Pojawił się w Rosji Volkswagena Tiguana drugie pokolenie. W centra dealerskie napływ ludzi, którzy chcą wziąć nowego Tiguana na jazdę próbną i zrozumieć z własnego doświadczenia, jak dobry jest nowy produkt i czym różni się druga generacja od pierwszej. Udało nam się kilka dni pojeździć nowym Tiguanem i przetestować auto w warunkach miejskich i terenowych.

A więc kilka uwag i wrażeń na temat nowości Volkswagena Tiguana 2017r.

Trochę historii i designu.

Pierwszy generacji Volkswagena Tiguan został wprowadzony do produkcji w listopadzie 2007 roku, a latem 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Tiguan jest produkowany w fabrykach w Wolfsburgu w Niemczech i Kałudze w Rosji.

Światowa premiera zaktualizowana wersja Bestsellerowy Volkswagen Tiguan odbył się we Frankfurcie jesienią 2016 roku. Na rynek rosyjski nowy Tiguan jest produkowany od 21 listopada 2016 r. W fabryce Volkswagen Group Rus w Kałudze.

W 2016 roku nowy Volkswagen Tiguan otrzymał nagrodę German Design Award za najlepszy projekt motoryzacyjny. Zespół projektantów kierowany przez Klausa Bischoffa z powodzeniem pracował nad wyglądem. Klaus od 2006 roku prowadzi Volkswagen Design Center.

W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Tiguan stał się wizualnie dłuższy, znacznie szerszy i nieco niższy. Zniknęły zaokrąglone kształty, zastąpione czystymi liniami wzdłuż górnej części przednich drzwi. To właśnie te elementy projektu wydłużają ciało. Linia ta oddziela również górną część korpusu ze szklanymi drzwiami od dolnej, nadając jej lekkości i dynamizmu.

Volkswagen Tiguan drugiej generacji wygląda nowocześnie. Na stanie - reflektory „przebiegły zez”.

Na masce pojawiły się również dodatkowe ozdobne żeberka, teraz jest ich cztery, nadając masce i całemu przodowi samochodu więcej „powagi”.

Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu są oczywiście reflektory. Nowoczesna optyka reflektorów LED pozostawia jedynie uczucie podziwu, zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii.

Również z tyłu pojawiła się nowa linia stylistyczna, podkreślająca zwiększoną szerokość samochodu. Nowe diody LED w kształcie litery" F» są dość zapadające w pamięć i powinny być dobrze rozpoznawane w strumieniu.

Nowy Tiguan jest zauważalnie wyższy i bardziej kwadratowy z tyłu.

Ogólnie zgadzam się, że nowy Tiguan otrzymał nagrodę za wzornictwo nie bez powodu.

Nowa platforma MQB i zwiększone wymiary.

Volkswagen Tiguan jest montowany na modułowej platformie MQB koncernu VAG.

Dla porównania, platforma ta została zademonstrowana w 2012 roku. Stanowiła ona podstawę dla Audi A3, VW Golfa, Skodę Octavię itd. Teraz produkuje również bliskiego krewnego Tiguany - Skodę Kodiaq.

przyniosę wymiary geometryczne Tiguana na platformie MQB i zmiany w stosunku do poprzednika:

Pieńwzrosła o 145 litrów i stała się wygodniejsza.
Bagażnik powiększył się o 145 litrów. i wynosi 615 litrów (po załadowaniu na tylne siedzenia). Główny wzrost wynikał z bocznych nisz - po bokach bagażnika pojawiły się bardzo wygodne nisze, w których niesamowicie pasuje 5-litrowa butelka płynu do spryskiwaczy lub inne przedmioty, które już nie „latają” w bagażniku.

Zaznaczam, że mały bagażnik był jedną z głównych wad Tiguany w porównaniu z konkurencją. W tej chwili spośród kolegów z klasy większy bagażnik ma tylko Kodiaq.

Pojemność bagażnika konkurencjiTiguana:
Volkswagena Tiguana

Warto też zaznaczyć, że zmieniło się miejsce do przechowywania narzędzi w bagażniku – tak więc w starym Tiguanie zestaw narzędzi znajdował się w bocznej wnęce Bagażnik a proces odkładania go na miejsce po użyciu wymagał dużo czasu i ogromnego wysiłku nerwowego. Teraz narzędzia znajdują się we wkładzie z pianki poliuretanowej pod pokrywą bagażnika.

Tylna klapa nowego Tiguana unosi się znacznie wyżej niż w poprzednim modelu i nie ma już niebezpieczeństwa uderzenia głową o nią. Opcjonalnie oferowany jest również system sterowania pokrywą bagażnika „bez użycia rąk” - w spód wbudowany jest czujnik, który wykrywa ruch stopy pod bagażnikiem i uniesienie tylnej klapy.

Panel przyrządów LCD z różnymi opcjami wyświetlania informacji
Tablica przyrządów jest ciekłokrystaliczna. Wyświetla wszystkie informacje o stanie samochodu i systemach wspomagania kierowcy. Bloki informacyjne są konfigurowane zgodnie z życzeniem kierowcy.

Dostępne bloki informacyjne: teren, przyjazność dla środowiska, zużycie, prędkość i biegi. Na przykład w trybie terenowym wyświetlany jest kąt skrętu przednich kół. Bardzo przydatna funkcja. Nawet doświadczony kierowca nie zawsze rozumie, w jakiej pozycji znajdują się koła.

Na ekranie deski rozdzielczej widnieje parametr „poziom przechyłu nadwozia”, ale u mnie cały czas pokazywał poziomo, pomimo zjazdów i podjazdów wzniesień. Być może nie znalazłem jak to się włącza, albo to tylko element konstrukcyjny (rekwizyty) i takie urządzenie bardzo by się przydało. Nawet w przypadku crossovera zrozumienie maksymalnego dopuszczalnego obrotu jest przydatne.

Nachylenie deski rozdzielczej ma ujemny kąt (górna część jest bliżej kierowcy), co daje bardzo niezwykłe wrażenie. Oczywiste jest, że ma to na celu wyeliminowanie podświetlenia urządzeń LCD. Ale dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, jest to trochę irytujące.

Na desce rozdzielczej jest wiele małych elementów, aw niektórych trybach jest dużo ruchomych elementów, znowu z przyzwyczajenia wydaje się być różnorodny.

Bardzo chciałbym mieć kilka opcji dla typów deski rozdzielczej - klasyczna, nowoczesna, sportowa itp. Niektóre samochody tak robią. A z panelem LCD nie jest to wcale trudne, ale może zaspokoić potrzeby różnych klientów. Znam wielu ludzi, dla których wygląd Deska rozdzielcza była decydująca w ostatecznym wyborze konkretnego samochodu. Jak mówią „oczy są zwierciadłem duszy”, tak samo jak samochód panel, miejsce przez które kierowca zagląda do wnętrza swojego pupila.

przemyślana pralka przednia szyba

Włączenie spryskiwacza przedniej szyby następuje z opóźnieniem około 1-2 sekund. Wydaje mi się, że jest to wyraźna wada inżynierska, która została przeniesiona ze starego Tiguana i wyraźnie wymaga rozwiązania. Nie rozumiem, dlaczego nie można założyć dodatkowego zaworu i nie czekać 1,5 sekundy cennego czasu na awaryjne czyszczenie przedniej szyby, aż silnik wytworzy niezbędne ciśnienie. Większość samochodów nie ma tego problemu. Ale szybkość czyszczenia przedniej szyby znacząco wpływa na bezpieczeństwo.

Kamera cofania na naszych drogach.

Niestety warunki rosyjskie nie są tu brane pod uwagę. Najwyraźniej niemieccy inżynierowie nie musieli podróżować po naszych drogach zimą i wiosną. Nie mogą wiedzieć, że zamiast odśnieżać, spryskują go chemikaliami, żeby się stopił i spłynął kanałami.

Brud na naszych drogach to coś strasznego, zwłaszcza wczesną wiosną. Jednak w ciągu ostatnich dwóch lat w Petersburgu sytuacja z brudem na drogach zaczęła się zmieniać na lepsze, zwłaszcza w centrum. Ale obwodnica, WHSD i drogi regionalne nadal „prają” dużo pieniędzy – najpierw wytwarzając brud na drogach, a następnie go piorąc.

Dobrze, że są czujniki parkowania i działają, pomimo naszego brudu, wyraźnie i dokładnie.

Lusterka wsteczne zmieniły kształt, powtarzając stylistykę karoserii i na pierwszy rzut oka są niewielkie, ale podczas jazdy nie odczuwałem dyskomfortu - wszystko jest wyraźnie widoczne. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, brud nie gromadzi się na lusterkach z powodu aerodynamicznej turbulencji przepływającego błota. To była miła niespodzianka.

Podgrzewana przednia szyba

W samochodzie testowym zainstalowano opcję "podgrzewana przednia szyba". Przy całej przydatności tej opcji, szczególnie w naszych warunkach śniegowych i deszczowych, chcę zauważyć, że widoczna jest siatka cienkiej powłoki „ogrzewającej”. Jest to szczególnie nieprzyjemne wieczorem, kiedy reflektory nadjeżdżających samochodów załamują się na tej siatce i tworzą odblaski.

Brak dostępnej nawigacji.

Nie rozumiem marketerów oferujących samochody na sprzedaż w Petersburgu i Moskwie w 2017 roku za prawie 2 miliony rubli. brak nawigacji. I nie chodzi o to, że nie znam miasta, ale problem korków w naszych miastach jest dość palący i bardzo skutecznie rozwiązuje się go za pomocą nawigacji z korkami.

Niemniej jednak trzeba założyć dodatkowe „urządzenie” na przednią szybę, pociągnąć za przewody itp.

Dodatkowe opcje obejmują system nawigacji w pakiecie Nawigacja i kosztują 119 500 rubli. Ten pakiet zawiera również „autopilota parkowania”, „system widoku przestrzennego”, „sterowanie głosowe” itp. Na przykład mogę przeżyć bez tych funkcji, ale dopłacam 120 tr za nawigację. jakoś nie humanitarnie.

Salon i miejsce na pasażerowie z tyłu.

Miejsca dla pasażerów drugiego rzędu jest bardzo dużo. Patrząc na odległość do siedzenia kierowcy, nawet tak myślałem przednie siedzenie przesunął się blisko przodu. Ale nie, jest dostosowany do mojego wzrostu 189 cm, a za nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby w pełni wyprostować nogi.

Przestronne i komfortowe wnętrze

Przycisk „start/start” „przesunął się” spod kierownicy na dolną część konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów. Dość wygodne miejsce. Wyraźne odejście od utartych stereotypów na rzecz praktyczności.

Schowek pod siedzeniem kierowcy jest wysuwany. Bardzo wygodne miejsce do przechowywania różnych rzeczy dla kierowcy jest zawsze pod ręką i nie przeszkadza. Osobiście wchodzenie do standardowego schowka w pobliżu siedzenia pasażera jest dla mnie zawsze niewygodne.

Brak elektrycznego fotela nawet w najwyższej konfiguracji (tylko jako opcja dodatkowa)

Kolano nie opiera się o konsolę środkową, jest ergonomiczne i wygodne.

Często dla osób wysokiego wzrostu problemem staje się oparcie prawej nogi na konsoli środkowej – jest to szczególnie nieprzyjemne w długie podróże- noga po prostu się męczy. Nowy Tiguan nie ma tego problemu – fotel kierowcy jest wygodny i swobodny.

Jak jeździ nowy Tiguan

Na nowej platformie udało się usunąć efekt przyspieszenia pionowego z tyłu i niewielkie drgania na nierównościach charakterystycznych dla samochodów z krótkim rozstawem osi. Dobrze zarządzany, szybko reaguje na każde działanie kierowcy. Jeździ żwawo i żwawo.

Hamulce okazały się bardzo czułe - wczesne rozpoczęcie hamowania i mały skok pedału hamulca. Oto konsekwencje zainstalowanej skrzynki przekładnia DSG. Po naciśnięciu hamulca do mechatroniki przekazywane jest polecenie „rozłącz sprzęgło” i jeśli kierowca nie wciśnie do końca hamulca, następuje poślizg i szybkie zużycie sprzęgła. Najwyraźniej, aby to wykluczyć, inżynierowie wykonali tak mały skok pedału hamulca. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i nie powoduje to żadnych niedogodności.

Możliwości terenowe.

Szczerze mówiąc, planując test, nie spodziewałem się, że wyjadę na złe drogi. Dla mnie Tiguan to żwawy, rozbrykany samochód miejski, który radzi sobie z nieusuniętym śniegiem i wiejskimi drogami.

Szukając miejsca do kręcenia, zjechałem z autostrady nad jezioro i zdecydowałem się tam kręcić. Zacząłem dzwonić w odwrotnej kolejności na stromym wzgórzu z wydeptanym śniegiem bez myśli o wspinaniu się wysoko. Rzeczywiście, po lekkim wzniesieniu koła zaczęły się ślizgać. Zatrzymałem się i pomyślałem: „Ale jest tryb terenowy!”. Włączyłem go i postanowiłem spróbować wspiąć się dalej. I maszyna się czołgała! Słychać było dźwięk blokady mechanizmu różnicowego i systemów rozdziału momentu obrotowego. Łatwo wjechał na szczyt wzgórza. I zdecydowałem: „dlaczego nie spróbować jeszcze raz?”.

Byłem mile zaskoczony drożnością i prowadzeniem samochodu. Czołga się bardzo pewnie, systemy wspomagania zjazdu działają dobrze i wyraźnie. Przejechałem długi dystans wzdłuż linii energetycznych śladami quadów. Byłem bardzo zadowolony z zachowania nowego Tiguana. Jednocześnie krótka podstawa i duże kąty nawisów pozwalają na pokonywanie poważnych przeszkód terenowych, w tym zawracanie na bardzo wąskiej drodze z zaspami po bokach.

Nowe reflektory LED.

Już w poprzedniej wersji Tiguana, wyposażonej w reflektory ksenonowe, światło było bardzo godne. Jasne jasne, adaptacyjne. Podczas skrętu samochodu wiązka światła skręca w kierunku skrętu (dodatkowa opcja w pakiecie Oświetlenie).

Nowy Tiguan ma reflektory LED. Oświetlenie przednie uważam za jeden z najważniejszych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo samochodu. W nowym Tiguanie światło okazało się doskonałe. Fotografie pokazują wysoki stopień oświetlenia nocą.

Ponadto reflektory mają funkcję adaptacyjną, obracania wiązki zgodnie z kierunkiem obrotu. Do tego dochodzi oświetlenie boczne, podczas skręcania z małą prędkością w reflektorach włącza się dodatkowe źródło światła, oświetlające przestrzeń boczną. W trybie Off-Road światło to zapala się jednocześnie w dwóch kierunkach i zapewnia dobre oświetlenie zarówno drogi z przodu, jak i miejsca manewrowego po bokach.

A te reflektory są „technicznie” piękne. I są ważnym elementem konstrukcyjnym „twarzy” samochodu.

W nowym Tiguanie maska ​​unosi się na amortyzatorach i nie ma potrzeby zastępowania „kuli”. Jest to o wiele wygodniejsze i jest to wyznacznik klasy samochodu.

Pokolenie T

stary crossover

Pokolenie T

FIRSTscope: nowy Volkswagen Tiguan oczami właściciela
stary crossover

Efim Gantmakher, opublikowano 5 września 2017 r

Zdjęcie: witryna

Nowy Volkswagen Tiguan był oczekiwany w Rosji. Czekali ze szczególnym niepokojem, bo jego poprzednik stał się prawdziwym bestsellerem w swoim segmencie! Nawet w wieku przedemerytalnym Tiguan znajdował się w TOP-10 crossoverów klasy C +, zauważalnie ustępując tylko bardziej przystępnym cenowo i nieznacznie przegrywając z bardziej nowoczesnymi modelami. Ale po aktualizacji wszystko urosło: wymiary i przestrzeń wewnętrzna, poziom wyposażenia i technologii - i oczywiście cena. Czy będzie mi żal poprzednika, który w pełni uzasadnił swoje konsumenckie właściwości? Z tym pytaniem wsiadłem za kierownicę nowego Tiguana w Moskwie i pojechałem nim do Czeczenii.

Wiem z pierwszej ręki, jak i dlaczego kupowali Tiguana, bo sam go posiadam. Przez trzy lata, całą rodziną, przejechaliśmy na nim 150 000 kilometrów i uwierzcie mi, to były bardzo obfite w wydarzenia lata i odległości. Razem z nami odwiedził wszystkie tory, na których odbywają się etapy rosyjskiej serii wyścigów torowych. Jeździł po drogach gruntowych i dziurawych drogach asfaltowych, w miejskich dżunglach i po szerokich autostradach.

Zimą i latem, jesienią i wiosną, Tiguan zawsze prowadzi nas do przodu. W jego skromnym bagażniku zmieściło się pół tony cementu i ponad metr sześcienny drewna opałowego, przewoził najróżniejsze budowlane i domowe bzdury, sprzęt wyścigowy – a czasem po prostu w nim spałem, rozkładając matę z pianki poliuretanowej i otulając się śpiworem. Generalnie chyba już zrozumieliście, że test nowego Tiguana to sprawa osobista, wręcz intymna.

I dlatego, gdy tylko usiadłem za kierownicą i załadowałem wszystkie niezbędne rzeczy, od razu wyruszyłem w długą podróż - do Republiki Czeczeńskiej, na autostradę Twierdzy Groznaja. A pierwsze wrażenie z samochodu, które ma właściciel starego Tiguana, to jakiś gigantyczny rozmiar nowicjusza! Ale bardzo szybko zdajesz sobie sprawę, że to tylko wrażenie spowodowane jego konstrukcją.

W rzeczywistości Volkswagen Tiguan urósł tylko o 3 cm szerokości, 6 cm długości i 3 cm mniej. Zmiany są minimalne, a efekt wizualny imponujący. Na percepcję wpływa „kanciasty” styl nadwozia i „przewiewne” wnętrze. W długiej podróży stwarza to dodatkowy komfort i poczucie pewności, ale w mieście, z przyzwyczajenia, jest to trochę niewygodne. Ale po przyzwyczajeniu się do tego manewrujesz po wąskich uliczkach równie pewnie, jak na swoim „rodzimym” Tiguanie.

Do pomocy - cała gama elektronicznych asystentów, począwszy od tradycyjnych czujników i kamer ultradźwiękowych, a skończywszy na asystencie parkowania, który wjeżdża samochodem w puste miejsce zarówno wzdłuż, jak i w poprzek. To prawda, że ​​\u200b\u200bta opcja jest bardziej przydatna dla początkujących kierowców: sam Tiguan nie zawsze ryzykuje wspinanie się w szczeliny, w których udało mi się wcisnąć.

Ale duży bagażnik nie jest bynajmniej mirażem. Jej objętość wręcz wzrosła, potwierdzając wrażenie powiększenia. Jest to szczególnie zauważalne, gdy oparcia siedzeń w drugim rzędzie są podniesione: 615 litrów w porównaniu do 470 w poprzedniku! Dodatkowe 145 litrów to bardzo miły bonus, a różnica pozostanie taka sama, jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń. Ale wydawało się, że skoro rozstaw osi zwiększył się o centymetr więcej niż długość, to cały wzrost trafi do pasażerów z tyłu, a nie do bagażu. Łącznicy znaleźli jednak kompromis, dodając margines miejsca dla jeźdźców i uwzględniając uwagi tych, którzy krytykowali bagażnik starego modelu.

Te dodatkowe 7 centymetrów między osiami, doprawione zmniejszeniem masy własnej o 43 kilogramy, zmieniły zachowanie Tiguana na zakrętach nie do poznania. Z jednej strony teraz na śliskiej drodze skręca mniej pod dopuszczeniem gazu - a dla miłośników adrenaliny to minus. Z drugiej strony samochód stał się znacznie bardziej stabilny w dowolnych zakrętach, czy to na łagodnych zakrętach autostrad, czy skręconych serpentynach. A to oznacza, że ​​każdy kierowca – zarówno pseudo-zawodnik forsujący imprezy, jak i nowicjusz, który przesadził z prędkością – ma większe szanse na pozostanie na drodze.

Jedziemy więc do Groznego, najpierw przecinając przestrzeń wzdłuż autostrady M-4 Don, a następnie skręcając na M-29 Kavkaz. A mogą być dwa różne historie dla kierowcy innego samochodu, ale nie nowego Tiguana. Jest absolutnie obojętny na nawierzchnię pod kołami: na długich odcinkach nowo wybudowanej autostrady Don na ratunek przychodzi adaptacyjny tempomat, a na wąskich odcinkach starych autostrad, jeśli trzeba kogoś wyprzedzić, do bitwy wkracza silnik 2.0 TSI trzeciej generacji i zaktualizowany DSG-7.

Nowy punkt mocy charakteryzuje się jeszcze szerszym zakresem działania - zawsze i wszędzie jest wystarczająca siła ciągu. I nawet teraz można argumentować, że ta kombinacja stała się jeszcze bardziej niezawodna pod względem zasobów, dobrze sprawdzając się w innych modelach koncernu. Jeśli się martwisz, przeczytaj nasz materiał o zasobie DSG. Cóż, gospodarka też stoi na odpowiednim poziomie. Na wyjazd do Czeczenii iz powrotem średnie spalanie wyniosło 7,1 l/100 km, a nawet jeśli dodamy do tego kilka dni w moskiewskich korkach, liczby i tak są optymistyczne: 8,6 l/100 km w cyklu mieszanym to wynik bardzo godny. To prawda, że ​​​​w trybie czysto miejskim rzadko można było zejść poniżej 10, ale pamiętajmy, że dwulitrowy silnik turbo niesie ciebie i półtora tony nowego Tiguana.

W regionach odległych od Moskwy przybysz cieszy się prawdziwym zainteresowaniem. Dość często pytano mnie, czy to Touareg, ale mimo to zdecydowana większość osób rozpoznała w nim następcę poprzedniego Tiguana. Więc przyzwyczajając się trochę do nowych form, zauważam coraz większe pokrewieństwo między tymi dwoma pokoleniami. A jedną z głównych wspólnych umiejętności jest nieoczekiwany talent miejskiego crossovera na nawierzchniach, które nie mają nic wspólnego ze zwykłą koncepcją „drogi”.

Postanowiłem więc nazwać drogą każdy kierunek, na którym odbywa się regularna żegluga. Wspiąłem się więc na zbocze góry, skąd otwierał się wspaniały widok na Piatigorsk. Jechałem więc przez małe pole, unikając wypadku w pobliżu Rostowa nad Donem. A jeśli pracownicy Volkswagena nie byli zbyt leniwi i jechali wszystkimi tymi ścieżkami przed wypełnieniem ich w nawigatorze, to mapy dla Tiguana i niektórych Volkswagenów Passatów powinny być inne: tam, gdzie ma jechać sedan, możesz wsunąć crossover!

W końcu to standardowa nawigacja zaprowadziła mnie na skaliste zbocza i błotnistą glinę, ale nigdy nie zawróciłem. Wprawdzie kiedyś chciałem, ale nie dało się zawrócić w głębokiej koleinie - musiałem wyskoczyć po zboczu na normalną drogę. Jednocześnie doceniłem możliwości systemu 4Motion Active Control: nawet w trybie normalnej skrzyni biegów Tiguan spokojnie radzi sobie z ukośnym zwisem i pewnie wiosłuje w błocie, ale przed trudnym odcinkiem i tak lepiej kliknąć krążek i wybrać jeden z trybów terenowych i zacisnąć środkowe sprzęgło.

Ale jest coś w nowym crossoverze, co mi się nie podoba. Po pierwsze, pojawiają się narzekania na płynność jazdy: Tiguan nie zauważa długich fal asfaltu przy dużej prędkości, ale nerwowo reaguje na doły z ostrymi krawędziami i progi zwalniające i powoduje, że kolarze podskakują. Po drugie pojemność zbiornik paliwa teraz 58 litrów to o 6 litrów mniej niż jego poprzednik. Ale to dodatkowe 60-80 km rezerwy mocy, która zawsze może się przydać na torze. Po trzecie, nadmierny optymizm systemu nawigacji może czasem doprowadzić niedoświadczonego kierowcę w ślepy zaułek.

Wszystkie inne zastrzeżenia są związane z preferencjami smakowymi. Pragmatyczni nabywcy prawdopodobnie odrzucą szykowny panoramiczny dach, ale ja lubię widzieć niebo nad głową. Elektroniczna tablica przyrządów jest przywilejem drogich Sprzęt highline, ale jestem gotów dopłacić za to w młodszych wersjach, aby skonfigurować „porządek” według własnego uznania. W końcu tutaj możesz wyświetlić wszystko, co chcesz - od zużycia paliwa po nawigację. Podobał mi się też wygodny system multimedialny, który świetnie współpracuje z Apple CarPlay. A skórzane fotele z elektryczną regulacją i pamięcią są niemal idealne: podparcia bocznego brakowało mi tylko na górskich drogach, ale na długiej drodze moje plecy nigdy nie przypominały mi mnie.

Szerokie możliwości przekształcenia salonu to nie tylko slogan reklamowy. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem podstawowej, Tiguan pozwala nie tylko rozłożyć oparcia tylnej kanapy, ale także złożyć zlicowane z nimi przednie siedzenie pasażera. W kabinie nie brakuje schowków na drobiazgi, stolików dla pasażerów z tyłu, przenośnej latarki w bagażniku, a nawet gniazdka 230 V. Jednym słowem auto spakowane na każdą okazję. I to jest naprawdę godny następca starego Tiguana, który będzie odpowiadał zarówno doświadczonemu kierowcy, jak i absolutnemu początkującemu.

Podejrzewam, że przy tworzeniu nowego modelu kierowali niemieccy inżynierowie Stary samochód w boks i zacząłem się zastanawiać: co można w nim poprawić? I po tysiącach okrzyków zaczynających się od frazy „co by było, gdyby…”, najważniejszy z nich podjął ważną decyzję: wszystko poprawić! Potem metodycznie dopracowali każdy szczegół, a kiedy wszystko było gotowe, dali to różnym kierowcom do testu. Zebraliśmy ich opinie i wykonaliśmy całą pracę od nowa, aby nowe „chipy” spodobały się lojalnym klientom.

Jak właściciel Volkswagena Tiguan ostatniej generacji, we wszystkim rozpoznaję stary samochód. Wszystko jest dla mnie intuicyjnie jasne i nie musiałem się do niczego przyzwyczajać, chociaż każdy drobiazg jest robiony na nowo. Być może takie jest niemieckie podejście do tworzenia samochodu. I na przykładzie przyszłego lidera segmentu crossoverów rozumiem, że warto. Kiedy przyjdzie czas na zmianę mojego Tiguana na coś nowego, będę wiedział na pewno, że istnieje godny zamiennik.

Kompletny zestaw i Ceny Volkswagena Tiguana 2017r

Sprzęt	Modyfikacja	cena, pocierać.
linia trendu		1 349 000
	1.4 (125 KM) DSG6 Napęd na przednie koła	1 449 000
	1,4 (150 KM) MKP6 z napędem na wszystkie koła	1 549 000
linia komfortu	1.4 (125 KM) MKP6 z napędem na przednie koła	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Wysoka linia	1.4 (150 KM) DSG6 z napędem na przednie koła	1 829 000
	1,4 (150 KM) DSG6 z napędem na wszystkie koła	1 869 000
	2.0 (180 KM) DSG7 z napędem na wszystkie koła	2 069 000
	2.0 (220 KM) DSG7 z napędem na wszystkie koła	2 139 000
	diesel 2.0 (150 KM) DSG7 z napędem na wszystkie koła	2 959 000

Specyfikacje przetestowany pojazd
(dane producenta)

Modyfikacja	2.0 TSI 180 KM Z.
Właściwości trakcyjne i dynamiczne
typ silnika	P4, benzyna, turbodoładowanie
Objętość robocza	1984 cm3
maksymalna moc	180 litrów Z. @ 3940 - 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	320 Nm przy 1500 - 3940 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,7 sek
maksymalna prędkość	208 kilometrów na godzinę
Średnie zużycie paliwa	8,0 l/100 km
Skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce
rodzaj napędu	Pełny
Przenoszenie	7-biegowy robot z dwoma sprzęgłami
Przednie zawieszenie	Niezależny, wiosenny, McPherson
Tylne zawieszenie	Niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe
Hamulce przednie	Płyta wentylowana
Hamulce tylne	Płyta wentylowana
Wymiary i waga
Długość	4 486 mm
Szerokość (ze złożonymi lusterkami)	1 839 mm
Wysokość	1 673 mm
Rozstaw osi	2677 mm
Prześwit	200 mm
Objętość bagażnika / ze złożonymi siedzeniami	615 l / 1655 l
Pojemność zbiornika paliwa	58 l
Masa własna	1636 kg

Nowy Tiguan, który wyparł SUV-a pierwszej generacji z linii montażowej fabryki Volkswagena w Kaludze, zdążył już zostać naszym bohaterem i. Ale zamiast „dopasowania” zamiast samochodu z benzynowym silnikiem turbo 2.0 TSI (180 KM) wzięliśmy Tiguana z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM): ta wersja jest szacowana na co najmniej 1 milion 859 tysięcy rubli i jest sprzedawana tylko z „robotem” DSG i napędem na wszystkie koła. A nasz crossover ze zderzakiem „terenowym”, elektryczną tylną klapą, nawigatorem, adaptacyjnymi reflektorami LED i asystentem monitorowania martwego pola jest zauważalnie droższy: 2 miliony 305 tysięcy rubli.

Parking w zatłoczonym miejscu podwórko - udręka: czujniki parkowania napinają się metr od przeszkody. A jaki jest pożytek z kamer wszechstronnych w tej sytuacji? Zaufałem lusterkom bocznym w staromodny sposób i prawie wjechałem w róg domu: podczas cofania zniekształcają prawdziwy obraz.

Przejedź takim autem po idealnych drogach, a następnie wjedź do obszernego garażu - i jeszcze raz spójrz, by podziwiać te wyraźnie zarysowane linie. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, składa się z niewytartych rogów oraz krawędzi szlifowanych kryształkami. Właściwie w tym widzę zasadniczą różnicę w stosunku do poprzednika – kompaktową, wygodną, ​​ale nie o tak zweryfikowanym wyglądzie.

A w zarządzaniu nowicjuszem jest równie dokładny. Ale dlaczego na wyświetlaczu jest tak dużo informacji? Kiedy na stacji benzynowej, aby zaznaczyć przebieg w dzienniku, potrzebowałem danych licznika, szukałem ich prawie pół godziny! Zadzwoniłem aż do trzech kolegów - i tylko skrupulatny Siergiej Znaemsky pomógł dotrzeć do sedna pożądanego numeru. Nie miałem wytrwałości ani sparować iPhone'a, ani zbudować trasy za pomocą nawigatora.

Podobało mi się lądowanie kierowcy i pasażerów, stoliki w drugim rzędzie też są dobre. I jedyne, czego tak naprawdę brakuje mi w tym wyłożonym podszewką wnętrzu, to ciepła, ale nie ma to nic wspólnego z bezbłędnym działaniem klimatyzacji.

Wszystkich reporterów, z grubsza rzecz biorąc, można podzielić na dwa typy: są tacy, którzy od dawna są uzbrojeni w dyktafon i tablet, oraz garstka upartych ludzi, którzy nadal nękają notebooki. Wśród tych ostatnich z kolei można wyróżnić też dwa typy: tych, którzy umieją układać litery w rzędzie, oraz tych, którzy… Krótko mówiąc, na stole przede mną leży stos zapisanych zeszytów, a żaden z nich nie ma strony, którą sam mógłbym przeczytać za pierwszym razem.

Ale jest lifehack - notatnik w klatce. Siatka niby niewidoczna, ale porządkuje, wzmacnia myśl, dyscyplinuje rękę i trochę ułatwia życie. Dlaczego jestem? Tak, właśnie Tiguan powoduje bardzo podobny efekt.

Wydaje się istnieć w tle - idziesz i nie zauważasz. Nudny crossover bez wybitnej charyzmy, ale w rzeczywistości Tiguan ustawia samą siatkę - układ współrzędnych - i strukturuje świadomość.

Jest bez twarzy, ale tylko po to, żeby nie być brzydalem. Pozbawiony jest jasnego charakteru - ale potrafi naśladować właściciela i wchodzić z nim w szczególny emocjonalny rezonans.

W mroźny poranek zimny wygląd, biznesowe wnętrze, precyzyjny układ kierowniczy i sztywne zawieszenie zmobilizowały mnie do pracy. Wieczorem milczący silnik diesla, bezwładny akcelerator i wielostopniowy „robot” obniżają moje „obroty” system nerwowy, i nie ważne jak się spieszę, wskazówka prędkościomierza w jakiś niezrozumiały sposób przyciąga do około 80. Okazuje się, że jest szybciej i spokojniej.

Tiguan to fantastyczny obóz koncentracyjny, ale w absolutnie fantastyczny sposób łączy wzorcową ergonomię, przestronne wnętrze, praktyczny bagażnik, urzekające prowadzenie, nieustraszone zawieszenie i wysoki komfort. W układzie współrzędnych Tiguana wszystkie te cechy są uporządkowane, rozmieszczone w swoich komórkach i nie kolidują ze sobą. Samochód Matrix - nie architektonicznie, ale merytorycznie.

W 2017 nowy Niemiec crossover volkswagena Tiguan drugiej generacji, który znacznie powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika. Należy zauważyć, że Tiguan pierwszej generacji cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre właściwości terenowe dzięki układowi napędu na wszystkie koła opartemu na sprzęgle Haldex, a także najlepszą w swojej klasie ergonomię kabiny. Ale crossover miał również swoje wady, do których należą skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.

Różnice między nowym Volkswagenem Tiguanem 2017 a starym

Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie urósł w porównaniu do Poprzednia wersja. Dzięki modułowej, krzyżowej platformie MQB inżynierowie mogli się rozwijać rozstaw osi, wolnej przestrzeni w kabinie i pojemności bagażnika.

Nowe wymiary (poprzednie wymiary):

• Długość - 4 486 mm (4 426 mm);
• Szerokość - 1839 mm (1809 mm);
• Wysokość — 1673 mm (1703 mm);
• Rozstaw osi - 2677 mm (2604 mm).

Tiguana 2017r rok modelowy przewyższa starą wersję o 73 mm długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto również zauważyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmioosobowej, choć nie wiadomo jeszcze, czy siedmioosobowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale pod względem wysokości poprzednik przewyższa nowość o 30 mm, ale mimo to kabina drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronna. Jeśli chodzi o prześwit, wzrósł on ze 189 mm do 200 mm.

Jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:

• kolejna kratka;
• nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
• nowy przedni i tylny zderzak;
• nowy design felgi aluminiowe(215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• ciekawszy projekt nadwozia z wszelkiego rodzaju wytłoczeniami;
• projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
• inna kontrola klimatu;
• nowa tablica przyrządów;
• nowe materiały wykończeniowe i kolory.

Wszystkie te ulepszenia wpłynęły na cenę, niestety wszystko nowe modele Volkswagena trudno nazwać „samochodem ludowym”, a sami producenci twierdzą, że starają się zbliżyć do marek premium. Teraz tytuł „samochodu ludowego” przeniósł się do samochodów marki Skoda.

Specyfikacje

Silnik

Drugie pokolenie Niemiecki crossover przedstawiony na rynek rosyjski dwie benzynowe i jeden diesel jednostka mocy różnej mocy (więcej informacji o dostępnych silnikach i przekładniach można przeczytać klikając). Do recenzji zdecydowaliśmy się wziąć naszym zdaniem najbardziej optymalną wersję z 2.0 TSI o mocy 180 Konie mechaniczne 320 Nm momentu obrotowego.

Przenoszenie

W przypadku 2,0-litrowego turbodoładowanego silnika benzynowego jako skrzynię biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Natychmiast zauważamy, że ten punkt kontrolny jest, który jest również zainstalowany modele sportowe Audi lubi RS 3 i RS Q3 i TT RS. Standardowy DQ500 jest w stanie wytrzymać moment obrotowy 600 Nm.

Za najbardziej zawodnego robota uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 produkcji LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać moment obrotowy do 250 Nm i jest instalowana w samochodach marki VAG z napędem na przednie koła. Większość reklamacji była spowodowana instalacją pierwszej generacji przekładni volkswagena passata. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.

Napęd na wszystkie koła

Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu kół niemal natychmiast redystrybuuje moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, co może znacznie zaoszczędzić zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła jest włączany tylko na siłę lub automatycznie, jeśli to konieczne. Co więcej, crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION w lekkim terenie, z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) i elektroniczną kontrolą stabilności (ESC) działającymi jako blokada bocznych kół.

Wszystko to pozwala rozpędzić samochód o masie 1653 kg od 0 do 100 km/h. w 7,7 sekundy, trzeba się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy hatchback będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z miejsca. Maksymalna prędkość Tiguana w tej konfiguracji wynosi 210 km/h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);

• cykl miejski - 10,8 litra;
• tor - 6,4 litra;
• mieszany - 8 litrów.

wskaźniki te są deklarowane przez producenta, zużycie paliwa w dużej mierze zależy od stylu jazdy i natężenia ruchu.

Cena w Rosji

Potencjalnym właścicielom zostaną zaproponowane dwie konfiguracje do wyboru:

linia komfortu

• 2.0 180 KM 4 ruch - 1 909 000 rubli;

Wysoka linia

• 2.0 180 KM 4 ruch - 2 069 000 rubli;

Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi i aluminiowe felgi R18.

Głównymi konkurentami Tiguana drugiej generacji na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:

• KIA Sportage z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów DCT, kosztująca 2 084 900 rubli;
• nowy Forda Kugi z 1,5-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztującym od 1 769 000 rubli;
• Honda CR-V z 2,0-litrowym silnikiem, 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
• Mazda CX-5 z 2,5-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1 750 000 rubli;
• Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2.5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1 850 000 rubli;

W przeciwieństwie do wszystkich powyższych konkurentów, z wyjątkiem crossovera, przedstawiciel niemieckiej szkoły zapewnia lepsze prowadzenie, lepszą dynamikę i, co najważniejsze, znacznie niższe zużycie paliwa.

Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich mankamentów pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbardziej zbliżona do segmencie premium. Niestety, wszystkie te ulepszenia znacznie zwiększyły koszt samochodu, zobaczmy, czy Tiguan 2017 może stać się liderem w segmencie crossoverów średniej wielkości i pokazać tak wysoką sprzedaż jak poprzednia generacja.

Mężczyzna w czapce zimowej z daszkiem, widząc samochód, poruszył gęstym wąsem. Nawet nie od razu zauważył zielone światło, które w końcu pozwoliło mu przejść przez jezdnię. Nie ukrywając ciekawości, pieszy przeszedł na drugą stronę jezdnia, ani na sekundę nie odrywając wzroku od crossovera. W oczach mężczyzny, który wyglądał na około 50 lat, było napisane „chcę!”. Białorusini kochają Volkswagena. Szczera miłość, która wydaje się być dziedziczona. Białoruś jest jednym z pięciu krajów na świecie, w których słowo „Volkswagen” pojawia się w wyszukiwarkach częściej niż inne nazwy marki motoryzacyjne. Taka uważna uwaga marka niemiecka wywodzi się z lat 90-tych, kiedy Volkswagen zakochał się w naszych ojcach za niezawodność, bezpretensjonalność i niskie koszty. Prawdziwy Samochód ludu! Ale teraz wszystko się zmieniło. Jest mało prawdopodobne, aby wąsaty mężczyzna, zainteresowany nowym Tiguanem, coś takiego podejrzewał dach z panoramicznym widokiem ten samochód kosztuje mniej więcej tyle samo co Golf II, fotel kierowcy ma masę elektrycznej regulacji z pamięcią, a zamiast deski rozdzielczej ogromny wyświetlacz z lepszym obrazem niż telewizor w domu. Onliner.by spędził dzień z zupełnie nowym crossoverem, aby dowiedzieć się, jak bardzo Tiguan zmienił się wraz ze zmianą generacji.

Ogólnie rzecz biorąc, ten samochód jest w sprzedaży w Europie od dawna - oficjalna premiera Tiguana II miała miejsce jesienią 2015 roku. Ale model jest dostarczany do nas nie z Niemiec, ale z Kaługi - stąd opóźnienie. Ponadto pierwszy Tiguan, po metamorfozach z rosyjskim rublem, stał się bardzo atrakcyjny cenowo i sprzedawał się stosunkowo dobrze. Mówiono nawet o pozostawieniu starej generacji na taśmie montażowej i jednoczesnym wypuszczeniu nowej. Jednak wtedy wszyscy ograli, a dziś Tiguana od białoruskiego dealera można kupić tylko na ostatnim „stoisku” - pierwsza generacja została całkowicie wyprzedana.

Ceny nowego SUV-a wahają się od 47 do 65 tysięcy rubli (24 700-34 150 dolarów). To się nie liczy Dodatkowe opcje. Nawiasem mówiąc, cennik nie obejmuje jeszcze pakietu R-Line (na zdjęciu poniżej), który jest obecnie oficjalnie niedostępny na rynku samochodowym. Jest mało prawdopodobne, aby był poszukiwany, ale należy pamiętać, że we wszystkich broszurach reklamowych samochód jest w wyraźnie innym „pakiecie er”.

Ale nawet bez sportowych „spódnic” i gigantycznych kół nowy Tiguan wygląda solidnie. Poprzednik, którego projekt powstał jeszcze w czasach piątego Golfa, przeszedł kilka kardynalnych zmian w korporacyjnym stylu marki. Wstępnie stylizowany Tiguan I z optyką w stylu roadstera Concept-R (2003!) był przez wielu krytykowany za zbyt „zgrabny”, a nawet kobiecość. Operacje plastyczne w 2011 roku nieco poprawiły sytuację, ale mimo to brutalny brodaty mężczyzna o twarzy Conora McGregora wyglądał w Tiguanie komicznie. Wydawało się, że druga generacja crossovera siedziała na anabolikach przez trzy lata. Tiguan I był nazywany „golfem terenowym”. Tiguana II można nazwać „pasatem terenowym”.

W pełni diodowa optyka z przodu - właściwość najdroższych wersji

Tylne światła mają fajny wzór 3D. Nocą nie pomylisz się z żadnym innym modelem

Opcjonalne koła Nizza" 18. Konstrukcja dla amatora

Za logo znajduje się radar z aktywnym tempomatem

Lusterka są składane po zamknięciu c/o. I mogą też automatycznie dopasowywać się do kierowcy (pamięć jest zsynchronizowana z siedzeniami)

Gładkie poziome „żebro” przechodzi przez całe ciało. Dodaje to solidności samochodowi

W przypadku B8 nowość dotyczy nie tylko wózka MQB (jest on również sercem Golfa) z poprzecznym silnikiem, ale także ogólnego stylu nadwozia i wnętrza. Optyka głowy w połączeniu z osłoną chłodnicy, obfitością poziomych linii, solidną i szybką sylwetką nadwozia, „bogatym” wnętrzem z wieloma opcjami i wirtualną deską rozdzielczą - jest więcej podobieństw do Passata niż podobieństw do odnowionego Golfa VII.

Do testu dealer dał topową wersję Highline z kilkoma dodatkowymi opcjami. Silnik - 2-litrowy TSI o mocy 180 KM. Z. (czasami nawet 220 KM), w połączeniu z 7-biegowym „robotem” DSG (jest to skrzynia DQ500 z „mokrymi” sprzęgłami - najbardziej bezproblemowy DSG). Wśród „odcinków specjalnych” znajdują się 18-calowe koła, drogie skórzane fotele, panoramiczny dach, bezkluczykowy dostęp do salonu i nie tylko. itp. Jest samochód, który widzisz na zdjęciu, 37 tysięcy dolarów według stawki. Jak „odnuszka” bez naprawy.

W salonie - królestwo Drakuli. Prawie wszystkie materiały wykończeniowe są czarne. Przednie fotele wytrwale trzymają jeźdźców, a fotel kierowcy jest nadal wyposażony w elektryczną regulację, w tym regulację podparcia lędźwiowego. Architektura panelu przedniego jest logiczna w stylu Volkswagena. Poniżej znajduje się jednostka sterująca „klimatyzacją”, do której dostęp nie jest blokowany przez dźwignię zmiany biegów. Piętro wyżej - najwyższej klasy system multimedialny z 8-calowym wyświetlaczem. Podnieś palec - monity są wyświetlane w dolnym menu. Uroda! W pobliżu wybieraka skrzyni biegów znajduje się podkładka do przełączania trybów jazdy. Pomimo tego, że najlepsza wersja, na tunelu - trzy bezduszne korki, sugerujące, że można było zostawić u dealera jeszcze kilka tysięcy „y”. mi.". Za dopłatą miejsca te zajmą klawisze sterujące „parkownika”. Najbardziej bezużyteczna rzecz we wszechświecie.

Drugi rząd stał się bardziej przestronny (efekty zwiększone o podstawę 77 mm). Na środku wygodny podłokietnik. Z oparć przednich siedzeń można „wystawać” stoliki z wysuwanymi uchwytami na kubki. Już w podstawowej konfiguracji dla pasażerów z tyłu przewidziano oddzielną strefę klimatyczną (i dwie z przodu). Tylną sofę można przesuwać w przód iw tył. Zmienia również kąt nachylenia oparcia, co pozwala na zwiększenie objętości tułowia.

Pojemność bagażnika wynosi 615 litrów (przy maksymalnym przesunięciu siedzeń drugiego rzędu do przodu)

Po złożeniu tylnego rzędu otrzymujemy pojemność 1655 litrów

Aby złożyć sofę wystarczy pociągnąć za dźwignię

Piąte drzwi wyposażone są w napęd elektryczny z ogranicznikiem kąta podnoszenia

Naciskając przyjemny przycisk uruchamiam silnik, aw kabinie ożywa najbardziej zauważalna opcja nowego Tiguana – wirtualna deska rozdzielcza. Fotografie, nie spiesz się z zapinaniem pasów, poradzimy sobie z tym cudem! Nie musiał dostawać instrukcji. Najpierw przypominam sobie, jak skonfigurować ten 12,3-calowy tablet z mojego testu Passata B8. Po drugie, Kaluga Tiguan nie ma nawet połowy dzwonków i gwizdków, które były w Passacie, więc funkcjonalność wirtualnego „kokpitu” jest bardzo ograniczona. Efekt wow wywołuje jedynie tryb nawigacji, w którym prędkościomierz i obrotomierz zmniejszają się i oddalają od siebie, ustępując miejsca mapie. Drogi Białorusi na zwykłych mapach nawigacyjnych są nadal „sklasyfikowane”, więc ten widok jest mało przydatny. Z wyjątkiem trybu „Off-road” można obserwować kąt obrotu przednich kół.

Izolacja akustyczna Tiguana II jest nie tylko lepsza w porównaniu do stary model i stał się o pięć klas wyższy. Ani odgłosy spod maski, ani „pieśń” nadkoli nie przeszkadzają. Silnik jest oczywiście słyszalny podczas aktywnego przyspieszania, ale nie na tyle, by powodować dyskomfort. Nawiasem mówiąc, „głos” silnika jest taki sobie. Przyspieszenie paszportowe do setek - 7,7 sekundy. Nawet za szybko jak na rodzinny crossover. Poprzedni Tiguan z tym samym silnikiem rozpędzał się do 100 km/h o 2 sekundy dłużej. To właśnie oznacza „robot” zamiast klasycznej automatycznej skrzyni biegów! DSG zmienia biegi bez zarzutu, a jeśli nie patrzy się na obrotomierz, to moment zmiany stopnia jest niezauważalny.

Chociaż Tiguan jest pozycjonowany jako miejski crossover, wszystkie wersje tego modelu z napędem na wszystkie koła otrzymują system 4Motion Active Control, przypominający Terrain Response z Land Rovera. Nawet przełącza się w ten sam sposób - z podkładką na tunelu. Napęd na cztery koła połączony ze sprzęgłem wielopłytkowym Haldex piątej generacji, które jeszcze szybciej rozprowadza niutonometry wokół osi.

Do dyspozycji kierowcy - cztery tryby: „Śnieg”, „Droga”, „Teren” i indywidualny. Możesz także kliknąć ustawienia zawieszenia (naciskając krążek). Nie ma zauważalnej różnicy w profilach 4Motion Active Control. Tryb „Śnieg” nieco tępi gaz, Offroad sprawia, że ​​„robot” dłużej trzyma bieg. Wszystko jest konfigurowane indywidualnie. Ale charakter zawieszenia można zmienić między „twardym” a „bardzo twardym”. Fani płynnej, imponującej jazdy raczej nie polubią nowego Tiguana. Nawet w trybie „komfortowym” przy piątym punkcie wyczuwalne są drobne spoiny asfaltowe i inne nierówności. A jeśli przełożysz podwozie na „sport”, zauważysz nawet kolizję z monetą 10 kopiejek. Mimo rejestracji na Kaługę to nadal europejski Volkswagen z charakterem nastawionym na jazdę po autostradach.

Wielu rosyjskich kolegów zganiło nowego Tiguana za nadmierną „sztuczność” układu kierowniczego. Trend ten wydaje się być nieodwracalny, a nowe samochody coraz bardziej oddalają się od bezpośredniego połączenia „kierowca – przednia oś”. Silnik elektryczny, który pomaga obracać kierownicą, można przekonfigurować (wraz z podwoziem), a kierownica stanie się bardziej elastyczna. Możesz nawet zmienić liczbę zwojów. W każdym razie prowadzenie samochodu jest łatwe: przyzwyczajasz się do wysiłku na kierownicy w ciągu 10 minut i możesz za pierwszym razem wprawić pędzącego Tiguana w długi zakręt bez żadnego kierowania i niepotrzebnych ruchów ciała. Nie ma problemu z szybkim minięciem węża czy ominięciem nieoczekiwanej przeszkody. Ale nie ma też emocji i poczucia, że ​​sam kontrolujesz kąt skrętu przednich kół.

Ogólnie rzecz biorąc, Tiguan stał się bardziej dojrzały, solidniejszy i trochę droższy. To właściwy miejski crossover, wypchany elektroniką i bardziej przypominający urządzenie na kółkach. Jeśli spojrzymy na listę wyposażenia dostępnego dla tego samochodu, znajdziemy tam masę wyświetlaczy, asystentów, asystentów, radarów, kamer… Wygląda na to, że już niedługo wszystkie nowe samochody będą pokazywane nie w salonach samochodowych, ale na pokazach elektroniki. Ale ile emocji czerpiesz ze swojego smartfona? A samochody kiedyś dawały radość z jazdy. I ta radość nie wynikała z kontrastowego obrazu na desce rozdzielczej czy 3-strefowego „klimatu”, ale z wyczucia samochodu. Ale Volkswagen robi dokładnie to, czego chcą jego klienci – produkuje nowoczesne, zaawansowane technologicznie modele, które potrafią znacznie więcej niż pierwsze statki kosmiczne.

Wraz ze zmianą generacji Tiguan zmienił również swojego docelowego nabywcę. Już 30 Białorusinów złożyło wstępne zamówienia na samochód. Według przedstawicieli handlarzy są to mężczyźni w średnim wieku. Chociaż wcześniej Tiguana kupowały kobiety lub starsi mężczyźni. W filmie promocyjnym Volkswagena tym crossoverem kieruje brutalny 35-latek ze zmierzwioną brodą i tenisówkami Converse. Coś w rodzaju starego hipstera. Wydaje się, że ten obraz wskazuje na typowego nabywcę nowych przedmiotów. Najważniejsze, że ten hipster ma odłożone 30 tysięcy dolarów. Wersja podstawowa (24,7 tys. dolarów), choć wyposażona po uszy, nie posiada najpoważniejszego 1.4 TSI, „mechaniki” i napędu na przednie koła. Istnieje również doskonała opcja diesla - 2.0 TDI (150 KM). Nawiasem mówiąc, z takim silnikiem Białorusini najczęściej zamawiają nowego Tiguana.

Importer liczy na objęcie czołowej pozycji w segmencie z Tiguanem (konkurenci - Toyota RAV4, Nissana X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Życzymy powodzenia. Chociaż w tym roku planowany jest poważny „ruch” w klasie SUV: nie tak dawno przyjechałem do Mińska nowy ford Wkrótce zadebiutuje Kuga, druga generacja popularnego SUV-a Mazdy CX-5, dealer Skody już zrobił miejsce w salonie dla Kodiaqa. A drugi nadchodzi Generacja Audi Q5, z którym wyraźnie przetną się ceny topowego Tiguana. Generalnie w segmencie crossoverów w 2017 roku będzie gorąco!