Jeden z głównych światowych liderów w produkcji samochodów ciężarowych firmy Ciężarówki Volvo Korporacja rozpoczęła swoją działalność pod koniec lat 20-tych jako motoryzacyjna filia słynnej firmy łożyskowej SKF. Od kwietnia 1927 r. jako pierwsze w serii pojawiły się samochody osobowe, a w lutym 1928 r. z linii montażowej fabryki zjechała pierwsza 1,5-tonowa ciężarówka Volvo. niezawodność, która wyróżniała je korzystnie na tle konkurencyjnych modeli. Nic dziwnego, że przy takim nastawieniu marka Volvo zajęła swoje miejsce w słońcu.
W dużej mierze ułatwiała to nieustanna dbałość firmy, począwszy od lat 60., na takich obszarach jak bezpieczeństwo i komfort kierowcy. Oprócz efektywności transportowej i ekonomicznej, projekt nowoczesnej samochody ciężarowe telefony komórkowe są również określane przez bezpieczeństwo, ergonomię, komfort i przyjazność dla środowiska. Po sprzedaży w 2000 roku dywizji samochodów osobowych Volvo koncernowi i późniejszej nieudanej próbie przejęcia konkurencyjnej firmy Scania AB, nastąpiła fuzja z francuską firmą RVI.
Pierwsza wersja „NH12” jest wyposażona w 12-litrowy silnik „D12C” o mocy 340-420 KM, skrzynie biegów z liczbą biegów 9, 12 lub 14, kabinę o zwiększonej objętości „Gloubtrotter”. maksymalna prędkość wynosi 112 km/h. Jesienią 2000 roku odbyła się prezentacja nowej serii konstrukcji maski „VHD” (6×4/10×4) z silnikami o mocy 345-465 KM. oraz całkowicie nowy projekt, opracowany wspólnie przez różne działy Volvo. W obliczu wzmożonej konkurencji kierownictwo Volvo postanowiło rozszerzyć zakres działalności i zdobyć przyczółek w sektorze samochodów klasy średniej, podpisując w 1997 roku umowę o współpracy z japońska firma(Mitsubishi).
W 1998 roku fabryki Volvo, które zatrudniają 23 tys. osób, wyprodukowały 85 tys. samochodów ciężarowych waga brutto ponad 6 ton i autobusów, zajmując szóste miejsce na świecie. Latem przyszłego roku firma umocniła swoją i tak już stabilną pozycję, kupując ponad 70% akcji szwedzkiej firmy (Scania). Stworzyło to warunki do powstania trzeciego na świecie koncernu „Volvo-Scania”, ale wiosną 2000 r. Komisja Europejska zawetowała to porozumienie. Minęło kilka miesięcy i grupa Volvo wykupiła 100% udziałów w dziale samochodów ciężarowych (Renault), tworząc kolejny duży międzynarodowy koncern zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych.
©. Zdjęcia z publicznie dostępnych źródeł.
Największa akwizycja w historii chińskiego przemysłu motoryzacyjnego: chiński koncern Geely kupuje szwedzką firmę Volvo od amerykańskiego Forda. Umowa została podpisana wczoraj w Göteborgu w obecności chińskiego wiceprezydenta Xi Jinpinga, który przybył do Szwecji z oficjalną wizytą w związku z 60. rocznicą nawiązania stosunków dyplomatycznych między obydwoma krajami oraz szwedzkiego wicepremiera i ministra przemysłu Maud Olofsson. Wartość transakcji: 1,8 miliarda dolarów, wszystkie niezbędne środki na przejęcie zostały już otrzymane, jednocześnie Geely pozyskała również kapitał niezbędny do dalszego rozwoju produkcji samochodów Volvo.
Szwedzkie doniesienia medialne podkreślają, że „umowa przewiduje zachowanie niepodległości” Volvo, kontynuacja planów handlowych i dalszy rozwój.” Po zakończeniu transakcji siedziba firmy pozostanie w Göteborgu, Geely zachowa również fabryki Volvo w Szwecji i Belgii. Ponadto nowy właściciel spodziewa się zbudować fabrykę Volvo w Chinach „w celu nasycenia chińskiego rynku samochodami firmy”. Umowa stanowi, że Geely będzie utrzymywać dobre relacje z pracownikami i pracownikami Volvo, związkami zawodowymi, agencjami dystrybucyjnymi, a zwłaszcza z konsumentami. „Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Przedsiębiorstwo uzyska niezależność w strategicznej perspektywie. Będzie działać na podstawie własnego biznesplanu. Dążymy do utrzymania tożsamości marki i postrzegamy Volvo jako szwedzką firmę o silnej skandynawskiej tradycji” – powiedział prezes Geely, Li Shufu.
Volvo, podobnie jak niektóre inne aktywa, Ford chciał sprzedawać od 2008 roku, kiedy zarówno ta firma, jak i wielu jej konkurentów – zarówno w USA, jak i na całym świecie – stanęło w obliczu poważnego problemy finansowe. „Głównym celem umowy jest znalezienie nowego właściciela, który podziela wizję Forda dotyczącą przyszłości Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który mógłby rozwijać biznes, a jednocześnie szczególnie zadbać o unikalne cechy szwedzkiej marki. A kto odpowiada także za pracowników firmy i społeczeństwo, w którym działamy. Znaleźliśmy i mam przyjemność to ogłosić, takiego właściciela w obliczu Geely” – mówi wiceprezes Bród Lewisa Bootha.
Volvo zostało przejęte przez Forda w 1999 roku za 6,5 miliarda dolarów. Łącznie dla Volvo pracuje 22 000 osób na całym świecie, z czego 16 000 w Szwecji. Teraz szwedzki producent montuje około 300 tysięcy samochodów rocznie - Nowa roslina w Chinach powinien zrobić to samo. Związki zawodowe wyraziły ostateczną zgodę na podpisanie porozumienia dopiero w minioną sobotę, po spotkaniu z Li Shufu i jego wyjaśnieniach na temat planów nowego kierownictwa na przyszłość. „Cieszymy się, że zawarliśmy umowę z Fordem, która pozwala nam zachować i wzmocnić dziedzictwo znana marka Volvo. Marka pozostanie wierna swoim podstawowym wartościom bezpieczeństwa i współczesnemu skandynawskiemu wzornictwu” – powiedział Li Shufu. Według niego strategicznym celem chińskiej korporacji jest osiągnięcie do 2015 roku produkcji 2 mln samochodów rocznie. Przejęcie znanej marki podnosi prestiż chińskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponadto Volvo otworzy droższy segment rynku europejskiego i swoją sieć dystrybucji dla producentów z Państwa Środka.
Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z doskonałą jakością i bezwarunkową niezawodnością. Ale rozważano to wcześniej, dopóki historia firmy nie zaczęła się dramatycznie zmieniać.
W pewnym momencie wszyscy myśleli, że marka może całkowicie zniknąć. Po powrocie na rynek wydawało się, że Volvo już nigdy nie będzie takie samo. Nie będzie tej samej jakości, tych samych wskaźników niezawodności.
Jak się okazało, zmartwienia i wątpliwości poszły na marne. Obecnie Volvo nadal produkuje nowe samochody, które wyróżniają się doskonałym montażem, bogatym wyposażeniem, dość wysokimi cenami i starannym podejściem do nich.
Jednocześnie dla wielu pytanie, gdzie dokładnie te samochody są produkowane, pozostaje otwarte. Tłumaczy się to sprzedażą i odsprzedażą akcji firmy, przeniesieniem marki z jednej ręki do drugiej. Oczekuje się, że zdezorientuje to konsumentów. A kiedy koncepcja Chin brzmi obok Volvo, całkowicie odstrasza Cię od kupowania niegdyś najlepszych szwedzkich samochodów.
Wycieczka do historii
Jeśli chodzi o kraj produkcji Volvo, pierwsze, co przychodzi na myśl, to miejsce narodzin marki. Mianowicie Szwecja. Tak, firma powstała w tym kraju, a obecnie działa tu kilka zakładów produkcyjnych. Jednak wpływ Volvo rozszerzył się od samego początku, umożliwiając montaż w kilku krajach jednocześnie.
Obecnie firma posiada kilka głównych obszarów działalności:
- produkcja samochodów osobowych;
- produkcja ciężarówek;
- dostawa części i części zamiennych;
- montaż i dostawa silników;
- produkcja komponentów do samochodów ciężarowych itp.
Jeśli mówisz o samochody ciężarowe, wtedy mówimy o oddziale firmy, który nazywa się Volvo Track Center i ma siedzibę w Kałudze. W rzeczywistości ta spółka zależna nie ma bezpośredniego związku z produkcją.
Ale wszystko zaczęło się od stosunkowo małej szwedzkiej fabryki w Göteborgu. To tutaj w 1927 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód marki Volvo.
Od ponad 70 lat Volvo jest integralną częścią Volvo Group. Ale w 1999 roku marka została sprzedana. W tym czasie stał się własnością amerykańskiego giganta samochodowego w twarz. Chociaż Amerykanom długo nie udało się utrzymać szwedzkiej marki. Wynikało to z nierentowności i nieopłacalności dalszego utrzymania firmy. W rezultacie kierownictwo Forda postanowiło pozbyć się Volvo, wystawiając je na sprzedaż.
Po 11 latach posiadania Volvo zostało przeniesione z Forda do chińskiego producenta samochodów Geely. To był trudny okres dla firmy, ponieważ niska rentowność, słabe wyniki sprzedaży zostały zastąpione przejściem pod kierownictwem chińskiego producenta samochodów, który w tamtym czasie nie był jeszcze wystarczająco rozpoznawalny. Wszyscy obawiali się, że doprowadzi to do spadku jakości, znacznego spadku pozycji i obniżenia ratingu Volvo.
Ale w praktyce wszystko potoczyło się inaczej. Od 2010 roku, kiedy to Chińczycy kupili Volvo od Amerykanów, rozpoczął się okres powstawania i odrodzenia marki. Geely udało się poprawnie zbudować strategię rozwoju, zainwestować pieniądze w Volvo, co w pełni opłaciło się wraz z rozpoczęciem produkcji nowych i zaktualizowanych samochodów.
Nowi właściciele postawili sobie za cel radykalną zmianę gamy modeli, znaczne zwiększenie mocy produkcyjnych oraz globalne wzmocnienie pozycji Volvo na rynku światowym. I do tej pory im się to udało.
Obecnie sprzedażą samochodów pod marką Volvo zajmuje się ponad 2,3 tys. dealerów skupionych w 100 krajach. Do końca zeszłego roku łączny personel firmy samochodowej na całym świecie liczył ponad 38 tysięcy osób.
W tym samym 2017 roku firmie udało się sprzedać prawie 600 tys. swoich samochodów różnych klas i segmentów. Okazało się, że Volvo już czwarty rok z rzędu bije rekordy sprzedaży. Wyniki 2018 roku zapowiadają się nie mniej pomyślnie, ale wyniki raportu rocznego nie zostały jeszcze podsumowane.
Jeśli chodzi o komponent finansowy, zysk operacyjny za ostatni rok wyniósł 14 mln EEK wobec 11 mln w 2016 roku. Roczne przychody sięgnęły 210 mln koron, choć rok wcześniej była to wówczas rekordowa liczba 180 mln.
Główna siedziba znajduje się w ojczyźnie marki, czyli w Szwecji, w mieście Göteborg. Tutaj firma rozwija swoje produkty, prowadzi działania marketingowe i planowanie, a także zajmuje się procesami administracyjnymi. A w 2011 roku otworzyliśmy 2 biura w Chinach. Są bardziej skupieni na pracy nad Krajowy rynek. Chińska centrala przejęła funkcje sprzedaży, marketingu, zakupów i rozwoju oraz kilka innych funkcji wsparcia.
Produkcja samochodów
Ponieważ kupujący są zainteresowani miejscem montażu Volvo CX90, CX60 i wielu innych samochodów, konieczne jest bardziej szczegółowe zrozumienie geografii produkcji marki.
Początkowo wszystkie samochody Volvo były produkowane w Szwecji. Ale potem produkcja została podjęta w innych krajach. Jednocześnie nadal głównym przedsiębiorstwem pozostaje fabryka w Göteborgu, która pierwotnie produkowała szwedzkie samochody, gdzie z powodzeniem montowane są obecnie modele takie jak XC90, V60, S80 itp.
Aby zrozumieć, gdzie Volvo jest produkowane i montowane dla Rosji i innych krajów, powinieneś przestudiować geografię producenta samochodu.
Chciałbym od razu zauważyć, że w Europie sprzedawane są samochody, które są nastawione specjalnie na rynek europejski. Linie montażowe azjatyckie i amerykańskie koncentrują się odpowiednio na Stanach Zjednoczonych i krajach azjatyckich. Wyjątkiem jest zakład w Chengdu, który znajduje się w Chinach. Firma została tu otwarta w 2013 roku. Montuje samochody, które są następnie sprzedawane bezpośrednio w domu, czyli w Chinach, a także wysyłane są do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.
Od 2014 roku działa kolejna chińska fabryka. Znajduje się w mieście Daqing. Nieco później w Luqiao otwarto fabrykę. Najnowszym zakładem do montażu Volvo jest fabryka w Charleston w Południowej Karolinie w USA.
Volvo dla Rosji
Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, gdzie samochody są montowane pod marką Volvo dla Rosji. Błędem jest zakładanie, że proces montażu maszyn Volvo, które mają za zadanie: Rynek rosyjski, skorygowany przez Chiny. Samochody montowane w Szwecji czy Belgii jadą do Rosji.
Aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie jest montowane to samo Volvo XC90 lub inny model oficjalnie zaprezentowany w Rosji, powinieneś spojrzeć. Jeżeli w kodzie VIN użyto znaków 1 lub J, to samochód został zmontowany w Szwecji. Jeśli widzisz numer 2 na kodzie wina, samochód został zmontowany w Belgii, mieście Gandawa.
Jak na razie tylko na poziomie plotek roślina ma pojawić się na terenie Rosji. Jeśli tak się stanie, najbardziej prawdopodobną opcją jest zorganizowanie linii montażowej. Oznacza to, że zostaną dostarczone komponenty, a przedsiębiorstwa krajowe podejmą się montażu końcowego. Ten schemat jest praktykowany w wielu importowanych samochodach, więc Volvo może być jednym z nich.
W międzyczasie powinieneś polegać na samochodach wysyłanych z Europy. Obiektywnie nie ma w tym nic złego, ponieważ zgromadzenie europejskie cechuje wysoka jakość i dokładność. To, czy krajowi specjaliści będą w stanie utrzymać ten sam poziom, jeśli pogłoski o pojawieniu się Volvo w Rosji staną się rzeczywistością, jest aktualnym i otwartym pytaniem.
Podsumowując kilka rzeczy i dowiedzieć się, gdzie montowane są różne samochody Volvo, takie jak XC90, XC60 i inne popularne modele, warto wziąć pod uwagę całą obecną geografię marki.
- Göteborg. To miasto jest główną odskocznią dla szwedzkiej marki, ponieważ to tutaj znajduje się siedziba firmy. Ponadto w Göteborgu działa jedna z najbardziej produktywnych fabryk. Każdego roku duża liczba maszyn zjeżdża z linii montażowej i jest rozprowadzana na całym świecie w celu późniejszej sprzedaży. Wśród nich jest Rosja;
- Szewde. Obecnie produkcją zajmuje się ta firma, zlokalizowana w pobliżu Göteborga elektrownie. Volvo wyróżniają niezawodne i wydajne silniki, które wielokrotnie zdobywały prestiżowe nagrody. To wszystko zasługa specjalistów pracujących w szwedzkim Skövde;
- Kopenhaga. Volvo posiada również oddziały w Danii. Znajduje się tu centrum badawczo-rozwojowe. To znaczy tutaj są wymyślane, wprowadzane do produkcji, testowane i modernizowane;
- Olofstroma. szwedzkie miasto znane z wysokiej jakości produkcji części karoserii Volvo;
- Pan. Jeden z głównych zakładów produkcyjnych marki Volvo znajduje się w Belgii. Tutaj odbywa się pełny cykl produkcyjny. Pod względem jakości wykonania specjaliści z Gandawy są uważani za najlepszych w swojej dziedzinie. Rzeczywiście, maszyny schodzące z linii montażowej w Belgii wyróżniają się doskonałym spasowaniem wszystkich części. Nie oznacza to, że inne rośliny są znacznie gorsze w tym składniku. Ale z jakiegoś powodu uważa się, że najbardziej najlepsze samochody Volvo jest produkowane w Göteborgu i Gandawie;
- Dolina Krzemowa. Kolejne centrum badawczo-rozwojowe. Znajduje się w amerykańskiej Dolinie Krzemowej;
- Czarleston. Najnowsze przedsiębiorstwo, w którym realizowany jest pełny cykl produkcji samochodów marki Volvo. Otwarty w 2018 roku zakład zaspokoi amerykański popyt na szwedzkie samochody. Volvo zawsze było popularne na rynku północnoamerykańskim, ale wcześniej samochody musiały być wysyłane z innych kontynentów. Rozwiązanie Geely w dużej mierze rozwiąże problem długoterminowej dostawy samochodów do konsumentów końcowych;
- Daqing. Stosunkowo nowa fabryka działająca w chińskim mieście Daqing. Pojawił się po przejęciu marki Volvo przez Geely. Montowane tutaj samochody są głównie nastawione na rynek lokalny. Przedsiębiorstwo działa od 2014 roku;
- Zhangjiakou. Również chińskie miasto, w którym koncentruje się produkcja elektrowni dla całej linii samochodów Volvo;
- Luqiao. Zakład w Chinach, który zajmuje się pełnym cyklem produkcji samochodów szwedzkiej marki;
- Chengdu. W tej chwili jest to ostatnia z prezentowanych chińskich fabryk, w której uruchomiono produkcję kilku modeli samochodów marki Volvo. Firma rozpoczęła produkcję seryjną w 2013 roku;
- Kuala Lumpur. To właśnie w Malezji Chińczycy z Geely zorganizowali montownię zajmującą się samochodami marki Volvo. Wszystkie niezbędne komponenty są dostarczane tutaj, a Malezyjczycy tylko wszystko montują razem;
Bangalore. Otwarcie kolejnego zakładu montażowego w Indiach. Tym samym przedstawiciele chińskiego koncernu Geely starają się poszerzać własne wpływy, a także zaspokajać zapotrzebowanie na wschodzącym rynku na niezawodne samochody Volvo. Podobnie jak w malezyjskim Kuala Lumpur, w Bangalore montuje się tylko z gotowych elementów.
Widać wyraźnie, że marka Volvo rozszerzyła się nie na kilka kontynentów jednocześnie, ale na szereg krajów. W USA, Europie i Azji znajdują się własne przedsiębiorstwa, ośrodki badawcze, linie montażowe.
Nie wszyscy spodziewali się, że po sprzedaży Amerykanom i późniejszym upadku marki Volvo przejście na Chińscy właściciele wpłynie pozytywnie na rozwój firmy.
Ale Volvo naprawdę udało się odzyskać dawne pozycje. Co więcej, wielu ekspertów jest przekonanych, że teraz marka jest dopiero na początkowych etapach jej powstawania po prawdopodobnym wyginięciu. Wszystko idzie dobrze, sprzedaż rośnie, pojawiają się nowe modele i świetne aktualizacje sprawdzonych już modeli Volvo.
Otwarcie przedsiębiorstwa, choćby w formie montowni, w Rosji, będzie kolejnym dużym krokiem dla Volvo. Wśród Rosjan istnieje dość duże zapotrzebowanie na samochody tej marki.
Warto pamiętać, że nie tak dawno odbyły się spotkania między przedstawicielami Rosji i Volvo. Efektem negocjacji pomiędzy grupą kontaktową a zakładem w Kaliningradzie była próba uruchomienia przenośnika do montażu samochodów Volvo. W rezultacie zmontowano 8 kombi, które produkowane są pod nazwą XC70. Ale potem nie udało się uzgodnić współpracy. To dopiero pierwsza próba. Negocjacje powinny wkrótce zostać wznowione. Prawdopodobieństwo podpisania umowy między stronami jest dość wysokie.
Nie należy zapominać o imponującym osiągnięciu w postaci otwarcia Volvo Track Center w Kałudze. Choć montaż ciężarówek Volvo nie ma bezpośredniego związku z produkcją samochodów osobowych, Rosjanie wciąż mają doświadczenie we współpracy z przedstawicielami szwedzkiej marki. Ponadto gromadzą się w Kaluga świetne ciężarówki, na jakość której nie ma reklamacji. To w pełni zaspokaja potrzeby rynku krajowego. Odebrany również z Kaługi samochody ciężarowe Volvo jest dostarczane do sąsiednich krajów WNP i krajów bałtyckich.
Pomimo stosunkowo wysokiej ceny, zaawansowanej technologii, doskonałej jakości wykonania, niezawodne silniki a zaawansowane systemy bezpieczeństwa w dużej mierze uzasadniają zawyżone koszty.
Pierwsze produkcyjne Volvo zjechało z fabryki w Göteborgu w 1927 roku. Od tego czasu Volvo Car Group jest światowym liderem w dziedzinie innowacyjnych i bezpiecznych pojazdów. Dziś Volvo jest jednym z najbardziej znanych i szanowanych marki motoryzacyjne, rynek sprzedaży firmy obejmuje około 100 krajów.
Volvo Cars było częścią szwedzkiej Grupy Volvo do 1999 roku, kiedy to zostało przejęte przez amerykański koncern Ford Motor Company. W 2010 roku wykupiono Volvo Cars Chiński koncern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Nowy właściciel przyczynił się do radykalnej aktualizacji zakres modeli Volvo, znaczące zwiększenie mocy produkcyjnych firmy i umocnienie pozycji szwedzkiego producenta samochodów na światowym rynku.
Marka Volvo jest własnością Volvo Trademark Holding AB, współwłaścicielem Volvo Cars i Volvo Group.
Strategia rozwoju firmy i marki - Designed Around You - koncentruje się na potrzebach ludzi i stanowi podstawę działalności produkcyjnej i biznesowej firmy, a także podstawę jej kultury korporacyjnej.
Około 2300 dealerów (w większości niezależnych firm) sprzedaje samochody Volvo w około 100 krajach. W grudniu 2018 r. Volvo Cars zatrudniało około 43 000 osób na całym świecie.
Volvo Cars produkuje samochody premium różne rodzaje: sedany (S60, S90), kombi (V40, V60, V90), pojazdy terenowe (V60 Przełajowe, V90 Cross Country) i crossoverów (XC40, XC60, XC90).
W 2018 roku Volvo Cars sprzedało 642 253 pojazdy. Ten rok był piątym kolejnym rokiem rekordowej sprzedaży firmy. Największym rynkiem zbytu są Chiny, stanowiące 20% całkowitej sprzedaży w 2018 roku. Za nimi plasują się Stany Zjednoczone (15%), Szwecja (10%), Wielka Brytania (8%) i Niemcy (7%).
W roku finansowym 2018 Volvo Car Group odnotowało zysk operacyjny w wysokości 14 185 mln SEK (2017: 14 061 mln). Przychody w okresie sprawozdawczym wyniosły 252 653 mln SEK (208 646 mln).
Siedziba główna Volvo Cars znajduje się w Göteborgu w Szwecji, gdzie zasoby są skoncentrowane na opracowywaniu produktów, planowaniu marketingowym i administrowaniu bieżącymi procesami firmy. Od 2011 roku Volvo Cars ma biura w Szanghaju i Chengdu w Chinach. Centrala chińskiego oddziału firmy w Szanghaju zajmuje się sprzedażą, marketingiem, zakupami, rozwojem i innymi funkcjami wsparcia. Na jego terenie znajduje się centrum technologiczne.
Oprócz głównych fabryk w Göteborgu (Szwecja) i Gandawie (Belgia), silniki do samochodów Volvo są produkowane od lat 30. XX wieku przez fabrykę w Skövde (Szwecja). Produkcja komponentów do karoserii odbywa się od 1969 roku w zakładzie w Olofström (Szwecja). Ponadto zakłady montażowe firmy działają w Kuala Lumpur (Malezja) i Bangalore (Indie) oraz w Szanghaj, Sztokholm i Lund (Szwecja) i Silicon Valley (USA) posiadają centra badawczo-rozwojowe. Wreszcie, Volvo Cars posiada centra projektowe w Göteborgu, Camarillo (USA) i Szanghaju.
W 2013 roku został uruchomiony produkcja masowa w zakładzie w Chengdu - produkowane są tu samochody Volvo na rynek chiński i amerykański. W 2014 roku rozpoczęła działalność druga fabryka w Chinach, w Daqing, a silniki samochodowe są również produkowane w zakładzie w Zhangjiakou (Chiny). Również produkcja samochodów Volvo odbywa się w zakładzie w mieście Luqiao (Chiny). W czerwcu 2018 roku miało miejsce otwarcie nowej fabryki Volvo Cars w Karolinie Południowej (USA).
Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a krąg ze strzałek jest po prostu wygodnym symbolem stali, największej szwedzkiej branży przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza. W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, kiedy pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu rozpoczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą. Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927 Volvo OV4 „Jakob”
Twórcy Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson - syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larson - urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w hrabstwie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu Volvo. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak mówi książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. . Tego dnia w kawiarni rozmawiali przez krótki czas, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej większej wagi. Może ten pomysł nie rozwinąłby się, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): Widziałem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłem do niego i zabraliśmy się do pracy na rakach z wielkim apetytem." Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego omówienia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy ze mną jako inżynierem”. "Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę." Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnęła poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie został osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń Zapłata. Rysunki podwozia nowego auta były gotowe już sześć miesięcy przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy masowo produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otworzyły się na oścież. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to bryczka z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, przebiegła bez zakłóceń. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu samochodu dał się odczuć: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano sprawdzić i sprawdzić samochód, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylna oś został nieprawidłowo ustawiony. Taki początek uznano za dobry znak: odtąd ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód został nazwany prosto i nieskomplikowany - OV4 i miał czuły pseudonim Jakub (Jakub). Litery OV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, miało potężne podwozie i niezależne zawieszenie z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.
Początkowo szwedzcy kupcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Czterootworowa karoseria została pomalowana na kolor granatowy, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte, pięcioosobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało zbudowane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzi. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwsze Volvo powstały. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na lakierowanych drewnianych szprychach. Drobne luksusy w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami zakład powinien wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych samochodów. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później zaprezentował nowy model to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tej chwili zderzaki jeszcze się nie stały standardowe wyposażenie samochód.
Dopiero dwa lata później firmie udało się wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 samochody. Jednak pod koniec lat 20. samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
W ciągu kilku lat pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się wzajemnie uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson analizował ekonomię swojej wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania próbnego uruchomienia 10 samochodów osobowych z własnych oszczędności.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy udziale interesów SKF, której udział kapitałowy w Volvo wynosił 200 000 koron szwedzkich.SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale zdolną do rozwoju firmę samochodową.
Całą pracę przeniesiono do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson zidentyfikował 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiego firma samochodowa: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
- Produkcja samochodów marki Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i montaż maszyn, podczas gdy materiały i komponenty będą pozyskiwane od innych firm;
- Strategicznie bezpieczni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
- Skup się na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji linii montażowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie - dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To właśnie ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go po rzymskim bogu wojny, został umieszczony pośrodku osłony chłodnicy pierwszego pasażera Samochód osobowy Volvo, a później w ogóle samochody ciężarowe Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jedną z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 skończył 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie wprowadzi do masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanego przez głównego projektanta Volvo, Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego byłaby chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali uruchomić produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, która należała do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjną produkcję auta rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były wyposażone w silnik benzynowy pojemność 100 Koń mechaniczny jednak w 1966 roku został zastąpiony przez 115-konną jednostkę. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo zaczyna produkować swoje pierwsze samochody ciężarowe, które bazowały na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wdrożono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe zainstalowany na wszystkich 4 kołach, wygłuszenie wnętrza, zainstalowany tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc samochodu w żaden sposób nie spada! Nic dziwnego, że firma wytrzymuje światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja badająca różne wypadki.
W latach 60-70. firma zawiera umowy z DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie zapominajmy, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą firmie sukces. Nawiązano relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale główny fakt ta dekada to wydanie 960, który był wyposażony w automatyczna skrzynia koła zębate. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Ulicami jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na komfort, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz rozważ historia Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań na świat zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", zmontowano 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. – modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotników, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – wypuszczenie nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest gwarancja na samochód aż 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 – Wprowadzenie na rynek marki Amazon.
1958 – eksport samochodów Volvo sięga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbardziej bezpieczne samochody na świecie.
1967 - modernizacja fotelik dziecięcy, teraz można go umieścić przeciwko ruchowi.
1974 - wypuszczono model Volvo 240, który zawierał wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - opracowany i zainstalowany na osłonie bocznej Volvo 850. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 — Teraz Volvo cieszy swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - wypuszczenie Volvo S80 nie tylko wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 – Volvo wykupuje Forda, który do dziś jest jego właścicielem.
2000 - wypuszczane są takie „giganty” rynku samochodowego jak Volvo V70 i Volvo S60. Volvo jest uznawane za najbardziej bezpieczny samochód na świecie.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo podjęło już zdecydowany krok na rynek samochodów z super mocami. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie, w sierpniu 2002 roku, ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car”) Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o kolejny samochód z napędem na wszystkie koła – po modelach Volvo S60 i V70 flagowy model firmy otrzymał napęd na wszystkie koła, Volvo sedan S80. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótszy od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.