Wszystkie artykuły
Ten samochód pojawił się na rynku rosyjskim w czasach, gdy crossovery dopiero zyskiwały popularność wśród kupujących. Początkowo był szalenie popularny. Duży samochód za mniejsze pieniądze jest idealny dla rosyjskiego kierowcy. Jednocześnie kierowca był gotowy pogodzić się z przeciętną ergonomią i brakiem komfortu. Najważniejsze, że Renault Duster jest tanie i jak najbardziej praktyczne i wszechstronne, abyś mógł łowić ryby i umawiać się na randki.
Który „Duster” jest lepszy: na benzynie czy oleju napędowym?
Turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i sile 90, silnik o pojemności 1,6 litra ze 102 „koniami” i 2,0 litrami, który wyprodukował 135 litrów, został zainstalowany na crossoverach przed stylizacją. Z. Po aktualizacji w 2015 roku silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukował już 114 „koni”, dwulitrowy silnik pompowany do 145 KM. z. i olej napędowy - do 109 sił. Co wybrać: „Duster” na benzynę lub olej napędowy? Przyjrzyjmy się bliżej niuansom.
Oba silniki o pojemności 1,6 litra są uważane za najlepsze, mimo że są montowane w AvtoVAZ. Nie ma z nimi prawie żadnych problemów do 200 tys. Km. W „starym” silniku co 60 tysięcy trzeba wymieniać pasek rozrządu, cewki zapłonowe często zawodzą. Po aktualizacji zniknęła potrzeba tej naprawy. Pasek został wymieniony na łańcuch, popracowano również nad cewkami. Ale po 100 tysiącach kilometrów olej zacznie wyciekać przez uszczelki i uszczelki.
Dwulitrowy silnik przejeżdża około 300 tys. km, ale po 150 tys. pojawia się wzmożony apetyt na olej. Po pierwszej „setce” istnieje ryzyko, że silnik straci przyczepność i będzie niechętnie reagował na pedał gazu. W ten sposób odczuwa się uszkodzony regulator fazy. Czujniki tlenu i generator również „latają” po 100 tys. Km.
Silnik wysokoprężny jest uważany za długoterminowy, jeśli napełnisz go wysokiej jakości olejem napędowym i nie obawiasz się nieuniknionych problemów z turbiną. Jeśli kupisz wysokiej jakości olej i napełnisz silnik dobrym paliwem, będzie on trwał długo. Mechanicy Renault uważają, że jest to najlepszy silnik w linii.
Nie ma pytań dotyczących ręcznej skrzyni biegów, ale jest wiele pytań dotyczących starej maszyny, która jest dostarczana z Dusterem. Automatyczna skrzynia biegów przeżyje nie więcej niż 200 tysięcy km. Często będzie się psuł, przy zmianie biegów będzie niemiłosiernie zwalniał, zwiększał i tak już znaczne spalanie, a co za tym idzie zwiększał koszt samochodu.
Klienci mogą wybierać spośród Dustera z napędem na przednie koła lub 4x4. Kupujący i eksperci zgodnie głosują za napędem na wszystkie koła. Przed aktualizacją sprzęgła elektromagnetyczne zawodziły, ale po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.
Lakier na samochodach budżetowych nie ma odpowiedniej grubości. Trzeba to zaakceptować i przyjąć za pewnik. Ale „Duster” i samo ciało nie różnią się siłą. Z tego powodu kopie przed stylizacją podlegały odwołalnej kampanii. Jednak po aktualizacji problem nie został rozwiązany.
Ale podwozie jest głównym plusem tego modelu. W rzeczywistości jest to ten sam „Logan” z niezniszczalnym zawieszeniem, tylko bardziej praktyczny ze względu na swój rozmiar.
Dorestayl czy restyling?
Renault Duster pojawił się w 2010 roku, a pięć lat później przeszedł zmianę stylizacji. O tym, co zmieniło się w modelu i którą wersję „Dustera” lepiej wybrać, mówi właściciel modelu Artem Asonow . W 2013 roku kupił Dustera przed stylizacją, aw 20018 roku przeszedł na zaktualizowany model.
- Różnica w cenie była niewielka. Pierwszy kosztował 720 000 rubli, drugi - 816 000 rubli (wziąłem go na rabatach handlowych). Bardziej podoba mi się odnowiony Duster. Po pierwsze, dwulitrowy silnik ma więcej „koni” - 145 zamiast 135, podczas gdy silnik „zjada” tylko 10 KM. Po drugie, w zaktualizowanej wersji poprawiono podświetlenie. W pre-stylizacji było pomarańczowo, wydrap sobie oczy, a teraz jest niebieskie. Po trzecie, ulepszono gałkę zmiany biegów. Wcześniej była jak szpilka. Zaktualizowany „Duster” stał się bardziej dynamiczny w wyprzedzaniu. Poprzednia wersja ma napęd na przednie koła, zaktualizowana ma napęd na wszystkie koła. Zimą napęd na wszystkie koła „Duster” lepiej jeździ po torze.
Modele wnętrz są mniej więcej takie same: nie lepsze i nie gorsze. Plastik w obu wersjach ma taką samą jakość. Ale na tkaninie w drugiej wersji wyraźnie zaoszczędzili. W pierwszej tylnej części przednie siedzenia są obite sztuczną skórą. Jeśli dziecko siedzi z tyłu, tapicerka nie ucierpi zbytnio na kopnięciach. W drugim tkanina szybko się brudzi. W pierwszej wersji bagażnik jest większy, ponieważ w drugiej umieszczono koło zapasowe. Mimo mniejszej objętości do bagażnika zmieszczą się trzy rowery i deska snowboardowa. Materiały w bagażniku są gorsze w drugiej wersji. Aby ładunek nie ześlizgnął się z powodu koła zapasowego, musiałem włożyć do bagażnika sklejkę. Podłoga w bagażniku jest nierówna, nie będziesz mógł wygodnie spać podczas podróży. Zawieszenie fajne, auto prowadzi się płynnie po drodze.
Jeśli chodzi o część techniczną, to w Dusterze przed stylizacją woda lała się z dysz spryskiwaczy i zalewała cewki zapłonowe. Aby uniknąć uszkodzenia ECU konieczna była wymiana zarówno cewek jak i świec. Jedna cewka kosztuje 2000 rubli, a wymiana bloku kosztuje 35 000 rubli. Wspólną wadą obu wersji jest obrzucanie szyb błotem podczas błota pośniegowego. Konieczne jest zamontowanie dodatkowych błotników lub poszerzeń nadkoli. Polecam też założyć siatkę na kratkę, żeby muszki nie dostały się do kaloryfera. Kolejną wadą jest to, że obie wersje Expression nie mają komputera pokładowego. Automatyczny tępy, choć niezawodny. Podczas przyspieszania występują duże przerwy między zmianami biegów.
Ale ogólnie samochód mi się podoba. Do 100 tysięcy nic nie zrobiło. Przy 105 tysiącach km zmieniłem uszczelkę w automatycznej skrzyni, wymiana kosztowała 16 tysięcy rubli. Olej w skrzyni biegów nigdy nie był wymieniany. Po 120 tys. Km jeden ze stojaków zaczął przeciekać i termostat się zepsuł. Jeśli bierzesz samochód o przebiegu 120 tys. Km, zalecam wymianę paska rozrządu.
Wybór „Duster” na rynku samochodów używanych
Średni koszt używanego Dustera wynosi 570 tysięcy rubli. Za 670 tysięcy rubli znaleźliśmy model z 2017 roku o przebiegu 150 tysięcy km:
Które Renault Duster wybrać
„Duster” to obecnie niemal najlepsza oferta budżetowa na rynku wtórnym. Na rynku jest dużo egzemplarzy, a aut szczerze „zabitych” jest niewiele. Części zamienne do samochodu są niedrogie, ponieważ są produkowane w Togliatti.
Powiedzielibyśmy, że musisz pozostać na „Duster” z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym lub wybrać 2,0-litrowy silnik benzynowy. Ale silnik o pojemności 1,6 litra okazał się niezawodny i bezproblemowy. Nie stawiaj sobie za cel dokonania wyboru w silniku. Silnik o pojemności 1,6 litra jest prostszy, a zatem bardziej budżetowy, ale silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest ciekawszy w prowadzeniu.
Zrezygnuj z automatycznej skrzyni biegów, jest tak źle, że lepiej zabrać się za mechanikę. Weź wersję z napędem na wszystkie koła: samochód będzie mógł jechać dalej i głębiej. Lepiej spójrz na odnowiony egzemplarz. Aktualizacja okazała się skuteczna, udało się pozbyć większości drobnych problemów.
Po podjęciu decyzji Decydując się na zakup nowego Renault Duster 2019, możesz być pewien, że za kierownicą tego samochodu pokonasz wszelkie przeszkody. Prześwit wynoszący 210 mm oraz przemyślany stosunek wagi do rozmiaru gwarantują doskonałe właściwości przełajowe w każdych warunkach.
Standardowa pojemność bagażnika wynosząca 475 litrów może zostać zwiększona do 1636 litrów po złożeniu tylnego rzędu siedzeń. To wystarczy, aby zabrać wszystko, czego potrzebujesz w drogę.
Zabezpieczenia Renault Duster 2019
Do najważniejszych innowacji podnoszących komfort i bezpieczeństwo eksploatacji nowego Dustera należy zaliczyć system Renault Start dający możliwość zdalnego i programowalnego uruchomienia silnika, bogaty w informacje kompleks multimedialny Media-Nav, ogrzewanie całej powierzchni przedniej szyby, tempomat i kamera cofania.
Aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, zaangażowane są wszystkie progresywne elementy bezpieczeństwa biernego i czynnego - przednia i boczna poduszka powietrzna, mocowania ISOFIX, systemy ABS i EBD, wydajne i niezawodne hamulce.
Począwszy od poziomu wyposażenia Expression, samochody Renault Duster 2019 są opcjonalnie wyposażone w elektroniczny program stabilizacji toru jazdy (ESP), który zapobiega poślizgowi w ciasnych zakrętach lub na śliskiej nawierzchni poprzez hamowanie poszczególnych kół. ESP można kupić tylko w połączeniu z systemem Hill Start Assist (HSA), który zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu podczas jazdy po pochyłości. Jednocześnie kierowca nie musi używać hamulca ręcznego, co zapewnia wygodę i bezpieczeństwo sterowania.
Sprzedaż nowych Renault Duster w najbardziej przystępnych cenach, ekskluzywne warunki kredytowe i ubezpieczeniowe, nienaganna obsługa - to wszystko i wiele innych interesujących i przydatnych ofert czeka na Ciebie w salonach oficjalnego dealera Avtomir Group of Companies w Moskwie.
Wyrazisty design Renault Duster Nowy
Zaktualizowany projekt sprawił, że wygląd samochodu stał się jeszcze bardziej nowoczesny i wyrazisty, nie naruszając indywidualności, ale podkreślając terenowy charakter modelu. Przed nowym nadwoziem Renault Duster wyróżniają się:
- podwójna pozioma listwa chromowana na osłonie chłodnicy, ozdobiona markowym diamentem Renault;
- segmentowe bloki optyki głowicy, uzupełnione sekcjami świateł do jazdy dziennej;
- oryginalny zderzak z plastikowym zestawem karoserii i zintegrowaną kratką wlotu powietrza o drobnych oczkach.
Zmiany w wystroju wnętrza, które wyróżniają nowe Renault Duster, to optymalna synteza funkcjonalności, praktyczności, doskonałej ergonomii fotela kierowcy i komfortu dla każdego pasażera.
Zachowując architekturę panelu przedniego, projektanci wyposażyli crossovera w nową deskę rozdzielczą, która zapewnia wygodny odczyt informacji o każdej porze dnia oraz konsolę środkową z 7-calowym ekranem dotykowym centrum multimedialnego MEDIA NAV z wbudowany system nawigacji satelitarnej.
Po sprawdzeniu zrusyfikowanego Renault Duster, który właśnie się pojawił, doszliśmy do wniosku, że jest dość niezawodny. Czy potwierdziły to lata rzeczywistej eksploatacji?
Przewidując pięć lat temu godną pochwały odporność na korozję nadwozia Dustera, nie pomyliliśmy się: ocynkowanie wszystkich paneli zewnętrznych i obfita warstwa mastyksu na spodzie z powodzeniem radzą sobie ze swoimi zadaniami nawet na pierwszych egzemplarzach. Rdza nie spieszy się by osadzać się nawet w miejscach odprysków - które jednak odpalają bez problemu, zwłaszcza na końcach maski i przednich błotników.
Uszczelki drzwi ocierają farbę o progi
Zwykła farba akrylowa jest najbardziej wrażliwa, w dodatku zauważalnie mętnieje dwa razy szybciej niż farba „metalizowana” – po kilku latach. Nawiasem mówiąc, pierwszej korozji należy szukać w miejscu, w którym listwa na tylnej klapie styka się z lakierem. Przyjrzyjmy się wewnętrznym częściom progów: w takim „sabotażu” aktywnie uczestniczą uszczelki drzwi bocznych. Dodaje kłopotów i plastiku: słabo trzymające się przednie owiewki (25 euro po kursie 62 rubli za euro) relingi dachowe przy prędkości potrafią zniknąć w nieznanym kierunku, a łuszczące się srebrne progi i oba zderzaki często wymieniane już w ramach gwarancji.
Od piaskowania, tak jak się spodziewaliśmy, ucierpiały wystające ściany boczne przed tylnymi nadkolami - warto je zabezpieczyć folią przeciw żwirowi, a skąpe przednie błotniki wymienić na większe.
Wióry „przyklejają się” do krawędzi dachu nad przednią szybą – na szczęście nawet goły metal nie rdzewieje szybko
I nie pomylili się z krytyką niewystarczającej sztywności nadwozia: zdarza się, że pęknięcia rozprzestrzeniają się wzdłuż przedniej szyby od silnych zniekształceń na drodze. A egzemplarze z pierwszego roku produkcji, biorąc pod uwagę, bez wyjątku, były naznaczone pękającą farbą pokrywającą mastyks w tylnej części połączeń dachu ze ścianami bocznymi. Problematyczne obszary zostały przemalowane w ramach gwarancji, ale uporczywe pęknięcia nie zwolniły, by ponownie się pojawić. W lipcu 2012 roku w celu zwiększenia sztywności konstrukcji podwojono długość spoiny w otworze bagażnika, ale nie stało się to panaceum na kłopoty - na szczęście wada jest czysto kosmetyczna i nie prowadzi do dalszych dewastacji.
Pęknięcia farby na połączeniach tylnej części dachu i ścian bocznych - niemal powszechna epidemia
Nie zdziw się, jeśli w wewnętrznej lampie sufitowej znajdziesz nieszczelne akwarium: kondensat z dachu lubi się tam gromadzić. Kolejna kropla pod stopami pasażera z przodu to wrzód porodowy całej rodziny Loganów: odpływa ślimak odwadniający klimatyzatora.
Początkowo ciche wnętrze z nowymi dźwiękami prawie nie rozrasta się z czasem. Tkanina obiciowa siedzeń nie należy do najtrwalszych, a polimerowa powłoka kierownicy po 140-160 tys.
Wilgoć często uszkadza słabo uszczelnione tylne światła tablicy rejestracyjnej i złącza czujników parkowania w zderzaku. Ale ogólnie u prostego elektryka problemy są rzadkie - z wyjątkiem tego, że wskaźnik paliwa lub komputer pokładowy wyłącza się, a sygnał dźwiękowy staje się odrętwiały z powodu okablowania w wersjach przed stylizacją starszych niż 2015 (później przycisk klaksonu przesunął się do kierownicy). A problem z uderzającą suszarką do włosów-nagrzewnicą elektryczną dla pojazdów z silnikiem Diesla starszych niż 2013 został rozwiązany przez flashowanie ECU.
Reflektory mają tendencję do parowania, a ich plastiki łatwo się rysują i szybko matowieją. Zderzak wystający ze skrzydła nie jest oznaką wypadku: nie trzyma się dobrze w świeżych egzemplarzach. Zamykanie siatki ogromnymi otworami w kratkach zderzaka to przydatny element samodzielnego „tuningu”
Mokry biznes nie ma nic przeciwko kontynuowaniu zbiornika spryskiwacza: elementarne uszczelnienie pompy zawodzi (70 euro). Do suszy dochodzi również – gdy zawiedzie zawór przełączający dopływ spryskiwacza między przednią a tylną szybą. Ale jeszcze gorzej, jeśli w egzemplarzach przed stylizacją woda zacznie przesączać się przez pozbawione gumowych uszczelek dysze na masce lub wycieknie płyn do spryskiwaczy w miejscu lądowania rurki: snajperska wilgoć dostaje się na świece i cewki zapłonowe silników benzynowych. Aby nie doprowadzać sprawy do wypadania zapłonów i gubienia cewek (65 euro oryginał i trzy razy taniej niż analogi), lepiej założyć dysze na uszczelniacz lub wymienić na trójstrumieniowe z późniejszych wersji. A jeśli sytuacja nadal posuwa się do skrajności, nie wahaj się wymienić elementów układu zapłonowego: nawet elektronika silnika sygnalizująca usterkę lampką kontrolną silnika nie myśli o wyłączeniu dysz w problematycznych cylindrach, narażając nadmiar paliwa na ryzyko dla zdrowia konwertera (850 euro).
Oprócz cewek i świec, czujnik położenia wału korbowego (markowe 55 euro i od 15 analogów) najczęściej staje się winowajcą problemów z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0 w prochach przed stylizacją. I pamiętaj, że sytuację z niezbyt skutecznym układem wentylacji skrzyni korbowej dla obu silników pogarsza zbyt skromny filtr powietrza. Lepiej jest go wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, a także w przypadku wykrycia złoża oleju silnikowego w obudowie odbiornika (im większa prędkość jazdy, tym bogatsze osady) - i częściej. W przypadku obu jednostek po 60-90 tysiącach kilometrów termostat może się zaciąć (15 euro), a po stronie napędu rozrządu podczas zimnych rozruchów może pojawić się skrzypienie i grzechotanie. Nie należy panikować, ponieważ z reguły piszczą słabe rolki paska mocującego.
Oba silniki mogą zawieść elementarne uszczelki korpusu przepustnicy w ciągu trzech do pięciu lat - z nieszczelnymi trudno jest uruchomić w chłodne dni. A po przejechaniu 60-80 tysięcy kilometrów inne uszczelki również zawodzą - na skrzyżowaniu i w pobliżu śrub pokrywy zaworów pojawiają się smugi oleju.
Silnik H4M produkowany w Togliatti jest spokrewniony nie tylko z kilkunastoma Nissanami (m.in. modele Tiida, Qashqai, Juke), ale także z Ładą Vesta
W przypadku silników K4M i F4R (pokazano), gdy pasek rozrządu pęka, tłoki prawie na pewno wyginają zawory
Produkowany w Togliatti silnik H4M sprawia, że Duster jest spokrewniony nie tylko z kilkunastoma Nissanami (m.in. modele Tiida, Qashqai, Sentra czy Juke), ale także z Ładą
Dwulitrowy silnik F4R, choć najpopularniejszy (połowa aut na rynku), nie cieszy się największym powodzeniem. Od młodszego brata K4M o pojemności 1,6 litra (przy takiej jednej trzeciej samochodów) jednostka ta różni się w szczególności obecnością regulatorów faz (podczas zmiany stylizacji w 2015 r. Nabył jeden na wlocie, zwiększając moc wyjściową od 135 do 143 KM). A jednocześnie i problemy z nimi! Sprzęgła (po 150 euro za sztukę) czasami nie wytrzymują nawet 60-80 tysięcy kilometrów. Musisz sprawdzić gorąco: grzechotanie „diesla” informuje o problemie tylko na ciepłym silniku. Opóźnianie napraw jest ryzykowne: produkty zużycia przesuwników faz najpierw zatkają zawór sterujący, a następnie rozrzucą się po całym układzie smarowania.
Słabym punktem dwulitrowego silnika jest sprzęgło przesuwnika fazowego
Częściej przy 2,0 grupa tłoków również rzuca niespodzianki: po 140-170 tysiącach kilometrów, z powodu występowania lub zużycia pierścieni, zużycie oleju może spaść o trzy litry na dziesięć tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, większy silnik okazał się zaskakująco mniej trwały: przed remontem z wytaczaniem żeliwnego bloku cylindrów zwykle wytrzymuje około 300 tysięcy kilometrów w porównaniu z 350-400 tysiącami, które 1,6 jest w stanie orać.
W 2015 roku zasłużona jednostka serii K4M, która była rejestrowana w wielu modelach Renault od lat 90., ustąpiła miejsca silnikowi Nissan H4M (aka HR16DE) produkcji Togliatti o pojemności 1,6 litra. I to również nie jest powodem do szczególnego świętowania. Z jednej strony przesuwniki fazowe (na wlocie) tego urządzenia są bardziej niezawodne niż dwulitrowe. Ale przed remontem silnik zajmuje te same 300 tysięcy kilometrów, a tylko tuleja od rzemieślników może zaoszczędzić na zakupie nowego aluminiowego bloku cylindrów. Obsługa wydaje się prostsza: nie ma potrzeby wymiany paska zębatego ze względu na jego brak w napędzie łańcucha rozrządu, który nie wymaga uwagi przez lata, a elektroniczna przepustnica wolniej zarasta osadami. Ale luzów zaworowych nie regulują hydrauliczne kompensatory, jak w K4M - mechanizm, który zaczyna klikać co 80-100 tysięcy kilometrów, musi dobierać popychacze o nowej grubości.
Nieco wyższa moc H4M jest równoważona mniejszą odpornością na przegrzanie. Podobnie jak jego francuskie odpowiedniki, ta jednostka nie zawsze entuzjastycznie uruchamia się w chłodne dni, lubi gwizdać z napędem pasowym generatora. Dodatkowo obraz dźwiękowy często wzbogaca pomruk układu wydechowego ze zniszczonym pierścieniem uszczelniającym (35 euro) rury wydechowej, a nerwowe drżenie po 100 tys. (110 euro).
Słabsze wersje turbodiesla mają „turbinę” o stałej geometrii, której pracą steruje zawór obejściowy. A modyfikacja o mocy 109 koni mechanicznych ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii
Półtora litrowy diesel Nissana K9K, który zadebiutował między innymi w 2001 roku, sprawia, że skromnego Dustera kojarzy się z samochodami… Mercedesem! I nie tylko z tego powodu jest to niezwykłe. Bo zanim pojawił się na naszym Dusterze (10% samochodów z nim), pozbył się swojego głównego nieszczęścia - zużycia łożysk korbowodu po niepoważnych 100-150 tysiącach kilometrów. Tylko głód oleju lub absolutnie nieuzasadnione oszczędności na jakości oleju, który lepiej wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, może doprowadzić do rozruchu wzmocnionych tulei (60 euro za sztukę). Nawiasem mówiąc, pomoże to również nie wycofywać turbosprężarki (1000-1300 euro) przed 150 tysiącami kilometrów.
| Tabela silników do samochodów Renault Duster | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Seria silników | Objętość robocza, cm³ | Moc, KM/kW/obr/min | Rodzaj wtrysku | Lata wydania | Osobliwości |
| Benzyna | |||||
| H5F* | 1197 | 125/92/5250 | TSe | 2013-obecnie | |
| K4M | 1598 | 102/75/5750 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| H4M | 1598 | 114/84/5500 | MPI | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów |
| F4R | 1998 | 135/99/5700 | MPI | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów |
| F4R | 1998 | 143/105/5750 | MPI | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów |
| Diesel | |||||
| K9K | 1461 | 86/63/3750 | wspólna szyna | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 90/66/4000 | wspólna szyna | 2012-2015 | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| K9K | 1461 | 109/80/4000 | wspólna szyna | 2015-obecnie | R4, DOHC, 16 zaworów, turbo, intercooler |
| TCE - bezpośredni wtrysk paliwa, MPI - wielopunktowy wtrysk paliwa, common rail - system wtrysku common rail, R4 - czterocylindrowy silnik rzędowy, DOHC - dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów | |||||
| * Nie wysyłane do Rosji | |||||
Wrażliwy na dietę i sprzęt paliwowy. Jeśli tankujesz gdziekolwiek, piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi (500 euro za sztukę!) W wersji 90-konnej nie wytrzymają nawet 10-12 tysięcy kilometrów. I nie wahaj się wymienić dysz śmieciowych: koszty mogą nadal skakać z powodu późniejszego wypalenia tłoków.
Wraz ze zmianą stylizacji z 2015 roku zmienił się wygląd optyki, zderzaka i osłony chłodnicy. Lista opcji rozszerzyła się, dwulitrowy silnik i olej napędowy mają dodatkową moc, a silnik 1.6 stał się inny. (Zdjęcie: Dmitrij Pitersky)
Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku zaczęli instalować kolejną, mocniejszą wersję silnika K9K (109 KM) w Dusterze. Oprócz systemu zmiany geometrii turbosprężarki ta wyróżnia się obecnością filtra cząstek stałych (750 euro), który nawet w mieście wytrzymuje chwalebne 150-200 tysięcy kilometrów. Jak również inny sprzęt paliwowy - marka Siemens. Z prostszymi i bezpretensjonalnymi wtryskiwaczami (300 euro za sztukę), ale z bardziej wymagającą pompą wysokiego ciśnienia (1200 euro), która może się zużyć po 120-170 tysiącach kilometrów.
W każdym dieslu po przejechaniu 100-120 tysięcy kilometrów może zawieść system recyrkulacji spalin EGR (250 euro za nowy zespół zaworów), a mocniejsza wersja obciążona dwumasowym kołem zamachowym o takim samym przebiegu może wymagać jego wymiana (800 euro).
Nie wszystko idzie dobrze ze sprzęgłem (150-200 euro) w połączeniu z którąkolwiek ze skrzyń biegów - sześciobiegową TL8 i pięciobiegową JR5 dla wersji z napędem na przednie koła. Okładzina napędzanej tarczy wytrzymuje 130-160 tysięcy kilometrów, ale z powodu zmęczenia spowodowanego zwiększonymi obciążeniami (zwykle podczas pokonywania terenowych) sprężyn piórowych lub amortyzatorów, drganie może rozpocząć się wkrótce po 100 tysiącach kilometrów.
Siłownik sprzęgła w połączeniu z łożyskiem wyciskowym (110 euro) okazał się skomplikowany i niezbyt niezawodny: często trzeba go wymieniać po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. I bądź ostrożny podczas pompowania: powodem zakupu nowego urządzenia może być łatwo krucha plastikowa rura przewodu hydraulicznego, na którym znajduje się złączka.
Konstrukcja oparta jest na platformie All-Logan B0. A przekładnia napędu na wszystkie koła jest zapożyczona z pokrewnych samochodów Nissana.
Same mechaniczne skrzynie biegów są godne pochwały niezawodne i rzadko są zakłócane przez coś poważniejszego niż wycieki z uszczelek olejowych. Chociaż we wczesnych latach straty oleju były tak gwałtowne, że sprowadzano je do wymiany gwarancyjnej za nieudane zmontowanie i zablokowanie jednostek. Prostota i bezpretensjonalność pasują do elektromagnetycznego sprzęgła wielopłytkowego do łączenia tylnej osi, znajdującego się przed głównym biegiem. Jeśli tak, to wina elektryka sterującego: w terenie łatwo uszkodzić przewody, a egzemplarze z pierwszych dwóch lat produkcji mogły samowolnie na początku jazdy zmienić się w napęd wyłącznie na przednią oś lub skręcić kierownica do skrajnych pozycji - kampania serwisowa „wypełnienia” poprawionego programu kontrolnego przywróciła dyscyplinę.
Powiązany Nissan Terrano różni się wyglądem i wnętrzem, ale nie niezawodnością. (Fot. Roman Tarasenko)
To niesamowite, ale nawet czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, znana ze swoich kaprysów, zachowuje się całkiem przyzwoicie jak na firmę. Neely DP0, a po modernizacji w 2013 nazwane DP8 dla Dusterów z napędem na wszystkie koła (oraz DP2 z napędem na przednie koła), skrzynia w 2015 roku przetrwała akcję serwisową polegającą na wymianie bloku rozdzielacza oleju i oringów. Ale jednostka z przeprojektowanym przemiennikiem momentu obrotowego i sterownikiem ZF, a także z bardziej wydajnym, powiększonym wymiennikiem ciepła i dodatkowym obiegiem chłodzenia oleju, zaczęła mniej cierpieć z powodu głównego problemu - przegrzania. A jeśli nie skąpisz i oficjalnie nie wymienisz „wiecznego” oleju, hydraulika sterująca wytrzyma 100-150 tysięcy kilometrów bez naprawy, a samo „żelazo” wytrzyma 250 tysięcy kilometrów. Ale skrzynia nadal nie lubi zimna, więc lepiej poświęcić czas na jej rozgrzanie przed podróżą, niż przedwcześnie męczyć się z wymianą zaworów.
Nawet podczas mrozów przeguby CV przyklejone zagęszczonym smarem mogą chrupać, ale przed 150-180 tysiącami kilometrów rzadko się zużywają - co oszczędza kupowania napędów, które idą wyłącznie w montażu (400-480 euro za sztukę). Ale wał kardana nie może pochwalić się bezproblemowością: krzyże (najpierw przód) często zaczynają grać bez czekania 100 tysięcy kilometrów, a dla egzemplarzy często spotykających się z terenowymi warunkami dwa razy szybciej. Wyciąganie z naprawą jest trudne: pęknięcie wału spowoduje pęknięcie sąsiednich łożysk, a jeśli krzyżaki są mocno zużyte, mogą się rozpaść. Pikantność sytuacji polega na tym, że kardan w częściach zamiennych jest montowany z nieusuwalnymi krzyżami i kosztuje nieskromnie jak na standardy Dustera 570 euro, a jedyną alternatywą, która pozwala zaoszczędzić dwa razy więcej, jest znalezienie usługi, która może wybrać i wdrożyć odpowiednie krzyże i wyważyć wał.
Aby nie zostać nagle bez pomocy wspomagania kierownicy w egzemplarzach starszych niż cztery lub pięć lat, nie zapomnij zwrócić uwagi na jego przewód wysokiego ciśnienia (250 euro): często jest on przetarty w miejscu mocowania do ramy pomocniczej. Nawiasem mówiąc, projekt jest równie nieudany zarówno w przypadku wzmacniacza hydraulicznego, jak i EGUR w wersjach z silnikiem Diesla. A w przypadku okazów, które ujrzały światło dzienne przed połową 2012 r., miej oko na linki hamulca ręcznego: ich własne wsporniki montażowe przedzierały się przez skorupę przez kilka lat.
A jednak ogólnie podwozie okazało się jeszcze mocniejsze niż myśleliśmy! A ceny oryginalnych części nie są smutne: czasami są niższe niż w przypadku analogów. Aby złamać drążek kierowniczy, musisz bardzo się postarać, a nowy markowy kosztuje tylko 250 euro. Rolę słabego ogniwa w zawieszeniu można przypisać tylko groszowym tulejom przedniego stabilizatora (oryginał 9 euro i od dwóch do trzech za analogi), które należy aktualizować co 30-50 tysięcy kilometrów. Po 50-70 tysiącach przychodzi kolej na przednie rozpórki stabilizatora (20 euro za sztukę). Spadek tylnych rozpórek stabilizatora (te same 20 euro) następuje później, po 80-110 tysiącach kilometrów. Jednocześnie odpowiedni jest termin tylnych amortyzatorów (45 euro za sztukę), łożysk kół (40 euro) i łożysk kulkowych - chociaż sprzedawane są w obciążeniu z dźwigniami, kosztują „w oryginale” tylko 45 euro . Amortyzatory przednie (45 euro za sztukę) zwykle wytrzymują do 100-120 tysięcy kilometrów, ciche klocki - do 110-140 tysięcy, a łożyska (40 euro) rzadko zaczynają brzęczeć przed 140-160 tysiącami kilometrów. Tylne zawieszenie nie wymaga wcześniejszej uwagi - albo McPherson dla wersji z napędem na wszystkie koła, albo z półniezależną belką dla napędu na przednie koła.
Duster to więc jednoznaczne potwierdzenie, że prostota to klucz do zdrowia. Jest z nim mniej kłopotów niż z większością kolegów z klasy, a kilka napraw nie zrujnuje kosztów części zamiennych. Tak, a sam zakup nie uderza mocno w kieszeń: aby zostać właścicielem trzy-pięcioletniej kopii, może wystarczyć pół miliona rubli - tylko „Chińczycy” są bardziej dostępni z importowanych crossoverów. I nawet dla bardzo świeżo odnowionych dwulatków wystarczy 600-700 tysięcy, a miliony metek w ogóle nie istnieją.
| Dekodowanie VIN samochodów Renault Duster | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pożywny | X7L | H | SR | D | G | N | 12345678 |
| Pozycja | 1-3 | 4 | 5-6 | 7 | 8 | 9 | 10-17 |
| 1-3 | Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta | X7L - ZAO Renault Rosja | |||||
| 4 | typ ciała | H - kombi | |||||
| 5-6 | Oznaczenie rodziny | SR-Logan/Sandero/Duster | |||||
| 7 | Wariant wyposażenia | A, D, G, H | |||||
| 8 | Silnik | A-H4M | |||||
| T, 8 - K4M | |||||||
| G, J-F4R | |||||||
| D, V - K9K | |||||||
| 9 | Typ skrzyni biegów | 4, 5, H, K, G - mechaniczne, pięciobiegowe | |||||
| N, G - mechaniczny, sześciobiegowy | |||||||
| B, D, 6 - automatyczne | |||||||
| 10-17 | Numer fabryczny pojazdu | ||||||
Naprawa układu paliwowego oleju napędowego jest droga, dlatego zdecydowanie zalecam, aby nie oszczędzać na filtrze paliwa, wymieniać go co 30 tysięcy kilometrów i nie instalować tanich analogów. Podczas silnych mrozów filtr niskiej jakości przepuszcza cząsteczki parafiny dalej przez układ, co powoduje, że wysokociśnieniowa pompa paliwowa i dysze nie nadają się do użytku. W zaniedbanym przypadku przybliżony koszt naprawy wyniesie co najmniej 70 tysięcy rubli. Ostatnio przywieźli takiego Dustera na lawecie: przestał się uruchamiać na mrozie. Diagnostyka wykazała niskie ciśnienie robocze do rozruchu silnika, wydzielane przez wysokociśnieniową pompę paliwową - na szczęście sprawa ograniczyła się do wymiany zapchanego skrzepami parafiny filtra paliwa.
Silnik benzynowy H4M, który pojawił się po zmianie stylizacji, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, nie dogaduje się dobrze ze sprzętem gazowym: istnieje wysokie ryzyko przepalenia zaworów. I nie wierz w fabryczną instrukcję obsługi, która nie mówi o wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zdecydowanie zalecamy wymianę płynu roboczego co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów również nie jest objęta planową konserwacją, ale zalecamy jej aktualizację co 75 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, często sprawdzając „fabryczny” poziom oleju w skrzyni biegów i razdatce, obserwujemy niedobór, który jest niedopuszczalny. I pamiętaj, że skrzynia rozdzielcza wykorzystuje inny olej przekładniowy niż inne jednostki.
Jeśli chodzi o modyfikacje „odbiegające od normy”, to przede wszystkim radzę zamontować siatkę w gnieździe zderzaka, szczególnie w przypadku samochodów przed stylizacją: okno jest tam tak duże, że nie tylko brud i kłaczki, ale także kamienie łatwo dostają się do chłodnicy . Jeśli planowane są wyjazdy terenowe, metalowe zabezpieczenia zbiornika paliwa, skrzyni biegów tylnej osi i konwertera dla wersji benzynowych nie będą przeszkadzać. Ale podłokietnik, który jest opcją dodatkową, jeśli jest zainstalowany, jest tylko oryginalny: analogi są bardzo cienkie. Na ogół odmawiamy zajmowania się nieoryginalnymi przedłużeniami łuków: w przeciwieństwie do markowych, często zaczynają się odklejać już następnego dnia.
Kupiłem Renault Duster z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.6 w maju 2012 roku i niedawno sprzedałem go z przebiegiem 160 tysięcy kilometrów, z których część była terenowa.
Po pierwszej zimie pojawiły się liczne odpryski i spęcznienia lakieru na tylnych drzwiach i nadkolach oraz pęknięcia lakieru na styku burty z dachem - wszystko zostało naprawione w ramach gwarancji. Przy przebiegu około 100 tysięcy kilometrów dolne uszczelki drzwi starły farbę na progach do ziemi, a głęboka korozja pojawiła się nawet w dolnej części środkowego słupka nadwozia. Ponadto chromowane wykończenie tylnej klapy usuwa lakier do metalu.
Niepewność komory silnika przed brudem została pokonana przez zainstalowanie uszczelki drzwi z VAZ-2109. Wyeliminowałem wnikanie wody do studzienek cewek zapłonowych, montując niestandardowe dysze spryskiwaczy w kształcie wachlarza i nakładając je na uszczelniacz, a na biegu 140 tysięcy kilometrów wymieniłem pęknięte gumowe końcówki cewek.
Po 70 tysiącach kilometrów pojawił się luz w krzyżakach wału kardana - wysoki koszt nowej jednostki skłonił nas do skontaktowania się z warsztatem naprawczym kardana, gdzie wymieniono zarówno krzyże, jak i łożysko zaburtowe. Na 150 tysiącach kilometrów zagrzechotał prawy zewnętrzny przegub CV, a wkrótce lewy poprosił o wymianę. Myślę, że powodem był skok zawieszenia o trzy centymetry i częste wizyty w terenie.
Po przebiegu 30 tysięcy kilometrów w ramach gwarancji zmieniłem prawy przedni wahacz: grzechotał przegub kulowy. Następnie ponownie zmieniłem prawą dźwignię z przebiegiem 140 tysięcy kilometrów (wytarły się ciche klocki), a lewą po 100 tysiącach kilometrów (zagrzechotało łożysko kulkowe). W tym samym czasie tylne amortyzatory straciły swoją zdolność do pracy, ale przednie przeszły przez cały okres bez problemów. A głównym materiałem eksploatacyjnym w zawieszeniu są przednie tuleje stabilizatora, które wystarczały na 20-25 tysięcy kilometrów. Tuleje tylnego stabilizatora zmieniły się tylko raz na 150 tysięcy kilometrów. Kolumny stabilizatora wymienione raz na okrągło.
Przy przebiegu 90 tysięcy kilometrów odkryłem nieszczelność w przewodzie spustowym wspomagania kierownicy - w warsztacie zrobiono nową część. Następnie łożyska kół zaczęły zawodzić: najpierw brzęczał tylny prawy, a potem lewy. Przedni prawy poddał się przy 140 tysiącach kilometrów, ale lewy trzyma się. Przy wymianie przedniego miałem do czynienia z mocno zapieczonym czujnikiem ABS w zwrotnicy.
Na 75 tys. km sygnał dźwiękowy nagle przestał działać: przewód idący do przycisku w dźwigni lewej kolumny kierownicy był postrzępiony (problem rozwiązałem lutownicą). Przez trzecią zimę eksploatacji styki w lampach tylnej tablicy rejestracyjnej utleniły się i zgniły. Po 140 tysiącach kilometrów osłona kierownicy była tak zużyta, że trzeba było wymienić kierownicę. A w tapicerce siedzeń pojawiły się dwa małe otwory z tyłu w miejscu instalacji elektrycznych elementów grzejnych.
Ale ogólnie Duster spełnił moje oczekiwania, zadowolony ze swojej wszechstronności, przestronności i przyzwoitych zdolności przełajowych nawet w trudnych warunkach terenowych (nawiasem mówiąc, nigdy nie udało mi się przegrzać sprzęgła napędu na tylne koła). Więc nie stanąłem przed problemem wyboru nowego samochodu: był to znowu Duster z napędem na wszystkie koła, tylko dwulitrowy.
Prosty Renault Duster rzadko dostaje się do raportów kryminalnych. Ale to nie znaczy, że nie powinieneś w ogóle zawracać sobie głowy sprawdzaniem oznakowania: problemy z numerem nadwozia mogą powstać w wyniku wypadku, aw rezultacie naprawy nadwozia.
Numer identyfikacyjny VIN (jest to również numer nadwozia) znajduje się na przednim prawym wsporniku kolumny zawieszenia w kierunku jazdy. A trafienie w przednią prawą ćwiartkę powoduje często uszkodzenie tego miejsca w Dusterze. Jeśli zostaną znalezione ślady naprawy, niefabryczne spawanie i nieoryginalny uszczelniacz, samochód zostanie wysłany do badania podczas rejestracji w policji drogowej, a jeśli okaże się, że podczas naprawy wspornik został całkowicie oddzielony od nadwozia, rejestracja zostanie odrzucony.
Tabliczka identyfikacyjna jest umieszczona na otworze przednich drzwi pasażera na słupku B. Brak tabliczki nie jest powodem do odmowy rejestracji, ale powinien zaalarmować potencjalnego nabywcę. Pośrednio brak tablicy może zwykle wskazywać na trop kryminalny, ale w przypadku Dusterów częściej jest to też oznaka naprawy blacharskiej, która dotyczyła słupka B, co samo w sobie nie wróży nic dobrego.
Cóż, jeśli podczas sprawdzania numeru VIN i tabliczki znamionowej nie zauważyłeś żadnych śladów obcej ingerencji, po prostu nie zapomnij porównać danych rejestracyjnych wskazanych w TCP z rzeczywistymi numerami na samochodzie.
Pomimo tego, że Renault Duster to popularny i najlepiej sprzedający się crossover, znalezienie naprawdę dobrego egzemplarza nie było łatwe.
Na przykład w całej stolicy i okolicach było nie więcej niż dwa tuziny samochodów z silnikiem Diesla, chociaż szukaliśmy samochodu zarówno od oficjalnych dealerów, jak i od osób prywatnych. Już pierwsze negocjacje i oględziny wykazały, że oficjalni dealerzy znacznie podwyższają ceny samochodów nawet w złym stanie, a prywatni sprzedawcy dodatkowo starają się ukryć swój prawdziwy stan podczas wezwania ogłoszenia.
W rezultacie, zanim znaleźliśmy samochód do Autoreview, zbadaliśmy szesnaście (!) samochodów, z których połowa była jakości niedetalicznej. Co to znaczy? Za dużo pomalowanych (i to nie najlepiej) części, zdarzały się przypadki po poważnych wypadkach, z brakującymi metkami i oczywiście z przekręconym przebiegiem. Przypuszczam, że wskaźniki na liczniku zakupionego przez nas egzemplarza (85 tys. km) również są zaniżone, choć pod wszystkimi innymi względami auto całkowicie nam odpowiadało. To diesel Duster z 2012 roku w pełni sprawny, z czystą historią prawną, jedynym właścicielem i kilkoma typowymi „miejskimi” usterkami karoserii w postaci lakierowanego przedniego błotnika, rys na progach i docierania na prawym tylnym nadkolu. Oczywiście Duster z silnikiem Diesla i „rączką” nie jest tak łatwy do sprzedania, jak popularny benzyniak z dwulitrowym silnikiem i „automatem”. Jednak są też nabywcy, którzy są świadomi ekonomii, wysokiego momentu obrotowego i długiej żywotności tego silnika wysokoprężnego, więc mamy nadzieję, że za nasz egzemplarz dostaniemy 530-550 tysięcy rubli.
Silnik Renault Duster 2.0 dla nowej wersji zwrotnica nieznacznie poprawiła swoje osiągi. Producent wprowadził system zmiennych faz rozrządu do 2-litrowego Renault Duster, który poprawił zużycie paliwa, dynamikę i moc jednostki. Jeśli wcześniej ten sam F4R produkował 135 KM, teraz jest to 143 KM.
Strukturalnie rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy wolnossący silnik benzynowy ma żeliwny blok cylindrów i napęd paska rozrządu. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne. Elektronicznie sterowany rozproszony wtrysk działa jak układ zasilania. Z problemów można zauważyć silnik zhor oleju i wygięte zawory w przypadku zerwania paska rozrządu. Gdy zawory stykają się z tłokami, w większości przypadków konieczna będzie kompleksowa naprawa głowicy cylindrów. Możesz przeczytać więcej o tym procesie tutaj https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. I tak ogólnie bardzo trwały i niezawodny silnik. Najważniejsze jest terminowe przeprowadzanie wszystkich rutynowych czynności konserwacyjnych i wymiany materiałów eksploatacyjnych.
Nawiasem mówiąc, nowy Duster 2.0 może mieć tylko napęd na wszystkie koła 4x4. Chociaż pierwsze crossovery z tym silnikiem były również wyposażone w napęd na przednie koła, później okazało się, że ta konfiguracja po prostu nie była pożądana. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub sprawdzona 4-pasmowa hydromechaniczna automatyczna.
Naturalnie, 2-litrowa jednostka napędowa jest najbardziej dynamiczna wśród silników Dustera. A wprowadzenie zmiennych faz rozrządu sprawiło, że przyspieszenie było jeszcze lepsze. Do stu z mechaniką i napędem na wszystkie koła silnik rozpędza kompaktowego crossovera w 10,3 sekundy, a przy 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów zajmuje to 11,5 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest to słaby punkt silnika. W mieście z pistoletem oficjalnie 11,3 litra, w rzeczywistości 13 litrów. Mechanika pod tym względem jest nieco lepsza. Następnie oferujemy bardziej szczegółowe specyfikacje techniczne 2-litrowego Dustera.
Charakterystyka nowego silnika Renault Duster 2.0 F4R
- Objętość robocza - 1998 cm3
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
- Średnica cylindra - 82,7 mm
- Skok tłoka - 93 mm
- Moc HP – 143 przy 5750 obr./min
- Moc kW - 105 przy 5750 obr./min
- Moment obrotowy - 195 Nm przy 4000 obr./min
- Współczynnik kompresji - 11,1
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość 6MKPP - 180 km / h (4AKPP - 174 km / h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki 6MKPP - 10,3 sekundy. (4automatyczna skrzynia biegów - 11,5 s.)
- Zużycie paliwa w mieście 6MKPP - 10,1 litra. (4AKPP - 11,3 l.)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6MKPP - 7,8 litra. (4automatyczna skrzynia biegów - 8,7 l.)
- Zużycie paliwa na autostradzie 6MKPP - 6,5 litra. (4AKPP - 7,2 l.)
Jeśli podstawowy silnik Duster 1.6 (114 KM) jest montowany w Rosji (Tolyatti Avtovaz), to mocniejszy 2-litrowy silnik jest sprowadzany z Hiszpanii, gdzie Renault ma dużą produkcję jednostek napędowych. Istnieje wiele modyfikacji tego silnika, które można znaleźć w innych modelach Renault.
Francuzi zaprezentowali nowy model Renault Duster 2020 drugiej generacji, którego sprzedaż powinna rozpocząć się pod koniec 2019 roku. Mówiąc dokładniej, jest już sprzedawany pod nazwą Dacia Duster, ale dla Rosji crossover nie został jeszcze zlokalizowany.
Na stronie wszystkie szczegóły dotyczące nowego nadwozia Renault Duster z roku modelowego 2020, data premiery w Rosji, możliwe konfiguracje i ceny, zdjęcia, specyfikacje, najnowsze wiadomości i wideo z jazdy próbnej.
Duster to jeden z najlepiej sprzedających się modeli dzisiejszej gamy Renault, co wynika z dość udanej lokalizacji produkcji tych budżetowych SUV-ów.
Fabryki w Brazylii, Indiach, Kolumbii i Rosji zaspokajają duże zapotrzebowanie na tego typu sprzęt w swoich krajach, dodatkowo przekazano im część funkcji tworzenia modyfikacji specjalnie przygotowanych do lokalnych warunków eksploatacji. 
SUV Renault Duster z roku modelowego 2020 jest zbudowany na starej platformie VO, ale to nie powstrzymało projektantów przed rozszerzeniem toru i nieznaczną zmianą wymiarów samochodu:
- długość - 4340 mm. (+25 mm w stosunku do starej wersji);
- szerokość - 1830 mm. (+8 mm.);
- wysokość - 1621 mm. (-4 mm.);
- prześwit - 210 mm. (nie zmieniło się).
Układ podwozia z niezależnym zawieszeniem McPhersona z przodu (sprężyny śrubowe i stabilizatory) oraz półniezależnym (dla wersji z napędem na przednie koła) i wielowahaczowym (dla napędu na wszystkie koła) tylnym układem pozostał niezmieniony. 
Renault Duster 2020 wykorzystuje również standardowe wspomaganie kierownicy z zębatką i klasyczną „parą” hamulców: wentylowane tarcze na przedniej osi i „bębny” na tylnej.
Zewnętrzny
Nowy crossover Renault Duster z roku modelowego 2020 przeszedł poważną homologację, która obejmowała rewizję większości elementów nadwozia. 
Nowe zderzaki i powiększona przetłoczona maska, chromowane elementy na osłonie chłodnicy i zmodyfikowana geometria wlotów powietrza, piąte drzwi przedłużone do poziomu tylnych słupków oraz nowa dwusekcyjna optyka przednia z wbudowanymi paskami diodowymi, „ wybrzuszone” reflektory na rufie z białą „wsteczną” wstawką w kształcie krzyża - w większej harmonii i integralności pojawiła się na zewnątrz samochodu, a sam projekt zaczął przypominać wygląd innych modeli Renault. 
Na szczególną uwagę zasługuje nowa kolorystyka: nie tylko została rozbudowana, ale także otrzymała bardziej nasycone odcienie spośród dotychczas stosowanych.
Wnętrze
Renault Duster 2020 drugiej generacji otrzymał zmodyfikowaną deskę rozdzielczą, a także nową ramę siedzenia z bardziej rozwiniętym podparciem bocznym oraz możliwością regulacji elementów strefy lędźwiowej i wysokości zagłówków. 
Dodatkowo, w „topowej” konfiguracji wyposażenia, wnętrze zachwyci wysokiej jakości skórzaną tapicerką. Zmieniły się również parametry regulacji kierownicy: oprócz regulacji poziomej w zakresie 50 mm. stały się dostępne i pionowe (40 mm.)
Materiały wykończeniowe zaktualizowanego Renault Duster 2020 jako całości stały się lepsze, a zestaw opcji rozszerzył się dzięki:
- systemy kontroli klimatu,
- zestaw kamer wszechstronnych,
- systemy dostępu bezkluczykowego,
- systemy monitorowania martwego pola,
- Przyciski Start do uruchamiania silnika,
- przekaźnik do automatycznego włączania reflektorów itp.
Składane oparcia tylnego rzędu siedzeń zwiększą pojemność bagażnika do 1636 litrów. Jeszcze więcej miejsca ma oferować zapowiadany już przez producenta pakiet Renault Grand Duster, który zapewni 7 miejsc. 
Na koniec nie zapomnij o Duster Oroch, pickupie sprzedawanym na rynku brazylijskim, który w 2020 roku ma wszelkie szanse na zapoznanie się z rynkiem rosyjskim.
Duster w nowym nadwoziu. Wypełnienie techniczne
Na rok modelowy Renault Duster 2020 twórcy przygotowali nową linię jednostek napędowych, wśród których znalazły się również unowocześnione wersje starych silników.
Tak więc olej napędowy 1,5 dCi udało się nieco zwiększyć, dodając do każdego 5 „mocy” (teraz moc takich jednostek jest na poziomie 95 i 115 KM).
Miejsce silnika benzynowego 1.2 TСe zajął 1.3-litrowy silnik zastosowany w modelu w dwóch wersjach mocy - 130 i 150 KM. Z.
Francuscy inżynierowie wymienili również atmosferyczny silnik 1.6 SCe, oferując jako alternatywę zupełnie nowy trzycylindrowy silnik 1.0 TСe, który jest montowany równolegle w Clio drugiej i czwartej generacji.
W Europie nowy Renault Duster 2020 będzie również dostępny z silnikiem turbodiesel o pojemności 1,6 litra (130 KM), który będzie połączony z przekładnią CVT.
Dla Rosji przygotowana zostanie słabsza wersja - 1,5 dCi z turbosprężarką (109 KM)
Benzynową jednostkę napędową uzupełni prosta 5-biegowa manualna skrzynia biegów, zdolna do przenoszenia momentu obrotowego tylko na przednią oś.
W przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła „pokazano” dwulitrową jednostkę o pojemności 143 litrów. z., który może być wyposażony zarówno w mechaniczną, jak i automatyczną skrzynię biegów.
Kiedy nowy Renault Duster zostanie wypuszczony w Rosji?
Europejczycy, a wraz z nimi mieszkańcy wielu państw wskazanych przez Francuzów jako najbardziej obiecujące dla ich zaktualizowanego modelu rynkowego, na przykład Indii, zapoznają się z nowym Dusterem pod koniec 2019 r. - na początku 2020 r.
Renault Duster 2020 drugiej generacji pojawi się w rosyjskich salonach samochodowych mniej więcej w przyszłym roku, co tłumaczy się decyzją producenta o poleganiu na innym modelu - na który fabryka Renault w Moskwie już przygotowuje swoje moce produkcyjne.
Opcje i ceny
Ceny i wyposażenie nowej generacji Renault Duster zostaną ogłoszone po oficjalnym debiucie w Rosji.
Opcje i ceny dla obecnej generacji:
| Kompletny zestaw | Silnik | punkt kontrolny | Zużycie paliwa | Jednostka napędowa | Przyspieszenie do 100 km/h | Ceny |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autentyczny | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Przód | 10,9 sek | 699 000 rubli |
| benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 sek | 819 990 rubli | |
| wyrażenie | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,3/6,3/7,4 | Przód | 10,9 sek | 849 990 rubli |
| benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 sek | 906 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 sek | 962 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 sek | 996 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | NA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sek | 1 012 990 rubli | |
| Przywilej | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 sek | 972 990 rubli |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 sek | 1 012 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 sek | 1 046 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | NA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sek | 1 062 990 rubli | |
| Edycja Dakar | benzyna 1,6 l. (114 l, s) | MT | 9,1/6,5/7,6 | 4x4 pełne | 12,5 sek | 1 015 990 rubli |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 sek | 1 055 990 rubli | |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 sek | 1 089 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | NA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sek | 1 105 990 rubli | |
| Luksusowy przywilej | benzyna 2,0 l. (143 l, s) | MT | 10,1/6,5/7,8 | 4x4 pełne | 10,3 sek | 1 067 990 rubli |
| benzyna 1,5 l. (109 l, s) | MT | 5,9/5,0/5,3 | 4x4 pełne | 13,2 sek | 1 101 990 rubli | |
| benzyna 2,0 l. (143 l, s) | NA | 11,3/7,2/8,7 | 4x4 pełne | 11,5 sek | 1 111 990 rubli |
Specyfikacje
Jazda próbna wideo
Zdjęcie