Chcę komfortu, zimno - otworzyłem, gorąco - przykryłem, a to wszystko bez zatrzymywania się i wychodzenia z auta. Kupiony - kran kuchenny z VAZ 08. Był - kabel ssący z tego samego VAZ 08 i blok dźwigni sterujących z kombi IZH.
Zdemontowałem wszystko - kocham kosmos
Ponieważ ręczny kabel sterowania gazem stał się niepotrzebny, wyrzuciłem go, a na jego miejscu umieściłem kabel w pochwie z VAZ 08, dlaczego w pochwie? Faktem jest, że kable przechodzą przez kanał powietrzny pieca i osadza się na nich cała wilgoć, a to jest rdza i klin ...
Bateria jest zmontowana i gotowa do instalacji. Musisz kupić gumę uszczelniającą w ciele
Blok kontrolny…
Dla mnie bardzo dobrze wpisuje się w ogólną sytuację. Wyrzucić przedramię jako niepotrzebne myślę przełożyć sterowanie silnikiem grzałki na prawy przełącznik dwustabilny, a zapalniczkę zamiast stacjonarnej ganku awaryjnego zamontować w pustym miejscu po lewej stronie...
Powłoka kabla musi być przymocowana do korpusu żurawia, jest tam nawet specjalne miejsce, ale mi to nie odpowiada. Postanowiłem zrobić własne zapięcia. Szczerze, metodą prób i błędów wymyśliłem mocowanie trzy razy i wszystko za pomocą dwóch kołków, ale zniknęły, ponieważ wymagało to wielu manipulacji z metalem.
Decyzja przyszła jako wgląd - im prostsze, tym bardziej niezawodne!
Zrobiłem szablon z papieru, a potem z tektury, który przełożyłem na metal i przy pomocy Bułgara wyrzeźbiłem wierzchowca!
Na miejscu wywiercone otwory w korpusie baterii
I tak się stało
nitownik do pomocy
I poszedłem do garażu, aby zainstalować ten cud czynów stworzonych przez człowieka.
a to jest z salonu
Nie znalazłem gumowych uszczelek w korpusie pod wężami w sklepie, jeśli ich nie znajdę, to tak jak było, wypełnię je pianką montażową ... Piankowe skały!
Zostawiłem połączenie między kranem a pompą na później... połączę lokalnie z pominięciem gaźnika mając kupiony metr węża 16x24
2. Instalowanie grzejnika wnętrza „NAMI-4” w UAZ Hunter
Okulary się pocą w Hunterze - to aksjomat. Jedną z głównych przyczyn tej choroby jest niedoskonałość konstrukcji wlotu powietrza i ogrzewania wnętrza (piec salonowy).
Klapa wlotu powietrza jest lekko „zagłębiona” w stosunku do płaszczyzny przodu, dzięki czemu woda, nie napotykając dużego oporu gumowej uszczelki klapy, dostaje się do kabiny pasażerskiej. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy właz jest zamknięty, ponieważ konstrukcja nie pozwala na ścisłe dociśnięcie pokrywy.
Gdy właz jest otwarty, deszcz, śnieg i rozpylona woda wdzierają się do wlotu powietrza niekończącym się strumieniem. Najciekawsze jest przed nami - ten strumień wody i śniegu pada bezpośrednio na grzejnik pieca. Okazuje się, że efekt jest jak w łaźni parowej, kiedy zaleje się gorącymi kamieniami, aby „poddać się parkowi”.
Nasycone wilgocią powietrze jest zasysane przez wentylator pieca i równomiernie rozprowadzane po całym aucie. W takie dni UAZovod staje się iluzjonistą lub żonglerem, zręcznie wykonującym manipulacje kierownicą, gałką zmiany biegów i szmatą do wycierania szyb.
A zwykły piec uwielbia ogrzewać pasażera, jednocześnie zamrażając kierowcę. Strumień powietrza z wentylatora rozkłada się nierównomiernie, dzięki czemu pasażer otrzymuje znacznie więcej ciepła niż kierowca.
Cały ten dom wariatów z piecem jest bardzo denerwujący, więc wszyscy właściciele UAZ-ów możliwe sposoby próbując wyeliminować wady projektowe. Jedni przerabiają sam piec, inni modernizują wlot powietrza, jeszcze inni po prostu kupują plastikowe „nozdrze” do wlotu powietrza. Zawsze marzyłem o piecu "NAMI", o którym czytałem wiele pozytywnych recenzji na łamach Drive.
Piec NAMI jest rozwinięciem inżynierów z Centralnego Instytutu Badań Samochodowych i Motoryzacyjnych NAMI.
Takiego pieca nie znajdziesz w sklepie z częściami samochodowymi - pojedyncza produkcja, cóż, maksymalna - na małą skalę. Piec NAMI przeszedł już cztery ulepszenia, które poprawiają jego funkcjonalność i moc.
Cały urok tego pieca polega na tym, że jest pozbawiony wszelkich niedociągnięć zwykłego grzejnika UAZ, a jednocześnie posiada szereg rozwiązań konstrukcyjnych zwiększających komfort i ergonomię. Jedyną dużą wadą grzejnika „NAMI” jest jego wysoka cena.
Cóż, co robić, za komfort trzeba zapłacić ... Po zważeniu wszystkich zalet i wad postanowiłem nie ulepszać mojego „rodzimego” grzejnika, ale kupić gotowy piec „NAMI-4”.
Poszedłem na miejsce, zadzwoniłem pod wskazany tam numer telefonu, umówiłem się na spotkanie tuż pod bramą Instytutu NAMI. W wyznaczonym dniu wsiadłem do porannego pociągu i pojechałem do Moskwy. W umówionym czasie pod wejścia instytutu podjechał wesoły, zielono-pomarańczowy UAZ. Z samochodu wysiadł sympatyczny starszy pan, który okazał się jednym z twórców nagrzewnicy NAMI. Powiedział mi, że nagrzewnica jest montowana z części zamiennych dostępnych w salonach samochodowych (silnik, wirnik, chłodnica, filtry kabinowe), ale korpus pieca i „nozdrze” wlotu powietrza wykonują według własnych matryc. Piec montowany jest ręcznie, wszystkie szwy łączące są starannie uszczelnione. Omówiliśmy również teoretyczne perspektywy zwiększenia wielkości produkcji i obniżenia cen, ponieważ przy niższych kosztach popularność tego pieca znacznie wzrosłaby. Jednak według inżyniera ds. rozwoju, ze względu na wysokie koszty komponentów i materiałów, poprawiają się Polityka cenowa nie wydaje się możliwe. Po zapłaceniu wziąłem piec i poszedłem do domu.
Montaż grzałki „NAMI-4”
Zestaw grzałki „NAMI-4” składa się z:
1. Grzałka z jednostką sterującą - 1 szt.
2. Plastikowa konsola jednostki sterującej - 1 szt.
3. Wąż doprowadzający chłodziwo - 2 szt.
4. Przedłużony wąż dmuchawy przedniej szyby - 1 szt.
5. Obudowa filtra powietrza - 1 szt.
6. Pokrywa obudowy filtra powietrza - 1 szt.
7. Filtr powietrza - 2 szt.
8. Zestaw montażowy.
9. Instrukcja instalacji.
Montaż grzałki NAMI-4 jest szczegółowo opisany w załączonej instrukcji, jednak postaram się opisać zakres prac w sposób ogólny.
Piec zaczął być instalowany późno w nocy, więc nie oceniaj ściśle po zdjęciach czarnego UAZ w ciemności.)))
Przede wszystkim musisz spuścić płyn chłodzący. Zgodnie z instrukcją obsługi UAZ 315195 RE 05808600.133-2012 (Wyd. 2, Rev. 2013) pojemność napełniania układ chłodzenia silnika - 12,5 litra. Połączyłem wymianę pieca z wymianą płynu chłodzącego, kupując dwie butelki zielonego płynu niezamarzającego „NORD” o pojemności 10 litrów i 4 litry.
Odłączamy węże doprowadzające chłodziwo i węże dmuchawy przedniej szyby od standardowej nagrzewnicy, rozłączamy przewody elektryczne. Odkręcamy standardową konsolę od deski rozdzielczej. Usuwamy zwykłą nagrzewnicę, wlot powietrza, gumową uszczelkę włazu, mechanizm sterowania włazem.
Piec zapasowy został zdemontowany.
Piec myśliwski i piec NAMI-4
Otwory wewnątrz skrzynki wlotu powietrza, które pozostały po demontażu mechanizmu sterującego włazu, pożądane są stłumione.
Dokładnie oczyścić i odtłuścić rowek, w którym znajdowała się gumowa uszczelka włazu.
Oczyść i odtłuść rowek
Przymierzamy obudowę filtra powietrza do wlotu powietrza i wiercimy w metalu osiem otworów o średnicy 3,2 mm wzdłuż otworów w obudowie.
Prawdopodobnie każdy UAZ jest wyjątkowy, więc kształt powierzchni lądowania filtra powietrza nieznacznie różni się od kształtu powierzchni lądowania wlotu powietrza. Należy dokładnie rozważyć ustawienie tych połączonych części.
Po wywierceniu otworów odłożyć obudowę filtra powietrza na bok, usunąć wióry metalowe i nałożyć szczeliwo na powierzchnię gniazda wlotu powietrza. Tak, grubszy, grubszy! Woda nie może dostać się do kabiny pasażerskiej przez połączenie obudowy filtra powietrza i wlotu powietrza.
Użyłem czarnego uszczelniacza silikonowego ABRO. Zużyta pół tuby. Po nałożeniu szczeliwa zainstaluj obudowę filtra powietrza na miejscu i przyciągnij za pomocą ośmiu wkrętów samogwintujących.
Usuń nadmiar szczeliwa.
Zainstalowana obudowa filtra powietrza
Połączenie jest uszczelnione
Filtry kabinowe montujemy na swoich miejscach i zamykamy pokrywę obudowy filtra powietrza, którą mocujemy czterema wkrętami samogwintującymi. Do zestawu dołączone są czarne wkręty samogwintujące, ale bezpiecznie zgubiłem je w głębi garażu. Tak poza tym, filtry kabinowe z jakiegoś modelu VAZ.
Filtr kabinowy od VAZ
Filtry na miejscu
Odnośnie obudowy mam kilka uwag/życzeń dla projektantów tej grzałki.
1. Kształt dolnej krawędzi okładki nie odpowiada kształtowi frontu maszyny. Powstaje nieestetyczna szczelina, w którą zatyka się dużo brudu. Najprawdopodobniej będę musiał przetworzyć krawędź plikiem.)))
Wow, co za straszna luka
2. Prawa wycieraczka lekko dotyka pokrywy podczas pracy. Być może zostanie to wyleczone po obróbce dolnej krawędzi pilnikiem, ale istnieje możliwość, że będziesz musiał ją podgrzać suszarką do włosów i zrobić „wgniecenie”, aby wycieraczka mogła swobodnie pracować.
Miejsce styku wycieraczki z pokrowcem
3. Pokrywę należy okresowo zdejmować w celu oczyszczenia lub wymiany filtrów powietrza i usunięcia brudu nagromadzonego pod pokrywą. Mocowanie pokrywy na śrubach z czasem zaczyna się luzować. Bardziej logiczne byłoby użycie tulei gwintowanych jako bardziej niezawodnej i trwałej metody łączenia.
Nowy kształt wlotu powietrza
Osłona wlotu powietrza. Przedni widok
Przejdźmy teraz do pracy w samochodzie. Instalujemy nową grzałkę w zwykłym miejscu za pomocą dwóch kołków i nakrętek M6 z zestawu elementów mocujących. Podczas instalacji nie miałem żadnych problemów - grzejnik wpadł na swoje miejsce, jakby zawsze tam mieszkał.
Następnie zainstalujmy plastikową konsolę jednostki sterującej. W tym celu musimy wywiercić dwa otwory o średnicy 3,2 mm w tablicy rozdzielczej wzdłuż otworów w konsoli. Konsola musi znajdować się w tej samej płaszczyźnie co tablica rozdzielcza. Konsolę jednostki sterującej mocujemy do tablicy rozdzielczej za pomocą dwóch śrub i już do niej za pomocą dwóch śrub mocowana jest standardowa konsola z przyciskami. Szczerze mówiąc, konstrukcja nie jest zbyt mocna, a podkładki wiązki przewodów ledwo sięgają do przycisków na standardowej konsoli.
Konsola sterownika pieca i konsola zwykła
Broda. Widok z boku
Łączymy drążek sterujący kranem nagrzewnicy i mocujemy go specjalnym wspornikiem z zestawu elementów mocujących.
Podłączamy węże doprowadzające chłodziwo do nagrzewnicy i kranu nagrzewnicy, dokręcając połączenia zaciskami. Instalowanie węży dmuchawy przednia szyba. Tutaj chcę zwrócić uwagę na kolejną wadę projektową. Początkowo węże doprowadzające chłodziwo nie są proste, ale jakoś sprytnie zakrzywione. Wydaje się, że taki kształt nadano wężom, biorąc pod uwagę ich przyszłe położenie w przestrzeni między kranem a grzałką. W rzeczywistości okazało się, że tylko jeden z wężyków jest prawidłowo wygięty i zatrzaskuje się tak, jak powinien. Drugi wąż nie nadawał się do właściwego układania na miejscu. Manipulacje obracaniem, rozkładaniem i zamianą miejsc węży nie doprowadziły do rozwiązania tej zagadki. W każdym razie wąż, który jest nałożony na dolną rurę odgałęzienia kranu, opiera się o korpus grzejnika i pękając, usiłuje odpaść. Udręczony położyłem wąż tak:
Układanie węży do chłodziwa
Podłączanie węży do kranu grzejnika
Wąż dolny nie jest dobrze poprowadzony
Myślę, że będę musiał wrócić do tej kwestii, gdy przejdę do montażu pompy elektrycznej.
Następnie podłączamy elektryka. Z przekaźnika stacyjki mam przewód o przekroju 4 mm2 do zasilania dodatkowych odbiorników. Podłączyłem przewód zasilający grzałki do bloku tego przewodu. Drut masy został przymocowany do śruby łamacza masy. Masa jest ogromna, do cholery. Nawiasem mówiąc, całe okablowanie w nagrzewnicy NAMI-4 ma przekrój 2,5 mm2, a przewód zasilający ma 4 mm2. Bezpiecznik zasilania 30A jest przymocowany do obudowy grzałki.
No, prawie gotowe, pozostaje dolać płyn chłodzący i ze skrzyżowanymi palcami sprawdzić działanie układu...
Trochę więcej, trochę więcej...
Kilka wrażeń:
Odprowadzanie ciepła z pieca jest dobre, ale pod tym względem nie narzekałem też na standardowy piec, ponieważ grzejnik standardowego pieca jest dwa razy większy od grzejnika NAMI-4. Przepływ ciepłego powietrza jest bardziej równomiernie rozprowadzany między kierowcą a pasażerem, ale drugi znowu dostaje trochę więcej. A może to ja jestem taki zimny? Stopa dobrze się nagrzewa na pedale gazu, ale lewa stopa jest zauważalnie zimniejsza z powodu nawiewanego powietrza z drzwi. Silny strumień gorącego powietrza przepływa między przednimi fotelami w kierunku tylnego fotela. W moim przypadku między krzesłami znajduje się podłokietnik, więc musisz użyć jednego z nich dodatkowy zestaw kanały powietrzne (sprzedawane jako dodatkowa opcja do pieca) lub zainstaluj drugi piec w salonie. Chociaż nawet bez tych sztuczek żaden pasażer siedzący z tyłu nie narzekał na zimno.
Wentylator NAMI-4 ma trzy prędkości obrotowe i jest znacznie cichszy niż standardowy piec. Włączam drugą prędkość tylko na szybka rozgrzewka salon, w ogóle nie używam trzeciej prędkości.
Zapomniałem o zaparowaniu okularów podczas deszczu lub śniegu, a co powiesz na to koszmar. Woda nie dostaje się do kabiny przez wlot powietrza. W trybie nadmuchu przedniej szyby przepływ powietrza jest znacznie silniejszy niż w przypadku standardowej nagrzewnicy.
Niestety, ze względu na konstrukcję filtra powietrza, przepływ wymuszonego powietrza zmniejsza się podczas jazdy samochodem, więc w mieście trzeba nieco częściej włączać wentylator w trybie pierwszych obrotów.
Ale kurz teraz nie wlatuje prosto do kabiny, ale osadza się na filtrach.
Ogólnie wrażenia z grzejnika „NAMI-4” są pozytywne, nie żałuję wydanych pieniędzy.
Postanowiłem umieścić drugi piec w moim UAZ. I tak uzbrojony w wskazówki i triki zacząłem realizować pomysł zainstalowania drugiego pieca. Wszystko zaczęło się od poszukiwania samego pieca.
Wiele osób chwali piece salonowe firmy Patriot. Mówią, że są gorące, bezpretensjonalne, ciche w pracy. Jak się dowiedziałem, produkowane są 2 rodzaje podstawowych pieców dla Patryka: OS-4 i OS-7. Różnica mocy: OS-4 - 4000 W, OS-7 - 9000 W. Wciąż są modyfikacje, ale w większości są to te same piece z różnymi zmianami konstrukcyjnymi. Wszystko w nich jest dobre, ale jest tak zły czynnik, jak cena. Cena za nie jest taka, że tylko słońce jest wyższe. W zależności od modelu od 4900 do 8900. I zauważ, że są to ceny z internetu, bez dostawy do Kurska. (Chociaż nie, znalazłem jeden za 3950 rubli we Władywostoku ...)
Ogólnie zacząłem szukać czegoś tańszego, ale potem zadzwonili do mnie i zaoferowali nowy piec OS-4 w metalowej obudowie za 4000 rubli. i pompa gazeli za 500 rubli.
Świetnie, połowa pracy jest wykonana - kupowane są najbardziej podstawowe detale. Teraz musimy to wszystko połączyć. Mianowicie: podłącz węże do grzejnika pieca i pompy, podłącz pompę i usuń okablowanie. A jeśli jest jeszcze mniej lub bardziej klarownie z podłączeniem węży, to majstrowanie przy okablowaniu jest dla mnie ciemnym lasem z wilkami. Nie jestem przyjacielem obwodów elektrycznych i potrzebuję nie tylko obwodu jak z książki, ale najlepiej szczegółowego i zrozumiałego.
zostałem namalowany szczegółowy schemat podłączenie pompy i pieca na 2 prędkościach. Jedyne co zmieniłem w obwodzie to bezpiecznik „+”. Zamiast jednego za 15 A wstawiłem dwa. Osobno dla pieca – 10 A i osobno dla pompy – 7,5 A.
Nie mogłem znaleźć jego nazwiska, ale mimo wszystko bardzo dziękuję.
Oto schemat:
Schemat podłączenia pieca i pompy.
Kupiłem w sklepach takie drobiazgi jak: 3 przekaźniki Zhiguli, 6 metrów węża na 16 do płynu niezamarzającego, 6 metrów przewodu o przekroju 2,5, 3 metry przewodu o przekroju 0,75, 20 styków (matka i ojciec ), przycisk grzałki 82.3709-04.09, termokurczliwe różne rozmiary (w zestawie) i rozgałęźnik przewodów, zacząłem montować piec w aucie.
Teoretycznie spodziewałem się, że między przednimi siedzeniami wstawię kuchenkę, ale w metalowej obudowie tam nie pasowała. Hamulec ręczny i siedzenie pasażera przeszkadzały. Wyjąłem piec z zabezpieczenia i przymierzałem go w samochodzie. Pasuje. A ze względu na kształt litery Y nie opiera się o hamulec ręczny, ALE… Mocno odstaje od tyłu. Jeden z pasażerów z tyłu na pewno dotknie stopą chłodnicy. Oznacza to, że zniknęła również możliwość zamontowania pieca bez obudowy w prowizorycznym barze, podobnie jak w Patriotach. Opcja „pod siedzeniem” została natychmiast zmieciona na bok ze względu na wąskie sanki siedzenia.
W rezultacie nie miałem innego wyjścia, jak sam zacząć to robić. Postanowiono podnieść siedzenie pasażera i umieścić piec w nadwoziu jak najbliżej hamulca ręcznego. Weszła pod siedzenie tuż przy sankach. Naprawiłem piec w ten sposób:
po lewej - ze śrubą hamulca ręcznego (tam wyszedł przewód masowy),
po prawej - na 2 wkrętach samogwintujących z podkładką dociskową.
Musiałem podnieść siedzenie pasażera z przodu o 1,5 cm. Pod każdą śrubą podniosłem 5 podkładek za pomocą podszewki. Podkładki są szerokie, leżę bardzo długo, więc się przydały. Nawet nie wiem, skąd pochodzą.
Śruby do mocowania fotelika do podłogi musiały zostać zastąpione dłuższymi, czyli 50 mm. (rodzimy-35 mm).
Zacząłem się zastanawiać, gdzie umieścić dodatkową pompę. Czytałem w sieci, że są dwie główne opcje:
1 - po bloku silnika. (przy wejściu)
2 - W linii powrotnej systemu, za piecem w salonie.
Tak więc, z powodu tego, gdzie umieścić pompę w Internecie, są całe bitwy. Ludzie przynoszą na swoją korzyść masę argumentów, w przerwach owijają swoich przeciwników kutasami. Istnieją prawa fizyczne, naturalna odporność płynów itp. itp.
Ogólnie, nie rozumiejąc niczego, postanowiłem umieścić pompę za blokiem silnika. Usunięto baterię filtr powietrza i zacząłem przymierzać pompę. Próbowałem biorąc pod uwagę fakt, że węże płynu niezamarzającego nie będą pogięte przy przejściu od pompy do grzejnika pieca. Generalnie po 4 godzinach namysłu i przymierzania znalazłem miejsce na korpusie gniazda akumulatora.
Włożyłem przycisk grzałki w miejsce przycisków tylnych wymiarów, lekko poszerzając otwór w desce rozdzielczej. W każdym razie nie mam tylnego prześwitu, a okablowanie z niego jest izolowane i zwinięte.
Piece są połączone szeregowo:
Blok silnika - pompa - piec główny - piec dodatkowy - pompa silnika. (węże przeciwzamarzaniowe wchodzą do pieców od dołu i wychodzą z góry.) Uruchomiłem, rozgrzałem auto, wszystko w porządku, nie ma przecieków na złączach. Węże drugiego pieca rozgrzały się, co oznacza, że piec również się nagrzeje. Do układu dodałem płyn niezamarzający ok 3 litry.
Potem dokończyłem okablowanie i podłączyłem wszystko do akumulatora. Piec świetnie wieje. Przy drugiej prędkości gorące powietrze kołysze buty, które leżą na podłodze w pobliżu tylnych siedzeń w przypadku błota.
Jak działa pompa, nigdy nie słyszałem, nie wydaje odgłosu silnika. No dobrze, to są drobiazgi. Myślę, że zrobię to w razie potrzeby.
Po pracy pozostał jeszcze metr węża gumowego. „Mamę” trzeba było dodatkowo kupić, 5 sztuk to za mało. Przekaźnik został oznaczony kolorową taśmą. Żółta pompa, zielona kuchenka.
A oto zdjęcie procesu:
PS Kontynuacja:
Jedź dzisiaj, rana 87 km. Podróżował z jednym i dwoma dołączonymi piecami. W kabinie jest naprawdę gorąco! Nawet podczas działania tylko przedniego (natywnego) pieca na pierwszej prędkości. Jeśli włączysz dwa piece, syn za nim zaczyna krzyczeć, że jest gorący.
Jeśli jedziesz z wyłączonymi piecami, okna zaczynają się pocić. Szkło poci się również podczas jazdy z włączonym drugim piecem.
Ogólnie jestem zadowolony.
piec bez ramy
4
instalacja pieca wewnętrznego
7
8
instalacja pompy
przyłącze węża
2 przełącznik prędkości
skrzynka przekaźników i bezpieczniki
Aby zainstalować piec, musiałem kupić wiertło stożkowe, aby zrobić 2 otwory na wlot i wylot w podłodze.
Duże dziury zaznaczyłem gumką, a mocowanie kawałkiem paranitu. Można by od razu wszystko oznaczyć paranitem, ale nie od razu go znalazłem. Istotą znakowania otworów jest nadrukowanie wystających części pieca na paranit. Następnie połóż go na podłodze i wywierć otwory. Najważniejsze, aby nie mylić kierunku pieca.
Podłogi nie dało się wyczyścić, woda z błotem zamarzła. Na zdjęciu jak poprowadził przewody do pilota i zasilanie pieca z pompką
Na moim schemacie paliwowym widać, że są 2 przełączniki zbiornika. Jeden do zasilania z lewego lub prawego zbiornika, drugi również do powrotu. Założyłem trójnik na dopływ który idzie do filtra, podłączyłem pompę i poprowadziłem wszystkie rury.
Wszystko jest w pełni połączone i sprawdzone działa. Teraz w aucie jest tak gorąco, że nawet w koszulce i szortach idą.
Ale po 3 dniach przestał się uruchamiać, wychodzi z wydechu biały dym, słychać jak paliwo się zapala, ale po dwóch próbach odpalenia zaczęło dawać błąd 13. Musiałem sprawdzić świecę żarową, ale to było normalne. Potem rozebrałem piec, a w nim, podobnie jak w układzie EGR, niespalone paliwo z płatkami spalin z silnika diesla zamieniło się w grudki pasty do butów. Musiałem wszystko wyczyścić i złożyć.
Podczas montażu komory spalania stwierdzono, że śruby jej mocowania zostały całkowicie zerwane. W standardzie pod gwiazdką znajdują się M5x10. Poszedłem do sklepu, kupiłem 6 śrub M6x10 na sześciokąt, przeciąłem gwint na 6 i zmontowałem.
Po kilku tygodniach testów piec nadal działa świetnie. I najwyraźniej zabrudził się paliwem, kiedy go testowałem. Było źle. Zatkany przez dodanie antigel. Jak tylko przestałem dodawać, problem zniknął.
Podczas gdy 514. silnik wysokoprężny znajduje się poza komorą silnika, postanowiliśmy rozpocząć modyfikację kuchenki rodzimego myśliwego.
Nie jest tajemnicą, że rodzimy piec nie działa z lodem. Oczywiście można go zastąpić piecem NAMI, ale szukanie go zajmuje dużo czasu, a przyjemność nie jest tania. Dlatego w Internecie znaleziono opcję udoskonalenia natywnego pieca za pomocą dwóch ślimaków z KAMAZ (lewy 5320-8118027, prawy 5320-8118026) i wiewiórczych kółek z zespołu GAZelle (3307-8101178). W tym samym czasie postanowili wymienić kran kuchenki, bo ten rodzimy przeciekał, a ja chciałem wyregulować temperaturę na przednim panelu, a nie wczołgać się w nogi do przedniego pasażera. W tym celu zakupiono zestaw dźwigu i kabla. Bateria siluminowa z elementem ceramicznym (jak napisano na opakowaniu). Oczywiście nie stał się jeden na jednego i musiał zostać sfinalizowany. Z płyty budowlanej zrobili podstawę pod drugą rurkę (odciętą od starej kranu), a śruby wkręcono jako kołki. Oto taki kołchozowy projekt okazał się. Zajęła pozycję:
płyta adaptera
Następnie odcinają nadmiar wyrzynarką. A także zdemontowali dolny element standardowego pieca i odcięli dno rynny pieca. Oto zestaw do budowania:
Zestaw montażowy
Następnie na płycie zainstalowano ślimaki, a do uszczelnienia przykleili hałas, ponieważ szerokość płyty jest większa niż szerokość płaskiej części korpusu pieca:
Kompletny piec - widok z góry
I widok z przodu:
Piec - widok z przodu
Podczas gdy piec został usunięty, Szumkow utknął na osłonie silnika za piecem. Pewnie będzie mało sensu, ale Shumka pozostała :). Na tym zdjęciu zmodyfikowany kran został już zainstalowany w zwykłym miejscu. A w panelu przed żółwiem wykonano dwa otwory technologiczne, aby można było normalnie dokręcić górne śruby skrzyni biegów do silnika:
Hałas pieca.
Umieść zmodyfikowany piec na miejscu:
piec na miejscu
Okazało się jednak, że ślimaki zostały umieszczone nie do końca dobrze. Mogą przeszkadzać w nogach. Będziesz musiał strzelić do tyłu i obrócić ślimaki w kierunku komory silnika o 45 stopni, zwłaszcza, że jest tam miejsce:
Ślimaki muszą być zaufane
Po zamontowaniu ślimaków we właściwej pozycji będzie można zainstalować kabel do kranu, zmontować część elektryczną i naciągnąć dmuchawę do szkła.
Okazało się, że równoległa instalacja ślimaków nie powiodła się. Ślimaki ingerowały w nogi nawigatora:
Ślimaki przeszkadzają w nogach nawigatora
Piec wyjęto, ślimaki odkręcono, korpus pieca postawiono na miejscu, a pozycja ślimaków była już zaznaczona na miejscu. Dla pilota i nawigatora kąt obrotu ślimaka okazał się inny ze względu na przemieszczenie korpusu pieca względem środkowej osi UAZ. Po nowym oznakowaniu ponownie nawiercono otwory w płycie adaptera i ponownie przymocowano ślimaki:
Nowa pozycja ślimaków piecowych.
Teraz piec stał się „jak tubylec”. Nie koliduje już z nogami:
Nowa pozycja ślimaków w kabinie
A o Carlsonach i grzejniku:
Przez długi czas chcieli amputować wielkie lepkie sprzęgło i przejść na elektryczne Carlsony. Ponadto przy pokonywaniu brodów wymagana jest możliwość zatrzymania wentylatorów, aby nie złamać łopat. Jako elektryczne Carlson wybrano wentylatory z VAZ 2108. Natychmiast zdecydowaliśmy się zainstalować dwa ze względu na niezawodność projektu i powielanie. Oryginalny przykład wyglądał tak:
Próbuję Carlsonów
Ale prawda życia postawiła wszystko na swoim miejscu. Kiedy wykonano przymiarki do kadłubów, stało się jasne, że taki układ się nie sprawdzi. Po gorących dyskusjach między pilotem a nawigatorem postanowiono połączyć kadłuby Kalsona na tym samym poziomie i zrobić uszy do chłodnicy. Kadłuby połączono z resztą aluminiowego profilu w kształcie litery U. Ponadto w górną wkręcono spinkę do włosów do dalszego mocowania zacisku do okablowania (chcemy to poruszyć):
Połączone kadłuby Carlsona
Aluminiowy radiator z uszami
Aby zapobiec wycieraniu chłodnicy przez obudowy Carlsona, ostre krawędzie obudów zostały przyklejone gumką w kształcie litery U:
Gumka na ciele Carlsona
Potem to wszystko zostało skręcone i tak wygląda grzejnik z Carlsonami:
Zmontowany grzejnik
Ten projekt idealnie pasuje do komora silnika:
Ocena 0,00Samochód UAZ Patriot ma dość duże i obszerne wnętrze. To duży plus, gdy trzeba przewozić rzeczy lub przewozić pasażerów. Ale duży salon, oprócz udogodnień i komfortu, wymaga znacznych kosztów ogrzewania. SUV Patriot UAZ fabrycznie wyposażony jest w standardową nagrzewnicę wnętrza, która według obliczeń producentów powinna ogrzewać całą powierzchnię samochodu. Rzeczywiście nagrzewnica radzi sobie z zadaniem ogrzewania kabiny pasażerskiej, ale tylko wtedy, gdy temperatura na zewnątrz nie jest niższa niż -5 stopni. Zwłaszcza spadek temperatury za burtą wyraźnie odczuwają pasażerowie na tylnych siedzeniach.
Opcje tylnej grzałki
Samochód UAZ Patriot nie zapewnia takiej funkcji jak ogrzewanie siedzeń. Nagrzewnica wewnętrzna podczas swojej pracy dostarcza ciepłe powietrze głównie kierowcy i pasażerowi przednie siedzenie. A jeśli w drodze i przy ujemnych temperaturach jedyny piec w kabinie nie działa, co wtedy zrobić? Aby rozwiązać takie problemy, SUV Patriot UAZ ma specjalne urządzenie, który nazywa się dodatkowym piecem. Ten materiał opowie o tym, a także rozważy proces jego instalacji i użytkowania.
Każdy piec może służyć jako drugie ogrzewanie, ale wskazane jest, aby używać go mocniej, aby można było wziąć produkt na przykład z samochodu Gazelle. Możesz zainstalować dodatkowe ogrzewanie w SUV-ie UAZ Patriot samodzielnie, co będzie wymagało pewnej wiedzy, lub z pomocą warsztatu naprawczego.
Tak wygląda fabryczny grzejnik.
Drugie ogrzewanie pozwala zapewnić w kabinie SUV-a UAZ Patriot nie tylko dodatnią temperaturę, ale także nie pozwoli zamarznąć pasażerom na tylnym siedzeniu. Taki piec pomocniczy jest instalowany pod następującymi czynnikami:
- jeśli samochód UAZ Patriot jest eksploatowany głównie w regionach, w których zimy są szczególnie surowe, a temperatura powietrza sięga -20 stopni i poniżej;
- jeśli w tym samym czasie często musisz korzystać z SUV-a;
- w przypadku przewożenia dzieci np. codziennie do szkoły, przedszkola itp.
Ponadto kierowca może zainstalować drugi ogrzewacz wnętrza, jeśli poczuje, że standardowy piec nie poradzi sobie z jego funkcjami nawet przy niewielkich spadkach temperatury. To jednak w tym przypadku konieczne jest sprawdzenie przydatności zwykłego grzejnika, ale to już inna historia.
Działanie i połączenie
Jeśli zdecydujesz się zainstalować dodatkowe ogrzewanie we wnętrzu UAZ, powinieneś wiedzieć, że piece powinny być połączone równolegle. Równoległe połączenie pieca głównego i pomocniczego ma następujące zalety:
Ciągnięcie węży po kabinie
- Nie ma dodatkowego obciążenia układu zasilania samochodu.
- Możliwe jest sterowanie urządzeniami niezależnie od siebie, gdy przełącznik jest zainstalowany wyposażenie dodatkowe.
- Dwa działające piece pozwolą ogrzać wnętrze w ciągu kilku minut.
- Nie musisz się martwić o pasażerów na tylnym siedzeniu. W końcu teraz upał przyjdzie do nich z dołu.
Zastosowanie innej grzałki ma wiele pozytywnych aspektów, a co najważniejsze zapewnia komfort w kabinie w okresie zimowym.
Montując nagrzewnice szeregowo mamy jedną wadę – brak możliwości wyłączenia jednego z pieców. Gdy w kabinie robi się gorąco, oczywiście należy wyłączyć ogrzewanie, gdyż przesuszenie powietrza jest niebezpieczne dla organizmu.
Zaleca się umieszczenie dodatkowego pieca w następujących miejscach: pomiędzy przednimi siedzeniami; pod przednimi siedzeniami. Wszystko zależy od tego, jaki model grzejnika wybierzesz do swojego samochodu UAZ Patriot. We wnętrzu samochodu istnieje wiele modeli grzejników „siedzeń”, ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę nie tylko wydajność urządzenia, ale także wymiary.
Tak więc w SUV-ie UAZ Patriot można zainstalować konwencjonalny grzejnik, który być może ktoś leży w garażu lub specjalny grzejnik z wbudowanym wentylatorem. Rozważ cechy instalacji produktu.
Funkcje montażowe
Montaż dodatkowego grzejnika w SUV-ie odbywa się etapami:
Środek przeciw zamarzaniu będzie krążył w podgrzewaczu pomocniczym, który jest pompowany przez standardową pompę. W razie potrzeby, aby zapewnić większą wydajność, można zainstalować dodatkową pompę. To kończy instalację i powinno uwzględniać niektóre wady takiego sprzętu.
Trochę o minusach
Oczywiście głównym zadaniem nagrzewnicy postojowej jest zapewnienie komfortu w kabinie poprzez utrzymywanie temperatury co najmniej 18 stopni, gdy silne mrozy. Ale instalując nowy sprzęt, są takie negatywne punkty:
- zimą silnik nagrzewa się wolniej;
- pojawienie się dodatkowych decybeli hałasu (z wentylatora elektrycznego);
- pojawienie się kurzu, który będzie krążył w kabinie z powodu działania nagrzewnic;
- ogrzewanie tapicerki podłogi, gdzie biegną węże do nagrzewnicy, co latem spowoduje niedogodności. Możesz rozwiązać ten problem, instalując kran na wężu prowadzącym do nagrzewnicy Patriot.
System wentylacji i ogrzewania wnętrza pojazdów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter jest bardzo prosty i prymitywny zarówno pod względem konstrukcji, jak i zasady działania. Nagrzewnica z najprostszym systemem dystrybucji powietrza jednocześnie, w taki czy inny sposób, uczestniczy zarówno w działaniu systemu grzewczego, jak i w działaniu systemu wentylacji kabiny UAZ.
Standardowa nagrzewnica do samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter to niezwykle prymitywna instalacja, składająca się ze skrzynki z amortyzatorami, w której znajduje się chłodnica, silnik elektryczny z wirnikiem i dodatkowym oporem.
Prosty system dystrybucji powietrza obejmuje mechanicznie sterowany wlot powietrza, dwie dysze dmuchawy przedniej szyby, dwa węże faliste i przepustnice skrzynki nagrzewnicy.
W samochodach UAZ Hunter od 2010 roku do konstrukcji grzejnika dodano plastikowe pudełko, Numer katalogowy części 3151-8101231, która jest montowana między wlotem powietrza a chłodnicą nagrzewnicy i jest przeznaczona do zbierania i odprowadzania wody deszczowej, która dostaje się do nagrzewnicy podczas otwórz pokrywę wlot powietrza.
Woda deszczowa wpadająca przez wlot powietrza do tej plastikowej skrzynki spływa gumowym wężem przechodzącym do przegrody komory silnika wewnątrz kabiny.
Natomiast woda lub skropliny z wnętrza nagrzewnicy odprowadzane są drugim wężem gumowym znajdującym się w dolnej części jego korpusu, a także wprowadzane do komory silnika przez otwór w jego przegrodzie.
Zamontowanie skrzynki plastikowej 3151-8101231 znacznie zmniejszyło intensywność napływu powietrza do kabiny podczas ruchu samochodu i pogorszyło naturalną wentylację, ale woda deszczowa nie dostaje się już na gorący grzejnik nagrzewnicy i nie tworzy pary w kabina, która osadza się od wewnątrz na oknach. Ponadto ta skrzynka zapobiega przedostawaniu się większości kurzu, piasku i brudu bezpośrednio do nagrzewnicy, a przez nią do kabiny pasażerskiej.
Wentylacja wewnętrzna samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.
Samochód posiada wentylację naturalną i wymuszoną. Przy naturalnej wentylacji powietrze dostaje się do kabiny przez otwarte obrotowe otwory wentylacyjne lub okna w drzwiach. Podczas jazdy powietrze dodatkowo dostaje się do kabiny przez wlot powietrza zamontowany przed przednią szybą. Wlot powietrza otwierany jest za pomocą dźwigni zamontowanej po lewej stronie nagrzewnicy.
Przy zamkniętych oknach i wymuszonej wentylacji powietrze jest wdmuchiwane do kabiny UAZ przez wentylator elektryczny nagrzewnicy bez jej ogrzewania. Powietrze przechodzi przez wlot powietrza, odłączoną nagrzewnicę, wentylator i wychodzi do przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera z przodu, a także centralnej części kabiny na tylne siedzenia. Ponadto powietrze dostaje się do dysz dmuchawy przedniej szyby przez faliste węże z tworzywa sztucznego.
Intensywność wymuszonej wentylacji przedziału pasażerskiego przy zamkniętych oknach regulowana jest poprzez włączenie silnika elektrycznego nagrzewnicy w jeden z trybów, a także poprzez regulację stopnia uniesienia pokrywy wlotu powietrza.
Praktyka pokazuje, że możliwości standardowego systemu wentylacji przy zamkniętych oknach są bardzo ograniczone i nie działa on wydajnie, w kabinie nie ma normalnej cyrkulacji powietrza, co prowadzi do stałych okien. Dlatego, jak wszystko w UAZ, pożądane jest, aby w jakiś sposób zmodyfikować system wentylacji, rozważa się jedną z opcji takiego udoskonalenia.
Ogrzewanie wnętrza samochodów UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 i UAZ Hunter.
Wnętrze UAZ ogrzewane jest podgrzanym powietrzem wchodzącym do środka w taki sam sposób jak przy wentylacji wymuszonej, ale przy włączonej nagrzewnicy. Do regulacji przepływu gorącej cieczy z układu chłodzenia silnika do nagrzewnicy służy kran, który jest montowany na głowicy cylindrów w samochodach z silnikami UMZ-417 i UMZ-421 lub znajduje się wewnątrz na przednim panelu na po stronie pasażera z przodu, w samochodach z ZMZ-409.
W samochodach UAZ Hunter z silnikiem ZMZ-409, aby uprościć procedurę sterowania kranem nagrzewnicy, można zainstalować dla niego system pilot. Więcej na ten temat w osobnym .
Gdy zawór sterujący jest otwarty, ciecz z głowicy silnika dostaje się do chłodnicy nagrzewnicy, a następnie jest odprowadzana do pompy wodnej, tworząc niewielki okrąg obiegu równoległego do głównego przepływu cieczy w układzie. Świeże powietrze z zewnątrz, przez wlot powietrza, przechodzi do skrzynki nagrzewnicy, następnie grawitacyjnie lub wymuszone przez wentylator, przez rozgrzany grzejnik, dostaje się do już ogrzanej kabiny.
Strumień powietrza termicznego przechodzącego przez chłodnicę jest rozprowadzany tak, aby nadmuchać przednią szybę, ogrzać nogi kierowcy, pasażera z przodu oraz przez środkową część kabiny na tylne siedzenia. Strumień powietrza można w całości skierować na nadmuch przedniej szyby, do czego należy zamknąć przednią pokrywę skrzynki nagrzewnicy oraz przepustnice na rurach dolnych kanałów dystrybucji powietrza.
Ilość i intensywność ogrzanego powietrza napływającego do kabiny jest regulowana przez otwarcie pokrywy wlotu powietrza oraz prędkość wentylatora nagrzewnicy. Przełącznikiem silnika nagrzewnicy można wybrać jeden z dwóch trybów jego pracy – minimalną lub maksymalną prędkość wentylatora.
Nagrzewnica wewnętrzna UAZ działa skutecznie tylko wtedy, gdy temperatura płynu w układzie chłodzenia silnika wynosi co najmniej 80 stopni. W zimnych porach roku, aby podnieść temperaturę płynu chłodzącego, zaleca się zainstalowanie osłony izolacyjnej na wyściółce chłodnicy w samochodzie UAZ Hunter, a w samochodach UAZ-31512, UAZ-31514, UAZ-31519 należy regulować przepływ powietrza za pomocą żaluzji grzejnikowych.
Dopracowanie i ulepszenie konstrukcji nagrzewnicy UAZ Hunter, dobór i wymiana silnika elektrycznego, usługa sezonowa podgrzewacz.
Jak każdy prymitywny projekt, aby zwiększyć wydajność pracy, standardowy grzejnik UAZ Hunter wymaga ulepszenia i prostego udoskonalenia. Jeden z opcje takie dopracowanie, a także sezonowa konserwacja nagrzewnicy i systemu dystrybucji powietrza omówiono szerzej w osobnym artykule.
Duża ilość miejsca w aucie ma zarówno plusy jak i minusy. Niewątpliwym atutem jest oczywiście swobodna lokalizacja pasażerów (różnych kategorii wagowych), możliwość przewiezienia dużej ilości ładunku na raz. Ale jeden z minusów objawia się w zimnych porach roku, kiedy termometr spada poniżej znaku minus. Szczególnie odczuwają to mieszkańcy regionów o surowych zimach, gdzie temperatura zimą rzadko przekracza -20 ° C.
Potrzeba dodatkowej grzałki w kabinie UAZ Patriot
Chociaż UAZ Patriot jest fabrycznie wyposażony w bardzo dobrą nagrzewnicę, ze względu na dużą objętość kabiny pasażerskiej, pasażerowie tylnego rzędu często odczuwają dyskomfort podczas podróży na długich dystansach w zimnych porach roku. Możesz wyjść z tej sytuacji. Należy uczciwie zauważyć, że jeśli szyby zaparowują w samochodzie lub standardowa nagrzewnica wewnętrzna nie nagrzewa się dobrze, to jest to problem z piecem i najpierw trzeba go rozwiązać, a dopiero potem pomyśleć o zainstalowaniu nowego . Ta metoda tworzenia dodatkowego ogrzewania jest również odpowiednia dla tych, którzy często przewożą dzieci do tylne siedzenie Twój samochód. Powstaje pytanie: jaki piec wybrać do ogrzewania Patriota UAZ? Aby to zrobić, lepiej użyć „rodzimego” Patriota, który jest instalowany w droższych wersjach wyposażenia. Pasuje idealnie. Możesz kupić nowy lub wyszukać dalej rynek wtórny. Ale możesz wybrać dowolny inny analog, którego na rynku jest bardzo dużo. Dodatkowy piec do UAZ Patriot musi mieć chłodnicę i silnik z wentylatorem (12 V). Możesz go zainstalować zarówno samodzielnie, jak i korzystając z usług wyspecjalizowanych serwisów.
Instalacja
Jeśli sam zdecydujesz, to przede wszystkim musisz określić lokalizację instalacji. Można go ustawić pod siedzeniem pasażera lub między przednimi siedzeniami (standardowy piec jest instalowany dokładnie między siedzeniami kierowcy i pasażera). Następnie musisz kupić wszystko, czego potrzebujesz (węże, zaciski, śruby itp.). Kiedy wszystko zostanie zdobyte, możesz zacząć. Oferujemy tobie szczegółowe instrukcje samodzielnego montażu pieca:
- Wybierz miejsce i napraw grzejnik (dla wygody możesz zdemontować przednie siedzenia).
- Następnie musisz spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
- Następnie trzeba podłączyć grzałkę do układu chłodzenia silnika. Można to zrobić zarówno za pomocą rurek z Patriota w konfiguracji Limited (które mają rozgałęzienia), jak i łącząc się z trójnikiem w komora silnika, z przewodem doprowadzającym chłodziwo do nagrzewnicy głównej.
- przy wyborze pierwszej opcji zakup rur może być trudny, ponieważ nie są one sprzedawane osobno, ale są montowane z systemem klimatycznym, można je kupić przy „demontażu”;
- jeśli wybierzesz opcję nr 2, to musisz włożyć węże pod maskę, przeciąć rury aluminiowe i połącz przez trójnik szeregowo ze zwykłym piecem.
- Aby przeprowadzić przewody przez kabinę, należy zdjąć tapicerkę podłogi i ułożyć je tak, aby nie strzępiły się ani nie wyginały podczas pracy. Do zabezpieczenia węży należy użyć plastikowych zacisków.
- Następnie podłączamy węże gumowe do grzałki za pomocą zacisków do połączenia.
- Następnie musisz podłączyć zasilanie do nowej jednostki. Dla tego:
- odłączyć samochód od zasilania (odłączając zaciski od akumulatora);
- w instalacji elektrycznej znajdziemy wolne złącze i po sprawdzeniu obecności w nim zasilania podłączymy się do niego;
- dla wygody należy wyposażyć piec we własny osobny wyłącznik i umieścić go w dogodnym dla siebie miejscu.
- Teraz możesz przystąpić do napełniania układu chłodzenia płynem (pamiętaj, że płyn będzie wymagał więcej) i usunąć całe powietrze z układu.
- Przed przystąpieniem do końcowego montażu nagrzewnicy należy sprawdzić wszystkie połączenia pod kątem wycieku płynu i działania nowego sprzętu.
- Następnie należy odłożyć wszystkie zdemontowane części na swoje miejsce.
W związku z tym instalację ogrzewania wnętrza UAZ Patriot można uznać za zakończoną. Przydałoby się wspomnieć o wadach, które mogą pojawić się po instalacji:
- pojawienie się dodatkowego;
- silnik nagrzewa się nieco wolniej niż zwykle ze względu na większą ilość płynu chłodzącego.
W przeciwnym razie możesz cieszyć się tylko ciepłem i komfortem, jakie przyniesie nowy piec. Jeśli wszystkie powyższe wady Cię nie przerażają, możesz je zainstalować samodzielnie. Również ta jednostka będzie dobrą pomocą w momencie, gdy główny piec ulegnie awarii.