Jaki jest powód trudności z włączaniem pierwszego i drugiego biegu F17 w zimnej Astrze H?
to normalna praca tej jednostki. Konstrukcja synchronizatorów fizycznie nie pozwala na sprzęganie kół zębatych z dużą różnicą prędkości wału w skrzyni. Dzieje się to szczególnie wyraźnie przy przejściu na bardzo wysokie obroty silnik i dół - w normalnych warunkach.
Ponadto zwracamy uwagę na „rygor” pedału sprzęgła, co jest typowe dla wielu modeli Opla: problemy ze zmianą biegów mogą wystąpić, gdy nie jest on całkowicie wciśnięty.
Komentarz ZR. Instrukcja F17 nie jest młoda. Teraz jest produkowany według rysunków Opla przez firmę Aisin, która poważnie podchodzi do jakości olejów wlewanych do jednostek. Dlatego właścicielom zaleca się, aby nie eksperymentowali z niezalecanymi olejami w nadziei na poprawę jakości zmiany biegów.
Dlaczego nie przeprowadzono kampanii wycofywania Insignii z silnikiem 1.6 turbo ze względu na problemy ze świecami zapłonowymi?
Kampania serwisowa została ogłoszona i nadal trwa. Świece zapłonowe od oryginalnego dostawcy fabrycznego miały elektrodę, która odpadła i pozostała w cylindrze, powodując poważne uszkodzenia. Zmieniono dostawcę świec.
Charakter naprawy uszkodzonego silnika zależny jest od konkretnego przypadku - całkowitej wymiany jednostki lub jej poszczególnych części. Praca jest wykonywana bezpłatnie. W kwalifikujących się pojazdach świece zapłonowe starego typu są zastępowane nowymi. Kampania ta obejmuje również Egipt, Turcję i inne kraje, w których panują wysokie temperatury. I tylko w Rosji, obejmowała również aktualizację oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika, aby wykluczyć warunki prowadzące do zniszczenia elektrody świecy zapłonowej.
Co powoduje zapadanie się grupy tłoków w silnikach 1.4 z doładowaniem?
Tak, istnieje instrukcja nr 2130. Zaleca się smarowanie wielowypustów wału wejściowego skrzyni, wzdłuż których się poruszają łożysko zwalniające i tarcza sprzęgła. Należy pamiętać, że problemy ze zmianą biegów mogą również wynikać z przyczyn operacyjnych niezwiązanych z opisanymi powyżej.
Właściciel musi skontaktować się z dealerem i naszym centrum obsługi klienta - poinformujemy Cię, czy ten biuletyn dotyczy konkretnego pojazdu. Bezpłatne naprawy (usunięcie skrzyni i nasmarowanie wielowypustów) wykonujemy tylko na samochodach z ważną gwarancją. W przeciwnym razie naprawa zostanie zwrócona.
Jak rozwiązać problem z drganiami na karoserii samochodów Astra H z silnikami 1.6 i 1.8? Czy będzie modernizacja kół zębatych i elektrozaworów układu rozrządu? Dlaczego nie przeprowadzono kampanii przywoławczej mającej na celu wymianę przepustnicy recyrkulacji klimatyzacji?
Zwykle wibracje są związane z awarią silnika lub jego mocowań. Najczęściej winna jest sadza na świecach i problemy z cewkami zapłonowymi. Rzadziej spotykamy się z zatkanymi wtryskiwaczami paliwa.
Zamontowanie amortyzatora na prawym napędzie, na co liczy wielu właścicieli, nie pozwoli pozbyć się drgań. Ma na celu rozwiązanie problemu z różnymi długościami napędów i wynikającą z tego asymetrią trakcji podczas przyspieszania i zwalniania, ale nic więcej.
Wariatory rozrządu i zawory zostały zmodernizowane około pięć lat temu i nie powodowały problemów w ostatnich latach. Części w starym stylu od dawna nie są dostępne.
Kampania wymiany amortyzatorów recyrkulacyjnych trwała od 2008 do 2010 roku. Części w starym stylu z krótką osią zostały bezpłatnie wymienione na zmodyfikowane z długą osią. Zaktualizowane węzły trafiły na przenośnik jesienią 2008 roku, a ich montaż w służbach zaczęto je instalować wiosną tego samego roku. Ci, którzy nie mieli czasu na przeprowadzenie napraw w ramach akcji, będą musieli to zrobić na własny koszt.
Jak rozwiązać problemy z szybką awarią ogrzewania siedzeń, pukaniem w tył klocki hamulcowe i nieszczelność obudowy termostatu świeci Samochody Astry J?
Wszystkie powyższe węzły zostały już zaktualizowane. Od sierpnia 2014 r. zmieniono przewody ogrzewania siedzenia (są różne w zależności od rodzaju tapicerki). W starszych pojazdach dealer wymieni uszkodzoną nagrzewnicę na nową w ramach gwarancji. Zmiany z tyłu mechanizmy hamulcowe, złożony w 2013 r. Dotykali głównie wsporników wsporników zacisku. W tym samym roku ukazał się biuletyn techniczny dla dealerów na temat eliminacji uderzeń w węzłach starego typu.
Termostat składa się z dwóch półskorup: tylnej metalowej i przedniej z tworzywa sztucznego. Wbrew plotkom ten sam montaż kładzie się na samochodach Opel Astra J i Chevrolet Cruze z silnikami atmosferycznymi 1.6. Części z tworzywa sztucznego brakowało sztywności. Niedawno został zmodyfikowany wraz z uszczelką półkadłubów. W zależności od konkretnego przypadku dealer zmienia tylko uszczelkę lub instaluje zaktualizowane części zamiast obu.
Kiedy będą dostępne obiecane aplikacje dla systemu multimedialnego IntelliLink? Jak producent rozwiązuje problemy w systemie? Kiedy będą dostępne najnowsze aktualizacje oprogramowania?
Przepraszamy, ale nie będzie nowych aplikacji dla obecnej generacji IntelliLink. Praca zatrzymana: dodatkowe funkcje wymagają dużej ilości zasobów, a to wpłynęłoby na działanie głównych systemów. Następna generacja systemu IntelliLink, nad którym pracujemy, ma wystarczającą wydajność, aby umożliwić powstawanie nowych aplikacji.
Wprowadziliśmy już kilka aktualizacji oprogramowania. Jeśli system działa nieprawidłowo po modyfikacji, skontaktuj się ze sprzedawcą i naszym centrum obsługi klienta. Kolejna aktualizacja planowana jest na marzec-kwiecień br. Ale w przeciwieństwie do poprzednich, będzie to nieodwracalne („cofanie” jest niemożliwe). Dlatego właściciele maszyn zostaną poproszeni o przejrzenie listy zmian przed podjęciem decyzji.
Co powoduje przepływ rur chłodnicy oleju w maszynach Astra J i Zafira C?
Nieszczelności wynikają z materiału rur, który nie wytrzymuje długotrwałej ekspozycji na bardzo niskie temperatury. Opel ogłosił kampanię serwisową 14‑P-036. Pozwala na bezpłatną wymianę tub na modyfikowane, wykonane z bardziej mrozoodpornego i elastycznego materiału.
Kampania obejmuje samochody z lat 2010-2014, więc podzielona jest na kilka etapów. Promocja dotyczy tylko Rosji - w innych krajach nie ma problemów z takimi przeciekami.
Jaki jest powód silnych wibracji podczas zatrzymywania się na światłach w pozycji D wybieraka automatycznej skrzyni biegów? Dlaczego podczas zmiany biegów występują szarpnięcia i szarpnięcia?
Najczęściej drgania związane są z włączeniem oprogramowania „neutralnego” (PN). Można to sprawdzić, przesuwając selektor w tryb ręcznej zmiany biegów: wibracje powinny się zmniejszyć. W przeciwnym razie silnik lub jego mocowania są wadliwe.
Funkcja PN powoduje pasywne obracanie się przekładni hydrokinetycznej: para skrzynia silnika jest odłączona. Odbywa się to w trosce o środowisko. W silnikach z automatycznym kołem zamachowym koło zamachowe jest znacznie mniej masywne niż w maszynach z ręczną skrzynią biegów. Dlatego spełnia swoją rolę jako tłumik drgań. Oprogramowanie „neutralne”, w rzeczywistości go wyłącza – a wibracje rosną. W wolnossących silnikach 1.6 problem ten był bardzo powszechny i został rozwiązany przez zmianę oprogramowania. Podobne przypadki z silnikami 1.4 turbo są rzadkie, dlatego producent wciąż poszukuje rozwiązań.
Wstrząsy i szarpnięcia przy zmianie biegów mają wiele przyczyn. Na przykład przy bardzo niskich lub wysokich temperaturach otoczenia takie zachowanie automatycznej skrzyni biegów wskazuje na tryb adaptacji do temperatury. Program sterujący próbuje chronić skrzynkę. Zmiany biegów następują przy zwiększonym ciśnieniu oleju, przy wyższych prędkościach obrotowych silnika lub tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć poślizgu sprzęgła. Razem tworzy to wrażenie uderzenia.
Innym powodem jest adaptacja przełączania, gdy kierowca zmienia styl jazdy (kierowca aktywny zastąpił spokojnego; po jednostajnym ruchu po autostradzie auto wjechało w burzliwą metropolię). Jednak szarpnięcia powinny ustać po kilku kliknięciach pedału gazu.
Oczywiście awarie mogą być również przyczyną szarpnięć - od niskiego poziomu oleju po zużyte sprzęgła. Nasze „automaty” zapewniają adaptację do zużycia, ale wygładzają wstrząsy tylko do pewnego progu.
Komentarz ZR. Opel jest jednym z nielicznych producentów, którzy zalecają okresową wymianę oleju w „automatach”. Podczas normalnej eksploatacji w normalnych warunkach Niemcy zalecają wymianę płynu w skrzyni GF6 (w większości samochodów z silnikiem benzynowym) w zakresie 80 000-100 000 km, a w trudnych warunkach dwukrotnie częściej. Przedziały dla jednostki AF40 (w silnikach wysokoprężnych) wynoszą odpowiednio 120 000–140 000 km i 70 000–75 000 km. Konieczna jest wymiana oleju nawet po lekkim przegrzaniu urządzenia - szybko ulega degradacji! Niektóre z tych zaleceń są określone w przepisach dotyczących konserwacji.
Kto produkuje oryginalne oleje GM? Czy produkt GM dexos2 jest w pełni syntetyczny?
Oleje dla nas produkuje kilku amerykańskich i europejskich dostawców, m.in. Mobil i Fuchs.
GM dexos2 nie jest produktem specyficznym, ale tolerancją jakości. Może być przypisany do oleju w dowolny sposób, o ile spełnione są wymagania normy.
Dlaczego Astra H nie ma izolacji akustycznej? Z jakiego powodu metalowa osłona silnika nie jest solidna i nie zasłania generatora przed brudem?
Zamiast zwykłej „pikowanej kurtki” izolacji akustycznej, w tym samochodzie zastosowano specjalny wewnętrzny panel maski. Jest prawie solidny i posiada wytłoczenia w kształcie kopuły, które pełnią funkcję odbłyśnika akustycznego i dyfuzora. To wystarczy w przypadku samochodów z silnikami benzynowymi. Na modyfikacje diesla dodatkowo zapewniona jest zwykła izolacja akustyczna. Jest dostępny na zamówienie i w razie potrzeby można go zainstalować na okapie samochody benzynowe. Do tego potrzebne będą tylko tłoki.
Projektując fabryczną skrzynię korbową każdy producent myśli przede wszystkim o kompromisie pomiędzy fizyczną ochroną jednostek a ich odpowiednim chłodzeniem. W rzeczywistości ten element nie jest przeznaczony do ochrony przed zabrudzeniami.
Instalacja ciągłej (pozafabrycznej) ochrony poważnie narusza reżim termiczny w komora silnika. Może to prowadzić do przegrzania jednostek. Stało się to szczególnie ważne wraz z pojawieniem się nowoczesnych silników i skrzyń biegów, które są już poważnie obciążone termicznie. Nie zapomnij o zmianie struktury mocy karoserii. W przeciwieństwie do niestandardowych zabezpieczeń, fabryczne są testowane w testach zderzeniowych.
Czy będą aktualizacje map nawigacyjnych?
Lista numerów aktualizacji, gdy się pojawią, jest publikowana na naszej stronie internetowej (www.opel.ru) w sekcji akcesoriów. Możesz je kupić i zainstalować u oficjalnych dealerów Opla. Aktualizacje są instalowane na życzenie i na koszt klienta. Zauważ, że wielu innych producentów ma podobną politykę. Oczywiście w cenie tej opcji można od razu uwzględnić koszt wszystkich przyszłych aktualizacji, ale takie podejście jest bardziej typowe dla segmentu premium.
Dlaczego skrzynia F17 CR (Astra H Caravan) ma bardzo „krótki” piąty bieg?
Przełożenia dobierane są tak, aby uzyskać optymalne osiągi pojazdu, a to zawsze jest kompromis. Przyczepa kempingowa ma dużą różnicę między masą własną a całkowitą (pustą i załadowaną). Dlatego w celu uzyskania akceptowalnej dynamiki trakcyjno-prędkościowej zastosowano biegi „skrócone”, które są po prostu zaszyfrowane w indeksie „CR”.
Co oznacza termin „ranking automatycznych skrzyń biegów” w samochodach Opel Antara i Chevrolet Captiva?
Termin ten naszym zdaniem zrodził się na forach właścicieli z powodu błędnej interpretacji dokumentacji serwisowej. Nie ma to nic wspólnego z automatyczną skrzynią biegów.
W niektórych salonach przy serwisowaniu samochodów wypisują większą ilość oleju silnikowego niż jest to wymagane w rzeczywistości. Czy można w jakiś sposób wpłynąć na tę sytuację?
W produkcji samochodów ciągle trwają modernizacje i udoskonalenia konstrukcyjne. Zmieniają się również informacje zawarte w instrukcji obsługi. Dlatego możliwe jest, że zalecana ilość oleju może nie odpowiadać danemu pojazdowi. Jednak różnice zazwyczaj nie przekraczają 200-300 ml.
Właściciel maszyny może poprosić o wstęp do miejsca naprawy w momencie uzupełniania oleju lub innej interesującej operacji. Jeśli dla samochodu wypisana jest wyraźnie zawyżona ilość płynu (ponad 0,5 litra dla silników 4-cylindrowych), skontaktuj się z naszym centrum obsługi klienta lub zażądaj włożenia niedopełnionego opakowania oleju do bagażnika.
Dlaczego General Motors CIS LLC nie dyktuje? oficjalni dealerzy koszt i przepis techniczny NASTĘPNIE? Kiedy informacja o wykazach prac konserwacyjnych zostanie udostępniona publicznie?
Standardy cen utrzymania nie są sztywno ustalone, ponieważ jest to sprzeczne z ustawodawstwem antymonopolowym Federacji Rosyjskiej i nie odzwierciedla sytuacji gospodarczej w różnych regionach kraju. Kupiectwo- niezależnym sprzedawcą detalicznym i dlatego może ustalać ceny, które uważa za rozsądne. Od 2015 roku GM publikuje średnie ceny detaliczne części zamiennych na swojej stronie internetowej (www.opel.ru), aby pomóc właścicielom lepiej poruszać się po rynku. Należy jednak zauważyć, że zgodnie z wymogami FAS importer nie ma prawa dyktować dealerom swoich Polityka cenowa a każda próba egzekwowania cen może być postrzegana jako zmowa.
Przepisy dotyczące konserwacji (lista prac) są dostępne u każdego dealera, a także można je uzyskać w naszym centrum obsługi klienta. I na pewno pomyślimy o zamieszczeniu tych informacji na stronie.
Dystrybutorom dyktujemy przepisy dotyczące konserwacji technicznej. Od 2011 roku Opel zmienia go co sześć miesięcy. Zawsze poproś sprzedawcę o wydruk aktualnych przepisów.
Centrum Wsparcia Klienta „General Motors CIS”: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chroniony] Kontakt w przypadku jakichkolwiek problemów na poziomie dealera. Za pomocą gorąca linia Możesz dowiedzieć się o aktualnych przepisach serwisowych i akcjach serwisowych. Te same informacje można śledzić na portalu myOpel, na oficjalnej stronie internetowej www.opel.ru.Wcześniej eksperci z Volkswagena, Forda, Subaru, Renault odpowiadali na pytania właścicieli samochodów - czytelników ZR.
18.11.2017
Opel Mokka ( Opel Mokka) - pierwszy model niemieckiego producenta samochodów w segmencie kompaktowych crossoverów. Firma Opel przez długi czas nie odważyła się produkować samochodów tej kategorii, podczas gdy konkurenci już zapełnili tę niszę. Dziś każdy szanujący się producent samochodów próbuje przebić się do tego segmentu, ponieważ w ostatnich latach coraz więcej osób chce jeździć wyłącznie na crossoverach, mówią, że mają zdolność przełajowa, tak, i poniekąd bezpieczniej. Można się spierać z obydwoma punktami, ale dzisiejsza historia będzie poświęcona nie funkcjonalności i praktyczności tego modelu, ale jego niezawodności i zasadności zakupu Opla Mokki na rynek wtórny.
Trochę historii:
Samochód Opel Mokka nie ma jeszcze długiej historii, ponieważ jest właściwie napisany od podstaw. Opel przedstawił koncepcję swojego przyszłego crossovera w 2011 roku, a głównym zadaniem, jakie postawiono przed nowym produktem, było odzyskanie części publiczności od takich jak Nissan Garbusów. Seryjny egzemplarz został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie na początku 2012 roku, a już w połowie tego samego roku samochód trafił do sprzedaży. Pod koniec 2012 roku w europejskich zawodach motoryzacyjnych nowość została nagrodzona tytułem „Samochodu Roku – 2012”. Opel Mokka to najmniejszy crossover w klasie B, pod tym względem otrzymał komiksowy przydomek „Jeep dla dziewczyn”. Nazwa „Mokka” pochodzi od arabskiej nazwy prestiżowych ziaren kawy Arabica, z których przygotowywane są różnorodne napoje kawowe mokka. Marketingowcy świadomie wybrali subkompaktowy crossover taka nazwa: zawiera potężną zachętę do skojarzeń - „zacznij dzień z Mokką”.
Samochód zbudowany jest na wspólnej platformie dla wielu samochodów osobowych GM z ostatnich lat produkcji - Gamma II. Co dziwne, w zakres modeli Opel, Mokka plasuje się niżej niż . W niektórych krajach samochód sprzedawany jest pod inną nazwą: w Wielkiej Brytanii – Vauxhall Mokka, w Chinach i USA – Buick Encore. Produkcja auta powstała w Niemczech, Korea Południowa, Hiszpania, Rosja i Białoruś. W 2013 roku, po drobnej modernizacji, linia jednostek napędowych została uzupełniona 140-konnym silnikiem 1,8 litra. W 2014 roku został wprowadzony silnik wysokoprężny 1.6 (136 KM), który w 2015 roku został zredukowany do 110 KM. W związku z nałożeniem sankcji w 2015 roku wstrzymano sprzedaż samochodów w Rosji. W marcu 2016 roku na salonie samochodowym w Genewie zaprezentowano zmodernizowaną wersję, obecnie nazywaną Oplem Mokka X. Jesienią tego samego roku rozpoczęła się produkcja masowa modele.
Słabe strony Opel Mokka z przebiegiem
Jak większość nowoczesne maszyny, lakier ciało jest cienkie i nie różni się szczególną wytrzymałością - szybko pokrywa się rysami i odpryskami. Elementy chromowane (wykładziny na klamkach, osłona chłodnicy i logo firmy) nie słyną z niezawodności, z reguły wymagają wymiany po 3-5 latach eksploatacji. Jeśli chodzi o odporność korozyjną karoserii, to jeszcze za wcześnie o tym mówić, biorąc pod uwagę niewielki wiek auta. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że metal w miejscach wiórów nie rdzewieje przez długi czas, jeśli wiór nie zostanie usunięty, metal zaczyna kwitnąć po około roku, nie powinno być poważnych problemów z ciałem w przyszłość.
Ale elementy zawieszenia i komory silnika bardzo szybko rdzewieją. Dlatego jeśli planujesz eksploatację samochodu przez dłuższy czas, wskazane jest zabezpieczenie dna środkiem antykorozyjnym. Przednia szyba bardzo słabe i podatne na pękanie, kupowanie oryginalnego szkła jest drogie, z tego powodu często instalowany jest chiński odpowiednik. Dlatego przyda się i może stać się powodem do targowania się. Mechanizm klamek drzwiowych nie słynie z niezawodności, dodatkowo są one bardzo cienkie i przy użyciu nadmiernej siły klamka może się wyłamać.
Jednostki mocy
Linia jednostek napędowych składa się z silników benzynowych i wysokoprężnych, te ostatnie nie były oficjalnie dostarczane do większości krajów WNP: benzyna ECOTEC - turbodoładowany 1,4 (140 KM) i atmosferyczny A18XER 1,8 (140 KM), jest jeszcze 1,6 (115 KM) s .), ale nie została nam oficjalnie dostarczona; diesel CDTI - 1,6 (135 KM, od 2015 - 110 KM) i 1,7 (130 KM). Zgodnie z linią jednostek napędowych można zrozumieć, że samochód jest nastawiony na spokojny styl jazdy, więc nie należy oczekiwać od tych silników „żywej” dynamiki. Wszystkie silniki są dobrze znane i dość niezawodne, ale jeśli wybierzesz jeden z dwóch silników benzynowych, to wolałbym atmosferyczny agregat. Silnik ten w niczym nie ustępuje pod względem mocy silnikowi z turbodoładowaniem, ale przy dalszej eksploatacji będzie tańszy w utrzymaniu ( przynajmniej na wymianie turbiny można zaoszczędzić prawie 400 USD.), plus, ma dłuższy zasób i nagrzewa się szybciej w zimnych porach roku.
Przed zakupem Opla Mokki należy zwrócić uwagę na kilka punktów. Pierwsza to praca przesuwników fazowych (odbijanie). Długie wyjście „fasyki” do trybu pracy może świadczyć o wadliwym działaniu sprzęgieł regulatora, ale najprawdopodobniej zawory sterujące są w złym stanie (ich oczka są mocno zabrudzone), w wyniku czego niewystarczające ciśnienie. Po drugie - sprawdź stan płynu niezamarzającego. Faktem jest, że uszczelka bloku cylindrów z czasem traci szczelność, a olej zaczyna dostawać się do układu chłodzenia, szybko go zanieczyszcza, a także sprawia, że elementy gumowe nie nadają się do użytku, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo przegrzania silnika. Z biegiem czasu zawór wentylacyjny skrzyni korbowej ulega awarii, z tego powodu znacznie wzrasta zużycie oleju na odpady i przyspiesza proces zanieczyszczenia kolektora dolotowego. Raz na 50-70 tys. Km zaleca się regulację zaworów, ta procedura jest niedroga, ale znacznie zmniejsza hałas silnika.
Używając paliwa niskiej jakości, spotkasz się z niemiłą niespodzianką w kolektorze dolotowym. Z powodu dużego zanieczyszczenia amortyzatory najpierw zaczynają się zaklinować, jeśli nie zostaną podjęte środki, napęd się psuje. Aby uniknąć problemów, zaleca się dokonywanie przeglądu montażu co 100 000 km. Zasób generatora nie przekracza 150 000 km. Wśród typowych mankamentów aspiratora można zauważyć niewielki zasób cewek zapłonowych (średnia żywotność to 60 000 km), czujników, wycieków uszczelek i uszczelek pokrywy głowicy, niska jakość elementy układu chłodzenia (termostat, pompa itp.) i dość wysokie, jak na współczesne standardy, zużycie paliwa - 11-12 litrów na sto. Zaleca się wlewać tylko do silnika markowy olej, ponieważ ekonomia w najlepszym wypadku doprowadzi do awarii przesuwników fazowych, w najgorszym kłamią pierścienie zgarniające olej co zwiększa zużycie oleju. Napęd paska rozrządu, interwał wymiany 60-80 tys. Km.
W przeciwieństwie do silnika wolnossącego w silniku turbodoładowanym zastosowano napęd łańcucha rozrządu, ale nie zwiększa to znacząco zasobów mechanizmu (zasób łańcucha wynosi 120-150 tys. Km). Ze względu na to, że silnik ma wysoki zwrot na litr objętości, jest mocno obciążony i wymagający pod względem jakości paliw i smarów - wystarczy wlać tylko zalecany przez producenta olej, w przeciwnym razie problemy nie potrwają długo (przedwczesne awaria turbiny, zniszczenie grupy tłoków itp. .d.). Wśród typowych niedociągnięć można zauważyć: nieszczelne uszczelki pokrywy zaworów (mogą pojawić się nawet w samochodach o małym przebiegu), zwiększony hałas pracy (przypominający pracę silnika wysokoprężnego, klasyka silników Opla z regulatorami faz).
Po 100 000 km zaleca się wymianę zaworu sterującego doładowaniem. Operacja ta pozwoli w przyszłości uniknąć trudności z pompowaniem i ponownym pompowaniem. Turbina przejeżdża do 200 000 tys. km, ale ma tendencję do pękania w najbardziej obciążonej cieplnie części. Przy stosowaniu paliwa o złej jakości znacznie wzrasta detonacja silnika, przez co możliwe jest zniszczenie przegród tłokowych, w wyniku czego zmniejsza się kompresja w cylindrach. Bardzo często, nawet przy małych biegach, pompa zaczyna „wyć” (gwizdać). Tylko wymiana pompy pomoże wyeliminować usterkę, na szczęście ta część jest stosunkowo niedroga. Więcej obce dźwięki(dźwięk kliknięcia) może sprawić wtryskiwacze paliwa, ale z reguły nie wpływa to w żaden sposób na ich wydajność. Problem wzrostu wibracji Na biegu jałowym Znana wielu fanom Opla, nie ma w tym również nic śmiertelnego, choroby wszystkich silników turbo tej firmy. Z czasem układ chłodzenia może przeciekać zbiornik wyrównawczy i pompa.
Niewiele wiadomo o wadach silników wysokoprężnych, jedyne, co w tej chwili można z całą pewnością powiedzieć, to to, że podobnie jak wszystkie silniki wyposażone w system Common Rail, są one bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego. Stosując paliwo z „kanistra” nie należy liczyć na długą żywotność dysz pompy wtryskowej, zaworu EGR i filtra cząstek stałych. A biorąc pod uwagę fakt, że silniki 1.6 są dostosowane do standardów Euro-6, problemy mogą zacząć się dość wcześnie. Preferowany jest tutaj silnik „Isuz” o pojemności 1,7, który sprawdził się w samochodach innych marek.
Przenoszenie
Opel Mokka był wyposażony w mechanikę pięcio- i sześciobiegową (F16 i M32), a także sześciobiegową automatyczna skrzynia Produkcja koreańska (6T40). Niezależnie od rodzaju przekładni łożysko zaburtowe wymaga szczególnej uwagi. Chodzi o to, że jest blisko system wydechowy, pod dużym obciążeniem zaczyna z niego wypływać smar. Często zdarzają się przypadki, gdy łożysko zaczęło brzęczeć po 60-80 tys. Km. Mechanika jest niezawodna i ma dobry zasób, ale wciąż jest kilka słabych punktów. Łożyska wału wyjściowego i mechanizm różnicowy mogą być problemem, ale z reguły ulegają awarii po 200 000 km przebiegu. Na wielu maszynach po 100-150 tys. km klarowność operacji za kulisami maleje, a na złączach pojawiają się wycieki oleju.
Ale automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się wysokim poziomem niezawodności, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem. Poważne problemy z mechaniczną częścią skrzyni biegów zaczynają się po 150-180 tys. km - awaria elektrozaworów i ich bloku, sterownika hydraulicznego, sprzęgła hydrokinetycznego, tulei, tarcz ciernych, podkładki blokującej silnik turbiny gazowej. Nieco wcześniej mogą pojawić się szarpnięcia przy zmianie z 3-4-5-6, najczęściej przyczyną jest zużycie falistej sprężyny. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, konieczna będzie naprawa bębna lub wymiana przekładni planetarnej. Również szarpnięcia i opóźnienia podczas zmiany biegów mogą wskazywać nie tylko na problemy techniczne skrzyni, ale także awarie oprogramowania. W 2014 roku przekładnia została zmodernizowana, dzięki czemu wzrosła jej niezawodność. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów należy unikać przegrzewania skrzyni, monitorować poziom oleju i starać się wymieniać go wraz z filtrem co 50 000 km.
Pomimo obecności napędu na wszystkie koła, nadal nie warto rozważać Opla Mokki na polowania i wyprawy wędkarskie. Po pierwsze, prześwit jest za mały na takie wyprawy. Po drugie, ta przekładnia, przy intensywnym poślizgu, dość szybko się przegrzewa, przez co jej żywotność jest znacznie skrócona. Napęd na cztery koła realizowany jest za pomocą sprzęgła BorgWarner, jeśli nie jest „wymuszony”, nie powinno być z nim problemów. Aby poprawić wydajność urządzenia, zaleca się jego czyszczenie i wymianę smaru co 3-4 lata. W takim samym odstępie czasu zaleca się ponowną regulację szczelin w pakiecie sprzęgła. Słabym punktem jest jednostka sterująca sprzęgła. Faktem jest, że znajduje się w pobliżu złącza i bardzo cierpi z powodu odczynników, brudu i wilgoci. Aby przedłużyć jego żywotność, wymagane jest okresowe czyszczenie złączy, w zaawansowanych przypadkach konieczna jest zmiana okablowania w nim.
Niezawodność eksploatacji Opla Mokki z przebiegiem
Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste, ale ze względu na to, że z tyłu zamontowana jest belka, Opel Mokka okazał się nieco trudny w ruchu (z przodu tradycyjnie stosowane są kolumny McPhersona). Najbardziej zaskoczyło mnie to, że belka jest również montowana w wersjach z napędem na wszystkie koła, ale w nieco innym kształcie (konkurenci mają „multi-link” w wersjach z napędem na wszystkie koła). Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, warto zwrócić uwagę na niewielki zasób łożysk kulkowych - mogą stać się bezużyteczne po 30 000 km przebiegu. Występują również problemy z niezawodnością łożysk kół - zawodzą po 60-70 tys. Km. W najwyższych wersjach wyposażenia z 18-calowymi kołami problem może pojawić się również podczas wcześniejszego przejazdu. Regały i tuleje stabilizatora osiągają do 50-80 tys. Km. Reszta oryginalne elementy zawieszenia opiekowały się ponad 100 000 km przebiegu. Warto również zwrócić uwagę na kosztowny koszt wymiany niektórych oryginalnych części i krótki zasób czujników ABS - 50-70 tys. Km.
Układ kierowniczy został wyposażony w dwa rodzaje wzmacniaczy - zainstalowano wspomaganie hydrauliczne z silnikiem wolnossącym, a na pozostałych zainstalowano wspomaganie elektryczne. GUR jest wystarczająco niezawodny, ale się boi silne mrozy- ma niefortunne położenie, przez co płyn w nim praktycznie się nie nagrzewa. Ta cecha powoduje przedwczesne wyjście awaria pompy i pojawienie się nieszczelności szyny. Wadą elektrycznego wspomagania kierownicy jest awaria czujnika położenia kierownicy. Pojawiają się również skargi dotyczące niezawodności złącz na samym module zasilania - z czasem przepalają się. Układ hamulcowy jest niezawodny, jedyne, co jest trochę frustrujące, to skrzypiące klocki hamulcowe, zawodność hamulca postojowego i wysoki koszt materiałów eksploatacyjnych. Zasób klocków to 40-60 tys. Km tarcz - 100-120 tys. Km.
Salon
Wnętrze Opla Mokki z daleka przypomina nieco Porsche Cayenne, ale gdy tylko wejdziesz do środka, różnica jest od razu wyczuwalna - niedrogie materiały wykończeniowe, jakość wykonania miejscami jest kiepska. Wśród głównych wad można zauważyć słabą izolację akustyczną, pojawianie się świerszczy i zadrapań na plastiku, ślady zużycia pojawiają się wcześnie na kierownicy (70-100 tys. Km), dźwigni zmiany biegów i kolumna kierownicy z czasem rozluźnić się. Pod kierowcami powyżej 90 kg, po 3-5 latach eksploatacji, poduszki siedzeń zwisają. Wady obejmują również pojawienie się kondensacji na suficie. Jeśli chodzi o osprzęt elektryczny, problematyczny jest tutaj silnik nagrzewnicy - na samochodzie o przebiegu ponad 100 000 km występuje luz. Od czasu do czasu awariami przeszkadza czujnik światła systemu AFL (zainstalowany w lusterku wstecznym). Na działanie czujnika może mieć wpływ znajdujący się w pobliżu rejestrator DVR. Dodatkowo łożysko kompresora klimatyzacji lubi wydawać piski, co bardzo przeraża właścicieli. Niektórzy właściciele wymieniają deskę rozdzielczą, ta manipulacja pozwala wyświetlić odczyty dotyczące temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów i poziomu naładowania akumulatora ( Oprogramowanie układowe firmy Buick).
Wynik:
Pomimo dużej liczby różnych problemów, nie można nazwać Opla Mokki samochodem problematycznym, ponieważ większość problemów powstaje w wyniku złej lub nieterminowej konserwacji. Dziś na rynku wtórnym można wziąć bardzo dobrą opcję w odpowiedniej cenie, jednak nie zapominajmy, że Opel szybko traci na cenie i Mokka nie jest wyjątkiem. Koszt utrzymania nie jest większy niż u konkurentów, aw niektórych momentach nawet tańszy.
Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Z poważaniem redakcji Autoaleja
➖ „Przemyślana” automatyczna skrzynia biegów
➖Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
plusy
➕Wygodne wnętrze
➕ Łatwość zarządzania
➕ Widoczność
➕ Ergonomia
Zalety i wady Opla Mokki 2016-2017 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Opla Mokki 1.4 i 1.8 z mechaniką, automatem, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4 × 4 można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Ogólnie auto jest dobre, trzyma się drogi, jest stabilne, podoba mi się design. Mój samochód przejechał 37 000 km i… zawiódł mnie!!! W drodze z Moskwy do Biełgorodu zatrzymałem się na herbatę, wyłączyłem silnik i nie chciał się ponownie uruchomić. Na wyświetlaczu pojawia się komunikat „Niska moc silnika”! Przywieziony do domu na lawecie, a teraz naprawa jest do zrobienia.
Nie sposób też nie zauważyć niewygodnego siedzenia kierowcy – boczne „skrzydełka” na siedzeniu nie są całkowicie pominięte i zmiażdżone.
Sergey Kucherenko, recenzja o Oplu Mokka 1.7 diesel (130 KM) AT 4WD 2014
Recenzja wideo
Maszyna nie jest zła, ale jakaś GŁUPIA: w razie potrzeby nie można rozproszyć się z miejsca. Najpierw zwalnia, a potem, MYŚLĄ, wchodzi w ten tryb. Dlatego jeśli na X-Trailu mojego męża z łatwością omijam ogon samochodów i bez problemu wpasuję się z powrotem w strumień bez obawy, że NIE CZAS na zmianę pasa, to tutaj zastanowisz się 10 razy zanim zdecydujesz się wyprzedzić.
Ogólnie rzecz biorąc, Mokka dobrze się prowadzi, z łatwością pokonuje wszystkie zakręty na każdej drodze. Na początku bałem się tego tak zwanego INTELIGENTNEGO napędu na wszystkie koła: diabeł wie, kiedy się włącza, na tablicy wyników nie ma żadnych informacji. Ale wydaje się, że zaśnieżone drogi przebiegają przy daczy przyzwoicie, jednak nie trzeba było wychodzić z dołów.
Wygodne dopasowanie, chociaż regulacja siedziska jest niewygodna. Dużo miejsca, satelita po prawej nie przeszkadza. Bardzo dobra widoczność do przodu: ze względu na silne pochylenie przodu maszyny wydaje się, że zaczynasz widzieć drogę bezpośrednio z przedniej szyby.
Bardzo duże zużycie paliwa. Mam spore doświadczenie w prowadzeniu pojazdu, wiem jak jeździć ekonomicznie. Na tym samym X-Trailu spalam średnio o 1,0-1,5 litra mniej, choć auto jest zauważalnie mocniejsze.
Arina Kovaleva, recenzja Opla Mokki 1.8 (140 KM) AT 4WD 2013
W tej chwili posiadam auto od 3 miesięcy, przebieg 3000 km. Porównam Mokkę z poprzednim Seed i rodzicielską Mokką 1.8.
Silnik: mieszkamy w małym miasteczku, nie zawsze można rozpędzić się do 60 km/h, więc trudno powiedzieć o zużyciu. Kiedy jadę do regionalnego centrum (Wołgograd), to tam w korkach okazuje się, że 12-13 litrów z Conderem, jeśli na drogach jest mniej więcej, to jeśli chcesz, możesz spotkać pierwszą dziesiątkę.
Na autostradzie przy prędkości 100-110 km/h pokazuje 6,5-7,5 litra. Jeśli chodzi o zużycie na rodzicu 1.8, to trudno powiedzieć na pewno, mało na nim jeżdżę. Zauważyłem to tylko raz, kiedy jechałem samochodem z przedziału pasażerskiego wzdłuż autostrady. Przy 100 km/h Mokka z silnikiem o pojemności 1,8 litra zjadała średnio 8,5 litra. Dynamika 1.4 jest zauważalnie lepsza, szczególnie odczuwalna na torze.
Maszyna przełącza się płynnie, bez zauważalnych szarpnięć. Przy aktywnej jeździe czasami się nudzi, zwłaszcza podczas zjazdów. Przy poważnym wyprzedzaniu, gdy w gęstym strumieniu ciągnie się długa kolejka ciężarówek, samochodów i nadjeżdżających pojazdów, musisz przełączyć się na tryb ręczny. Lokalizacja przycisku zmiany biegów jest niewygodna.
Zawieszenie. Zawieszenie umiarkowanie twarde, nie wstrząsa duszą. Kiedy ładujesz tył, na torze zaczyna się lekkie nagromadzenie rufy na falach. Oczywiście Mokka jest daleka od rozbudowy Solarisa, ale wciąż niezbyt wygodna. Nigdy nie doszło do awarii amortyzatorów.
Salon. Szerokość jest już jednoznacznie Sid's. Za nami troje jest bardzo ciasno, daleko nie można zajść. Podobny rozmiarem do Solarisa. Mój wzrost to 183 cm, siadam idealnie za sobą, miejsce na nogi włączone tylne siedzenie dużo. Nad głową też wystarczy.
Recenzja Opla Mokki 1.4 (140 KM) z automatem 2013
Wygląd zewnętrzny. Cóż, tutaj smak i kolor, każdy swój. Lubię. Celowo podjęto też kolor biały – wydaje mi się, że bardziej pasuje do tego auta.
Silnik i automatyczna skrzynia biegów. Przebieg wynosi obecnie 1700 km, zużycie paliwa w mieście o umiarkowanych korkach wynosi 12 litrów na 100 km. Według BC widać, że zużycie spada, gdyż w pierwszej setce było to 17 litrów na 100 km. Podoba mi się praca silnika i ASB w parze, ale jeżdżę spokojnie, miarowo. Nie dociskam gazu do podłogi, nie szydzą z samochodu. Przy takim stylu jazdy można mieć pewność, że rezerwa mocy jest wystarczająca.
Salon. Tutaj oczywiście GM dobrze zrobione. Wszystko jest wygodne, wszystko jest pod ręką. Lądowanie można dostosować do każdego życzenia (chcesz niższe, chcesz wysokie). Fotele są wygodne nawet dla mnie (wysokość 188 cm, waga 120 kg). Przy wszystkich moich wymiarach naprawdę czuję się komfortowo. Za mną jeździ synek o wzroście 180 cm i też nie odczuwa niedogodności.
Zawieszenie. Znowu dla amatora. Chciałbym trochę bardziej miękki, ale potem trzeba włożyć 16-te koła i wygląd zewnętrzny brak chęci do zmiany. Ale auto jeździ dobrze, nie spada na zakrętach, wyboje na jezdni mijają dobrze. Napędu na cztery koła jeszcze nie poczułem, ale jego urządzenie jest takie samo jak na Antarze, co oznacza, że mam dość.
Ergonomia. Klimat działa bez zakłóceń i doskonale spełnia swoje funkcje. Wszystko jest pod ręką i jest dokładnie tam, gdzie oczekujesz. Komputer pokładowy - musisz to rozgryźć, a nie jest to konieczne. Standardowy system audio mi wystarczy.
Recenzja jest świetna. Uwielbiam wysoką pozycję siedzącą, więc siedzenie jest wysoko ustawione. Trybuny nie przeszkadzają mi. Ale spoglądanie wstecz nie jest zbyt wygodne (małe tylna szyba), ale tu pomaga doświadczenie z jazdy różnymi samochodami, przecież 23 lata doświadczenia.
Właściciel jeździ Oplem Mokką z 2014 roku 1.8 (140 KM) AT 4WD.
Przez trzy lata pokonywaliśmy 80 000 km drogami Rosji: od Karelii po Bajkał. Na razie w porządku. Wszystkie MOT przeszły. Nie ma prawie żadnych problemów. Dobrze się toczy, stabilnie (nawet zimą) i dynamicznie. Świetny samochód na wycieczki po Rosji. A także dość ekonomiczny. Na autostradzie 8 litrów na sto przy 140 km/h.
Wnętrze jest ciepłe i dobrze wentylowane. Reflektory są normalne, dobrze wyregulowane. Oświetlenie wnętrza oraz podświetlenie przyrządów i przycisków są wystarczające. Sześć głośników to więcej niż potrzeba dla małego korpusu. Siedzenia są wygodne dla każdego rozmiaru, ogrzewanie jest przyjemne i niezbędne w chłodne dni Uralu. Uruchamia się przy każdym mrozie, choć mam autopodgrzewanie.
Są też wady, a mianowicie: tapicerka drzwi z tkaniny (brudną), nisko wiszący przedni zderzak (problemy były na wyspie Olkhon na Bajkale) i słaba ochrona pod przednim zderzakiem, który już pękł od spadających kamieni i uderzając w twarda skórka. Samochód jest wyraźnie zaprojektowany do normalnej drogi.
Bagażnik jest niewielki, ale istnieje wiele różnych kieszeni i przegródek na drobiazgi. Pierwszej jesieni, podczas rozgrzewania, pękła przednia szyba.
Recenzja Opla Mokki 1.8 (140 KM) z mechaniką 2014
Opel wielokrotnie wyrażał chęć stworzenia pełnoprawnej linii samochodów, dlatego w 2012 roku pojawił się pierwszy subkompaktowy miejski crossover Opel Mokka. Platforma GM Gamma II, na której jest zbudowana nowy samochód, używany już przez projektantów General Motors podczas projektowania Chevrolet Aveo trzecia generacja. Ta sama platforma jest używana w innym crossoverze, który ma wiele wspólnego z Mokką – Chevrolet Tracker. W opracowaniu platformy dla modelu brał udział niemiecki kierowca wyścigowy Joachim Winkelhock. Dlatego możemy powiedzieć, że Opel Mokka otrzymał swego rodzaju sportowe usposobienie.
Samochód Opla różni się od analogów innych producentów szeroką gamą opcji. Według dokumentów to kompaktowy crossover, ale w rzeczywistości objętość Bagażnik znacznie więcej niż konkurenci. Co to mówi? Obszerne wnętrze i bagażnik mówi nam, że auto idealnie nadaje się nie tylko na codzienne wycieczki po mieście, ale także na długie podróże z całą rodziną. Jedną z zalet modelu są niezawodne jednostki napędowe. Chodzi o to, jaki jest zasób silnika Opla Mokki, o którym opowiemy w artykule.
Linia jednostek napędowych
W Rosji crossover jest dostępny z trzema różnymi silnikami benzynowymi i dwiema opcjami skrzyni biegów. Samochód ma dobre osiągi dynamiczne dzięki 1,8-litrowemu silnikowi benzynowemu o 140 „konach” i momencie obrotowym 178 Nm przy 6300 obr./min. Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra zapewnia również zwrotnicę o wysokich osiągach, przyczyniając się do uzyskania mocy w 130 Koń mechaniczny i wytwarza moment obrotowy 300 Nm przy 2500 obr./min.
Oba silniki agregowane są z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów, co wpływa na sprawność auta podczas podróżowania po mieście. Duże znaczenie w oszczędności paliwa odgrywa automatycznie podłączony Napęd na cztery koła. Gdy nie ma potrzeby formułowania 4x4, np. w mieście, Mokka jest eksploatowana kosztem Napęd na przednie koła– dodatkowa oszczędność paliwa.
Tak więc gama jednostek napędowych modelu obejmuje następujące opcje instalacji:
- 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych w połączeniu z 6-biegową skrzynią biegów, bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką w kolektorze dolotowym;
- 1,7-litrowy silnik wysokoprężny o 130 siłach z 16-zaworowym rozrządem i bezpośrednim wtryskiem paliwa;
- wolnossący silnik 1,8 litra z 16-zaworowym rozrządem i technologią wtrysku paliwa.
1,4-litrowy silnik benzynowy zapewnia crossoverowi maksymalną dynamikę - przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 9,9 sekundy. Zawieszenie jest dostosowane do rosyjskich warunków pracy - z przodu zamontowano niezależne zawieszenie sprężynowe, z tyłu pół-niezależne. Hamulce są zarówno przednie, jak i tylne, tarczowe, wentylowane. Ogólnie, świetny samochód do codziennych komfortowych wycieczek po mieście.
Oznaczono silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 140 sił - A14NET. Jest to dość nowa jednostka napędowa, ponieważ po raz pierwszy została zainstalowana w samochodach rodziny General Motors w 2010 roku. Charakterystyczną cechą silnika jest obecność turbodoładowania o stosunkowo niewielkiej objętości. Łańcuch o dużych zasobach służy jako napęd rozrządu, obsługujący 100-120 tysięcy kilometrów. Silnik ten wyposażony jest w kompensatory hydrauliczne, co uwalnia kierowcę od konieczności okresowej regulacji szczelin termicznych. Oprócz Opla Mokki, jednostka napędowa A14NET jest również wyposażona w takie samochody jak Opel Astra i Astra GTC.
Za główną wadę silnika uważa się przewlekłą chorobę typową dla silnika Opla - olej silnikowy smuży się przez uszczelkę pokrywy zaworów na wczesnym etapie pracy maszyny. Jednocześnie nawet właściciele nowych aut, które nie przeszły jeszcze etapu docierania, ryzykują zmierzeniem się z tą chorobą i nie pozostaje nic innego, jak tylko demontować nowy silnik i wymień uszczelkę. Wielu szczególnie początkujących kierowców jest przerażonych dźwiękiem A14NET - charakteryzuje się stukotem diesla, co jest spowodowane obecnością podnośników hydraulicznych. Często pompa zaczyna gwizdać z wyprzedzeniem - najlepiej wymienić ją od razu i nie zwlekać z naprawą, zwłaszcza że koszt jej wymiany jest stosunkowo niewielki. Ogólnie dobra, oryginalna jednostka napędowa, nie bez wad, średnio żywotność silnika Opla Mokki 1.4 wynosi 350 tysięcy kilometrów.
Europejski oddział General Motors, przy wsparciu japońskich projektantów, opracował jednostkę napędową Diesla o pojemności 1,7 litra i mocy 130 koni mechanicznych. Silnik był wyposażony w szereg samochodów Opla – od Corsy po Vectrę, a później Cruze i Mokkę. Jak długo działa ten silnik? Wiele zależy od specyfiki działania zwrotnicy z silnik wysokoprężny, terminowość i jakość usług.
Silnik otrzymał turbinę, która nawiasem mówiąc nie jest jedną z najbardziej niezawodnych jednostek. elektrownia. „Przechodzi” średnio 250-300 tysięcy kilometrów, po czym wymaga remontu i naprawy. Jaki rodzaj słabe punkty instalacje? Są to słabe uszczelki gumowe, które przed czasem kruszą się, co prowadzi do wycieku płynów roboczych silnika. Warto zauważyć, że te same niedociągnięcia są charakterystyczne dla wielu starych silników General Motors.
Silnik A18XER jest w rzeczywistości dokładną kopią Z18XER, ale z jedną różnicą – został „wyciśnięty” przez eko-normy Euro-5. Indeks fabryczny F18D4, zainstalowany pod maską samochodu chevrolet cruze. Strukturalnie ten silnik jest rzędową „czwórką” z 16-zaworową głowicą cylindrów. Układ zmiennych faz rozrządu jest zainstalowany na obu wałach. Podobny rozwiązanie inżynierskie można przypisać zaletom jednostki napędowej, ponieważ A18XER charakteryzuje się wysoką wydajnością, mocą i akceptowalnym poziomem zużycia paliwa.
Ale często zdarza się, że elektrozawór psuje się przedwcześnie. Najczęściej pierwsze problemy zaczynają się na przełomie 100 tysięcy kilometrów. W przypadku wykrycia problemu zawór należy wymienić. W niektórych przypadkach pomaga proste czyszczenie. Ale jeśli zabieg nie przyniósł pożądanego efektu, tylko zamiennik. A18XER ma niezawodny pasek zębaty Pasek rozrządu o zasobach ponad 120 tysięcy kilometrów. Silnik różni się od wcześniejszych rozwiązań koncernu General Motors obecnością odbiornika o zmiennej długości oraz brakiem zaworu EGR, co można również przypisać oczywistym zaletom silnika. Brak kompensatorów hydraulicznych, co oznacza, że kierowca będzie musiał samodzielnie regulować przerwy termiczne po każdych 100 tysiącach kilometrów.
Korekta odstępów w A18XER odbywa się poprzez dobór okularów kalibrowanych. Często właściciele zauważają, jak silnik zaczyna się potroić już po przejechaniu pierwszych 100 tys. Km. Przyczyną może być uszkodzony moduł zapłonowy, który w A18XER rzadko „żyje” dłużej niż 90-100 tys. km. To główne awarie, jakie może napotkać właściciel Opla Mokki z A18XER zainstalowanym na przełomie pierwszych 100-150 tysięcy kilometrów. Średni zasób to 360 tysięcy, a liczba ta jest silnie uzależniona od jakości obsługi i eksploatacji auta.
Zasoby silnika Opel Mokka według opinii właścicieli
Jak pokazuje praktyka obsługi Opla Mokki, głównymi trudnościami, jakie czekają właściciela na pierwszych etapach, są awarie turbiny w przypadku modyfikacji turbodiesla, problemy z filtr cząstek stałych i zawór EGR, płyn silnikowy wycieka. Od tego, jak szybko i skutecznie właściciel crossovera wyeliminuje te problemy, zależy maksymalny możliwy zasób. W uczciwości należy powiedzieć, że powyższe problemy są wspólne dla wielu nowoczesne silniki zarówno nowe, jak i już używane. Drobne awarie są eliminowane stosunkowo niedrogo, poważne naprawy, które mogą wyrosnąć z banalnego drobiazgu, będą kosztować znacznie więcej. Jakie jeszcze problemy mogą się pojawić podczas eksploatacji Opla Mokki? Dalej w recenzjach właścicieli samochodów.
A14NET 1.4
- Maksym, Stawropol. Posiadam auto z 2012 roku z silnikiem 1,4 litra A14NET. Podoba mi się crossover wszystkim, podoba się i niezawodny silnik. Za kierownicą Opel Mokka przejechał 140 tysięcy kilometrów, ostatnio wymienił łańcuch rozrządu, który trwał 120 000 km. Silnik właściwie nie sprawiał problemów przez cały okres eksploatacji. W wersji turbodoładowanej samochodu, dynamika wystarcza do normalnej eksploatacji w mieście. Olej wymieniam co 7500 km, wolę dolewać GM 5W30 Dexos, którego stosowanie zaleca producent. Jestem pewien, że przy odpowiednim podejściu do samochodu silnik całkowicie wyczerpie jego zasoby, czyli znacznie ponad 300 000 kilometrów.
- Igor, Tuła. W 2014 roku kupił Opla Mokkę z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem A14NET. Teraz licznik pokazuje przebieg 80 tysięcy kilometrów. Nawet nie wymieniałem łańcucha rozrządu przez 4 lata eksploatacji, nic nie dzwoni, nie stuka, obroty nie pływają, nie truchtuje. Jestem w pełni zadowolona z dokonanego zakupu i nie żałuję wydanych pieniędzy - wziąłem z salonu nowe auto, naprawdę warte swojej ceny. Polecam wszystkim właścicielom zwrotnic monitorowanie stanu układu pneumatycznego - regularnie wymieniaj filtry i nie zaniedbuj przejścia przeglądu technicznego. Wtedy nie będzie problemów z twoim samochodem.
- Andrzeja, Moskwa. Silnik A14NET okazał się znakomity nawet w Oplu Astrze, znam kilku kierowców, którzy pochlebiają o tym samochodzie. W samym Oplu Mokka w 2015 r. Zasób jest niczym - 60 tysięcy kilometrów. Silnika praktycznie nie dotknąłem, wszystko nowe, nie wymieniałem jeszcze napędu rozrządu, pompy, rolek - wszystko nowe. Nie raz słyszałem, jak mówią, że silniki „opla” „jadą” po 200 000 km - to absolutnie nieprawda. Przyznam, że nawet najbardziej niezawodny silnik można „odłożyć” nawet na 50 000 km, ale jeśli podejdzie się do tego mądrze, instalacja wytrzyma ponad 300 000 km.
Zasób deklarowany na 350 tys. kilometrów ma w praktyce miejsce, ale w praktyce właściciele crossovera z silnikiem A14NET często spotykają się z innymi liczbami. Zasoby silnikowe są skorelowane z terminowością planowej konserwacji i jakością konserwacji maszyn. Pod warunkiem, że samochód jest tankowany paliwem wysokiej jakości, a zalecany przez producenta smar jest regularnie wymieniany, zasoby silnika zostaną całkowicie wyczerpane.
A17DTS 1,7
- Michaił, Nowosybirsk. Nie chcę tego zepsuć, ale jak dotąd silnik wysokoprężny A17DTS przekroczył moje najśmielsze oczekiwania. Przede wszystkim chcę zwrócić uwagę na poziom zużycia paliwa - tylko 6 litrów oleju napędowego na 100 km, który nie może się nie cieszyć. Wygodne dopasowanie, wygodne wnętrze, wysokiej jakości zawieszenie, kierownica nie uderza, nie ma wibracji, samochód stabilnie i pewnie trzyma się drogi. Do tej pory przejechałem 50 000 kilometrów, silnik pracuje bezproblemowo w każdym trybie, ręczna skrzynia też nie sprawia problemów. Jestem pewien, że przy dobrej jakości usług przejedzie ponad 300 000 kilometrów.
- Oleg, Perm. Silniki, które przejechały 500 000 kilometrów, nie są rzadkością. Sam znam kierowców, których Ople przejechały pół miliona bez większych awarii, a potem silniki też się kapitalizowały. Samochód z silnikiem turbodiesel 2016 A17DTS jest nadal w idealnym stanie, a jednostka napędowa jak nowa. Staram się wymieniać filtry i świece po 15 000 km, olej po 7500 km, uzupełniam tylko oryginalną smarownicę. Moduł cewki zapłonowej, na którym tak często grzeszą właściciele Opla, jest „rodzimy” i nie sprawiał problemów. Wysoko samochód wysokiej jakości, ale zwróć uwagę na stan oleju napędowego, który wlewasz do baku samochodu.
- Stanisława, Czyta. Samochód 2013, silnik diesla A17DTS z turbiną + manualna skrzynia biegów. Jak właściciel traktuje kierowcę, tak traktuje go. Przechodzę konserwację przewidzianą przez producenta i nie przekręcam silnika na maksimum. W końcu nie ma problemu. Znajomy też ma Opla Mokkę, więc już na 70 tys. kilometrów udało mu się postawić silnik.
Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra wymaga wysokiej jakości paliwa, która jest wspólna dla wszystkich nowoczesne instalacje napędzany olejem napędowym. Silnik nie jest doskonały, ale wymaga dużych zasobów i jest niezawodny. Idealnie, zasób silnika Opel Mokka 1.7 wynosi średnio 350-380 tys. Km, instalacja trwa 300 tys. km bez poważnych awarii.
A18XER 1,8
- Siergiej Czeboksary. Opla Mokkę 1.8 posiadam od 2013 roku, w którym to czasie przebiegł 100 tysięcy kilometrów. Wymieniam olej po 8-10 tys km. Używam wyłącznie Mobil 0W40, z tą substancją silnik A18XER pracuje ciszej, płynniej i oszczędniej niż w przypadku innych olejów silnikowych. Olej nie „zjada” - wlewam od wymiany do wymiany. Pasek wytrzymał 100 tysięcy, czyli nieco mniej niż maksymalny zasób napędu rozrządu, jednak jest to normalne w moim stylu jazdy, ponieważ najczęściej mocno skręcam silnik. Benzyna AI-95 i nic więcej. Z auta jestem w pełni zadowolony, silnik o dziwo nie sprawia problemów - spalanie normalne, nic nie płynie ani nie przecieka. Ogólnie polecam wszystkim tę modyfikację crossovera, zasób 300-350 tysięcy km jest więcej niż prawdziwy.
- Ilja, Tiumeń. Opel Mokka 2013, silnik 1,8 litra A18XER, przebieg 200 tys km, zmieniony termostat, pofałdowanie rura wydechowa wypalony nawet przy przebiegu 90 tys. Km. Serwis podał, że był bezskutecznie tankowany i generalnie ten silnik jest wrażliwy na jakość paliwa, więc tankuj tylko na sprawdzonych i certyfikowanych stacjach benzynowych. Ja sam wypełniam AI-95 głównie Lukoilem.
- Jegor, Moskwa. Jak dla mnie tak najbardziej poważny problem Silnik A18XER - słaby moduł zapłonowy. Wymieniłem go prawie natychmiast, ponieważ „rodzimy” zawiódł dosłownie rok później, a z salonu wziąłem nowy samochód. Opel Mokka jest idealny do Moskwy - zawieszenie jest energochłonne, zużycie paliwa normalne, nie „zjada” dużo, wymieniam olej po 7-8 tys. Km, nie miałem problemów ze znalezieniem GM 5W30 Dexos. Przeprowadź konserwację na czas i wymień smar, wtedy regulatory faz będą żyły przez długi czas, a silnik jako całość nie spowoduje problemów.
A18XER to jedna z najbardziej niezawodnych jednostek w gamie układów napędowych Opla Mokka. Zasób silnika, według właścicieli, wynosi 350-360 tysięcy kilometrów.
„Naprawdę chcę zobaczyć artykuł o Oplu Mokce, jego benzynie i wersje diesla, przenoszenie ... "
Opel Mokka produkowany jest od 2012 roku, latem 2015 roku w przedsiębiorstwie powstał montaż SKD. Co jest ten samochód, my już . Ale najwyraźniej nasz czytelnik jest już zainteresowany Mokką jako obiektem z drugiej ręki, a tutaj głównymi problemami są niezawodność, łatwość konserwacji i tak dalej.
Zacznijmy od tego, że niemiecki crossover nie jest aż tak niemiecki: bazuje na platformie Gamma II, która została opracowana przez inżynierów południowokoreańskiego oddziału GM DAT, dzięki czemu Chevrolet Aveo należy do najbliższych „krewnych”. I oczywiście Mokka jest poważnie zunifikowana z innymi modelami GM, więc zastosowane silniki i skrzynie biegów są już dobrze znane specjalistom.
Ciekawe, że stary dobry „ssący” 1.6 (A/Z16XER) o mocy 115 KM stał się bazą dla wersji europejskiej, którą można uznać za dobrą opcję pod względem niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów konserwacji/naprawy. Ale jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że w naszym regionie ta wersja praktycznie nie występuje, a wszystko dlatego, że za Rynek rosyjski oferowano innego „weterana” - 1,8-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych (A / Z18XER). W przypadku stosunkowo ciężkiej Mokki ta opcja jest jeszcze lepsza pod względem mocy i momentu obrotowego. Chociaż pod względem niezawodności nie jest bez grzechu: krótkotrwały moduł zapłonowy, uszkodzone czujniki i aktualny termostat nie pozwolą odpocząć właścicielowi używanego samochodu. Ponadto silnik jest wrażliwy na jakość oleju silnikowego i termin jego wymiany. Oszczędności mogą spowodować awarię przesuwników fazowych, aw najgorszym przypadku pojawienie się pierścieni tłokowych zamieni się w palnik olejowy.
Alternatywą dla „ssącego” jest silnik turbodoładowany o pojemności 1,4 litra (A/B14NET) o tej samej mocy, ale o zauważalnie wyższym momencie obrotowym (200 Nm w porównaniu do 178). Możesz rozważyć jego zakup, ale gdy poznasz historię serwisową samochodu, który właśnie wyjechał z pierwszego właściciela i markowy serwis, to znaczy, że jego „biografię” można udokumentować. Wiadomo, że rosyjski Właściciele Opla z takim silnikiem napotkali brak kompresji w jednym z cylindrów z powodu zniszczenia przegród w tłoku w wyniku detonacji.
Wciąż trudno powiedzieć, jak powszechny jest ten problem i co dokładnie jest spowodowane, stosowaniem paliwa niskiej jakości, naruszeniem zasad działania, czy wadą projektową sprzętu lub oprogramowania, ale takie historie są przynajmniej powodem podejść do diagnozy kupowanego auta jak najbardziej odpowiedzialnie. Nawiasem mówiąc, w zeszłym roku zaktualizowana Mokka X otrzymała Nowa wersja 1.4T z bezpośrednim wtryskiem i zwiększonym do 152 KM moc, ale doświadczenie operacyjne ten silnik jeszcze nie zgromadzone.
To samo można powiedzieć o całkowicie aluminiowym „szepczącym dieslu” 1.6 CDTI (B 16 DTH) o mocy 110 i 136 KM, który jest montowany na Mokce dopiero od 2015 roku. Swoją nazwę otrzymał ze względu na niski poziom hałasu i wibracji, choć wyróżnia go również niskie deklarowane zużycie paliwa – średnio 4,1 l/100 km. Ale teraz jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wziął z Europy 136-konny silnik z wtryskiem mocznika, „naostrzony” do norm Euro-6… Na tym tle 130-konny silnik 1.7 CDTI (A 17 DTS) wydaje się nie być tak skomplikowane i kapryśne, chociaż w dobrze jeżdżących samochodach można napotkać nieszczelne uszczelki, „kaprysy” system paliwowy awarie EGR.
Silniki atmosferyczne są wyposażone w 5-biegową „mechanikę” D16. W rzeczywistości jest to pochodna starego i dość niezawodnego pudełka F16. Mocniejsze wersje opierają się na 6-biegowej skrzyni M32, zaprojektowanej pod kątem większego momentu obrotowego. Obie opcje można uznać za udane i pomysłowe. Jednak agresywny styl jazdy obciąża dyferencjał i łożyska, co może skutkować problemem na 200 000 km (co samo w sobie jest dobrym wskaźnikiem). Ale wyrazistość scen zmniejszy się przy połowie przebiegu.
6-biegowy „automatyczny” 6T40 opracowany przez GM nie jest tak wytrzymały. Jego wczesne wersje były w ogóle uważane za problematyczne, ale zanim Mokka weszła na rynek, dzięki licznym ulepszeniom, słabe punkty (blok zaworów, przekładnia hydrokinetyczna, problemy z przegrzewaniem) zostały zaostrzone. Jednak nadal lepiej jest dawać pierwszeństwo kopiom, które zostały wydane nie wcześniej niż w 2014 r., Przed zakupem dokładnie przetestuj wybraną opcję, a podczas pracy unikaj poważnych obciążeń skrzyni, zapobiegaj jej przegrzaniu i wymieniaj olej i filtr co najmniej 50 tys. km.
Ale nie należy się obawiać przeniesienia napędu na wszystkie koła: elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe Borg Warner jest dość niezawodne. Tak, i nie ma gdzie go „załadować”: Mokka ze swoim „parkietem” prześwit i nisko wiszący zderzak, nawet lekki teren nie jest przyzwyczajony. Być może tak jest najlepiej: tym łatwiej „żyć” przekładni i podwoziu.
Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste: przednie - McPherson, tylne - półniezależne zawieszenie z belką, a także w wersjach z napędem na wszystkie koła! Kolejny ciekawy niuans: klasyczne wspomaganie kierownicy jest zainstalowane w wersji z silnikiem 1.8, podczas gdy reszta jest elektryczna.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli zaczynamy wyłącznie od kwestii niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów utrzymania, lepiej dać pierwszeństwo silnik benzynowy 1.8 i skrzynia mechaniczna koła zębate. Ale nie powinieneś bać się silnika 1.4 turbo, a także turbodiesla 1.7 CDTI. Najważniejsze jest, aby wybrać sprawdzoną kopię. Zatem główny czynnik ryzyka jest „automatyczny”, a nowy turbodiesel z AdBlue jest zbyt skomplikowany dla naszych realiów.
Kampanie przypominające
Mokka była dwukrotnie wspominana w Rosji. Pierwsza kampania dotyczyła samochodów sprzedanych na terenie Federacji Rosyjskiej od 20 sierpnia 2012 r. do 19 grudnia 2014 r. w sumie 10 994 egzemplarzy. Ze względu na możliwą wadę napinaczy pasów bezpieczeństwa przednich foteli istniało ryzyko, że nadwozie nie będzie dobrze zabezpieczone w momencie zderzenia. Drugie wycofanie dotyczyło 122 pojazdów sprzedanych w Federacji Rosyjskiej od kwietnia do września 2013 roku, w których ze względu na poluzowaną nakrętkę mocującą istniało ryzyko przegrzania okablowania.
Puls cenowy
Jak wynika z analizy ofert, na rynku dominują benzynowe wersje Opla Mokki 2013-2015. z silnikami 1.8 i 1.4 z reguły z napędem na przednie koła, co sekundę - z "automatem". Przedział cenowy - od 12 000 do 17 000 USD, średnia cena wynosi około 15 000 USD.
Iwan KRISHKEVICZ
stronie internetowej
Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują, zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - wynik zobaczysz na stronie. Zostaw pytania lub użyj przycisku „Napisz do redakcji”