Z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym, produkowanym w latach 1991-2004. Model nie jest opracowaniem własnym Opla. Jest to wynik inżynierii znaczków (od angielskiej inżynierii znaczków, czyli „przeróbki przez powieszenie tabliczki znamionowej”) - wydanie japońskiego SUV-a Isuzu z niewielkimi zmianami zewnętrznymi pod nazwą Opel Frontera. W zależności od liczby drzwi i rynku, ten „japoński” znany jest jako Isuzu Rodeo, Wizard, MU (skrót od „Mysterious Utility” – „samochód tajemniczego przeznaczenia”), Amigo i Honda Passport (w USA). W samochodach Frontera pierwszej generacji wszystko było japońskie, z wyjątkiem silnika, który był montowany w Niemczech lub we Włoszech. Ciekawe, że sam SUV został wyprodukowany w angielskiej fabryce pojazdów IBC (Isuzu Bedford Company) w Luton.
Historia
Historia Frontery rozpoczęła się od trzydrzwiowego SUV-a Isuzu Mu, który zadebiutował w Japonii w 1989 roku. Rok później wprowadzono pięciodrzwiowego Isuzu Wizard, które zostało zbudowane na bazie pickupa Isuzu Faster z 1988 roku. Czarodziej pożyczył korpus i większość wewnętrznych elementów od Fastera. MU i Wizard, podobnie jak Faster, były produkowane z napędem na tył i na wszystkie koła.
W drugim kwartale 1989 roku rozpoczęła się sprzedaż trzydrzwiowego modelu Isuzu Amigo w Stanach Zjednoczonych, a w 1990 roku wprowadzono pięciodrzwiowy model Isuzu Rodeo. W 1991 roku SUV dotarł do Europy (premiera na Salonie Samochodowym w Genewie), gdzie zaczął być sprzedawany pod nazwą Vauxhall Frontera (w Wielkiej Brytanii) i Opel Frontera (w pozostałej części Europy). Samochód został wyprodukowany w fabryce IBC, która jeszcze w latach 80-tych znalazła się pod wspólną kontrolą Isuzu i General Motors.
W 1995 roku miała miejsce pierwsza modernizacja SUV-a - resory tylnego zawieszenia zostały zastąpione sprężynami, pojawiły się nowe silniki. Następnie zmieniło się wnętrze SUV-a, w tym deska rozdzielcza. A latem 1998 roku samochód został wycofany z produkcji.
druga generacja Opla Frontera został wydany w Europie jesienią tego roku, kiedy General Motors przejął pełną kontrolę nad fabryką IBC. Nowe SUV-y były wyposażone w 2,2-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem. Był ABS, system nawigacji CARIN, poduszki powietrzne. Zmiany zewnętrzne były minimalne (kontury samochodu stały się nieco gładsze), ale zwiększyły się przednie i tylne rozstawy oraz pojawiło się pięciowahaczowe tylne zawieszenie.
W 2004 roku produkcja Opla Frontery została wstrzymana ze względu na niski popyt na ten model.
Właściwości techniczne
Opel Frontera jest wybredny jeśli chodzi o jakość stosowanego w nim oleju. Właścicielom tego modelu zaleca się, aby nie zapisywali i nie wypełniali dobrych towarów importowanych.
Cechą charakterystyczną pięciodrzwiowego Frontera jest możliwość oddzielnego otwierania górnej szyby i dolnej części tylnej klapy. Produkowano trzydrzwiowe albo z twardą plastikową częścią dachu nad pasażerowie z tyłu, lub z wyjmowanym miękkim.
SUV domyślnie ma napęd na tylne koła, ale ma możliwość tymczasowego podłączenia napędu na wszystkie koła do użytku w terenie. W przypadku samochodów drugiej generacji wymaga to zmniejszenia prędkości do 100 km/h i poniżej. W przypadku SUV-ów pierwszej generacji wymaga to całkowitego zatrzymania.
Frontera już dawno nie jest produkowana, a na rynku samochodów używanych można ją kupić za stosunkowo niewielką cenę. Jeśli znajdziesz Fronterę w dobry stan, wtedy będzie służył właścicielowi przez długi czas. SUV charakteryzuje się znakomitą zdolnością do jazdy w terenie, a konstrukcja ramy gwarantuje trwałość, nawet jeśli nadwozie jest skorodowane.
Właściciele Frontera zdecydowanie zalecają monitorowanie stanu. Po przejechaniu 60 tys. km pasek może się zerwać, jeśli nie zostanie zmieniony. Tylko w silniku o pojemności 2,8 litra nie ma takiego problemu, ponieważ zamiast paska montowany jest wytrzymały łańcuch.
Porównanie z kolegami z klasy
Jeśli porównamy Opla Fronterę z tymi samymi „weteranami” rynku używanych SUV-ów, takimi jak np. Nissan Patrol i Suzuki Wielki Vitara, można zauważyć, że „niemiecki” ma nieco więcej prześwit(230 mm w porównaniu do 200 mm dla Suzuki i 220 dla Nissana), co sprawia, że jest trochę bardziej znośny w terenie.
Na tle rywali Frontera nie może pochwalić się pojemnym bagażnikiem (390 litrów wobec 668 litrów dla Nissana), ale Suzuki ma jeszcze mniej (275 litrów). Patrol jest masywniejszy i cięższy, ale ma to również odzwierciedlenie w cenie - na rynku używanych SUV-ów Frontera jest tańsza od konkurentów.
Bezpieczeństwo
Zgodnie z wynikami serii testów zderzeniowych w 2002 roku europejskie stowarzyszenie EuroNCAP przyznało firmie Frontera trzy gwiazdki na pięć za ochronę dorosłych pasażerów i jedną na cztery za obrażenia odniesione przez pieszych podczas kolizji. Strona internetowa organizacji mówi, że Opel Frontera nie wytrzymuje dobrze zderzeń czołowych. Kolumna kierownicy w takich uderzeniach może spowodować poważne obrażenia klatki piersiowej kierowcy. Jego kolana również są w niebezpieczeństwie. Jednak wysokość SUV-a zapewnia dobrą ochronę przed zderzeniami bocznymi: uderzenia spadają poniżej poziomu siedzenia kierowcy i pasażerów, więc nawet w przypadku braku bocznych poduszek powietrznych samochód zapewnia im przyzwoitą ochronę.
Opel stał się jednym z pierwszych producentów samochodów, który rozpoczął oficjalne dostawy swoich SUV-ów do Europy Wschodniej i Rosji. Opel Frontera był jednym z pierwszych zagranicznych samochodów, które oficjalnie wjechały do naszego kraju na początku lat 90. XX wieku.
Frontera oznacza po hiszpańsku „granicę”. W 1992 roku, w oparciu o Isuzu Trooper, stworzyli luksusową wersję Frontery o nazwie Opel Monterey, co z hiszpańskiego oznacza „król góry”. Model ma droższe wykończenie i wysoki poziom wyposażenia.
Ze względu na dużą popularność Opla Frontery w Rosji, model ten można zobaczyć w wielu krajowych filmach i serialach, m.in. „Streets of Broken Lights”, „National Security Agent”, „Gangster Petersburg” i „Stargazer”. jako "Artefakt" i "Mamo, nie smuć się".
W 2005 roku Opel Frontera został wskrzeszony przez Chińczyków, rozpoczynając produkcję tego modelu pod nazwą Landwind X6 z pięcioma drzwiami i Landwind X9 z trzema drzwiami.
Od 1993 do 1996 roku trzydrzwiowy Opel Frontera był sprzedawany w Japonii pod nazwą Honda Jazz, dzięki której lepiej znane są nam dwie generacje przestronnych, kompaktowych pięciodrzwiowych hatchbacków.
Światowa premiera Frontery odbyła się w 1991 roku w Genewie. Samochód jest interesujący, ponieważ nie jest całkowicie niemiecki, ale jest europejską wersją japońskiego jeepa Isuzu Rodeo. pierwsza generacja była prawie całkowicie identyczna ze swoim japońskim przodkiem. Zmiany dotyczyły tylko silników. Skrzynia biegów jest produkowana w Japonii, silnik w Niemczech (są też włoskie silniki wysokoprężne VM), a samochody AW są montowane w Anglii.Pierwsza generacja Frontery została wyprodukowana z dwoma typami nadwozia: trzydrzwiowa o krótkim kształcie (Frontera Sport z wyjmowanymi panelami nad tylną kanapą i Frontera Soft Top ze składaną markizą) oraz pięciodrzwiowa z długim rozstawem osi (kombi) .
Gamę silników reprezentują jednostki benzynowe o mocy 2,0 / 115 KM, 2,2 / 136 KM. i turbodiesel 2,5/115 KM
Mechanizmy hamulcowe: przód - tarcza, tył - bęben.
W 1995 roku samochód AW został zmodernizowany: w tylnym zawieszeniu sprężyny zastąpiono sprężynami, dolne skrzydło tylnych drzwi zaczęło wychylać się nie w dół, ale na bok. Zaczęli montować na nim koło zapasowe, które kiedyś leżało w bagażniku.
Druga generacja Opla Frontera została wypuszczona w 1998 roku. Wygląd SUV-a niewiele się zmienił. Zwracamy uwagę na nową fałszywą osłonę chłodnicy, eleganckie tylne światła, bardziej „męski” przedni zderzak, wytłoczenia na ścianach bocznych nadwozia oraz oryginalną trójkątną szybę boczną na krótkim rozstawie osi samochodu Frontera Sport. Różni się od pierwszego gładszymi i bardziej zaokrąglonymi liniami, dzięki czemu wygląd SUV-a jest kompletny i nowoczesny. Głośniki zewnętrzne dodają podświetlone nadkola i konfigurację szyb bocznych. Specjaliści Opla zastosowali połączenie tylnych świateł z wewnętrznymi owiewkami wentylacyjnymi - technikę, która zyskuje na popularności w świecie mody na jeep.
W asortymencie jednostek napędowych nastąpiło uzupełnienie. Były 2,2-litrowe silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem oraz 3,2-litrowe benzynowe V6. Najważniejszą nowością jest system elektroniczny, który umożliwia włączanie i wyłączanie napędu na wszystkie koła poprzez wciśnięcie przycisku, gdy samochód AW porusza się z prędkością do 100 km/h. Za dopłatą do auta AW z dowolnym silnikiem można teraz zamówić czterozakresową przekładnię AW tomatic.
W porównaniu do swojego poprzednika, Frontera drugiej generacji charakteryzuje się ulepszonym prowadzeniem zarówno na drodze, jak i w terenie. Na przykład przedni i tylny rozstaw poszerzyły się o 60 mm, pojawiło się pięciowahaczowe tylne zawieszenie, a długość wersji krótkiej wzrosła o 130 mm. Hamulce to wszystkie tarcze.
Dzięki unowocześnionym jednostkom napędowym, poprawionej aerodynamice i dodatkowej izolacji akustycznej znacznie obniżono poziom hałasu w kabinie.
Bezpieczeństwo zapewniają dwie pełnowymiarowe przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa. Tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Opcjonalnie można zamówić centralny tylny zagłówek do pięciodrzwiowej wersji auta AW.
Bagażnik o imponujących rozmiarach ma 518 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrośnie do 1790 litrów. Otwiera się w dwóch etapach. Najpierw należy podnieść górną szklaną część, a następnie odchylić dolną część drzwi na zawiasach z kołem zapasowym.
Deska rozdzielcza i inne otoczenie przeszły poważne zmiany. Wyświetlacz systemu nawigacyjnego CARIN, który łączy w sobie wszystkie rodzaje funkcji – od komputera pokładowego po książkę telefoniczną. Od 1999 roku Frontera jest wyposażona w ABS.
Asortyment został uzupełniony nowoczesnymi wersjami RS i Limited. Od 2001 rok modelowy produkowany jest wariant wybierając Opla Frontera Sport Olympus. Premiera tego modelu jest dedykowana Igrzyskom Olimpijskim w 2000 roku.
W 2003 roku zaprzestano produkcji samochodu AW Opel Frontera. Wynika to z faktu, że samochód AW jest przestarzały i nie cieszy się dużym zainteresowaniem kupujących.
W 2006 roku Opel planuje wprowadzić zupełnie nowy SUV o nazwie Frontera. Nowe pokolenie nie będzie miało nic wspólnego ze starym, z wyjątkiem nazwy. Prototypem SUV-a będzie samochód koncepcyjny Chevrolet S3X na platformie Teta.
Dni Straży Granicznej
Od debiutu w Genewie w 1991 roku SUV-y General Motors, Opel Frontera i jego japoński odpowiednik, Isuzu Rodeo, zyskały reputację niezawodnych i wytrzymałych pojazdów. Świadczy o tym fakt, że są one nadal w produkcji. Oczywiście naiwnością byłoby sądzić, że samochody nie były zaangażowane przez cały ten czas. Nastąpiła również zmiana stylizacji, zmodernizowano wnętrze, poprawiono konstrukcję zawieszenia, pojawiły się nowe opcje wyposażenia standardowego i dodatkowe wyposażenie. Przed nami - Opel Frontera rok modelowy 1998.
Samochód jest produkowany z dwoma rodzajami nadwozia - trzydrzwiową z krótkim rozstawem osi (Frontera Sport z wyjmowanymi panelami nad tylną kanapą i Frontera Soft Top ze składaną markizą nad nią) oraz pięciodrzwiową z długim rozstawem osi (kombi, w języku rosyjskim). - kombi). Wybór silników - silniki benzynowe o pojemności 2 i 2,2 litra, a także turbodiesel o pojemności 2,5 litra.
Słowo Frontera jest po hiszpańsku i oznacza „granicę”. Nazwa SUV-a jest całkiem przyzwoita: od razu widać twardzieli - patrol graniczny, pędzący pościg, oczywiście z udziałem odpowiednich samochodów ... Romans. Więc w ciągu tych kilku dni, które mieliśmy pięciodrzwiowy Opel Frontera 2.2i, mieliśmy okazję poczuć się trochę jak strażnicy graniczni.
Nie ma potrzeby opisywać wyglądu Opla Frontery. Jest to dobrze znane z wcześniejszych wersji – auta te można spotkać na co dzień na drogach Moskwy. Surowy i funkcjonalny design z odrobiną ponadczasowości natychmiast wprawi Cię w poważny nastrój. Mocne opony 255/65R16 budzą zaufanie do terenowych walorów auta AW, a na naszych drogach o tzw. twardej nawierzchni można poczuć spokój.
Z zewnętrznych atrybutów SUV-a natychmiast zauważalny jest „kenguryatnik”, a także progi-kroki, które jednocześnie pełnią funkcję ochrony dolnej części ścian bocznych nadwozia. Umieszczenie pełnowymiarowego koła zapasowego na tylnych drzwiach jest zgodne z najlepszymi tradycjami pojazdów terenowych AW.
Sprawdzamy wnętrze pod kątem „łatwości użytkowania”. Zacznijmy od drzwi. Siedzenie w fotelu kierowcy nie było trudne, a równie dobrze można skorzystać z dwóch sposobów „wejścia” do auta – zarówno z pomocą podnóżka, jak i bez niego. Przednie fotele wykonane są w stylu klasycznych sportowych (nie wyścigowych) foteli Recaro z zaawansowanym podparciem bocznym. Poduszka z bocznymi „rolkami” okazała się zaskakująco miękka i dopiero w momencie lądowania, uginając się pod wpływem ciężaru, nabrała niezbędnej twardości i elastyczności. Siedzisko posiada dwa zakresy regulacji - długości i kąta nachylenia oparcia. Dla wymagających kierowców można regulować wysokość siedzenia. Odbywa się to za pomocą uchwytu znajdującego się u podstawy poduszki. Na „naszej” Fronterze takiej opcji nie było, co jednak nie przeszkodziło nam w wygodzie.
Kolumnę kierownicy można płynnie regulować pod kątem nachylenia. Obręcz kierownicy obszyta skórą, w piaście zamontowana jest kompaktowa poduszka powietrzna, która się nie psuje wygląd kierownicy i nie zakłóca widoku zestawu wskaźników. Ich umieszczenie na panelu jest nietypowe – obrotomierz znajduje się na lewo od prędkościomierza. Po prawej - zwykła "grupa towarzyszy": woltomierz, termometr, wskaźniki paliwa i wskaźniki ciśnienia oleju.
Torpeda o spokojnej i zwięzłej formie idealnie wpisuje się w stylistyczną koncepcję zewnętrznej części ciała – nic więcej. Sterowanie jest dobrze ułożone, wszystko jest pod ręką. Podobała mi się lokalizacja zegara z cyfrowym wyświetlaczem. Znajdują się one po prawej stronie zestawu wskaźników, obok przycisków ogrzewania tylnej szyby i alarmów — zarówno w zasięgu wzroku, jak i nie odwracają uwagi od sterowania. Po lewej stronie kombinacji znajduje się przełącznik oświetlenia zewnętrznego oraz przełączniki przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych.
Na konsoli środkowej umieszczono „zastrzeżone” sterowanie radiem i klimatyzacją, typowo japońskie i muszę przyznać dość archaiczne – te same, które można było znaleźć w japońskich samochodach AW z początku lat 80-tych.
Dalej. Na tunelu znajdują się dwie dźwignie z wygodnymi uchwytami, połączone wspólną miękką obudową. Lewa to dźwignia skrzyni biegów, znajduje się nieco dalej od kierowcy niż zwykle, ale jest to w pełni kompensowane jej długością i wielkością ruchów. Mechanizm działa wyjątkowo dobrze.
Z elementów ułatwiających życie za kierownicą można wymienić elektrycznie sterowane lusterka, podgrzewane siedzenia i elektrycznie sterowane szyby sterowane przyciskami na wyściółce tunelu. Dla pasażera na przednim siedzeniu zapewniony jest „środek ochrony osobistej” - poduszka powietrzna wbudowana w deskę rozdzielczą.
Poziom tylnych siedzeń jest nieco wyższy niż przednich, ale nie utrudnia to dostępu. Wystarczająco dużo miejsca na nogi. Przestrzeń nad głową jest oczywiście mniejsza niż z przodu, ale w zupełności wystarczy. I to pomimo występu w suficie, który skrywa wnękę na rozsuwany szyberdach.
A co z tyłu? Na piątych drzwiach na prawo od zapasowego koła znajduje się uchwyt z przyciskiem. Wciskamy przycisk – górna, szklana, połowa drzwi lekko się otwiera. Okazało się, tylne drzwi przeprojektowany - teraz składa się z dwóch części. Szklana połówka jest składana ręcznie i utrzymywana w pozycji podniesionej przez sprężyny gazowe. To zwalnia dolną metalową część, która otwiera się w lewo. W wyniku tych manipulacji powstaje imponujący otwór. Załadunek i rozładunek przez nią przebiegają bez problemów. Zostało to sprawdzone w praktyce - podczas transportu płytek i wyrobów sanitarnych.
Z salonu jesteśmy zadowoleni. To dobrze zorganizowana przestrzeń dla tych, którzy nie gonią za bajerami i nowomodnymi dzwoneczkami i gwizdkami. Proste i surowe, ale wszystko, czego potrzebujesz, jest dostępne. Jakość wykonania i montażu elementów wewnętrznych jest bardzo wysoka.
Uruchomienie silnika, krótki czas pracy na biegu jałowym i - w drodze. Pedał gazu jest lekki, pozwala na płynną kontrolę obrotów silnika. Podobała mi się praca pedału sprzęgła z dobrym stosunkiem ilości skoku do przyłożonej siły, a także jego czułość, która nie wypada podczas jazdy po śliskiej drodze lub w razie potrzeby płynnie, bez poślizgu, ruszaj.
Pewną niedogodnością jest zbyt mała odległość między pedałem sprzęgła a boczną ścianą kabiny – lewa stopa nie ma dokąd pójść. W naszym przypadku sytuację pogarszają również buty zimowe w rozmiarze 47, w których obuty jest kierowca. Dzięki takiemu rozmieszczeniu pedału wielu z pewnością „zapomnie” zdjąć z niego stopę, co nieuchronnie doprowadzi do szybkiego zużycia sprzęgła.
Widoczność jest w porządku. Wyższa pozycja do lądowania i spadzista maska w porównaniu do konwencjonalnego samochodu AW, pozwalają widzieć drogę z bliskiej odległości od samochodu, a słupki dachu nie zasłaniają tego, co dzieje się po bokach, co jest szczególnie ważne w narożnikach. Zaskakująco szybko pojawiło się poczucie wymiarów, które pozwoliło pewnie poruszać się w ciasnych warunkach drogowych miasta, a później, podczas jazdy po nierównym terenie, wyczuć położenie względem przeszkód dosłownie każdego koła.
Ale wszystko jest w porządku. Po pierwsze - asfalt. Przełączamy skrzynię rozdzielczą na pozycję 2H (zwiększony zakres biegów, oś przednia wyłączona). Samochód zachowuje się jak klasyczny układ wagonu. Dynamika przyspieszenia jest bardzo przyzwoita jak na samochód o masie własnej prawie 1800 kg, silnik płynnie jedzie z biegu jałowego do wyższe obroty, a w szybko zmieniających się warunkach ruchu moskiewskiego szczytu czujemy się całkiem pewnie. Silnik wykazuje godną pozazdroszczenia elastyczność, pozwalającą na poruszanie się przez długi czas na wyższych biegach bez „schodzenia”. Podczas testu samochód przejechał prawie cały Kutuzovsky Prospekt na piątym biegu - to jest za dnia!
Zawieszenie i opony świetnie sprawdzają się na wybojach i defektach na miejskich drogach. Rozumiem tych, którzy kupują takie samochody na wycieczki po mieście. Odpryski, fugi, pęknięcia i dziury w asfalcie, doły i włazy – to wszystko można zignorować, wiedząc, że zawieszenie poradzi sobie ze swoimi zadaniami. Szczególnie sztywnego zawieszenia nie można nazwać. Jednak też miękki. Charakterystyki amortyzatorów są bardzo dobrze dobrane, co nie pozwala nadmiernie toczyć się w zakrętach i mocno kołysać przy pokonywaniu dużych nierówności.
Prowadzenie samochodu AW jest dobre. Wspomaganie hydrauliczne nie sprawia wrażenia dodatkowego ogniwa transmisyjnego pomiędzy kierowcą a układem kierowniczym, natomiast w ruchu zapewnia siłę proporcjonalną do prędkości ruchu i stopnia obrotu kół na kierownicy. Układ kierowniczy Frontery jest zbliżony do neutralnego, nie spodziewaliśmy się niczego innego po tym zrównoważonym samochodzie AW.
Hamulce działają dobrze, hamowanie jest pewne, więc ABS (opcja) nie jest tutaj potrzebny. W każdym razie na gładkiej i suchej nawierzchni.
Jako zwykły miejski samochód AW spodobała nam się Frontera. Samochód nie wymaga rozwijania dodatkowych umiejętności i uzależnienia – usiadł i odjechał. Ale samochód AW jest deklarowany jako SUV i nadal organizujemy dla niego zaimprowizowany test terenowy. Aby to zrobić, udajemy się do Krylatskoye - na „tor” klubu 4x4 ...
Suchy asfalt zastępuje oblodzony podkład (tu bardzo przydał się ABS), który prowadzi nas na pole pokryte śniegiem z twardą skorupą. Nie być zaskoczonym. Specyfika miesięcznika jest taka, że majowy numer zaczyna być przygotowywany już w marcu, co w tym roku nie cieszyło się ciepłem.
Próbujemy śniegu „na dotyk”, łączymy przednią oś i obniżony zakres skrzyni biegów (4L) i ostrożnie wchodzimy w głąb dziewiczego śniegu. Nic się nie dzieje – auto AW dość spokojnie, bez wysiłku, dalej jedzie, choć śnieg czasem sięga prawie do środka piast kół. Dodajemy obroty do silnika - nic się nie zmienia. Pewny ruch bez najmniejszego śladu poślizgu. Ośmielony, zwracamy „w górę” (4H) – ten sam wynik…
Ze zaśnieżonego pola przenosimy się do wąwozu, wzdłuż którego zboczy wytyczona jest trasa pełna wzniesienia, podłużnych i poprzecznych zboczy oraz dużych dołów. Tu przydała się dobra widoczność Frontery, która pozwala nie pomylić się przy wyborze kierunku ruchu. Samochód wspina się po „górach” AW z niezwykłą łatwością, pewnie poruszając się po skomplikowanej trajektorii i wykazując doskonałą zwrotność i dokładność sterowania.
Kiedy samochód AW jeździ dobrze, pojawia się podświadome pragnienie dodania gazu. I właśnie to robimy.
Prowadzi to do serii małych skoków. Samochód i pasażerowie w środku nie odnieśli obrażeń.
Oczywiście bez płynnego błota z głębokimi koleinami terenowa część testów wygląda niekompletnie, ale błota nie znaleziono z powodu mrozu. Z innymi zadaniami Frontera radzi sobie z łatwością. Samochód czuje się pewnie zarówno na autostradzie, jak i w terenie. Bardzo dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu w mieście. Auto idealnie wpasowuje się w ruch uliczny i wykazuje dobrą wydajność – podczas testu, który odbywał się głównie na moskiewskich ulicach, spalanie wyniosło około 10 l/100 km. Dobra pojemność i wygoda załadunku i rozładunku sprawiają, że Opel Frontera 2.2i jest niezawodnym pomocnikiem podczas rodzinnych imprez poza miastem.
Siergiej Iwanow
Źródło: Magazyn Motor [nr 5/1998]
http://www.motor.ru/
Kontynuacja wakacji
Wiosną ubiegłego roku w „Dniach Straży Granicznej” wziął udział tzw. SUV Opel Frontera. druga seria z silnikiem 2,2 litra („Motor” e 5, 1998). Tej samej jesieni na rynku pojawił się zaktualizowany model tego samochodu AW, który jednak nie trafił od razu do Rosji.
Wydawało nam się (na podstawie publikacji i zdjęć w zachodniej prasie motoryzacyjnej), że samochód właśnie przeszedł ponownie „operację kosmetyczną”, a oprócz 4-cylindrowych silników otrzymał 3,2-litrowy „sześć” w kształcie litery V. ”. Z autem „osobiście” udało mi się zapoznać dopiero niedawno, kiedy pojawił się w Moskwie. Początkowo wydawało się, że opóźnienie jest tymczasowe, spowodowane niechęcią kierownictwa Opla do wysłania nowości na wyraźną śmierć handlową w pokryzysowej Rosji. Jak się okazało, samochód wcale nie jest przeznaczony do oficjalnych dostaw do naszego kraju, gdzie Yelabuga Chevrolet Blazer. Jednak wbrew strategii koncernu AW samochód mimo wszystko pojawił się w Rosji. Tak więc nowy Opel Frontera 3.2 V6.
Na pierwszy rzut oka samochód AW niewiele się zmienił. Udane rozwiązania stylistyczne poprzedniej Frontery są obecne w nowej. Dopiero gdy przyjrzeliśmy się bliżej, zaczęliśmy dostrzegać różnicę. Wymiary zewnętrzne- prawie to samo, ale kształt i proporcje ciała stały się bardziej wyraziste, a zmniejszona wysokość i krągłość pojawiających się części ciała spotęgowały poczucie dynamizmu i ukrytej mocy. Samochód stał się bardziej solidny i harmonijny.
Najbardziej zauważalną zmianą w wyglądzie jest „skręcona” podstawa trzeciego słupka dachowego. W poprzedniej generacji słupki te bardzo różniły się między nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym, w trzydrzwiowej wersji Frontery Sport były bardzo szerokie, a pasażerowie tylnych siedzeń narzekali na poczucie „zamkniętej przestrzeni”. Teraz obie wersje nadwozia są zunifikowane stylistycznie: w trzydrzwiowym trzecim słupku pojawiło się dodatkowe okno, w pięciodrzwiowym - tylna szyba o podobnym kształcie. Otwory wentylacyjne, przez które powietrze jest usuwane z kabiny pasażerskiej zostały przesunięte z tylne słupki dachy w tylnych światłach, a koło zapasowe na drzwiach otrzymało twardą, zdejmowaną obudowę.
W zaktualizowanej powłoce nie ma zbyt wielu zmian. Korpus jest nadal osadzony na ramie dźwigarowej. Zachowane zostało przednie zawieszenie – wahacze i drążki skrętne jako elementy elastyczne. Tylne zawieszenie – belka ciągła na sprężynach śrubowych – otrzymało drugi górny łącznik wzdłużny. Rozciągnięty na długość zbiornik paliwa a tłumik znajdują się w bezpiecznym miejscu w podstawie między dźwigarami ramy.
Jak już wspomniano, samochód AW wyposażony jest w nowy silnik - V6 o pojemności 3165 cm3. rozwija 205 KM. i moment obrotowy 290 Nm. (W ofercie pojawił się również nowy 2,2-litrowy turbodiesel, który ma te same wskaźniki mocy, co poprzedni 2,5-litrowy silnik.) W samochodzie zainstalowano nową skrzynię biegów. Teraz nie trzeba się zatrzymywać, aby podłączyć przednie koła napędowe, wystarczy zwolnić do 100 km/h i nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej, po czym elektronika wykona swoją pracę. Wcześniej połączenie przedniej osi było częścią funkcji dźwigni skrzynka transferowa, ale teraz tylko redukują (samochód nadal musi zostać zatrzymany, aby przejść z 4H na 4L).
Dostęp do wnętrza stał się wygodniejszy, chociaż „nasz” samochód AW nie posiadał podnóżków - fotele zamontowano niżej. Nawet jeśli podniesiesz fotel kierowcy do awarii, nie będzie problemów z lądowaniem. Duży margines ruchu wzdłużnego siedziska oraz zakres regulacji kolumny kierownicy w kącie pochylenia pozwalają na wygodne zasiadanie za kierownicą. Wydaje się, że poduszka jest dłuższa. U jego podstawy znajduje się uchwyt, za pomocą którego można odchylić plecy. Siedzisko (nie można nazwać miękkim) z tapicerką z tkaniny ma dobre podparcie boczne.
Umiejscowienie dźwigni demultiplikatora i selektora AW automatycznej skrzyni biegów jest dość wygodne, to samo można powiedzieć o pedałach.
Kształt deski rozdzielczej nie zmienił się znacząco, stał się tylko bardziej „zaokrąglony” – jak karoseria. Zestaw wskaźników został uproszczony - są tylko obrotomierz, prędkościomierz oraz wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i paliwa. Sterowanie „wycieraczkami” odbywa się teraz nie za pomocą niewygodnych przycisków, ale tradycyjnie - za pomocą przełącznika na kolumnie kierownicy.
W środkowej części deski rozdzielczej pojawiło się trochę „roszady”. Deflektory nawiewu powietrza do przedziału pasażerskiego przesunęły się w górę, pod nimi znajdują się teraz elementy sterujące jednostki aeroklimatycznej (ta ostatnia z klimatyzacją). Jeszcze niżej znajduje się ciekłokrystaliczny wyświetlacz informacyjny i wbudowane „fabryczne” radio.
Samochód zabrany do testu AW wyróżnia się imponującym zestawem dodatkowego wyposażenia: poduszki powietrzne, alarm uruchamiany z deski rozdzielczej, elektrycznie sterowane lusterka i elektrycznie sterowane szyby, podgrzewane przednie fotele, tempomat... Istnieje również system głośnomówiący dla telefon komórkowy.
Siedzimy wygodnie. Pierwsze wrażenie: stało się jeszcze wygodniej. Ale dotyczy to tylko odległości do oparcia przedniego siedzenia. Poduszka znajduje się trochę nisko, pasażerowie mają podniesione kolana - będzie to niewygodne podczas długiej podróży.
Tylne (i przednie) „jeźdźcy” mogą regulować wysokość mocowania górnego punktu pasów bezpieczeństwa, mają do dyspozycji dwa składane uchwyty na kubki o dość cienkiej konstrukcji, chowane do środkowego podłokietnika przednich siedzeń.
Tylne drzwi otwierane na części: szklana do połowy do góry, metalowa - na boki. Pień robi wrażenie. Po rozszerzeniu obu części tylnego siedzenia w celu zwiększenia objętości bagażnika znaleźliśmy narzędzie kierowcy - we wnęce na poduszce prawego siedzenia.
Silnik łatwo się uruchamia i pracuje cicho, bez wibracji, na biegu jałowym. Auto porusza się płynnie i toczy się dość miękko – prawie jak samochód osobowy. Przy niskiej prędkości korpus reaguje na nierówności powłoki małymi dreszczami. Nie obserwuje się pionowych huśtawek na delikatnym reliefie. Kierownica ze skórzaną tapicerką dobrze trzyma się w dłoniach, pozwala czuć się wystarczająco pewnie z autem, ale przy próbie ostrych manewrów przypomina, że Frontera to wciąż SUV.
Dodajemy "gaz" - auto szybko i chętnie na to reaguje, demonstrując dobra dynamika podkręcanie. Ale możesz też włączyć tryb sportowy skrzyni biegów.
Wydaje się, że im większa prędkość, tym pewniej czuje się Frontera. Zawieszenie nie zwraca już uwagi na drobne nieprawidłowości, zmienia się tylko ton gumowego hałasu (nawiasem mówiąc, izolacja akustyczna kabiny jest doskonała). Wraz ze wzrostem prędkości pojawiają się pewne pionowe kołysanie „na falach” powłoki (w dość rozsądnych granicach) i wzrasta ostrość sterowania. (Należy zauważyć, że Frontera musi kołować znacznie mniej niż wiele innych SUV-ów.) Większa „rzeźba” na chodniku w postaci studzienek czy torów tramwajowych w tym przypadku nie stanowi szczególnego niebezpieczeństwa. Wszystko to dobrze amortyzuje zawieszenie, które pozwala nie przyglądać się dokładnie drodze – jak kierowcy samochodów. Zachowanie na zakrętach jest dość przewidywalne, bez niespodzianek, przechylenie ciała nie jest nadmierne.
Hamulce na chodniku działają całkiem dobrze, siła nacisku na pedały nie wymaga wcześniejszego treningu mięśni, a ABS jest zawsze gotowy do pomocy. Dziobania podczas hamowania w normalnych granicach.
Opuszczamy twardą nawierzchnię, schodzimy na ziemię. Bez zmniejszania prędkości łączymy przednie koła z przyciskiem na desce rozdzielczej - odpowiedni wskaźnik zapala się na zestawie wskaźników. Frontera nadal porusza się w trudnym terenie, spokojnie pokonując płytki luźny piasek i łatwo wspinając się po stromych zboczach. Płynność jazdy jest doskonała, zawieszenie o długim skoku zapewnia nie tylko komfort jeźdźcom, ale także stały kontakt kół z podłożem.
Na prośbę fotografa wjeżdżam do dużej kałuży. Dno „zbiornika” pokryte jest płynnym błotem, ale samochód AW pewnie pokonuje barierę wodną, wykazując doskonały moment obrotowy silnika – bez najmniejszego śladu poślizgu.
Sprawdziliśmy zachowanie Frontery podczas zawieszania kół. Samochód wyszedł z tego testu z honorem, a gdy zwiększyliśmy prędkość, aby ocenić jego „zdolność do skoków”, po raz kolejny byliśmy przekonani o dobrej pracy jego „uniwersalnego” zawieszenia.
Zwróciliśmy już uwagę na integralność wyglądu samochodu AW. To samo można powiedzieć o jego zawartości wewnętrznej. Opel Frontera 3.2 V6 jest jak debugowany, posłuszny organizm, zdolny do wykonania każdego rozsądnego polecenia swojego właściciela. Naszym zdaniem nowa Frontera mogłaby poważnie konkurować z wieloma popularnymi w naszym kraju poważnymi samochodami AW z napędem na wszystkie koła, nie mówiąc już o „parkietowych” SUV-ach. Podczas jazdy po twardych nawierzchniach Frontera w niczym nie ustępuje im, a tam, gdzie się kończy, wygląda znacznie lepiej.
Jest uważany za „Opel Frontera”. Specyfikacje, recenzje tej maszyny są bardzo pozytywne. Co jest w niej specjalnego? Należy o tym powiedzieć.
Początek historii
Najpierw chciałbym opowiedzieć trochę o tym, jak wyglądał ten model, zanim opowiem, co ma Opel Frontera specyfikacje. Informacje zwrotne zostaną również rozpatrzone później. A wszystko zaczęło się w latach 90-tych. Wtedy samochody cywilne, charakteryzujące się zwiększoną zdolnością przełajową, dopiero zyskiwały swoją popularność. I w końcu liderzy koncernu GM zdecydowali: konieczne jest uwolnienie nowy model z logo marki Opel na grillu.
Nowość została zaprezentowana opinii publicznej w 1991 roku. Jednak pomimo tego, że był to model Opla, którego wcześniej nie widziano, nie można go śmiało nazwać nowym. A wszystko dlatego, że dwa lata wcześniej ISUZU wypuściło samochody takie jak Wizzard, AMIGO i RODEO. W Ameryce ten samochód był sprzedawany pod nazwą Wielu, nawiasem mówiąc, myli go z nowoczesnym małym samochodem, ale to jest złe.
Parametry techniczne samochodu Opel Frontera były bardzo dobre. Recenzje też były zachęcające. Dlatego nie dziwi fakt, że sprzedawano go również w Australii. Jednym słowem, nowy samochód stał się międzynarodowy.
Nawiasem mówiąc, twórcy wiedzieli, że ludzie, którzy wcześniej jeździli zwykłymi samochodami, kupią głównie ten samochód. Dlatego starali się, aby terenowy SUV był jak najbardziej podobny do samochodu osobowego. W 1998 roku przeprowadzono znaczącą modernizację. Do dziś trwa ożywiona debata na temat tego, czy model z 1998 roku można brać za nowe auto, czy naprawdę jest to tylko znacząco przeprojektowana maszyna pierwszej generacji. Nawiasem mówiąc, „Frontera” wyprodukowana przed 1998 r. Została oznaczona literą A. A kolejna wersja stała się znana pod oznaczeniem B.
Wygląd
Zanim omówię silniki samochodu Opel Frontera, dane techniczne, recenzje, przebieg gazu, a także wszystkie inne ważne niuanse, warto poruszyć jego design. Tak więc ten pojazd terenowy wygląda bardzo interesująco. Jeśli porównasz go z tym samym lub Nissanem Pathfinde, możesz zobaczyć, jak wygląda samochód osobowy. Ma niską linię dachu, a także bardzo nietypowe nachylenie tylnych słupków. Wszystko to daje pewne podobieństwo do zwykłych samochód. Nowość oferowana jest w dwóch wersjach - trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Pierwsza z wymienionych wersji wyróżnia się zdejmowaną plastikową obudową. Jeśli tak się stanie, pojazd terenowy pozostanie bez dachu. Drugi model ma miękki blat, który również można zdjąć. Wersja kołowa 5-drzwiowego samochodu jest o 43 centymetry większa. Widoczne na dachu relingi zwiększają wszechstronność pojazdu terenowego.
Wnętrze
Panel przedni samochodów, które zostały wydane przed 1995 rokiem, jest nieco podobny do tych, które montowano w samochodach z lat 80-tych. Uwagę zwracają zwłaszcza duże przyciski umieszczone na krawędziach. Z tunelu przekładni widoczne są dwie dźwignie. Jeden służy do zmiany biegów. A drugi to dźwignia transferowa.
Odnotowano lekkie lądowanie na siedzeniu kierowcy. Siedzenie jest poniżej. Zrobiono to po to, aby ludzie przesiadający się z samochodu osobowego na terenowy szybko przyzwyczaili się do nowego „rasowego” samochodu. Innymi słowy, aby nie odczuwali dyskomfortu.
Z tyłu jest dużo miejsca. Pasażerowie poczują się komfortowo – zarówno w nogach, jak i nad głową jest wystarczająco dużo miejsca. Warto zwrócić uwagę na fakt, że tylne szyby w wersji 3-drzwiowej nie wypadają. Jednak! Można je wycisnąć. Tworzy to szczelinę wentylacyjną. Jak widać, charakterystyka techniczna pojazdu terenowego Opel Frontera jest dość interesująca.
Recenzje z 1992 roku zainspirowały twórców do wprowadzenia pewnych zmian. Faktem jest, że do 1995 roku dolna część bagażnika (składa się z dwóch części) została otwarta, a górna odpowiednio do góry. Ale właściciele samochodów powiedzieli, że nie jest to zbyt wygodne. Twórcy poprawili tę część. Po 1995 roku pokrywa po prostu składała się na bok.
Nawiasem mówiąc, pojemność bagażnika wynosi 430 litrów. Ale jeśli złożysz oparcia tylnego rzędu, wzrośnie do 1570 litrów. Maksymalna głośność Bagażnik w wersji trzydrzwiowej wynosi 1170 litrów.
„Opel Frontera”: dane techniczne
Recenzje z 1993 roku, podobnie jak komentarze właścicieli pozostawione w każdym innym roku, zainspirowały deweloperów do wszelkiego rodzaju pomysłów. Wszystkie słowa właścicieli tego samochodu skłoniły specjalistów do modernizacji w 1998 roku. Ale najpierw porozmawiajmy o wersji podstawowej.
Tak więc korpus modelu stoi na bardzo mocnej ramie, co zwiększa jego sztywność i niezawodność. Pod maską najwcześniejszych pojazdów terenowych (wyprodukowanych przed 1995 r.) znajdował się 2-litrowy 115-konny 8-zaworowy silnik. Ta jednostka została uznana za niezawodną. Stał pod maską innych modeli Opla - Vectry i Omegi. Najwcześniejsze modele były wyposażone w 2,4-litrowe silniki benzynowe o mocy 125 koni mechanicznych. Ale potem zainstalowali jednostkę o pojemności 2,2 litra i pojemności 136 litrów. od. Z zupełnie nowym silnikiem benzynowym samochód mógł przyspieszyć do setek w zaledwie 13,5 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 161 kilometrów na godzinę. Jak widać, pierwsze samochody Opel Frontera miały dobre parametry techniczne.
Recenzje oleju napędowego były bardzo pozytywne. Rzeczywiście, tylko do 1995 r. silnik wysokoprężny. I choć jego moc wynosiła zaledwie 100 litrów. od. (o pojemności 2,3 litra), był niezawodny i ekonomiczny. Około 10 litrów na 100 kilometrów w mieście! Bardzo dobry wskaźnik dla SUV-a. Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość wynosiła 147 km/h. Jednak wiele osób nie było zadowolonych z deklarowanej mocy, więc w 1997 roku nowy fabryka oleju napędowego objętość 2,5 litra, produkując 116 litrów. od.
Inne wskaźniki
Prawie każdy silnik Opla był wyposażony w napęd paska rozrządu. Jedynym wyjątkiem jest silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra i benzynowy V6, który pojawił się po 1998 roku. Pasek jest w stanie wytrzymać 60 000 kilometrów, a po jego wymianie wskazane jest zainstalowanie nowej pompy. Łańcuch może wytrzymać 500 tys. Km. Ogólnie samochód Opel Frontera jest bardzo dobrze i solidnie zmontowany. Szczegóły techniczne recenzji z 1995 roku pozostawionych przez właścicieli są szczegółowo opisane. Kierowcy zwracali szczególną uwagę na skrzynię biegów. Tak, nawet jeśli pojazd terenowy był oferowany tylko z „mechaniką”, ale jest bardzo niezawodny! A uszczelnienie olejowe i tuleja za kulisami zużywają się tylko po 150 000 kilometrów. A sprzęgło na takiej maszynie pielęgnuje ponad 100-150 tysięcy kilometrów.
Właściciele o zdolnościach terenowych pojazdu terenowego
Właściciele najwięcej uwagi poświęcają opowieści o terenowych walorach tego auta. Zapewniają: każdy terenowy ten samochód siłą. Bez względu na to, jak głębokie są wgłębienia lub wyboje, bez względu na to, jak nieutwardzona jest droga, samochód minie każdą przeszkodę. A do jazdy w szczególnie trudnych miejscach dostępny jest system napędu na cztery koła Part Time 4WD. Tylko właściciele radzą nie jeździć tak cały czas. Jeśli jest zawsze włączony, przednie sprzęgła zużywają się zbyt szybko. I nie są tanie.
1998
A teraz o charakterystyce technicznej zaktualizowanego Opla Frontery. Recenzje w 1998 roku były bardzo zróżnicowane. Ta wiadomość uszczęśliwiła wiele osób. Ludzie, którzy go kupili, zapewniają, że wygodniejszy i łatwiejszy w obsłudze samochód w tamtych czasach po prostu nie istniał. I nawet teraz, 18 lat po premierze, na tle innych SUV-ów prezentuje się bardzo przyzwoicie.
Oczywiście właściciele zwracają uwagę na doskonałą zdolność do jazdy na nartach i funkcjonalność. Nie musisz zastanawiać się, gdzie zaparkować samochód, aby nie przeszkadzały krawężniki, bo możesz też łatwo ocenić sytuację na drodze dla kilku samochodów, zauważyć z daleka posterunek policji drogowej lub dziurę w odległości kilku metrów. Znowu to Jeep. Zwracają również uwagę na wysoki poziom bezpieczeństwa, wzmocniony podwozie samolotu i trwałość. I na koniec jeszcze trzy główne zalety - niegnijące ciało, niska cena i maksymalny komfort. Za to wszystko ludzie zakochali się w tym samochodzie.
Nawiasem mówiąc, w modelach z 1998 roku mógł wytrzymać 2,2-litrowy silnik wysokoprężny lub 3,2-litrowy benzynowy V6. Z funkcji - ABS, elektroniczny napęd na wszystkie koła, 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (opcjonalnie), bezpośredni wtrysk paliwa, hamulce tarczowe, 5-wahaczowe tylne zawieszenie, a także ulepszona obsługa i bardziej nowoczesny wygląd.
El Opel Frontera jest modelem terenowym de la casa alemana Opel. Lanzado en el 1991 es un todoterreno con Chasis de Largueros y carrocería atornillada, de cuatro ruedas motrices que, segement la palanca de tracción, tiene bilidad de ir a propulsión trasera para . Para las situaciones 4x4 complicadas dispone también de reductoras que le allowen round por zonas imposibles para un SUV. Fue introducido por Ogólne (silniki) bajo varios nombres, la primera versión (Frontera A) fue fabricado en diciembre 1991 y empezó a comercializarse en España a mediados del 1992. En realidad el Frontera se trataba de una reinterpretación de una modelo ya comercializado por Isuzu, el Isuzu Rodeo o Isuzu Wizard (según los mercados), pero adaptado a los gustos europeos, especialmente en lo referente a las motorizaciones.
Desde el principio estuvo disponible un modelo de 3 puertas con motor de 2.4 litros de gasolina y el modelo de 3 puertas (Frontera Sport) con el silnik, de, benzyna, de 2,0 litra. Silnik elektryczny o pojemności 2,3 litra turbo (diesel) solo estaba disponible para el modelo largo de cuatro puertas. Esta primera serie disponía de suspensión delantera independiente por barras de torsión y suspensión trasera de eje rígido con ballestas. Dispone de cambio manual de cinco velocidades con reductoras y 4x4 seleccionable. En el otoño de 1995 se produjo el primer cambio significativo en el modelo, una nueva zawieszenie y una nueva kabina, incluyendo Poduszki powietrzne. En verano del 1996 terminó la producción del Frontera A.
Encyklopedia YouTube
1 / 1
wyświetlenia:✪ 20161209 ODBUDOWA OPLA FRONTERA 1P
Transkrypcja
Candice
Opel Frontera 2300TD
El primer propulsor diesel de este modelo, de 2.300 c.c. y 100 CV de potencia máxima, era podobna al instalado en algunas versiones del Omega. Aunque su potencia era la habitual para vehículos de este tipo en su época, su menor cilindrada con relativeo a la Competncia le hizo perder puntos en cuanto a la aceleración y a las recuperaciones. El motor y culata son de fundición. Su configuración es de inyección mecánica indirecta y sobrealimentación con intercambiador de calor. Si bien no ofrece unas prestaciones brillantes su principal virtud es la ausencia de electrónica y su elevada robustez y fiabilidad.
Esta primera generación del Frontera rutiliza a un esquema técnico bastante clásico, con un chasis independiente al que se atornilla la carrocería, suspensión independiente por barras de torsión en el eje delantero y soporte en ballgie rí En cuanto a la tracción, es normalmente trasera con la delantera conectable en marcha. Włącz tambien marchas reductoras.
El interior es bastante amplio para un uso familiar pero, ya entonces, se hacía notar el anticuado diseño del salpicadero. La capacidad del maletero fue ampliada posteriormente con la ubicación de la rueda trasera anclada a un voluminoso, y pesado, soporte external que debe moverse antes de abrir el portón. En carretera tiene un coportamiento honesto para su disposición técnica. Siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a los 150 km/h, aunque para pasar de 0 a 100 km/h tardaba más de 20 segundos. En caminos se aprecia el desajuste entre la suave suspensión delantera y las bruscas reacciones de las ballestas traseras. Cuenta en su favor con una auténtica reductora con desarrollos cortos para afrontar rampas y obstáculos a baja velocidad. Tiene en contra unos angulos de ataque bastante discretos y la altura libre al suelo de 18,5 cm. Lo cual no invita a buscar excesivas complicaciones „Off-road”.
Kod silnika: 23 DTR Typ silnika: turbodiesel Cuatro cilindros. Cilindrada: 2,260 cm3. Maksimum mocy: 100 CV przy 4.200 obr./min. Maksymalna wartość par: 24,9 kg przy 2200 obr./min. Cambio: Manual de cinco velocidades y reductora. Chasis: Chasis de largueros y travesaños con carrocería atornillada y chasis largo 5P. Zawieszenie del./tras.: Independiente / Eje rígido con ballestas Frenos: Discos ventilados delante, tambores detrás. Neumatyki: 255 / 75 R15. Largo x ancho x alt: 4,480 x 1,728 x 1,645 mm. Peso en vacio: 1,784 kg. Odległość wejściowa: 2.760 mm. Maksymalna prędkość: 148 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h.: 21 sekund Consumo medio: 13,6 L / 100 km. Altura libre: 18,5 cm. Ángulos: Ataque: 36º, salida: 29º, brzuszna: 21º.
Opel Frontera 2500 TDI
Esta versión de motor VM41B de 2500cc, de diseño Italiano, con culatines independientes aparece para mejorar las escasas prestaciones del modelo de 2300cc que es lento y pesado en carretera. Su potencia llega a los 115 CV gracias al aumento de ciindrada y la gestión electrónica, aunque sigue utilizando el esquema de precamaras de inyección. Este motor es casi tan robusto como el anterior aunque tienden a calentarse al cabo de los anos si no se mantienen correctamente el sistema de refrigeración y engrase provocando averías.
La carrocería se mantiene prácticamente igual externalmente aunque su habitabilidad fue mejorada, y el peso reducido, incorporando la rueda de recambio directamente atornillada al portón trasero. Este fue reforzado para soportar el peso y pasó a brirse lateralmente en lugar de verticalmente como en la anterior versión. En las últimas versiones, próximas al año 1997, se mejoró el diseño del habitaculo modernizando el tablero de instrumentos con un diseño de formas redondeadas muy agradable y acorde al momento. También se incorporaron los altavoces, que antes estaban en el tablier, a las puertas delanteras.
Opel Frontera 2200 DTI
A finales de 1996 i principios del 1997 aparece una nueva versión con un restiling completo (Frontera B) de linea zewnętrzna mas suave y aktualizacja con el interior completamente remozado.
El cambio estético del tablero de instrumentos es godne uwagi pasando de las lineas cuadradas a unas suaves curvas de diseño muy atractivo aúnctualmente. Si bien mantiene el mismo nivel de equipamiento de su predecesor son añadidos los airbags de serie y el ABS en opción. La tracción total pasa a ser conectable mediante un botón en lugar de la palanca habitual y se incorporan altavoces en las puertas delanteras y el montante de techo trasero mejorando el sonido del equipo de a bordo. El soporte de rueda esta en el portón trasero como ya lo fuera en el modelo de 2500 cc.
Al apartado mecánico se le añaden Importantes mejoras como son los discos de freno traseros y la amortiguación de muelles trasera que aumentan notablemente la seguridad y el confort (sobre todo de los pasajeros). En cuanto a motores se empieza leavear la serie Isuzu y se montan los nuevos motores Ecotec de Opel. En este caso se trata de un propulsor de 2171cc y 115CV de gestion electrónica y coctores de admision variable. Estos motores (con codigos X 22 DTH / Y 22 DTH) de inyección directa entregan los mismos 115CV con un menor consumo y menor contaminación que los anteriores. No obstante, debido a su conception, su entrega de par no es la mejor para el uso fuera de carretera. El primary problema en vehículos de alto kilometraje es un posible fallo electrónico de la bomba inyectora, el bloqueo de la admisión variable por suciedad introducida a través del EGR y la avería del tablero de instrumentos.
Opel Frontera 2800 TDI
Codigo de motor 4JB1T este motor es de origen isuzu
Opel Frontera 2000 I Benzyna
Los motores de 2000cc de este modelo son los derivados de los montados en los Kadett y calibra. Son motores de gasolina de inyección electrónica y se montaron en la versión corta denominada „Sport”. Kody silników X20SE i C20NE