Porównanie modeli VW Touareg i Volvo XC90: specyfikacje, wygląd zewnętrzny, wnętrze, jakość jazdy, metki. Przetestuj wideo z jazdy.
Treść artykułu:
Segment średniej wielkości crossoverów premium jest reprezentowany przez dużą liczbę pojazdów pierwszej klasy. Ale o ile wcześniej były to głównie modele BMW, Mercedesa, Porsche i Audi, dziś szwedzkie Marka Volvo przeżywa renesans.
Za jeden z najbardziej uderzających modeli Volvo ostatnich kilku lat można uznać crossovera XC90, który przetrwał zmianę pokoleniową w 2014 roku. W lutym 2019 roku samochód przeszedł planowaną zmianę stylizacji, a sprzedaż nowych pozycji w Rosji rozpocznie się pod koniec tego roku.
Aby ujawnić wszystkie zalety i wady Volvo XC90, postanowiliśmy porównać go (wersja 2014) z prawdziwym bestsellerem na rynku - VW Touareg najnowsza generacja, który z całych sił stara się dostać do segmentu premium. I musisz przyznać, że jest w tym całkiem dobry.
Ale tak czy inaczej, dziś Touareg ma jeden z najlepszych stosunków ceny, jakości i możliwości techniczne.
Wygląd VW Touarega i Volvo XC90
Trzecia generacja VW Touarega została pokazana światu w marcu 2018 roku. Samochód wchłonął najlepsze praktyki firmy w zakresie wzornictwa, co potwierdza potężny i niezwykle stylowy „pysk”. Tutaj producent umieścił efektowną optykę głowicy i ogromną fałszywą osłonę chłodnicy, a także lakoniczny przedni zderzak.
Dynamiczny profil crossovera ukazuje długą maskę, duże nadkola, spadzistą linię dachu i eleganckie „fale” na ścianach bocznych.
Obrazu dopełnia pieczona rufa z wyrafinowanymi światłami postojowymi, potężnym zderzakiem i dwiema dyszami. system wydechowy. Wymiary zewnętrzne auta to:
| Długość, mm | 4878 |
| Szerokość, mm | 1984 |
| Wysokość, mm | 1702 |
| Rozstaw kół, mm | 2895 |
Standardowa prześwit to imponujące 220 mm, ale z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym można go zmieniać w zakresie 195-290 mm.
Pomimo tego, że Volvo XC90 drugiej generacji zostało wprowadzone w 2014 roku, jego konstrukcja w niczym nie ustępuje świeżo zaktualizowanemu niemieckiemu. A w porównaniu z odnowioną wersją „Szweda” zupełnie przegrywa.
Ale ponieważ zmodernizowane XC90 dotrze do Rosji nie wcześniej niż w pierwszym kwartale 2020 roku, porównamy VW z jego wersją przedstylizacyjną.
Tak więc przednia część nadwozia Volvo ozdobiona jest markową optyką głowy z elementami LED w postaci „młota Thora”, surową fałszywą osłoną chłodnicy i stylowym przednim zderzakiem z fajnymi światłami przeciwmgielnymi.
Imponujący profil demonstruje duże nadkola, stylowe ściany boczne, dużą przeszkloną powierzchnię i prawie płaski dach.
Lakoniczny kanał jest reprezentowany przez pionowe odcienie, które stały się znakiem rozpoznawczym modelu. światła postojowe, a także dużą klapę bagażnika i zgrabny zderzak z parą „bagażników” układu wydechowego.
Wymiary XC90 są następujące:
| Długość, mm | 4950 |
| Szerokość, mm | 2140 |
| Wysokość, mm | 1775 |
| Rozstaw kół, mm | 2984 |
Standardowy prześwit przekracza prześwit Touarega o 18 mm, a przy fabrycznie zamontowanym zawieszeniu pneumatycznym można go regulować w zakresie 227-267 mm.
Nie podejmujemy się oceny, który z samochodów ma więcej atrakcyjny wygląd, ale czysto subiektywnie Volvo jest postrzegane jako bardziej solidne.
Projekt wnętrza VW Touarega kontra Volvo XC90
Salon VW Touareg wykonany jest według klasycznych wzorców marki: zwięzłości, maksymalnej ergonomii i funkcjonalności.
Oczywiście było tu kilka nowoczesnych „rzeczy”, w tym 12-calowy wyświetlacz LCD na desce rozdzielczej i 15-calowy kompleks informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym. Za pomocą tych ostatnich kontrolowany jest również system klimatyzacji. Dotyczy to jednak sprzętu z najwyższej półki, podczas gdy podstawowe wersje reprezentują urządzenia analogowe i skromniejszy system multimedialny.
Jakość materiałów i montażu w niczym nie ustępuje samochodom z wyższego segmentu cenowego. Wnętrze crossovera ma układ 5-osobowy.
Przedni jeźdźcy mają do dyspozycji wygodne fotele z wieloma regulacjami i wszelkiego rodzaju korzyściami cywilizacji, a tylne mają przestronną sofę, która z łatwością pomieści trzech dorosłych jeźdźców. Pojemność bagażnika to 810 litrów.
Projektowanie wnętrz Volvo XC90 jest również wykonane w lakonicznym stylu, ale tutaj wszystko jest jakoś „domowe”.
Przed kierowcą fajna kierownica z 8-calowym cyfrowym deska rozdzielcza(opcjonalnie z 12,3 cala).
Centralna część deski rozdzielczej jest zarezerwowana dla pionowego 9,5-calowego ekranu kompleksu informacyjno-medialnego, który odpowiada również za zarządzanie klimatem wnętrza. Jakość wykonania i materiały wykończeniowe zadowolą nawet najbardziej wybrednych krytyków.
W standardzie samochód wyposażony jest w 5-osobową limuzynę, ale opcjonalnie można zamontować również trzeci rząd siedzeń.
Na pierwszym i drugim rzędzie siedzeń jest aż nadto wolnej przestrzeni, ale na „galerii” wygodna będzie tylko dla osób o wzroście nie przekraczającym 170 cm, pojemność bagażnika to standardowo 613 litrów, a z trzecim rzędem miejsc zmniejsza się do 368 litrów
Specyfikacje VW Touareg vs Volvo XC90
Pod maską VW Touarega można zamontować jeden z trzech silników:
- 2-litrowy silnik benzynowy TSI o mocy 249 KM. z. i 370 Nm momentu obrotowego.
- 3-litrowy diesel TDI o mocy 249 KM generujący maksymalny moment obrotowy 600 Nm
- Trzylitrowy „topowy” silnik benzynowy TSI z turbodoładowaniem, zapewniający 340 „koni” i maksymalny ciąg 440 Nm.
VW Touareg bazuje na modułowej platformie MLV Evo, a jego zawieszenie jest reprezentowane przez dwudźwigniowy przód i wielowahaczowy tył. Sterowniczy uzupełniony o wzmacniacz elektryczny o zmiennej charakterystyce oraz układ hamulcowy reprezentowane przez hamulce tarczowe na obu osiach (wentylowane z przodu).
Gama silników do Volvo XC90 jest reprezentowana przez 2 jednostki napędowe:
- 2-litrowy turbodiesel, dostępny w dwóch doładowaniach: 190 KM. z. i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a także 235 „koni” i 480 Nm maksymalnego ciągu.
- 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy, dostępny również w dwóch wersjach: 249 KM. z. oraz ograniczenie 350 Nm ciągu, a także 320 „koni” i 400 Nm ciągu.
Sercem szwedzkiego crossovera jest nowy wózek SPA, co oznacza obecność przedniego zawieszenia na podwójnych dźwigniach i wielowahaczowego siodełka. Za hamowanie odpowiadają wzmocnione mechanizmy tarczowe, a układ kierowniczy obnosi się z elektrycznym wzmacniaczem o zmiennej charakterystyce.
Charakterystyka dynamiczna Volkswagena Tuarega i Volvo XC90
Na zdjęciu: Volvo XC90, elementy panelu sterowania
„Najsłabszy” VW Touareg wymienia „setkę” w 6,8 sekundy, podczas gdy najmocniejszy wykonuje to ćwiczenie w 5,9 sekundy. maksymalna prędkość waha się w granicach 225-250 km/h, a średnie zużycie paliwa wynosi od 7,1 do 9,1 l/100 km.
Pod względem dynamiki Volvo XC90 nieco przegrywa ze swoim przeciwnikiem, osiągając prędkość 100 km/hw 6,5-9,2 sekundy. oraz opracowanie limitu 205-230 km/h. Jednak auto wygrywa w sprawności, zużywając średnio około 5,2-8 l/100 km.
Koszt i wyposażenie VW Touarega i Volvo XC90
Na zdjęciu: system multimedialny Volvo XC90
Podstawowy koszt VW Touarega w Rosji zaczyna się od 3,499 mln rubli, podczas gdy wersja z najwyższej półki będzie musiała zapłacić co najmniej 4,809 mln rubli.
Dla porównania: bazowe Volvo XC90 będzie kosztować co najmniej 3,38 mln rubli, a koszt najlepsza wersja zaczyna się od 3,833 mln rubli.
Oba samochody oferują bogaty poziom wyposażenia, gdzie sprzęt jest już obecny w bazie:
- felgi aluminiowe;
- lusterka zewnętrzne z ogrzewaniem i regulacją elektryczną;
- czujniki parkowania z przodu iz tyłu;
- kontrola klimatu;
- rejs adaptacyjny;
- system nawigacyjny;
- wielofunkcyjna kierownica;
- Reflektory LED i tylne oświetlenie;
- Światła do jazdy LED;
- system start/stop;
- ogrzewanie kierownicy i przednich siedzeń;
- przednie i boczne poduszki powietrzne;
- system audio z 6-8 głośnikami;
- czujniki deszczu i światła;
- pasy bezpieczeństwa i nie tylko.
Wniosek
Oba samochody zasługują na szczególną uwagę, jeśli potrzebujesz wysokiej jakości, przestronnego i dynamicznego crossovera o cechach pełnoprawnego SUV-a.
Jednak naszym faworytem jest Volvo XC90, które potrafi zadowolić swojego kierowcę atrakcyjniejszą ceną, bogatym zestawem pasywnym i aktywne bezpieczeństwo, a także opcjonalny trzeci rząd siedzeń.
Jazda próbna Volvo XC90 z VW Touareg:
Segment potężnych SUV-ów rośnie z roku na rok. Ten smakołyk od dawna smakował Niemcom i Szwedom. Pierwsza generacja Volvo XC90 zadebiutowała w 2002 roku i od razu spodobała się wielu, zwłaszcza amerykańskim klientom. W sumie szwedzki crossover znalazł na całym świecie ponad 635 000 nabywców. Samochód zasłynął z bezpieczeństwa, komfortu i wszechstronnego wnętrza, które może pomieścić do 7 osób. Nadzieje na drugą generację modelu są jeszcze większe, zwłaszcza że firma wydała około 11 miliardów dolarów na opracowanie nowego Volvo XC90.
Volvo, chcąc nieco zmienić wizerunek swojego flagowego produktu, postanowiło unowocześnić szereg elektronicznych systemów pokładowych, zmienić stylistykę i zaoferować dynamiczne, a jednocześnie ekonomiczne układy napędowe. Wynik był genialny. Volvo XC90 wygląda bardzo nowocześnie i stanowi początek nowej ery designu marki.
XC90 znacznie przekracza rozmiar Volkswagen Touareg. Szwedzki SUV jest o 15 cm dłuższy, 10 cm szerszy i 4 cm wyższy.
Oba SUV-y mają różne projekty przodu. Skandynawowie postawili na futurystyczne linie z ogromnym grillem i pionowymi chromowanymi grillami oraz pełnym oświetleniem LED. Niemiecki konkurent ma bardziej konserwatywne formy – ukłon w stronę tych, którzy cenią elegancję i skromność.
5 lat różnicy w rozwoju zauważalne jest przede wszystkim we wnętrzu. Pomimo bardzo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych zastosowanych w Tuaregu, XC90 jest bez wątpienia lepszy. Oferuje o wiele więcej kombinacji kolorystycznych i detali aranżacji wnętrz. Oprócz elementów dekoracyjnych wykonanych z naturalnego kryształu można znaleźć aluminium, drewno i inne wysokiej jakości materiały.
Podgrzewane, wentylowane i regulowane skórzane fotele ułatwiają przyjęcie wygodnej pozycji za kierownicą w obu SUV-ach. Ważną zaletą jest system audio Bowers&Wilkins w topowym modelu XC90. Czystość i jakość dźwięku lejącego się z 10 głośników zabierze pasażerów wprost do Filharmonii. To zdecydowanie dobrze wydane pieniądze.
Ciekawym rozwiązaniem jest panel sterowania w formie tabletu w centralnej części przedniego panelu. Jego interfejs powtarza pracę nowoczesnych smartfonów i nie ma szczególnych trudności w zarządzaniu. Jednak poznanie wszystkich funkcji będzie wymagało poświęcenia, dużo czasu i regularnego monitorowania czystości ekranu, aby czujniki działały prawidłowo. Kolejną nowością są wszechstronne kamery. Obraz 360 stopni jest nieoceniony podczas manewrowania w mieście i na parkingu.
Fotele w dwóch rzędach są obfite - podaż miejsca porównywalna do VW. Trzeci rząd wygodnie pomieści osoby o wzroście do 170 cm.
Volkswagen, jak przystało na flagowy samochód, prezentuje bardzo wysoki poziom jakości. Tak, nie ma wstawek z naturalnego drewna czy polerowanego aluminium, ale całe tworzywo jest przyjemne i miękkie w dotyku. Zestaw dodatkowych gadżetów nie jest tak bogaty jak u szwedzkiego konkurenta, jednak w zupełności wystarczy, by wygodnie się poruszać.
Dla kochanków silniki Diesla Volvo przygotowało dwie 2-litrowe jednostki z turbodoładowaniem. Pierwszy generuje 190 KM. i 450 Nm momentu obrotowego, drugi - 225 KM. i 470 nm. 4-cylindrowy twin-turbo najmocniejszej wersji rozpędza prawie 2-tonowe auto do 100 km/hw 7,8 sekundy i gwarantuje bardzo przyzwoitą elastyczność. Silnik jest dość oszczędny, zużywa średnio 10-11 litrów w mieście i nieco ponad 7 litrów na autostradzie.
Pomimo imponujących rozmiarów Volvo XC90 zachowuje się jak kompaktowy crossover. Wszystko dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, dobremu rozłożeniu masy i 4-kierunkowemu zawieszeniu pneumatycznemu. Różnica prześwitu pomiędzy trybem sportowym i terenowym wynosi około 8 cm, w pierwszym trybie samochód posłusznie wykonuje polecenia kierowcy, na zakrętach jest neutralny, a nadwozie nie wykazuje tendencji do toczenia.
Jednak najwięcej przyjemności dostarcza tryb Comfort. Układ kierowniczy traci nieco na precyzji, ale pomimo 20-calowych niskoprofilowych kół zawieszenie skutecznie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności. Podczas szybkiej jazdy autostradą możesz docenić doskonałą izolację akustyczną.
Między innymi niemieccy inżynierowie zaproponowali 3-litrowy 6-cylindrowy turbodiesel w kształcie litery V. Silnik rozwija 245 KM. i 550 Nm momentu obrotowego dostępnego w zakresie 1750-2750 obr./min. 3-litrowy silnik rozpędza ponad 2-tonowego SUV-a do 100 km/hw 7,6 sekundy.
W porównaniu do Volvo, niemiecki SUV ma lepsza dynamika, co jest zasługą bardziej pojemnego jednostka mocy. W razie potrzeby Volkswagen Touareg może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne. Na prostej Tuareg wykazuje dobrą stabilność, ale podczas pokonywania zakrętów trzeba uznać wyższość Volvo XC90. Testowy VW został wyposażony w 19-calowe felgi aluminiowe i odważnie ukrywał wszelkie nierówności – od dziur w asfalcie po wystające korzenie na leśnych drogach.
W mieście wszyscy docenią dobrą widoczność z pozycji kierowcy Touarega. Klasyczna kamera cofania pomoże Ci manewrować na parkingu, a pneumatyka w walce z krawężnikami, pozwalając na zwiększenie prześwit do 300 mm. Zużycie paliwa w cyklu miejskim mieści się w granicach 10-12 litrów, a na autostradzie komputer pokładowy pokazuje nie więcej niż 9 litrów.
Ostatecznie Volvo wydaje się być bardziej „dojrzałe”. Zawieszenie pneumatyczne lepiej radzi sobie z dynamicznym pokonywaniem zakrętów, wnętrze oferuje wyższy poziom wykończenia i różnorodności materiałów, a sama kabina jest nieco większa. Dla Tuarega warto docenić zwycięstwo w płynności na utwardzonych ścieżkach i wyższej zdolności do pokonywania przeszkód (ze względu na większy prześwit).
Volvo XC90 z turbodieslem o mocy 225 KM i 8-biegami automatyczna skrzynia sprzęt szacowany jest na 3 300 000 rubli, a najwyższy R-Design - na 3 800 000 rubli. W przypadku diesla Volkswagena Touarega proszą nieco mniej: od 2 900 000 rubli do 3 100 000 rubli.
Główne dane techniczne
XC90 D5 Volvo AWD
Silnik: 1969 cm3
Ilość, rozmieszczenie cylindrów: 4, rzędowe
Moc: 225 KM przy 4250 obr/min
Moment obrotowy: 470 Nm w zakresie 1750-2500 obr/min
Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4950/1931/1775 mm
Rozstaw osi: 2984 mm
Masa własna: 1868 kg
Średnia emisja CO2: 152 g/km
Charakterystyka dynamiczna.
0-100 km/h: 7,8 sekundy
Maksymalna prędkość: 220 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 7,8 (test 10,9)
Trasa: 4,7 (7,2 w teście)
Łącznie: 5,8 (8,4 w teście)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Silnik: 2967 cm3
Liczba, rozmieszczenie cylindrów: 6, w kształcie litery V
Moc: 245 KM przy 3800 obr/min
Moment obrotowy: 580 Nm w zakresie 1750-2750 obr/min
Skrzynia biegów: 8-biegowa automatyczna
Wymiary (długość / szerokość / wysokość): 4800/1940/1730 mm
Rozstaw osi: 2893 mm
Masa własna: 2185 kg
Średnia emisja CO2: 174 g/km
Charakterystyka dynamiczna.
0-100 km/h: 7,3 sekundy
Maksymalna prędkość: 225 km/h
Zużycie paliwa:
Miasto: 7,7 (test 11,3)
Trasa: 6,0 (7,9 w analizie)
Łącznie: 6,6 (8,9 w teście)
Nie musisz kupować lustrzanki cyfrowej z długim obiektywem, aby zostać uznanym za fotografa. Lider opinii nie potrzebuje już trybuny – wystarczy osobistego bloga. A „zła” tabliczka znamionowa na samochodzie nie zawsze wskazuje na zabójczą kwotę pod względem podatku transportowego Konie mechaniczne pod maską. R-Design dla Volvo i R-Line dla Volkswagena to pakiety stylizacyjne, ozdoba standardowych crossoverów, ale bogata w treść. Lub, jeśli chcesz, SUV-y, ponieważ oba modele są wyposażone w cechy niezbędne do bezbolesnego wyjścia z asfaltu. Napęd na cztery koła, turbodiesel o wysokim momencie obrotowym, zawieszenie pneumatyczne z możliwością zwiększenia prześwitu, specjalna elektronika terenowa oferowane są zarówno w XC90, jak i Tuareg. Redukcje i twarde blokady po prostu nie wystarczą.
VW Touareg
Volvo XC90
Baza danych Tuaregów jest tańsza - od 3 399 000 rubli XC90 kosztuje co najmniej 3 820 000. Wersje Diesel R zauważalnie droższe: dla Volkswagena proszą o 4539 000, a dla siedmiomiejscowego Volvo - od 4816 000. I to nie jest limit - samochody testowe, ze względu na liczne opcje, przekroczyły granicę pięciu milionówSzkoda jednak zanurzać stylowe samochody w poważnym błocie. I drogo – istnieje ryzyko wykończenia ażurowych 20-calowych felg i tego bardzo eleganckiego wystroju a la sport. Co więcej, naszym zdaniem kanciaste Volvo wygląda ciekawiej i wredniej niż opływowy Volkswagen. Felgi w XC90 wydają się większe w tym samym rozmiarze; przedni zderzak z podwójną „wargą” pseudo-spoilera jest bardziej elegancki niż kratka z chromowanych prętów z nierównymi otworami do mocowania śrub na nosie przeciwnika; akcenty, takie jak matowe nakładki lusterka boczne, kolorowa imitacja dyfuzora i zawiłe pionowe światła z tyłu - bardziej zauważalne. A flagowy Touareg jest jak… po prostu Tuareg, skromnie sugerujący specjalny status z ledwo zauważalnymi logo R-Line.
Salony: zaskocz mnie ekranami
Wewnątrz jest dokładnie odwrotnie. W 2014 roku druga generacja XC90 sprawiła, że publiczność zachwyciła się wirtualnym kokpitem podobnym do Tesli z cyfrowym zestawem wskaźników i pionowym 9-calowym tabletem na środku deski rozdzielczej. Tylko lepsza wydajność. Salon z dotykającymi „biżuteryjnymi” detalami, takimi jak obrotowa soczewka rozruchowa silnika czy pokrętło wyboru trybów podróży z teksturowanym wcięciem, do dziś wygląda ładnie. Ale… tylko jeśli nie zajrzysz do trzeciej generacji Tuaregów: teraz nawet ci, którzy powstrzymywali się przed szwedzką prezentacją, sapnęli. Tam jest hi-tech! Kierowcę osłania „centrum sytuacyjne” ogromnych, splatanych wizualnie kolorowych ekranów o nazwie Innovision Cockpit. Przed pasażerem znajduje się deflektor wentylacyjny wysunięty na całą wolną przestrzeń (choć wieje jak zwykle tylko na boki). A tę cybernetyczną ekonomię w stylu disco podkreśla oświetlenie konturowe wkomponowane w ozdobę wnętrza. Co więcej, wytwarza kolory na każdy gust: od ciepłych po trujące - wystarczy przesunąć suwak ustawień.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomia na drobiazgach jest bardziej skuteczna w Volvo. A porównywanie wyposażenia to niewdzięczne zadanie, takie auta są kompletowane według indywidualnych życzeń. Na przykład XC90 był zadowolony z wyświetlacza head-up, wyraźnych kamer 360 stopni i eleganckiej muzyki Bowers & Wilkins. Touareg odpowiedział folią grzewczą na przednią szybę, bezprzewodowym ładowaniem (jednak słabo naprawia telefon), samozamykaczami i inteligentnym klimatem, który rozdziela przepływy w oparciu o rzeczywistą liczbę pasażerów.Ogólnie Touareg imponuje liczbą precyzyjnych ustawień: dosłownie wszystko jest skonfigurowane, dostępnych jest siedem trybów jazdy (Volvo ma trzy) plus kilka pozycji zawieszenia pneumatycznego. Na początku gubisz się - gdzie jest to, co kryje się w zakamarkach sieci menu i podmenu? Interfejs Volkswagena wymaga nauki i przyzwyczajenia. Volvo jest bardziej przyjazne dla użytkownika, łatwiejsze do zrozumienia – im szybciej Cię pozyska. Każdy, kto kiedykolwiek trzymał smartfon w dłoni, natychmiast zrozumie sterowanie. Ekran główny podzielony jest na popularne sekcje funkcjonalne - telefon, nawigacja, muzyka... Dotknięcie sylwetki mężczyzny na dole aktywuje strefę klimatyzacji, przesunięcie w bok powoduje przejście do menu systemów samochodu, a naciśnięcie środkowego przycisku wraca do głównego. A XC90 jest jeszcze lepszy: bez wątpienia premium. Z kolei Touareg rzuca multimedialny kurz w oczy, ale w rzeczywistości Niemcy ukradkiem oszczędzali pieniądze. Wzięli modę od Kia z imitacją szwów. Spód przedniego panelu jest dębowy, podobnie jak suszony makaron, karty drzwi nie są dużo bogatsze. A błyszczący kluczyk tak szybko stracił schludny wygląd, pokryty mikro rysami, że kluczyk Volvo na jego tle wygląda jak solidne akcesorium, którego nie wstydzi się postawić na stole podczas negocjacji.
VW Touareg
Volvo XC90
Niestandardowe, głębokie fotele R Volvo wyglądają fajnie i dobrze pasują, ale skromnie wyglądające fotele ergoComfort Volkswagena są równie wygodne i wentylowane. Oba auta posiadają tylną kanapę na płozie z regulowanym oparciem, a także zasłony w oknach oraz akustyczne szkło laminowaneAle pasażerowie z tyłu Tuareg jest wygodniejszy: jest krótszy niż XC90, węższy i rozstaw osi jest skromniejszy (2904 mm w porównaniu do 2984), ale wewnątrz Volkswagena jest bardziej umiejętnie zaaranżowany - jest znacznie szerszy w ramionach, zapewnia więcej miejsca na kolana. Oprócz oddzielnej klimatyzacji i pełnego gniazdka 220/230 V, które również posiada Volvo, niemiecki crossover dostarczył drugi rząd siedzeń z kilkoma dodatkowymi portami USB. XC90 ma tylko dwa z nich – oba pod osłoną środkowego podłokietnika. Szwedzki samochód paruje z siedmioma miejscami - krzesła w bagażniku są dość funkcjonalne, ale dla Tuaregów w zasadzie nie są przewidziane.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design jest standardowo wyposażony w funkcję Pilot Assist. To prawie pełnoprawny autopilot: sam crossover przyspiesza i zwalnia, wchodzi w łagodne zakręty – wystarczy lekko przytrzymać kierownicę. Chociaż nie powinieneś dać się ponieść emocjom, elektronika nagle traci kontrolę. A jednak sztuczna inteligencja w Volvo jest bardziej rozwinięta: samochód umożliwia zdalne sterowanie ze smartfona (zamki, uruchomienie silnika itp.), rozumie mowę potoczną - nawet temperatura w kabinie zmienia się za pomocą polecenia głosowegoW drodze: ucz się materiałów
Rzadki nabywca zawraca sobie głowę studiowaniem inżynierii motoryzacyjnej: badania pokazują, że wielu z nich nie zdaje sobie nawet sprawy z rodzaju jazdy we własnym samochodzie. Ale w naszym przypadku będziemy musieli nauczyć się materiału, ponieważ jest to klucz do zrozumienia różnicy w zachowaniu zwrotnic. Tuareg oparty jest na platformie modułowej MLB Evo z podłużnym rozmieszczeniem silnika i rozkładem mocy wzdłuż osi za pomocą mechanicznego samobloku Torsen (40/60 na korzyść tylne koła). Lamborghini Urus są zbudowane na tym samym „wózku”, Porsche cayenne, Audi Q7, ... Arystokratyczni krewni, to krok „Volkswagen” jest również rasowy: rozprzestrzenia się zebrany, gęsto wzdłuż drogi, z powodzeniem rozpuszczając wyboje i fale gdzieś w trzewiach aluminiowego zawieszenia pneumatycznego. O ile nie drży na progach zwalniających, ale na dużych dołach drgania odbijające się echem przechodzą przez nadwozie z masywnych kół z oponami 285/45 R20. Ogólnie rozsądne ustawienia - pasażerowie jeszcze się nie trzęsą, ale nie mają choroby lokomocyjnej. A jeśli chcesz zmienić równowagę w podróży - przekręć podkładkę ustawień podwozia na tunelu środkowym. Mocno gładszy Touareg nie pojedzie, ale bardziej sportowy – proszę. Chociaż w trybie podstawowym Volkswagen cieszy responsywnością. Manewry są chętnie przyjmowane przez wyszkolonego psa: właściciel jeszcze nie rzucił różdżki, bestia już odlatuje. Ale przetestowaliśmy samochód nawet bez opcjonalnych 48-woltowych aktywnych stabilizatorów i sterów tylnych kół ...
VW Touareg
Volvo XC90
Komora silnika obu aut pokryta jest wątłymi pylnikami, ale jednostki są ułożone poprawnie - nic pod karoserią nie odstaje. W normalnej pozycji zawieszenia pneumatycznego progi i zderzaki Volvo są wyższe, maksymalny prześwit (według naszych pomiarów) jest również większy dla XC90 - prawie 26 cm w porównaniu do 25 dla TuaregaVolvo jeździ też niezawodnie i pod pewnymi względami nawet bardziej akademicko: na przykład nie reaguje na koleiny. I w tryb sportowy system stabilizacji pozwala na zabawne (i nie mniej pewne) ślizganie się bokiem po śniegu. Ale po Volkswagenie wydaje się, że XC90 nie do końca się obudził - kierownica jest zauważalnie lżejsza i bardziej zrelaksowana, trochę więcej opóźnienia w reakcjach czasami nieregularności łuku ściągały Volvo z trajektorii. I tutaj powiedziałbym, że szwedzki crossover lepiej sprawdza się w podróży, gdzie nadmierna celność jest bezużyteczna. Przeszkadzają w tym dwa niuanse: XC90 na kołach o rozmiarze 275/45 R20 źle filtruje szwy, stawy i inne wgłębienia o ostrych krawędziach - zawieszenie łagodzi je zwiotczałymi, dudniącymi. Dodatkowo przy prędkościach autostradowych opony są wyraźnie słyszalne w kabinie. Tuareg jest również zdominowany przez hałas drogowy, ale nie są one tak wyraźne.
VW Touareg
Volvo XC90
Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń bagażnik Volvo jest bardziej przestronny. Dodatkowo posiada wygodny rozdzielacz ładunku, a po złożeniu środkowej sofy otrzymujemy płaską podłogę. Obie zwrotnice wyposażone są w gniazda, obejmy, siatki, haki oraz możliwość opuszczania nadwozia do pozycji załadowczej.Dynamika: V6 kontra trudne doładowanie
Początkowo głośne i miękkie zimowe kolce bez kolców zdecydowanie wpłynęły na charakter Volvo Nokian Hakkapeliitta SUV R2 (Volkswagen nosił letniego SUV-a Goodyear Eagle F1). Ale różnica w odczuciach od elektrownie nie możesz odpisać raznoshinnitsa. Faktem jest, że modułowa platforma Volvo SPA jest prostsza, z napędem na przednie koła: wielotarczowe sprzęgło BorgWarner piątej generacji (dawniej Haldex) dostarcza moment obrotowy do tylne koła, silnik pod maską jest poprzeczny, a co najważniejsze - może to być tylko czterocylindrowy. Szwedzi jednak wymyślili podwójne doładowanie, dzięki pneumatycznemu akumulatorowi turbin, usuwającemu 235 KM z dwulitrowego silnika Diesla. - niewiele mniej niż 249 koni mechanicznych trzylitrowego Volkswagena V6. Ale, jak mówią w Ameryce, „brak zamiennika wyporności” – decyduje objętość robocza. Przy równej masie około dwóch ton Tuareg znacznie przewyższa XC90 pod względem elastyczności (600 N∙m w porównaniu do 480), brzmi ładniej i jeździ znacznie radośniej: lepiej podąża za pedałem gazu, ośmiobiegowa automatyczna awantura mniej i nie potyka się tak często przy przejściu na niższy - nie można powiedzieć, że według paszportu „Niemiec” wyprzedza przyspieszenie do „setek” tylko o sekundę (6,8 vs 7,8). Volvo zapisuje tryb Dynamic, ale Volkswagen ma też na pokładzie elektroniczny doping, więc ogólne wrażenie dynamiki jest tutaj jaśniejsze. Co więcej, V6, nawet bez systemu start-stop, okazał się niewiele bardziej żarłoczny niż szwedzka „czwórka”, również w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów - średnio zjadał 10,4 litra oleju napędowego na 100 km w stosunku do Volvo 9,5. Nieprzyjemnie zaskoczony niemiecki silnik z wyjątkiem wibracji, gdy jest zimno, XC90 działa ciszej i płynniej po zimnym starcie.