W naszym kraju miejski crossover Ford EcoSport jest w sprzedaży od ponad roku i nadal pozostaje ciekawą ofertą na rynku. Co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ dziś „SUV” są bardzo poszukiwane na całym świecie. Ekonomiczne silniki, napęd na cztery koła, duży prześwit, jasny wygląd i wiele więcej pomagają temu modelowi utrzymać pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Według producenta, wraz z EcoSportem można poczuć się jak w domu w miejskiej dżungli. Czy to naprawdę? Tutaj postaramy się zrozumieć, co dokładnie taki crossover może zainteresować rosyjskiego kierowcę.
Projekt
Jak powiedział Henry Ford, każdy samochód ma swój własny styl. Patrząc na zdjęcia EcoSport drugiej generacji, staje się oczywiste, że naprawdę ma swój własny styl – brutalny i sportowy, co jest zgodne z nazwą. Na zewnątrz modelu znajdują się zderzaki z błotnikami i srebrnymi nakładkami ochronnymi, lusterka wsteczne z „kierunkowskazami” pomalowanymi w kolorze nadwozia, a także markowa osłona chłodnicy, wyrazista optyka głowy z podświetleniem LED, srebrne relingi dachowe oraz pełnowymiarowe koło zapasowe montowane na pokrywie bagażnika.
Koło zapasowe włączone tylne drzwi, niestety powoduje pewne niedogodności podczas eksploatacji auta, więc miejmy nadzieję, że w przyszłości producent mimo wszystko wyeliminuje ta wada wersję rosyjską, jak w przypadku wersji europejskiej prezentowanej w Genewie kilka lat temu. Należy pamiętać, że zaleca się założenie blokady na koło zapasowe, ponieważ kołpak jest szybko zdejmowany, a koło jest mocowane tylko 3 śrubami. Generalnie EcoSport nie sprawia wrażenia taniego auta. Widać, że nie oszczędzili tu na materiałach, a projekt został pomyślany tak, aby przykuć uwagę od pierwszego wejrzenia. Mimo że brakowało im koła zapasowego, auto prezentuje się dość imponująco i nowocześnie.
Projekt
SUV oparty jest na platformie hatchback Fiesta B2E. Architektura EcoSport jest identyczna jak w Fieście, z McPhersonem z przodu i belką skrętną z tyłu wraz z bębnami. mechanizmy hamulcowe,. Modyfikacje z napędem na wszystkie koła, dwulitrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów wyróżniają się unikalną ramą pomocniczą i niezależnym zawieszeniem. Taka konstrukcja jest dość niezawodna i sprawia, że samochód nie poddaje się różnym przeszkodom, które można napotkać po drodze. Wysoki prześwit(200 mm), w połączeniu z dużymi kątami wjazdu i zejścia, obiecuje pewną jazdę zarówno na zwykłej drodze, jak i w trudnym terenie.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Aby dostosować EcoSport do drogowych realiów naszego kraju, postanowili go „ogrzać”. W kabinie zamontowano nagrzewnicę elektryczną i dodatkowe kanały powietrzne dla nóg pasażerów z tyłu, a przednią szybę wyposażono w funkcję ogrzewania. Dodatkowo dach został ocynkowany, zawieszenie otrzymało wzmocnione amortyzatory i sprężyny, a silnik bazowy przestawiono na benzynę AI-92. Oprócz przednia szyba podgrzewane fotele przednie, kierownica oraz lusterka zewnętrzne z napędem elektrycznym. Wersja rosyjska ma też powiększony zbiornik spryskiwacza i dodatkową izolację akustyczną, choć poziom hałasu w aucie nadal nie jest mały, zwłaszcza przy prędkościach powyżej 100 km/h.
Komfort
Niektórym może spodobać się wnętrze EcoSport, innym nie, ale jedno jest pewne – z wykończeniem wszystko jest w porządku. Plastik cieszy miękkością w odpowiednich miejscach, „porządek” jest pouczający i czytelny, a kolumna kierownicy ma funkcję regulacji wysokości i kąta nachylenia. Najwyższa wersja Titanium opiera się na wysokiej jakości skórzanym wykończeniu. Kierownica - z niezbyt dużymi, ale wygodnymi pływakami i przyciskami sterowania sprzętem audio. Ze względu na obniżony podłokietnik trzeba zaciągnąć dłoń na hamulec ręczny, a autorski system multimedialny Sync, dostępny w wyższych wersjach wyposażenia, wyposażony jest wyłącznie w monochromatyczny wyświetlacz i zbyt wiele przycisków – na początku nie będzie to łatwe do wyobrażenia to się.
W „bazie” nie przewidziano ani „multimediów”, ani klimatyzacji - obejmuje zwykłe przygotowanie audio z 6 głośnikami i klimatyzacją, ale są też elektryczne szyby i wiele więcej. Uchwyty sufitowe nie wchodzą w skład żadnego pakietu, a jedynie elektryczne okno na fotelu kierowcy działa w trybie automatycznym. Fotele znajdują się dość wysoko, nie ma narzekań na zakres regulacji. Po kilku godzinach jazdy nie ma szczególnego zmęczenia. Boczne rolki nośne są opracowane, ale nadal stoją daleko od siebie. Tylne siedzenia odchylają się w celu wygodnego dopasowania dla pasażerów z tyłu, ale to niestety zmniejsza objętość i tak już niezbyt obszernego bagażnika - mieści się tylko od 310 do 1238 litrów. cargo (ze złożoną tylną kanapą).
W wyposażeniu jest aż 7 poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa dla kierowcy. Dzięki zmodernizowanym czujnikom zapewniona jest ich szybka i gwarantowana praca. W europejskim rankingu Euro NCAP EcoSport otrzymał 4 gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów o 93%, dzieci - o 77%, pieszych - o 58%. Zgodnie z wynikami Test Euro NCAP, wtórne systemy bezpieczeństwa okazały się skuteczne w 55%.
Wersja podstawowa przewiduje przygotowanie audio CD/MP3 z zdalne sterowanie na kierownicy, 6 głośników, 2-liniowy ekran i złącze AUX/USB do podłączenia gadżetów. Najlepsze wersje Mam kompleks informacyjno-rozrywkowy Sync z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim. Kompleks ten nie posiada funkcji nawigacji, ale potrafi odczytywać na głos wiadomości SMS ze smartfona lub tabletu, a także pozwala cieszyć się ulubioną muzyką i pozostawać w kontakcie bez rozpraszania się podczas jazdy.
Specyfikacje Forda EcoSport
Rosyjski EcoSport nie ma progresywnych silników z doładowaniem. Jego gamę silników reprezentują proste i sprawdzone silniki atmosferyczne, a mianowicie jednostka o pojemności 1,6 litra o mocy 122 KM. i 148 Nm oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 140 KM. i 186 Nm. Rolę skrzyni biegów pełni tutaj pięciobiegowa „mechanika” lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift z dwoma sprzęgłami, zapewniająca szybką i płynną zmianę biegów. Te skrzynie nie są kompatybilne z napędem na wszystkie koła - napęd na wszystkie koła jest sparowany tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa w paszporcie wynosi 6,6-8,3 litra. na 100 km, w zależności od modyfikacji, co w pełni uzasadnia nazwę modelu z deklaracją efektywności. Należy jednak pamiętać, że prawdziwy „apetyt” EcoSportu, sądząc po licznych opiniach właścicieli aut, jest nieco wyższy niż deklarowany przez producenta.
Ford chce pokonać dwóch rywali jednym crossoverem: EcoSport powinien latać zarówno użytkowym Dusterem, jak i jasnym Nissan juke zabierz kupującego spod kanału powietrznego. Ale do wojny na dwóch frontach potrzeba dużo siły – a przecież pod maską nawet najmocniejszej wersji crossovera nie ma aż tak wielu koni mechanicznych…
Jesienne krajobrazy Gruzińskiej Autostrady Wojskowej w drodze z Tbilisi do Władykaukazu fascynują i czarują: taśma asfaltowa albo wije się po górskich przełęczach, potem nagle wyskakuje w dolinę i pędzi po horyzont dokładnie między ogromnymi pasmami górskimi, zachowując mądrą ciszę. Idealne miejsce do refleksji nad wiecznością, ale nie tym razem: nowy EcoSport powala na duchu.
Na tle tych dostojnych gór i powściągliwych tonów późnej kaukaskiej jesieni niezwykły, jasnopomarańczowy EcoSport wygląda obco – jak tancerz capoeiry na konkursie lezginki: sam jest taki karnawałowy terenowy, kubistyczny, z ogromnym otwarcie kratki w przednim zderzaku, zmrużone wąsko i podciągnięte na sam brzeg „pyska” z reflektorami oczkowymi, koło zapasowe umieszczone na pokrywie bagażnika. Pod względem ekscentryczności nie dorównuje Nissanowi Juke, ale na tle lokalnej floty, składającej się głównie z „Niemców” lat dziewięćdziesiątych, wyraźnie przykuwa uwagę. Motywy brazylijskie nie są przypadkowe – sam EcoSport pochodzi z kraju karnawałów. Jego nazwisko w Rosji nie jest jeszcze dobrze znane, ale nasi kierowcy znają jednego z odległych „krewnych” przybysza. Popularna niegdyś Fusion jest strukturalnie zbliżona do pierwszej generacji EcoSport, która narodziła się około dziesięć lat temu.
Odbierz EcoSport w Rosji, w zakładzie w Naberezhnye Chelny. Stopień lokalizacji jest dość wysoki: Ford powiedział, że wiele części jest tu wybitych. Co ciekawe, EcoSport został dostosowany do programu recyklingu: przy zakupie wersji z napędem na przednie koła rabat w ramach programu wyniesie 50 000 rubli, a przy zakupie wersji z napędem na wszystkie koła - 90 000 rubli.
W rzeczywistości w Rosji nowy kompaktowy crossover będzie zastępował Fusion (ten ostatni, nawiasem mówiąc, jest jednym z najpopularniejszych Fordów na rynku). rynek wtórny). Jednak ciągłość tę wciąż trzeba znaleźć: Fusion był tak prosty i zwięzły, jak to tylko możliwe, a kiedyś jego potencjalni odbiorcy składali się z ludzi, którzy potrzebowali niezawodny samochód i którym nie zależało na możliwości wyrażania siebie przez samochód.
Z nowym EcoSport wszystko jest inne: będzie starał się zatrzymać starych klientów i pozyskać młodych. Zdaniem marketerów crossover to zarówno kolejny samochód dla osób w średnim wieku (ponadto przedstawiciele Forda z jakiegoś powodu są pewni, że wielu przejdzie na EcoSport z Focusem), jak i pierwszy własny samochód dla miejskiej młodzieży. Pierwsza grupa oczywiście rozważy Dustera lub Terrano jako alternatywę (choć ta para jest zauważalnie tańsza), druga nie będzie miała nic przeciwko testowaniu Nissana Juke i Opel Mokka. A Ecosport, jak się okazuje, jest dłużny zarówno naszym, jak i waszym?
Okazuje się. Żywy dowód tego polityka cenowa i sprzęt. Pod względem ceny Ecosport znajduje się mniej więcej pośrodku Dustera i Juke'a, a dla kupującego chwila prawdy nadejdzie, jeśli naliczy do 899 000 rubli, zanim wyczerpią się pieniądze w skrytce. Za te pieniądze możesz kupić jedną z dwóch wersji Ecosportu do wyboru. Pierwsza - z słabszym silnikiem i napędem na przednie koła, ale z pole robota i najwyższej klasy. Drugi to napęd na wszystkie koła z mocniejszym silnikiem, ale na „rączce” i pośrodku trzech konfiguracji Trend Plus. Tutaj jest już dla każdego według swoich potrzeb: na pewno młodzież miejska będzie preferować wygodną skrzynię biegów i skórzane wnętrze (skóra dostępna tylko w topowej konfiguracji), a zwolennicy silnika są mocniejsi, napęd na wszystkie koła a prosta i niezawodna mechanika będzie gotowa pogodzić się ze szmacianym wnętrzem i ograniczoną listą wyposażenia.
Ecosport wywodzi się z Ameryki Łacińskiej, ale został przygotowany na rosyjską zimę: przybył do Rosji z pakietem zimowym, który obejmuje dodatkową elektryczną nagrzewnicę wnętrza, kanały powietrzne u stóp pasażerów z tyłu, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, przednie siedzenia i lusterka boczne.
Problem w tym, że nie da się stworzyć uniwersalnego rozwiązania i utrzymać ceny na akceptowalnym poziomie, cokolwiek by powiedzieć: ślady wymuszonych oszczędności są widoczne. Możesz na przykład wybaczyć taki drobiazg, jak całkowity brak uchwytów sufitowych. Albo przymknij oko na to, że EcoSport nie umie zaparkować samodzielnie ani hamulca awaryjnego (Focus to robi – i kosztuje mniej więcej tyle samo). Ale fakt, że zwrotnica nie zapewnia fabrycznej ochrony dna, jest już zawstydzający. Myśl o bezbronnym brzuchu „Ekosportu” niejednokrotnie przychodziła na myśl podczas zaciągów na lekkim terenie i podczas pokonywania brodów.
A jeśli chcesz dwulitrowy EcoSport, ale z automatycznym pudełkiem? A może na przykład słabszy silnik w „górze” iz napędem na wszystkie koła? Przepraszamy, pomiń: Ecosport nie ma ani jednej, ani drugiej – podobno nie będzie popytu na takie wersje. Z tego samego powodu w zasięg silnika nie będzie silnika wysokoprężnego.
A dwie dostępne jednostki - stara wolnossąca Sigma i Duratec (o pojemności 1,6 i 2 litry, mocy - odpowiednio 122 i 140 KM) - mało kto będzie zadowolony. Powershift doskonale zaprzyjaźnił się z „najmłodszymi” – zmiany są płynne, bez zbędnych szarpnięć. Jedyne, co mi się nie podobało, to przycisk sterowania trybem ręcznym - nie został on umieszczony w najbardziej oczywisty sposób z boku samej dźwigni zmiany biegów. A przecież o pomoc do tego przycisku trzeba było często się zwracać.
Pełnowartościowy kolorowy monitor nie jest przeznaczony do oglądania nawet w maksymalna konfiguracja- będzie musiał zadowolić się jedynie monochromatycznym wyświetlaczem. Ale jest system SYNC – oczywisty ukłon w stronę młodszego pokolenia. Rozumie polecenia głosowe, synchronizuje się z telefonem, a nawet umie czytać na głos przychodzące wiadomości tekstowe.
Przełączam się na lewy pas, jednocześnie wciskając gaz, żeby ominąć autobus… i wracam: za mną na lewy pas już wskoczył stary mercedes, a EcoSport nagle odmówił przyspieszenia – nie ma trakcji! Silnik jedzie, więc nie ma sensu oczekiwać od niego energicznych startów. W górach sytuacja była jeszcze gorsza - silnik odczuwalnie traci moc przy wznoszeniu, naprężeniu, buczeniu, przy każdej próbie przyspieszenia wydaje się nabierać pełnej mocy powietrza i dopiero wtedy zaczyna pchać. Koledzy, którzy akurat byli na wysokogórskiej przełęczy jeżdżąc obiema wersjami, narzekali na jeszcze poważniejsze ataki astmy w dwulitrowym Durateku i nie najskuteczniejsze w takich warunkach przełożenia w MKPP.
Jednak na płaskim terenie 2,0-litrowy Ecosport przyspiesza lepiej, częściowo dzięki ręcznej skrzyni biegów. Chociaż różnica w mocy 18 koni mechanicznych jest nieco kompensowana przez dodatkową masę samej maszyny, napęd na wszystkie koła EcoSport z wtykowym sprzęgłem elektromagnetycznym tylna oś o dobry center cięższy niż napęd na przednie koła.
Przy lekkim terenie, napęd na cztery koła radzi sobie całkiem znośnie, nie boi się nawet ukośnych zawieszeń – sprzęgło Dana szybko rozumie, kiedy wchodzić w grę. Elektronika regularnie przytrzymuje ślizgające się koła, jednak gdy zaczyna się wspinać, pracuje zbyt mocno: przy najmniejszym poślizgu zaciska koła - i samochód pozostaje na miejscu. W trudnym terenie i przy pokonywaniu brodów silnik trochę psuje obraz - dwulitrowy Duratec, podobnie jak jego młodszy brat, nie ma trochę przyczepności na dole. Brakujący diesel idealnie uzupełniłby wizerunek terenowy…
Tylne zawieszenie EcoSport różni się w zależności od rodzaju napędu: pół-niezależna belka jest instalowana w wersjach z napędem na przednie koła, a niezależne wielowahacz jest instalowane w wersjach z napędem na wszystkie koła. Geometryczne umiejętności biegowe mogą pochwalić się godnymi pozazdroszczenia liczbami: kąty wejścia i wyjścia wynoszą odpowiednio 22,2 i 31,6 stopnia.
Zawieszenie na złych drogach zachowuje się doskonale, rewelacyjnie radzi sobie z wybojami, szczególnie dobrze radzi sobie z małym grzebieniem - minimum drgań, układa się gładko, jak rękawiczka. Na falach poprzecznych nie jest już tak komfortowo – ze względu na charakterystyczną dla tej klasy krótką podstawę i wysoki środek ciężkości auto jest bardzo kozi i kiwa głową nawet przy pozornie nieszkodliwych zmianach terenu. Nie zazdrościsz tutaj pasażerom z tyłu. Ale na płaskich drogach EcoSport mile się zaskoczył - wydaje się być wysoki, ale bułki są małe, doskonale trzyma trajektorię i chętnie nurkuje w kolce górskiej serpentyny. I zauważalnie ciekawszy pod względem kołowania okazał się lżejszy przód-tył.
Dobra geometryczna zdolność przełajowa pozwala również Ecosportowi czuć się pewnie w lekkich warunkach terenowych - przyzwoity prześwit wynoszący 203 mm kryje się za jasnym, niecodziennym wyglądem (dla napędu na przednie koła jest o 3 mm mniejszy) i krótkimi zwisami. Ogólnie projektantom udało się bardzo dobrze nie zepsuć praktyczności jasnym wyglądem. Np. przycisk otwierania tylnej klapy został elegancko ukryty w korpusie prawej lampy, a uchwyt został wbudowany w sufit. Wygląda ciekawie, wygodnie się go otwiera, a brud nie dostaje się na przycisk - jest ukryty przed sumieniem. Takie ułożenie zamka wynika z faktu, że drzwi same otwierają się „terenowo” na bok, na delikatnie pracującym stojaku gazowym. Co więcej, we właściwym kierunku, w lewo - podjeżdżasz do bagażnika od strony krawężnika bez ryzyka ochlapania lub co więcej uderzenia przez przejeżdżające samochody. Niby drobiazg – ale na przykład w przypadku jednej z generacji kultowej Toyoty RAV4 nie wzięto tego pod uwagę.
Wady to wady aerodynamiki: przynajmniej dla Rynek rosyjski izolacja akustyczna i poprawiona, przy prędkościach powyżej 100 km / h gruziński górski wiatr już zaczyna śpiewać „Suliko” gdzieś w okolicy słupków A. Tak, a same bagażniki są zbyt szerokie - wydaje się, że auto jest małe, ale zauważalnie ukrywają widoczność.
Objętość bagażnika jest skromna - tylko 310 litrów. Ale tył tylnej kanapy można ustawić pionowo, co zwiększy objętość już do 375 litrów. To prawda, że pasażerowie z tyłu na pewno nie podziękują jednocześnie - niewygodnie jest siedzieć z pionowo uniesionym oparciem.
Cierpi również widok z tyłu przez lusterko wewnętrzne - w wąski tylna szyba nieśmiało zagląda na brzeg koła zapasowego. Nawiasem mówiąc, podczas parkowania powinieneś przypomnieć sobie o obecności koła zapasowego na piątych drzwiach. w odwrotnej kolejności- nie od razu przyzwyczajasz się do tego, że takie maleństwo ma za sobą kolejne 30 centymetrów, których nie widać w lusterkach bocznych.
Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj Ford pozostaje wierny sobie: przedni panel zapożyczono z hatchbacka Fiesty, na podstawie którego montowany jest EcoSport. Podobnie deska rozdzielcza z dziwacznymi rombami guzików ten sam plastik jest generalnie całkiem przyzwoity, ale w niektórych miejscach grzeszy taniością. I choć w tylnym rzędzie nie kręcisz się specjalnie, ale w fotelu kierowcy jest przestronnie i wygodnie, przestrzeń wydaje się nieco mniejsza niż w Dusterze, ale wyraźnie większa niż podczas jazdy Dzhuk. Poduszka siedziska jest wysoka, instrumenty są bezpretensjonalne, ale doskonale czytelne, a kierownica jest regulowana zarówno pod kątem zasięgu, jak i pochylenia, i jest bardzo wygodna - fajnie steruje się Ecosportem.
Tak, to całkiem fajne. Mimo to dużo łatwiej wyobrazić sobie młodych kierowców za kierownicą Ecosportu niż jakiegoś wąsatego mężczyznę w średnim wieku w koszuli w kratę i dżinsach. Entuzjazm latynoamerykański został w jakiś sposób przeniesiony do samochodu, a teraz zaraża nim kierowcę: jest ciekawie i przyjemnie się nim prowadzi, nawet pomimo nie najmocniejszych silników. Jedynym problemem jest to, że producent skazany na porażkę nowy crossover do bardzo ostrej walki, stawiając go w pojedynku z większością popularne modele w rzeczywistości w dwóch różnych niszach - a wyrwanie kawałka ciasta z obu będzie bardzo trudne. Z drugiej strony, jeśli nie umeblować, to przynajmniej trochę popsuć życie EcoSportowi może być skrzyżowaniem zarówno użytkowym, jak i wizerunkowym. Teraz główną intrygą jest to, na którą publiczność EcoSportu będzie wyglądać więcej.
Specyfikacje (dane producenta):
| Ford EcoSport |
1.6 2WD AT | 2.0 4WDMT |
|
wymiary |
||
| Długość, szerokość, wysokość, mm | 4273x1765x1629 | 4273x1765x1629 |
| Rozstaw kół, mm | 2519 | 2519 |
| Prześwit, mm | 200 | 203 |
| Szyna przednia, mm | 1529 | 1529 |
| Rozstaw tylny, mm | 1532 | 1532 |
| Promień skrętu opony, m | 5,3 | 5,3 |
| Pojemność bagażnika, l | 310 | 310 |
|
Silnik |
||
| typ silnika | 4-cylindrowy, rzędowy | 4-cylindrowy, rzędowy |
| Moc maksymalna, KM | 122 przy 6400 obr/min | 140 przy 6000 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm | 148 przy 4300 obr/min | 186 przy 4150 |
| Objętość silnika, cm3 | 1596 | 1999 |
| Stopień sprężania | 11,0 | 10,8 |
| Średnica cylindra, mm | 79 | 87,5 |
| Skok tłoka, mm | 81,4 | 83,1 |
| Masa własna, kg | 1386 | 1488 |
| Nośność, kg | 329 | 412 |
|
Transmisja |
||
| rodzaj napędu | przód | pełny |
| punkt kontrolny | robota | mechaniczny |
|
Charakterystyka dynamiczna |
||
| Maksymalna prędkość, km/h | 174 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h, s | 12,5 | 11,5 |
|
Zużycie paliwa |
||
| Cykl miejski, l/100km | 9,2 | 11,4 |
| Cykl krajowy, l/100km | 5,6 | 6,5 |
| Cykl mieszany, l/100km | 6,9 | 8,3 |
| Typ paliwa | AI-92 | AI-95 |
| Tom zbiornik paliwa, ja | 52 | 52 |
Z pewnością wielu naszych czytelników pamięta samochód Ford Fusion, które dealerzy Forda właśnie zakończyli sprzedaż. Model ten był dość popularny w naszym kraju ze względu na niską cenę, dobry prześwit i lądowanie w terenie. Fusion zewnętrznie przypominał małą zwrotnicę, choć w rzeczywistości tak nie było. Samochód został wycofany z produkcji kilka lat temu, a jego wymiana pojawiła się całkiem niedawno – jesienią ubiegłego roku rozpoczęła się sprzedaż modelu EcoSport w Rosji. Na pewno, ten samochód błędem byłoby nazywać następcę Fusion (to raczej Ford B-Max, która nie jest dostarczana do naszego kraju), ale pod względem ideologicznym EcoSport jest do niego bardzo podobny, z tym, że skierowany jest również do młodzieży, podczas gdy Fusion kupowany był najczęściej przez rodzinę.
Ford EcoSport jest produkowany w Rosji w fabryce Forda Sollers w Naberezhnye Chelny. Zakład ten został zmodernizowany w zeszłym roku, a EcoSport był pierwszym samochodem, który zjechał z zmodernizowanej linii montażowej. Tak więc teraz na terytorium Tatarstanu produkowane są następujące produkty: Modele Forda: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (wszystkie w zakładzie w Yelabuga) i EcoSport. Pod koniec tego roku planowane jest otwarcie zakładu do produkcji silników Forda w Yelabuga. Planowana roczna przepustowość w pierwszym etapie wyniesie 105 tys. jednostek z możliwością dalszego wzrostu do 200 tys. rocznie (choć w obecnych warunkach gospodarczych raczej nie będzie to wymagane). Bądź pierwszym, który wejdzie na przenośnik Silnik gazowy 1.6 Ti-VCT Sigma w trzech różnych wersjach – o mocy 85, 105 i 125 KM. z. Dzięki temu Ford Sollers będzie mógł wyposażyć w silniki prawie jedną trzecią pojazdów produkowanych w Rosji. samochody ford.
⇡Zewnętrzny
W rzeczywistości samochód wygląda lepiej niż na zdjęciach. Nie sposób jednak nie przyznać, że pod pewnymi względami EcoSport nie prezentuje się zbyt dobrze. Z pewnością nie można go nazwać najpiękniejszym crossoverem na rynku, ale dzięki oryginalnemu wyglądowi Ecosportu nie można go pomylić z konkurencyjnymi samochodami.
Ze względu na niewielką szerokość i oryginalny kształt osłony chłodnicy, samochód wydaje się trochę niezgrabny. EcoSport wygląda znacznie ładniej z profilu. Dolnej części ciała mała zwrotnica obszyty nielakierowanym plastikiem, co wskazuje na terenowe właściwości auta.
Pomimo „złożonego” kształtu przodu, EcoSport wyraźnie wyszedł z twarzą. Nawet dwukolorowy zderzak nie wydaje się tu elementem obcym. Oświetlenie LED dolnego obrysu reflektorów jest prawie niewidoczne, gdy włączone są światła mijania, a w ciągu dnia nie jest widoczne nawet przy wyłączonych reflektorach. W światła przeciwmgielne wbudowane są światła do jazdy dziennej (są dwie żarówki) - bardzo oryginalne rozwiązanie. Ksenon nie jest dostępny nawet jako opcja, więc musisz zadowolić się konwencjonalnymi halogenami. Światła do jazdy dziennej i PTF są oferowane począwszy od pakietu Trend Plus, podczas gdy chromowany grill i chromowane obramowania świateł przeciwmgielnych są przywilejem droższych wersji Titanium i Titanium Plus.
Za Fordem EcoSport stara się wyglądać jak prawdziwy SUV – jedno jest tego warte koło zapasowe przymocowany do tylnej klapy. Takie rozwiązanie jest coraz rzadziej spotykane nawet wśród prawdziwych samochodów terenowych, nie mówiąc już o kompaktowych crossoverach. Podobnie jak przód, środkowa część tylnego zderzaka jest pomalowana na kolor srebrny. Standardowe czujniki parkowania są wbudowane w zderzak (dostępne w konfiguracjach Titanium i wyższych) i są prawie niewidoczne. trochę psuje wygląd zewnętrzny niezbyt starannie pomalowany tłumik, na którym już (przy przebiegu zaledwie 10 tysięcy kilometrów) widoczne są ślady rdzy. Ciekawie wygląda klamka do otwierania piątych drzwi, wbudowana w prawą lampę samochodu.
Testowany przez nas Ford EcoSport w konfiguracji Titanium Plus wyposażony jest w bezkluczykowy system otwierania – przyciski zamka wbudowane są nie tylko w klamki do otwierania drzwi przednich, ale również w samą lampkę odpowiedzialną za otwieranie bagażnika. To wspaniałe znalezisko Forda: za każdym razem, gdy idziesz do swojego EcoSport z zakupem w hipermarkecie, podziękujesz specjalistom firmy za ułatwienie i łatwe otwarcie samochodu.
Tylna klapa odchylana na bok, dla ułatwienia jej otwierania zastosowano sprężyny gazowe (podnośnik gazowy). Parkując w ciasnej przestrzeni należy pamiętać, że otwarcie tylnej klapy będzie wymagało dużo miejsca za samochodem, a nie ma położeń pośrednich. Warto zwrócić uwagę na specjalną wnękę w drzwiach, która zwiększa objętość niewielkiego bagażnika. Niestety po wewnętrznej stronie piątych drzwi nie ma klamek, więc zamknięcie bagażnika bez zabrudzenia jest prawie niemożliwe.
Długość EcoSportu wynosi 4273 mm, a bez koła zapasowego będzie w ogóle około czterech metrów. Oczywiście bagażnik w takim aucie nie może być duży. W zależności od kąta pochylenia oparć tylnych siedzeń, przestrzeń bagażowa wynosi do 375 litrów, a przy całkowicie złożonych siedzeniach osiąga już bardziej imponujące 1238 litrów.
Podstawowa modyfikacja Trend opiera się na 16-calowych stalowych felgach, wszystkie inne opcje mają już 16-calowe felgi aluminiowe― Za dopłatą można również zamówić 17-calowe koła. Przednie hamulce EcoSport są tarczowe, ale tylne nagle są bębnowe! A to dotyczy samochodu, który wjechał na przenośnik w 2014 roku.
Prześwit, według danych paszportowych, to aż 200 mm - bardzo godny wskaźnik. EcoSport ma krótkie zwisy przednie i tylne, co dodatkowo zwiększa jego punkty poza utwardzonymi drogami. Maksymalna głębokość pokonywanego brodu ― 550 mm, kąt natarcia wejście - 22 stopnie, tył - 35 stopni. Tak więc Ford EcoSport może z łatwością poradzić sobie z drogą do daczy, najważniejsze jest, aby nie dać się ponieść emocjom, w końcu to miejski crossover, a nie Niva czy UAZ.
⇡ Wnętrze
Samochód dostarczony do testów był, jak to zwykle bywa, w najwyższej możliwej konfiguracji – Titanium Plus. Obejmuje fotele obite skórą i uruchamianie silnika przyciskiem. Jakości skórzanej powłoki nie można nazwać wysoką, skóra na siedzeniu kierowcy już się trochę zużyła - choć auto przejechało zaledwie 10 tysięcy kilometrów. Podobny problem występuje jednak w znacznie droższych samochodach.
Wnętrze EcoSport będzie znajome dla właścicieli Fiesty i Skup się trzeci pokolenia. To prawda, że materiały wykończeniowe są tutaj gorsze - nie ma tu miękkiego plastiku.
Lusterka boczne z elektryczną regulacją, ogrzewaniem i wbudowanymi kierunkowskazami są już dostępne w podstawie, szkoda tylko, że nie ma elektrycznego składania nawet w topowej konfiguracji. Elektryczne szyby przednie i tylne drzwi są również obecne we wszystkich wersjach wyposażenia, tryb automatyczny tylko kierowca to ma. Blok przycisków znajduje się nieco dalej niż powinien, więc ślepe opuszczanie pożądanego szkła nie zawsze jest możliwe.
Trójramienna kierownica jest wykończona skórą, kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i kąt. Na kierownicy znajdują się przyciski do sterowania systemem multimedialnym i tempomatem.
W dwóch starszych wersjach wyposażenia Ford EcoSport jest wyposażony w system multimedialny SYNC z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim, uzupełniony o 3,5-calowy wyświetlacz matrycowy umieszczony w górnej części konsoli środkowej. Pod przyciskami systemu multimedialnego znajduje się klucz do zamka drzwi oraz ganek ratunkowy.
Nieco niżej znajduje się jednostka sterująca klimatyzacją. W EcoSport jest jednostrefowy, po bokach pozostałych klawiszy znajdują się dwie podkładki odpowiadające za prędkość wentylatora i temperaturę, zmontowane w okrąg z małym wyświetlaczem pośrodku. Są też przyciski do podgrzewania przedniej i tylnej szyby, nieco niżej - klawisze do podgrzewania przednich siedzeń oraz przycisk do wymuszonej aktywacji napędu na cztery koła.
Złącza AUX i USB schowane są między przednimi fotelami, obok jest też gniazdo zapalniczki. Skórzany podłokietnik jest za krótki i wąski – oczywiście wynika to ze skromnych wymiarów auta.
Pomimo małej podstawy Ford EcoSport, na tylnej kanapie można zmieścić dwie osoby ze względnym komfortem, chociaż jeśli chcesz, możesz zrobić miejsce i wytrzymać krótką podróż w trzy strony. tylne siedzenia zsumować w stosunku 2/3.
⇡ Specyfikacje
| Ford EcoSport | |
|---|---|
| Silnik | |
| typ silnika | Benzyna, 1596 cm3 / 1999 cm3 |
| Poziom toksyczności | Euro V |
| Lokalizacja | Przód, poprzeczny |
| Liczba cylindrów/zaworów | 4/16 |
| Moc, l. z. | 122 / 140 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 przy 4300 obr/min / 186 przy 4150 obr/min |
| Dynamika | |
| Przyspieszenie do 100 km/h, s | 12,5 / 11,5 |
| Maksymalna prędkość, km/h | 174 / 180 |
| Transmisja | |
| Transmisja | Robotyczny, 6 łyżek. / Mechaniczny, 6 łyżek. |
| Jednostka napędowa | Przód / Pełna wtyczka |
| Podwozie | |
| Przednie zawieszenie | Niezależna, wiosna, McPherson |
| Tylne zawieszenie | Częściowo zależne, wiosna |
| Hamulce przednie | Dysk |
| Hamulce tylne | bębny |
| Dyski | Stop |
| Rozmiar opony | 205/60 R16 |
| Wspomaganie kierownicy | Elektryczny |
| Ciało | |
| Wymiary, długość/szerokość/wysokość, mm | 4273/1765/1680 |
| Rozstaw kół, mm | 2519 |
| Prześwit, mm | 200 / 203 |
| Waga, krawężnik (pełny), kg | 1386 (1715) / 1488 (1800) |
| Liczba miejsc/drzwi | 5/5 |
| Pojemność bagażnika, l | 310-375/1238 |
| Paliwo | |
| Zalecane paliwo | AI-92 / AI-95 |
| Pojemność zbiornika, l | 52 |
| Zużycie na 100 km, cykl miejski/pozamiejski/mieszany, l |
9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3 |
| Rzeczywista cena, rub. | od 1,099 miliona |
Ford EcoSport w Rosji jest oferowany z dwoma różne silniki: 1,6 l o pojemności 122 litrów. z. i 2 litry, wydając 140 sił. Dwulitrowy silnik jest agregowany tylko z sześciobiegowym pudełko ręczne biegów i jest dostępny tylko w pojazdach z napędem na wszystkie koła. Młodszy silnik jest dostępny zarówno z mechaniką, jak i z 6-biegową automatyczną skrzynią PowerShift - jednak obie modyfikacje mogą być tylko z napędem na przednie koła. silniki Diesla i tradycyjna automatyczna Pudła Forda niestety nie oferuje. Warto zauważyć, że 1,6-litrowy silnik można zatankować 92-metrową benzyną, co powinno zadowolić oszczędnych kierowców.
Zrobotyzowana skrzynia biegów PowerShift została opracowana przez niemiecką firmę Getrag. EcoSport wykorzystuje dwusprzęgłowy model Getrag 6DCT250, znany właścicielom Forda. Skupienie III. Sądząc po wiadomościach właścicieli takich samochodów na forum Ford Focus Club, ta skrzynia nie jest wzorem niezawodności, chociaż być może w EcoSport uwzględniono i rozwiązano wcześniejsze problemy.
Standardowo Ford EcoSport wyposażony jest w elektrycznie sterowane lusterka boczne, ogrzewanie i kierunkowskaz, opuszczane reflektory LED, pełnowymiarowe koło zapasowe, ABS, ESP, elektryczne szyby przednie i tylne, system audio z odtwarzaczem CD/MP3, port USB oraz 6 głośników, klimatyzacja i elektryczna nagrzewnica wnętrza - w tej wersji auto może być tylko z napędem na przednie koła. Trend Plus dodaje do listy 16-calowe felgi aluminiowe, światła do jazdy dziennej, przednie światła przeciwmgielne, srebrne relingi dachowe, podgrzewaną przednią szybę, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, skórzaną kierownicę i alarm – te pojazdy mogą już być na wszystkie koła napęd.
Pakiet Titanium obejmuje chromowane wloty powietrza i światła przeciwmgielne ach, przyciemniana tylna półkula, tylne czujniki parkowania, system multimedialny SYNC z 3,5-calowym wyświetlaczem, tempomat, siedem poduszek powietrznych (w młodszych wersjach są tylko dwie). Wreszcie najdroższy sprzęt, Titanium Plus, charakteryzuje się skórzanym wnętrzem, czujnikami deszczu i światła, systemem bezkluczykowego dostępu i przyciskiem uruchamiania silnika.
W ubiegłym roku Ford EcoSport można było kupić za 699 tysięcy rubli, teraz podstawowa wersja kosztuje ponad milion - 1 099 000. Dopłata za robota - kolejne 50 tysięcy. Ceny za wykonanie Trend Plus zaczynają się od 1 199 000 rubli, kolejny krok - Tytan - jest o 60 tysięcy droższy. Dwulitrowy napęd na wszystkie koła EcoSport w konfiguracji Titanium Plus szacowany jest na prawie półtora miliona rubli. Do 31 marca obowiązuje oferta specjalna w postaci rabatu w wysokości 134 tys. rubli i na pewno zniżka pozostanie po tym terminie - ceny są za wysokie.
Światowy debiut zaktualizowany Ford EcoSport odbył się w listopadzie 2016 roku na wybiegach Los Angeles Auto Show, jednak w salonach krajowych centra dealerskie, pojawił się dopiero w maju 2018 roku. Warto zauważyć, że model jest pierwszą zaplanowaną i dość głęboką zmianą stylizacji. Producent znacząco wstrząsnął technicznym farszem, odświeżył wnętrze i wyretuszował projekt. Nietrudno odróżnić nowość od poprzednika. Ma większe reflektory, które otrzymały małe okrągłe soczewki skupiające i stylowe światła do jazdy dziennej LED. światła do jazdy. Osłona chłodnicy stała się pojedynczym solidnym elementem i jest markowym sześciokątem, pokrytym kilkoma poziomo ułożonymi żebrami. Przedni zderzak otrzymał inne sekcje świateł przeciwmgielnych. Mają nietypowy kształt i otrzymały konwencjonalny reflektor zamiast wypukłej soczewki. Terenowy charakter nowości podkreślają specjalne nakładki na zderzakach, progach i drzwiach. Wykonane są z nielakierowanego wytrzymałego tworzywa sztucznego i mają za zadanie chronić panele nadwozia w najbardziej narażonych miejscach.
Wymiary
Ford Ecosport to pięciomiejscowy kompaktowy miejski crossover. Ze względu na swój rozmiar należy do klasy subcompact. Jego długość to tylko 4325 mm, wysokość 1670 mm, a szerokość 1765 mm. Odległość między osiami wyniesie około 2519 mm, a prześwit 200 milimetrów. To lądowanie jest typowe dla większości przedstawicieli tej klasy. Pozwala pokonywać krawężniki, zachować płynną jazdę na wyboistych drogach i czuć się komfortowo na torze. W zależności od rodzaju napędu architektura zawieszenia może się różnić. W podstawowych wersjach z przodu znajdują się niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem stabilność toczenia, a za - półzależna elastyczna belka. W bardziej zaawansowanych wersjach na tylnej osi pojawi się prawdziwy wielowahacz.
specyfikacje
Na rynek rosyjski producent przygotował dwa silniki, pięciobiegowe skrzynie mechaniczne i nowy automatyczne pudełko który zastąpił robota. Jedź, jak poprzednio, dla podstawowego modele - przód, a za dopłatą kompletna, z połączoną, poprzez sprzęgło wielotarczowe, tylna oś.
Modele bazowe zyskają zupełnie nowy klimat jednostka benzynowa Seria smoków. ma tylko trzy cylindry, dwa wałki rozrządu, a całkowita objętość komór spalania wynosi 1498 centymetrów sześciennych. Inżynierom udało się wycisnąć 123 konie mechaniczne przy 6000 obr/min i momencie obrotowym 151 Nm przy 4500 obr/min wał korbowy w minutę. Z taką jednostką pułap prędkości wyniesie około 175 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa wyniesie 6,4-6,8 litra benzyny na sto kilometrów w cyklu mieszanym.
Starsze konfiguracje otrzymają zaktualizowany dwulitrowy Duratec cztery. Produkuje 148 koni przy 6000 obr/min i 4500 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr/min. Takie auto będzie w stanie rozpędzić się do 180 kilometrów na godzinę i będzie zużywać około 8,5 litra paliwa na sto w tym samym trybie jazdy.
Ekwipunek
W bogatych wersjach wyposażenia Ecosport może być wyposażony w centrum multimedialne z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 6,5 cala, skórzane fotele, klimatyzację, siedem poduszek powietrznych, nowo zaprojektowane aluminiowe felgi, czujniki parkowania i kamerę cofania, akcesoria z pełną mocą i ogrzewanie a także czujniki światła i deszczu.
Wideo
Dane techniczne Ford EcoSport
kombi 5-drzwiowy
SUV
- szerokość 1 765mm
- długość 4 325mm
- wysokość 1 670mm
- prześwit 200mm
- miejsca 5
| Silnik | Nazwać | Cena £ | Paliwo | Jednostka napędowa | Konsumpcja | Do stu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 mln (123 KM) | Otoczenie | ≈ 983 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 mln (123 KM) | tendencja | ≈1.043.000 rubli | AI-95 | Przód | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5 mln (123 KM) | Trend Plus | ≈1113 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,2 / 8,5 | |
| 1,5AT (123 KM) | tendencja | ≈1113 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5AT (123 KM) | Trend Plus | ≈1,173 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5AT (123 KM) | Tytan | ≈1.233.000 rubli | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,2 | |
| 1,5AT (123 KM) | Tytan Plus | ≈1283 000 rubli | AI-95 | Przód | 5,5 / 9,2 | |
| 2.0AT AWD (148 KM) | tendencja | 1253 000 rubli. | AI-95 | Pełny | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 KM) | Trend Plus | ≈1313 000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 KM) | Tytan | ≈1.373.000 rubli | AI-95 | Pełny | 6,9 / 11,4 | |
| 2.0AT AWD (148 KM) | Tytan Plus | 1423 000 rubli. | AI-95 | Pełny | 6,9 / 11,4 |
Przedrostek Eco w tytule sugeruje oszczędność pieniędzy, natomiast Sport przypomina bardziej szachowy. Test Ford Ecosport wykazał zarówno prostotę, jak i świeckość niedrogiego modelu, ale pozostała niewielka pozostałość z tej kombinacji.
Podczas prezentacji nowego crossovera Ford Ecosport najczęściej słyszano słowo „prosty”. Jest prosty w konstrukcji, stworzony dla zwykłych ludzi, a nawet jego nazwa jest maksymalnie uproszczona. W końcu w crossoverze nie chodzi o oszczędność paliwa, ani nawet o środowisko. Przedrostek Eco to nic innego jak oszczędność pieniędzy klienta.
Ford Ecosport - najbardziej niedrogi crossover w linii Forda (od 699 000 rubli). Zaprojektowany i wyprodukowany w Brazylii, montowany w Indiach, Tajlandii i tutaj w Naberezhnye Chelny.
Cóż, w Sportie oczywiście nie chodzi też o mocne silniki i dynamikę, a raczej o szachy, czyli w co jeszcze grają kierowcy kompaktowe zwrotnice gdzie panuje gorączka SUV-a. W Rosji Ford Ecosport zmierzy się z odnoszącymi sukcesy rywalami, takimi jak lub.
Każdy, kto zasiądzie w Fordzie Ecosport, zobaczy przed sobą typowy dla Forda kokpit, w którym wzrok przykuwa przede wszystkim zwykły wielofunkcyjny wyświetlacz o nieistotnej rozdzielczości, a także głęboko schowany panel sterowania klimatyzacją. Następnie zauważyliśmy i poczuliśmy hojne użycie twardego plastiku. Byłem zadowolony ze skórzanej kierownicy (wyposażonej w elektryczność), dźwigni zmiany biegów i hamulca ręcznego. Uruchamiając silnik przyciskiem, przednia szyba jest przeszyta nićmi podgrzewania elektrycznego.
Już sama nazwa Ecosport dotarła do nas z bardzo dalekiej Brazylii, gdzie pod tą nazwą sprzedawany był bardzo popularny Ford Fusion. Taki mały, ale bardzo udany samochodzik stworzony na bazie miniaturowej Fiesty. Co więcej, już wtedy brazylijska wersja miała większy prześwit, a koło zapasowe zostało umieszczone na tylnych drzwiach.
Zapas na tylnej klapie jest bardziej chwytem projektowym niż techniczną koniecznością, nadając Fordowi Ecosportowi charakter Offroad-Flair i wydłużając go do 4,27 metra. Bez koła i jego obudowy byłby to tylko 4,01 m, czyli dobre 20 cm mniej niż nawet u konkurentów kompaktowych SUV-ów.
Tak więc obecny crossover oparty jest na kompaktowej obudowie, ale prześwit wzrósł do imponującego 200 mm, podczas gdy poprzedni Fusion miał tylko 155 mm.
Ford Ecosport - prześwit 200 mm. Kąty wjazdu i wyjazdu (22/35º), a także głębokość brodu (550 mm) pozwalają na dalekie wypady na złych drogach. Zawieszenie przednie MacPherson, tylne w wersjach z silnikiem 2 l - wielowahaczowe, z silnikiem 1,6 l - belka elastyczna (na zdjęciu). Komora silnika Przydałoby się przykryć dno mocną blachą. system wydechowy wrażliwe i jak.
Ford Ecosport otrzymał również wersje z napędem na wszystkie koła, ale z nimi sytuacja nie wygląda do końca jasno. W sumie zwrotnica ma trzy opcje transmisji, choć idealnie powinny być co najmniej cztery. Ze 122-konnym silnikiem 1,6 litra oferują tylko Napęd na przednie koła z mechaniką lub 6-biegowym robotem Powershift z dwoma sprzęgłami. W połączeniu z przekładnią z napędem na wszystkie koła możliwy jest tylko 2-litrowy silnik o mocy 145 KM. i 6-biegowa manualna.
Ci, którzy spodziewali się Forda Ecosporta z napędem na wszystkie koła i automatem, zmuszeni są udać się do konkurentów. Taki model nie jest nawet w długoterminowych planach Forda.
Pod względem mięsa mielonego Ford Ecosport był trochę rozczarowujący. Nawet maksymalna konfiguracja nie zapewnia nawigacji, nie ma kamery cofania i lepiej nie pytać o rozkosze Focusa, takie jak adaptacyjny tempomat, parkowanie czy funkcja śledzenia martwej strefy w lusterkach. W końcu mamy „tylko Forda”. Nie chodzi o to, że są to naprawdę przydatne funkcje, ale pokazują poziom ogólny samochód.
Tutaj np. bez aparatu trudno cofnąć. Mimo niewielkich rozmiarów widoczność jest ograniczona przez koło zapasowe na tylnej klapie wahadłowej. System stabilizacji powinien imitować blokady mechanizmu różnicowego z zawieszeniem ukośnym, ale radzi sobie ze swoimi zadaniami z klasą C.
Ale cofnięcie koła zapasowego umożliwiło zwiększenie bagażnika i obniżenie wysokości załadunku. Dzięki temu nawet pomimo skromnej długości nadwozia Ford Ecosport posiada bardzo pojemny bagażnik, w którym wygodniej jest umieścić rzeczy na stojąco.
Pod podłogą nie ma drugiego dna. Dolna skrzynia biegów i wahacze. W przypadku sadzonek wiejskich taki układ oczywiście nie jest zbyt wygodny, ale pudełka lub walizki będą pasować całkiem dobrze. Rozcięte plecy są przyjazne dla długiej długości.
W bagażniku jest za mało miejsca, tylną kanapę można złożyć. Stopień na podłodze oczywiście pozostanie, ale przy takiej wysokości załadunku nie spodziewałbyś się niczego innego. Dobrze dostępny bagażnik mieści 333 litry bagażu - liczba ta może zostać zwiększona do 1238 litrów poprzez złożenie tylnej kanapy.
W terenie Ecosport to nie tylko Ford, ale mały SUV, jeśli z napędem na wszystkie koła z wielopłytkowym sprzęgłem Dana sterowanym elektronicznie. Pod względem umiejętności łotrzyka może konkurować z Renault Dusterem.
Ale jeśli Renault Duster z całym swoim wyglądem od razu daje do zrozumienia, że jest wieśniakiem w koszulce, całkowicie odmawiającym szybkiej jazdy i męczącym kierowcę z niezbyt udaną ergonomią, to Ford Ecosport okazał się dość świecki. Nawet z silnikiem 1,6, nawet jeśli jest nadwyrężony, nadal rozpędza się do 150 km/h, a w jego kabinie można jeździć godzinami po różnych drogach.
Powstrzymaj się tylko od wersji ze skórzanym wnętrzem - te krzesła okazały się zupełnie niewyraźne i prawie bez bocznego podparcia.
Robot dwusprzęgłowy DPS6 z sześcioma biegami pracuje tak komfortowo, jak to tylko możliwe i można go nawet pomylić z tradycyjnym automatem. Przełącza się nieco później niż Modele Volkswagena, ale to obiecuje dłuższy zasób pudełkowy, choć w zamian za niewielki wzrost konsumpcji. Dynamika z robotem w ogóle nie ucierpi, więc silnik o pojemności 1,6 litra można uznać za wystarczający do codziennej jazdy. Ponadto jest przystosowany do 92. benzyny, co jest logicznym uzupełnieniem wizerunku „tylko Forda”.
Wysoki środek ciężkości wymaga poświęcenia w postaci zwiększonego przechyłu ciała. Jest to szczególnie irytujące, gdy nie ma uchwytów sufitowych. Może, gdy spawamy nadwozie i przeprowadzimy ostateczny montaż, pomyśl o uchwytach w suficie.
Ale 2-litrowy silnik, jak pokazał test Ford Ecosport, niespodziewanie zawiódł. Nie dość, że przy benzynie 95 wytwarza tylko 145 KM, to jeszcze nie zapewnia przyzwoitej dynamiki. Różnica w przyspieszeniu przy silniku 1.6, jeśli w ogóle, jest minimalna.
Nawet na torze potężny Ford Ecosport nie błyszczy dynamiką i zmusza do częstej zmiany biegu z szóstego na trzeci i odkręcania silnika na maksymalne obroty. Ponadto ta wersja jest już o 100 tysięcy rubli droższa (cena bazowa 899 000 rubli) niż podobnie wyposażona wersja 1.6 z robotem. Wątpliwy zakup, wyłącznie dla entuzjastów napędów na cztery koła, ale wtedy lepiej dla nich zwrócić uwagę na większe modele. Powiedz, co chcesz, ale nasz test Ford Ecosport nie mógł ujawnić cech poważnego SUV-a, Ecosport jest na to zbyt prosty.
WIDEO i specyfikacje poniżej:
FORD EKO-SPORT
Specyfikacje| INFORMACJE OGÓLNE | 1,6 l, manualna skrzynia biegów | 1,6 l, automatyczna skrzynia biegów | 2,0 l, manualna skrzynia biegów |
|---|---|---|---|
| Wymiary, mm: długość szerokość wysokość | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 | 4273 / 2057 / 1680 |
| Prześwit, mm | 200 | 200 | 200 |
| Pojemność bagażnika, l | 333 / 1238 | 333 / 1238 | 333 / 1238 |
| Promień skrętu, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| Krawężnik / pełna masa, kg | 1280 / 1700 | 1386 / 1715 | 1488 / 1800 |
| Czas przyspieszania 0 - 100 km/h, s | 12,5 | 12,5 | 11,5 |
| Rezerwa paliwa / paliwa, l | A92/52 | A92/52 | A95/52 |
| Zużycie paliwa: cykl miejski / pozamiejski / mieszany, l / 100 km | 9,1 /5,2 / 6,6 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | 11,4 / 6,5 / 8,3 |
| SILNIK | |||
| Lokalizacja | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Konfiguracja / liczba zaworów | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Objętość robocza, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 |
| Moc, kW/KM | 90/122 | 90/122 | 103/140 |
| Moment obrotowy, Nm | 148 | 148 | 186 |
| TRANSMISJA | |||
| Rodzaj | Napęd na przednie koła | Napęd na przednie koła | napęd na wszystkie koła |
| Transmisja | M5 | A6 | M6 |
| PODWOZIE | |||
| Zawieszenie: przód/tył | McPherson / belka elastyczna | McPherson / belka elastyczna | MacPherson / multilink |
| Sterowniczy | zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem | zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem | zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem |
| Rozmiar opony | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 |