Recenzje zmiany stylizacji Nissana patrol y61. Wszystkie opinie właścicieli dotyczące zmiany stylizacji Nissana Patrol Y61

Tekst: Andrey SUDBIN
Zdjęcie: Alexander DAVIDYUK

Przygotowując artykuł o Nissanie Patrol do poprzedniego wydania, zamierzaliśmy zawrzeć opowieść o najnowszej generacji tego modelu. Rzeczywiście, z technicznego punktu widzenia Patrol GR z fabrycznym indeksem Y61 nie różni się tak bardzo od swojego poprzednika, a ceny na rynku wtórnym dla Y61 z pierwszych wydań są prawie równe cenom stosunkowo świeżego Y60 . Ale kiedy artykuł w magazynie zaczął nabrzmiewać do rozmiarów broszury, postanowiono przenieść Y61 do następnego numeru. Oto cała historia...

Projektanci Nissana przystąpili do stworzenia nowej generacji flagowego modelu off-roadowego drugiej połowy lat 90. ubiegłego wieku. Po prostu nie dało się tego nie zrobić: konkurenci nie drzemali, a z siedziby koncernu Toyota wyciekły bardzo niepokojące plotki. Jednak tworząc nowy samochód, Nissan uznał, że nie warto wpajać Patrolowi dobrych manier na drodze kosztem wiecznych wartości terenowych. Może po prostu przewidzieli, że większość firm pójdzie ścieżką „asfaltową”? Rzeczywiście, w tym czasie dane socjologiczne twierdziły, że większość właścicieli drogich SUV-ów po prostu nigdy nie opuszcza asfaltu.

Pójdziemy w drugą stronę...

W rezultacie Nissan postanowił przeciwstawić się żywiołom. Firma liczyła na przyciągnięcie tych klientów, dla których niezawodność samochodu i jego zdolność do pokonywania „kierunków” były nie mniej ważne niż komfort jazdy. Cóż, jeśli tak, to nie szukają dobrego od dobrego, a samochód z indeksem Y61 odziedziczył ramę i całe podwozie z poprzedniego modelu bez większych zmian. Co więcej, możliwości terenowe nowego flagowca zostały nawet wzmocnione przez zastosowanie odłączanego tylnego drążka stabilizującego. Nawiasem mówiąc, podobna konstrukcja, tylko z napędem ręcznym, była już testowana w Nissanie Safari Y60 sprzedawanym do tego czasu na rynku japońskim i naprawdę wykazała swoją skuteczność w poprawie przegubów zawieszenia w trudnym terenie. To prawda, że ​​kierowca Y61 został zwolniony z obowiązku zaciągania dźwigni T, podobnie jak w samochodach z lat 50-tych, i pamiętaj o ponownym zamocowaniu integralności stabilizatora przy zjeżdżaniu z chodnika. W nowym modelu, aby otworzyć stabilizator wystarczyło nacisnąć przycisk, a cofanie nastąpiło automatycznie, gdy prędkość osiągnęła 30 km/h.

Kolejna innowacja miała służyć podniesieniu oceny Nissana Patrol jako samochodu uniwersalnego. Mowa o wolnych kołach przednich kół. Faktem jest, że piasty z ręcznym przełączaniem są bardzo niezawodne, ale niewygodne w życiu codziennym i nie warto, aby właściciel drogiego samochodu w garniturze Brooksa wyszedł z kabiny i ręcznie przekręcił flagi przełączników. Z drugiej strony sprzęgła automatyczne nie wytrzymują poważnego użytkowania w terenie. Aby rozwiązać tę sprzeczność, projektanci Nissana opracowali wyjątkowe automatyczne piasty, które mogą zmusić je do zamknięcia.

Jeśli chodzi o ogólne proporcje karoserii, pozostały one bez zmian, choć w najbardziej radykalny sposób zmieniły się kontury auta. Zmienił się również wystrój wnętrza: stał się wygodniejszy i „bogatszy”, ale „wypolerowany” w poprzednich modelach, zachowano względną pozycję siedzeń i elementów sterujących.

Ale zamiast serca?

Początkowo Nissan Patrol Y61 odziedziczył gamę silników po swoim poprzedniku. W Europie przeznaczony był głównie turbodiesel RD28T o pojemności 2826 cm3, a na inne rynki benzyna TB45E „szóstka” o pojemności 4,5 litra i silnik wysokoprężny TD42.

Oficjalny debiut modelu miał miejsce na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a prezentacja dla dziennikarzy odbyła się jesienią 1997 roku w Barcelonie. W tym samym czasie jego seryjna produkcja rozpoczęła się w dwóch formach - trzydrzwiowej z krótkim rozstawem osi i pięciodrzwiowej z długim rozstawem osi. Samochody te należały do ​​roku modelowego 1998, dlatego w literaturze przedmiotu z reguły wskazuje się, że Nissan Patrol Y61 jest produkowany od 1998 roku. Otóż ​​w roku nowego tysiąclecia Patrol otrzymał nową jednostkę napędową - 4-cylindrowy turbodiesel ZD30 o pojemności 2953 cm3, intercooler doładowanego powietrza, bezpośredni wtrysk paliwa sterowany elektroniką pompy wtryskowej oraz komorę spalania w tłoku. Ten silnik rozwijał 158 KM. przy 3600 obr/min i wytwarzał moment obrotowy 354 Nm przy 2000 obr/min. W 2003 roku nastąpiła kolejna zmiana w linii silników: zamiast 4,5-litrowej „sześciu” TB42 na przenośnik trafił silnik TB48 o pojemności 4759 cm3 i mocy 245 KM. Nawiasem mówiąc, jedynym krajem w Europie, do którego dostarczane są samochody z tym silnikiem, jest Rosja. W trzewiach centrali Nissana ostatecznie zdecydowano, że polityka 100% dieselizacji w naszym niezrozumiałym kraju prowadzi do utraty klientów i strat. Oprócz nowego silnika Patrol otrzymał również nową pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów.

W końcu w listopadzie 2004 roku zaktualizowany Nissan Patrol został zaprezentowany publicznie. Zmiana stylizacji dotknęła wnętrza i większości paneli zewnętrznych, samochód otrzymał nowe zderzaki i optykę, ale pozostał dość rozpoznawalny. Siedem lat na rynku to bardzo długo, a samochody zwane „nowym Patrolem” zaczynają zmieniać właścicieli. Co więc grozi zakupem takiego SUV-a? Eksperci zeznają, że nie ma się czego bać, choć Patrol Y61 wciąż ma pewne problemy.

Czarny znak

Zaczniemy, jak zawsze, od silników. Zalety i wady RD28T, który był montowany w samochodach z lat 1998-1999, są dobrze znane i szczegółowo opisaliśmy je w ostatnim numerze magazynu. Aby „powtórzyć to, co zostało zrobione”, powiedzmy tylko, że ich głowica pęka i wypala się, a wysokociśnieniowa pompa paliwowa z reguły wymaga przegrody po 300 tysiącach kilometrów. Jednak Patrol Y61 z takim przebiegiem nie jest jeszcze na rynku, więc kupno samochodu z „chorą” pompą wtryskową jest mało prawdopodobne. Z tych samych powodów mało prawdopodobne jest wystąpienie problemów z turbinami. Otóż ​​wymiana po zakupie paska rozrządu i rolek to zabieg zalecany do wszystkich modeli i silników. W każdym razie trzeba to robić po każdych 100 (a w naszych warunkach - po każdych 90) tysiącach kilometrów. Przypomnijmy, że wymiana kosztuje 90 USD, oryginalny pasek - 1200 rubli w sklepie i 75 USD u dealera. Walce będą kosztować 1500 rubli oryginalnych lub 1000 rubli nieoryginalnych.

Jeśli chodzi o turbodiesel ZD30, pierwszy entuzjazm dotyczący jego mocy, elastyczności i niskiego poziomu hałasu dość szybko opadł. Firma musiała nawet przeprowadzić akcję wycofania związaną z usterkami w układzie chłodzenia i spaleniem tłoków. Ogólnie rzecz biorąc, kupując samochód z takim silnikiem, zaleca się natychmiastowe sprawdzenie, czy w tym samochodzie wykonano wszystkie niezbędne manipulacje w celu wymiany potencjalnie uszkodzonej jednostki. Grupy tłoków „starego” i „nowego” typu różnią się wyglądem, ale aby to zobaczyć, musisz zdemontować silnik, zgadłeś. Na szczęście wszyscy dealerzy posiadają bazę danych, która pozwala sprawdzić, czy w danej maszynie wymieniona została grupa tłoków. Ponadto na samochodach, które przeszły przez kampanię, umieszczono specjalne znaki. Najprawdopodobniej te prace zostały już zakończone na samochodzie, który oglądałeś, ale nadal istnieje możliwość, że samochód nie był serwisowany przez autoryzowanego dealera po imporcie i nie przeszedł kampanii. W takim przypadku będziesz potrzebować 5850 rubli za zestaw pierścieni zgarniających olej i 2670 rubli za każdy tłok.

Woda w solarium

Kolejny standardowy problem ZD30 dotyczy hydraulicznego napinacza paska wieloklinowego, który napędza wszystkie osprzęt tego silnika. Według statystyk to właśnie ten węzeł odpowiada za większość napraw gwarancyjnych. Jeśli poprzedni właściciel samochodu miał szczęście, a napinacz nie sprawił mu żadnych kłopotów, czego nie można powiedzieć o tobie (to znaczy problemy stopniowo się kumulowały), przygotuj 4750 rubli na nowy napinacz lub 2490 rubli, jeśli możesz sobie poradzić z wymianą amortyzatora plus trochę kwoty za pracę. Jednak główną przyczyną chorób tego silnika jest woda w oleju napędowym. Oczywiście ilość wilgoci, która powstaje z kondensatu w zbiorniku jest określana przez czujnik i nie jest czymś fatalnym, ale jeśli do zbiornika dostanie się półtora do dwóch litrów H2O, to jest to zupełnie inna historia. Elementy elektroniczne wewnątrz pompy nie są w żaden sposób chronione, ponieważ teoretycznie powinny działać po całkowitym zanurzeniu w oleju napędowym. Woda jest dla nich jak śmierć! Dysze ZD30 są nierozłączne i zmieniają się tylko jako całość. Kosztują 11 950 rubli za sztukę, ale świece żarowe są niedrogie - po 900 rubli. Na szczęście ten silnik może zostać zdiagnozowany przez system Consult po prostu podłączając komputer do odpowiedniego złącza. Oczywiście nie wszystkie parametry są odczytywane, ale większość najważniejszych wskaźników można określić bez demontażu maszyny. Ta procedura nie jest zbyt droga i nierozsądnie jest jej zaniedbywać przy zakupie. Nie ma specjalnych problemów z zestawem body (generator, rozrusznik), wszystko jest takie samo jak we wszystkich modelach. Generator znajduje się po prawej stronie u góry i nie cierpi zbytnio na zanieczyszczenia. Wcześniej czy później właściciel samochodu z turbodieslem będzie musiał poradzić sobie z awarią turbiny. Jednostka „oryginalna” kosztuje 32 970 rubli, a jednostka „nieoryginalna” 27 000 rubli.

Fantastyczna niezawodność

Praktycznie nie ma danych dotyczących statystyk awarii silników benzynowych TB45 i TB48. W Rosji silniki 4,5-litrowe są dość rzadkie, ponieważ samochody w nie wyposażone nie zostały nam oficjalnie dostarczone, a samochody z silnikiem 4,8-litrowym są jeszcze zbyt młode.

Jeśli chodzi o inne układy, przede wszystkim podwozie i skrzynię biegów, to, jak wspomniałem, są one niemal identyczne jak ich poprzednik, słynący z fantastycznej niezawodności Patrol Y60. Co więcej, przednia oś („pięta achillesowa” tak wielu SUV-ów) w 61. modelu otrzymała mocniejsze przeguby homokinetyczne i stała się jeszcze bardziej niezawodna. W poprzednim numerze szczegółowo opisaliśmy wszystkie problemy poprzednika. Najprawdopodobniej z czasem te same choroby staną się charakterystyczne dla Y61.

I znowu huby

Jak dotąd można wymienić tylko dwie konkretne „rany” modelu. Po pierwsze, otwierane tylne stabilizatory poluzowują się i zaczynają pukać. Najciekawsze jest to, że ten luz praktycznie nie wpływa na zachowanie samochodu na drodze. Ale jeśli chodzi o wymianę, będziesz musiał zapłacić 58 580 rubli. Po drugie, koncentratory mogą zawieść. Najczęściej dzieje się to wyłącznie z winy właścicieli, którzy są zbyt leniwi, aby przełączyć się z trybu Auto na tryb Lock podczas jazdy w terenie. Nie ma w tym nic dziwnego, bo w tym przypadku wolnobiegi Patrol GR zaczynają zachowywać się dokładnie tak samo, jak wszelkie sprzęgła automatyczne. Awaria huba zmniejszy twój portfel o 9450 rubli. Nawiasem mówiąc, samochody sprowadzane z Bliskiego Wschodu często w ogóle nie mają wolnych kół, a zamiast tych urządzeń są zwykłe kołnierze, które zapewniają stałe sprzężenie przednich kół z półosiami.

koń roboczy

Nowi właściciele powinni liczyć się z tym, że naprawa karoserii Patrol Y61 jest nieco droższa niż w przypadku poprzednika. Tak więc przednie błotniki kosztują 10500 rubli każdy, tylne - 24 360 każdy, progi są dostarczane tylko z drzwiami i kosztują 25 710. Sprzęt oświetleniowy jest również droższy: reflektory kosztują 6600 rubli, a tylne - 1950 rubli.

Średnie ceny używanych Patrol Y61 spadły już nieco w porównaniu z cenami nowych samochodów, ale wciąż są dalekie od krytycznego poziomu 10 000 USD. Czy warto więc kupić takie auto? Moim zdaniem, jeśli potrzebujesz niezawodnego „konia roboczego” do polowań, domków letniskowych i podróży, a jednocześnie wystarczająco wygodnego do codziennego użytku w mieście, a stać cię na wydanie około 20 tysięcy dolarów na samochód, to odpowiedź powinna być bezwarunkowo pozytywna. W końcu problemy kryminalne w związku z tymi maszynami są niezwykle rzadkie, a poważne inwestycje finansowe po zakupie z reguły nie są wymagane. W każdym razie jest całkiem możliwe, aby znaleźć Patrol Y61 z lat 1998-2000 w doskonałym stanie.

Redakcja dziękuje za pomoc w przygotowaniu materiału:

auto centrum Genser (785-7700)
firma "Almera" (232-3165)
firma "Barracuda" (424-6949)

Po prostu idealne dopasowanie Valentin SHMIGELSKY. Nissan Patrol (2001) silnik 3.0L (diesel), automatyczna skrzynia biegów, nadwozie pięciodrzwiowe Tym zakupem zrealizowałem swoje długo pielęgnowane marzenie. Od momentu premiery Nissana Patrola po prostu zachorowałem na nich. Miałem sporo aut, ale najwięcej przyjemności sprawia mi Patrol. Nie miałem z nim jeszcze żadnych problemów. Wcześniej jedynym samochodem z silnikiem diesla, jaki miałem, był Mitsubishi Pajero i cierpiałem z tego powodu, ale Patrol nie zawiódł nawet w tych mrozach. Dla rodziny, na letnią rezydencję, na wędkowanie - jednym słowem po prostu uniwersalna maszyna. Pojemność jest ogromna - składasz siedzenia i zabierasz co chcesz do daczy. Cóż, ponieważ ciągle łowimy ryby i przewozimy ze sobą łodzie, Patrol jest do tego idealną opcją. Ciągniesz za sobą tonę, ale samochód nawet tego nie czuje. Dużo i często podróżuję po Moskwie i nie mam problemów z wymiarami. Często mówią: „O, duży samochód”, ale w rzeczywistości bardzo łatwo się nim prowadzi.

Mam wersję emiratów Dmitrij Łysakow. Nissan Patrol (1998) silnik 4,5 l (benzyna), automatyczna skrzynia biegów, nadwozie pięciodrzwiowe Mam ten samochód dokładnie rok, zarejestrowałem go w lutym ubiegłego roku. Samochód narodził się w Rosji, w Moskwie, więc zgnił, a nadwozie trzeba było spawać i malować, zwłaszcza że samochód nigdy nie był antykorozyjny. Musiałem coś zrobić mechanicznie. Kiedy kupowałem samochód, była tam pompa benzynowa z Zhiguli. Teraz z Wołgi. Prowadnice zrobiły się kwaśne w hamulcach, ale kosztowało to zakup gumek. "automat" działa oczywiście wymieniłem w nim olej. Teraz naprawdę nie podoba mi się, jak działają huby, czasami pukają, ale mówią mi, że można je rozwiązać. I jak dotąd nic się nie zepsuło.

Tylko wymiana padów Roman KOVALEV. Nissan Patrol (2000) silnik 3.0L (diesel), manualna skrzynia biegów, trzydrzwiowy Obecny przebieg to 76 000. Jeżdżę Nissanem Patrolem od dawna, od 1993 roku, a do Y61 przeniosłem się w 2000 roku i nie zamierzam zmieniać marki. W tych maszynach najbardziej pociąga mnie stosunek ceny do jakości oraz niezawodność. Samochód jest w Rosji od urodzenia i do tej pory nie zepsuł niczego większego. Generalnie samochody z silnikiem 2.8 mają problemy z pompą wtryskową i głowicą bloku, która może pękać między zaworami, a płyn niezamarzający zaczyna wybijać z tych pęknięć. Drugim „bólem” są wolne koła, które często zawodzą z powodu niewłaściwej obsługi. Wszystko inne w tych maszynach jest niezawodne. Trzylitrowy silnik ma problemy z intercoolerem i turbiną, która rzadko zajmuje się ponad 150 tys.

nie jestem zawodnikiem Władimir POLAKOW. Nissan Patrol (1997) silnik 2.8L (diesel), manualna skrzynia biegów, trzydrzwiowy Samochód został wydany pod koniec 1997 roku, czyli pochodzi z pierwszej serii. W Rosji od 1999 roku. Samochód miał dwóch właścicieli: pierwszym był Belg, drugim ja. Przebieg auta to 220 tyś kilometrów z czego przejechałem około 180 tyś. Samochód nigdy mnie nigdzie nie zawiódł, a w zasadzie zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne. Z silnikiem nie było problemów, chociaż wiem, że wiele osób miało problemy z głowicą. Ale po pierwsze nie jestem zawodnikiem, staram się nie forsować auta, po autostradzie jeżdżę maksymalnie 120-130 i myślę, że to w zupełności wystarczy. Na umiarkowanym terenie - żadnych problemów, ale gdzie ciągnik nie przejedzie, po co się męczyć? Na torze krótki rozstaw osi nadal lekko „kozy”, a samochody pięciodrzwiowe stają się bardziej miękkie. W mieście - żadnych problemów, poza tym, że Patrol jest generalnie surowy. Je mało, ma wystarczającą zwrotność, parkowanie, zwłaszcza zimą, nie jest trudne - wjechał w każdą zaspę i zaparkował.

Samochody są inne. Jeden model można śmiało nazwać zwykłym, drugi uważa się za godny. Ale są samochody uważane za legendarne. Jednym z nich jest Nissan Patrol. Stworzony początkowo na potrzeby wojska SUV Patrol U61 podbił serca miłośników jazdy terenowej na całym świecie. Patrol jest oficjalnym pojazdem ONZ, służy do podróżowania w najniebezpieczniejsze i najtrudniejsze miejsca.

Patrol U61 to nazwa piątej generacji, która nie jest już produkowana, w 2010 roku została zastąpiona szóstą generacją. Ale znalezienie samochodu nie jest takie trudne, a cena obsługiwanej wersji jest znacznie niższa niż Patrol szóstej generacji. W artykule rozważone zostaną cechy napędu na wszystkie koła, elektrownie i praca w trudnych warunkach.

Główne wymiary samochodu
Długość	5045 mm
Wysokość	1855 mm
Szerokość	1940 mm
Prześwit (prześwit)	220 mm
Rozstaw osi	2970 mm
tor tylny	1625 mm
przedni tor	1605 mm
Pojemność bagażnika	od 183 do 2287 litrów
Opony podstawowe	275/65R17
Pełna masa	od 2920 do 3200 kg w zależności od konfiguracji

Wygląd i wnętrze

Zdjęcia opowiedzą więcej o wyglądzie auta. Ciało nie różni się brutalnym wyglądem, ale jednocześnie wygląda solidnie i niewzruszenie. I to prawda – karoserię wykonano z grubej warstwy metalu, dlatego masa auta sięga 3 ton. Z jednej strony sprawia to, że jest stabilny, a z drugiej negatywnie wpływa na oszczędność paliwa.

Wewnątrz wszystko jest również proste i praktyczne. Nie ma tu dzwonków i gwizdów, ale kierowca pewnie czuje się za kierownicą. A pasażerowie zwykle nie narzekają. Jedynym minusem wnętrza samochodu (poza dekoracją, która jest prosta jak na współczesne standardy) jest lusterko wewnętrzne.

Cechy ciała

Nissan starał się, aby samochód był jak najbardziej „niezniszczalny”. Ciało praktycznie nie rdzewieje. Po zbadaniu samochodu z dziesięcioletnim doświadczeniem eksperci stwierdzili korozję tylko w miejscach głębokich odprysków. Ale jeśli kierowca zdecyduje się kupić samochód od fana off-roadu, należy dokładnie zbadać nadwozie, ponieważ czas spędzony na bagnach ma zły wpływ na progi i nadkola.

Konieczne jest dokładne zbadanie ramy, a zwłaszcza jej tylnej części, ponieważ tam pojawia się przede wszystkim korozja. Korpus wykonany jest z grubej warstwy metalu, więc zasób jest dość duży. Ale będzie świetnie, jeśli po zakupie właściciel przetworzy „słabe” punkty projektu.

Specyfikacje

O żelazie warto mówić osobno, ale na razie sugerujemy zbadanie silników. Przez cały czas wydano wiele opcji, ale rozważamy te silniki, które można łatwo znaleźć w krajach WNP. Warto wspomnieć, że na rosyjskim rynku samochodów używanych Patrol z kierownicą po prawej stronie jest częstym gościem.

A jeśli to możliwe, lepiej wybrać właśnie taką wersję „japońską”. SUV z kierownicą po prawej stronie będzie miał emblemat Safari, który jest doceniany przez entuzjastów jazdy w terenie. Generalnie takie wersje mają bogatsze wykończenie i treść. Ustawienia elektroniki nieznacznie różnią się od europejskich wersji Nissana Patrola. Na przykład w modelu korzeniowym można znaleźć 4,2-litrową jednostkę wysokoprężną, która produkuje 160 koni.

Podstawowy silnik wysokoprężny 2,8 TD

Silnik o pojemności 2,8 litra, podobnie jak inne silniki wysokoprężne Nissana piątej generacji, jest turbodoładowany. Konstrukcja obejmuje sześć cylindrów, które mają układ rzędowy. Moc turbodiesla to 129 koni mechanicznych, wyskakujących spod maski przy 2000 obr./min. Szczytowy moment obrotowy przy 252 H*m przy 4000 obr./min. Silnik działa tylko z mechaniką 5-biegową. Silnik ma następujące wskaźniki dynamiki i ekonomii:

• Elektrownia przyspiesza Patrol od 0 km/h do 100 km/h w 18,4 sekundy.
• Ograniczenie prędkości to 155 km/h.
• W mieście bazowy silnik zjada około 15 litrów, na autostradzie - 9,5. Tryb mieszany - 11 litrów.

Diesel 3.0TD

Objętość wynosi 2953 cm3. Lokalizacja tutaj jest również rzędowa, tylko są już 4 cylindry, a nie 6. Wybierając średni silnik wysokoprężny, można go wyposażyć w 4-biegową automatyczną lub 5-biegową manualną. Moc to 158 koni przy 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy to 380 H*m, który pojawia się przy 2000 obr./min. Osiągi 3-litrowego silnika wysokoprężnego są następujące:

• Przyspieszenie od 0 km/h do 100 km/h zajmuje 15,4 sekundy z manualem lub 16,9 z pistoletem.
• Prędkość maksymalna – 160 km/h.
• Zużycie w mieście wynosi 14,3 litra z mechaniką, maszyna zmniejszy liczbę do 13,9. Na autostradzie samochód spala 8,8 litra z manualną skrzynią biegów lub 8,6 litra z automatyczną skrzynią biegów. Tryb mieszany dla obu opcji wymaga około 10 litrów.

Flagowy silnik Diesla 3.0 TD

Topowy diesel stał się „ulubieńcem” rosyjskich samochodów terenowych.

Najdroższy turbodiesel ma rzędowy układ czterech cylindrów. Wybór skrzynek jest dokładnie taki sam jak w poprzednim silniku: 5MKP lub 4AKP. Maksymalna moc to 160 koni mechanicznych, która staje się dostępna przy 3600. Szczytowy moment obrotowy przy 380 H*m. Okręt flagowy otrzymał następujące wskaźniki:

• Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje 15,2 sekundy z manualną skrzynią biegów lub 16,3 sekundy z automatyczną skrzynią biegów.
• Ograniczenie prędkości to 160 km/h.
• Zużycie paliwa w mieście nie powinno przekraczać 14,3 litra z mechaniką i 13,9 litra. z automatycznym. Na autostradzie samochód spala 8,8 litra z manualną skrzynią biegów i 9 z automatyczną skrzynią biegów. Średnie zużycie to 12 litrów.

Silnik benzynowy 4.8

Jedyny silnik benzynowy ma rzędowy układ sześciu cylindrów. Dostępny jest tylko 5-biegowy automat. Moc wynosi 245 koni mechanicznych przy 3600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 400 N*m przy 3600 obr./min. Silnik „żywi się” 95. benzyną. Najpotężniejsza opcja ma następujące wskaźniki:

• Czas przyspieszania do setek trwa 11,7 s.
• Ograniczenie prędkości to 180 km/h.
• W mieście samochód wyposażony w silnik benzynowy potrzebuje 19,6 litra na sto. Na autostradzie zużycie paliwa spada tylko na litr - 18,1.

Funkcje Nissana Patrol – uwagi testerów

Teraz wiemy, co może być w SUV-ie. Ostatnią zagadką jest zdolność samochodu na drodze. Informacje zwrotne od zwykłych kierowców i poważnych testerów pomagają zobaczyć pełny obraz. Jeśli SUV „toczy się” po asfalcie, w pracę zaangażowany jest tylko napęd na tylne koła. A to jest wygodne, bo spalanie spada, jazda staje się bardziej komfortowa, a prowadzenie auta z napędem na tylne koła jest znacznie łatwiejsze. Ale jeśli kierowca zjedzie w teren, to w jego arsenale pojawią się: tylna blokada mechanizmu różnicowego, niskie biegi i napęd na wszystkie koła.

W ekstremalnej sytuacji właściciel auta może nawet wyłączyć tylny stabilizator. Ten element wygląda jak amortyzator. W trybie normalnym tylny stabilizator jest zablokowany. W tej pozycji koła są wysunięte wcześniej, dzięki czemu rolka jest mniejsza. Ale na prawdziwym terenie element ten staje się zbędny, więc kierowca może go wyłączyć jednym przyciskiem na desce rozdzielczej. Następnie elektromagnes zwolni trzpień. Dzięki temu każde koło Nissana Patrol otrzyma 70 milimetrów luzu. Symbioza tych funkcji i niezawodne nadwozie zapewniają samochodowi doskonałą zdolność do jazdy w terenie.

Wracając do stabilizatora, warto ostrzec, że warto go wyłączyć tylko w poważnych sytuacjach, ponieważ zużycie części następuje dość szybko. Wymiana będzie kosztować prawie tysiąc dolarów. Pozostałe części tworzące napęd na cztery koła mają dużą wytrzymałość. To prawda, że ​​sprzęgła piasty przedniego zestawu kołowego mogą być wyjątkiem. Tutaj sytuacja jest taka sama jak ze stabilizatorem - pracują w trybie automatycznym i ręcznym. Aby złącza nie sprawiały kłopotów, muszą być monitorowane i serwisowane na czas. Oznacza to demontaż i smarowanie piast i zwrotnic. Procedury te wykonywane są co 40-60 tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, samochód nie ma problemów z terenem: doskonały napęd na wszystkie koła, mocne nadwozie i potężna elektrownia.

Patrol można nazwać wyjątkowym ze względu na zawieszenie, które jest zależne zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ale ta atrakcja ma pozytywny wpływ na niezawodność „biegania” zarówno na płaskiej powierzchni, jak i w terenie. Samochód okazał się dość ekonomiczny w porównaniu z innymi SUV-ami. Na przykład tuleje i rozpórki stabilizatora zmieniają się dopiero po 50-60 tys. Km. Również przy kierowaniu samochodem wszystko jest w porządku - wraz ze wzrostem prędkości zwiększa się również wysiłek na „kierownicy”. Jak pokazuje doświadczenie rosyjskich właścicieli Nissana Patron, części układu kierowniczego są nie mniej trwałe niż karoseria.

Ostatecznie

Dla niektórych hamulce mogą wydawać się trochę za trudne, ale w przypadku SUV-a jest to plus, a nie minus. Przy częstym użytkowaniu samochodu w trasie wymiana klocków może być konieczna po 20 tys. przebiegu. Jeśli tylko tarcza jest zużyta, możesz ją sam zmielić i przywrócić do pracy.

Możesz kupić samochód za 1,5-2 miliony rubli, w zależności od konfiguracji i zatrzymania mocy.

Nissan Patrol Y61 – Honorowy członek ONZ aktualizacja: 22 sierpnia 2015 r. przez: dimajp

Historia znanej marki popularnego SUV-a Nissan Patrol zaczyna się w połowie lat 50., pierwszy japoński jeep o tej nazwie został zaprezentowany światu już we wrześniu 1951 roku.

Przez cały okres produkcji koncern z Japonii stworzył sześć generacji samochodów tej marki, a Nissan Patrol 5 stał się prawdziwym bestsellerem w klasie SUV-ów.

Trochę historii

Każdy model samochodu wyprodukowany w oryginalnym nadwoziu ma przypisany indeks, piąta generacja pełnowymiarowego SUV-a otrzymała skrót Y61.

Po raz pierwszy model ten pojawił się publicznie pod koniec 1997 roku, został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

Mimo, że samochód w tym nadwoziu zaczął być produkowany dawno temu, to już od dawna sprzedawany był na rynek niektórych krajów azjatyckich, Nissan Patrol Y61 był produkowany do 2013 roku równolegle z autem ostatniej, szóstej generacji.

Jego charakterystycznymi cechami są zależne zawieszenie, konstrukcja karoserii i skrzynia rozdzielcza z demultiplerem – samochód o takich cechach konstrukcyjnych nie jest już w naszych czasach powszechny.

Początkowo montaż modelu odbywał się w Japonii, ale w 2000 roku zaprzestano jego produkcji.

W 1998 roku produkcja samochodu została uruchomiona w Hiszpanii, a w 1999 roku na Filipinach, a następnie Nissan Patrol zaczął być produkowany w RPA i Pakistanie.

W 2004 roku „zdobywca off-roadu” został przestylizowany, zgodnie z tradycją zmiany dotyczyły przede wszystkim wyglądu zewnętrznego, a samochód został zmodernizowany:

• oba zderzaki;
• tylne światła;
• optyka głowy;
• Kratka chłodnicy.

Nastąpiły również pewne zmiany w gamie modeli jednostek napędowych, japoński pojazd terenowy otrzymał nowy silnik benzynowy o pojemności 4,8 litra.

Główna produkcja Nissana Patrol 5 została przerwana w 2010 roku, a samochody zostały sprowadzone do Rosji ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, montaż prowadzono do końca 2012 roku.

Wygląd i typy ciała

Nadwozia wszystkich samochodów Patrol we wczesnych wydaniach miały kanciaste prostokątne kształty i dopiero w postaci samochodu 5. generacji pojawiły się pewne zaokrąglenia.

Ale SUV, pierwotnie przeznaczony dla Sił Zbrojnych, nadal wcześnie zachował armię, a po jego surowym wyglądzie można się domyślać, że nie boi się bagiennej gnojowicy i zaśnieżonych wiejskich dróg.

Na szacunek zasługują również imponujące gabaryty japońskiego „łotra”, jego długość w wersji 5-drzwiowej to 5080 mm. Na karoserii samochodu nie ma dużych zwisów, dzięki czemu pojazd terenowy z łatwością pokonuje bardzo strome zjazdy i podjazdy, brody wodne o głębokości do 0,7 m.

Wzdłuż dolnej części drzwi zamontowano szerokie plastikowe listwy, a nadkola są zabezpieczone plastikowymi nakładkami dekoracyjnymi przed spływającymi z drogi zanieczyszczeniami.

Również firma motoryzacyjna Nissan wyprodukowała Patrol z krótką podstawą w wersji trzydrzwiowej, długość samochodu z krótkim rozstawem osi wynosi 4395 mm.

Istnieje kilka różnych typów korpusów Y61, są to:

• Van (wersja pasażersko-towarowa);
• Pickup cztero- i dwudrzwiowy;
• Kombi (nadwozie typu wagon);
• Hardtop (samochód ze zdejmowanym twardym dachem).

Solidność w wyglądzie samochodu łączy się z niezawodnością modelu, nawet jeśli konstrukcja SUV-a nie jest dopracowana, ale ten „czołg” nie zawiedzie Cię na drodze.

Wyposażenie Nissana Patrol

W Rosji montowany przez Arabów Patrol Y61 jest dostępny w dwóch podstawowych wersjach wyposażenia: Elegance i Luxury, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, silnikiem diesla 3,0 lub benzynowym 4,5-litrowym (4,8 litra po zmianie stylizacji).

We wszystkich wariantach dostępny jest tylko napęd na wszystkie koła; Wyposażenie luksusowe obejmuje:

• centralny zamek;
• system wspomagania hamowania;
• elektryczne szyby,
• światła przeciwmgielne zintegrowane z przednim zderzakiem;
• lusterka elektryczne.
• klimatyzacja w kabinie;
• zmieniarka CD;
• elektrycznie sterowane przednie fotele.

Cechą konstrukcyjną Nissana Patrola jest tylny stabilizator, który można wyłączyć, aby poprawić osiągi samochodu w terenie.

W konfiguracji Elegance auto wygląda solidniej, oprócz wymienionych posiada dodatkowe opcje:

• elektryczny szyberdach;
• skórzane siedzenia i kierownica;
• elektryczny fotel kierowcy;
• ksenon;
• wkładki do salonu pod drzewem;
• Tempomat;
• głośnik niskotonowy.

We wszystkich wariantach Patrol Y61 wyposażony jest w cztery poduszki powietrzne: pasażera i kierowcę z przodu oraz dwie boczne poduszki powietrzne.

Silniki Nissan Patrol

Chociaż na rynek rosyjski prezentowane są tylko trzy typy silników, w gamie modeli Patrol-5 występuje sześć typów silników spalinowych:

• benzyna 6-cylindrowa - 4,5 i 4,8 litra (TB45E i TB48DE);
• 6-cylindrowy diesel - 2,8 (RD28ET) i 4,2 l (dwa modele - TD422 i TD42T3);
• 4-cylindrowy diesel - 3,0 l (ZD30D).

Benzynowa jednostka napędowa o pojemności 4,5 litra ma moc 200 koni mechanicznych przy maksymalnym momencie obrotowym 348 Nm.

Ten sześciocylindrowy silnik spalinowy jest rzędowy, z rozproszonym wtryskiem paliwa, 12-zaworowym.

Silnik jest przystosowany do pracy z 95. benzyną, ale może też "trawić" AI-92.

Sam silnik jest bardzo niezawodny, ale ma znaczną wadę - wysokie zużycie paliwa. Rzeczywiste zużycie paliwa na autostradzie wynosi 16-18 litrów, w mieście do 25 l/100 km.

Silnik TB48DE - 245-konny, sześciocylindrowy, rzędowy, z momentem obrotowym 400 Nm. Do stu kilometrów na godzinę silnik spalinowy pozwala na przyspieszenie samochodu w 10,8 sekundy, jazdę z maksymalną prędkością do 190 km/h.

Pod względem niezawodności nie ma również żadnych skarg na tę jednostkę napędową, ale zużycie benzyny z nią jest jeszcze większe: na autostradzie - 14,3 litra, w mieście - 25 l / 100 km (rzeczywiste zużycie sięga 30 litrów).

Turbodoładowany silnik wysokoprężny ZD30D o pojemności 3,0 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa ma dobre właściwości trakcyjne, pozwala przyspieszyć samochód do 160 km / h, wybrać „setkę” w 16,3 sekundy.

Moc silnika - 160 litrów. s., maksymalny moment obrotowy przy 2000 obr./min - 354 Nm. Ale przy charakterystyce silnika spalinowego wystarczająco przyzwoitej dla silnika wysokoprężnego, nie różni się on wysoką niezawodnością, przede wszystkim głowica cylindra ulega awarii.

Główną przyczyną awarii jest przegrzewanie się silnika, do którego dochodzi w wyniku wycieku płynu chłodzącego i jest to charakterystyczna choroba Nissana Patrol 3.0 litra.

Transmisja

Japoński SUV Patrol piątej generacji (1997-2010) jest wyposażony w cztery rodzaje skrzyń biegów:

• 4- i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• Ręczna skrzynia biegów-5 w dwóch wersjach - FS5R30A i FS5R50B.

Mechaniczna skrzynia biegów jest sparowana tylko z turbodieslem 3.0 TD, a także zainstalowany jest 4-biegowy silnik wysokoprężny. automatyczne pudełko.

W konfiguracji Elegance dostępna jest pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z silnikiem benzynowym o pojemności 4,8 litra.

Skrzynie biegów Nissana w tych samochodach rzadko się psują, najczęściej naprawa Nissana Patrol jest konieczna, jeśli samochód był używany przez długi czas w trudnych warunkach terenowych.

W przypadku „mechaniki” z częstego poślizgu okładziny tarcz sprzęgła zużywają się, a sami właściciele samochodów są głównie odpowiedzialni za awarie występujące w skrzyni biegów.

Na złe drogi i pokonywanie różnych przeszkód lepiej wybrać samochód z manualną skrzynią biegów, taki samochód jest bardziej przystosowany do trudnych warunków drogowych.

Osie Nissana Patrola są jednoczęściowe, napęd na tylne koła jest stały, przednia oś jest łączona na siłę. Co więcej, można go podłączyć tylko na niskich obrotach - tutaj nie ma środkowego mechanizmu różnicowego.

Na koła przednie montowane są piasty, które są automatyczne, półautomatyczne i mechaniczne.

Ten ostatni rodzaj piast jest bardzo niezawodny, ale aby połączyć przednią oś, kierowca o takiej konstrukcji musi za każdym razem wysiadać z auta.

W odnowionej wersji nie montowano już piast mechanicznych i zniknęła konieczność ręcznej zmiany trybów skrzyni biegów.

Podwozie

Oba zawieszenia w SUV-ie są zależne, konstrukcja jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do złamania. Najbardziej wrażliwym punktem są tylne chowane rozpórki stabilizatora przełączanego.

Hamulce na obu osiach są tarczowe, a wszystkie tarcze hamulcowe są wentylowane.

We wczesnych wersjach samochodu Nissan Patrol zawieszenie było sprężynowe, w wersji Y61 sprężyny były już zamontowane.

Ale taka decyzja projektowa sprawiła, że ​​samochód poruszał się nieco bardziej miękko: podczas jazdy po wyboistych drogach pasażerowie w samochodzie mocno się trzęsą i trudno jakoś sobie z tym poradzić.

Ciało

Żelazko na nadwoziu SUV-a nie jest cienkie, nie można go popchnąć palcem. Ale pojawienie się rdzy na lakierze nie jest rzadkością, szczególnie często występuje korozja pod listwami bocznych drzwi, na nadkolach, na dolnej krawędzi tylnej klapy.

Nissan Patrol Y61 pojawił się na rynku w 1997 roku, a w 2014 roku Nissan wprowadził nową generację modelu. Jednak firma kontynuowała wypuszczanie SUV-ów poprzedniej generacji na niektóre rynki, w tym na rynek australijski. Od 1997 roku w Australii sprzedano około 104 000 Patrolów Y61. Postanowiono uczcić przejście na emeryturę wydaniem limitowanej partii Patrol Y61 Legend Edition, składającej się z 300 sztuk.

1 / 2

2 / 2

Specjalna wersja kosztuje 60 000 dolarów australijskich (około 2836 500 rubli), czyli o 10 000 więcej niż zwykły Patrol Y61. SUV z napędem na wszystkie koła jest dostępny z trzylitrowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 160 KM. Klienci mogą zamówić zarówno wersję manualną, jak i poczwórną automatyczną.

Dodatkowe wyposażenie, które otrzymało limitowaną wersję SUV-a, reprezentowane jest przez wzmocniony zderzak z „kenguryatnikiem” i zintegrowaną wyciągarką elektryczną, ekspedycyjny bagażnik dachowy, fajkę, hak holowniczy, pokrowiec na „koło zapasowe” z napis „Legend Edition”, wentylowane hamulce tarczowe, 17-calowe koła z oponami w rozmiarze 275/65. Ponadto SUV został wyposażony w kamerę cofania i multimedia z nawigacją.

„Nissan Patrol dowiódł swojej niezawodności i wszechstronności w trudnych warunkach australijskich. W 1967 roku pustynia Simpsona została po raz pierwszy przemierzona tym modelem” – komentuje Richard Emery, dyrektor wykonawczy Nissan Australia. „Nissan Patrol Y61 Legend Edition jest hołd dla modelu, a dodatkowe opcje, w jakie wyposażony jest SUV w pełni oddają jego ducha i pasję do przygody. Myślę, że 50. rocznica obecności Nissana w Australii to doskonała okazja, by przekazać pałeczkę z Y61 następnemu generacja modelu." Zwróć uwagę, że Patrol w nowym nadwoziu jest sprzedawany równolegle z Patrolem Y61.

Przypomnijmy, że australijski oddział Nissana zaprezentował się już w 2014 roku, ale nosił nazwę Titanium Edition i był wyposażony m.in. w reflektory na „kenguryatniku”, a premią za zakup służyła roczna prenumerata magazynu Pata Callinana .

W Rosji Nissan Patrol jest sprzedawany wyłącznie z tyłu Y62. Cena nowego SUV-a z silnikiem V8 o mocy 405 koni mechanicznych, „automatycznym” i napędem na wszystkie koła, z wyłączeniem akcji, wynosi 4,550,000 rubli. Wcześniej informowano, że .

Pod koniec 1997 roku trzeba zrozumieć, że tak naprawdę nie jest to zupełnie nowy model, ale kolejna ewolucja. Po prostu dwie dekady później nadwozie Patrola Y60 jest tak przestarzałe (ponieważ, z wyjątkiem niektórych szczegółów, migrowało z W160/260, pierwotnie z czasów igrzysk olimpijskich 80), że nie można było żyć jak ten. Tymczasem kreatywność w mózgu Nissana prawie wyschła, finanse śpiewały romanse pogrzebowe, a japońska gejsza nie miała innego wyjścia, jak leżeć na obu łopatkach pod francuskim sponsorem. Od tego czasu, od 1999 roku, marka Nissan przestała mieć przynajmniej coś wspólnego z koncepcją „japońskiej jakości” i „niezniszczalnych samochodów”. Jedynym mamutem, który rzucał się w oczy przez wszystkie kolejne lata był Patrol, opracowany i umieszczony na taśmociągu jeszcze w epoce przedfrancuskiej, wyjątkowo nieopłacalny samochód dla zakładu…

W latach 2000 Patrol był zaciekle znienawidzony zarówno przez Japończyków w głównej fabryce Nissana, jak iw rosyjskim przedstawicielstwie. Nie pasował do „jednorazowej” koncepcji Carlosa Ghosna, samochód jest całkowicie nieopłacalny z powodu nadmiernej niezawodności. Na moje pytania i wezwania, aby w końcu przywieźć Y61 z legendarnym TD42 i sprzedawać go w wagonach, a także na historie o kruchości ZD30, ludzie od PR leniwie ziewali i machali rękami, mówiąc, że Qashqai, Almera i X -Trail to dla nas wszystko, a Patrol - nikt tego nie potrzebuje, a patrolowy turbodiesel jest piękny i bardzo niezawodny. Rozmowa między niewidomym a głuchym. Tak więc, kiedy w 2011 roku otrzymaliśmy nową formację Y62 Patrol, było to zupełnie naturalne. Stary dobry koń bardzo zepsuł bruzdę.


I tak dowiedzieliśmy się, że dla wielu komponentów i zespołów Y61 jest bratem bliźniakiem z Y60, więc dotyczy to również następnego. To samo zawieszenie jest generalnie całkowicie wymienne. Na początku powszechne były silniki. Do 1999 roku w Y61 dla Europy montowany był tylko sześciocylindrowy rzędowy turbodiesel RD28T, który otrzymał trochę elektroniki, w tym elektroniczny pedał przyspieszenia, i przestał się poruszać. Samochód przybrał na wadze, a prąd stał się niewidzialnym buforem między kierowcą a silnikiem. W efekcie stary silnik wysokoprężny został zastąpiony nowym, czterocylindrowym (!) ZD30DDTI. Początkowo sam pomysł umieszczenia 4-cylindrowego silnika w SUV-ie z dużą ramą wyglądał jak utopia, a okazała się utopią.


W opisie układu wtryskowego mogę nie być trafnym sformułowaniem, ale znaczenie jest w przybliżeniu następujące: silnik został wyposażony w prymitywne podobizny wtrysku Common Rail o dźwięcznej nazwie M-Fire. Jak się nazywa jacht... czwarty cylinder przepalił się na początku jeszcze przed końcem okresu gwarancyjnego (witaj Francja!). Zakład zdał sobie sprawę, że nieco za daleko posunął się z osłabieniem konstrukcji, przeprowadził łatwą modernizację i zaczął pielęgnować nieco ponad 100 tysięcy km. Jednak zasób jest bardzo zależny od „jeźdźca”. W „sportowcach” silnik zwykle szybko gaśnie, podczas gdy w „normalnym” radzi sobie zarówno z 200, jak i 250 tys. km. Ale nawet te liczby wyglądają bardzo blado na tle zasobów starych jednostek napędowych zainstalowanych na Y60. Jednocześnie charakterystyka silnika jest bardzo skromna - marne 158 "koni" dostępnych tylko na wysokich obrotach, w strefie turbo, oraz "fantastyczny" moment obrotowy 363 N/m, który jest również dostępny daleko od "statki". W rezultacie w samochodach z manualną skrzynią biegów „niższe klasy” szczerze mówiąc nie wystarczają, a nawet z automatyczną skrzynią biegów jakoś nie są bogate.

Aby usunąć tę zapierającą dech w piersiach moc, trzeba było zainstalować intercooler, który czasami przecieka i kosztuje jak głowica bojowa, więc rzemieślnicy zaczęli adaptować to urządzenie z turbodiesla Pajero. Turbiny giną, a tam wszelkiego rodzaju czujniki, silnik bogaty w pływające usterki, bardzo wrażliwy na jakość paliwa, dziś jeździ dobrze, ale jutro w ogóle nie jeździ... Na moim Y61 o 150 tys. istnieje już trzeci (!) Silnik, przy czym ten ostatni został wymieniony przez dealera w ósmym roku życia auta. Czemu? Zakrył się bezpośrednio u dealera w centrum technicznym podczas przeglądu technicznego. Jak to? Na tym polega urok ZD30DDTI – umiera najczęściej bez ostrzeżenia. U jednego z moich znajomych po prostu eksplodował w biegu ...
Problem niskiego zasobu w dużej mierze polega na niekorzystnym reżimie termicznym, ponieważ nie na próżno wypalają się 3 i 4 cylindry. Budżet grodzi mieści się w przedziale 120-170 tysięcy rubli (praca + części).
Zasób, podkreślam raz jeszcze, zależy przede wszystkim od kierowcy. Zawał serca może się zdarzyć zarówno na 80 tys. Km, jak i na 350-450 tys. Km, znani są również tacy stulatkowie.
Główną receptą na długowieczność ZD30 jest nie przekręcanie, nie przegrzewanie, utrzymywanie chłodnic w czystości, czasami wymiana płynu przeciw zamarzaniu, wymiana olejów i filtrów na czas, tankowanie dobrym silnikiem wysokoprężnym i nie jeżdżenie w trybie wymuszonym (długie przejazdy po autostradach przy dużych prędkościach lub holowaniu ciężkich przyczep) .
A ten silnik torturował gwizd paska napędowego. Tak samo jest z całym silnikiem, naprawdę nie lubi, gdy dostanie się na niego woda i brud, ale zawsze do niego dostają. Jeśli gwizdek stał się stały i codzienny, to pora zmienić pasek i to nie dlatego, że jest zużyty, ale dlatego, że ziarnka piasku „wtopiły się” w kompozycję samej gumy i po prostu zrobiło się śliskie. Najczęściej przy pomiarze paska konieczna jest wymiana niezbyt niezawodnego napinacza.


Pudełka, zarówno manualne, jak i automatyczne, są bardzo wytrwałe, choć miałem akurat rzadki egzemplarz, którego poprzedni właściciel zdołał wykończyć „automat” na 120 tys. Ale to wyjątkowy przypadek. W przeciwnym razie na mostach, kardanach, zawieszeniu - wszystko jest obłędnie mieszkanie i niezawodne.
Od czasu do czasu słyszę krytykę mostów patrolowych za ich nieusuwalne kule obrotowe, że jak mówią, jeśli zginą, to trzeba wymienić cały zespół obsady. Nigdy nie umarły i nigdy się nie zmieniły… Ale skrzynie biegów są gotowe do życia w najbardziej potwornych warunkach i pracy na wodzie, to fakt. I nawet most płynący jak prosię zabierze Cię do domu z każdego miejsca – konstrukcja jest bardzo mocna.


Próbując zaoszczędzić pieniądze, Francuzi zmienili gatunek i grubość stali używanej do produkcji ram. Nie stał się przez to mniej wytrzymały i na pewno nie zaczął szybciej gnić, jednak dla „wyścigowców” górne, podtrzymujące miseczki tylnych resorów są co jakiś czas odrywane od ramy.. ... lepiej od razu to wzmocnić.


W rezultacie, bawiąc się wystarczająco dieslami, przerzuciłem się na patrole benzynowe. Silnik TB48 jest zrobiony wyłącznie dla Arabów, ale nasze przedstawicielstwo postanowiło uszczęśliwić Rosjan tym ognistym sercem. Jeździłem na nim raz podczas prezentacji w 2005 roku, zdałem sobie sprawę - mój! Auto, szczególnie na zwykłych kołach, bardzo szybko leci. Dynamika jest monstrualna jak na mostowego mastodonta, a pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z type-tronic jest znacznie doskonalsza niż czterobiegowa i diesle. Patrol benzynowy z TB48 to według mnie szczyt ewolucji serii Y60 i Y61. Ale apetyt ... 30 litrów na sto - bądź taki miły.


Minimalne zużycie paliwa, jakie zarejestrowałem na autostradzie w Finlandii, na dobrej burżuazyjnej benzynie, wynosi 16,8, ale gdy tylko wjedziesz do Rosji, jadąc spokojnie autostradą Moskwa-Sankt Petersburg, liczba ta natychmiast podskakuje do 24 litrów. A jeśli nie będziesz skromny i nie „depcze” akceleratora, to wszystkie 26-27 ... To jest na autostradzie! Zbiornik 95 litrów wystarcza na 300 km...


Dlaczego taki wydatek? Arab! Automatyczna skrzynia biegów jest ustawiona w taki sposób, że cały czas utrzymuje prędkość w strefie pracy, co najmniej 2000 obr./min, a jeśli z entuzjazmem wystartujesz z sygnalizacji świetlnej, to strzałka często wyjeżdża poza znak 4000.. To jest na prawie pięciolitrowym silniku! Oto Twój koszt...


Skończyło się na jeździe na gazie. Zużycie gazu - około 35 litrów na sto, butla w kabinie na 140 litrów. Doskonale. Ale zdarza się, że podobny silnik „wypalił się” z gazu - wypaliła się grupa tłoków lub zawory. Więc nie polecam gazu do tego silnika.


Na pytanie o bezpieczeństwo instalacji butli gazowej w kabinie powiem to. To właśnie na tej przystojnej benzynie przewróciłem się z prędkością 120 km / hw regionie Wołgogradu. Napełniony balonem nawet nie drgnął. Więc jeśli umieścisz go poprawnie i we właściwym centrum instalacji, nie ma żadnych skarg na bezpieczeństwo.


Nawiasem mówiąc, po takim teście zderzeniowym załoga pozostała przy życiu, a nawet prawie zdrowa. Wstrząśnienie mózgu kierowcy i uraz kręgosłupa szyjnego są łatwym odwetem za lądowanie z nasypu na dach z taką prędkością. Oczywiście wszyscy byli zapięci. Po tym wypadku auto nadal jeździło, znikało niewiele części karoserii, ocalała rama, a my odrestaurowaliśmy auto w dowód wdzięczności za uratowane życia. Jak? To temat na osobny post...


Jak przewrócić się na prostym odcinku pośrodku stepu? Łatwo! Nie zapominaj, że Y61 pozbawiony jest jakichkolwiek systemów stabilizacji i jest bardzo wymagający pod względem kwalifikacji kierowcy. Zwłaszcza jeśli jest to mocna, benzynowa wersja. Samochód jest wysoki, zawieszenie ma długi skok, mosty ważą po 150 kilogramów każdy, masy nieresorowane są monstrualne i tylko osoba, która w zasadzie jeździła na takiej technice, może poczuć piąty punkt takiego karawanu. Jeśli właśnie wysiadłeś z samochodu osobowego… bardzo trudno jest wyczuć początek poślizgu, a jeśli przegapisz ten moment, to prawie niemożliwe jest złapanie „wahadła” na trzytonowej półciężarówce .
Warto również zauważyć, że benzynowy Patrol ma mocniejsze hamulce i bardziej miękkie zawieszenie w standardzie. Na stanie ma bardziej miękki bieżnik niż diesel. Umieściłem najtrudniejszą wersję Tough Dog Ralpha, a samochód na tym zawieszeniu połykał wszelkie dziury, przeskakiwał skoki i ogólnie był bliski ideału. Ale była też druga strona medalu - ze względu na zwiększone prędkości (takie wskaźniki generalnie nie są dostępne dla pieca naftowego, ponieważ maksymalna prędkość "lżejszego" to 190 km / h), piasty stały się materiałami eksploatacyjnymi i dalej Voloka 2011 Zmieniłem je dwukrotnie na 7000 km! Ale, podkreślam, „potykałem” się wszystkimi pieniędzmi… Musiałem nawet pożyczyć, o czym teraz pamiętam :)


Przy okazji kilka słów o drożności. Jeśli „wpadniesz do Patrolu”, cudownie jeździ w terenie. Nie ma nic do oderwania i zgięcia, żadne podzespoły i podzespoły nie wymagają moim zdaniem żadnych zabezpieczeń czy modyfikacji, usiądź i ruszaj, to nie jest LR Defender dla Ciebie. Ale jest jedno „ale”: w standardowej konfiguracji nie jest to dla ciebie LR Defender, Patrol jest długi, niski i ciężki i nigdzie nie jedzie. Aby podbić kosmos, potrzebujesz co najmniej 33 kół, a prawdziwe umiejętności przełajowe zaczynają się już od 35 cali. Ale cały zestaw zasilający tylko psuje właściwości terenowe, a jeśli usuniesz wszystkie te pancerze (lub lepiej go nie założysz), różnica jest bardzo zauważalna. Dlatego nalegam, aby nie używać zestawów karoserii w Y60 / Y61, tylko przy maksymalnym oświetleniu ten samochód da ci wrodzoną doskonałą zdolność do jazdy w terenie i niezawodność, w przeciwnym razie wszędzie zatonie i rozpadnie się ... Więc wybierz, ty popisywać się czy jeździć?


Co zrobić, jeśli nie ma ochoty brać diesla 3.0, a żarłoczny 4.8 straszy Cię ekstrawagancją? Pozostaje stary dobry TD42, który nigdzie nie poszedł, tylko dzięki naszemu dealerowi Nissana ta modyfikacja trafiła do krajów arabskich i Afryki.
Obecnie szare dilerzy przywożą ze Zjednoczonych Emiratów nowe Y61 z TD42 na „mechanice”. Jak rozumiem, wszystkie auta są „z magazynów”, wyprodukowane w 2011 roku, chociaż nadal nie mam wiarygodnych danych na temat tego, czy Japończycy wycofali Y61 z produkcji, różne źródła podają różne dane. Ogólnie rzecz biorąc, nadal można kupić marzenie prawdziwego idioty za jedyne 1,8 - 2,2 miliona rubli, a gdybym mógł sobie pozwolić na zakup nowego samochodu za te pieniądze, nawet bym się nie wahał ...

Dzięki mojemu koledze i dobremu przyjacielowi Aleksandrowi Evdokimovowi, który znacznie lepiej ode mnie umie korzystać z wyszukiwarek, uzyskano bardzo przydatne informacje, dalej cytuję:

„Wikipedia zapewni, że Patrol Y61 jest nadal produkowany w takich osiedlach miejskich jak: Karaczi (Pakistan), Rosslyn (RPA) i Tangier (Maroko). Więc palarnia żyje !!

Ogólnie Patrol Y61 żyje i ma się dobrze, stoi na taśmie montażowej i nie dmucha w wąsy. Ale nie powinniśmy…”

PS Istnieje możliwość zastąpienia ZD30DDTI „kontraktowym” TD42, a nawet turbodoładowanym TD42T, ale tylko nieliczni decydują się na ten desperacki krok…
P.P.S Już niedługo spodziewajcie się postów o przywróceniu Y61 TB48 po „uszach”, a także Koncentracji Myśli o Patrolu Y62
PPPS Czekam na uzupełnienia, wyjaśnienia i opowiadania o osobistych doświadczeniach w komentarzach! Koncentrat Myśli naprawdę powinien być koncentratem doświadczeń na tak zasłużonym samochodzie!