Piasty automatyczne do UAZ. Piasty UAZ: Model Patriot Sprzęgło do włączania urządzenia UAZ przedniej osi

W samochodach takich jak Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol itp. jest nieobecny centralny dyferencjał. Moment obrotowy ze skrzyni biegów przez skrzynię rozdzielczą przenoszony jest w stosunku 50/50 na tylną i przednią oś dopiero po mocnym załączeniu wały kardana pomiędzy nimi. Dalej chwila przechodzi przez front wał kardana do przedniego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, który rozdziela moment obrotowy na przeguby CV, które obracają piastę koła. Aby koła obracały się wraz z przegubami CV w piaście przednia oś ustalić wolne koła (piasty). Piasty wykonują sztywne mechaniczne blokowanie kół z przegubami CV.

Podczas jazdy samochodem po normalnych drogach wskazane jest wyłączenie napędu na wszystkie koła i piast, aby koła mogły się swobodnie obracać. W efekcie znacznie poprawia się „toczenie samochodu” i zmniejsza się zużycie paliwa.

W SUV-ach zwykle instalowane są trzy rodzaje piast:
1) Instrukcja;
2) Automatyczne;
3) Odkurz.

1 - Samochody rzadko były fabrycznie wyposażone w ręczne piasty, chociaż dziś piasty ręczne są najbardziej niezawodne. Są dostępne na rynku i możliwość zastąpienia ich własnymi nie stanowi problemu.

Obecnie istnieje kilku producentów wolnobiegów (piast) z ręcznym załączaniem (odłączaniem). Najczęściej spotykane są już znane szybkozłącza marki WARN (USA) i AVM (Brazylia). I dopiero niedawno na rynku po raz pierwszy pojawiły się produkty młodej, ale już ugruntowanej marki „AmicA” (Ukraina).
Dlaczego sprzęgła AmicA są interesujące w porównaniu z istniejącymi markami, co sprawia, że ​​właściciel auta terenowego dokonuje ostatecznego wyboru na produkty tej firmy?
Po pierwsze, to ich niewątpliwa niezawodność. Sprzęgła mają zupełnie nową, opatentowaną konstrukcję, która zapewnia 100% gwarancję włączenia/wyłączenia w trudnych warunkach. Niewymagający pod względem rodzaju smaru i jego ilości, klarowność on-off, zastosowanie stali stopowych (w produktach obcych korpus wykonany jest z siluminu, materiału lekkiego, ale zawodnego mechanicznie), łożysk tocznych i pełnowartościowych uszczelnień w produkcji piast sprawiają, że są godnymi konkurentami z istniejącymi importowanymi analogami. W razie potrzeby sprzęgła te, w przeciwieństwie do istniejących piast kół, pozwalają na ich diagnozę i naprawę w każdych warunkach terenowych, dzięki zastosowaniu zunifikowanych oddzielnych zespołów (łożyska, uszczelnienia). Jednostka przełączająca piasty AmicA jest niezawodnie chroniona przed wnikaniem wody do części wewnętrznej, podczas gdy ta jednostka w złączach ręcznych innych producentów jest ich najbardziej wrażliwe miejsce, ułatwiając swobodne wnikanie wody do obudowy sprzęgła, co drastycznie skraca żywotność sprzęgła i łożyska koła samochodu.
Dodatkowo wszystkie produkowane wolnobiegi AmicA posiadają pełną gwarancję na okres 12 miesięcy, niezależnie od przebiegu pojazdu. Oznacza to, że w przypadku wystąpienia jakichkolwiek problemów podczas eksploatacji sprzęgieł, są one naprawiane lub wymieniane na nowe na koszt producenta z rozszerzeniem gwarancji. Wskazuje to na obecność dobrze zorganizowanego działu serwisu zajmującego się wsparciem technicznym produktów wytwarzanych przez AmicA. W przypadku analogów zagranicznych taka gwarancja nie jest udzielana na Ukrainie.
Ważnym czynnikiem przy wyborze sprzęgieł ręcznych dla swojego „konia bojowego” jest ich koszt. Pod tym względem sprzęgła ręczne AmisA z powodzeniem konkurują z analogami, ponieważ ich cena jest znacznie niższa niż produktów zagranicznych (o około 30-35%).
Wszystkie proponowane zestawy sprzęgieł do różnych marek SUV-ów zawierają kompletny zestaw śrub mocujących, który nie zawsze jest dostarczany przez ich zagraniczne odpowiedniki.
Przeprowadzone badania terenowe sprzęgieł (piast) ręcznych w ciężkich warunkach terenowych wiosennych Karpat wykazały ich zdolność do pracy z dużymi obciążeniami krytycznymi, nie obawiając się ani lepkiej gliny, ani wiosennych powodzi.
Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że sprzęgła ręczne AmicA nie tylko nie są gorsze pod względem wydajności od produktów zagranicznych analogów, ale w wielu przypadkach je przewyższają.
W każdym razie wybierając wolnobiegi AmicA masz 100% gwarancję pewnej jazdy w terenie, bez obaw o awarię tego tak ważnego dla napęd na wszystkie koła węzeł.

Rozważać klasyczne urządzenie z piastą ręczną:

Wał przegubowy za pomocą połączenia wielowypustowego wchodzi w prowadzącą tuleję wielowypustową (3) piasty. W stanie odłączonym ruchoma tuleja wypustowa (2) znajduje się po lewej stronie (zgodnie z rysunkiem) i nie sprzęga się z tuleją wypustową napędu, co umożliwia swobodne obracanie się korpusu sprzęgła (1) wokół tulei wypustowej napędu. Mamy więc wyłączony napęd na koła.

Gdy sprzęgło jest włączone, ruchoma tuleja wielowypustowa przesuwa się w prawo (zgodnie z rysunkiem) i łączy korpus sprzęgła z wielowypustową tuleją napędową, umożliwiając przeniesienie momentu obrotowego na koło.

W centrach produkcji ukraińskiej„AmisA” jest używany zupełnie inaczej, nowy design, chroniony patent na wzór użytkowy. Podstawową zasadę działania pokazano na rysunku:

W tym przypadku wielowypustowa tuleja napędowa jest połączona z korpusem sprzęgła za pomocą ruchomych cylindrycznych wpustów. Dzięki dużej powierzchni styku cylindrycznych powierzchni wpustów oraz zastosowaniu do produkcji sprzęgieł hartowanych stali stopowych, pozwalają one na przenoszenie krytycznych momentów obrotowych na koło bez obawy o uszkodzenie mechanizmu. Duża długość klucza w porównaniu do jego średnicy, zapewnia niezależny ruch klawiszy pod działaniem mocnych sprężyn gwarancja przejrzystej (i wyłączonej) piasty, niewymagającej rodzaju smaru i jego ilości.

Prowadnica wielowypustowa obraca się na mocnym łożysku kulkowym, uchwyt przełącznika jest chroniony przez niezawodny dławik przed dostaniem się wody i brudu do środka. Otóż, aby nie pobrudzić sobie rąk przy włączaniu i wyłączaniu piasty, jest specjalny kluczyk do klamki włącznika.

Konstrukcja sprzęgająca AmisA"patentowany.

2 - Piasty automatyczne prawie wszystkie samochody były wyposażone fabrycznie. Zasada działania piast automatycznych polega na tym, że po przyłożeniu momentu obrotowego do przedniego wału napędowego (napęd na wszystkie koła jest podłączony), przeguby CV zaczynają się obracać. W tym miejscu w tym bloku pojawiają się automatyczne piasty. Aby rozłączyć piasty i przeguby CV, musisz się zatrzymać, wyłączyć napęd na cztery koła. Cofnij 3-5m. w celu ostatecznego odłączenia piasty i piasty. W przeciwnym razie przedni wał napędowy zostanie odłączony od tyłu. Nie będzie napędu na cztery koła, ale cała przednia oś będzie na biegu jałowym. Na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się być w porządku, nie trzeba nawet wysiadać z auta. Niestety jest więcej wad niż zalet:
W piaście podczas jazdy Napęd na tylne koła Silumin (w Kia Sportage) trzy szpilki i plastikowy zacisk mechanizmu sprzęgania są zeszlifowane, a w najbardziej krytycznym momencie, gdy potrzebny jest napęd na cztery koła, nie będzie, ponieważ pierścień piasty nie będzie mieć wystarczający skok, aby zapewnić zazębienie SHRUS-PIASTA-WHEEL.

Piasty automatyczne nie zapewniają 100% blokowania. Jeśli nie uda Ci się podjechać pod górę, a następnie cofnąć się na biegu jałowym, automatyczne piasty zostaną wyłączone w 100%. Dlatego w niektórych przypadkach mogą się one wyłączyć i nie będzie napędu na cztery koła, dopóki samochód nie pojedzie do przodu lub do tyłu, dopóki piasta nie połączy się z przegubem CV. Jeśli tak się stanie w mokrej glinie, to można mocno przysiąść i całkiem możliwe, że nie będziecie mieć tych 1-2 metrów potrzebnych do zaczepienia piast.

3 - Piasty próżniowe„szczyt perfekcji”. Były wyposażone w samochody rzadziej niż automatyczne, ale też dość często.

Mechanizm działania piast podciśnieniowych jest faktycznie zaawansowany. Gdy kierowca włącza napęd na cztery koła, sygnał elektroniczny jest wysyłany do pompy próżniowej, która pobiera podciśnienie z kolektora dolotowego i wysysa powietrze z piasty przez układ rurek, co prowadzi do jej zbliżenia się do piasty i , odpowiednio, blokowanie. Po odłączeniu następuje proces odwrotny - powietrze jest dostarczane, a piasty są odłączane od piast, samochód przechodzi w tryb napędu na tylne koła. Dzięki temu wszystko odbywa się automatycznie i po wyłączeniu napędu na wszystkie koła nie ma potrzeby cofania go.

Ale są też wady. Cały system piast próżniowych zależy od szczelności rur i dławnic. Szybko się zużywają i zaczynają pompować powietrze, wodę, brud itp. Efekt działa natychmiast – piasty najpierw przestają się całkowicie blokować, a potem nie będzie w ogóle wystarczającego podciśnienia, nawet do przeniesienia ich z miejsca.

W rezultacie można wyciągnąć następujące wnioski:
Jeśli stale potrzebujesz napędu na cztery koła i spędzasz dużo czasu w terenie, lepiej zainstalować piasty ręczne.
Jeśli większość czasu spędzasz w mieście, to automatyczne huby są dla Ciebie wystarczające. Trzeba je tylko od czasu do czasu sprawdzać, a w przypadku krytycznego zużycia wymienić na nowe.
We wszystkich nowych maszynach instalowane są piasty próżniowe. Nie zaleca się ich zmieniania, dopóki nie zawiodą.

Piasta koła, znana również jako wolnobieg, to specjalna konstrukcja, którą właściciele SUV-ów kupują do swoich samochodów. Jego głównym celem jest odłączenie kół od półosi.

Tradycyjnie SUV różni się od innych typów samochodów tym, że ma napęd na wszystkie koła. W zależności od modelu jeepa napęd może być stały lub przełączalny. W drugim przypadku kierowca sam decyduje, kiedy ma jeździć z napędem na wszystkie koła, czy z napędem na przednie koła.

Sprzęgło wolnobiegowe będzie bardzo przydatnym nabytkiem, jeśli kierowca obsługuje maszynę z odłączanym napędem. Ponieważ wyłączając napęd na wszystkie koła, nie może zapewnić całkowitego odłączenia od piast. Koła je łapią, dzięki czemu podczas jazdy zarówno kardana, jak i półosie nie przestają się obracać. Z tego powodu wzrasta zużycie paliwa, a drogie części zużywają się przedwcześnie.

Typy piasty

Dzisiaj właściciele samochodów mogą wybierać spośród kilku rodzajów sprzęgieł do swojego SUV-a. Pierwszym z nich jest ręczne sprzęgło wolnobiegowe. Działa w następujący sposób. Aby włączyć lub wyłączyć taką piastę, kierowca musi wysiąść z samochodu, przekręcić przełącznik do żądanej pozycji.

Z jednej strony nie wszyscy właściciele jeepów lubią tę zasadę łączenia sprzęgła. Z drugiej strony doskonale pokazują takie pozytywne strony jak niezawodność i trwałość.

Na rynku części i podzespołów samochodowych prezentowane są piasty różnych producentów. Do najpopularniejszych należą takie marki jak AVM z Brazylii i WARN z USA. Ale są w stanie dobrze konkurować z produktami mniej znanych marek. Wśród tych ostatnich można zaliczyć ukraińską firmę „AmisA”. Jego sprzęgła produkowane są według nowej opatentowanej technologii, dzięki czemu nie zawiodą właściciela samochodu nawet w najtrudniejszych warunkach eksploatacji.

Drugi typ sprzęgów kół jest automatyczny. Tradycyjnie umieszczane są w fabrykach przez producentów. Takie struktury działają w następujący sposób.

Po przyłożeniu momentu obrotowego do przedniego wału przeguby CV zaczynają się obracać. Koncentratory automatyczne natychmiast rozpoczynają pracę, blokując je. Aby rozłączyć sprzęgła i przeguby CV, kierowca musi zatrzymać samochód i wyłączyć napęd na cztery koła. Następnie musisz cofnąć się kilka metrów. Wtedy sprzęgło i piasta zostaną całkowicie rozłączone.

Z zalet tego projektu wyróżnia się prostota jego obsługi dla kierowcy. W końcu nie musi nawet wychodzić z salonu. Jednak w praktyce nie jest to tak niezawodne. Podczas pracy piasty automatycznej niektóre części zużywają się szybciej. Ponadto w niektórych sytuacjach system może zawieść. Dlatego prawdziwi entuzjaści wyścigów terenowych zazwyczaj wybierają sprzęgła, które wymagają ręcznego podłączenia.

Trzeci typ to próżnia. Można je nazwać bardziej zaawansowanymi niż automatyczne lub ręczne. Ale takie projekty nie są pozbawione wad. Aby zrozumieć, co mają słabe punkty, konieczne jest zapoznanie się z zasadą ich pracy.

Po podłączeniu napędu na wszystkie koła pompa próżniowa uruchamia się po odpowiednim sygnale. Wysysa powietrze ze sprzęgła koła. W rezultacie blokuje piastę. Jeśli musisz wyłączyć napęd, wszystko działa dokładnie odwrotnie. Po dostarczeniu powietrza piasty są odłączane od piasty.

Problemy z koncentratorami próżniowymi pojawiają się w przypadku zerwania szczelności uszczelek lub rur. Wtedy system może pompować brud, powietrze lub wodę. W rezultacie sprzęgi kół nie działają prawidłowo. Początkowo przestają skutecznie blokować. Wtedy projekt w ogóle się nie zaczyna.

Wybór odpowiedniego urządzenia

Aby kierowca nie zawiódł się projektem, który może pomóc, a może zawieść na drodze, należy go odpowiednio dobrać. Konieczne jest skupienie się na cechach działania samochodu.

Jeśli kierowca planuje dużo czasu na podróżowanie po prawdziwych terenach, powinien wybrać piasty manualne. Jeśli jeździsz więcej po mieście, możesz skorzystać z automatyzacji. Wystarczy częściej sprawdzać, czy nie ma zużycia. Sami producenci instalują projekty próżniowe we wszystkich SUV-ach ostatnich lat. Możesz więc ich używać, dopóki nie przestaną działać.

Piasty, dziury, jakaś budka. Osoba niewtajemniczona w ogóle nie rozumie, o co toczy się gra. Chociaż oczywiście nie dotyczy to właścicieli UAZ. Ludzie Uazovody są wyjątkowi: zręczni, wielkogłowi i zaradni. Ale teraz nie o to chodzi. Mówimy o sprzęgłach kołowych lub, jak są one również nazywane po angielsku, piastach (od angielskiego Free Wheel Hub).

Kiedyś były one regularnie umieszczane na UAZ. Pamiętasz pokrętła z siluminu na przednich kołach? Ale wtedy zakład, bardziej skłonny do obniżenia kosztów niż z powodu skarg na jakość, przestał wyposażać je w samochody. Tak, były pytania o niezawodność sprzęgieł fabrycznych, ale ich rezygnacja nie jest najważniejsza Najlepszym sposobem. Czemu? Z dwóch powodów.

Po pierwsze, piasty oszczędzają paliwo. Niech nawet półtora litra na sto, ale przy obecnych cenach benzyny te litry nie będą zbyteczne. Po drugie chronią części przedniej osi przed niepotrzebnym zużyciem oraz skrzynka transferowa.

Tak więc ostrożny właściciel nie może obejść się bez hubów. Co wybrać? Czym oni są? Jeśli spojrzysz na to pytanie dość globalnie, to istnieją dwie klasy: koncentratory ręczne i automatyczne. Ręczne, z wyjątkiem tych, które są długie i żmudnie owinięte sześciokątem, przełączamy po prostu przekręcając „flagę” na pozycję 4x4. Chociaż, jeśli mechanizm „zakwasza”, zwłaszcza w tanich sprzęgłach, można go zmienić tylko za pomocą szczypiec.

Piasty manualne mają jeszcze jedną poważną wadę - aby je włączyć/wyłączyć trzeba wysiąść z auta. I zawsze jest to zbyt leniwe, poza tym na pewno się ubrudzisz. Dlatego kierowca ma nadzieję, że podwiezie Rosjanina „może”. Cóż, zgodnie z „prawem podłości” to samo „może” nie toczy się w najbardziej nieodpowiednim momencie - kiedy samochód już siedzi w kałuży i aby włączyć przednią oś, nie musisz po prostu dostać brudny, ale naprawdę wpada w błoto po kolana. I nie fakt, że teraz sam samochód będzie mógł odjechać.

Jak wiecie, motorem postępu jest ludzkie lenistwo. Dla tych, którzy nie chcą wysiadać z samochodu, od dawna wymyślono automatyczne piasty. Kłopot polega na tym, że kierowcy UAZ zostali pozbawieni uwagi wybitnych producentów, a dla UAZ takie piasty produkowała tylko zagraniczna firma AVM. Sprzęgła jego produkcji po pierwsze są drogie, a po drugie mają znaczną wadę - działają tylko w trybie automatycznym.

Co z tym jest nie tak? - pytasz, bo to maszyny. Ale o tym później. Firma RIF naprawiła sytuację i wprowadziła na rynek swoje automatyczne piasty kół do UAZ z możliwością ręcznego włączania. Napęd jest całkowicie mechaniczny, bez elektryki i pneumatyki - dokładnie to, czego potrzebujesz w UAZ!

Zasada działania jest niezwykle prosta. Istnieją dwa tryby LOCK i AUTO.

W pozycji LOCK piasty są stale włączone. Działają jak konwencjonalne mechaniczne sprzęgła kół w pozycji 4x4. Właśnie w tym trybie musisz jechać, jeśli jesteś w trudnych warunkach terenowych. Włączany ręcznie kluczykiem. A tryb AUTO jest potrzebny we wszystkich innych przypadkach - w mieście, na autostradzie, na łatwej wiejskiej drodze.

Z ręką na sercu, przyznaj się, jaki jest Twój stosunek przebiegu na asfalcie do brudu? 80/20 czy 90/10 czy nawet mniej?

W trybie AUTO sprzęgła kół włączają się automatycznie, gdy przednia oś zaczyna działać. Włączają się cicho, w ogóle nie słychać z kabiny. Na zewnątrz, jeśli się uważnie posłuchasz, możesz złapać dwa, ledwo słyszalne kliknięcia. To sprzęgło jest włączone.

Sprzęgła automatyczne wyłącza się równie łatwo: wystarczy odłączyć oś i zmienić kierunek jazdy. Na przykład włączyłeś koncentratory, zaczynając iść do przodu. Wtedy będą stale włączone przez cały czas, gdy będziesz iść do przodu. Opuściliśmy koleinę, przejechaliśmy przez „ciężki” odcinek, znaleźliśmy się na twardym gruncie? Teraz możesz wyłączyć przednią oś i cofnąć się kilka metrów - sprzęgła same się wyłączą.

Ale zawsze musisz pamiętać o specyfice działania „automatów”. Niezwykle nie podoba im się tryb jazdy „skokowy”. W końcu przy każdej zmianie kierunku ruchu sprzęgła ponownie się zazębiają. A jeśli w spokojnym tempie: „do przodu - zatrzymaj - do tyłu” nie ma negatywnych konsekwencji, to podczas ruchu „odbicia” występują obciążenia udarowe, które drastycznie skracają żywotność piast.

W tym trybie sprzęgło koła jest zawsze w stanie zablokowanym (włączonym). Jest to tryb LOCK, którego należy użyć, gdy zrozumiesz, że przed Tobą poważna jazda terenowa, która będzie wymagała użycia całej siły i wszystkich możliwości Twojego samochodu. Tu właśnie przejawia się plus piast kół RIF, które w przeciwieństwie do „maszyn” AVM posiadają tryb LOCK. Przełącz się na to i poślizgnij się na swoim zdrowiu!

Nawiasem mówiąc, automatyczne sprzęgła, które są regularnie używane w Nissanie Patrol Y61 i Toyota Land Cruiser 71-79 (2007+) może być również blokowany siłą podczas wjeżdżania w ciężkie warunki terenowe.

Samodzielna instalacja automatycznych piast RIF na UAZ nie spowoduje trudności dla doświadczonego właściciela samochodu.

Cóż, jeśli zdejmowanie kół i regulacja wstępnego obciążenia łożysk wprowadza Cię w błąd, każdy serwis samochodowy rozwiąże ten problem w ciągu pół godziny.

Sprzęgła rozłączne przedniej osi (piasty kół) montowane na piastach kół przedniej osi pojazdu z napędem na wszystkie koła i służą do szybkiego odłączenia napędu kół od skrzyni biegów. Zastosowanie sprzęgieł (piast) pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa, olej przekładniowy, redukują hałas i eliminują zużycie wszystkich elementów napędu na przednie koła.

Zalety sprzęgieł odłączających koła napędowego Część metalowa:

· nasadka ochronna zabezpiecza zewnętrzną powierzchnię złączy przed zabrudzeniem i uszkodzeniami mechanicznymi;

· w konstrukcji sprzęgieł zastosowano wzmocnioną sprężynę dla pewniejszego blokowania koła zębatego prowadzącego;

• wszystkie części złączne wykonane są z metalu;
• w komplecie uszczelki uszczelniające.

PRZEGLĄD ŁĄCZNIKÓW (PIASTY ) Część metalowa poseł -31512-2304310

Komplet złączy dostarczany jest w markowym opakowaniu indywidualnym, które chroni produkt przed uszkodzeniem.

Zestaw dostawczy składa się z:

• złączki -2 szt.;
• uszczelki montażowe - 2 szt.;

Paszporty z instrukcją montażu i obsługi.

Wygląd sprzęgła. Dźwignia przełączania trybu 4x4 (LOCK) / 4x2 (FREE) jest wykonana z aluminium. Sześć otworów w tylnym kołnierzu obudowy służy do mocowania piasty do piasty.

Następnie zademonstrujemy urządzenie wewnętrzne złączki poseł -31512-2304310 element po elemencie:

Logo nadrukowane na gałce zmiany biegów Część metalowa oraz wskaźniki położenia dźwigni przełącznika trybu.

Stalowa nakładka (na zdjęciu powyżej) chroni piastę przed zabrudzeniem i jest mocowana do obudowy trzema śrubami M4.

Zdjęcie powyżej (po lewej) pokazuje obudowę sprzęgła. Korpus wykonany ze stali, tłoczony na gorąco z późniejszą obróbką, malowany odporną na korozję emalią suszącą na gorąco o wysokiej przyczepności do metalu.

Zębatka napędowa widoczna w obudowie (po lewej stronie na zdjęciu), na pokrywie - zębatka blokująca (po prawej stronie na zdjęciu). Oba koła zębate są wykonane ze stali metodą hot-stampingu, ta metoda pozwala uzyskać dokładność wymiary geometryczne oraz niezbędną charakterystykę wytrzymałościową dla długotrwałej pracy kół zębatych.

Demontujemy koło zębate napędowe z obudowy. Pierścienie ustalające i podtrzymujące wykonane są z hartowanej stali sprężynowej gatunku 65G, wysoka wytrzymałość minimalizuje zużycie podczas pracy.

Koło zębate napędu sprzęgła (na zdjęciu powyżej) wykonane jest ze stali stopowej a następnie obróbka cieplna (hartowanie) w celu nadania właściwości wytrzymałościowych i wysokiej odporności na zużycie.

Zdjęcie powyżej przedstawia zespół pokrywy sprzęgła z blokadą. Przekładnia jest widoczna, potraktowana śrutem w celu utwardzenia powierzchni roboczych.

Uszczelka z NBR (kauczuku nitrylowo-butadienowego) zapewnia bezpieczne uszczelnienie między pokrywą a obudową. Dla ułatwienia konstrukcji korpus osłony wykonany jest z aluminium, sprężyna ze stali sprężynowej 65G i posiada wystarczającą siłę do niezawodnego sprzęgnięcia kół zębatych.

Ta recenzja została przygotowana przez inżynierów Część metalowa za wizualną demonstrację zalet produkowanych przez naszą firmę sprzęgieł przedniego mostu napędowego.

Spółka Część metalowa gwarantuje wysoką jakość własnych produktów, a także długą i bezawaryjną eksploatację, z zachowaniem zasad montażu i eksploatacji

Pojazdy z napędem na wszystkie koła nie zawsze muszą wykorzystywać wszystkie swoje możliwości terenowe. Przecież przez pewien odcinek trasy (a czasem przeważający) samochód przejeżdża po drogach o nawierzchni asfaltobetonowej. Dlatego w celu zmniejszenia zużycia paliwa i obciążenia części podłączonego mostu wskazane jest jego wyłączenie.

Kluczowe elementy samochodu

Łączenie i odłączanie przedniej osi poprzez łączenie lub odłączanie półosi z kołami, przenoszenie momentu obrotowego i ewentualnych obciążeń udarowych - wszystkie te funkcje pełnią zainstalowane w UAZ Patriocie piasty. Ta część transmisyjna nosi nazwę angielskie słowo„rękaw” i jest dość ważnym elementem, który jest zwykle wykorzystywany przy projektowaniu poważnych pojazdów terenowych.

Konieczność korzystania z hubów

Aby zrozumieć, czym jest hub i dlaczego, w przeciwieństwie do małych zwrotnic, jest on instalowany w samochodzie, musisz przejść przez cały łańcuch napędowy mostu wtykowego.

Faktem jest, że jak wiele innych duże SUV-y, jest podłączany przez kierowcę z kabiny pasażerskiej za pomocą dźwigni. Ale przy odwrotnym wyłączeniu osiągane jest tylko odłączenie skrzyni rozdzielczej i układu napędowego. W tym samym czasie cały łańcuch "koło - wały osi - przekładnia zębata - przekładnia kardana" nadal się obraca. Ta rotacja powoduje nie tylko dodatkowe straty energii, ale także zwiększa zużycie paliwa. Ponadto występują niepotrzebne wibracje i hałas, które zakłócają komfort jazdy, a same części przekładni nieco się zużywają. Dlatego zadaniem jest zapewnienie koła swobodnego obrotu od innych elementów przekładni za pomocą piast.

Oto sprzęgła

Jeśli projekt terenowy UAZ porównuje się z samochodami o podobnym przeznaczeniu bardziej zaawansowanych technologicznie marek, to w przypadku tego samochodu rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi rzadko jest stały. Istnieje pewna redystrybucja momentu obrotowego, co umożliwia obracanie przodu i tylne koła z różnymi prędkościami kątowymi.

W przypadku zastosowania symetrycznego połączenia obu osi nie ma możliwości poślizgu w wyniku różnicy prędkości obrotowych przedniego i tylnego wału kardana. W związku z tym wszystkie części przekładni biorące udział w łańcuchu napędowym są dodatkowo obciążone.

Optymalna dla zastosowania napędu na cztery koła jest obecność śliskiej nawierzchni (lód, śnieg, mokra nawierzchnia, błoto), gdzie dowolna para kół może wyeliminować nadmiar momentu obrotowego poprzez skręcanie.

Różnorodność produkowanych sprzęgieł

Należy zauważyć, że zasadnicza różnica w zastosowaniu sprzęgieł do Łowca UAZ i nie Patriota. Wybierając produkt do swojego samochodu, powinieneś polegać na takich wskaźnikach jak niezawodność, łatwość obsługi, cena, wygląd.

Konstrukcja specjalnych sprzęgieł otwierająco-zamykających przewiduje wielowypustowe połączenie tulei wewnętrznej i zewnętrznej, z których pierwsza jest osadzona na półosi za pomocą śruby mocującej, a druga współpracuje z piastą koła.

Inna opcja dla wzmocnionego sprzęgła

Pośród opcje stosowane są następujące modele krajowe:

• ELMO, które mają możliwość wykonania z zewnętrzną ozdobną zaślepką lub bez; cena pary takich sprzęgieł mieści się w 1 tysiącu rubli;
• STED, prostsza wersja powyższego sprzęgła; koszt takiej instancji wynosi 850 rubli.
• STELM to najtańsza opcja, około 700 rubli, jednak jakość produktu jest dość wysoka, ale część nie jest tak powszechna na rynku.

Importowane analogi są również sprzedawane na rynku krajowym. W szczególności huby brazylijskie i amerykańskie można kupić w cenie 180 USD. e. Złącza te charakteryzują się nie tylko wystarczającym niezawodność techniczna można też zwrócić uwagę na ich atrakcyjność zewnętrzną i łatwość włączenia.

Najbardziej racjonalną opcją zakupu jest zakup i instalacja cieszącej się coraz większą popularnością piastów aktualnej marki RIF.

Te złącza mają następujące zalety.

1. Zastosowanie wysokiej jakości stali.
2. Precyzyjna obróbka części metalowych.
3. Ochrona przed wnikaniem wilgoci.
4. Jasne włączanie / wyłączanie, nawet w niskich temperaturach.
5. Zastosowanie uniwersalnych śrub mocujących.

Ten rodzaj sprzężenia konkuruje na równych warunkach z analogami zagranicznymi i pomimo wzrostu kosztów w stosunku do masowych produktów krajowych pozostaje o 10-15% tańszy niż próbki importowane.

Procedura montażu piast w samochodzie

Sprzęgło montowane na pojeździe

Odpowiedzialnym zadaniem przed wymianą piasty na przedniej osi jest demontaż zamontowanego wcześniej mechanizmu. Należy wziąć pod uwagę trudność odkręcania śrub, które były w eksploatacji. Za pomocą metalowej szczotki dokładnie oczyść zewnętrzną powierzchnię z brudu. Do odkręcenia śrub mocujących wykorzystujemy łeb imbusowy, odkręcając śrubę ręcznie lub za pomocą narzędzia pneumatycznego.

Następnie dokładnie obrabiamy powierzchnię piasty koła, usuwając resztki wcześniej zamontowanej uszczelki, dokładnie oczyszczając warstwy brudu i nalotów korozyjnych. Za pomocą sprężonego powietrza ostrożnie wyczyść otwory na śruby mocujące. Najpierw nasmaruj same śruby.

Podczas montażu piasty warto założyć uszczelkę znajdującą się pomiędzy sprzęgłem a piastą na wodoodpornym uszczelniaczu. Mimo zapewnień producenta o nieprzepuszczalności uszczelki, intensywne użytkowanie w trudnych warunkach nadal wpływa na stan wewnętrznej powierzchni części.

Podczas montażu sprzęgła sprzęgającego najpierw montowana jest jego część pośrednia. Jednocześnie nie wkładaj dużego wysiłku, a jedynie ostrożnie dopasuj szczeliny do siebie, aby sprzęgło weszło do środka. Otwory montażowe wskoczą na swoje miejsce.

Następnie montujemy część sprzęgła, po uprzednim nałożeniu uszczelniacza i drugiej uszczelki. Tutaj potrzebujesz odpowiedniego śrubokręta krzyżakowego. Dodatkowe smarowanie nie jest tutaj wymagane, ponieważ producent określa wymaganą ilość, obliczoną na cały okres użytkowania. Błędem jest zakładanie, że dodatkowe smarowanie zapewni lepszą ochronę przed wnikaniem wilgoci. Smar ten nie tylko zakłóci pracę, ale również wyeliminuje możliwość wymiany piasty w ramach gwarancji.