Dane techniczne Opla Merivy 1.4. Opinie właścicieli Opla Merivy B

➖ Manewrowość
➖ Widoczność
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕Pojemny bagażnik
➕ Przestronne wnętrze
➕ Przemiana salonu
➕ Gospodarka

Zalety i wady Opla Merivy B 2011-2012 zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Opla Merivy 1.4 i 1.7 benzyny i diesla z mechaniką, automatem i napędem na przednie koła można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Auto jest bardzo dobre, zanim była Merivą w starym nadwoziu. Sam miałem regułę 3 lat i nowy samochód i nie chcę się z tym rozstawać.

Zostało to zadeklarowane pod zamówieniem - na maszynie, a wraz z maszyną były tylko silniki Diesla. Zaryzykowałem i nie żałuję, jeśli chodzi o zużycie - 5,8-7,2 litra. Swoją drogą moc PTS to tylko 101 KM, ale to ponad 160-170 km/h na rejsie, nie widać żadnych gór, podjazdów itp.

Płaska podłoga w tylnym rzędzie - zdjęto jedno siedzenie, położyłem materac i wnuk w stanie uśpienia przejechał cały Ural - 835 km. Rejs i klimat bez zarzutu, transformacja kabiny jest nie do pochwały.

W kabinie nie ma komputera, ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego. Z jakiegoś powodu drugie gumki na drzwiach nie były przyklejone, chociaż włączone stary model były stąd słaba izolacja akustyczna i dodatkowe zabrudzenia na progach, ale to nasz montaż Avtotor, dowiedziałem się o tym po zakupie auta (stary był hiszpański).

Leonid Surikov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Opel Meriva 1.7D z silnikiem wysokoprężnym 2011

Recenzja wideo

Kupiony w maju 2011. W tej chwili przebieg to 10 000 km. W maju 2012 r. ukończono TO-1. Nie ma jeszcze konkretnych skarg na samochód.

Chciałbym mieć szuflady pod siedzeniami (w moim aucie nie ma), a schowek przed pasażerem jest symboliczny, nawet instrukcje w markowym pokrowcu są trudne do zmieszczenia.

Nie mierzyłem spalania, a BC w moim aucie jest niedopracowany, daje tylko błędy. Silnik ma moc 120 KM, dość wysoki moment obrotowy, na autostradzie przy 110 km/h – 2500 obr./min. Zimą dość szybko się rozgrzałem. Nie mogę nazwać zawieszenia miękkim, zwłaszcza na powłoce żwirowo-łupkowej, ale doskonale trzyma drogę na zakrętach.

Recenzja Opla Merivy B 1.4 (120 KM) automat 2011

Fotele są ergonomiczne, z dobrym podparciem bocznym. Widoczność do tyłu jest doskonała, przód też, ale przeszkadzają masywne słupki A (kwestia przyzwyczajenia). Z autem prawie nie było problemów, przebieg wynosił 84 000 km. Żarówki się nie palą, materiały eksploatacyjne wymieniam zgodnie z harmonogramem na te zalecane przez producenta.

Czteroosobowa rodzina pasuje, ale oczywiście chcę więcej miejsca. Mnóstwo przeróżnych szuflad i nisz w kabinie i bagażniku, przy odprawach granicznych auta pracownicy zawsze są zaskoczeni. Dobre halogeny adaptacyjne i światła zakrętowe. Ekonomiczny, na 12 000 km na wakacjach średnie zużycie wyniosło 7,5 litra (autostrada, pole, góry, miasto itp.). Zimą w mieście oczywiście gwałtownie rośnie konsumpcja.

Moduł zapłonowy jest niewygodnie zaimplementowany, wszystkie 4 cewki są w jednej obudowie, jeśli przynajmniej jedna jest zakryta, to cały moduł będzie musiał zostać wymieniony. Ta sama piosenka z zaworem recyrkulacyjnym wlana do pokrywy zaworu, zawór umiera - zmieniasz całą pokrywę.

Izolacja akustyczna przeciętna, na początku wszystko w porządku, ale potem się do tego przyzwyczajasz i słychać turbinę, silnik pracuje wysokie obroty i błotniki.

Alexander, przegląd mechaniki Opla Merivy 1.4 w 2012 roku

Bardzo dobrze wykonany nowoczesny? niemiecki samochód. Niezapomniany wygląd. Światła do jazdy wbudowane w główne reflektory w rogach — ładne (włącz po uruchomieniu silnika). Wysokie lądowanie jak crossover. Sterowniczy jasne. Wygodne regulowane fotele z przodu iz tyłu.

Plecy nie męczą się na długich dystansach. Jeśli jedziesz razem z tyłu, możesz przesunąć siedzenia do tyłu i do środka – okazuje się, że jest bardzo pojemny, ale oczywiście zmniejszając bagażnik. Kufer z wieloma wnękami po bokach i podwójnym dnem, w którym można upchać wiele rzeczy, których nie trzeba regularnie wyciągać.

Pasażerom z tyłu wygodnie jest wsiadać i wysiadać, ponieważ. drzwi na zawiasach, a na środkowym słupku znajduje się uchwyt - idealna opcja do przewozu osób starszych i małych dzieci. Zamki w drzwiach są zablokowane w ruchu i Kinder nie otworzy ich w ruchu.

Doskonale wyważone zawieszenie — umiarkowanie twarde i umiarkowanie miękkie. Silnik (turbina) dobrze podnosi się - podczas wyprzedzania nie czujesz się pozbawiony przyczepności. Bardzo sprytny samochód jak na deklarowane 120 klaczy. Zalecana jest 95. benzyna, ale 92. nie czuje się gorzej.

Z minusów… automatyczna skrzynia biegów — czasem odczuwalne przesunięcie. Niewygodna zmiana filtr kabinowy, chociaż sam to zrobiłem, myślę, że nie będzie z tym problemów. Słupki A robią wrażenie pod względem bezpieczeństwa i dlatego trochę przeszkadzają w przeglądzie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.

Właściciel jeździ Oplem Merivą B 1.4 (120 KM) z automatem z 2013 roku.

Salon. Miejsc jest dużo, wszędzie wygodnie siedzieć, fotel kierowcy posiada mikrolift, pochylenie oparcia reguluje się dźwignią z boku fotela, a nie przekręcaniem. Tylne fotele przesuwają się wzdłużnie i poprzecznie, co pozwala na wykonanie swoistego podłokietnika na środku tylnej kanapy. W oparciach tylnych siedzeń znajdują się składane plastikowe stoliki, wygodnie jest jeść, używali już go na długich dystansach. Fotele są ortopedyczne, plecy nie bolą już podczas podróży, nie wkładam już poduszki pod dolną część pleców. Tkanina siedzeń jest ciemna, gęsta, wysokiej jakości. Dostępne ocieplacze.

Recenzja jest dobra, duża przednia szyba, szybko przyzwyczaiłem się do szerokich stojaków. Widok z tyłu jest dość pouczający, podczas cofania kamera cofania jest włączona, obraz jest kolorowy, przeszkody są dobrze widoczne zarówno w dzień, jak iw nocy.

Kierownica. Chwyt jest wygodny, pokryty wysokiej jakości skórą, linia jest gładka i równa. Podgrzewana kierownica, regulowana w dwóch płaszczyznach, umożliwia sterowanie tempomatem, radiem i odbieranie z niego połączeń telefonicznych.

Dwustrefowa klimatyzacja działa zarówno w połączeniu z klimatyzacją, jak i bez niej. Ustawiłem żądaną temperaturę wnętrza i zapomniałem. W upale oczywiście nie można obejść się bez kondeya. Latem pojechaliśmy na długi dystans, +33 za burtę i tylko +22 w kabinie!

Pień. Półka bagażnika jest zdejmowana, w bagażniku jeździłem pełnowymiarową, która przeżyła swój czas pralka Indesite, podczas gdy tylne siedzenia nie poruszył się. Bagażnik ma podwójną podłogę: na dolnym piętrze znajduje się pasażer na gapę we wnęce, balon i podnośnik.

Silnik jest turbodoładowany. Silnik solidnie i cicho buczy przy płynnym rozruchu i wesoło warczy podczas gwałtownego przyspieszania. Nie słychać tego na biegu 4-5-6. Słychać szelest opon, ale to zależy od stanu asfaltu. Przy 3000 obr/min prędkość wynosi 130 km/h na 6. biegu. Izolacja akustyczna silnika nie jest zła. Nie będę więcej hałasował, muzyka i tak zawsze gra w biegu.

Na autostradzie nie czujesz prędkości, jedziesz 120 km/h, ale wygląda na to, że tylko 80. Po dotarciu jechałem autostradą na procent do 170 km/h, nie idź dalej, nasze drogi nie są takie same.

Pudełko jest sześciobiegowe, nowe rozwiązanie, jak mówią w Oplu. Działa cicho i wyraźnie się przełącza. Zawieszenie Merivy jest trochę bardziej miękkie niż w moim poprzednim samochodzie (Fabia) i odpowiednio na ostrych zakrętach przechylenie jest trochę większe, a sama Meriva jest trochę wyższa. Jednak nie rozlatuje się na zakrętach, prowadzenie jest doskonałe. Jazda po leśnych drogach i pagórkach jest możliwa, ale rozsądnie z małą prędkością i z uwzględnieniem prześwitów.

Recenzja o manualnej skrzyni biegów Opel Meriva 1.4 (140 KM) 2014

Do tego samochodu pasuje wiele rzeczy: lodówka z Mińska, babcia z rzeczami do daczy, łóżko Ikea lub cała rodzina w walizkach! W którym osiągi podczas jazdy tylko urosną, bo samochód dociśnięty do podłoża stanie się stabilniejszy i przyjemniejszy w prowadzeniu.

Spokojnie wpasowuję się w nią od 175 cm wzrostu i naprawdę pozostaje swoboda manewrowania w regulacji siedzenia i kierownicy, a jest ich wiele: na wysokości, na zboczu, w zasięgu kierownicy. Ale jej promień skrętu jest naprawdę duży, to znaczy, że musisz o to zadbać z wyprzedzeniem podczas parkowania. Nawiasem mówiąc, o parkowaniu: tylna kamera jest lepsza niż czujniki parkowania i znacznie więcej informacji.

Konsumpcja. Moja Meriva zimą wydaje 10 litrów, włączam tylko „rozgrzewkę” i nadmuch. Pomaga duży zbiornik paliwa o pojemności 54 litrów: jeśli jeździsz co drugi dzień, możesz tankować co 2-3 tygodnie. To jest wygodne.

Recenzja. Wysokie podesty dają doskonały widok, jednak ze względu na grube filary jest trochę tuczone (w porównaniu do Kia Venga), więc w kabinie jest naprawdę mniej powietrza. Dzięki krótkiemu przodowi auta, nawet gdy wydaje ci się, że dopiero co przyzwyczaiłeś się do tego z przodu, w rzeczywistości okazuje się, że jest tam jeszcze wystarczająco dużo miejsca. W takim przypadku szyba znajduje się w wystarczającej odległości od kierowcy.

Lusterka boczne. Jeśli jesteś przyzwyczajony do „łopianów”, to Meriva tutaj przegrywa. Lusterka są naprawdę małe, a najbardziej niesamowite jest to, że po złożeniu wystają tak samo, jak po otwarciu, więc nie musisz ich składać podczas parkowania.

Czujnik deszczu i światła. Osobiście wydawało mi się, że nie jest to taka konieczna rzecz, ale oczywiście miło jest z nimi być: sam samochód włącza reflektory, gdy robi się ciemno, i wyłącza, gdy jest jasno. Fajnie, że po wyjęciu kluczyka reflektory automatycznie gasną.

Odwrócić. Co nietypowe, podczas cofania nie słychać sygnałów dźwiękowych. Warto o tym pamiętać, bo na początku naprawdę nie da się tego zauważyć.

Podwozie. Zawieszenie Merivy jest moim zdaniem dość wyważone: jest umiarkowanie twarde, ale też umiarkowanie miękkie. Na 16. kołach rulitsya znacznie ładniejsza na 17. dyskach.

Ciepły. Samochód jest naprawdę ciepły. Oznacza to, że jesienią możesz włączyć ogrzewanie siedzenia i nie włączać niczego innego - będzie ciepło. Dużym rozczarowaniem było to, że ogrzewanie foteli przy wyłączonym silniku nie działa, a kierownica jest podgrzewana.

Recenzja Opla Merivy B 1.4 (120 sił) z automatycznym 2014

Opla Merivy. Zwiększone zużycie oleje silnikowe

Przyczyny wysokiego zużycia oleju

W każdym silniku pojazd smary w taki czy inny sposób z biegiem czasu są zużywane bez śladu. Tłumaczy się to nieuniknionym wejściem tych środków do komory spalania ze ścian cylindra, z gazami ze skrzyni korbowej lub przez trzpienie zaworów. Zużycie oleju zależy od cech konstrukcyjnych pojazdu.

Wskaźnik zużycia oleju
W tradycyjnych silnikach poziom zużycia powinien wynosić od 0,1 do 0,3% całkowitego zużycia paliwa. Jeśli zużycie paliwa wynosi 10 litrów, optymalny poziom zużycia smaru wyniesie 10-30 gramów oleju na 100 km toru. Tak więc jest całkiem do przyjęcia, jeśli zużycie nie przekracza 3 litrów na 10 tysięcy kilometrów.

W przypadku silników turbodoładowanych z doładowaniem, szczególnie tych z wieloma turbinami, dopuszczalny poziom zużycia oleju wyniesie już od 0,8 do 3% zużycia paliwa. Zużycie oleju zależy od prędkości, z jaką silnik pracuje przez większość czasu. Jak więcej obrotów występuje, tym większe jest zużycie paliwa i oleju. Każdy właściciel samochodu może samodzielnie określić, co stanowi zwiększone zużycie oleju w swoim samochodzie.

Nieprawidłowo dobrana lepkość oleju silnikowego i przecieki wewnętrzne jako przyczyny wypalenia oleju.

Często fakt zwiększonego zużycia oleju może wynikać z następujących przyczyn:

Wyciek zewnętrzny, który odnosi się do przecieku przez uszczelki i uszczelki;
wewnętrzny wyciek oleju, który nazywamy odpadem.
Wszelkie wycieki należy jak najszybciej naprawić, ponieważ jest to kwestia bezpieczeństwa.

Wycieki zewnętrzne. Czym są i co możesz zrobić, aby je znaleźć?

Wyciek zewnętrzny można zwykle łatwo rozpoznać po kroplach oleju pod pojazdem.

Źródła wycieku zewnętrznego:

Uszczelka pokrywy zaworów. Ten rodzaj wycieku jest jednym z najczęstszych. Górna część silnika jest jedną z najgorętszych części silnika, a materiały uszczelek starzeją się dość szybko. Ponadto mechanizm zaworowy jest często demontowany podczas prace naprawcze. Zdejmowanie i ponowne zakładanie pokrywy zaworów ma niezwykle negatywny wpływ na trwałość uszczelek. Uszczelka głowicy rzadko przecieka.
Podszewka tacki. Rzadko przecieka, zwykle z powodu poluzowanych elementów złącznych i starzejących się uszczelek, ale ten rodzaj nieszczelności jest jednym z najtrudniejszych do naprawienia, ponieważ w niektórych samochodach sam silnik musi zostać usunięty w celu usunięcia miski olejowej.
Uszczelka przedniej pokrywy. Rzadki rodzaj wycieku, ale również nieprzyjemny ze względu na szczelność w komorze silnika nowoczesnych modeli samochodów. Fakt ten powoduje pewne trudności przy wymianie uszczelki.
Uszczelki olejowe. Wyciek może również wystąpić przez uszczelniacze olejowe: przedni i tylny wał korbowy, uszczelnienie olejowe wałka rozrządu. Z uszczelek olejowych zaczyna wyciekać olej w wyniku naturalnego zużycia. Jeśli przebieg samochodu przekracza 150 000 km, należy zwrócić szczególną uwagę na uszczelki olejowe. Przednia uszczelka olejowa może wyrzucać olej Pas napędowy mechanizm dystrybucji gazu. Tylna uszczelka olejowa prowadzi do smarowania sprzęgła. Oba te są niedopuszczalne. W przypadku wycieku na styku silnika i skrzyni biegów pojawia się pytanie, skąd dokładnie pochodzi wyciek, co pociąga za sobą tak ogromną liczbę problemów. Ustalenie tego jest dość proste: musisz wziąć kroplę wyciekającego oleju i nałożyć ją na powierzchnię wody. Jeśli kropla rozchodzi się po powierzchni jak opalizujący film, oznacza to, że skrzynia biegów jest nieszczelna.
Uszczelka filtra oleju. Uszczelka filtra typu wkładowego może przebić się, szczególnie podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach. Mogą być dwa powody: albo słaba jakość filtra, albo awaria zaworu obejściowego przewodu olejowego.

Jest też jeden rzadki przypadek - jednoczesny mały wyciek ze wszystkich uszczelek olejowych i połączeń silnika. To jest często powód, dla którego silnik dosłownie się „poci”, powodując wycieki oleju w ogromnych ilościach.

W tym przypadku wyciek nie jest związany z jakością uszczelek. Wskazuje to na zbyt wysokie ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej. Przyczyną tego ciśnienia jest stan wewnętrznych części silnika. O podwyższonym ciśnieniu gazów ze skrzyni korbowej decyduje aktywny dym z przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Problem ten jest eliminowany poprzez czyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej lub, w zaawansowanych przypadkach, - wyremontować uszkodzone silniki.

Uważa się, że zbyt cienki lub zbyt gęsty poziom oleju powoduje, że film olejowy utworzony przez pierścień zgarniający olej jest zbyt cienki lub zbyt gruby.

Zbyt cienka warstwa słabo uszczelnia komorę spalania, powodując przedostawanie się kropel oleju do komory spalania wraz z gazami ze skrzyni korbowej. Olej spala się - stąd nieuzasadniony wzrost zużycia. Zbyt wysoka lepkość powoduje, że pierścienie tłokowe „pływają”, a także przyczynia się do zbyt dużych prędkości przepływu. Redukcja lepkości olej silnikowy przyczyniają się do zanieczyszczenia system paliwowy; w tym przypadku paliwo dostaje się do oleju wzdłuż ścian cylindra, a powstała mieszanina aktywnie się wypala, powodując większe zużycie niż to konieczne.

Wyciek wewnętrzny z powodu uszczelki trzonków zaworów

Najczęstsze rodzaje wewnętrznych wycieków oleju silnikowego to wycieki przez uszczelnienia zaworów, czyli uszczelnienia trzonków zaworów.

Uszczelnienia trzonków zaworów z upływem czasu i temperaturą tracą swoją elastyczność, twardnieją, zużywają się i pękają.

Zużyte tuleje zaworów powodują chybotanie się zaworów i dalsze łamanie uszczelek zaworów. Olej, pokonując słaby opór dławnicy, spływa w dół zaworu i wchodzi do komory spalania. Problem można zdiagnozować po silnym dymie podczas uruchamiania silnika - na ciepłym silniku i podczas jazdy dym jest słabszy.

Oznaką zużycia uszczelek trzonków zaworów są zaolejone gwinty świec zapłonowych.

Rozważmy taką przyczynę nieszczelności jako przeciek wewnętrzny spowodowany ściskaniem i pierścienie zgarniające olej. Przecieki przez pierścienie są spowodowane zużyciem lub utratą ruchomości (koksowanie), zużyciem / zniszczeniem rowków pierścieni tłokowych lub zatarciem ścian cylindra.
Wypaleniu przez pierścienie towarzyszy dym w silniku. Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub szary dym o charakterystycznym zapachu. Staje się to szczególnie zauważalne pod obciążeniem podczas gromadzenia lub uwalniania gazu. W pojazdach z katalizatorami obecnej generacji dym może nie być zauważalny, ponieważ katalizator ma czas na dopalenie pozostałych olejów.

Co się stanie, jeśli nie wyeliminuje się nadmiernego zużycia oleju?

W wielu przypadkach zużycia wykraczającego poza granice znormalizowanego silnika brakuje smar, co może być jedną z przyczyn poważnego zanieczyszczenia układu olejowego, które może wywołać wysoki przepływ oleju i znacznie podważy twój samochód. Utrata smarowania prowadzi do spadku ciśnienia oleju, przyspieszonego zużycia, gwałtownego zmniejszenia zasobów i awarii silnika. Odbudowa lub wymiana silnika jest bardzo kosztowna, więc nadmierne zużycie smarów należy rozwiązać tak szybko, jak to możliwe, jeśli pojawi się problem, jeśli nie chcesz popisywać się na nowym silniku.

Dlaczego rozwiązanie problemu wysokiego zużycia jest tak ważne?

Należy od razu powiedzieć, że przy dużym zużyciu silnika i dużym wycieku smaru konieczna będzie naprawa silnika. Ale bardzo często, zwłaszcza gdy problem dopiero zaczyna się objawiać, istnieją prostsze, a co najważniejsze, niedrogie sposoby rozwiązywania problemów powodujących nieprawidłowe użytkowanie oleju.

Po tym, jak zginął w wypadku jeden dziwak, który nie zauważył czerwonego koloru sygnalizacji świetlnej, poprzedni Hyundai Matrix nie mógł wrócić do sedana. Przez 1,5 roku posiadania Matrixa przyzwyczaiłem się do wysokiej pozycji siedzącej.

Samochód długo nie wybierał, ponieważ trzeba było przewozić rodzinę. Obok salonu Renault, gdzie Duster oglądał (nie podobało mi się to na żywo - w środku jest tanio), znajdował się salon GM. Gdzie zauważyłem nieznajomego? Samochód Opla Meriva B.

Nie, widziałem poprzednią Merivę na drogach, ale tej nie spotkałem lub po prostu nie zwróciłem uwagi. Po jeździe próbnej zniknęły ostatnie wątpliwości przy zakupie.

Wrażenie

O zaletach maszyny:

Bardzo dobrze wykonany nowoczesny niemiecki samochód.

Niezapomniany wygląd.

Światła do jazdy są wbudowane w główne reflektory w rogach - piękne (włączają się po uruchomieniu silnika).

Wysokie lądowanie jak crossover.

Sterowanie jest ostre.

Wygodne regulowane fotele z przodu iz tyłu.

Plecy nie męczą się na długich dystansach. Jeśli jedziesz razem z tyłu, możesz przesunąć siedzenia do tyłu i do środka – okazuje się, że jest bardzo pojemny, ale oczywiście zmniejszając bagażnik.

Kufer z wieloma wnękami po bokach i podwójnym dnem, w którym można wypchać wiele rzeczy, których nie trzeba regularnie wyciągać.

Pasażerom z tyłu wygodnie jest wsiadać i wysiadać, ponieważ. Drzwi są na zawiasach, a na środkowym słupku znajduje się uchwyt - idealny do transportu osób starszych i małych dzieci.

Zamki w drzwiach są zablokowane w ruchu i Kinder nie otworzy ich w ruchu.

Znakomity dźwięk zwykłej „muzyki” (nawet w mojej minimalnej konfiguracji).

Idealnie wyważone zawieszenie - umiarkowanie twarde i umiarkowanie miękkie.

Silnik (turbina) dobrze podnosi się - podczas wyprzedzania nie czujesz się pozbawiony przyczepności.

Bardzo sprytny samochód jak na deklarowane 120 klaczy.

O wadach:

Automatyczna skrzynia biegów: czasami wyczuwalne są zmiany biegów.

Niewygodna jest wymiana filtra kabinowego, chociaż po zrobieniu tego samemu myślę, że nie będzie z tym problemów.

Słupki A robią wrażenie pod względem bezpieczeństwa i dlatego trochę przeszkadzają w przeglądzie, ale szybko się do tego przyzwyczajasz.

Ogólnie przez 3 lata przebieg wynosił tylko 35 000 km, więc prawdopodobnie nie było awarii. Pewnego razu, zimą, na myjni przycisk do otwierania piątych drzwi został zalany Karcherem, który przestał się otwierać na mrozie. Został wyleczony przez rozmrożenie przy następnej konserwacji i przeczyszczenie kompresorem.

Wynik

Opel Meriva B to zwinny, wygodny rodzinny minivan.

Małe monocaby są poszukiwane wśród osób spędzających większość czasu w mieście. Takie samochody świetnie nadają się do dojazdów czy zakupów, dowożenia dzieci do szkoły czy przedszkola. Podczas poruszania się po tych trasach nie są wymagane silniki o dużej mocy i duże prędkości. Oszczędność paliwa jest na pierwszym miejscu.

Dlatego nikogo nie dziwi, że Model Opla Meriva, stworzona na jednostkach Corsa, jest wyposażona w benzynę jednostki napędowe o objętości roboczej 1,4 litra. Aby rozwiązać zadania przydzielone miejskiemu minivanowi, wystarczą możliwości tych silników.

Opel Meriva pierwszej generacji

Niemieccy deweloperzy nie stali się mądrzejsi. Opel Meriva A, który pojawił się w 2003 roku, otrzymał tylko jeden silnik o pojemności 1,4 litra. Został zapożyczony z Corsy Z14XEP. Czterocylindrowy rzędowy silnik wyposażony w system Twinport, pomimo ograniczonej objętości, jest w stanie zapewnić dobrą trakcję nawet przy niskich obrotach. Moc 90 litrów. Z. wystarczy rozpędzić samochód z waga brutto 1230 kg do 168 km/h. Wskazówka prędkościomierza osiąga znak 100 km/hw 13,8 sekundy. Zdając sobie sprawę, że możliwości Z14XEP są ograniczone, twórcy pierwszej generacji Opla Merivy nie wyposażyli samochodu w automatyczny lub pole robota koła zębate, ograniczone do mechaniki pięciobiegowej.

Kupiłem hiszpański samochód montażowy z silnik benzynowy 1,4 l wiosną 2008 r. Od razu spodobał mi się samochód o nowoczesnych kształtach i doskonałym układzie, ma dla mnie niezwykłą jakość - mały na zewnątrz i stosunkowo duży w środku. Zarządzanie jest łatwe bez żadnych problemów, droga świetnie się trzyma w każdym zakresie prędkości, chociaż staram się utrzymywać prędkość nie większą niż 110 km/h. Do tej prędkości samochód ma normalną dynamikę, a jeśli jeździsz nie więcej niż sto, zużycie benzyny na autostradzie nie różni się od podanego w dokumentacji technicznej.

Gałka zmiany biegów jest tam, gdzie powinna być i jest tak lekka, że ​​wydaje się, że poruszasz powietrzem, a nie biegami. Wygodne fotele, dobrze rozmieszczone elementy sterujące, na panelu nie ma żadnych ozdobników, do kabiny można bezpiecznie wejść bez schylania się czy przyjmowania nienaturalnych póz, co nie zawsze jest możliwe w większych samochodach. Radio bez zbędnych dzwonków i gwizdków, wygodne sterowanie z kierownicy i z panelu, dźwięk w pełni odpowiadający klasie auta. Prowadzenie samochodu, jak również prowadzenie go jest łatwe i przyjemne.

Teraz o wadach: oczywiście, jak we wszystkich samochodach tego układu, jest to „lewy słupek” (słaba widoczność), skrzypi na nierównym terenie i wybojach tylne drzwi oraz drobne wady fabryczne - w prawym tylnym świetle przeciwmgłowym nie zamontowano żarówki, w prawym kloszu nie ma nawet armatury cofanie, wejście AV w radiu nie działa. Jeśli dzielni pracownicy serwisu samochodowego jakoś poradzili sobie z żarówkami i osprzętem (oczywiście za opłatą), to poradzenie sobie z magnetofonem okazało się nie do zniesienia, wejście AV nie działało i nie działa praca. No a konserwacja - czytaj wymianę oleju i filtrów i nic więcej, to osobna rozmowa.

Licząc na serwis gwarancyjny, zaciągnąłem swoje tysiące do tego serwisu (stacja serwisowa, Center Auto, Niżny Nowogród) i pojechałem samochodem, myśląc, że ktoś tam to robi (przy czym ja, jak wszyscy właściciele samochodów, pilnie starałem się wyrzucić z obszaru roboczego). W efekcie po zakończeniu gwarancji migała kontrolka „awaryjne ciśnienie oleju”.

Odkąd skończyła się gwarancja, sam postanowiłem dowiedzieć się, co jest nie tak. Olej w silniku spadł do tego czasu o 9,5t.km, a ja sądząc, że po prostu stracił swoje właściwości, przeklinając stację techniczną. podczas serwowania postanowiłem go wymienić wraz z wkładem filtrującym. Moje zdziwienie nie miało granic, gdy wyjąłem papierowy wkład filtrujący, cały ściśnięty do wewnątrz i z otworem 8-10mm w warstwie filtracyjnej. Jak to się mogło stać, można się tylko domyślać - być może mechanik nie dostał się do siedzeń, a przy zamykaniu pokrywy nadmiar papieru wyskoczył, gdy silnik został uruchomiony, strumień oleju wycisnął cały nadmiar papieru w środku.

Ale nie mogę rozgryźć, jak pojawiła się dziura, nie mogłem się przez nią przebić pod ciśnieniem, jest zawór obejściowy. Biorąc pod uwagę fakt, że zostałem sumiennie wypędzony z miejsca pracy, w mojej głowie pojawiają się złe podejrzenia. Możliwe, że po prostu „zapomniano” o wymianie elementu filtrującego, ale wyglądu dziury nadal nie da się wytłumaczyć bez wersji celowego uszkodzenia. Szkody na parkingu, zemsta, chuligaństwo są po prostu wykluczone, auto wyposażone jest w przyzwoity system alarmowy i stoi na podwórku prywatnego domu pod stałym nadzorem.

Wymiana oleju i filtra oczywiście ciśnienie w układ olejowy nie dodany. W efekcie mamy to, co mamy - samochód z przebiegiem 39500 km i do połowy zablokowany silnik (jak konkretnie - pokaże autopsja).

Trochę o sobie: jestem inżynierem mechanikiem, od 95 do 98 lat. pracował jako dyrektor techniczny w dość dużej firmie zajmującej się handlem samochodami, więc problematykę gwarancji i serwisowania zna z pierwszej ręki. Jak gospodarz miał wszystkie typy samochody krajowe, zaczynając od Zaporożec, ale też od Zaporożec nie pamiętam przypadku przejechania 39500 km przed naprawą. Podobny przypadek miał miejsce z dwulitrowym łazikiem, ale nie były one serwisowane na stacji, a samochód był zaparkowany tam, gdzie było to konieczne.

Nie mogę ocenić samochodu w oderwaniu od serwisu, ale wraz z serwisem w pięciostopniowej skali ocena jest tylko jedna!!!

Teraz rada dla kupujących: „Nie powiem dla wszystkich stacji (choć sądząc po recenzjach, wydaje się, że wszystkie są takie same), ale uciekaj od wspomnianej, to może usługa gwarancyjna Nie będziesz tego potrzebować."

Chciałbym udzielić porady nie kupującym, ale rosyjskim przedstawicielom firmy: „Przyjrzyj się uważnie, jak Konserwacja na swoich stacjach przeczytaj księgę reklamacji, szkoda, jaką takie podejście wyrządza wizerunkowi firmy, jest bardzo duża.