Szwedzki koncern, produkujący wysokiej jakości i majestatyczne samochody Volvo, stał się jednym z najbardziej wpływowych samochodów premium na rynku europejskim. Stało się to w ciągu ostatnich siedmiu lat, ale przecież od 2000 do 2007 roku koncern się nie rozwijał, oferując klientom te same modele ze starymi silnikami. Sekret sukcesu szwedzkiego koncernu samochodowego tkwi w sojuszu z Chińczykami. Formalna korporacja Geely po prostu wykupiła szwedzką firmę, ale umowa przypomina bardziej fuzję.
Chińczycy zobowiązali się nie zmieniać nazwy marki, zachować europejską markę Volvo, krajem produkcji musi pozostać Szwecja, a Geely nie ma prawa wykorzystywać w swoich samochodach technicznych osiągnięć koncernu. Zastanawiam się, czy Chińczycy przestrzegają podpisanego traktatu?
Czy są inne kraje na świecie, w których montuje się Volvo?
Wielu entuzjastów motoryzacji myli Szwecję z innymi krajami skandynawskimi i europejskimi, wierząc, że Volvo jest montowane w Norwegii, Szwajcarii, a nawet w Niemczech. W rzeczywistości jedyna fabryka Volvo Corporation znajduje się w Göteborgu w Szwecji. Przedsiębiorstwo to, nawet po zakupie koncernu przez Chińczyków, pozostaje w tym mieście i nie ogranicza jego działalności.
Wręcz przeciwnie, chińska inwestycja dała szwedzkiej firmie ogromny impuls. Jest kilka ważnych aspektów, które zmieniły się w 2007 roku:
- były pieniądze i możliwości techniczne opracowanie zupełnie nowej gamy modeli;
- wysiłki projektantów Geely, potężnej wówczas firmy, i Szwedów dołączyły;
- marka Volvo otrzymała ogromny rynek chiński, na którym jej samochody sprzedawane są bez zbędnych ceł;
- dzięki hojnym inwestycjom zaczęto wprowadzać do samochodów nowe technologie;
- Zakład rozbudował kadrę, usprawnił linie produkcyjne i zyskał wiele innych korzyści.
Jeśli dziś weźmiemy pod uwagę możliwości produkcyjne producentów samochodów, możemy śmiało powiedzieć, że Volvo jest jedną z najlepszych fabryk w Europie. Oto najnowszy sprzęt, wszystkie procesy montażowe są w pełni zautomatyzowane. Samochody są nie tylko wysokiej jakości, ale w końcu spełniają swoją cenę. Do 2007 roku samochody Volvo kupowane były tylko w krajach skandynawskich. Były zbyt drogie i przestarzałe.
Chińskie samochody Geely po współpracy ze Szwedami
Zaraz po zjednoczeniu Europy i Chińscy producenci pod dachem jednego koncernu Geely miał nowe modele, które były trzy głowy wyższe od swoich poprzedników. Praktycznie wszystko kolejka zmienione, nowe silniki zaczęły dawać więcej koni, wymagając mniej paliwa. tak i wygląd zewnętrzny seria Emgrand poszła daleko do przodu.
Zapraszamy do obejrzenia wideo jazdy próbnej nowym Emgrand EC7
Wideo:
W linii modeli Geely pojawił się nawet crossover, czego wcześniej nie zapowiadano. Takie zmiany wiążą się z następującymi opcjami rozwoju firmy:
- mimo zakazu stosowania technologii Volvo Chińczycy przeciągnęli na swoją stronę pewne rozwiązania Szwedów;
- w wyniku dwustronnej współpracy z inżynierami europejskimi uzyskano nowe osiągnięcia;
- firma została uzupełniona dobrym, rentownym majątkiem i była w stanie zainwestować we własną produkcję;
- Szwecja zaprosiła inżynierów ze Szwecji do pracy w Chinach.
Ostatnie założenie to zweryfikowany i udowodniony fakt. Ale Geely zaprzeczył faktowi, że jest to spowodowane rozwojem udanej serii samochodów Engrand. Jednak dla konsumenta nie ma różnicy. Jeśli firma wydaje dobre samochody, pozwól jej zabrać technologię tam, gdzie jest dla niej wygodniejsza. Dla konsumenta ważniejsze jest to, jak wysokiej jakości samochód może kupić w salonie. Dlatego dziś Szwedzi są całkiem zadowoleni z siedmioletniej współpracy z Chińczykami.
Zakład w Göteborgu rośnie i rozwija się, marka pozyskuje nowe modele, a Geely Corporation spełnia wszystkie swoje główne obietnice.
Podsumowując
W ciągu ostatnich kilku lat Volvo zaktualizowało prawie całą gamę modeli. Nie tak dawno temu ogłoszono, że ostatni stary SUV XC90 zostanie wycofany z produkcji, a kilka tygodni po tej wiadomości pojawiły się pierwsze zdjęcia szpiegowskie nowego rozwoju.
Firma była w stanie nie tylko zaktualizować ofertę modelową i odnieść niesamowity sukces na światowym rynku motoryzacyjnym, ale także zaskoczyła wszystkich potencjalnych nabywców i ekspertów doskonałymi technologiami, których rozwój kosztuje dużo pieniędzy.
Nie jest tak ważne, w jakich krajach Volvo jest montowane, ponieważ o wiele ważniejsze jest postrzeganie z samochodu, jego niezawodność i komfort. Jeśli masz doświadczenie w obsłudze Volvo przez ostatnie siedem lat produkcji, opisz w komentarzach swoje emocje związane z tym autem.
Volvo to szwedzka marka samochodów produkująca sedany, kombi, sportowe samochody, coupe i samochody ciężarowe. Siedziba główna Volvo Car Corporation znajduje się w Göteborgu. Jest częścią holdingu Geely Automobile.
Tworząc samochody, inżynierowie marki zwracają szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa. Opracowali najbardziej innowacyjne technologie w zakresie bezpieczeństwa biernego i czynnego w porównaniu do innych marek.
Na początku firma była częścią największego na świecie producenta łożysk, systemów smarowania, uszczelnień i mechatroniki SKF. Hasło „Volvo” było hasłem firmy. W tłumaczeniu z łaciny oznacza „skręcanie”.
Firma Volvo została założona w 1927 roku w Göteborgu jako filia SKF. Assar Gabrielsson został jej dyrektorem zarządzającym, a Gustav Larson głównym inżynierem. Natychmiast ogłosili, że bezpieczeństwo dla wszystkich użytkowników dróg będzie główną zasadą przy tworzeniu samochodów Volvo.
Pierwszy samochód Volvo zjechał z linii montażowej 14 kwietnia 1927 roku. Był to model ÖV 4, nazywany „Jacob”. Główne elementy podwozia zostały opracowane przez Iana G. Smitha, który przez wiele lat pracował w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym i zapożyczył wiele rozwiązań technicznych z amerykańskich samochodów.
Gustav Larson pracował nad stworzeniem czterocylindrowego rzędowego silnika o pojemności 2 litrów z zaworami bocznymi. Jednostka napędowa rozwinęła 28 KM. przy 2000 obr/min Maksymalna prędkość model miał 90 km/h. Otwarte nadwozie z pięcioma siedzeniami pasażerskimi zostało wykonane z blachy stalowej i umieszczone na stelażu z jesionu i brzozy. W surowym klimacie Szwecji otwarta wersja modelu nie odniosła sukcesu. Ale sedan PV4 był znacznie wygodniejszy i bardziej popularny. Jego korpus był drewnianą ramą, pokrytą nie blachą, ale sztuczną skórą. Dzięki rozłożeniu siedzeń udało się uzyskać dwa wygodne łóżka.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
W 1928 roku wprowadzono rozszerzoną wersję PV4, Special, z dłuższą maską, spłaszczoną linią deski rozdzielczej, węższymi słupkami przedniej szyby, prostokątnymi tylna szyba. W tym samym roku został wypuszczony pierwszy samochód ciężarowy Volvo, Type 1.
Od początku istnienia firma snuła plany dotyczące silnika sześciocylindrowego. W kwietniu 1929 roku wprowadzono pierwszy model z nowym silnikiem, PV651. Pod jego maską znajdowała się 3-litrowa jednostka napędowa o mocy 55 KM. PV651 i jego następca PV652 były szersze i dłuższe niż poprzednie samochody.
Modele z silnikiem sześciocylindrowym pomogły firmie wejść na rynek taksówek, na który aspirowała. Tylko w pierwszym roku sprzedaży sprzedano 1383 egzemplarze, a 27 z nich wyeksportowano.
Firmy taksówkarskie bardzo lubiły niezawodne i bezpieczne samochody. Popyt skłonił inżynierów Volvo do opracowania siedmiomiejscowych modeli TR671 i TR672, które otrzymały rozszerzone podwozie. W 1935 roku zastąpiono je TR701-704 z silnikiem o pojemności 3670 cm3. cm i moc 80-84 KM.
W 1933 roku na rynek weszły nowe modele PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Otrzymali całkowicie metalową karoserię, 17-calowe felgi zamiast 19-calowych, zaktualizowane panel z schowkiem. Samochody różniły się od swoich poprzedników ulepszoną izolacją akustyczną: silnik był oddzielony od podwozia gumowymi poduszkami, a ściana między przedziałem pasażerskim a przedziałem silnikowym została pokryta materiałem pochłaniającym hałas.
Volvo PV653 (1933-1937)
Potem przyszedł 654 De luxe z pluszowym wnętrzem, dwoma kołami zapasowymi i tylnym światłem. cofanie. W 1935 roku pojawiły się modele PV658 i PV659, które miały znaczący wpływ na wygląd wszystkich wyprodukowanych po nich samochodów. Ich chłodnica była lekko pochylona do tyłu, a kołpaki kół nabrały niezwykłego kształtu. Wszystkie koła były hamulcami sterowanymi hydraulicznie.
W 1935 pojawia się nowy model o opływowym designie podobnym do amerykańskich samochodów. Był to Volvo PV36 Carioca, wygodny, cichy sedan z niezależnym przednim zawieszeniem na wahaczach, mocnym stalowym nadwoziem i wysokim rekordem bezpieczeństwa. W kabinie zmieściło się sześć osób: trzy z przodu i trzy z tyłu. Fotele były przestronne i wygodne. W sumie wyprodukowano 500 egzemplarzy modelu plus jedno podwozie, które Nordbergs Karosseri zamienił w luksusowy kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
W 1936 roku pojawiła się pierwsza generacja małych modeli Volvo - samochód PV51. Był wyposażony w ten sam 86-konny silnik o pojemności 3,6 litra, co PV36 Carioca, ale był prostszy, tańszy i bardziej popularny. Model wyróżniał się wąskim nadwoziem z niepodzielną przednią szybą, obecnością tylko jednej wycieraczki i skromnym wykończeniem wnętrza.
Wiosną 1939 roku firma zaczęła opracowywać mechanizmy przejścia na gaz produkowany z węgla. Te zmiany były bardziej niż kiedykolwiek przydatne, ponieważ w Europie brakowało benzyny. Po wybuchu działań wojennych zamarła produkcja pojazdów cywilnych. Firma przeszła na produkcję specjalnych pojazdów wojskowych i urządzeń zasilanych gazem.
Pierwszym powojennym samochodem był PV60. Została zapamiętana przez fanów marki również jako ostatni samochód z generacji ogromnych pasażerskich Volvo z sześciocylindrowym silnikiem. Jej wygląd był już staromodny, ale PV60 nadal dobrze się sprzedawał. Mów, co chcesz, ale był to ostatni przedstawiciel „starej szkoły”, bardzo niezawodny i wygodny.
W 1944 roku wprowadzono PV444 – samochód, który stał się kamieniem milowym dla marki. Był to pierwszy model Volvo, który charakteryzował się kompaktowymi wymiarami i nowym designem, zgodnym z aktualnymi trendami prezentowanymi przez amerykańskich producentów samochodów. Samochód otrzymał jednoczęściową stal nadwozie nośne bez ramy i nowy czterocylindrowy silnik z krótkim kołem zamachowym i górnym wałkiem rozrządu. Opracował moc 40 KM. Po raz pierwszy zainstalowany w samochodzie przednia szyba od tripleksu. Kolejną istotną zaletą nowego modelu jest niska cena, który wyniósł 4800 SEK. Za tę kwotę pierwszy samochód firmy został sprzedany w 1927 roku.
Model PV444 zadebiutował na targach Volvo w Sztokholmie, gdzie w ciągu 10 dni podpisano 2300 umów zakupu. Dzieje się tak pomimo faktu, że w planach firmy było wyprodukowanie zaledwie 8000 egzemplarzy modelu. W sumie podczas produkcji samochodu sprzedano około 200 000 sztuk.
Volvo PV444 (1946-1958)
W 1954 roku firma Volvo wyprodukowała świat motoryzacyjny prawdziwa sensacja. Był to otwarty, sportowy dwumiejscowy samochód Sport P 1900. Nikt nie spodziewał się tego po konserwatywnym i mającym obsesję na punkcie bezpieczeństwa producencie samochodów. Model został opracowany z myślą o rynkach eksportowych, ponieważ firma miała już negatywne doświadczenia ze sprzedażą kabrioletów szwedzkiej publiczności. Jednak tym razem auto sprzedało się z powodzeniem. Nadal będzie! Oprócz efektownego wyglądu i przemyślanego systemu bezpieczeństwa, pochwaliła się pięcioletnią gwarancją, przewidującą zobowiązania firmy samochodowej do zapłaty za naprawy ponad 200 koron. Zdarzenie ubezpieczeniowe obejmowało wypadek lub wypadek na drodze. Pod maską Sporta P 1900 znajdował się czterocylindrowy silnik o pojemności 1414 cm3. cm moc 70 KM
W sierpniu 1966 roku Volvo wprowadziło model 144, który do 1974 roku był najpotężniejszym modelem w historii firmy. Samochód ten wyróżniał się dużą powierzchnią przeszklenia i udanym wyglądem zewnętrznym. Ponadto otrzymał od Volvo wiele innowacji w dziedzinie bezpieczeństwa. Na tej liście znalazły się strefy pochłaniające energię z przodu i z tyłu nadwozia, co jest wyjątkowym układ hamulcowy, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, gładkie wnętrze bez wystających części i pasów bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu.
W 1974 roku producent wprowadził nową generację samochodów - serie 240 i 260, stworzone na bazie serii 140. Od swoich poprzedników odróżniał je inny przód, ulepszone podwozie z zawieszeniem przedniego koła MacPherson, większe silniki i nowe czterocylindrowe silniki.
Volvo 240 (1974-1984)
W połowie lat 70. Volvo kupiło holenderską firmę DAF Car BV, co pozwoliło jej zadomowić się w segmencie małych samochodów. Pierwszą nowością tej serii było Volvo 66, które zostało wyprodukowane z tyłu dwudrzwiowego sedana lub trzydrzwiowego kombi. Został wyposażony w bezstopniowy automatyczna skrzynia koła zębate i napęd na tylne koła.
W 1986 roku z linii montażowej zjechało Volvo 480ES, pierwszy seryjny model marki z napędem na przednie koła. Otrzymała projekt z wysuwanymi reflektorami, który nie był podobny do poprzedniej pracy firmy.
W 1991 roku firma wprowadziła system ochrony przed uderzeniem bocznym SIPS, a w 1994 roku stworzyła pierwsze na świecie poduszki powietrzne chroniące przed uderzeniem bocznym.
W 1999 roku wydział odpowiedzialny za wydawanie samochody osobowe telefony komórkowe, kupiony przez Ford Motor Company za 6,45 miliarda dolarów. W następnym roku Volvo Trucks i Renault zawarły porozumienie o utworzeniu jednej firmy produkującej pojazdy, stając się największym producentem samochodów ciężarowych w Europie. W 2010 roku Ford sprzedał Samochody Volvo Indyjska firma Geely Automobile.
Znajomość rosyjskich kupców z Volvo miała miejsce nawet w czasach ZSRR, kiedy od 1973 r. na potrzeby Sowtransavto ciągniki siodłowe Znaczki. W 1989 r. oficjalna sprzedaż samochodów i samochody ciężarowe w Związku Radzieckim. Marka jest obecnie prezentowana na Rynek rosyjski trzy firmy: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odpowiedzialne za sprzedaż samochodów ciężarowych oraz Volvo Cars LLC, które promuje samochody osobowe. Od 2009 roku montaż odbywa się w Kałudze samochody ciężarowe Volvo FH, FM, FMX. Inwestycje w budowę nowej fabryki kosztowały 100 mln euro. W 2014 r. Grupa Volvo uruchomiła w zakładzie produkcję kabin w pełnym cyklu, inwestując kolejne 90 milionów euro.
Pomimo podziałów i różnych właścicieli, marka Volvo kontynuuje swój wspaniały rozwój jako producent wysokiej jakości i bezpiecznych samochodów o zrównoważonym charakterze. Firmy planują rozbudowę produkcji i dalsze ulepszanie samochodów.
Podobno los był skazany na to, że związek genialnego finansisty, utalentowanego biznesmena z geniuszem inżynierii mechanicznej był skazany na sukces. U podstaw zdecydowania i dyscypliny wyprodukowany przez Volvo pozwoliło uzyskać doskonałą jakość jak na szwedzki samochód.
Obecnie gama modeli tej marki obejmuje ogromną liczbę samochodów osobowych i ciężarowych, a wszystkie główne jednostki produkcyjne Volvo Cars nadal znajdują się w Europie (Gandawa, Thorsland, Uddevalle).
Volvo w Szwecji
W 1964 roku Volvo Cars w Torsland otworzyło zupełnie nowe Fabryka Samochodów, inwestując w nią największą inwestycję w przemysłowej historii Szwecji. Od pięćdziesięciu lat tysiące ludzi zajmuje się realizacją śmiałych projektów najlepszych projektantów. Od pierwszego modelu Volvo Amazon kierownictwo obrało właściwy kierunek dla marki. Pół wieku później fabryka Torslanda przeszła gruntowny remont i modernizację i ma zostać otwarta w nowej formie 24 kwietnia 2014 roku. Pierwszym modelem wydanym po liftingu będzie XC90.
Volvo w Belgii
Największa produkcja koncernu znajduje się dziś w Belgii. Tutaj, w północno-wschodniej części kraju, w Gandawie, znajduje się największa fabryka Volvo w Europie. Od otwarcia w 1965 roku z linii montażowej zjechało ponad pięć milionów samochodów, a przy produkcji zatrudnionych jest około 5 tysięcy osób. Po przeniesieniu produkcji kompaktowych modeli Volvo z holenderskiej fabryki Ned Car do Gandawy, wielkość produkcji samochodów wzrosła tutaj do 270 tysięcy sztuk. W roku.
Volvo w Chinach
Obecnie siedziba koncernu nadal znajduje się w szwedzkim Göteborgu. Ale w 2010 roku 100% akcji zostało sprzedanych chińskiej firmie Zhejiang Geely Holding Group.
Aby rozszerzyć produkcję w tym regionie, pod koniec 2013 r. Volvo Cars otworzyło swój pierwszy zakład w Państwie Środka, w pobliżu miasta Chengdu. Zakłady produkcyjne znajdują się w Strefie Rozwoju Technologicznego i Gospodarczego Chengdu, zajmując powierzchnię ponad 500 000 metrów kwadratowych. Szwedzi są kategorycznie zdeterminowani, by zdobyć lwią część miejscowych rynek motoryzacyjny i nazwać Chiny „drugim domem”. W niedalekiej przyszłości liczba samochodów montowanych w tym zakładzie powinna osiągnąć 125 tys. sztuk. W roku.
Dziś marka taka jak Volvo (Volvo) jest znana na całym świecie. Ale jak to wszystko się zaczęło?
Vovlo: historia marki
Historia Volvo (Volvo) rozpoczęła się w 1924 roku spotkaniem kolegów Assara Gabrielsona i Gustava Larsona. Razem założyli firmę samochodową. Pomogła im w tym firma SKF, która specjalizowała się w produkcji łożysk.
W 1927 roku powstało ich pierwsze potomstwo Volvo OV4/Jacob. Był to kabriolet wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy. Nieco później wypuścili sedana i jego rozszerzoną wersję. W rezultacie w ciągu dwóch lat sprzedano około półtora tysiąca samochodów.
Gdy Gunnar Ingelau przejmuje funkcję prezesa grupy, zaczyna się świt działalności firmy. Sprawy szły pod górę. Szwedzkie samochody zostały wyeksportowane do Stanów Zjednoczonych Ameryki.
Wzrosła również produkcja. Wprowadzono innowacyjne technologie, takie jak trzypunktowe pasy bezpieczeństwa Nielsa Ivara Bolina. Poprawiono również układ hamulcowy i strefy zgniotu.
Volvo: kraj pochodzenia
Historia marki Volvo rozpoczęła się w Szwecji. Podczas odpytywania przechodniów na pytanie: „Volvo - czyj samochód? Kraj produkcji tej marki? Wyniki były następujące:
70% - Niemcy;
20% - Szwecja;
15% - USA;
5% nie zna odpowiedzi na to pytanie.
Koncern Volvo dzisiaj
W 1999 roku koncern sprzedaje fabryki samochodów Fordowi. A jeszcze później, w 2010 roku, Ford Motor sprzedaje markę chińskiej firmie Geely. Historia Volvo przeszła przez więcej niż jeden kryzys. Ale przeżywszy je, marka rozszerzyła produkcję. W branży motoryzacyjnej został przeprofilowany i opuścił produkcję samochodów osobowych. Dziś na rynku można zobaczyć szeroką gamę produktów i usług pod marką Volvo:
pojazdy (ciężarówki, autobusy itp.);
silniki;
sprzęt samochodowy;
sprzęt budowlany;
komponenty przestrzeni.
Marka samochodów Volvo jest obecnie przez wielu kojarzona z dobrym bezpieczeństwem i jakością wykonania. Łączy w sobie doskonały styl, moc i niezawodność. "Jadę!" - tak tłumaczy się nazwę marki, co w pełni ją uzasadnia. Każdy, kto już jest lub był właścicielem samochodu tej marki, poleca go innym.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak sprzedaż innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia zauważalną obniżką cen gamy modelowej, powinno to usprawnić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów Volvo, przeniosło się do: chińskie ręce, wykazała w ostatnich latach więcej niż przyzwoite wyniki, zdołała utrzymać starych klientów i przyciągnąć nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która przyszła pod rękę. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. Dzięki temu chińskie firmy motoryzacyjne istniały od samego początku (i pozostają do dziś) poważne problemy: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się niepotrzebnych aktywów, wśród których był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy Właściciel Volvo szybko zapewniła marce niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy według własnego biznesplanu.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej, małej platformie CMA, wspólnej dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. - Mają różne kierunki i całkowicie różne cechy odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach Przemysł samochodowy co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie spraw jest praktycznie bez znaczenia” – powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom swoją wizję wzajemnej współpracy.
Dla zawziętej gwiazdy Geely zakup Volvo otworzył dostęp do unikalne technologie bezpieczeństwo i inne zmiany. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely zostać pierwszym Chińczykiem firma samochodowa, wdrożona nie tylko na rynku Europy i USA, ale także w krajach rozwijających się, stając się marką globalną.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze rozwijał się również biznes w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić” – mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a strona chińska zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Jak zauważa Denis Eremenko, dyrektor generalny PodborAvto, postrzeganie marki Rosyjscy konsumenci nie zmienił się od momentu, gdy znalazł się pod skrzydłami chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. - Zakup Volvo chińskie- akurat taki przypadek, więc ta okoliczność w żaden sposób nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indianin od kilku lat posiada brytyjskiego Jaguara Land Rover i robi wszystko, aby nie kojarzyć się z legendarną marką premium wśród zwykłych nabywców.