Ford Focus 3 ze 150-konnym dwulitrowym silnikiem benzynowym, który przyjechał do nas na test w połowie lipca, cały czas cieszył się komfortowym zawieszeniem, precyzyjnymi reakcjami na skręty kierownicy i inteligentnym elektronicznym upychaniem. Ale wraz ze wzrostem przebiegu na liczniku przebiegły ciekawe metamorfozy z hatchbackiem, o których oczywiście warto porozmawiać.
Nie warto próbować ruszać tylko lekko wciskając pedał gazu w tym aucie - nie ma przyczepności od dołu. Dlatego śmiało wciskamy pedał gazu do podłogi i… maszyna poszła. Pierwszy bieg, igła tachografu szybko strzela do przycinania, wymagając drugiego. Drugi, trzeci – wszystko już znajome – ciąg wydaje się bliższy 4 tysiącom obrotów, ale taki, że zapiera dech w piersiach. Auto pewnie przyspiesza, chętnie wyprzedza, nie pozwalając swoim pobratymcom z bardziej pojemnymi silnikami zwolnić. Ale coś jest nie tak… O tak. odczyty zużycia paliwa komputer pokładowy spadła z ponad 10 litrów na sto do 8,5 litra przy mieszanym stylu jazdy. Samochód w końcu przewrócił się.
Cóż, wcale nieźle. Korki, autostrada, miasto ze światłami. A dane o zużyciu wahają się od 8,2 do 8,5 litra. A to przy 150 koniach i dwulitrowej objętości. Trzydzieści kilometrów pustego nocnego „betonu” znacząco wpłynęło na prędkość, ale zużycie wzrosło tylko o sto mililitrów z 8,4 do 8,5 litra na sto. Resetuję odczyty przed przejechaniem przez korki do stolicy, ale dane dotyczące zużycia się nie zmieniają - wszystkie te same 8,5 litra. Brawo, nieźle z taką głośnością i mocą.
Co do reszty, nasz Ford Focus 3 pozostała taka sama. Jazda po asfalcie dobrej i średniej jakości jest dla pasażerów łatwa i wygodna. I szczerze mówiąc zły asfalt może powodować niestrawność w zawieszeniu, objawiającą się dzwonkiem kranów. Jednak zawieszenie trzyma ciosy całkiem godnie, choć poświęca komfort pasażerów.
Kontrola Ford Focus 3 doskonały. Hatchback wymuszał skręty z godną pozazdroszczenia dokładnością przy każdej prędkości. Tak, a w strumieniu samochodów manewry odbudowy i wyprzedzania dawały mu się równie łatwo, a dla kierowcy też było to emocjonujące.
Z elektroniki chciałbym zauważyć, że nie nowy system parkowanie samochodu. Cokolwiek powiesz, jest to wygodne. Z fotela kierowcy nie da się zajrzeć za zderzak, a czujniki umieszczone z przodu i z tyłu auta robią to bez trudu. Samochód łatwo zaparkować tam, gdzie wydawałoby się, że nie da się wykonać tego manewru. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o naciśnięciu pedałów i zmianie biegów. A samochód sam się pokieruje.
Jeszcze jeden przyjemny drobiazg wskazanie pozostałego paliwa. Jeśli w wielu samochodach kilometry, które można przejechać na paliwie w zbiorniku, nie są już obliczane, gdy tylko zapali się lampka ostrzegawcza, to Bród / Bród przebieg naliczany jest do pustego zbiornika, co pozwala nie wpadać w panikę z wyprzedzeniem, ale spokojnie szukać stacji benzynowej, wiedząc, że rezerwa chodu wystarczy na zupełnie określoną liczbę kilometrów.
Fani jasnego oświetlenia i tuningu światła z pewnością docenią zapał Forda do urozmaicenia oświetlenia tła w kabinie Ford Focus 3. Osobiście z przyjemnością jeździłem z podświetleniem w kolorze niebieskim i czerwonym. Mojemu trzyletniemu synowi bardzo podobało się zielone oświetlenie. A żona pisnęła z pomarańczy i różu. Jednak bez względu na to, jak różne były nasze gusta kolorystyczne, wrażenia komfortu i wygody systemów hatchback dorównywały nam.
Ford Focus 3 to jedna z niewielu maszyn, z którymi możesz dosłownie porozmawiać. Ponadto wiedza języka angielskiego nie wymagane. Samochód doskonale rozumie język rosyjski i w zależności od zespołu zmienia ustawienia klimatyzacji, systemu audio i nawigacji. jedynym minusem jest elektroniczne podobieństwo kobiecego głosu - niezbyt przyjemna barwa i nie zwykłe elektroniczne brzmienie. Ale jest to niezwykle wygodne dla początkujących za kierownicą.
Jedno ze źródeł opisujących konia trojańskiego mówi, że ukrywało się w nim 50 wyselekcjonowanych spartańskich wojowników. Kupując taką samą liczbę kombi trzeciej generacji Ford Focus, jedna z firm taksówkarskich mogła podzielić los upadłej Troi.
Kiedyś ta firma, która ma własną flotę i serwis, aktywnie korzystała z Focusa drugiej generacji, który sprawdził się jako taksówka. Liczba samochodów sięgnęła półtora tysiąca, a część z nich nadal jest w eksploatacji. Przy aktualizacji floty na rzecz Focusa 3 grała dobra reputacja jego poprzednika – planowano zamówić 700 samochodów. Ale rzecz nie wyszła poza testowy zakup pięćdziesięciu egzemplarzy.
42 samochody pozostały w moskiewskiej flocie firmy - pozostałe osiem wysłano do Petersburga. Wszystkie samochody - z silnikiem 1,6 litra (105 KM) i manualną skrzynią biegów (tradycyjna opcja dla firm taksówkarskich). Zazwyczaj samochody są eksploatowane przez trzy lata bez limitu kilometrów. Nowe „sztuczki” mają niespełna trzy lata, a do tej pory najzwinniejszemu z nich udało się przebyć 160 tys. km.
Samochody serwisowane są zgodnie z przepisami producenta. W okresie gwarancyjnym - tylko w usługach dealera. Następnie, jeśli nie można dojść do porozumienia korzystne warunki, - w swoim centrum technicznym. Trzeci Focus również mieszka w parku ZR (2011, nr 4, 10, 11; 2012, nr 6; 2013, nr 11). Udało mu się już zebrać wystarczającą liczbę ran, ale nie wszystkie pojawiły się na taksówkach.
NA POZIOMIE
Największym problemem jest karoseria, zaczynając od rozplanowania kabiny, a kończąc na rozmieszczeniu poszczególnych elementów pod maską.
Większość klientów narzeka na ciasne wnętrze, a zamawiając taksówkę proszą o przesłanie innego auta.
Koszt renowacji przedniej części auta po wypadku znacznie wzrósł w porównaniu do poprzednika: cierpi na tym więcej elementów, dodatkowo podrożały części zamienne. W wielu przypadkach Firmy ubezpieczeniowe odpisać samochód z powodu niecelowości naprawy. Podrożała też pokrywa bagażnika - ze względu na dużą plastikową wyściółkę na niej.
Jak dotąd nie ma problemów z jakością lakieru. Potencjalnie wrażliwe progi pokryte są plastikowymi nakładkami.
Sterownik silnika znajduje się bardzo bezskutecznie - za przednim lewym błotnikiem, praktycznie po wewnętrznej stronie błotnika (jak w Mondeo). Kosztuje około 35 000 rubli i cierpi nawet przy drobnych wypadkach. Tak, musisz umyć samochód. W zajezdni taksówek dwa razy dziennie przeprowadzane są "zabiegi kąpielowe" - i woda jakoś dostaje się do środka. W rezultacie korozja wpływa na złącza nie tylko na samym bloku, ale także na wiązce przewodów, która kosztuje tyle samo. Dodaje paliwa do ognia i deformacji wykładziny błotnika z powodu różnic temperatur: z tego powodu woda i odczynniki przenikają jeszcze aktywniej.
Przekładka chłodnic silnika i klimatyzacji znajduje się bardzo blisko przodu samochodu. Łatwy wypadek drogowy - i węzły w trakcie wymiany.
Prześwit jest zauważalnie mniejszy niż w drugim „Focusie”. Na kongresie w odwrotnej kolejności od krawężnika wystarczy nawet lekkie uderzenie zderzaka, aby pękły chłodnice. Jednocześnie uszkodzona jest również ułożona pod nimi rura klimatyzatora. Te trzy nieszczęsne węzły zostały już zmienione na 35 maszynach!
Niewystarczający prześwit (120 mm) to ból głowy dla kierowców, którzy muszą jeździć dla klientów do domków letniskowych.
JABŁKO Z JABŁONI
Silnik pozostał równie niezawodny jak poprzedni Focus. Jedyną wadą jest mały zasób paska mocującego.
W dwóch samochodach pojawiły się problemy ze skrzyniami biegów: obie zacięły się w drugim (podobny problem przydarzył się naszemu redakcyjnemu "Focusowi"). Sprzedawca wymienił pudełka na gwarancji, ale nie chciał ujawniać szczegółów wady. Sprzęgło zostało wymienione w pięciu samochodach o przebiegu około 40 000 km. Ale tutaj powodem jest raczej niezbyt staranne działanie. Co dziwne, w żadnej z maszyn nie doszło do wycieku odpowiedniego uszczelnienia olejowego skrzyni biegów, chociaż jest to dość powszechne zjawisko.
Słabym punktem zawieszenia były łożyska kół przednich i tylne amortyzatory. Ich zasoby są bardzo niskie. Amortyzatory nie tolerują pełnego obciążenia samochodu: wymieniano je w 32 samochodach po 25 000 km przebiegu. Zasób nowych części zamiennych jest mniej więcej taki sam. Łożyska podpory przedniej okazały się dwukrotnie bardziej wytrzymałe niż łożyska z redakcji „Focus”: wystarczają na 80 000 km. Przednie amortyzatory wymieniono tylko w dwóch samochodach po 70 000 km.
Do tej pory szyna elektryczna działa bez zarzutu. Okazała się bardziej niezawodna niż poprzednia hydrauliczna, która została zmieniona na skutek uderzeń wszystkich maszyn jeszcze przed 160 000 km przebiegu.
Szyby kierowcy są często oszukiwane: in tryb automatyczny działają w czasie. Nie było innych problemów z elektryką kabiny.
Podgrzewane szyby przednie są bardzo delikatne i stale pękają pod wpływem zmian temperatury.
W trzecim „Focusie” znacznie rzadziej niż w poprzedniku żarówki w reflektorach przepalają się. Inżynierowie pozbyli się również wody dostającej się do mechanizmu blokady pokrywy bagażnika (często się zacinał w Focus 2).
PRZEPRASZAM DOWIDZENIA
Firma taksówkarska aktywnie współpracuje z Fordem od 2005 roku. Wiele z nich zbudowano specjalnie do „sztuczek”. Decyzja o odmowie dalszej współpracy była bardzo trudna, ale musiała zostać podjęta: Focus 3 okazał się źle przystosowany do pracy w taksówce i stale przynosi straty.
W rezultacie firma taksówkarska preferowała nową Octavię. Jej zalety zostały już docenione w lokalnym centrum technicznym i na drogach publicznych, a także udało się szybko nawiązać współpracę z producentem. Ale gdyby Focus 2 nadal był w produkcji, flota firmy składałaby się głównie z nich.
OPINIE
mechanika: „Focus 3” pozostał taki sam, jak jego poprzednik. Coś stało się łatwiejsze (na przykład wymiana filtr kabinowy), ale coś bardziej skomplikowanego - w szczególności wymiana łożyska przedniego koła. Ale ogólnie architektura samochodu nie uległa zasadniczej zmianie.
„Nie ma prawdy. Wszystko zależy od tego, czy kupujesz, czy sprzedajesz”. Każdy wybiera samochód dla siebie, więc każdy ma rację na swój sposób. Autor dzisiejszej recenzji, użytkownik forum Onliner.by, zarejestrowany pod nickiem Vitaler_by, postanowił pokazać trik: jak połączyć wszystko, co potrzebne z pojazdu w jednym aucie.
Okres miłości do samochodów zacząłem dość późno, a potem czując magię silnika wewnętrzne spalanie Naprawdę uzależniłem się od samochodu. Pierwszą ulubioną marką dla mnie był VAZ - moim zdaniem idealny samochód do nauki (jazdy, naprawy).
Dalej, z różnych powodów, zdarzyło mi się wypróbować całkiem sporo sprzętu: na zepsutym suzuki jimny (złośliwym stołku) przedzierałem się przez sezonowe strumienie w dżungli, na prawostronnej Hondzie spowodowałem wypadek w angielskiej wiosce , na nowiutkim Volkswagenie Polo przedzierałem się przez rosyjskie zaspy śnieżne. Ale z woli losu trafiłem do salonu zupełnie nowego (serwisowego) Forda Focusa 3, 2011, w konfiguracji Trend.
Właściwie była to wyjątkowa okazja do zapoznania się z autem – przejechałem nim 7000 km, rodzaj przedłużonej jazdy próbnej. Bazując na zdobytym doświadczeniu, w przyszłości zaprojektowałem auto na moje potrzeby, gdy zaistniała konieczność uruchomienia „żelaznego konia” do użytku rodzinnego. Z wielu powodów emocjonalnych samochód był uważany za nowy sam dla siebie. Oczywiście jest to temat do wojen na forum, ale w nowym aucie płaci się za zaufanie. Chyba najlepiej kupić prawie nowe auto z przebiegiem do 10 000 km - godne uwagi oszczędności i poczucie nowego auta.
Kryteriami wyboru były dla mnie:
1. Użyteczność i wygoda - dużo jeździ się zarówno w mieście jak i po autostradach, wygodnie parkować, rzadko tankować.
2. Projektowanie wnętrz i funkcje pomocnicze.
3. Wielkość pojazdu do 4,5 m przy zachowaniu funkcjonalności.
4. Charakterystyka dynamiczna zgodnie ze wzorem „mały zhre i szybko pr”.
5. Koszt adekwatny do klasy C.
Odwiedziłem wszystkie salony samochodowe w Mińsku, wykonałem 8 jazd testowych. Wnioskodawcami o zakup, którzy odpadli z finalnej krótkiej listy, byli: Audi A3 z powodu wad we wnętrzu, a także wysokich kosztów możliwa naprawa,Audi Q3 - to jak dwa nowe Focusy, Volkswagen Jetta/Golf - wnętrze ascetyczne aż do grozy, zawieszenie sztywne, silnik niewyraźny, Jetta faktycznie okazała się zbyt długim autem, Mini One - zero praktyczność za dużo pieniędzy, Nissan Juke (huzarze, odłóżcie śmiech!) - niesamowite wnętrze, zbyt jasny wygląd zewnętrzny, obrzydliwe zawieszenie, Napęd na przednie koła- nie od razu, 40 000 dolarów za klasę B - za dużo.
Ostatecznie, decydując się na model, musiałem dokonać jeszcze jednego wyboru: sedan lub hatchback.
Wybór padł na „właz” – krótsze nadwozie z tym samym rozstawem osi, korzystniejszy wygląd zewnętrzny. A jednak - jest wycieraczka i spryskiwacz tylnej szyby.
Rozstaw osi 2648 cm przy długości 420 cm i szerokości samochodu 210 cm wskazuje na stabilność przy rozstawie osi wystarczającym do komfortowej jazdy.
Przód i Tylne zawieszenie niezależne, kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe tylne z systemem Torque Vectoring Control (spowalnia wewnętrzne tylne koło na stromych zakrętach dla lepszego wejścia w zakręt).
Powtarzam, nie ma sensu nosić i parkować codziennie dodatkowych 30 cm (w porównaniu do sedana), pod warunkiem, że w samochodzie jest jeden lub dwóch pasażerów. Również „właz” ze względu na wysokość piątych drzwi pozwala na transport większych przedmiotów - biurko komputerowe zmieści się bez problemu. Ciekawostka: w Europie liderami sprzedaży są Focusy w „włazie”, natomiast w przestrzeni postsowieckiej – sedany. Niepokonany stereotyp o sedanach premium działa, choć w małej klasie średniej.
Kwestią krytyczną był dla mnie kraj produkcji. Focus jest montowany zarówno w Rosji, jak iw Niemczech. Znałem już rosyjski model - wyróżnia się najgorszą jakością wykonania, specyficznymi chorobami (czytałem recenzje właścicieli rosyjskich modeli), prześwit wzrósł o 2,5 cm. Ponadto wszystkie rosyjskie sztuczki oferowane są z atmosferycznymi silnikami benzynowymi. Pomimo pokusy zaoszczędzenia około 8% kosztów samochodu, nadal wybrałem produkcję w Kolonii. Zadowolony psychicznie - dostałem kombinację Niemiecka niezawodność i amerykański design.
Więc teraz pokażę Focus: Ford Focus 3, Titanium, silnik 1.6 Ecoboost, 182 KM.
Przewagi tego modelu nad konkurentami w segmencie są następujące:
- wygłuszenie i zawieszenie jak w samochodach klasy D. W porównaniu do Focus 2 - "niebo i ziemia". Przejechałem Passatem B 7700 km - zawieszenie jest sztywniejsze (obiektywnie), a izolacja akustyczna (subiektywnie) gorsza niż w Focusie;
- bardzo pouczająca kierownica - przy każdej prędkości;
- plastikowa deska rozdzielcza, drzwi - miękkie, wysokiej jakości, ponownie przewyższają samochody „kolegów z klasy” z koncernu VAG;
- silnik i sześciobiegowa skrzynia biegów - idealne dopasowanie do każdego stylu jazdy. W przeciwieństwie do tego samego BMW serii 3, Ford Focus ma bardziej imponującą jazdę, a jednocześnie 180 „koni” w samochodzie ważącym 1200 kg jest wciskanych w siedzenia podczas gwałtownego przyspieszania.
Więc, racjonalny wybór? Nie tylko. Równie ważne były wzornictwo i ergonomia. Mówią, że samochód jest przedłużeniem charakteru właściciela. Zgadzam się z tym i cieszę się, że znalazł swoje ucieleśnienie w plastiku i metalu. Co więcej, aranżacja wnętrz jest dla mnie o wiele ważniejsza – nie potrzebuję samochodu, żeby zainspirować sąsiadów na dole, nie. To w środku jestem na co dzień, średni przebieg to 80 km dziennie. A przyjemność z jazdy jest do tego niezbędna.
Patrząc na wygląd zewnętrzny, możemy powiedzieć, że Focus jest jednym z najjaśniejszych samochodów w swojej klasie. Oczywiście smak i kolor… ale model wygląda bardzo futurystycznie.
Mam kolor Lunar Sky. Zawsze jestem zdezorientowany np. podczas planowania spotkania z pytaniem: "Jakiego koloru jest twój samochód?". Oczywiście nie daj Boże takie zadrapanie – „wejście w kolor” nie będzie łatwe. W arkuszu danych jest napisane szarobrązowy, niech tak będzie.
Silnik to tylko piosenka. Ecoboost- Nowa linia silniki benzynowe z turbodoładowaniem od Forda. To samo, choć większe, nałożono na nowego Mustanga - drobiazg, ale pochlebny. Przez 25 000 km nie zjadłem ani kropli oleju, cicho szeleści na biegu jałowym i brzmi solidnie, gdy naciśniesz „sneaker na podłodze”. Przyspieszenie do 100 km/h – w 8 sekund. Zużycie mieszane - 7 litrów z klimatyzacją latem i 6,8 zimą. Jeśli weźmiemy cykl podmiejski: pojechałem do Kijowa iz powrotem kosztem 5,9 przy mrozie -10. A propos chłodnej pogody: w grudniowy poranek o -23 uruchomiono bez problemów. Przy prędkości 90 km/h – 2000 obr/min na szóstym biegu. Silnik posiada system Start/Stop.
Oto opcje, które ułatwiają życie:
1. HSA - pomoc przy ruszaniu pod górę - przydatna rzecz, szczególnie pomaga przy ruszaniu w bardziej górzystych krajach niż nasz Niebieskooki. Akcelerometr wykrywa pochylenie samochodu, a układ hamulcowy utrzymuje ciśnienie przez 5 sekund po zwolnieniu pedału hamulca lub osiągnięciu 1500 obr/min – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
2. Podgrzewana przednia szyba – cienki włókno ciągnie się po całej powierzchni szyby, a kiedy kierowcy drapią swoich przystojnych mężczyzn w mroźny poranek, wystarczy nacisnąć przycisk.
3. Keyless Entry to świetna rzecz! Klucz, o połowę mniejszy od standardowego, można schować przy sobie w dowolnym miejscu - w teczce, w kieszeni spodni czy odzieży wierzchniej. Podszedł do samochodu, złapał za klamkę - wszystkie drzwi były otwarte. Wychodząc dotykasz tabliczki dotykowe na uchwycie (zimą nie zawsze działają poprawnie, czasami trzeba jeszcze wyjąć brelok i zablokować go ręcznie). Uruchomienie silnika - naciśnięcie przycisku. Wszystko to pozwala zaoszczędzić kilka sekund dziennie, ręce są wolne, szczególnie cenne zimą. W przypadku wyczerpania baterii klucz mechaniczny jest wbudowany w brelok. Główną wadą systemu jest to, że nie jest przyjazny dla prostych alarmów, ale problem można rozwiązać.
4. Door Edge Protector - chowane gumowe podkładki na każdych drzwiach - minimalizuje ryzyko zarysowania sąsiada na parkingu podczas otwierania drzwi.
To komfortowy samochód do podróży na długich dystansach - dwustrefowa klimatyzacja, przednie fotele z wyraźnym podparciem bocznym i regulowanym podparciem lędźwi dla kierowcy, skórzany schowek na podłokietnik, tempomat z funkcją ograniczenia prędkości, sterowanie radiem , telefon, wyświetlacze na kierownicy. Zawieszenie jest zestrojone blisko ideału - po przejechaniu 1200 km w 14 godzin kręgosłup się nie kruszył.
To jest praktyczny samochód. tylne siedzenia złóż płasko na podłodze, aby uzyskać wystarczająco dużo miejsca na każdy ładunek. Według wyników słynnego białoruskiego testu pojemności - 6 worków ziemniaków na raz. Średnie spalanie jest do zaakceptowania, a komputer stale przypomina o zmianie biegu po osiągnięciu 2000 obr/min. Pierwszy przegląd techniczny samochodu to około 200zł (wymiana oleju i filtra, filtr kabinowy, diagnostyka układ hamulcowy, klocki itp.). Nie mogę powiedzieć, że jestem zachwycony oficjalnym serwisem, w szczególności kosztem i terminem prac, ale w imię gwarancji będę poddawał się regularnej konserwacji. Zimowe opony na 16-calowych kołach wybiera się bez problemów.
To fajny samochód. Dotarcie do „setki” pod subtelnym gwizdem turbiny zajmuje 8 sekund. Jednocześnie ciekawa kierownica, odpowiednio zestrojona skrzynia biegów i ESP pozostawiają poczucie sterowności auta. Jak w egzoszkielecie czujesz się jak maszyna biomechaniczna zdolna do rozpędzania się. System audio dostosowuje się do prędkości samochodu, płynnie zwiększając głośność wraz z ruchem wskazówki prędkościomierza. Najwyższa wartość, jaką osiągnął (strzałka) to 205 km/h przy 4500 obr/min (oczywiście poza drogami publicznymi), według paszportu maksymalnie 224 km/h. Takie prędkości nie występują w rzeczywistych warunkach i są w zasadzie niebezpieczne na naszych drogach.
W nocy czujesz się jak kapitan statku kosmicznego, aparat godny powieści Strugatskich czy Harry'ego Harrisona. 89 przycisków i pokręteł (z pełnym zestawem opcji - ok. 100) podświetlono turkusowym odcieniem. Przestrzeń na nogi kierowcy i pasażera, kieszenie w drzwiach, klamki drzwi, uchwyt na kubek, a nawet sufit podświetlają się rubinowymi diodami LED. Jasność podświetlenia regulowana jest ręcznie lub automatycznie - za pomocą wewnętrznego czujnika światła.
System Bluetooth jest „przyjazny” dla każdego urządzenia. Na przykład, integrując telefon, magnetofon odczytuje kontakty i listy ostatnich połączeń (nawet jeśli nie zostały wykonane z samochodu). Taki łańcuch jest ciekawy: mój laptop ma 3G, łączymy go przez Bluetooth, wchodzimy do sieci społecznościowej, ustawiamy listę muzyki i słuchamy online, kontrolując listę utworów za pomocą przycisków na kierownicy. Lub, wychodząc na łono natury, możesz obejrzeć „kinety” z dźwiękiem ze wszystkich 6 głośników.
Nie mogę jednak zignorować niektórych niedociągnięć:
1. Prześwit jest za mały. W wersji europejskiej tylko 14 cm Jak na kpinę dostępny jest fabryczny pakiet obniżenia zawieszenia o 3 cm Dwa razy zastanowisz się nad wyjściem na wiejską drogę, a zimą, jeśli akcja odśnieżania się spóźnia , łapiesz bloki lodu swoim „brzuchem”. Nawet nie myślę o wchodzeniu na krawężniki - w przeszłości odcinałem błotniki, Rosyjskie skupienie, nawiasem mówiąc, wyżej. Ponownie, nauczony doświadczeniem, zainstalowałem stalowe zabezpieczenie silnika i skrzyni korbowej - standardowa wykonana jest z tego samego materiału co fałszywa półka w bagażniku!
2. Personel materialny felgi aluminiowe- stop aluminium z margaryną. Metal na mrozie wygina się na tych nieprawidłowościach, których latem nie byłoby widać. Gięcie dwóch rodzimych napędów, kupiłem komplet stalowy na zimę.
3. W temperaturach od -10 do niższych wyświetlacze zamarzają po noclegu. Wygląda to jak dynamiczne sceny na monochromatycznych wyświetlaczach Tetrisa i Tamagotchi: stara informacja, nie mając czasu zniknąć, nakłada się na nową. I tak dalej, aż wnętrze się rozgrzeje. Myślę, że to nie powoduje żadnego dyskomfortu, ale moje serce bije za każdym razem. Zapiszmy to na ekstremalne warunki pracy.
4. Ford balsam Door Edge Protector - podczas wizyty w serwisie "urzędnicy" są proszeni o: "I co to jest?". Chociaż go chwaliłem, będę go krytykował. Ogólnie działa jak zegar na trzech drzwiach, na drzwiach kierowcy - drugie już się zepsuły. Przy całej pozornej prostocie mechanizm jest dość skomplikowany, być może przesunięcie oczka tej opcji o kilka milimetrów, co początkowo było dozwolone w fabryce, wyłącza już drugą nakładkę, wrażenie psuje. Choć opcja obowiązkowa – pasażer otwierający drzwi nie porysuje niewinnie zaparkowanego w pobliżu samochodu.
5. Sterowanie głosowe. Nie mam wad wymowy, ale nigdy nie znalazłem wspólnego języka z dziewczyną żyjącą po drugiej stronie ekranu. Mogę ją tylko zmusić do zmiany temperatury w kajucie, z całej listy numerów, którą mogę dotrzeć tylko do kilku osób. Źle jest, gdy z dziewczyną nie ma o czym rozmawiać. Pomysł sterowania głosem realizowany jest w zasadzie głupio – 15 sekund na coś, co można zrobić na ślepo jednym dotknięciem.
6. Start/Stop to głupia modowa sztuczka. Na przykład podjechałem do sygnalizacji świetlnej, ustawiłem ją w pozycji „neutralnej” i zwolniłem sprzęgło - na światłach świeci się „10 sekund do zielonego”, a silnik zgasł ze względu na oszczędność. Po 9 sekundach dotknąłem sprzęgła - od razu odpaliło, nie było na co narzekać. Uwaga, pytanie brzmi: ile zaoszczędziłem w 9 sekundach paliwa i ile wydałem na restart? Z tego, co wiem, najdłuższy czas oczekiwania w Mińsku na światłach to 99 sekund - nie są to liczby, które można brać poważnie. Prosta kalkulacja: przy 10 czerwonych światłach dziennie, niech będzie to średnio 30 sekund, 5 minut dziennie. Za miesiąc - dwie godziny. Zużycie silnika na biegu jałowym wynosi 0,5 litra na godzinę. W celu zaoszczędzenia ponad 8 tysięcy rubli - dodatkowe 250 razy uruchamia się silnik, a to tylko w ciągu jednego miesiąca. Dzięki za oszczędności, ale to wyraźnie nie jest dobre dla zasobu. A teraz wyobraź sobie, jak to jest trzymać wciśnięte sprzęgło, gdy tkwisz w korku – w końcu po co wyłączać silnik, jeśli musisz teraz trochę pojechać do przodu? Funkcję można wyłączyć, ale należy to robić ponownie przy każdym uruchomieniu silnika. Należy zauważyć, że funkcja działa w warunkach nienormalnych dla naszego klimatu - temperatura na zewnątrz jest dodatnia, a klimatyzator jest wyłączony. Oznacza to, że od października do marca Start/Stop nie działa w zasadzie.
7. Na koniec miejsce na tylnej kanapie. W zasadzie można tam siedzieć godzinę lub dwie, ale klasa C nie jest przeznaczona do przewozu VIP-ów. Sama sofa bez problemu pomieści dwie osoby dorosłe, nie więcej. Jest wystarczająco dużo miejsca dla uprawiających seks w samochodzie, ale lepiej nie zapraszać dużej dziewczyny.
Zgodnie z wynikami licznych ocen, Ford Focus 3 jest uznawany za najlepszy samochód 2011 i 2012 w wielu krajach. Ponad 1 milion egzemplarzy wydano w zeszłym roku - co 30 sekund przez Focus! Projekt i charakterystyka będą miały znaczenie przez ponad rok - samochód z marginesem. Bez wątpienia: samochód stanie się masywny na Białorusi za kilka lat, zwłaszcza gdy Europa i USA przejdą na Forda Focusa 4 (mówią, że aktualizacja nastąpi w 2015 r.).
.Pierwsze „Focusy” trzeciej generacji zjechały z taśmy montażowej nie tak dawno, a raczej w 2011 roku, żeby ocenić Nadwozie Forda Skupienie pod względem jego odporności na korozję jest wciąż dość trudne i za wcześnie na wyciąganie odpowiednich wniosków, czy warto kupować Focusa trzeciej generacji. Nawet na najstarszych okazach, jeśli nie zdążyły odwiedzić poważnego wypadku, nie widać plam rdzy. A oto co lakier w Fordzie Skupienie III raczej słaby, możemy stwierdzić już teraz. Na większości samochodów można łatwo znaleźć drobne rysy i odpryski. Ponadto wiele Focusów ma przednią optykę. W samochodach z pierwszych partii były źle dopasowane drzwi. Na szczęście producent bardzo szybko poradził sobie z tym problemem, ale trzeba też ostrożniej dobierać Focusa do zakupu.
Wewnątrz auta widać drobne wady montażowe. Najczęściej właściciele Focusa narzekają na nierówne szczeliny między plastikowymi elementami w kabinie. Kolejną typową skargą jest skrzypienie plastiku i „świerszcze”, które najczęściej uruchamiają się w okolicy radia i punktu mocowania pasa bezpieczeństwa na słupku B. W przeciwnym razie wewnątrz „trzeciego” Forda Focusa raczej podoba się swoim nabywcom na rynku wtórnym.
Silnik 1,6 litra o mocy 85 koni mechanicznych w zupełności wystarczy duży samochód szczerze słaba i dlatego miłośnikom dynamiki kupowanie Forda Focus z takim silnikiem, w rzeczywistości nie jest tego warte. Kupowanie używanego samochodu za jednostka mocy jest mało prawdopodobne, aby było uzasadnione. Tak, a taka sama objętość 105-konnego silnika nie zrobi Focusa szybki samochód. Choć pod względem niezawodności, podobnie jak w wersji 125-konnej, wypada dobrze. Na razie właściciele narzekają jedynie na charakterystyczny ćwierkanie, który nasila się po rozgrzaniu. Kupując jednak nie należy się bać. Hałasy, które przerażają wielu kierowców, to nic innego jak cecha wtryskiwaczy. Ale przy niestabilnej pracy, potrojeniu i niewystarczającej przyczepności po zimnym starcie nie będzie już można tego wytrzymać. Wszystkie te problemy – a były to typowe dla samochodów, które zostały wypuszczone pod koniec 2011 roku – zostały pomyślnie rozwiązane poprzez przeprogramowanie modułu sterującego układem napędowym. Nie ma większych narzekań na dwulitrowy silnik benzynowy o pojemności 150 Koń mechaniczny. Podobnie jak mniejsze silniki, pracuje z charakterystycznym świergotem, ale nie sprawia problemów. Chyba że musisz używać wyłącznie wysokiej jakości paliwa. Jednak w żadnym wypadku miłośnicy oszczędności nie powinni kupować dwulitrowej wersji Focusa.
Ale jest trochę więcej skarg na skrzynie biegów, które zostały zainstalowane w Fordzie Focus trzeciej generacji. W „mechanice” na przykład po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów uszczelka olejowa prawej półosi może zacząć przeciekać. A wszystko z powodu niepełnego dopasowania dławnicy do przenośnika, co doprowadziło do uszkodzenia jej krawędzi. Z biegiem czasu problem oczywiście został rozwiązany, ale nieprzyjemny posmak Właściciele Focus pozostał z manualną skrzynią biegów. Istnieją również skargi dotyczące transmisji z podwójne sprzęgło Powershift. Podczas długiej jazdy w powolnych korkach zaczyna zmieniać biegi z zauważalnymi szarpnięciami. Tak, a pod względem niezawodności PowerShift przegrywa z tradycyjnymi „maszynami”. Pierwszy poważne problemy może rozpocząć się po 100 tysiącach kilometrów. Dlatego kupując Focusa z tą skrzynią biegów, w żadnym wypadku nie należy odmawiać diagnostyki.
Zawieszenie Ford Focus trzeciej generacji okazało się dość niezawodne. Większość właścicieli nie ma jeszcze do czynienia z wymianą materiałów eksploatacyjnych. Jednak nazwanie tego absolutnie bezproblemowym nie zadziała z całą chęcią. A wszystko dlatego, że wraz z nadejściem mrozu zawieszenie Focusa zaczyna wydawać obce dźwięki. Najczęściej nieprzyjemne skrzypienie tworzą tuleje stabilizatora.
Nie było problemów ze sterowaniem. A problemy są dość poważne. Już po 7-10 tysiącach kilometrów wielu właścicieli „trzeciego” Focusa musiało zmierzyć się z luzem drążków kierowniczych i stukaniem w drążek kierowniczy. Najczęściej szyna była wymieniana na gwarancji, ale nawet po wymianie, po tych samych 10 tysiącach kilometrów, stuki pojawiały się ponownie. I wszystko byłoby dobrze, ale właściciele używanego Forda Focusa będą musieli wymienić szynę już nie na gwarancji, ale na własny koszt. A tej przyjemności nie można nazwać tanią. Tak, a poza drążkiem kierowniczym jest wystarczająco dużo problemów. Problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy w Focusie występują dość często.
Okazuje się, że nie na próżno Ford Focus trzeciej generacji został przyjęty przez naszych kierowców z powściągliwością i bardziej zwracają uwagę na poprzednią - drugą generację samochodu. Problemy z nim, choć nie ogromna liczba, ale wystarczająca. Ale przecież konkurenci nie różnią się wzorową niezawodnością. Więc nie jest tak źle. Jeśli znajdziesz „trzeciego” Forda Focusa w dobry stan, to całkiem warto kupić, ale lepiej wybrać i obejrzeć samochód tak dokładnie, jak to możliwe.
Werdykt
Słabe/problematyczne obszary:
- Słaby lakier, skłonny do zarysowań i odprysków.
- Przednia optyka zamgławiająca.
- Źle dopasowane drzwi we wczesnych modelach.
- Źle wyregulowane szczeliny w plastiku wewnątrz kabiny.
- Piski i „świerszcze” w kabinie.
- Słabe silniki 1,6 litra.
- Nieszczelne prawe uszczelnienie osi.
- Delikatna dwusprzęgłowa skrzynia biegów PowerShift.
- Luz i uderzenia drążka kierowniczego w drążku kierowniczym.
Mocne strony / niezawodne strony:
- Nowoczesne wnętrze salonu.
- Niezawodne silniki.
- Niezawodne zawieszenie.
Dzień dobry. W tym artykule dowiesz się o słabe punkty ford focus 3. Tradycyjnie na naszej stronie artykuł będzie zawierał wiele zdjęć i filmów.
Bród Najpierw skup się dwóch pokoleń stał się prawdziwym bestsellerem na naszym rynku. Samochód trzeciej generacji, którego światowa premiera miała miejsce w 2010 roku, nasi kierowcy przyjęli go spokojniej, ale też sporo wyprzedził pod względem sprzedaży. silni konkurenci. Teraz oprócz nowy Ford Miłośnicy samochodów Focus mogą również przyjrzeć się używanym opcjom. Ale ile nieprzyjemnych sztuczek podczas pracy rzuci „trzeci” Focus z przebiegiem? Właśnie tego dowiemy się teraz.
Ciało.
Ponieważ Ford Focus trzeciej generacji nie był produkowany zbyt długo, nie będzie mógł znaleźć plam rdzy na jego karoserii. Ośrodki korozji można zobaczyć tylko na tych egzemplarzach, które uległy poważnym wypadkom i nie zostały po nich najlepiej odrestaurowane. Ale źle dopasowane drzwi i zamglone reflektory w Focusie trzeciej generacji nie należą do rzadkości. Na szczęście zaparowanie można łatwo wyleczyć, zastępując konwencjonalne wtyczki do reflektorów tymi samymi, ale z otworami wentylacyjnymi. Właściciele też narzekają, że przednia szyba zbyt szybko pokryte drobnymi rysami.
Salon.
Salon Ford Focus 3 pod względem jakości materiałów wykończeniowych jest porównywalny z większością kolegów z klasy. Jednak wady montażowe i nierówne szczeliny w większości samochodów można wykryć bez trudności. Oczywiście Focus trzeciej generacji nie jest oszczędzony przed „świerszczami”, które najczęściej osiadają w obszarze kanałów radiowych i powietrznych na przednim panelu.
Linia silników.
Zdecydowana większość „trzeciego” Forda Focusa, który został oficjalnie sprzedany na naszym rynku, będzie miała pod maską 1,6-litrowy silnik benzynowy, który w zależności od stopnia wymuszenia może rozwinąć moc 85, 105 i 125 koni mechanicznych. O dwóch najsłabszych wersjach, nawet jeśli cieszą się dość niskim zużyciem paliwa, lepiej od razu odmówić.
Jak na dość ciężki samochód 105 koni mechanicznych, a tym bardziej 85 „koni”, to szczerze za mało. Jeśli porozmawiamy o problemach, które mogą rozwiązać silniki benzynowe Ford Focus, wtedy z przyjemnością będziemy musieli stwierdzić, że do tej pory praktycznie ich nie ma. Wielu posiadaczy Focusa jest zaniepokojonych ćwierkaniem na górze silnika, które nasila się wraz z rozgrzewaniem, ale nie jest to coś, czego należy się bać. To tylko cecha wtryskiwaczy. Nawiasem mówiąc, niezwykłe dźwięki emituje również dwulitrowy benzynowy GDI, który jest dość powszechny w tych Fordach Focus sprzedawanych w Europie Zachodniej. Europejczycy zakochali się również w dieslu Focus, który bez problemu wytrzymuje 200 tysięcy kilometrów, ale w naszym kraju takie wersje auta są niezwykle rzadkie w sprzedaży.
W Focusie z pierwszych partii silniki 1,6 litra wyróżniały się niestabilną pracą, potrojeniem i utratą przyczepności po zimnym starcie. Ford najpierw próbował wyjaśnić to zachowanie jednostek napędowych przedwczesnym osadzaniem się nagaru w komorze spalania, po czym wydali nowe oprogramowanie układowe modułu sterującego jednostki napędowej. Problem zniknął.
problemy z transmisją.
Ale ze skrzyniami biegów Ford Focus 3 generacji jest więcej problemów. Nawet „mechanika” po 5-10 tysiącach kilometrów może zaburzyć nieszczelność uszczelnień półosi. Dla reszty jednak skrzynia mechaniczna zmiana biegów bez skarg. Powershift jest. Nie tylko zaczyna zmieniać biegi z wyczuwalnymi drganiami w korkach, ale także podczas przyspieszania potrafi przestraszyć metalicznym zgrzytem przy zmianie biegów. Gdy liczba roszczeń przeciwko PowerShift przekroczyła dopuszczalny poziom, Firma Ford został zmuszony do wydania specjalnego biuletynu technicznego, który nakazywał przeprogramowanie modułu sterującego skrzynią biegów. To częściowo rozwiązało problem - drgania skrzyni zmniejszyły się, a zmiany biegów stały się płynniejsze.
Zawieszenie.
Zawieszenie Forda Focusa trzeciej generacji jest dość mocne i nie można go nazwać słabym punktem. Do 100 tysięcy kilometrów, a większość sprzedawanych samochodów właśnie zbliża się do tego znaku, nie wymaga to uwagi! Tak więc w tej chwili jedyną poważną skargą na zawieszenie Focusa jest wygląd obce dźwięki podczas jazdy po wybojach, które nasilają się wraz z nadejściem chłodów.
Kierowanie jest słabym punktem Forda Focus 3.
Na tle zawieszenia sterowniczy„Trzeci” Focus wydaje się szczerze niedokończony. Już po 5-7 tysiącach kilometrów drążek kierowniczy może zacząć pukać. A wszystko przez luz lewego drążka kierowniczego. A co najgorsze, wymiana szyny zasadniczo nie rozwiązuje problemu. Po tych samych 10 tysiącach kilometrów znowu pojawiają się stuki. Nie wszystko jest w porządku z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Czasami może odmówić w najbardziej nieodpowiednim momencie. Wynika to z silnika wspomagania kierownicy. Chociaż nie powinieneś spieszyć się z natychmiastową zmianą. Czasami wydajność wzmacniacza elektrycznego można przywrócić, po prostu wyłączając i włączając zapłon.
Wniosek.
Nazwanie Forda Focusa trzeciej generacji absolutnie bezproblemowym samochodem nie zadziała. Jeśli jego silniki i zawieszenie generalnie nie sprawiają problemów, to po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów należy spodziewać się niemiłych niespodzianek ze strony układu kierowniczego i skrzyni biegów. Być może właśnie to wpłynęło na to, że „trzeci” Focus nie stał się tak popularny jak jego poprzednicy. Z drugiej strony, jeśli chodzi o niezawodność, większość konkurentów Forda Focus, jeśli lepiej, to tylko trochę. Nie należy więc odmawiać zakupu używanego Focusa trzeciej generacji. Dzięki terminowej konserwacji samochód będzie służył wiernie przez wiele lat.
To wszystko, co mam dzisiaj. Jeśli chcesz uzupełnić artykuł o słabościach Forda Focusa 3 - napisz uwagi.