Silnik Renault Duster 2.0 dla nowej wersji zwrotnica nieznacznie poprawiła swoje osiągi. Producent wprowadził system zmiennych faz rozrządu do 2-litrowego Renault Duster, który poprawił zużycie paliwa, dynamikę i moc jednostki. Jeśli wcześniej ten sam F4R produkował 135 KM, teraz jest to 143 KM.
Strukturalnie rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy wolnossący silnik benzynowy ma żeliwny blok cylindrów i napęd paska rozrządu. Mechanizm zaworu ma kompensatory hydrauliczne. Elektronicznie sterowany rozproszony wtrysk działa jak układ zasilania. Z problemów można zauważyć silnik zhorowy i wygięte zawory w przypadku zerwania paska rozrządu. Gdy zawory stykają się z tłokami, w większości przypadków konieczna będzie kompleksowa naprawa głowicy cylindrów. Możesz przeczytać więcej o tym procesie tutaj https://xmotors.com.ua/services/remont-golovki-bloka-cilindrov. I tak ogólnie bardzo trwały i niezawodny silnik. Najważniejsze jest terminowe przeprowadzanie wszystkich rutynowych czynności konserwacyjnych i wymiany materiałów eksploatacyjnych.
Nawiasem mówiąc, nowy Duster 2.0 może mieć tylko napęd na wszystkie koła 4x4. Chociaż pierwsze crossovery z tym silnikiem były również wyposażone w napęd na przednie koła, później okazało się, że ta konfiguracja po prostu nie była pożądana. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub sprawdzona 4-pasmowa hydromechaniczna automatyczna.
Naturalnie, 2-litrowa jednostka napędowa jest najbardziej dynamiczna wśród silników Dustera. A wprowadzenie zmiennych faz rozrządu sprawiło, że przyspieszenie było jeszcze lepsze. Do stu z mechaniką i napędem na wszystkie koła silnik rozpędza kompaktowego crossovera w 10,3 sekundy, a przy 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów zajmuje to 11,5 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, jest to słaby punkt silnika. W mieście z pistoletem oficjalnie 11,3 litra, w rzeczywistości 13 litrów. Mechanika pod tym względem jest nieco lepsza. Następnie oferujemy bardziej szczegółowe specyfikacje techniczne 2-litrowego Dustera.
Charakterystyka nowego silnika Renault Duster 2.0 F4R
- Objętość robocza - 1998 cm3
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
- Średnica cylindra - 82,7 mm
- Skok tłoka - 93 mm
- Moc HP – 143 przy 5750 obr./min
- Moc kW - 105 przy 5750 obr./min
- Moment obrotowy - 195 Nm przy 4000 obr./min
- Współczynnik kompresji - 11,1
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość 6MKPP - 180 km / h (4AKPP - 174 km / h)
- Przyspieszenie do pierwszej setki 6MKPP - 10,3 sekundy. (4automatyczna skrzynia biegów - 11,5 s.)
- Zużycie paliwa w mieście 6MKPP - 10,1 litra. (4AKPP - 11,3 l.)
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 6MKPP - 7,8 litra. (4automatyczna skrzynia biegów - 8,7 l.)
- Zużycie paliwa na autostradzie 6MKPP - 6,5 litra. (4AKPP - 7,2 l.)
Jeśli podstawowy silnik Duster 1.6 (114 KM) jest montowany w Rosji (Tolyatti Avtovaz), to mocniejszy 2-litrowy silnik jest sprowadzany z Hiszpanii, gdzie Renault ma dużą produkcję jednostek napędowych. Istnieje wiele modyfikacji tego silnika, które można znaleźć w innych modelach Renault.
Wszystkie artykuły
Ten samochód pojawił się na rynku rosyjskim w czasach, gdy crossovery dopiero zyskiwały popularność wśród kupujących. Początkowo był szalenie popularny. Duży samochód za mniejsze pieniądze jest idealny dla rosyjskiego kierowcy. Jednocześnie kierowca był gotowy pogodzić się z przeciętną ergonomią i brakiem komfortu. Najważniejsze, że Renault Duster jest tanie i jak najbardziej praktyczne i wszechstronne, abyś mógł łowić ryby i umawiać się na randki.
Który „Duster” jest lepszy: na benzynie czy oleju napędowym?
Turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra i sile 90, silnik o pojemności 1,6 litra ze 102 „koniami” i 2,0 litrami, który wyprodukował 135 litrów, został zainstalowany na crossoverach przed stylizacją. Z. Po aktualizacji w 2015 roku silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukował już 114 „koni”, dwulitrowy silnik pompowany do 145 KM. z. i olej napędowy - do 109 sił. Co wybrać: „Duster” na benzynę lub olej napędowy? Przyjrzyjmy się bliżej niuansom.
Oba silniki o pojemności 1,6 litra są uważane za najlepsze, mimo że są montowane w AvtoVAZ. Nie ma z nimi prawie żadnych problemów do 200 tys. Km. W „starym” silniku co 60 tysięcy trzeba wymieniać pasek rozrządu, cewki zapłonowe często zawodzą. Po aktualizacji zniknęła potrzeba tej naprawy. Pasek został wymieniony na łańcuch, popracowano również nad cewkami. Ale po 100 tysiącach kilometrów olej zacznie wyciekać przez uszczelki i uszczelki.
Dwulitrowy silnik przejeżdża około 300 tys. km, ale po 150 tys. pojawia się wzmożony apetyt na olej. Po pierwszej „setce” istnieje ryzyko, że silnik straci przyczepność i będzie niechętnie reagował na pedał gazu. W ten sposób odczuwa się uszkodzony regulator fazy. Czujniki tlenu i generator również „latają” po 100 tys. Km.
Silnik wysokoprężny jest uważany za długoterminowy, jeśli napełnisz go wysokiej jakości olejem napędowym i nie obawiasz się nieuniknionych problemów z turbiną. Jeśli kupisz wysokiej jakości olej i napełnisz silnik dobrym paliwem, będzie on trwał długo. Mechanicy Renault uważają, że jest to najlepszy silnik w linii.
Nie ma pytań dotyczących ręcznej skrzyni biegów, ale jest wiele pytań dotyczących starej maszyny, która jest dostarczana z Dusterem. Automatyczna skrzynia biegów przeżyje nie więcej niż 200 tysięcy km. Często będzie się psuł, przy zmianie biegów będzie niemiłosiernie zwalniał, zwiększał i tak już znaczne spalanie, a co za tym idzie zwiększał koszt samochodu.
Klienci mogą wybierać spośród Dustera z napędem na przednie koła lub 4x4. Kupujący i eksperci zgodnie głosują za napędem na wszystkie koła. Przed aktualizacją sprzęgła elektromagnetyczne zawodziły, ale po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.
Lakier na samochodach budżetowych nie ma odpowiedniej grubości. To trzeba zaakceptować i przyjąć za pewnik. Ale „Duster” i samo ciało nie różnią się siłą. Z tego powodu kopie przed stylizacją podlegały odwołalnej kampanii. Jednak po aktualizacji problem nie został rozwiązany.
Ale podwozie jest głównym plusem tego modelu. W rzeczywistości jest to ten sam „Logan” z niezniszczalnym zawieszeniem, tylko bardziej praktyczny ze względu na swój rozmiar.
Dorestayl czy restyling?
Renault Duster pojawił się w 2010 roku, a pięć lat później przeszedł zmianę stylizacji. O tym, co zmieniło się w modelu i którą wersję „Dustera” lepiej wybrać, mówi właściciel modelu Artem Asonow . W 2013 roku kupił Dustera przed stylizacją, aw 20018 roku przeszedł na zaktualizowany model.
- Różnica w cenie była niewielka. Pierwszy kosztował 720 000 rubli, drugi - 816 000 rubli (wziąłem go na rabatach handlowych). Bardziej podoba mi się odnowiony Duster. Po pierwsze, dwulitrowy silnik ma więcej „koni” - 145 zamiast 135, podczas gdy silnik „zjada” tylko 10 KM. Po drugie, w zaktualizowanej wersji poprawiono podświetlenie. W pre-stylizacji było pomarańczowo, wydrap sobie oczy, a teraz jest niebieskie. Po trzecie, ulepszono gałkę zmiany biegów. Wcześniej była jak szpilka. Zaktualizowany „Duster” stał się bardziej dynamiczny w wyprzedzaniu. Poprzednia wersja ma napęd na przednie koła, zaktualizowana ma napęd na wszystkie koła. Zimą napęd na wszystkie koła „Duster” lepiej jeździ po torze.
Modele wnętrz są mniej więcej takie same: nie lepsze i nie gorsze. Plastik w obu wersjach ma taką samą jakość. Ale na tkaninie w drugiej wersji wyraźnie zaoszczędzili. W pierwszej tylnej części przednie siedzenia są obite sztuczną skórą. Jeśli dziecko siedzi z tyłu, tapicerka nie ucierpi zbytnio na kopnięciach. W drugim tkanina szybko się brudzi. W pierwszej wersji bagażnik jest większy, ponieważ w drugiej umieszczono koło zapasowe. Mimo mniejszej objętości do bagażnika zmieszczą się trzy rowery i deska snowboardowa. Materiały w bagażniku są gorsze w drugiej wersji. Aby ładunek nie ześlizgnął się z powodu koła zapasowego, musiałem włożyć do bagażnika sklejkę. Podłoga w bagażniku jest nierówna, nie będziesz mógł wygodnie spać podczas podróży. Zawieszenie fajne, auto prowadzi się płynnie po drodze.
Jeśli chodzi o część techniczną, to w Dusterze przed stylizacją woda lała się z dysz spryskiwaczy i zalewała cewki zapłonowe. Aby uniknąć uszkodzenia ECU konieczna była wymiana zarówno cewek jak i świec. Jedna cewka kosztuje 2000 rubli, a wymiana bloku kosztuje 35 000 rubli. Wspólną wadą obu wersji jest obrzucanie szyb błotem podczas błota pośniegowego. Konieczne jest zamontowanie dodatkowych błotników lub poszerzeń nadkoli. Polecam też założyć siatkę na kratkę, żeby muszki nie dostały się do kaloryfera. Kolejną wadą jest to, że obie wersje Expression nie mają komputera pokładowego. Automatyczny tępy, choć niezawodny. Podczas przyspieszania występują duże przerwy między zmianami biegów.
Ale ogólnie samochód mi się podoba. Do 100 tysięcy nic nie zrobiło. Przy 105 tysiącach km zmieniłem uszczelkę w automatycznej skrzyni, wymiana kosztowała 16 tysięcy rubli. Olej w skrzyni biegów nigdy nie był wymieniany. Po 120 tys. Km jeden ze stojaków zaczął przeciekać i termostat się zepsuł. Jeśli bierzesz samochód o przebiegu 120 tys. Km, zalecam wymianę paska rozrządu.
Wybór „Duster” na rynku samochodów używanych
Średni koszt używanego Dustera wynosi 570 tysięcy rubli. Za 670 tysięcy rubli znaleźliśmy model z 2017 roku o przebiegu 150 tysięcy km:
Które Renault Duster wybrać
„Duster” to obecnie niemal najlepsza oferta budżetowa na rynku wtórnym. Na rynku jest dużo egzemplarzy, a aut szczerze „zabitych” jest niewiele. Części zamienne do samochodu są niedrogie, ponieważ są produkowane w Togliatti.
Powiedzielibyśmy, że musisz pozostać na „Duster” z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym lub wybrać 2,0-litrowy silnik benzynowy. Ale silnik o pojemności 1,6 litra okazał się niezawodny i bezproblemowy. Nie stawiaj sobie za cel dokonania wyboru w silniku. Silnik o pojemności 1,6 litra jest prostszy, a zatem bardziej budżetowy, ale silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem jest ciekawszy w prowadzeniu.
Zrezygnuj z automatycznej skrzyni biegów, jest tak źle, że lepiej zabrać się za mechanikę. Weź wersję z napędem na wszystkie koła: samochód będzie mógł jechać dalej i głębiej. Lepiej spójrz na odnowiony egzemplarz. Aktualizacja okazała się skuteczna, udało się pozbyć większości drobnych problemów.
Nie można sklasyfikować samochodu Renault Duster jako idealnego. Ale nie każdy SUV można kupić za mniej niż 1 milion rubli. Kompletny zestaw za taką cenę jest przyzwoity dla posiadaczy. Komponując recenzję Dustera 2.0, możemy powiedzieć, że taki samochód jest uważany za żarłoczny. W takim przypadku odpowiedni jest silnik wysokoprężny, który zużywa mniej paliwa i doskonale ciągnie: 6. bieg jest włączany przy prędkości 60 km / h. Zużycie zależy od stylu jazdy. Średnie spalanie wynosi 7,0 litrów na 100 kilometrów. Aby mniej przełączać się po mieście, możesz zacząć już od drugiego biegu.
Pierwszy bieg jest bardziej odpowiedni podczas jazdy po błocie. Ale między nimi jest duży krok. Nawet jeśli silnik pracuje na wysokich obrotach podczas pierwszego, może nie ciągnąć przy drugim. Ma dobrą mobilność. Prześwit wynosi 21 cm Komfort jazdy odczuwalny jest nie tylko w mieście, ale także w terenie dzięki zawieszeniu.
Najlepsze wyposażenie zapewnia minimum komfortu w kabinie. Kolumny kierownicy nie można regulować w kierunku wzdłużnym. Podczas jazdy musisz siedzieć z ugiętymi do połowy kolanami ze względu na bliskość kierownicy w przednim panelu.
Początkowe etapy dudnienia podczas podróży z plastiku nie przyniosły, chociaż jest to dąb. Do bagażnika zmieścisz bardzo dużo rzeczy, co jest ważne podczas podróży i podróży. Sterowanie lusterkami jest problematyczne ze względu na lokalizację - pod hamulcem ręcznym. Ale z drugiej strony silnik można uruchomić zdalnie, podgrzewając kabinę przed lądowaniem.
Wśród zalet można wyróżnić akceptowalny koszt, doskonały rozmiar bagażnika, wygodne i przestronne wnętrze oraz korzystne zużycie paliwa przez silniki Diesla.
Nie możesz obejść się bez wad. Ten pojazd posiada:
- brak kombinacji silnika wysokoprężnego i automatycznej skrzyni biegów.
- niskiej jakości materiały użyte do wykończenia wnętrza.
Recenzja nr 2
Wcześniej używany sedan Logan, który został sprzedany, nie był używany w ramach programu zamiany. Nie ma sensu porównywać nowego Renault Duster, ponieważ jest zauważalnie lepszy od starego sedana. Ponadto w 2015 roku przeszedł aktualizację, którą otrzymałem.
Wraz z ubezpieczeniem, dodatkowymi opcjami dwulitrowy crossover z napędem na wszystkie koła kosztuje mniej niż 1 milion rubli. Dodatkowo zamontowane tylne czujniki parkowania, alarm. Jak dla mnie skóra Renault nie ma jakości. Więc zdecydowałem się z tego zrezygnować. Reszta stoi na wysokim poziomie, dobre wyposażenie. Oprócz tempomatu, klimatyzacji, podgrzewane przednie fotele wraz z możliwością rozgrzania silnika przed podróżą. Pisząc recenzję Dustera 2.0, należy powiedzieć, że samochód jest wyposażony w elektryczne szyby tylko z przodu. Pełny zestaw jest dostępny tylko w następnej topowej wersji.
Samochód wygląda na wygodny jak na zimowe warunki. Jest nawet dodatkowa grzałka wnętrza, która włącza się już po doprowadzeniu włącznika do dwójki. Pięć minut później kabina jest ciepła. Bardzo dobrze, że jest ogrzewanie piątego punktu. Ale byłoby lepiej, gdyby istniał wskaźnik mówiący o pracy.
Jestem w pełni zadowolony z dynamiki crossovera. Pokazał się z najlepszej strony lutowych śniegów. 95. benzyna po dotarciu zużyła 10 litrów na ulicach miasta. Najprawdopodobniej wskaźnik ten spadnie wraz z nadejściem lata.
Wśród zalet wyróżnia się doskonała kontrola, komfort wnętrza, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym oraz praca automatycznej skrzyni biegów.
Nie można zignorować minusów. Producenci oszczędzali na drobiazgach, dodając je tylko z topowymi wersjami. Ponadto niektóre przełączniki i dźwignie nie są znane z samochodu. Może zostać złamany podczas nadepnięcia na dźwignię otwierającą zbiornik paliwa. Tak, a progi są wysokie, od których spodnie są rozmazane.
Recenzja nr 3
Bardziej preferuję samochody Renault Duster ze względu na ich jakość i rozsądną cenę. Wcześniej używałem podobnego, ale sprzedałem ze względu na wiek. Postanowiłem poszukać nowszej wersji. Ponadto zaktualizowana wersja ma o wiele więcej nowych opcji. Aby mieć komfort i pewność podczas wyprzedzania samochodów na torze, recenzja Duster 2.0 została opracowana specjalnie dla zakupionego przeze mnie dwulitrowego silnika.
Dynamika Renault Duster jest lepsza z manualem. Musiałem dopłacić tylko za zwykłą nawigację, kamerę cofania. Ale cena była do zaakceptowania - 15 tysięcy rubli.
Przednie siedzenia, które można regulować na wysokość, zapewniły wygodę samochodowi. Ale producenci nie mogą myśleć o wzdłużnej regulacji kierownicy. Wśród nowych przydatnych rzeczy są:
- Automatyczny rozruch silnika.
- Ogrzewana przednia szyba.
- Tempomat, szczególnie przydatny podczas długich podróży.
Ale nawet sprzęt z najwyższej półki nie ma klimatyzacji, która przydałaby się o każdej porze roku. Musisz zadowolić się prostym klimatyzatorem.
Jeśli porównamy dwulitrowego Dustera z poprzednim 1,6-litrowym, to po prostu niebo i ziemia. Zawsze dostępna jest rezerwa trakcji. Początkowo myślałem, że spalanie będzie ogromne, ale rzeczywistość pokazała, że w mieście wydaje się nie więcej niż 11-12 litrów na 100 kilometrów. Warto również zwrócić uwagę na cichszą pracę silnika, a także lepszą izolację akustyczną.
Z sześciobiegowej skrzyni pierwsza jest używana tylko w terenie, ponieważ jest bardziej redukcyjna. Przy prędkości 100 km/h i włączonym szóstym biegu silnik pracuje na wysokich obrotach. Ale ogólnie samochód jest godny uwagi i jest w pełni zgodny z ceną.
- Do dekoracji używane są tanie materiały.
- Kolumna kierownicy nie jest regulowana w kierunku wzdłużnym.
- Brak kontroli klimatu.
Recenzja nr 4
Przy zakupie przyjrzałem się uważnie crossoverowi na wypad za miasto, polowanie i łowienie ryb. Przeczytałem recenzję Dustera 2.0 i zdecydowałem, że nie mogę obejść się bez takiego samochodu w przystępnej cenie. Ale po przejęciu zaczęły znajdować negatywne strony.
Izolacja szumów w porównaniu do analogów jest niska. Dźwięki szybko odnajdują się wewnątrz auta. Słabym punktem jest salon. Można nawet powiedzieć, że jadąc samochodem czujesz się jak „łobuz” z krajów trzeciego świata. Zastosowane materiały są złej jakości, które pachną tanią, nieprzyjemną wonią.
Dziwne były dla mnie krzesła, których nie mogłem sobie dopasować do ostatniego dnia. Ponadto wyróżnia je niedogodność i brak komfortu podczas wyjazdów. Podczas podróży zaczyna pojawiać się ból pleców.
Nie było uszczelek pod maską z przodu i po bokach. Postanowiłem to zrobić sam, aby zaoszczędzić pieniądze. Do lusterek wstecznych przymocowałem również małe lusterka. „Martwe” strefy natychmiast zniknęły, a było ich wystarczająco dużo.
Dynamika też jest niska. Problemem było wyprzedzanie. Rzucanie jest odczuwalne przy prędkości powyżej 100 km/h oraz jazda na słabym zasięgu. To staje się trochę przerażające, że nie wiesz, jak się zachowa.
Radosną stroną była drożność. Samochodem można dojechać nad położone w gęstym lesie jezioro. Nie obchodzi go, co jest przed nim - piasek, czarna ziemia, błoto. Przebija się przez podjazdy i zjazdy. Brakowało mi śnieżnych przygód, bo kupiłem auto na wiosnę. Zimą będziesz musiał sprawdzić to pod kątem profesjonalnej przydatności w tym kierunku.
- Niska jakość materiałów wykończeniowych.
- Dynamika.
Zalety:
- Możliwość samodzielnej naprawy, wymiany niektórych części zamiennych na tanie analogi.
- Drożność.
- Przyjemna oszczędność paliwa.
Recenzja nr 5
Patrząc na niestabilność kursu rubla, postanowiłem z zyskiem zainwestować wszystkie swoje oszczędności - w zakup samochodu. Po przeczytaniu recenzji Dustera 2.0 zatrzymałem wzrok na dwulitrowym Renault o mocy 135 koni mechanicznych. Ale jeśli wybór był szerszy i było więcej czasu, od razu odmówiłem zakupu takiego samochodu.
Pomimo maksymalnej konfiguracji Luxe Privilege, wszystkie materiały są bardzo niskiej jakości. Czarna skóra nie wygląda na prawdziwą. Plastik cały czas skrzypi. Nawet w kabinie oparcie tylnego siedzenia odchylało się podczas gwałtownego hamowania.
Tylko system multimedialny ma doskonałą jakość. Wysoka jakość, która pozwala oglądać wszystko na ekranie. Drogę można zawsze znaleźć w dowolnym kierunku dzięki nawigatorowi Media Nav.
Fotel kierowcy można regulować na wysokość. Kierownica ma regulowaną wysokość. Wśród opcji warto podkreślić obecność klimatyzacji, podgrzewanych siedzeń, elektrycznych lusterek zewnętrznych. Jednak są one składane tylko ręcznie. Oprócz dźwiękowych czujników parkowania z tyłu nie ma nic więcej.
Stylowo prezentują się dekoracyjne parapety pomalowane na chrom. Ale wsiadanie i wysiadanie z samochodu jest bardzo problematyczne. Spodnie prawie zawsze się brudzą. Jeśli na nich staniesz, istnieje duże prawdopodobieństwo poślizgnięcia się.
Silnik czuje się komfortowo przy obrotach od 2 do 3 tys. Biegi są bardzo krótkie, co powoduje konieczność ciągłego szarpania podczas jazdy po mieście. Jeśli popełnisz błąd przy włączaniu biegu w korkach, samochód zacznie drgać, co sprawi, że ruch będzie niewygodny. Inne nowoczesne samochody nie mają tak negatywnych cech.
Na torze samochód trzyma się pewnie. Ale bardzo trudno jest wyprzedzić innych. Czuć, że nie ma wystarczającej mocy. Jednocześnie przełączanie niższych biegów jest bardzo niewygodne. Zwykle porusza się i po polnej drodze. Nie jest przerażające, jeśli pod samochodem nagle pojawią się przeszkody, ponieważ prześwit jest wystarczający.
Zużycie paliwa jest akceptowalne. Można go dowieźć do 7 litrów na autostradzie i 10-11 litrów w mieście. Na terenie Moskwy i regionu prawie wszędzie można spotkać cysterny na stacjach benzynowych, to znaczy nie musisz nic robić sam. Ale to nie wpłynie na Renault Duster, ponieważ pokrywa szyi w nim otwiera się i zamyka tylko za pomocą klucza. Nie chcesz zostawiać kluczy obcej osobie.
- Ścisłość.
- Napęd na cztery koła.
- Miękkie zawieszenie.
- Doskonały system multimedialny.
- Niezrozumiały projekt.
- Słaba jakość wnętrza.
- Działanie skrzyni biegów.
- Otwieranie korka zbiornika paliwa za pomocą klucza.
Recenzja nr 6
Szukając niedrogiego, dobrego crossovera, po przeczytaniu recenzji Dustera 2.0 przestałem patrzeć na producenta Renault. Dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 135 koni mechanicznych pokazał się z dobrej strony. To wszystko w połączeniu z napędem na wszystkie koła, manualną skrzynią biegów.
Ciąg silnika jest wystarczający podczas całego ruchu. Jedyną wadą w tym kierunku jest transmisja. Biegi są bardzo krótkie, co stwarza niedogodności podczas jazdy po ulicach miasta.
Salon traktuję spokojnie, nie bojąc się go pobrudzić czy zepsuć. Zawsze możesz znaleźć kompletny zamiennik tak prostej opcji. Siedzenie jest również niewygodne, ponieważ wszystkie dźwignie i przełączniki w kabinie są niezrozumiale rozmieszczone. Ciągle musisz szukać tego, czego potrzebujesz lub wyciągać rękę. Nawet regulacja lusterek samochodu znajduje się pod hamulcem ręcznym. Naciśnięcie jednego przełącznika uruchamia kolejny. Tutaj producenci przemyśleli wszystko bardzo niewygodnie. Nawet klakson był schowany pod kierownicą.
Stwarza to wiele niedogodności podczas lądowania w kabinie, wysiadania z samochodu. Masywne progi gromadzą brud, który następnie pojawia się na spodniach. Samą zwrotnicę trudno utrzymać w czystości. Ciało jest stworzone w taki sposób, że samo się zanieczyszcza. Po pojawieniu się błota pośniegowego i przejechaniu na nim kilku metrów prowadzi to do konieczności udania się do zlewu.
Samochód był źle pomalowany. Chipsy zaczęły pojawiać się po zimie. Pęknięcia zaczęły pojawiać się również na nadkolach, a także na słupkach A. Od wewnątrz w tylnych światłach zaczyna pojawiać się kurz. Ponadto pocą się przy wahaniach temperatury.
Zarządzanie jest jedną z zalet. Nadaje się do rosyjskich warunków. Samochód jeździ lepiej niż zasięg jest gorszy. Wszystkie doły, nierówności Renault Duster 2.0 leci z hukiem. Jeśli weźmiemy pod uwagę klasę samochodu, to w porównaniu z analogami ma on najlepsze cechy jakościowe.
Wśród minusów można zidentyfikować:
- Problemy z manualną skrzynią biegów.
- Jakość malowania części karoserii.
Dużo więcej zalet:
- Dwulitrowy silnik o doskonałej przyczepności.
- Zwiększona zdolność przełajowa, która była wielokrotnie testowana w lasach i przez błoto.
- Praktyczne i proste wnętrze.
Recenzja nr 7
Od zakupu natychmiast rozczarowany ruchem samochodu. Naciskając pedał gazu, nie próbował lecieć do przodu. Ale co tysiąc kilometrów Renault Duster pokazywał się coraz lepiej. Zużycie jest bardzo dobre jak na crossover. Na autostradzie spala około 7,0-7,5 litra na 100 kilometrów. Ruch miejski wymaga około 10,5 litra. Główną zaletą jest automatyczne uruchamianie silnika. W 30-stopniowych mrozach nie można wychodzić, tylko poczekać, aż Duster się rozgrzeje. Ale przy ogrzewaniu zużycie sięga 12,5-13,0 litrów paliwa.
Proszę od razu nie rzucać we mnie kamieniami, patykami itp. Recenzja jest obiektywna. Przed Dusterem posiadał wiele samochodów. Nie będę wymieniać, uwierz mi, doświadczenie jest ogromne. Natychmiast odpowiedz na pytanie, dlaczego usiadł na Dusterze? Mój L.R DEFENDER zginął w wypadku, a ja nie chciałem zamienić się w „puzotersa” do czasu ostatecznej decyzji w sądach i ubezpieczalniach. To było konieczne - napęd na cztery koła, prześwit, współczynnik jakości i cena.Uwierz mi, nie jestem wybredny. 16 listopada. wybór padł na Duster Restayl. W konfiguracji Privelege MT 2.0, napęd na wszystkie koła., Wszystko poza elektrycznymi tylnymi szybami i nawigacją. Teraz porządek. 1. Ciało. Wygląda dyskusyjnie. Sądząc po torze, mogli i poszerzyć ciało w ramionach. Lakier jest szczerze mówiąc słaby, wszystkie gałęzie pozostawiają głębokie rysy. Kamyczki to coś. Zarezerwowałem trochę maskę i tylne nadkola z filmem - pod filmem powłoki !! z kamyków. Skopać tyłek. Przednia szyba jest cała w szczelinach. 2 razy „zagojone” pęknięcia. To tylko 1,5 roku działalności!! Na próżno nie przykleiłem dolnych części tylnych drzwi przylegających do nadkoli, a one są już wyszlifowane, pomimo „ulepszonych” przednich błotników. Dlaczego te srebrne okładziny na przednim i tylnym zderzaku? . Żeby o nich pamiętać? 2. Silnik. Gdzie te konie pod maską!!! Awaria podczas przyspieszania jest straszna (dzięki skalibrowanemu pedałowi przyspieszenia). Transfery do K.P. Myślę, że nie są zbyt udane. Krótki. Musimy dzierżyć „mikser” by być zdrowym. Zużycie paliwa na autostradzie w granicach 9-10 litrów. W mieście 10-11,5 litra. Benzyna 92. Silnie detonuje w ciepłe dni. Próbowałem 95, nie zauważyłem różnicy. Izolacja akustyczna ICE dla 3+. Po 3 tys - głośny. Olej od wymiany do wymiany - poziom. Za 25t. Głośne jednostki pomocnicze napinacza rolkowego. O ile pójdziemy. 3. Transmisja. Hałas 3, 4, 5, transmisja po uwolnieniu gazu. Odpowiedź OD: „Te same spiralne koła zębate w punkcie kontrolnym”. Dlaczego nie hałasują w RAV-4? WW-Tiguan? Napęd na cztery koła nie działa szybko, masz czas na poślizg, na poślizgu. 200 g jest uzupełniane w celu konserwacji. olej w skrzyni biegów.. W skrzyni tylnej osi wióry są na korku. 4. Zawieszenie. Gdzie jest osławiony wisiorek? Zasadniczo nie ma amortyzatorów odbicia. Wbijają się w każdą dziurę. Tyle obcego hałasu w zawieszeniu, horror Energochłonność to duże pytanie. Cóż, nie ma od niej żadnej pociechy, na całe życie. Ciągła walka ze świerszczami, piskami, stukami. Kaptur grzechocze od Novyi, potraktowany podszewkami pod ogranicznikami z filcowymi podkładkami. Uszczelki drzwi nasmarowane silikonem. Organizer w bagażniku wykonany z taniej pianki "uderzał" do momentu ułożenia go miękkim materiałem. I pęka przy niewielkim nacisku. Panel przedni skrzypi, wkłady drzwi i wiele więcej - kakofonia jest kompletna. Pozostaje dudnienie pod przednim siedzeniem pasażera, już złamałem sobie głowę, GDZIE!!! 5. Salon. O dźwiękach już pisałem. Lądowanie - cyna, tył odpada na 200 km na raz. Gdzie jesteście ergometryści? Co, zwykłe krzesła są trudne do zaprojektowania? Cholera.., samochód dla ludzi. Wyświetlacz deski rozdzielczej: Wyświetla tylko poziom paliwa i wybiera jedną z następujących opcji. (zapas, zużycie, licznik kilometrów itp.) z ogromnym wyświetlaczem, jak to jest? Gdzie jest przerwa na regulację wycieraczek, czy to takie trudne? Przycisk podgrzewania tylnej szyby, przedniej szyby, lusterek wszystko w jednym, dlaczego?Po włączeniu tego przycisku obroty płyną od 2t. do 0. Kilka razy zatrzymał się na skrzyżowaniu, OD wzrusza ramionami. Regulacja lusterka hamulca ręcznego? Lustra są szczerze mówiąc małe. Przyciski tempomatu na kierownicy, ale zapomniałeś o podświetleniu? Pad płozy fotela kierowcy, ale nie po stronie pasażera? Przyciski podgrzewania foteli, gdzie jesteś?? Kupiłem więcej podkładek na dywanik pasażera z przodu iz tyłu, co, znowu problem z plastikiem. W bagażniku jest sporo niezabezpieczonych lakierowanych elementów - znowu żałowałeś plastiku? Jakość plastiku pozostawia wiele do życzenia, rysuje się raz czy dwa. 6. Światło. Ręcznie wyregulowałem reflektory, nie oślepiają nadjeżdżających i czuję się dobrze. Świateł przeciwmgłowych nie da się zaliczyć, bez sensu, nie co. Podobają się tylko światła do jazdy dziennej. Taka recenzja. Byłem na jeździe próbnej Hyundaiem Creta… poczułem różnicę.
Renault Duster to dość popularny samochód w Rosji. Tak popularną „miłość” tłumaczy się przystępną ceną, bezpretensjonalnością w działaniu, prostotą konstrukcji, dużym prześwitem i obecnością napędu na wszystkie koła w niektórych wersjach wyposażenia.
Niewątpliwą zaletą Dustera jest jego „niezniszczalne” zawieszenie, które dobrze czuje się zarówno na szosie, jak i poza nią. Wszystkie powyższe czynniki sprawiają, że samochód ten jest pożądanym zakupem, zarówno w salonie u dealera, jak i na rynku wtórnym.
A jeśli w kabinie kupujący ma do wyboru tylko modyfikację i konfigurację, to w drugim przypadku konieczne jest dokładne zbadanie stanu samochodu.
Jakie są więc słabe punkty benzyny Renault Duster, na jakie niuanse należy zwrócić uwagę przy zakupie używanego samochodu?
Silniki
Duster jest oferowany krajowym kierowcom z czterema silnikami benzynowymi:
F4R 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 135 KM (zainstalowany w pierwszej generacji do 2015 r.);
Silnik benzynowy F4R o pojemności 2,0 litra i mocy 143 KM (zaczęto montować po zmianie stylizacji);
Silnik benzynowy K4M 1,6 litra o mocy 102 KM (do 2015 r.);
Silnik benzynowy H4M 1.6. litrów i 114 KM (silnik Nissana, montowany od 2015 roku, produkowany w Federacji Rosyjskiej).
Długotrwała eksploatacja montowanego w Rosji Dustera pokazała, że wszystkie cztery silniki dobrze „trawią” krajowe paliwo i wytrzymują nasze warunki pracy. Silniki, które „cofnęły się” o 200 lub więcej tysięcy km, nie różniły się „zużyciem oleju”, ich moc nie spadła znacząco. Ale oczywiście nie obyło się bez małych „ościeżnic”. Rozważ bardziej szczegółowo każdy silnik i jego funkcje.
Silnik F4R
Jest to najpopularniejszy silnik w ofercie i jest popularny wśród rosyjskich kierowców. Sprzedawane samochody pierwszej generacji w ponad połowie przypadków były przez niego agregowane (na terenie EUG). Silnik jest prosty w konstrukcji, wcześniej testowany w innych modelach Renault. Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa odpornego na wysokie temperatury. Aluminiowa głowica cylindrów, dwa wałki rozrządu, luzy zaworowe regulowane popychaczami hydraulicznymi. Za słabe punkty tego silnika spalinowego uważa się czujnik położenia wału korbowego i regulator fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych, które zawodzą po 100 tysiącach kilometrów.
Ale to nic więcej niż plotki. Według centrów serwisowych dealerów w swoich magazynach są to najczęściej nieodbierane części zamienne, zarówno w okresie gwarancyjnym, jak i pogwarancyjnym w samochodach, które albo przekroczyły 100 tysięcy, albo których wiek wynosi trzy lub więcej lat.
Takie informacje krążyły z ust do ust od bardzo dawna, nawet gdy 10-12 lat temu silniki Renault Megan miały takie problemy. Od tego czasu silniki zostały ulepszone, Duster nie ma takich problemów.
Dla wątpiących: posłuchajcie ciepłego silnika. Jeśli regulator fazy jest uszkodzony, silnik benzynowy będzie brzmiał jak silnik wysokoprężny.
W 2015 roku po raz kolejny zaktualizowano konstrukcję regulatora faz, zmieniono wydech i przekonfigurowano elektronikę, co dało silnikowi dodatkowe 8 KM i pojawił się F4R ze 143 siłami. Jeśli chodzi o prawdziwe problemy, F4R ma uszczelkę przepustnicy, przez co z czasem samochód zaczyna gorzej się uruchamiać w mroźne zimy.
Pojawiły się również skargi na hałas wytwarzany przez rolki wyposażenia dodatkowego, napędzane paskiem rozrządu. Nawiasem mówiąc, należy go wymieniać co 60 tysięcy kilometrów, jeśli pasek pęknie, ten silnik nie ma szans: zawory muszą stykać się z tłokami.
Z tym silnikiem nie ma innych problemów. Występują problemy z cewkami zapłonowymi i świecami zapłonowymi, ale są one spowodowane nieszczelnymi dyszami spryskiwaczy. Wymień je lub chroń gniazda świec zapłonowych przed wilgocią. Samochód z tym silnikiem, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła spala w trybie miejskim nieco ponad 10 litrów paliwa na sto kilometrów. Na autostradzie, jeśli jedziesz spokojnie, możesz spotkać 7,5 litra. Ponadto silnik jest zwykle zasilany 92. benzyną. W przypadku „automatu” zużycie wzrasta o prawie dwa litry.
Silnik K4M
1,6-litrowy K4M (dokładna objętość to 1598 cm3) wytwarza 102 koni mechanicznych. Krajowi kierowcy uważają, że nie jest wystarczająco mocny dla tego samochodu. Ale nie do końca mają rację. Mimo, że ma mniejszą moc silnika i moment obrotowy niż dwulitrowy to skrzynia auta z takim silnikiem spalinowym ma inne przełożenia i w praktyce auto jeździ bardzo żwawo, po prostu nie trzeba bać się kręcić silnikiem do 4 tysięcy obrotów.
Istnieją nawet wewnętrzne informacje od jednego z inżynierów, którzy zaprojektowali Dustera, że wersja z napędem na wszystkie koła miała pierwotnie być wyposażona w ten bardziej zrównoważony silnik. W UE ten model był wcześniej sprzedawany tylko z nim iz silnikiem Diesla, ale tam była Dacia.
Ta jednostka napędowa nie posiada typowych „wrzodów”, poza opisanym wyżej drobnym problemem z uszczelką przepustnicy. Ale może zużywać więcej benzyny niż dwulitrowy. Silnik może z łatwością przejechać 400-500 tys. km przy odpowiedniej konserwacji. Wymiana paska rozrządu - raz na 60 tys. Km luz zaworowy jest regulowany za pomocą kompensatorów hydraulicznych.
Silnik H4M
Ten silnik Nissana zaczął być instalowany w Dusterze w 2015 roku. Objętość robocza wynosi 1,6 litra, moc 114 KM. Silnik nie jest zły, ma doskonałą elastyczność. Ale jego blok jest wykonany z aluminium, co oznacza, że nie da się go naprawić. Nie ma popychaczy hydraulicznych, luzy zaworowe są regulowane podkładkami, konstrukcja silnika jest bardzo prosta. Zamiast paska rozrządu stosuje się łańcuch, który podoba się wielu. Do 150 tysięcy nie ma z tym problemów.
Ze słabości tego silnika spalinowego można wyróżnić konieczność demontażu kolektora dolotowego w celu wymiany świec. I musisz to robić co 30 tysięcy kilometrów, najlepiej na stacji paliw. Silnik boi się przegrzania.
Zasoby tej jednostki napędowej wynoszą do 350 tys. Km. Zużycie paliwa: w mieście około 9,5 litra, na autostradzie nieco ponad 7. Wyprodukowano w Federacji Rosyjskiej.
Co wybrać, decyzja należy do kupującego. Opcja z dwulitrową jednostką benzynową o mocy 143 koni mechanicznych, manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła wygląda optymalnie.
Na co jeszcze warto zwrócić uwagę? Przyglądając się Dusterowi z rynku wtórnego, zwróć uwagę na nadwozie w okolicy tylnej klapy w pobliżu chromowanego emblematu Duster, krawędź w okolicy zderzaka, tylne nadkola (ich przednia część jest piaskowana przez koła). Sprawdź, czy masa uszczelniająca z tyłu wpustów dachowych nie jest popękana, czy lakier nie jest wytarty w miejscu styku z uszczelkami drzwi.
Zwróć uwagę na rurę wspomagania kierownicy w miejscu, w którym jest zamocowana do ramy pomocniczej. Jeśli Duster jest odpowiednio konserwowany i prawidłowo eksploatowany, to przejedzie 150-170 tysięcy bez żadnych problemów dla właściciela. Ponadto może być konieczna wymiana przegubów Cardana, przegubów CV, amortyzatorów, RCS. Ale nic nie jest wieczne, problemy te nie są szczególnie kosztowne finansowo.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest więcej niż godny i bezproblemowy przy odpowiedniej konserwacji.