Recenzje właścicieli. „Im więcej studiujesz„ z drugiej ręki ”, tym bardziej patrzysz na nowego„ pracownika państwowego ”

11.10.2016

Renault Sandero ) tych aut, które mówią: tanie i wesołe, dzięki przystępna cena i montaż europejski, samochód cieszył się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Kilka lat temu za tym autem były kolejki, teraz nie ma szumu, ale dalej rynek wtórny jest wiele ofert w przystępnej cenie. Jak wiecie, każdy używany samochód ma swoje wady, ale co ma Renault Sandero, spróbujmy się teraz dowiedzieć.

Trochę historii:

W 2007 roku firma Renault wprowadziła nowy hatchback- Sandero, zbudowany na bazie platformy „B0”, to zasadniczo Renault Sandero – wersja pięciodrzwiowa, o bardziej atrakcyjnym wyglądzie. Debiut nowości najpierw miał miejsce na rynku brazylijskim, a miesiąc później samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie. Nieco później jego seryjna produkcja pod marką „Dacia” ruszyła w Rumunii, a rok później w RPA. W połowie 2009 roku samochód zaczął być sprzedawany na terenie Ukrainy, Rosji, Białorusi. W tym samym roku w moskiewskim zakładzie Avtoframos uruchomiono produkcję małego samochodu. Istnieje inna popularna modyfikacja tego samochodu - Renault Sandero Stepway, hatchback z napędem na przednie koła klasy „D”, ale jest postrzegany i pozycjonowany jako crossover.

Zalety i wady Renault Sandero z przebiegiem

Renault Sandero jest pozycjonowany jako cichy samochód rodzinny, czego dowodem jest linia silników: 1.4 (75 KM), ośmiozaworowy 1.6 (89 KM) i szesnastozaworowy 1.6 (105 KM). Istnieje również silniki Diesla o pojemności 1,5 (68 - 90 KM) silniki te są niezawodne i ekonomiczne, ale niestety praktycznie nie występują na naszym rynku. Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, jednostki napędowe nie powodują żadnych problemów, jedyne, co musi zrobić właściciel, to wymiana oleju co 10-12 tys. Km i paska rozrządu z pompą co 60 tys. Km. Kierowcy nie zawsze dysponują silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, a często, aby poprawić dynamikę, zaczynają go skręcać, w wyniku czego silnik szybciej się zużywa. Oczywiście nie wszyscy właściciele to robią, ale nie można dowiedzieć się, w jaki sposób samochód był używany, dlatego, aby nie ryzykować, lepiej wziąć używany samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Więcej potężny silnik 1.6 raczej nie zrobi samochodu sportowego z samochodu, ale wystarczy do jazdy po mieście. Szesnastozaworowy silnik zapewnia maksymalną dynamikę, pod względem niezawodności taki silnik nie jest gorszy niż jego odpowiedniki. Z niedociągnięć w porównaniu z ośmiozaworowym jednostki napędowe, można zauważyć więcej droga usługa oraz zwiększone zużycie paliwo. W mieście zużycie 8-zaworowych silników 1,4 i 1,6 wynosi do 8 litrów na sto, 16-zaworowych silników - do 10 litrów, wzdłuż autostrady - 6-7 litrów. Niektórzy właściciele obwiniają fakt, że termostat układu chłodzenia, świece i przewody wysokiego napięcia zawodzą wystarczająco szybko.

Przenoszenie

Renault Sandero jest wyposażony w pięciobiegową manualną, automatyczną skrzynię biegów (dorestyling) oraz automatyczną skrzynię biegów z jednym sprzęgłem. Zainstalowane skrzynia mechaniczna skrzynia biegów ma ten sam problem, co wiele innych samochodów tej marki - rozmyta zmiana biegów. Podczas pracy mechanik może emitować obce dźwięki, według oficjalnego sprzedawcy, ta cecha uważane za normalne i nie wpływa na niezawodność urządzenia. Również na wysoka prędkość(ponad 3000) wibracje mogą być przenoszone z pudła na ciało. Według producenta olej w skrzyni jest przeznaczony na cały okres eksploatacji urządzenia, jednak wielu serwisantów zaleca jego wymianę co najmniej raz na 100 000 km. Części sprzęgła, nawet w trudnym trybie pracy, przetrwają 50-60 tys.

Jeśli mówimy o automatycznej skrzyni biegów, to samochody z tego typu skrzynią biegów nie są powszechne, być może dlatego, że wielu już o tym słyszało możliwe problemy ta jednostka. Ten automatyczna skrzynia skrzynia biegów jest dobrze znana w wielu modelach nie tylko koncernu Renault, ale także Nissana. Głównym problemem z automatyczną skrzynią biegów jest to, że jest podatna na przegrzanie, a następnie kosztowne naprawy, średnio taka skrzynia biegów wytrzymuje 100 000 km. Po zmianie stylizacji automatyczna skrzynia wymieniony robot z jednym sprzęgłem. A jeśli nie chcesz inwestować w naprawę skrzynki, nie powinieneś rozważać opcji z automatyczną skrzynią biegów. Główne problemy: rozmyte działanie (drganie podczas ruszania, szczególnie na włączonym) wsteczny bieg i zjazd), szybka awaria sprzęgła, a to kosztowna naprawa co 50 - 70 tys. Km.

Luki w podwoziu Renault Sandero

Montowane z przodu niezależne zawieszenie Typ MacPherson, tył - belka półzależna. Nie można powiedzieć, że główne elementy zawieszenia mają długą żywotność, ale ze względu na prostotę konstrukcji i niedrogie części zamienne można liczyć na bardzo akceptowalne sumy za utrzymanie podwozia. drążek kierowniczy może zacząć pukać na 70 000 km, na szczęście szyna jest serwisowalna i można w niej wymienić uszkodzoną tuleję (naprawa kosztuje 100 - 150 USD). Warto zauważyć, że udać się na naprawę szyny do oficjalny dealer nie warto, nie naprawią go tam i po prostu wymienią na nowy, a to kosztuje dużo pieniędzy. Kolejnym problemem, którego eliminacja nie będzie tania, jest korozja. system wydechowy(naprawa będzie kosztować około 200 USD).

• Tuleje stabilizatora wytrzymają średnio 25 - 30 tys. km.
• W zależności od stylu jazdy amortyzatory i łożyska oporowe będą musiały być wymieniane co 60-80 tys. km.
• Łożyska kulkowe - do 80 000 km.
• Końcówki drążków kierowniczych - 70-80 tys. Km, ciąg do - 150 000 km.
• Dźwignie - do 90 000 km.
• Łożyska kół - 80-100 tys. Km, nieoryginalne mogą wytrzymać mniej niż 1000 km.
• Przednie klocki należy wymieniać co 30-40 tys. Km, tylne klocki - 50-60 tys. Km.

Wynik:

Renault Sandero trudno nazwać jasnym i dynamicznym samochodem, który może przyciągnąć młodą publiczność. Ale jeśli potrzebujesz praktycznego, niezawodny samochód, dla spokojnego i wygodnego ruchu i jesteś gotowy przymknąć oko na pewne błędy techniczne i projektowe, to naprawdę spodoba ci się ten samochód. Wybierając Sandero trzeba być bardzo ostrożnym, ponieważ większość z tych samochodów służy jako pojazdy podróżujące (firmy taksówkarskie, przedstawiciele handlowi). A jak wiadomo, w takich samochodach w 99% przypadków przebieg jest skręcony przed sprzedażą.

Zalety:

• Niezawodne jednostki napędowe.
• Komfortowe zawieszenie
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Duży prześwit (175 mm)

Wady:

• Słabe przyspieszenie.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Automatyczna i zrobotyzowana skrzynia biegów.
• Izolacja akustyczna.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Z poważaniem Redaktorzy AutoAvenue

Zdarza się, że recenzje takich (budżetowych) samochodów zamieniają się w bitwę między właścicielami nowych samochodów a właścicielami samochodów używanych (częściej japońskich pruleków). w ogóle to samochód, a właściciele nowych nie mogą się zgodzić, że używany jest lepszy niż nowy...

Jednak każdy wybór jest czymś uwarunkowany. Postaram się napisać bez zbędnych emocji, dlaczego wybrałem Renault Sandero (pisałem o tym w komentarzach, ale z jakiegoś powodu moderatorzy to zgubili), a okres posiadania samochodu jest już wystarczający, aby wystawić mu ocenę bez niepotrzebne emocje (jak na początku recenzji).

Pierwszy powód, dla którego zmieniłem samochód:

Stary musiał zostać dokapitalizowany, a pieniądze zainwestowane Stary samochód nie chce

Jeśli weźmiesz inny używany, to nie jest opcja, że ​​nie musisz go kapitalizować, tak jak miałbyś stary, a jeśli musisz, to jaki jest sens go zmieniać. Możesz naprawić swój i kontynuować jazdę (tutaj dokładnie wiem, co robić, ale kup inny, a nadal będziesz tańczył z tamburynem, szukając jej ran). Ale nie chciałem naprawiać starego.

Dlatego logicznym wnioskiem jest to, że jedyną opcją jest zakup nowej - nie ma ran, a jeśli są, naprawią je na gwarancji bez tańca z tamburynami.

Po drugie, dlaczego Renault Sandero:

Potrzebujemy samochodu, który nie jest drogi w utrzymaniu (koszt utrzymania mieści się w granicach starego)

Potrzebować niezawodny samochód(nie lubię naprawiać aut, potrzebuję auta aby jeździć i jeździć bez niespodzianek)

Potrzebujesz samochodu z kierownicą po lewej stronie

Potrzebujesz wagonu/hatchbacka

Potrzebujesz auta z dużym prześwitem (drogi nie zawsze są sprzątane zimą, do pracy trzeba jeździć w rejony, gdzie zamiast dróg są tylko kierunki)

Potrzebujesz ekonomicznego samochodu

Samochód musi posiadać minimalny zestaw opcji (klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, automatyczna skrzynia biegów, elektryczne szyby) oraz napęd na przednie koła

Potrzebujemy auta dostosowanego do naszych warunków (zimny start w chłodne dni, ochrona silnika, mocny akumulator (lub tak, żeby można było go zamontować))

Lądowanie powinno być wysokie, ponieważ. zaczęły mnie boleć plecy i skrobanie w Corollę zamieniło się w torturę, a proces wydrapywania z samochodu zamienił się w jeszcze większą torturę..

Schowek powinien być duży, aby przynajmniej arkusz A4 zmieścił się bez zginania ...

Samochód nie powinien niczego wykańczać, wykańczać itp.

Tylko Renault Sandero spełniło te wymagania (plus wiele recenzji o Loganie jako niezawodnym samochodzie zarówno w Internecie, jak i wśród znajomych) .. Ciekawsze samochody spełniające moje wymagania kosztują 800 rubli ..

Dodatkowo Sandero otrzymuje kredyt preferencyjny (od 0 do 10% w zależności od okresu kredytowania), co ostatecznie wpłynęło na decyzję o zakupie.

Ogólnie rzecz biorąc, w momencie zakupu najlepsze opcje niż Sandero po prostu nie istniał.. Dlatego Sandero..

Teraz plusy:

Ciche wnętrze, świerszcze praktycznie nie ma (panel trochę skrzypi na zamarzniętym aucie, grzeje się - znika, czasami pojawiają się drgania na 3 tyś obrotach, ale wydaje się, że się zmniejsza, może wkrótce zniknąć całkowicie, to w zasadzie wszystko świerszcze, podczas gdy ciągle kładłem jakieś szmaty na Corolli, przesuwałem coś itp.)

Zawieszenie (dużo o tym pisano, nie będę się powtarzał)

Wygląd (zewnętrznie jak samochód bez żadnych kompromisów)

Światło (wreszcie reflektory świecą tam, gdzie trzeba, bez zbędnych perwersji z żarówkami i naklejkami, dodatkowo światła przeciwmgielne oświetlają drogę przed samochodem, blokując naturalny „martwy” punkt przed nosem)

Przez prawie 2 miesiące zimy szkło nigdy nie zamarzło

Podgrzewane fotele (opcja, która nie jest nachalnie narzucana przez kierownika, jest bardzo przydatna rano, gdy wsiadasz do zamarzniętego samochodu, nagrzewa się on niemal natychmiast)

Same siedzenia są miękkie i wygodne (ci, którzy piszą o "drewnianych" siedzeniach, nie wierzcie - kłamią)

Bagażnik zawsze zamyka się za pierwszym razem bez wysiłku

Silnik ma dość wysoki moment obrotowy, cechą charakterystyczną skrzyni jest to, że podczas wyprzedzania nie przełącza się na najwyższe obroty (jeśli idziesz „sneaker na podłodze”, silnik kręci się do 6,5 tys. obrotów) – pomaga to szybko wyprzedzać na autostradzie, generalnie nie było problemów z wyprzedzaniem

Podczas jazdy po bardzo zakurzonej drodze wnętrze pozostaje czyste

Cóż, minusy:

Konstrukcja przedniego zderzaka i osłony chłodnicy nie jest zbyt udana - to tylko zbieracz śniegu, a plastry miodu są za duże (IMHO zderzak jest niski, dałoby się zrobić skos, chociaż sam nigdy się do tego nie czepiałem już)

Przyciski, przełączniki nie są piękne i znajdują się w nietypowych miejscach (chociaż z drugiej strony „piękne” to pojęcie subiektywne, a po miesiącu lub dwóch nie widać „piękna” – widzisz tylko funkcjonalność, a ich funkcjonalność jest normalna)

Nie piękna (och?) Torpeda (choć znowu subiektywna rzecz, przeczytałem jedną recenzję, gdzie wygląd zewnętrzny deska rozdzielcza była jednym z parametrów decydujących przy zakupie auta - osobie bardzo się podobała), ale nie pyli i łatwo się wyciera (znowu „piękno”, przestajesz zauważać po miesiącu lub dwóch posiadania samochodu - pozostaje tylko funkcjonalność)

Kierownica jest daleko (konieczna jest albo regulacja zasięgu, albo koło jest „zdejmowane” ogólnie w kierunku od kierownicy do kierowcy, tak aby samo koło było bliżej kierowcy niż środkowa część kierownica)

Nie tryb automatyczny zamykanie/otwieranie szyby kierowcy

Pomarańczowe podświetlenie deski rozdzielczej (wolę białe lub zielone)

Moc silnika 103 KM - ani tu, ani tam .. Zarobiłbym 98 lub 100 (ubezpieczenie byłoby mniej) lub 120 - przepłacanie za ubezpieczenie nie jest takie obraźliwe

Nie otrzymałem oczekiwanego zużycia (liczyłem na 8-9, ale w rzeczywistości 10-11 litrów w mieście)

Ogólnie rzecz biorąc, jest więcej obiektywnych plusów ... A minusy to głównie IMHO ... Ogólnie chcę powiedzieć, co więcej maszyny w użyciu, tym więcej pozytywnych emocji wywołuje.

Modyfikacja: 1.6i (82KM) 2016

Kupił nowy renault sandero w 2016 roku sprzęt jest najprostszy. W tej chwili przebieg 45 tyś. Kiedyś robiłem pierwszą rzecz na serwisie a potem sam wymieniałem tylko olej i filtr .Ostatnio wymieniałem też świece.

Modyfikacja: 1.6i (102KM) 2014

Swoją recenzję zacznę od opisu. silne strony Sandero 2. Posiadam samochód z najwyższej półki, sprzęt Privelege. Układ samochodu jest wygodny dla miasta. Siedzisz wysoko, widzisz daleko. Doły działają idealnie, zawieszenie „zjada” wszystkie wyboje. Reflektory są po prostu świetne. Pojemność jest przyzwoita, jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Modyfikacja: 1.6i (82KM) 2014

Sandero wziąłem w konfiguracji „Confort”, czyli z wszelkiego rodzaju dodatkami. opcje (osprzęt zasilający, klimatyzacja, ogrzewanie, ABS, regulacja wysokości, poduszki, muzyka). Och, chodź, chodź! Ogólnie zadowolony z maszyny. Nawet nie zaglądam pod maskę. Kiedyś szukałem przez 5 minut, gdzie napełnić podkładkę, wstyd mi. Nawiasem mówiąc, prawdopodobnie jest tam 5-litrowy zbiornik spryskiwacza, który wystarczy na sześć miesięcy. Tutaj zapomniałem.

Modyfikacja: 1.6i (84KM) 2013

Przy wyborze samochodu zrewidowałem wiele nowych samochodów. Głównym kryterium była niezawodność, prześwit, przestronne wnętrze. Według wszystkich kryteriów pojawiło się Renault Sandero, które kupiłem z małym przebiegiem.

Modyfikacja: 1.4i (75KM) 2011

Swoją recenzję zacznę od wyglądu. Sandero ma coś od Logana, ale w przeciwieństwie do Polo i Solarisa wygląda na powściągliwego. Malowane wysokiej jakości, przez półtora roku eksploatacji nic się nie odkleiło, nie spuchło.

Modyfikacja: 1.6i (102KM) 2013

Wziąłem to za 490 tysięcy rubli. z ABS, dwie poduszki powietrzne. Sam zainstalowałem magnetofon, bo wystarczy podłączyć go do przewodów. Nie będę opisywał pierwszego zachwytu i rozczarowania, od razu przejdę do tych chwil, których właściciele powinni się spodziewać po 1-2 latach eksploatacji.

Modyfikacja: 1.6i (102 KM) 2011

Renault Sandero stało się moim faworytem, ​​dlatego postanowiłem napisać o nim recenzję, choć samochód nie jest pozbawiony wad. Nie ma ich wielu, więc zacznę od nich. Śliska, naga kierownica wymaga umiejętności. Na zakrętach wyczuwalny jest lekki kołysanie (jak na Nivie). Po włączeniu klimatyzatora następuje utrata mocy silnika, ale tak jest w wielu samochodach.

Modyfikacja: 1.6i (84KM) 2010

Więc w końcu zostałem właścicielem Sandero po 6 miesiącach oczekiwania. W życiu nie zmieniłem ani jednego samochodu, ciężko mnie zaskoczyć nowym autem, a szczenięcej radości z zakupu taczki nie zaznałam, więc recenzja okazała się obiektywna.

Andrey kupił to Renault Sandero w połowie 2012 roku. W ciągu pięciu i pół roku samochód przejechał 100 000 km. Jak ustalono wybór, czy właściciel tego żałuje? Sam o tym opowie:

Tak narodził się Sandero.

Faktem jest, że od bardzo dawna lubię samochody, wśród znajomych wydaje mi się, że jestem ekspertem. Bardzo pomogłem w sprzedaży samochodów, kieruję się tymi rzeczami. I często robię coś zupełnie innego niż to, co robi większość ludzi. Na przykład w 2011 roku, kiedy wszyscy oddali swoje ostatnie pieniądze na „posiłek” (podekscytowanie przed „wielką odprawą celną” naprawdę zmyło rynek używanych ofert za granicą), ja postąpiłem inaczej. Sprzedałem własny, wziąłem tańszy 1998 od ojca (podobno wtedy jeszcze produkowano prawdziwe samochody) i starałem się to uporządkować z pozostałymi pieniędzmi. Ale czas zbiera swoje żniwo: po skojarzeniu ze stanem zewnętrznym samochodu, te same podzespoły i podzespoły w średnim wieku zaczęły przypominać o sobie…

Tak więc w 2012 roku przyjechałem kupić nowy samochód – na długo przed tym, jak zalali nas „pracownicy państwowi” z Rosji. I w tym momencie wszyscy byli przeciwko „pracownikom państwowym”. Ale zrozumiałem, że nie ma dla mnie innych akceptowalnych opcji. Nie chciałem brać kredytu, zarówno w dosłownym tego słowa znaczeniu, jak iw przenośni: kupno używanego samochodu to też rodzaj kredytu. Nie chciałem już zajmować się starymi samochodami, bo chciałem spędzać czas z rodziną, a nie ze sprzętem. A nowe jest zawsze nowe. Sam prowadzisz samochód, wiesz dokładnie co i kiedy zmieniłeś, kiedy i jakie będą koszty.

Do kwestii wyboru podszedł pragmatycznie. Stworzono tabliczkę: z najtańszego modelu na rynku Daewoo Matiz do więcej drogie opcje kończący się Polo sedan. Ale kosztowało to zauważalnie więcej, poza tym bałem się silnika, chociaż nikt wtedy nie wiedział o stukach CFNA.

A oto najskromniejszy silnik 1.4 w gamie. Ale wyposażenie nie jest najprostsze: jest klimatyzacja i dwie poduszki. W podstawowej wersji Logan był znacznie skromniejszy. Tak, Logan, pierwotnie zamierzaliśmy to wziąć. Ale gdy szedł, dealer zaoferował Sandero z tym samym silnikiem iw podobnej konfiguracji. A co najważniejsze, nadal poprzednia cena(Cennik właśnie był pisany od nowa). W ten sposób zabrali nie sedana, tylko hatchbacka.

Na każdą okazję

Tak, bagażnik jest mniejszy niż u Logana, ale jest lepszy, bo jest bardziej praktyczny: otwór jest większy, tył sofy składa się. Ogólnie rzecz biorąc, sam samochód jest bardzo wszechstronny, wystarczy na każdą okazję: przewozić nieporęczny ładunek, wskakiwać na krawężnik, jeździć po lekkim terenie. Auto jest lekkie, jest stalowa osłona silnika, prześwit jak niektóre SUV-y. Na dobrych oponach jej drożność jest bardzo dobra. W „Javierze” ciągnęli nawet auta z napędem na cztery koła na kablu, bo są ciężkie, a ja się prześlizgnąłem!

Ci, którzy kupują pracowników państwowych, bywają rozczarowani, bo czekają na coś wyjątkowego. tak to nowy samochód, ale są to technologie a la Passat B3. Sprawdzony, ale daleki od świeżości. A biorąc pod uwagę cenę, jest też odpowiedni poziom komfortu i osiągi jazdy. Ogólnie jest to tylko środek transportu z punktu A do punktu B, dopóki nie uda Ci się kupić samochodu, który chcesz, ale musisz wziąć to, co jest dostępne finansowo. Obiektywnie rozumiem, że nie ma specjalnych opcji za te pieniądze, a ta maszyna pracowała na wszystkie 300 proc.

Kiedyś znałem możliwości samochodu i wyciskałem z niego wszystko, do czego jest zdolny. Weź ten sam silnik. Tak, ma pojemność 1,4 litra i moc 75 Koń mechaniczny. Ale nie boję się go wyłączyć i robić to okresowo. I w odpowiedzi otrzymuję normalną dynamikę. Nawet na torze. Pomagają „krótkie” pudełko i przycisk „turbo”, który wyłącza klimatyzator - samochód lepiej jeździ bez niego.

Tak, przy dużych obrotach silnik trzeba kręcić, ale nie "zjada" odrobiny oleju. Chyba że wzrośnie zużycie paliwa. Ogólnie „apetyt” zależy od stylu jazdy. Jeśli spokojnie jedziesz nieobciążonymi ulicami, to jest to 7-8 litrów, jeśli wciśniesz „gaz” lub „pchaj” w korkach, to może osiągnąć nawet 10 litrów. Na autostradzie jest 6 litrów, a jeśli jedziesz szybko, to 7. Teraz zwykle tankuję 95. benzynę, jeśli nie wyjdzie (spust paliwa lub długa kolejka), to 92. - nie zobaczyć dużą różnicę.

Wystarczająco dużo miejsca w kabinie. Możliwości ładunkowe jak na ich wymiary są również dobre. Podczas podróży na wakacje półka bagażnika jest zdejmowana, bagaż ładowany do sufitu - nie ma problemów. Nosił szafki do 2,3 metra, listwy, listwy przypodłogowe i tym podobne do 2,8 metra - przy zamkniętej pokrywie bagażnika, trzy rowery na raz ze zdjętymi przednimi kołami. Po prostu zsumuj tylne siedzenie, popchnij pasażera do przodu i opuść oparcie do oporu - i załaduj go.

Wady? Oczywiście nie bez tego. Otóż ​​przycisk nie znajduje się tam, gdy klimatyzator jest włączony, moc silnika jest zmniejszona, izolacja akustyczna nie jest najlepsza - ale po co za te pieniądze? Wciąż można znaleźć wadę w niewygodnym dopasowaniu i krótkich poduszkach przednich siedzeń, co jest szczególnie odczuwalne długie wycieczki. Zimą tor jest zalany błotem szyby boczne. Rozumiem, że to cechy aerodynamiki. Nawet zimą nie ma wystarczającego dopływu ciepłego powietrza do stóp, zwłaszcza gdy strumienie są skierowane jednocześnie w dół i na szybę.

Tutaj jest jasne światło. Przez pierwsze półtora roku nadjeżdżający kierowcy co jakiś czas mrugali - myśleli, że jadę daleką. Reflektory jak cokolwiek są wyregulowane, wiem jak korzystać z korektora. Uważa się, że żarówki reflektorów w Loganie / Sandero nie trwają długo. Może ma to coś wspólnego z projektem. Zawsze jeżdżę na światłach mijania. Kiedyś zmieniałem się raz w roku, teraz rzadziej, nie wiem dlaczego. Wymiana lamp jest trudna, ale trzeba to zrobić raz, a wtedy nie ma dalszych problemów z tą procedurą.

Bateria jest nadal „rodzima”, chociaż minęło już pięć lat. Zaczynasz już o tym myśleć: nie jest serwisowany. Ale to, jak prowadzisz samochód i monitorujesz go, zależy od jego niezawodności.

Próbuję dostać oryginał

Konserwację należy przeprowadzać co 15 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Dzięki moim biegom mogę zgłosić się do przeglądu technicznego dwa razy w roku. Do końca gwarancji wszystko robiłem tylko u dealera, potem mogę trochę popracować na łasce niezależnego serwisu, ale części zamienne nadal biorę od dealera.

Powiedzmy, że możesz wykonać konserwację u dealera. Średnio kosztuje 100 USD, z wyjątkiem dużego przeglądu technicznego przy przebiegu 60 000. Gdzie indziej nie będzie dużo taniej. Olej i „materiały eksploatacyjne”, wiele części ma rozsądne ceny. Ale niektóre prace mogą być zaskakująco drogie.

Na przykład kilka lat temu zmieniłem przednie klocki. Części kosztowały wtedy czterdzieści rubli, ale za pracę chcieli coś około 100 USD. Myślałem, że to za drogie i zrobiłem wszystko na innej stacji. Ale nie umieściłem „oryginalnej”, ale „licencji” - i nie podobały mi się te klocki. Dlatego od tego czasu staram się kupować te same części u dealera. Oprócz żarówek (można je kupić 2-3 razy taniej), piór wycieraczek i tak dalej.

Najdroższy przegląd techniczny dotyczył przebiegu 60 000 kilometrów, gdzie przepisy przewidują wymianę paska rozrządu. W sierpniu 2015 kosztował 5,7 mln rubli, czyli około 370 dolarów. Miałem pytanie o pompę wody, ale powiedzieli, że nie trzeba jej zmieniać.

Grzejnik został wymieniony na gwarancji. Problem w tym, że kratka w zderzaku jest za duża, więc wszystko leci do chłodnicy. Dwa razy wleciały nawet jaskółki! Grzejnik został wymieniony na gwarancji, ale musiałem na własny koszt włożyć drobną siatkę w zderzaku - kosztowało to 1,4 miliona, czyli 135 dolarów.

Tylne klocki zmieniły się po 90 000 mil. Nie podobało mi się, jak działał hamulec ręczny: zamiast trzech kliknięć musiałem pociągnąć dźwignię już o 7-8. Ale kiedy bębny zostały zdemontowane, okazało się, że klocki nadal nie są złe. Ale skoro już go kupiłem, zainstalowałem nowe. Tak jest tylko wtedy, gdy kupiłem części u dealera i umieściłem je na innej stacji serwisowej.

Wykonując TO-6 na tych samych 90 000 kilometrów, pokazali mi cały „bukiet” problemów i wręczyli mi kartkę ze strasznym napisem: „ Pojazd ma wady zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Rzeczywiście kulka już mocno stukała, łożysko koła brzęczało. Więc szybko przyjechałem na naprawę, zmieniono dźwignię, łożysko, a jednocześnie przednie amortyzatory.

Ale prawie miesiąc musiał czekać na przybycie podkładek wsparcia. Ponadto zgodnie z przepisami nie przewiduje się ich wymiany, jeśli są nienaruszone. Ale nalegałem, aby one również zostały zmienione: jest mało prawdopodobne, aby „krewni” opuścili drugi zestaw amortyzatorów. Jeśli wymieniasz stojaki co 5 lat, dlaczego nie wymienić części za grosze? W końcu, jeśli będziesz musiał go później wymienić, będziesz musiał ponownie usunąć i zainstalować stelaż i zapłacić za tę pracę.

Ogólnie rzecz biorąc, w ciągu trzech lat i 100 000 kilometrów prawie wszystko sprowadzało się do zaplanowana konserwacja i wymiana materiałów eksploatacyjnych. Od poważniejszego - wymiana chłodnicy klimatyzacji na gwarancji, wahacza z powodu zużycia przegubu kulowego, przednich amortyzatorów, łożyska koła. Domagał się również wymiany "zamglonej" osłony przegubu CV.

Co do karoserii pojawiają się drobne pytania: na tylnych błotnikach pojawiły się bąbelki - lakier w kilku miejscach spuchł. Najwyraźniej jest to kwestia jakości. Ale nie ma widocznych ognisk korozji, dno jest czyste. Przez pierwsze kilka lat nadwozie było zabezpieczone fabryczną antykorozyjną, a w 2015 roku zostało poddane dodatkowej obróbce. A Sandero ma się dobrze.

Kiedy samochód miał dwa lata, dealer zaproponował, że wymieni go na nowy samochód. Tak, to już było nowy Sandero, ale tak naprawdę niewiele się w nim zmieniło. Po co płacić 2000 dolarów za to samo? Myślałem, że to irracjonalne.

I znowu nie chcę się martwić o każde zadrapanie lub wgniecenie. A to auto nie jest już nowe, nie da się zdmuchnąć z niego drobinek kurzu, a przy tym nie straci na cenie jak w pierwszych latach. A przybliżony plan przyszłych kosztów jest już znany. W tym dzięki zapisom, które przechowuję.

W teorii niedrogi samochód mógłbyś służyć sobie. Ale mieszkając w mieszkaniu, bez garażu, z napiętym harmonogramem pracy, wygodniej jest korzystać z usług stacji paliw. Na parkingu przed domem lub biurem nie można wymieniać oleju i filtra, a umiejętności należy okresowo stosować, inaczej się psują. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności lub ostatnio robiłeś to 5-7 lub nawet 10 lat temu taniej jest nie eksperymentować, tylko powierzyć pracę profesjonalistom. I zostaw sobie takie drobiazgi jak wymiana żarówek, sprawdzenie i doładowanie płyny techniczne, pompowanie kół.

Posłowie

Czy punkt widzenia na słuszność wyboru na korzyść taniego, ale nowego auta, zmienił się po 5 latach eksploatacji? Tutaj wszystko jest proste. Bardzo najlepsze opcje dla każdego można określić następujące czynniki: do jakich celów samochód jest potrzebny, jak często będzie używany, kto będzie z niego korzystał (krąg ludzi), jaki budżet na zakup jest dostępny, jaki budżet na utrzymanie jest przewidziany .

Przy intensywnym użytkowaniu, ograniczonym budżecie zarówno na zakup jak i konserwację, w razie potrzeby za minimalne pieniądze, posiadanie samochodu o najmniejszym stopniu zużycia i technicznego najlepszy stan nowe opcje budżetowe na rynku wydają mi się lepsze.

Jeśli przebieg jest przeciętny (do pracy, z pracy, do szkoły/koło) i naprawdę można znaleźć mało używany samochód innej klasy, powiedzmy, w wieku poniżej trzech lat i z przebiegiem do 100 000, i budżet na jego działanie, biorąc pod uwagę koszt materiałów eksploatacyjnych do tego modelu i ewentualny koszt stłuczenia, jest dostępny, kup używany.

W tej chwili nie planuję zmiany auta, ale śledzę używany rynek, który przez ostatnie dwa lata bardzo się zmienił. Powiem tak: im więcej, mając pod ręką te same notoryczne 10 000 USD, przestudiujesz w praktyce stan techniczny prezentowanych egzemplarzy używanych, tym bardziej będziesz miał ochotę odwiedzić salon dealera samochodów budżetowych.

Słuchał i nagrywał Ivan KRISHKEVICH
Zdjęcie autora
stronie internetowej