Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a krąg ze strzałek to tylko wygodny symbol dla stali, największego przemysłu w Szwecji przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza.
W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, kiedy pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu zaczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą.
Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927
Volvo OV4 „The Jakub"
Twórcy Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson, syn Gabriela Gabrielssona, kierownika biura i Anny Larson, urodził się 13 sierpnia 1891 roku w Kosbergu w hrabstwie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd.
Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu Volvo. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak mówi książka Samochody Volvo„, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. Tego dnia w kawiarni odbył krótką rozmowę, a Gabrielson zaproponował pomysł Gustav Larson zgodził się, że powinni byli porozmawiać o tym bardziej szczegółowo, ale uznał tę propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej dużej wagi. nie spotkałem się po raz drugi w sierpniu tego samego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): Widziałem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłem do niego i zabraliśmy się do pracy na rakach z wielkim apetytem." Więc usiedli przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego omówienia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy jako inżyniera”. „Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę”. Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5 000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnęła poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie został osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń Zapłata. Rysunki podwozia nowego auta były gotowe już sześć miesięcy przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy masowo produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otworzyły się na oścież. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to bryczka z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, przebiegła bez zakłóceń. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano sprawdzić i sprawdzić samochód, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylna oś został ustawiony nieprawidłowo. Taki początek uznano za dobry znak: odtąd ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód nazwano po prostu i nieskomplikowany - ÖV4 i miał czuły przezwisko Jakub (Jakub). Litery ÖV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, miało potężne podwozie i niezależne zawieszenie z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. maksymalna prędkość auto było jak na tamte czasy całkiem przyzwoite - 90 km/h.
Początkowo szwedzcy kupcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Czterootworowa karoseria została pomalowana na kolor granatowy, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte, pięcioosobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało zbudowane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzi. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwsze Volvo powstały. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na lakierowanych drewnianych szprychach. Drobne luksusy w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów oraz ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później zaprezentował nowy model to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tej chwili zderzaki jeszcze się nie stały standardowe wyposażenie samochód.
Dopiero dwa lata później firmie udało się wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 samochody. Jednak pod koniec lat dwudziestych XX wieku samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
Przez kilka lat w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się rozpoznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próby 10 samochodów osobowych.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy zaangażowaniu interesów SKF, której udział kapitałowy w Volvo wynosił 200 000 SEK. Ponadto SKF sprawiła, że Volvo było kontrolowane, ale zdolne do wzrostu firma samochodowa.
Całą pracę przeniesiono do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
— Produkcja samochodów marki Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i montaż maszyn, natomiast materiały i komponenty będą pozyskiwane od innych firm;
— Strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
— Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji linii montażowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie, dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesowego w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To właśnie ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo: jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go po rzymskim bogu wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich samochody ciężarowe Telefony Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jedną z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 skończył 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie wprowadzi do masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanego przez głównego projektanta Volvo, Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego byłaby chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali uruchomić produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, należącej do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjną produkcję auta rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były napędzane silnikiem 100 Koń mechaniczny jednak w 1966 roku został zastąpiony przez 115-konną jednostkę. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo rozpoczyna produkcję swoich pierwszych samochodów ciężarowych, które bazowały na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wdrożono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe zainstalowany na wszystkich 4 kołach, wygłuszenie wnętrza, zainstalowany tłumik, pojawia się osłona chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc auta w żaden sposób nie spada! Nic dziwnego, że firma wytrzymuje światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja badająca różne wypadki.
W latach 60-70. firma zawiera umowy z DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie zapominajmy, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą firmie sukces. Nawiązano relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale główny fakt ta dekada to wydanie 960, który był wyposażony w automatyczna skrzynia koła zębate. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Przechodzą przez ulice w ten sposób popularne modele jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz spójrzmy na historię Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań na świat zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", zmontowano 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. - modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotników, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – wypuszczenie nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest gwarancja na samochód aż 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wprowadzenie marki Amazon.
1958 – eksport Volvo osiąga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 — prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.
1974 – Wypuszczono Volvo 240, które zawierało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - Opracowany i zainstalowany na osłonie bocznej Volvo 850. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 — Teraz Volvo cieszy swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - premiera nie tylko Volvo S80 wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 – Volvo wykupuje Forda, który jest jego właścicielem do dziś.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo zrobiło już zdecydowany krok na rynku samochodów z super mocami. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie w sierpniu 2002 roku ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car”).
Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o kolejny samochód z napędem na wszystkie koła - po Volvo S60 i V70, flagowiec firmy otrzymał napęd na wszystkie koła, Volvo sedan S80. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
2005 - japońska firma Yamaha wypuściła pierwszy silnik do nowego Volvo XC90 V8.
2007 – Rok jubileuszowy Volvo rozpoczął się od Salonu Samochodowego w Detroit, na którym prezentuje nową koncepcję XC60. Patrząc wstecz i przyglądając się uważnie cechom samochodów, które firma wyprodukowała w ciągu ostatnich dziesięcioleci, nowy samochód trudno rozpoznać jako Volvo. Model koncepcyjny XC60 to efektowny crossover. W projekcie auta uwzględniono nietypowe rozwiązania, które nadają XC60 niepowtarzalny wygląd. W tym samym roku Volvo wprowadza na rynek nowe wersje swoich flagowych modeli, V70 i XC70, które zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Genewie.
Cóż, jeśli chodzi o nowoczesne modele, wszyscy prawdopodobnie wiecie o artykułach reklamowych w mediach.
źródła
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
Samochody Volvo od zawsze kojarzyły się z doskonałą jakością i bezwarunkową niezawodnością. Ale rozważano to wcześniej, dopóki historia firmy nie zaczęła się dramatycznie zmieniać.
W pewnym momencie wszyscy myśleli, że marka może całkowicie zniknąć. Po powrocie na rynek wydawało się, że Volvo już nigdy nie będzie takie samo. Nie będzie tej samej jakości, tych samych wskaźników niezawodności.
Jak się okazało, zmartwienia i wątpliwości poszły na marne. Obecnie Volvo nadal produkuje nowe samochody, które wyróżniają się doskonałym montażem, bogatym wyposażeniem, dość wysokimi cenami i starannym podejściem do nich.
Jednocześnie dla wielu pytanie, gdzie dokładnie te samochody są produkowane, pozostaje otwarte. Tłumaczy się to sprzedażą i odsprzedażą akcji firmy, przeniesieniem marki z jednej ręki do drugiej. Oczekuje się, że zdezorientuje to konsumentów. A kiedy koncepcja Chin brzmi obok Volvo, całkowicie odstrasza Cię od kupowania niegdyś najlepszych szwedzkich samochodów.
Wycieczka do historii
Jeśli chodzi o kraj produkcji Volvo, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest miejsce narodzin marki. Mianowicie Szwecja. Tak, firma powstała w tym kraju, a obecnie działa tu kilka zakładów produkcyjnych. Jednak wpływ Volvo rozszerzył się od samego początku, umożliwiając montaż w kilku krajach jednocześnie.
Obecnie firma posiada kilka głównych obszarów działalności:
- produkcja samochodów osobowych;
- produkcja ciężarówek;
- dostawa części i części zamiennych;
- montaż i dostawa silników;
- produkcja podzespołów do samochodów ciężarowych itp.
Jeśli mówisz o samochody ciężarowe, wtedy mówimy o oddziale firmy, który nazywa się Volvo Track Center i ma siedzibę w Kałudze. W rzeczywistości ta spółka zależna nie ma bezpośredniego związku z produkcją.
Ale wszystko zaczęło się od stosunkowo małej szwedzkiej fabryki w Göteborgu. To tutaj w 1927 roku z linii montażowej zjechał pierwszy samochód marki Volvo.
Od ponad 70 lat Volvo jest integralną częścią Grupy Volvo. Ale w 1999 roku marka została sprzedana. W tym czasie stał się własnością amerykańskiego giganta samochodowego w twarz. Chociaż Amerykanom długo nie udało się utrzymać szwedzkiej marki. Wynikało to z nierentowności i nieopłacalności dalszego utrzymania firmy. W rezultacie zarząd Forda postanowił pozbyć się Volvo, wystawiając go na sprzedaż.
Po 11 latach posiadania Volvo zostało przeniesione z Forda do chińskiego producenta samochodów Geely. To był trudny okres dla firmy, ponieważ niska rentowność, słabe wyniki sprzedaży zostały zastąpione przejściem pod kierownictwem chińskiego producenta samochodów, który w tamtym czasie nie był jeszcze wystarczająco rozpoznawalny. Wszyscy obawiali się, że doprowadzi to do spadku jakości, znacznego spadku pozycji i obniżenia ratingu Volvo.
Ale w praktyce wszystko potoczyło się inaczej. Od 2010 roku, kiedy to Chińczycy kupili Volvo od Amerykanów, rozpoczął się okres powstawania i odrodzenia marki. Geely udało się poprawnie zbudować strategię rozwoju, zainwestować pieniądze w Volvo, co w pełni opłaciło się wraz z rozpoczęciem produkcji nowych i zaktualizowanych samochodów.
Nowi właściciele postawili sobie za cel radykalną zmianę gamy modeli, znaczne zwiększenie mocy produkcyjnych oraz globalne wzmocnienie pozycji Volvo na rynku światowym. I do tej pory im się to udało.
Obecnie sprzedażą samochodów pod marką Volvo zajmuje się ponad 2,3 tys. dealerów skupionych w 100 krajach. Do końca zeszłego roku łączny personel firmy samochodowej na całym świecie liczył ponad 38 tysięcy osób.
W tym samym 2017 roku firmie udało się sprzedać prawie 600 tys. swoich samochodów różnych klas i segmentów. Okazało się, że Volvo już czwarty rok z rzędu bije rekordy sprzedaży. Wyniki 2018 roku zapowiadają się nie mniej pomyślnie, ale wyniki raportu rocznego nie zostały jeszcze podsumowane.
Jeśli chodzi o komponent finansowy, zysk operacyjny za ostatni rok wyniósł 14 mln EEK wobec 11 mln w 2016 roku. Roczne przychody sięgnęły 210 mln koron, choć rok wcześniej było to rekordowe 180 mln koron.
Główna siedziba znajduje się w ojczyźnie marki, czyli w Szwecji, w mieście Göteborg. Tutaj firma rozwija swoje produkty, prowadzi działania marketingowe i planowanie, a także zajmuje się procesami administracyjnymi. A w 2011 roku otworzyliśmy 2 biura w Chinach. Są bardziej skupieni na pracy nad Krajowy rynek. Chińska centrala przejęła funkcje sprzedaży, marketingu, zakupów i rozwoju oraz kilka innych funkcji wsparcia.
Produkcja samochodów
Ponieważ kupujący są zainteresowani miejscem montażu Volvo CX90, CX60 i wielu innych samochodów, konieczne jest bardziej szczegółowe zrozumienie geografii produkcji marki.
Początkowo wszystkie samochody Volvo były produkowane w Szwecji. Ale potem produkcja została podjęta w innych krajach. Jednocześnie nadal głównym przedsiębiorstwem pozostaje fabryka w Göteborgu, która pierwotnie produkowała szwedzkie samochody, gdzie z powodzeniem montowane są obecnie modele takie jak XC90, V60, S80 itp.
Aby zrozumieć, gdzie Volvo jest produkowane i montowane dla Rosji i innych krajów, powinieneś przestudiować geografię producenta samochodu.
Pragnę od razu zauważyć, że w Europie sprzedawane są samochody nastawione specjalnie na rynek europejski. Azjatyckie i amerykańskie linie montażowe koncentrują się odpowiednio na Stanach Zjednoczonych i krajach azjatyckich. Wyjątkiem jest zakład w Chengdu, który znajduje się w Chinach. Firma została tu otwarta w 2013 roku. Montuje samochody, które są następnie sprzedawane bezpośrednio w domu, czyli w Chinach, a także wysyłane są do sprzedaży w Stanach Zjednoczonych.
Od 2014 roku działa kolejna chińska fabryka. Znajduje się w mieście Daqing. Nieco później w Luqiao otwarto fabrykę. Najnowszym zakładem montażu Volvo jest fabryka w Charleston w Karolinie Południowej w USA.
Volvo dla Rosji
Warto bardziej szczegółowo zrozumieć, gdzie samochody są montowane pod marką Volvo dla Rosji. Błędem jest założenie, że proces montażu maszyn Volvo, które mają za zadanie: Rynek rosyjski, skorygowany przez Chiny. Auta montowane w Szwecji czy Belgii jadą do Rosji.
Aby dowiedzieć się dokładnie, gdzie jest montowane to samo Volvo XC90 lub inny model oficjalnie zaprezentowany w Rosji, powinieneś przyjrzeć się. Jeżeli w kodzie VIN użyto znaków 1 lub J, to samochód został zmontowany w Szwecji. Jeśli widzisz cyfrę 2 na kodzie wina, samochód został zmontowany w Belgii, mieście Gandawa.
Póki co tylko na poziomie plotek, roślina ma pojawić się na terenie Rosji. Jeśli tak się stanie, najbardziej prawdopodobną opcją jest zorganizowanie linii montażowej. Oznacza to, że zostaną dostarczone komponenty, a przedsiębiorstwa krajowe podejmą się montażu końcowego. Ten schemat jest praktykowany w wielu importowanych samochodach, więc Volvo może być jednym z nich.
W międzyczasie powinieneś polegać na samochodach wysyłanych z Europy. Obiektywnie nie ma w tym nic złego, ponieważ zgromadzenie europejskie jest wysokiej jakości i dokładności. To, czy krajowi specjaliści będą w stanie utrzymać ten sam poziom, czy plotki o pojawieniu się Volvo w Rosji staną się rzeczywistością, jest aktualnym i otwartym pytaniem.
Aby podsumować niektóre wyniki i określić, gdzie montowane są różne samochody Volvo, takie jak XC90, XC60 i inne popularne modele, warto wziąć pod uwagę całą aktualną geografię marki.
- Göteborg. To miasto jest główną trampoliną dla szwedzkiej marki, ponieważ to tutaj znajduje się siedziba firmy. Ponadto w Göteborgu działa jedna z najbardziej produktywnych fabryk. Każdego roku duża liczba maszyn zjeżdża z linii montażowej i jest rozprowadzana na całym świecie w celu późniejszej sprzedaży. Wśród nich jest Rosja;
- Szewde. Obecnie produkcją zajmuje się ta firma, zlokalizowana w pobliżu Göteborga elektrownie. Volvo wyróżniają niezawodne i wydajne silniki, które wielokrotnie zdobywały prestiżowe nagrody. To wszystko zasługa specjalistów pracujących w szwedzkim Skövde;
- Kopenhaga. Volvo posiada również oddziały w Danii. Znajduje się tu centrum badawczo-rozwojowe. To znaczy tutaj są wymyślane, wprowadzane do produkcji, testowane i modernizowane;
- Olofstroma. szwedzkie miasto znane z wysokiej jakości produkcji części karoserii Volvo;
- Pan. Jeden z głównych zakładów produkcyjnych marki Volvo znajduje się w Belgii. Tutaj przeprowadzany jest pełny cykl produkcyjny. Pod względem jakości wykonania specjaliści z Gandawy są uważani za najlepszych w swojej dziedzinie. Rzeczywiście, maszyny schodzące z linii montażowej w Belgii wyróżniają się doskonałym spasowaniem wszystkich części. Nie oznacza to, że inne rośliny są znacznie gorsze w tym składniku. Ale z jakiegoś powodu uważa się, że najbardziej najlepsze samochody Volvo jest produkowane w Göteborgu i Gandawie;
- Dolina Krzemowa. Kolejne centrum badawczo-rozwojowe. Znajduje się w amerykańskiej Dolinie Krzemowej;
- Czarleston. Najnowsze przedsiębiorstwo, w którym realizowany jest pełny cykl produkcji samochodów marki Volvo. Otwarta w 2018 roku fabryka zaspokoi amerykańskie zapotrzebowanie na szwedzkie samochody. Volvo zawsze było popularne na rynku północnoamerykańskim, ale wcześniej samochody musiały być wysyłane z innych kontynentów. Rozwiązanie Geely w dużej mierze rozwiąże problem długoterminowej dostawy samochodów do konsumentów końcowych;
- Daqing. Stosunkowo Nowa roslina działający w chińskim mieście Daqing. Pojawił się po przejęciu marki Volvo przez Geely. Montowane tutaj samochody są głównie nastawione na rynek lokalny. Przedsiębiorstwo działa od 2014 roku;
- Zhangjiakou. Również chińskie miasto, w którym koncentruje się produkcja elektrowni dla całej linii samochodów Volvo;
- Luqiao. Zakład w Chinach, który zajmuje się pełnym cyklem produkcji samochodów szwedzkiej marki;
- Chengdu. W tej chwili jest to ostatnia z prezentowanych chińskich fabryk, w której uruchomiono produkcję kilku modeli samochodów marki Volvo. Firma rozpoczęła produkcję seryjną w 2013 roku;
- Kuala Lumpur. To właśnie w Malezji Chińczycy z Geely zorganizowali montownię zajmującą się samochodami marki Volvo. Wszystkie niezbędne komponenty są dostarczane tutaj, a Malezyjczycy tylko wszystko montują razem;
Bangalore. Otwarcie kolejnego zakładu montażowego w Indiach. Tym samym przedstawiciele chińskiego koncernu Geely starają się poszerzać własne wpływy, a także zaspokajać zapotrzebowanie na wschodzącym rynku na niezawodne samochody Volvo. Podobnie jak w malezyjskim Kuala Lumpur, w Bangalore montuje się tylko z gotowych elementów.
Widać wyraźnie, że marka Volvo rozszerzyła się nie na kilka kontynentów jednocześnie, ale na szereg krajów. W USA, Europie i Azji znajdują się własne przedsiębiorstwa, ośrodki badawcze, linie montażowe.
Nie wszyscy spodziewali się, że po sprzedaży Amerykanom i późniejszym upadku marki Volvo przejście na Chińscy właściciele wpłynie pozytywnie na rozwój firmy.
Ale Volvo naprawdę udało się odzyskać dawne pozycje. Co więcej, wielu ekspertów jest przekonanych, że teraz marka jest dopiero na początkowych etapach swojego powstawania po prawdopodobnym wyginięciu. Wszystko idzie dobrze, sprzedaż rośnie, pojawiają się nowe modele i świetne aktualizacje sprawdzonych już modeli Volvo.
Otwarcie przedsiębiorstwa, choćby w formie montowni, w Rosji, będzie kolejnym dużym krokiem dla Volvo. Wśród Rosjan istnieje dość duże zapotrzebowanie na samochody tej marki.
Warto pamiętać, że nie tak dawno odbyły się spotkania między przedstawicielami Rosji i Volvo. Efektem negocjacji pomiędzy grupą kontaktową a zakładem w Kaliningradzie była próba uruchomienia przenośnika do montażu samochodów marki Volvo. W efekcie zmontowano 8 kombi, które produkowane są pod nazwą XC70. Ale potem nie udało się uzgodnić współpracy. To dopiero pierwsza próba. Negocjacje powinny wkrótce zostać wznowione. Prawdopodobieństwo podpisania umowy między stronami jest dość wysokie.
Nie należy zapominać o imponującym osiągnięciu w postaci otwarcia Volvo Track Center w Kałudze. Choć montaż ciężarówek Volvo nie ma bezpośredniego związku z produkcją samochodów osobowych, Rosjanie wciąż mają doświadczenie we współpracy z przedstawicielami szwedzkiej marki. Ponadto w Kałudze montowane są doskonałe ciężarówki, których jakość nie budzi zastrzeżeń. To w pełni zaspokaja potrzeby rynku krajowego. Również zmontowane ciężarówki Volvo są dostarczane z Kaługi do sąsiednich krajów WNP i krajów bałtyckich.
Pomimo stosunkowo wysokiej ceny, zaawansowanej technologii, doskonałej jakości wykonania, niezawodne silniki a zaawansowane systemy bezpieczeństwa w dużej mierze uzasadniają zawyżone koszty.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia zauważalną obniżką cen gamy modelowej, powinno to poprawić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, pomimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która pojawiła się pod ręką. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. Dzięki temu chińskie firmy motoryzacyjne istniały od samego początku (i pozostają do dziś) poważne problemy: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się niepotrzebnych aktywów, wśród których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewniło, że marka otrzyma niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely, Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej małej platformie CMA współdzielonej przez Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. - Mają różne kierunki i całkowicie różne cechy odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bezcelowa” – powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Dla zafascynowanego gwiazdorem Geely zakup Volvo otworzył dostęp do unikalne technologie bezpieczeństwo i inne zmiany. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko w Europie i Stanach Zjednoczonych, ale także w krajach rozwijających się, stając się globalną marką.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze szło również interesom w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a strona chińska zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Jak zauważa Denis Eremenko, dyrektor generalny PodborAvto, postrzeganie marki Rosyjscy konsumenci nie zmienił się od momentu, gdy trafił pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. - Zakup Volvo chińskie- akurat taki przypadek, więc ta okoliczność w żaden sposób nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indyjska firma od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, aby wśród zwykłych nabywców nie kojarzyła się z legendarną marką premium.
Volvo to szwedzka firma produkująca samochody, a także sprzęt dla przemysłu rolniczego. Ta firma jest częścią holdingu Geely Automobile i ma siedzibę w Göteborgu. Historia Volvo sięga 1924 roku, kiedy Gustaf Larson i Assar Gabrielsson wpadli na pomysł stworzenia własnej produkcji samochodów.
Jak to się wszystko zaczeło
SKF, producent łożysk kulkowych, miał dwie osoby pracujące razem ze wszystkimi innymi: Assar Gabrielsson i Gustaf Larson. Mieli podobne.
Podczas gdy Gustav szukał utalentowanych mechaników, Assar dokładnie przestudiował sytuację ekonomiczną. Gabrielsson w 1925 roku posunął się nawet do zainwestowania własnych środków w finansowanie pierwszej serii 10 samochodów.
Organizacja SKF miała pewną kontrolę nad produkcją Volvo. Nie przeszkodziło to jednak Volvo w rozwoju i rozwoju.
Model samochodu OV4 Jakob został wydany w 1927 roku Koncepcje biznesowe
Można powiedzieć, że historia powstania marki Volvo sięga czasów, kiedy Larson i Gabrielsson postanowili rozpocząć produkcję samochodów osobowych. Pojazd. Ich rozwiązanie zostało oparte na następujących koncepcjach biznesowych:
- zwracaj dużą uwagę na jakość produktów;
- zakupu materiałów i części od innych firm. Skoncentruj się na pracach montażowych i ulepsz projektowanie maszyn;
- produkty eksportowe. Rok po zorganizowaniu produkcji przenośników rozpoczęła się sprzedaż samochodów do innych stanów;
- znajdź wiarygodnych podwykonawców. Młoda firma Volvo chciała się zabezpieczyć i pozyskać wsparcie transportu kolejowego.
Założyciele Volvo mieli świadomość, że w procesie tworzenia samochodu w żadnym wypadku nie należy oszczędzać ani wysiłku, ani pieniędzy, zwłaszcza na początku podróży. W przeciwnym razie późniejsze poprawienie błędów będzie znacznie trudniejsze i bardziej kosztowne.
Tandem Larson i Gabrielsson był genialny. W pełni kontrolowali oba ważne obszary działalności Volvo - inżynierię mechaniczną i gospodarkę. Assar Gabrielsson był niezwykle przebiegły w biznesie, a Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Taka wspólnota stała się kluczem do sukcesu ich wspólnego biznesu.
Dlaczego Volvo?
Ponieważ początkowo samochody Volvo były montowane w filii SKF, postanowiono nadać wszystkim produkowanym pojazdom, w przeciwieństwie do łożysk, nazwę Volvo, aby rozróżnić obszary działalności.
Historia powstania emblematu Volvo
Oprócz nazwy samochód musi. W 1927 roku narodził się pomysł, jak powinien wyglądać, a nie jeden. Na nosie samochodów znajdował się okrąg ze strzałą, który jednocześnie symbolizował rzymskiego boga wojny Marsa, był symbolem żelaza i męskości.
Jednak taką plakietkę trzeba było jakoś zamocować na osłonie chłodnicy. Projektanci nie wymyślili nic lepszego, niż zamontowanie go za pomocą zwykłego ukośnego paska. Wtedy nawet nie wyobrażali sobie, że taka listwa stanie się później integralną częścią symbolu Volvo.
Dodatkowo pod korkiem chłodnicy umieszczono ciemnoniebieski owal z napisem Volvo Gothenburg Sweden. Na samym początku rozwoju Volvo nie było jasnego standardu emblematu. Przez dość długi czas projektanci eksperymentowali i modyfikowali symbolikę.
Nowoczesny emblemat to ukośny pasek z emblematem pośrodku. Ponadto samochody są wyposażone w logo Volvo. Jej czcionka została ostatecznie ustalona w 1958 roku.
Historia chronologiczna
Aby zrozumieć, jak udany był rozwój produkcji marki Volvo, przyjrzyjmy się pokrótce w porządku chronologicznym:
- 1924 – pojawienie się idei stworzenia fabryki samochodów w Szwecji.
- 1927 - wydanie OV4 Jacob. W sumie wyprodukowano 300 pojazdów.
- 1937 – produkcja modeli PV51 i PV52, które są do siebie podobne. W sumie wyprodukowano 1800 samochodów.
- Lata 40. - modernizacja wyrobów na potrzeby militarne. Tworzenie fotowoltaiki Każdego roku z linii montażowej zjeżdża 3000 maszyn.
- 1953 – Klientom zaprezentowano samochód rodzinny Volvo Duett.
- 1954 – firma zaczęła dostarczać okres gwarancji 5 lat na swoje produkty. Premiera pierwszego samochodu sportowego.
- 1958 - firma osiąga nowy poziom, eksport sięga 100 tys. aut.
- 1959 – wynalezienie trzypunktowego pasa bezpieczeństwa.
- 1960-1966 - maksymalne uwolnienie bezpieczne samochody Volvo 1800, Volvo P
- 1967 – wydanie nowego typu fotelika dziecięcego.
- 1974 - wypuszczenie modelu Volvo
- 1976-1982 – produkcja modeli Volvo 343 i 760, które rozsławiły firmę na całym świecie.
- 1985 – Wprowadzenie na rynek samochodu z napędem na przednie koła – samochodu sportowego 480 ES.
- 1990-1991 - wprowadzenie ochrony przed uderzeniem bocznym w Volvo 850 i wydanie modelu Volvo 960 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM. Z.
- 1995 - produkcja modeli, które później stały się dość znane i popularne - S 40 i V
- 1996 - wydanie Volvo C70.
- 1998 - świat ujrzał bardzo wygodny i zarazem jeden z najbezpieczniejszych samochodów - S
- 1999 - Ford kupuje Volvo. Teraz należy do niego.
- 2000 - Wprowadzenie na rynek modeli V 70 i S
- 2002 - rozpoczęcie seryjnej produkcji SUV-a Volvo XC 90.
- 2003 – Wprowadzenie na rynek Volvo S z napędem na wszystkie koła
- 2004 - produkcja nowych elementów - S40 i V
- 2005 - Yamaha wypuszczona na nowe Volvo XC90 pierwszy silnik V
- 2007 - w jubileuszowym roku firmy na targach motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowano jasny crossover XC60. Miał wyjątkowy wygląd.
Należy pamiętać, że nie tylko samochody Marka Volvo jest znana. Historia ciężarówek tego producenta również ma poważny postęp. Pierwsza ciężarówka zjechała z linii montażowej w 1928 roku. Następnie samochody ciężarowe Volvo zyskało zasłużoną popularność dzięki swojej jakości, niezawodności i doskonałemu montażowi. Korzystnie różniły się od modeli konkurentów.
Obecna sytuacja
Mamy nadzieję, że historia marki Volvo będzie trwać przez ponad dekadę. Do chwili obecnej firma posiada 9 zakładów montażowych zlokalizowanych w różnych krajach.
Tak jak wcześniej i teraz, producenci samochodów Volvo przykładają dużą wagę do bezpieczeństwa swoich samochodów. Ich dewizą są słowa o niezawodności produktów i ich bezpieczeństwie. Dlatego prawie wszystkie modele są wyposażone w hamulce układu dwuobwodowego, które są połączone w trójkątny wzór; specjalne pasy bezpieczeństwa; specjalna belka na dachu, która zapobiega deformacji ciała podczas wypadku; system ochrony przed uderzeniem bocznym.
Można stwierdzić, że marka Volvo kontynuuje swój chwalebny rozwój. Firma planuje rozszerzyć produkcję i dalej ulepszać i tak już wysokiej jakości i bezpieczne samochody.
Volvo Personvagnar AB (Samochody Volvo) została sprzedana w 2010 roku - koncern Ford przeniósł do holdingu 100% udziałów dawnego oddziału Grupa holdingowa Zhejiang Geely z Chin, które mają już jednego światowego producenta samochodów – Geely Auto.
Główne zakłady produkcyjne Volvo Cars znajdują się obecnie na terenie Unii Europejskiej - fabryki w Torsland, Uddevalle i Gandawie. Firma planuje otworzyć kilka fabryk w Chinach, aby sprostać potrzebom dynamicznie rozwijającego się rynku krajowego.
Samochody Volvo nie są montowane w Holandii. Pod koniec 2012 roku Mitsubishi Motors, właściciel zakładu od 2001 roku, zamierzał zamknąć zakład lub sprzedać go za symboliczną opłatą, jeśli zostaną spełnione określone warunki. Kiedyś z linii montażowych zakładu zjechały następujące modele: 440, 460, S40 b V40.
Samochody Volvo - S40 i S80L były produkowane w fabryce Changan Ford w Chongqing w Chinach.
| Produkcja samochodów Volvo | ||||
| Fabryka | Lokalizacja | Kraj | Model | Znak VIN zakładu |
| Torslan-daverken | Torslanda | Szwajcaria | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gandawa | Gandawa | Belgia | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
W 2012 roku Volvo Cars sprzedało około 422 000 pojazdów. Największym rynkiem zbytu samochodów Volvo jest rynek północnoamerykański. Tak więc na rynku amerykańskim w 2012 roku sprzedano 68 079 samochodów. Wbrew oczekiwaniom firmy rynek chiński nie urósł, a pod naporem konkurentów, którzy rozmieścili swoją produkcję w Chinach, nastąpił spadek sprzedaży. Otwarcie fabryki w Chinach, obniżenie kosztów samochodów ze względu na brak ceł, znacząco zwiększy sprzedaż. Dziś cło wynosi do 25% wartości samochodu.
Która fabryka montuje najwięcej samochodów Volvo?
W 2011 roku zakład firmy w belgijskim Gandawie zmontował ok. 265 tys. samochodów, a w 2012 roku ok. 258 tys. Istotna dla zakładu jest produkcja małych samochodów, to z nimi wiąże się wzrost produkcji.
Produkcja Volvo w Rosji.
W 2002 roku w Zelenogradzie uruchomiono pierwszą produkcję ciężarówek tej marki. W związku z planami firmy otwarcia w Rosji nowoczesnego zakładu o dużej wydajności, w 2008 roku zamknięto produkcję w Moskwie. W styczniu 2009 roku w Kałudze otwarto fabrykę Volvo Group, która może projektować 15 000 pojazdów rocznie. Główne produkty ciężarówki zakres modeli Volvo: FH, FM i FMX.