Instagram redakcyjny. Nie chodzi o to, że był zbyt leniwy, żeby poruszyć mózgiem (choć to też) – po prostu główną premierę Skody ostatnich lat tak naprawdę nie można opisać bardziej pojemnie. Widzisz, Kodiaq jest... W tej chwili wiele dziewcząt rozpoznaje siebie, a wielu mężczyzn rozpoznaje swoje dziewczyny. Kodiaq jest wtedy, gdy czujesz się urażony, że rzeczywistość nagle postanowiła nie spełnić Twoich oczekiwań. A zresztą bardzo wyraźnie uświadamiasz sobie: w rzeczywistości wszystko jest po prostu super, super, nie ma na co narzekać. A jeśli gdzieś był bałagan, to tylko z własnymi oczekiwaniami. Ale nie możesz przestać się obrażać.
Faktem jest, że to auto bardzo trudno dostrzec w oderwaniu od kontekstu, jaki wyznaczyła sama Skoda. Luty, ciężkie bombardowanie zwiastunami i oficjalnymi zdjęciami szpiegowskimi, kilka głośnych błysków na mecie Tour de France – oto lista działań, które miały miejsce wokół Kodiaka w ciągu ostatnich dziewięciu miesięcy. A lista jest niepełna.
Na pierwszy rzut oka taki szum jest niezwykle logiczny, bo Czesi przez ostatnie trzy, cztery lata nie robili nic poza redagowaniem niepisanych rozmówek samochodowych. W rezultacie słowo Skoda jest teraz z grubsza tłumaczone jako „samochód, w którym półtora raza więcej miejsca niż u innych kolegów z klasy”, a koncepcja Simply Clever stała się synonimem hakowania życia. A potem, z hukiem PR i efektami specjalnymi, pojawia się Kodiaq. Big Seven Seat Crossover od tych samych ludzi. Ojcowie rodzin sięgają po portfele bez patrzenia, konkurentów zaczyna tłuc wielkie drżenie - niedługo nastąpi eksplozja pomysłowej praktyczności, a świat zmieni się na zawsze.
A to, eksplozja pomysłowej praktyczności, jakoś nie istnieje.
Nie zrozum źle. Kodiaq ma pełen arsenał „prostej koniczyny”: parasole są nadal pomocne na końcach drzwi, jasnozielona skrobaczka do lodu wciąż czeka na zimną pogodę po wewnętrznej stronie włazu zbiornika paliwa, a pryszczaste uchwyty na kubki są wciąż gotowy do trzymania za Ciebie dna butelki, abyś mógł jedną ręką odkręcić pokrywkę. To prawda, że trzy lata później nikt nie pamięta o markowych drzwiach - podobno nie zakorzeniły się. Ale są nowe funkcje. Na przykład można zamówić zestaw do spania "samolotowy" - rozkładane "uszy" tylnych zagłówków i koców w szczególnych przypadkach. A wysuwane plastikowe nakładki, które chronią krawędzie drzwi po otwarciu, mimo że Ford zlizywa je, są niezaprzeczalnie przydatne – i bezpłatne. Chodzi mi o to, że są standardowe.
Ale nie ma tu wrażenia, że samochody Skody już nas do tego przyzwyczaiły: jakby dziesiątki inteligentnych i doświadczonych ludzi poświęciło dużo czasu i wysiłku, aby było dla Ciebie fajnie i wygodnie. Przykład: co jest najważniejsze we współczesnym samochodzie rodzinnym? Zgadza się, porty USB! Im ich więcej, tym bardziej prawdopodobne, że w długiej podróży rodzina będzie zajęta własnym biznesem, a nie krytykowaniem Twojego stylu jazdy i marudzeniem o „zielonych przystankach”.
Tak więc w Kodiaku są tylko dwa źródła życiodajnej energii: jedno z przodu i jedno z tyłu. I są ułożone w taki sposób, że drut nawinięty jest z przodu na selektor skrzyni biegów, a z tyłu podeptany. Są też gniazda 12V, a nawet jedno 220V, ale mają tę samą nieważną historię z wygodą.
Kontynuujemy: platforma do bezprzewodowego ładowania smartfona jest wpuszczona głęboko w konsolę środkową (nie zobaczysz połowy wyświetlacza swojego gadżetu), schowek między siedzeniami na śmieci nie jest zbyt duży i wydaje się, że jest dwa schowki na rękawiczki, ale tak naprawdę nie ma gdzie wrzucić zwykłego magazynka A4.
Nie ma specjalnych narzekań na układ, ale są solidne pochwały: ze stosunkowo skromnym wymiary Kodiaq naprawdę zdolny pomieścić siedem dorosłych osób - pod warunkiem, że są ze sobą w dobrych stosunkach i normalnie potrafią uzgodnić podział przestrzeni. Innymi słowy, przy pełnym obciążeniu każdy odpoczywa trochę na kolanach i masuje ramiona, ale tylko trochę. Ale mechanizm składania / przesuwania drugiego rzędu nie jest zbyt prosty i niezbyt wygodny w użyciu, a wchodząc na „Kamczatkę” na pewno przyjmiesz kilka póz, które innym będzie zabawnie sfotografować, ale wstydzisz się opublikować w Internecie. I jeszcze jedna rzecz: zamawiając wersję ze szklanym dachem, całkowicie tracisz etui na okulary. Brak opcji.
Jeśli wydaje ci się, że poprzednie trzy akapity składają się wyłącznie z nudy, czepiania się i wychowywania stada słoni z jednej muchy, to… w ogóle nie myślisz. Tak, dokopałem się do nieszkodliwych rzeczy, które grzeszą większość większych crossoverów. I zrobił to tylko dlatego, że to Skoda potrafiła uniknąć i naprawić przynajmniej niektóre z tych niedociągnięć. Niestety, te oczekiwania nie były uzasadnione. Ale czy pamiętasz jeszcze, jak zaczęła się ta notatka?
Karcenie Kodiaqa za brak rewolucyjnych pojęć rodzinnych jest głupie, ponieważ „sama wymyśliła, była urażona”. I nie ma na co narzekać.
Dalej będzie opis wrażenia z jazdy, ale zanim przejdziemy do tego – spróbuję zaoszczędzić trochę czasu. Czy możesz sobie wyobrazić, jak jeżdżą nowoczesne Skody i Volkswageny? Czytałeś nowego Tiguana? W takim razie to sformułowanie powinno ci wystarczyć: Kodiaq to ten sam Tiguan, tylko trochę łatwiejszy, trochę cięższy, trochę głośniejszy i trochę bardziej miękki. Mało? Dobra, przejdźmy do szczegółów.
Sercem Kodiaka jest ta sama „poprzeczna” modułowa platforma MQB, ale (w porównaniu z Tiguanem) rozciągnięta o 90 milimetrów wzdłuż rozstawu osi. Zestaw jednostek napędowych również jest taki sam jak w Volkswagenie: dwa dwulitrowe silniki wysokoprężne o mocy 150 i 190, trzy benzynowe turbodoładowane (1,4 TSI o mocy 125 i 150 KM oraz 2,0 TSI o mocy 180 „koni”), sześć -biegowa „mechanika”, a także DSG z mokrymi sprzęgłami: 6-biegowa DQ250 dla młodszych wersji i 7-biegowa DQ500 dla starszych. Napęd na cztery koła - oczywiście na sprzęgle Haldex piątej generacji.
Okazało się, że jeździ tylko na 180-konnej benzynie i 150-konnej mocy wersje diesla, a jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, obaj dotrą do Rosji na czas, by rozpocząć sprzedaż zaplanowaną na lato. Znowu, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem. Nie ma żadnych pytań o „benzynę”: dzięki niej Kodiaq jest dynamiczny i elastyczny na tyle, że generalnie zapomnisz o tym, który silnik jest pod maską. Ciągnie, przyspiesza, wyprzedza – po prostu super. Diesel do około 120-130 km/h wystarcza też na wszystko, o czym może pomyśleć potencjalny kierowca Kodiaka. A potem – cóż, tak, czasami trzeba być trochę bardziej krytycznym w ocenie swoich możliwości. Ale w porównaniu z tym samym Tiguanem wszystko jest bardzo blisko: wzrost masy o prawie 100 kilogramów i utrata 0,3-0,5 sekundy przyspieszenia do setki pozostają gdzieś na poziomie niuansów.
W tym samym miejscu, w granicach nieistotnych, występują również różnice we wszystkich innych parametrach. Na przykład Kodiaq ma nieco gorszą izolację akustyczną: do wnętrza przenika nieco więcej dźwięków silnika (w szczególności grzechot diesla), a także szum wiatru i opon. Ale nie tak bardzo, że trzeba podnosić głos, gdy rozmawia się z innym podróżnikiem, nawet jeśli prowadzi, a ty jesteś w trzecim rzędzie: cisza w Kodiaku, jeśli nie ogłuszająca, ale całkiem przekonująca.
Reakcje na kierownicę Skody są nieco bardziej imponujące niż Tiguana, wysiłek i informacje na kierownicy w standardowym trybie systemu Drive Mode nie wystarczają, a sama szyna nie jest tu ultrakrótka , jak w VW, ale zwyczajny, „cywilny”. Ale tutaj się odwracam tryb sportowy- i zamiast lekko leniwego minibusa dostajesz zrozumiały samochód osobowy o prostym i potulnym usposobieniu, o którym szczęśliwie przestaję myśleć po dziesięciu sekundach. Jedyną rzeczą jest to, że nadal chcę przenieść opcjonalne adaptacyjne amortyzatory DCC do najbardziej komfortowej hipostazy i zostawić ją tam na zawsze. Ale nie dlatego, że w „sporcie” mocno się trzęsie (wszystko całkiem znośne), ale dlatego, że – cóż, jodły, jesteśmy w siedmioosobowym crossoverze, powinien być miękki!
I on jest. Niech nie unosi się nad drogą, ale działa bez nagromadzenia (i odpowiednio choroby lokomocyjnej), ignoruje drobiazgi - i wydaje się, że nie powinien ulegać „dużym”. W ciągu dnia okrążania dróg Majorki nie udało nam się znaleźć przekonującej imitacji regionu moskiewskiego - ale te doły, które mimo wszystko się pojawiły, nie budziły obaw o trwałość zawieszenia.
Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do tego samego Tiguana, nikt nie zamierza specjalnie dostosowywać Kodiaqa dla Rosji - Czesi są pewni, że jest już całkiem dobry. I nie kłamią: naprawdę dobry samochód zrobiony. Dobrze wygląda, dobrze jeździ, jest dobrze zmontowany, jest dobrze wykonany… Jeśli też dobrze kosztuje (a nikt jeszcze nie wie), to wielu konkurentów będzie miało powody do niepokoju.
W końcu spójrz, co się dzieje: Skoda bije równo między zajęciami. Kodiaq jest większy i pojemniejszy niż RAV4 i X-Trail, a jednocześnie jest tak praktyczny jak większe modele, takie jak Sorento Prime czy Santa Fe. A jeśli marketerzy zrobią wszystko dobrze (czyli narysują atrakcyjną cenę), to czeski crossover przyciągnie jednocześnie wielu nabywców z dwóch stale rosnących segmentów. Strzał w dziesiątkę!
Dlaczego więc jestem nieszczęśliwy? Tych „Kodiaka” można kochać tylko za stosunek ceny do jakości. Po zbalansowaniu samochodu według wszystkich możliwych parametrów, Czesi zapomnieli wyposażyć go w przynajmniej jakąś niezaprzeczalną kartę atutową - taką, o której myśli się jeszcze przed spojrzeniem na cennik. Rapid i Octavia mają niezwykłe bagażniki, Yeti (zwłaszcza ten przed faceliftingiem) ma ładny wygląd, Superb ma wygląd samochodu wyższej klasy, a Kodiaq ... Kodiaq nie ma nic takiego. Tylko nieprzenikniona i wszechobecna normalność. Mógłby zostać najlepszym przyjacielem każdej rodziny - ale wydaje się, że to najlepsza oferta za jego pieniądze.
I tak, wiem, że nikt nie dba o ten romans i wysokie sprawy. W jednym z najbardziej pragmatycznych segmentów rynku to wszystko nic nie znaczy, a jeśli myślisz obiektywnie, Kodiaq okazał się niemal bezbłędny. Nie krępuj się iść i kupić, naprawdę, naprawdę.
*w nawiasach dane dla wersji siedmioosobowych
Skoda kodiaq
Opierając się na niemieckich cennikach Kodiaka i innych Skod, spodziewam się, że cena wywoławcza wersji 1.4 TSI z napędem na wszystkie koła z pudełkiem DSG wyniesie około 1,4-1,5 miliona rubli. Bogatsze dwulitrowe samochody mogą kosztować od 1,7 miliona do 1,8 miliona dolarów.
Szczerze mówiąc, sam znokautowałem tę podróż służbową redaktorowi naczelnemu. Na troje dzieci i dwoje daczy w moim Renault Koleos robi się ciasno i nowy crossover Skoda Kodiaq po prostu wyglądała jak godny zamiennik. Rosyjska sprzedaż zostanie otwarta dopiero latem 2017 roku - nie ma jeszcze poziomów wykończenia ani cen, ale lepiej celowo marzyć. Samochód nie wydaje się masywny, ma mniej niż 4,8 m długości (tylko 9 cm dłuższy od Toyoty RAV4), ale jaki człowiek z rodziny nie oblizał ust na bezwymiarowy bagażnik i przestronne tylne siedzenia, tradycyjne dla Skody? A tu jest też opcjonalny trzeci rząd siedzeń… W ogóle idźcie i przyjrzyjcie się bliżej – powiedział szef. Ale bez dzieci.
Mimo kanciastego kształtu korpusu, opływowość nie jest zła: współczynnik Cx wynosi 0,33. Jedną z ofiar aerodynamiki padły nadmiernie przycięte lusterka.
„W podstawie” wszystkie reflektory są halogenowe, a zestaw LED jest opcją. Świeci doskonale, zwłaszcza światła drogowe i przeciwmgielne. Przy dużej prędkości główne moduły obracają się zgodnie z kierownicą. Tylne "kierunkowskazy" - z żarówkami.
Wygląd pozostawia mnie obojętnym, choć ktoś już nazwał Kodiaq najpiękniejszą Skodą, a ktoś - najnudniejszą. Skoda jest jak Skoda, tylko nowocześniejsza i się z tym zgodzimy. Rewelacje projektantów w kabinie też nie są widoczne, ale w porównaniu do innych Volkswagenów nie jest to najbardziej nudna opcja. To prawda, że nowy Tiguan jest wyraźnie młodszy w środku, ale subiektywne poczucie jakości Kodiaka jest równie wysokie: nawet wszystkie liczne pojemniki na drobiazgi są wykończone gumą lub flokiem. Dla Skody jest to poziom Superb liftback, czyli według skali sztywności plastiku nigdzie nie jest bardziej miękki.
Lekko łamana linia przedniego panelu dla Skody to wydarzenie. Ogólnie ergonomia jest dobra, z wyjątkiem przycisków dotykowych systemu multimedialnego i skrajnych przycisków na kierownicy, które na zmianę wpadają pod pachę. Istnieje wielokolorowe podświetlenie konturu.
Ciężki, przyjemny brelok do opcjonalnego dostępu zbliżeniowego można połączyć z brelokiem do zdalnego uruchamiania autonomiczny grzejnik. Dla Rosji jest to rzeczywiście po prostu sprytne, a nawet mądrzejsze niż szeroko promowana skrobaczka do lodu w klapie wlewu gazu.
Ze wszystkich „kostek” rodziny matryc MQB, ta jest jedną z największych. Najbliższy krewny Kodiaka w koncernie jest nadal taki sam Volkswagen Tiguan, a według marki - po prostu Superb, a wcale Octavia, która jest tylko o trzy centymetry krótsza. Ale nawet w tym przypadku podwozie różni się dość zauważalnie, bo podłoga crossovera jest oryginalna, a zawieszenie zostało zmodyfikowane w taki sposób, aby zwiększyć skok sprężania o około 20 mm w stosunku do Superba, pozostawiając skok odbicia bez zmian. W tym celu np. wydłużone są wahacze tylnego wielowahacza.
Po otwarciu drzwi (czujniki dostępu bezdotykowego znajdują się tylko w klamkach przednich), zwalniany jest sprężynowy pręt osłonięty karbem, który po zamknięciu opiera się o zębatkę...
Pręt uruchamia wysuwaną gumowo-plastikową okładzinę na krawędzi drzwi. Mechanizmy są już w podstawowej konfiguracji i w razie potrzeby gumki są usuwane. Konstrukcja nakładek chroniących krawędź przed odpryskami – jak na samochodach Ford Focus. Szkodowiec kupił patent.
Dostałem między innymi wersję z napędem na cztery koła z silnikiem 1.4 TSI (150 KM), na 18-calowych kołach, z konwencjonalnymi, nieadaptacyjnymi amortyzatorami. Pod względem gładkości taki Kodiaq naprawdę lepszy niż Octavia i jeszcze bardziej chwiejny Rapid. Na równym asfalcie pozostaje dość szczegółowe „kiwanie głową” i kołysanie się na boki, ale Skoda znakomicie radzi sobie ze średnimi nierównościami. Na dużych nie udało mi się przebić zawieszenia, a jedynie rezonansowy „bum” o niskiej częstotliwości, spowodowany najprawdopodobniej długim dachem, sugeruje, że prędkość jest za duża. Nawiasem mówiąc, nie oczekuje się specjalnej adaptacji podwozia dla Rosji.
Podstawowe fotele są nadspodziewanie sportowe, łącząc dobrze dopasowany profil, średnio twardą wyściółkę i mocne podparcie boczne. Prawe siedzenie można opcjonalnie wyposażyć w mechanizm składania oparcia do transportu długich przedmiotów.
Jeśli pamiętasz, że po lewej jest tak naprawdę obrotomierz, a 20, 30, 40 to nie prędkość, ale setki obrotów na minutę, klasyczne przyrządy okażą się całkiem funkcjonalne. Centralny wyświetlacz w wersjach początkowych jest monochromatyczny.
Trzęsie się bardziej na tylnym siedzeniu, ale jest więcej miejsca... Jeśli zmierzyć kanapę w drugim rzędzie przez dorosłych, to będą to dwie szczęśliwe, nieskrępowane osoby, plus lekko skrzywiony jeździec pośrodku - tunel na podłoga jest za duża. Są tylko dwa mocowania Isofix do fotelików dziecięcych i to mnie zaskoczyło. Przymierzając moją rodzinę, nie rozumiem, czy najstarsze dziewięcioletnie dziecko usiądzie między dwoma krzesłami. Wydaje się, że nie: między wewnętrznymi wspornikami Isofix jest 45 centymetrów, a booster jest właśnie tak szeroki. Na przykład w Audi Q7 mocowania są o 11 cm szersze, ale wycofany Koleos jest o około 40 mm węższy.
Czołowy system medialny Columbus korzysta z usług online Google, w tym informacji o natężeniu ruchu, pogodzie, zajętości parkingów itp. Podłączenie Skoda Connect jest darmowe przez pierwszy rok po zakupie samochodu, ale w Rosji (w przeciwieństwie do Ukrainy) usługa nie będzie dostępna.
Wszechstronny system oglądania cieszy się przyzwoitą jakością obrazu i zrozumiałym algorytmem przełączania kamer, ale leniwie reaguje na ruchy palców w trybie obrazu trójwymiarowego i wyłącza się już przy 15 km/h. Tylna komora ― z podkładką.
Trudno też wyeksmitować dzieci do trzeciego rzędu: nie ma tam Isofixów, a instrukcja pozwala na zapinanie pasami tylko fotelików dziecięcych drugiej i trzeciej grupy (dzieci o wadze 15 kg i więcej). Przejście do trzeciego rzędu nie jest szerokie, a ponieważ w drugim rzędzie nie rozkłada się całego siedzenia, a jedynie oparcie, nie można odłożyć krzesła. A trzeci rząd też nie jest zbyt przyjazny dla dorosłych: przy wzroście 188 cm podpieram sufit i żądam od siedzących w drugim rzędzie przesunięcia sofy przynajmniej o połowę 18-centymetrowego zakresu. A trzeci rząd to 40 dodatkowych funtów i przerażający pasażer na gapę o zmniejszonej średnicy. Wersje pięcioosobowe również mają dokatkę, ale tylko zwężoną.
Przegrody na rękawiczki są średniej wielkości: teczka A4 ledwo mieści się w dolnej, podświetlanej teczce A4. Ale wykończenie pojemników jest znakomite, a takie drobiazgi jak miejsce na wtyczkę z 12-woltowego gniazdka czy odbojniki - pryszcze do otwierania butelek w uchwytach na kubki są przemyślane.
Jeśli zamiast bycia mierzonym przez dzieci przejdziesz do bycia mierzonym przez wózki, pięciomiejscowy Kodiaq jest nie do pobicia. Bilety można sprzedawać w gigantycznej awarii bagażnika i wydaje się, że można zwinąć wózek. Szkodowce są również dumni z obfitości schowków na drobiazgi, jednak wśród nich nie ma ani jednego ogromnego - nawet nisza pod regulowanym środkowym podłokietnikiem nie uderza w objętość. Ale przynajmniej dwie rzeczy z listy udogodnień, które bezwarunkowo aprobuję: niewidoczne ogrzewanie przednia szyba klisza i spryskiwacz kamera cofania. A także - trzystopniowe ogrzewanie kierownicy (włączane przez ekran dotykowy, ale można je "połączyć" z podgrzewaniem fotela kierowcy przyciskami).
Drugi rząd jest regulowany w kierunku wzdłużnym, a kąt oparcia jest już „w podstawie”. Jeśli wysoka osoba wspina się na opcjonalny trzeci rząd, jeździec przed nim będzie musiał przesunąć się do przodu, aby oboje oparli się na kolanach. Podobnie jak w Tiguanie, drzwi zakrywają progi.
W drugim rzędzie porządek dotyczy nie tylko przestrzeni, ale także wyposażenia. Oprócz indywidualnej strefy temperaturowej klimatyzacji, do dyspozycji jest trzystopniowe pełne ogrzewanie siedzeń, zasłony, stoliki, kieszenie, różne rodzaje gniazda… I nawet uchwyt do tabletu jest trwały i solidny.
I tu jest kontrowersyjne rozwiązanie, nie w stylu Skody – dotykowe przyciski po bokach wyświetlacza systemu multimedialnego, z wyjątkiem podstawowego radia Swing. Tak, działają nawet gdy dłonie są w cienkich rękawiczkach, ale brakuje im dotyku opinia. Aby sprawdzić, czy uderzył czy nie, trzeba oderwać wzrok od drogi. Na Tiguanie przyciski są fizyczne, ale ludzie Skody odpowiadają: nasze są ładniejsze! W przeciwnym razie słońce jest bez skazy: możesz jeździć Kodiakiem, jak chcesz. Fotel kierowcy spełnia funkcję lokum astronauty. Choć raz chcę pochwalić instrumenty mimo nielogicznej digitalizacji – o ile wygodniej jest czytać strzałki na żywo, a nie rysowane, jak Tiguan!
Kodiaq z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami DCC jeździ płynniej, nie podążając tak wyraźnie za profilem drogi, ale nie na tyle, aby zalecić dodatkową opłatę. Nawet z adaptacyjnym podwoziem Skoda nie twierdzi, że jest liderem w segmencie komfortu jazdy.
Jestem pewien, że oferta silników i skrzyń biegów dla Rosji będzie obejmować silniki benzynowe 1.4 i 2.0 z turbodoładowaniem z Pudełka DSG- tak jak lubimy. Ale żartem na bok, jeżdżąc obydwoma, nie znalazłem argumentów, dlaczego przepłacać za ociężałe 180 KM, gdy jest ich 150. Młodszy silnik jest aż nadto wystarczający dla auta rodzinnego i jest prawie tak samo wesoły do 120 km / h. To prawda, że starszy siedmiobiegowy „robot”, jak zawsze w połączeniu z silnikami momentowymi, jest płynniejszy i bardziej elastyczny niż sześciobiegowy. Szanse pojawienia się hałaśliwych silników wysokoprężnych o wysokim momencie obrotowym oszacowałbym na 50:50. Prawie wszystkie Skody z silnikiem Diesla opuściły cenniki, ale w przypadku dużego crossovera można ponownie rozważyć pozycję.
W konfiguracji siedmiomiejscowej na bagaż pozostaje 270 litrów - ponad połowa bagażnika Logana. Maksimum to dwa metry sześcienne, a pięciomiejscowy ma wszystkie 2065 litrów. Zwycięstwo dla wersji pięciomiejscowej (na dole po lewej) jest również w średnicy dokatki. Kurtyna jest usuwana pod ziemią.
Obsługa w Skodovski jest dobra. Już przy pierwszych milimetrach ugięcia kierownicy Kodiaq reaguje miękko, lekko przechylając się, ale wraz ze wzrostem kąta skrętu kierownicy związek ustala się w stopniu, który jest w stanie osiągnąć niewielu konkurentów. Wysiłek na kierownicy bardzo logicznie zmienia się od małego na parkingu do przemyślanego centrowania przy prędkości. Nawet „przytrzymanie” jest dobre – czy naprawdę w samochodach seryjnych pojawi się Continental SportContact 5? Jak na crossovera, te opony są nadmiernie asfaltowe i hałaśliwe. Chociaż tutaj wycie wiatru w lusterkach zaczyna się od 80-90 km/h, a dźwięków zewnętrznych jest wystarczająco dużo. Kodiaq nie jest cichy, komfort akustyczny jest na średnim poziomie w klasie.
Geometria terenowa jest taka sobie. Kąt wejścia wynosi 19 stopni, kąt wyjścia wynosi około 15,5, a prześwit 188 mm należy oceniać razem z długą (prawie 2,8 m) podstawą. Głębokość brodu do pokonania to wzdłuż dolnej krawędzi progu, czyli nieco ponad 200 mm.
Podstawowym zabezpieczeniem jednostki napędowej jest plastik. Dno jest aerodynamicznie płaskie. Na ekranie terenowym systemu media, oprócz parametrów geometrycznych i geograficznych, można wyświetlić temperaturę oleju silnikowego i płynu chłodzącego.
Nie sprawdziłem natomiast umiejętności przełajowych, bo na Majorce ledwo udało nam się znaleźć parę równiarek, ale nie było błota i bagien. Nie oczekuję wiele od Kodiaka: prześwit 188 mm, wskazywany we wszystkich oficjalnych dokumentach (biuro prasowe upiera się przy 194 mm), jest mały nie tylko sam w sobie, ale także w połączeniu z bardzo długą podstawą. W każdym razie Skoda nie twierdzi, że należy do klubu crossoverów „ponad 200”, w skład którego wchodzą nie tylko Subaru czy Renault, ale nawet Tiguan z pakietem Off-Road. Przycisk opcji o tej samej nazwie - dla spokoju: bez zmiany ustawień sprzęgła napędu tylne koła, rozluźnia przyczepność ESP i wygładza reakcję przepustnicy.
Zgodnie ze złą tradycją Volkswagena, smycze wycieraczek nie unoszą się całkowicie, spoczywając na masce. Jeśli rano nie masz ochoty wyciągać wycieraczek z jaskini lodowej, wieczorem będziesz musiał ustawić je w pionowej pozycji serwisowej.
Pierwszy duża zwrotnica marki, pierwsza trzyrzędowa Skoda - nowy Kodiaq nie ma nawet jasno określonej grupy docelowej, ale ma zadowolić wszystkich i wszystkich. W przypadku większości nieruchomości konsumpcyjnych mu się to udaje.
Nowe kolory w koncepcji Skody jako dopracowanego przewoźnika tylnych pasażerów i bagażu zwrotnica Kodiaq nie wszedł. Ale wszystko, jak mówią, jest na swoim miejscu - a zobaczysz, ceny będą adekwatne. Żeby nie odstraszyć kupujących, inaczej Skoda nie poszłaby na lokalizację produkcji Kodiaka, oczekiwaną w 2018 roku. Samochód nie przestraszył mnie ani przyciskami dotykowymi, ani skromnymi zadatkami łotra, zadowalając mnie odpowiednią równowagą prowadzenia i płynności. Jednak nie zdecyduję się jeszcze kupować bez dzieci: jedna głowa jest dobra, ale trzech księży w fotelikach w tylnym rzędzie jest lepszych. Jak mówią, będziemy siedzieć spokojnie.
Dane paszportowe
| Skoda Kodiaq | 1.4 TSI 110 kW 4×4 | 2.0TSI 4×4 | 2.0 TDI 110kW 4x4 | |
|---|---|---|---|---|
| Ciało | ||||
| typ ciała | kombi | kombi | kombi | |
| Liczba drzwi | 5 | 5 | 5 | |
| Liczba miejsc | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
| Długość, mm | 4697 | 4697 | 4697 | |
| Szerokość, mm | 1882 | 1882 | 1882 | |
| Wysokość, mm | 1655 | 1655 | 1655 | |
| Rozstaw kół, mm | 2791 | 2791 | 2791 | |
| Tor przód / tył, mm | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
| Masa własna, kg | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
| Waga brutto, kg | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
| Pojemność bagażnika, l | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
| Silnik | ||||
| Rodzaj | benzyna, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem | benzyna, z wtryskiem kombinowanym i turbodoładowaniem | turbodiesel | |
| Lokalizacja | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | przedni, poprzeczny | |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu | |
| Objętość robocza, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
| Maks. moc, KM/obr/min | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr/min | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
| Przenoszenie | ||||
| Przenoszenie | mechaniczne, sześciobiegowe / zrobotyzowane, sześciobiegowe | zrobotyzowany, siedmiobiegowy | ||
| Jednostka napędowa | wtykowy pełny | wtykowy pełny | wtykowy pełny | |
| Podwozie | ||||
| Przednie zawieszenie | niezależna, sprężynowa, McPherson | niezależna, sprężynowa, McPherson | ||
| Tylne zawieszenie | niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy | niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy | ||
| Hamulce przednie | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana | tarcza wentylowana | |
| Hamulce tylne | dysk | dysk | dysk | |
| Opony | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
| Prześwit, mm | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
| Charakterystyka wydajności | ||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
| Czas przyspieszania od 0 do 100 km/h, s | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
| Zużycie paliwa, l/100 km | ||||
| - cykl miejski | brak danych | 9,0 | 6,7 | |
| - cykl podmiejski | brak danych | 6,3 | 5,1 | |
| - cykl mieszany | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
| Wskaźnik toksyczności | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |
| Pojemność zbiornik paliwa, ja | 60 | 60 | 60 | |
| Paliwo | AI-95 | AI-95 | olej napędowy | |
| * W nawiasach podano dane dla wersji siedmioosobowych. | ||||
| ** Przez ułamek dane dla wersji z pole robota koła zębate. | ||||
Technika
Bazując na architekturze matrycy MQB z rozpórkami McPhersona z przodu, Kodiaq zachowuje wielowahaczowe tylne zawieszenie we wszystkich wersjach. Wstępne modyfikacje benzynowe mogą być wyposażone w napęd na przednie koła, a nie na wszystkie koła. Jechać dalej tylne kołałączy go sprzęgło BorgWarner TorqTransfer Systems, dawniej znane jako Haldex (w 2011 roku oddział Haldex Traction AB został zakupiony przez BorgWarner). Algorytm wstępnego napięcia i zamykania sprzęgła nie zależy od trybu jazdy wybranego przez kierowcę za pomocą przycisków. Sprzęgło jest w pełni otwarte dopiero po 180 km/h.
Silniki, z którymi Kodiaq startuje w Europie, są dobrze znane. Silniki benzynowe turbo 1.4 (125 KM lub 150 KM) i 2.0 (180 KM) na pewno pojawią się u nas. Ale rosyjska przyszłość silników wysokoprężnych 2,0 (150 lub 190 KM) wciąż pozostaje pod znakiem zapytania. Wszystkie silniki występują w wersjach Euro-6 (diesle - z wtryskiem mocznika) i Euro-5, na przykład na rynki afrykańskie.
Adaptacyjne amortyzatory DCC zmieniają ustawienia zarówno niezależnie, za pomocą czujników przyspieszenia pionowego, jak i na polecenie kierowcy. Opcjonalny zestaw trybów jazdy obejmuje normalny, komfortowy, sportowy i ekologiczny, a w przypadku Kodiaków z napędem na cztery koła - także zimowy. Sprężyny zawieszenia w maszynach z DCC są dokładnie takie same jak w zwykłych Kodiakach. System stabilizacji nie jest całkowicie wyłączony, ale można go przełączyć w tryb sportowy.
Bezpieczeństwo to coś więcej niż zestaw dziewięciu poduszek powietrznych, w tym nakolanniki dla kierowcy czy opcjonalne szelki dla psów. To także automatyczny system hamowania Front Assist, który ostrzega o niebezpieczeństwie kolizji i aktywuje hamulce, aż do hamowania awaryjnego, przy prędkościach do 34 km/h.
Za kulisami
Majorka jest znana każdemu doświadczonemu dziennikarzowi motoryzacyjnemu jako własne podwórko. Fajnie jest tu jeździć zimą na jazdę próbną, ponieważ klimat jest ciepły, łagodny i stabilny. Do tego Majorka jest piękna, a drogi zróżnicowane: są górskie serpentyny, a nawet jedna autostrada. To prawda, że tym razem mapy zmyliła potężna ulewa, która uniemożliwiła pełnoprawną strzelaninę.
Ten samochód został nazwany na cześć niedźwiedzi brunatnych żyjących na wybrzeżu Alaski. Światowa premiera auta miała miejsce w Paryżu. Samochód został wydany w stylu pokazanego wcześniej konceptu Skoda VisionS, koszt początkowej konfiguracji to 2 000 000 rubli. Skoda Kodiak Scout 2017, ceny i wyposażenie z oficjalnej strony wskazują, że auto należy do bardzo wysokiej klasy, ma jasną karoserię i ciekawe wnętrze. Rozważ bardziej szczegółowo cechy nowej oferty czeskiego producenta samochodów.
Zdjęcie samochodu
Zewnętrzny
Ostatnio czeski producent samochodów używa jednolity styl w formacji wszystkich nowych pokoleń. Cechy tego pojazdu:
- Osłona chłodnicy ma kształt przypominający nietoperza. Kiedy był gotowy, zastosowano chromowane elementy.
- Optyka ma zwykłą formę, w drogiej konfiguracji dolna część konstrukcji posiada taśmę diodową.
- Światła przeciwmgielne są podniesione do optyki, umieszczone w niszach.
- Przedni zderzak wykonany jest w stylu nadwozia i ma masywny wlot powietrza.
- Maska ma złożony kształt, który jest kontynuacją kształtu osłony chłodnicy.
- Korpus posiada plastikową ochronę na całym obwodzie. Jest instalowany w celu wyeliminowania prawdopodobieństwa odprysków na ciele z kamieni i innych gruzu.
- Tył samochodu wykonany jest w stylu klasycznym: światła są wąskie, tylna pokrywa bagażnika ma ostre przejście.
- Nadkola są podniesione wysoko, są duże. Dlatego możesz umieścić krążki o dużej średnicy.
Ogólnie samochód okazał się nowoczesny i dość atrakcyjny.
Wnętrze
Podczas tworzenia ten samochód zastosowano ten sam styl, co przy produkcji innych pokoleń. Rozważane cechy zwrotnicy to następujące punkty:
- Kierownica ma klasyczny design, na szprychach umieszczono przyciski sterujące.
- Wysokiej jakości wyświetlacz jest zainstalowany jako deska rozdzielcza, która może wyświetlać niezbędne informacje na różne sposoby, ponieważ istnieje funkcja ustawień.
- Konsola środkowa ma wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który ma również jednostki sterujące po obu stronach. Po bokach umieszczono reflektory systemu audio.
- Pod wyświetlaczem znajdują się trzy jednostki sterujące: główne klawisze, okrągłe regulatory oraz jednostka sterująca głównymi funkcjami.
- Cechą wnętrza samochodu można nazwać użycie materiału do dekoracji, który przypomina naturalne drewno.
- W kabinie zamontowano również linie diodowe, które zapewniają oświetlenie wnętrza.
Ponadto instalowane są również wysokiej jakości siedzenia z bocznym podparciem, które można wykończyć tkaniną lub skórą. W stylu czeskiego producenta samochodów w kabinie jest sporo małych pudełek, a także miejsce na parasol.
Opcje i ceny Skoda Kodiak Scout 2018 w nowym nadwoziu
Nowy crossover Skoda Kodiak Scout 2018 jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia i z trzema możliwymi silnikami. Jest jednak jedna cecha - samochód ma tylko automatyczną skrzynię biegów. Zwrotnica jest dostępna w następujących wersjach wyposażenia::
1. Ambicja Plus
Najtańsza oferta, która kosztuje 1999000 rubli. Samochód jest wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM, a także 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. Możliwy jest również zakup samochodu z benzyną 2,0 litra, inżynierom udało się zwiększyć moc do 180 KM. We wszystkich modelach obrót jest przenoszony na obie osie. Zużycie paliwa silników benzynowych wynosi 7,1 i 7,4 litra, dla silnika wysokoprężnego 5,7. Najpotężniejszy jednostka mocy może rozpędzić samochód do pierwszych 100 km/h w 8 sekund. Wersja od silnik wysokoprężny ma cenę 2309000 rubli, z mocniejszą benzyną 2349000 rubli.
W tej konfiguracji zainstalowany jest system ogrzewania przedniej szyby, a także 6 poduszek powietrznych, które zapewniają bezpieczeństwo podczas jazdy. Crossovera można szybko zaparkować dzięki zamontowaniu czujników parkowania z przodu iz tyłu. W podstawowej konfiguracji instalują i felgi aluminiowe R17.
Klimatyzacja pozwala na doprowadzenie powietrza o określonych parametrach temperatury i wilgotności z przodu i z tyłu auta. Na pewno ucieszy fakt, że crossover początkowo jest wyposażony w wielofunkcyjną kierownicę, która ma wbudowany system ogrzewania. Fotele są podgrzewane zarówno z przodu, jak i z tyłu. W początkowej konfiguracji zamontowana jest optyka głowicy LED oraz autorski system radiowy.
2 Styl Plus
Jest również wyposażony w 1,4-litrowy silnik benzynowy w cenie 2 315 000 rubli, z jednostką napędową z silnikiem Diesla cena wzrasta do 2 575 900 rubli, w najdroższej wersji jest zainstalowany dwulitrowy silnik w cenie 2 615 000 rubli. Oprócz poprzedniej konfiguracji zainstalowano system alarmowy do ochrony zwrotnicy. Fotel kierowcy posiada napęd elektryczny, a także pamięć kilku pozycji. W tym przypadku za bezpieczeństwo kierowcy i pasażera odpowiada 9 poduszek powietrznych.
Felgi aluminiowe R18, zainstalowana klimatyzacja ma 3 strefy separacji. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na zainstalowany system audio, który posiada 9 głośników oraz subwoofer dla basu. Całkowita moc zainstalowanego systemu audio wynosi 575 watów. Jazda po autostradzie jest uproszczona dzięki zainstalowaniu adaptacyjnego tempomatu: w przypadku krytycznego podejścia do pojazdu z przodu system automatycznie hamuje i wibruje. Pokrywa bagażnika posiada napęd elektryczny, na pedały zastosowano ozdobną aluminiową wyściółkę, a w wykończeniu wnętrza zastosowano różne chromowane elementy.
Zakłada się, że Skoda Kodiak Scout 2018 w Rosji pojawi się w połowie roku tylko w dwóch rozważanych wersjach wyposażenia. Jednocześnie tylko automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w parze z przedmiotowymi silnikami, napęd jest wyłącznie pełny, działa z zastrzeżonego systemu.
Specyfikacje
Nowa Skoda Kodiak Scout 2018, fot. konfiguracja, której ceny omawiamy w tym materiale, zbudowana jest w oparciu o jedną platformę wraz z. Nazwa platformy MQB, która jest obecnie wykorzystywana do tworzenia nowych generacji crossoverów. wymiary ciała są następujące:
- Długość auta to 4697 mm.
- Rozstaw osi wynosił 2791 mm.
- Szerokość crossovera to 1882 mm.
- Wysokość auta z uwzględnieniem relingów dachowych to 1676 mm.
Ponadto zwracamy uwagę na prześwit wynoszący 194 mm. Cechy tego modelu polegają również na możliwości wyboru 5- lub 7-osobowej wersji auta. Jednocześnie pojemność bagażnika wynosi odpowiednio 720 i 270 litrów. Po złożeniu oparć tylnego rzędu można zwiększyć wskaźnik objętości do 2065 i 2005 litrów. Platforma, o której mowa, przewiduje montaż zawieszenia z przodu, które nazywa się McPherson. Montowane z tyłu zawieszenie wielowahaczowe, co pozwala znacznie zwiększyć komfort poruszania się.
Podsumowując
Skoda stopniowo przechodzi na europejskie standardy produkcyjne, co zadecydowało o pojawieniu się dużej liczby opcji wyposażenia. Dzisiaj crossover Kodiak to całkiem atrakcyjna propozycja. Jedyną, ale istotną wadą jest dość wysoki koszt tego samochodu. W najwyższej konfiguracji koszt crossovera przekracza 2 500 000 rubli - cena typowa dla samochodów wysokiej klasy, której nie można przypisać. Poza tym oferta czeskiego producenta jest bardzo atrakcyjna.
Zdjęcie Kodiak Scout (nowy model)
Wideo test drive Skoda Kodiak Scout 2018
1 września w Berlinie zaprezentowano zupełnie nowy crossover Skody. Światowa oficjalna premiera nowości dopiero przed nami. Odbędzie się ona w październiku 2016 roku w Paryżu, a zakup Skody Kodiaq będzie możliwy na początku przyszłego roku.
nowy crossover Skoda Kodiak 2017-2018
Projekt Skoda Kodiaq 2017-2018 rok modelowy
Producenci starali się wygląd SUV uniwersalny. Świetnie sprawdza się zarówno w mieście, jak i na wsi, zarówno na rodzinne wakacje, jak i jako samochód służbowy dla biznesu.
Sylwetka Kodiak surowa, dominują w niej wyraźne linie i minimalizm.
widok z przodu nowości Skoda Kodiak
Z przodu auto posiada szeroką osłonę chłodnicy i wąskie reflektory LED. światła do jazdy. Przedni zderzak SUV-a ma oryginalny kształt i masywny wlot powietrza, co nadaje mu bardziej sportowy i agresywny wygląd.
7-osobowa Skoda Kodiak, widok z boku
Oryginalności designu Skody Kodiaq nadaje relief drzwi, a także kształt tylnych świateł. Auto ma imponujące wymiary i zwiększony prześwit, co podkreśla jego uniwersalność.
widok z tyłu skody kodiak
Wnętrze Skoda Kodiak 2017-2018
Wnętrze auta ma lakoniczny design, ale jednocześnie jest bardzo wygodne i zaawansowane technologicznie. Wszystkie elementy sterujące i przyrządy są dogodnie rozmieszczone. Jednostka główna wyposażona jest w szeroki ekran dotykowy z wieloma nowoczesnymi funkcjami dla wygody kierowcy.
deska rozdzielcza Skoda Kodiaq 2017-2018
Auto posiada bardzo przestronne wnętrze z wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Siedzenia w pierwszym rzędzie mają podparcie boczne i elektryczną regulację położenia.
Drugi rząd siedzeń jest w stanie przesuwać się do przodu i do tyłu, zwiększając w ten sposób przestrzeń na nogi pasażerów lub wielkość bagażnika.
trzeci rząd siedzeń w siedmioosobowym crossoverze Skoda
Wymiary Skoda Kodiak
Nowość od Skody może pochwalić się imponującymi rozmiarami nadwozia, przestronne wnętrze i pojemny Bagażnik. Wymiary nadwozia Skody Kodiaq są następujące:
- długość całkowita - 4697 mm;
- szerokość bez lusterek bocznych - 1882 mm;
- wysokość - 1676 mm;
- rozstaw osi - 2791 mm;
- prześwit - 190 mm;
- objętość bagażnika po rozłożeniu tylne siedzenia- 720 l, ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 2065 l;
- promień felgi– 17, 18 lub 19 cali w zależności od modyfikacji.
W drugim rzędzie siedzeń SUV-a z łatwością zmieści się 5 dorosłych osób o przeciętnej budowie.
Opcje Skoda Kodiak 2017-2018
Nowy SUV Skody wyposażony jest w wiele nowoczesnych systemów poprawiających komfort i bezpieczeństwo jazdy. Wyposażenie standardowe i opcjonalne obejmuje:
· System multimedialny z dźwiękiem wysokiej jakości, 10 głośników, funkcje nawigacji, synchronizacja ze smartfonem, kamera cofania lub system surround view, dostęp do Internetu i inne;
Wielofunkcyjny koło Ogrzewany;
· Elektryczny napęd regulacji ustawienia przednich siedzeń i pamięci ustawień;
· Klimatyzacja dwu- lub trzystrefowa;
· System rozpoznawania oznakowania i znaków drogowych;
· Funkcja kontroli prędkości i kondycji fizycznej kierowcy.
Bagażnik Skoda Kodiak
Dane techniczne Skoda Kodiak
Wybór kupujących oferował 5 opcji jednostki napędowej samochodu:
- benzyna 1,4 litra - 125 KM;
- benzyna 1,4 litra - 150 KM;
- benzyna 2,0 litra - 180 KM;
- diesel 2,0 litra - 150 KM;
- diesel 2,0 litra - 190 KM
Wszystkie silniki wyposażone są w nowoczesne systemy oszczędzające zużycie paliwa.
Każdy z proponowanych silników wyposażony jest w 6-biegową skrzynia mechaniczna koła zębate lub robot 6 lub 7-biegowy z różnymi trybami pracy. Napęd - przedni lub pełny ze sprzęgłem elektronicznym.
Zawieszenie - przód i tył niezależne, przód z kolumnami McPhersona, tył - wielowahaczowy. Hamulce - przednia i tylna tarcza z ABS, ESC i ASR.
Wspomaganie kierownicy jest elektromechaniczne.
Cena Skoda Kodiaq 2017-2018
Sprzedaż samochodów w krajach europejskich rozpocznie się w styczniu 2017 roku w cenie 26,5 tys. euro. W połowie 2017 roku auto pojawi się również na rosyjskim rynku samochodowym.
Wszystkie kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła.
Wideo Test Skody Kodiaq 2017-2018:
Nowy crossover Skoda Kodiak zdjęcie:
Ani słowa o nowym Tiguanie! Po pierwsze, na niemiecki crossover autor nie pojechał, a jeśli tak, to nie ma sensu ciągnąć tej historii. Po drugie, powszechną praktyką jest stosowanie platform modułowych „na wielką skalę” dla korporacji na poziomie Volkswagena. Właściwsze jest zadanie pytania: dlaczego samochód tego formatu pojawił się w ofercie Skody dopiero teraz? Po trzecie, o bezpośrednim połączeniu tych zwrotnic już wszyscy wiedzą. „Nie wiesz, czy Tiguan ma również wersje siedmioosobowe?”, pyta kolega. Nie mam pojęcia – bezczelnie kłamię, ukrywając się przed zapytaniami w łonie długo oczekiwanej Skody Kodiaq. Uprzedzony, niedźwiedź!
Kodiaq wyposażony jest w pełną gamę systemów asystujących. Ale jeśli wielu jest już przyzwyczajonych do wszechstronnych kamer, asystenta pasa ruchu i adaptacyjnego tempomatu z funkcją hamowania, to asystent holowania przyczepy w odwrotnej kolejności zainstalowany w Skodzie po raz pierwszy. W rzeczywistości jest to zwykły parking samochodowy z zaawansowaną funkcjonalnością czujników i przeprogramowanym oprogramowaniem, które rozpoznaje położenie zaczepu. Przy niskich prędkościach system sam steruje pociągiem drogowym i zwalnia, gdy pojawi się przeszkoda
Czytelnicy Dromy są już tego świadomi. Głównie ze względu na rozmiar: 4697x1882x1655 mm. I choć Superb jest o 164 mm dłuższy od Kodiaka, to całkiem słusznie nazwać Kodiaqa duży samochód Skoda. Swoją drogą, która jest poprawna: Kodiak czy Kadiak? W moskiewskim biurze Skody mówią, że dokładna nazwa crossovera nie została jeszcze ustalona. De facto wybór został już dokonany: dziennikarze, tłumacze i inni urzędnicy nazywali się Kodiaq Kodiak. W takiej transkrypcji Skodę trudniej pomylić z Cadillakiem.
Projekt Kodiaka wykracza nieco poza identyfikację wizualną. Za Skodą całkiem możliwe jest wzięcie „za coś niemieckiego”. Ostre „flagi” latarni wizualnie sprawiają, że masywna tylna zapalniczka jest lżejsza
Przy cenach wciąż mglistych. Jeśli jednak skupimy się na konkurentach podobnych do Kodiaka (Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander), możemy założyć, że cena wejścia czeskiego crossovera nie spadnie poniżej 1,4 mln rubli. Ponadto na dole Kodiaq wyczerpuje się prąd Tiguan Kaługa montaż, który kosztuje od 1 329 000 rubli. Volkswagen jest mniejszy, ale w przeciwieństwie do nowicjusza zdołał pozyskać bazę klientów. Możliwe, że właściciele starzejącego się Tiguana woleli poczekać na zmianę pokoleń. Rywalizacja z „Japończykami” jest jeszcze trudniejsza. Ich klienci nie lubią silników turbo i DSG, co oznacza, że będą musieli zmienić świadomość mas w inny sposób. Co?
Od nosa do ogona 4697 mm. Rozstaw osi zwrotnica – imponujące 2791 mm. Deklarowany prześwit - 188 mm
Design, przestronne wnętrze i „gadżety” Simply Clever. Żart – „Dzik zrobił niedźwiedzia” (mowa o głównym konstruktorze Skody Josefa Kabana) – na prezentacji Kodiaka został uskrzydlony. Można oczywiście narzekać, że, jak mówią, artyści dostosowali tożsamość korporacyjną tylko do formatu crossovera średniej wielkości i starali się zdystansować od oryginalnego źródła, ale Kodiaq wygląda świeżo i nowocześnie. Co ciekawe, crossover na żywo nie wygląda na tak duży, jak na zdjęciach. Iluzję tworzy wysoka linia maski i masywna „rufa”, która może ukryć trzeci rząd siedzeń.
Z podobnym „dopasowaniem” do innych Skod, przedni panel Kodiaka jest oryginalny i masywny. W prawej połowie „torpedy” znajdują się dwa obszerne schowki na rękawiczki. Górny schowany pod szeroką ozdobną nakładką
Niemal cały przód kabiny wykończony jest miękkim plastikiem, łącznie z środkowymi poręczami. Tym bardziej nieprzyjemne jest noszenie twardej klamki z ostrą krawędzią. Aplikacja Škoda Connect — usługi Infotainment Online i Care Connect online. Ta pierwsza oferuje zaawansowaną nawigację po trasie, w tym informacje o ruchu drogowym, pogodzie i parkowaniu. Drugi to w istocie pogotowie ERA-GLONASS, pełniące funkcję zdalnego dostępu do samochodu i udzielania pomocy. Dodatkowo, poprzez specjalną aplikację na smartfony Connect App, możesz śledzić ruch samochodu (trasę, prędkość), przebywanie poza nim i dostosowywać podróż (np. małżonkowie) z telefonu, tabletu lub komputera
Siedmioosobowych takich crossoverów traktuję jako darmową szklankę piwa po wzięciu dwóch litrów na klatkę piersiową. Jest to raczej chwyt marketingowy, a nie realna potrzeba klienta. Powiedzmy, że nie ma konkurentów - mamy. Udał się do galerii... i utknął między oparciami siedzeń. Przy całkowicie przesuniętym rzędzie środkowym do tyłu bardzo problematyczne jest umieszczenie w nim osoby o wzroście 170 cm. Spróbujmy inaczej. Proszę kolegę, aby usiadł z przodu, przesuwając połowę sofy, aż jego kolana spoczną na oparciu prawego przedniego siedzenia. Okazało się, ale przy takiej transformacji pasażerowie obu tylnych rzędów będą musieli zapomnieć o wygodzie. Czy Czesi musieli ogrodzić ten siedmioosobowy ogród?
Ale w środkowej części wnętrze Kodiaqa jest bardzo przestronne. Sufit nie uciska głowy nawet w wersjach z klapą, przed kolanami jest tak dużo miejsca, że można nie tylko rozprostować nogi, ale także przerzucić jedną na drugą. Na oko kolba w kierunku wzdłużnym w Skodzie jest nie mniejsza niż w Hyundaiu Grand Santa Fe - większym aucie i rzeczywiście 7-miejscowym. Ale dlaczego ściany boczne tylnych drzwi są uformowane z twardego materiału, skoro osoby siedzące z przodu zadowalają się miękkością? Poręcze drzwiowe również zrogowaciałe dłonie z szorstkim tworzywem sztucznym. Ale to są najbardziej punkty kontaktowe salonu.
Przednie fotele z wyraźnym podparciem bocznym, ale szeroko rozstawionymi bokami są uniwersalne dla kierowców o różnym wzroście i budowie. Pasażerowie drugiego rzędu nie mają powodu narzekać na brak miejsca. Ale dla mieszkańców „galerii” sytuacja jest odwrotna – tam tłoczno! Ale nawet w wersji 7-miejscowej w bagażniku pozostaje 270 litrów na bagaż. Po złożeniu oparć można uzyskać 560 litrów, a jeśli przesuniemy środkowy rząd maksymalnie o 180 mm do przodu, to wszystkie 765 litrów. Po całkowitej transformacji do bagażnika Kodiaka zmieszczą się dwa metry sześcienne ładunku! Wersje 5-osobowe crossovera są jeszcze bardziej przestronne: odpowiednio 650/825/2065 litrów
Pasażerowie o wzroście 180 cm w środkowym rzędzie mają swobodę wyboru pozy. Możesz wyprostować kolana, chowając stopy pod przednie siedzenie, a nawet skrzyżować nogi
W ergonomii są małe przebicia. Radialna digitalizacja wskaźników na szarym tle w ciągu dnia zlewa się w jedną, trudną do odczytania ramkę, przycisk uruchamiania silnika na kolumnie kierownicy jest blokowany przez kierownicę. Dobra, motoryka się rozwinie, na oślep wciśniesz przycisk. Ale przyzwyczajenie się do skomplikowanej aktywacji ogrzewania/wentylacji przednich siedzeń jest trudniejsze. Bezpośredni przycisk na konsoli wyświetla tylko odpowiednią ikonę (tak jak w Jaguarze!). Pożądany tryb i jego intensywność należy wybrać, szturchając go palcem. Nawet na parkingu nie zawsze się to udaje za pierwszym razem.
Ładowanie indukcyjne do smartfonów, kieszeni, stolików, parasoli, latarki, gniazdek... Simply Clever to proste rzeczy, które bezproblemowo wpasowują się we wnętrze auta
Oto Simply Clever - jest super! Tylna klapa otwiera się „od stopy”, roletę składa się w rolkę, naciskając po prostu jej wizjer. Latarka, haczyki, siatki stretch... Do takich chipów wszyscy są już przyzwyczajeni. Nie zaskoczy nas również skrobaczka do lodu na włazie zbiornika gazu i parasole w drzwiach wejściowych. Ale chowany plastikowy kołnierz, który chroni otwarte drzwi z kontaktów na parkingach po raz pierwszy zastosowano go w Skodzie. Chociaż sam pomysł nie jest nowy. To prawda, że Kodiaq nadal nie jest odporny na niechlujnych sąsiadów na parkingu. Ale nic, Czesi coś wymyślą. Wymyślili mini-organizator między przednimi siedzeniami z ogniwami pod klucz i wtyczkami z 12-woltowego gniazdka. W moim samochodzie wisi w popielniczce, od czasu do czasu grzechocząc na wybojach. A co ze szklanymi uchwytami z kręconymi dnami, które pozwalają otworzyć butelkę jedną ręką?! Proste, genialne!
Nawiasem mówiąc, Czesi już odczuwają brak „fajnych” pomysłów i proszą przedstawicieli o pomoc w dalszej kreatywności. Jeśli więc masz takie „know-how”, skontaktuj się z moskiewskim biurem firmy, a niewykluczone, że pojawią się one w przyszłych modelach Skody. Może powinniśmy ogłosić konkurs folkowy Simply Clever?
Rzeczywisty prześwit Kodiaka okazał się nawet nieco wyższy niż deklarowane 188 mm. Pod plastikową osłoną silnika zmierzyłem 192 mm, a pod lekko wystającą linią system wydechowy wszystkie 210 mm. Wysuwane obrzeże jest wyposażone w przód i tylne drzwi zwrotnice
Motoryzacja
Z pięciu silników dostępnych dla Europejczyków Rosjanie dostaną przynajmniej jeden mniej. Ale wybór skrzyń biegów będzie kompletny: 6-biegowa „mechanika” dla wersji podstawowej, DSG z taką samą liczbą biegów dla silników o średnim uderzeniu, a także nowy 7-biegowy „robot” z potężnymi crossoverami z benzyną i silniki Diesla. Silniki spełniające normy środowiskowe Euro-6 są wyposażone we wtrysk mocznika AdBlue, ale najprawdopodobniej wersje turbodiesel dla Rosji będą bez wtrysku mocznika, dlatego będą zgodne z normami Euro-5
W przypadku silników nie ma pełnej przejrzystości. Rosyjskie Kodiaki otrzymają silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (150 KM) i 2,0 litra (180 KM). Ten ostatni jest połączony z nową 7-biegową przekładnią DSG, która jest w stanie strawić do 600 Nm momentu obrotowego. Pytanie, czy będziemy mieli bazowy 125-konny silnik 1,4 litra, jest wciąż otwarte. Ale jeden z diesli - 150 lub 190 sił - na pewno będzie. Ale który… Mamy nadzieję, że preferowana będzie silniejsza jednostka.
Turbodiesel rozwija maksymalny ciąg 400 Nm już przy 1750 obr./min. Przy takim utrudnieniu łatwo wtopić się w szybki przepływ lub bezpiecznie wyprzedzić. Jednak na wysokie obroty dynamika zwrotnicy jest zauważalnie przytłumiona
W kabinie 190-konnego Kodiaka nie ma wibracji ani nadmiernego hałasu. Płynny start z postoju pod szybkim wyliczeniem pasów transmisyjnych przechodzi w umiarkowanie energiczne przyspieszenie. Nowy 7-biegowy „robot” jest nie mniej zależny od środowiska niż inne DSG, ale umiejętnie działa z 400 ciągiem, zmieniając kroki szybko i prawie bez szarpnięć. A przecież zwrotnica nie różni się dynamiką działa. Diesel Kodiaq potrzebuje nieco ponad 9 sekund, aby przyspieszyć do pierwszego trzycyfrowego znaku prędkościomierza (w wersji 7-miejscowej). Przekręcanie silnika ponad cztery tysiące obrotów nie ma sensu. Jego atutem jest wysoki moment przy średnich prędkościach, pozostawiający duży margines na przyspieszenie pod pedałem gazu.
Niezależnie od silnika dynamika Kodiaka jest zrównoważona i spokojna. Ale jest w crossoverze z 2,0-litrowym silnik benzynowy przyspieszenie trochę nie pokrywa się z deklarowanym zwrotem. Wygląda na to, że jednostka została celowo uduszona
Według paszportu kolega benzynowy ze 180-konnym silnikiem jest o sekundę szybszy od diesla (8,0-8,2 sekundy, w zależności od ilości miejsc w kabinie), ale wydaje się, że przyspiesza równie bezstronnie. Czy to, że przy dużych prędkościach ma trochę więcej emocji. Jednak część z nich ma na sumieniu bardziej głośny silnik, który jest wyraźniej słyszalny we wnętrzu auta. Wygląda na to, że Czesi celowo stępili dynamikę potężnych Kodiaków, by po raz kolejny nie prowokować kierowców rodzinnych crossoverów. Sprytne, ale nudne.
Ta sama 7-biegowa skrzynia biegów z mniejszym ciągiem silnika benzynowego (320 Nm) nie działa tak wzorowo. Gdy tylko nacisk na pedał gazu zostanie zwolniony, „robot” natychmiast wjeżdża na wyższe stopnie, a każde przyspieszenie Kodiaqa zaczyna się od redukcji biegu. Z poszarpanym rytmem ruchu skrzynia biegów pędzi między ekonomią a dynamiką, czasami przekraczając pożądany bieg. Przestawienie selektora w tryb „S” z jednej strony leczy „robota” z eko zależności, z drugiej wymusza pracę silnika na wysokich obrotach. Zgadza się, dlatego jest to tryb sportowy. Jego praktyczne zadanie: zwiększyć prędkość obrotową silnika i pomóc dokończyć wyprzedzanie. Na szczęście skrzynia biegów „Sport” jest aktywowana po prostu przez machnięcie dźwignią do siebie.
150-konny silnik 1,4 litra jest wyposażony w system wyłączania drugiego i trzeciego cylindra przy niskich obciążeniach. Przy mieszanym cyklu jazdy taki silnik zużywa od 6,2 do 7,0 l/100 km (w zależności od rodzaju napędu i skrzyni biegów). W rzeczywistości okazało się, że o 1,5-2 litry więcej, co za duża zwrotnica nie ma znaczenia doskonały wynik. Jednak Kodiaq nie pozwala sobie na taką zwinność
W przypadku Kodiaka o pojemności 1,4 litra konieczne jest częste pobudzanie jednostki napędowej. Półtora setki „koni” wystarczy na miarowy ruch, ale od takiej zwrotnicy nie spodziewasz się intensywnego przyspieszenia. Co więcej, dynamika przyspieszania w stylu diesla jest płynna, bez pickupów i szybkich wybuchów. Dlatego konieczne jest dokładniejsze obliczenie wyprzedzania, ponieważ jedyna rezerwa (tryb S) jest już zaangażowana. „Preselekcją” jest tutaj 6-biegowa, ale przynajmniej narzekania na skrzynię biegów są zasadniczo takie same: częste przejścia w górę / w dół, nie ma poczucia „dodatkowego biegu”.
Pomimo responsywności sterowniczy, precyzyjne podwozie i sprawne hamulce, Kodiaq nie zachęca do przekraczania granic, bez względu na ilość mocy pod maską. Czesi bardzo trafnie ustalili priorytety swoich rodzinnych kierowców
Jak to często bywa, słabszy crossover ma najbardziej zbalansowaną obudowę. Wszystkie Kodiaks rulitsya w sposób podobny do Volkswagena, monolitycznie pokonują zakręty z lekkimi rolkami. Ale „młodszy”, z mniej obciążoną przednią osią, czyni to samo łatwiejszym, bardziej naturalnym. Jego kierownica jest bardziej przejrzysta i pouczająca, choć najprawdopodobniej nie wszyscy zaakceptują taką zwiewność. Teraz modne jest zaciskanie „kierownicy” bez sprzężenia zwrotnego.
Kto wie, może gdybym miał w rękach kierownicę w wersji 150-konnej, to ostry zakręt, zalane kałużami, zostaną wymazane z pamięci bez śladu. Jednak diesel Kodiaq poślizgnął się z nieszkodliwą prędkością, dryfując na nadjeżdżający pas. Nie było samochodów, a elektronika działała wzorowo: wgryzając się w koła z hamulcami jeden po drugim, ale bez odcinania przyczepności, pozwalały na wyciągnięcie crossovera z nurkowania. Udało się, ale pytania pozostają. Kto schrzanił: kierowca, który zbyt szybko wjechał w zakręt, czy samochód z nieoptymalnym rozkładem masy na osie?
Opcjonalnie na crossoverach montowany jest system Driving Mode Select, który umożliwia zmianę ustawień amortyzatorów i układu kierowniczego. Różnica między trybami Normal, Eco, Sport jest na poziomie niuansów. W każdym z nich Kodiaq pozostaje zebrany i nadmiernie podatny na małe uderzenia. Tryb indywidualny umożliwia indywidualną konfigurację elementów podwozia
Płynna praca? Tutaj wszystko jest proste: im słabszy silnik, tym bardziej miękkie zawieszenie. Chociaż różnice między wersjami nie są fundamentalne. Zawieszenie diesla Kodiak dobrze tłumi duże nierówności, ale bardziej szczegółowo uwzględnia pęknięcia asfaltu i inne drobiazgi. Kodiaq 1.4 mniej swędzi na grzebieniu, jest wygodniejszy w dołach, ale energochłonność jego amortyzatorów nie wydaje się już nieograniczona. Crossover ze 180-konnym silnikiem benzynowym to złoty środek.
W 2015 roku Skoda sprzedała w Rosji 55 000 samochodów, zajmując ósme miejsce w rankingu ogólnym. Sprzedaż za pierwsze półrocze br. nie daje powodów do radości - 26 890 sztuk i ponownie ósme miejsce. Crossover z rodziny Kodiaq może ruszyć sprzedaż marki z ziemi, ale nikt nie prognozuje w sytuacji kryzysowej
Prognozy to niewdzięczne zadanie, ale prawdopodobnie benzynowy „niedźwiedź” z 2,0-litrowym silnikiem stanie się lokomotywą rosyjskiej sprzedaży. To łatwo dostosowuje się do każdego środowiska. Kodiaq 1.4 z „lekkim” podwoziem bardziej przypomina mieszkańca miasta, a wersja TDI z wysokoobrotowym i ekonomicznym turbodieslem, wręcz przeciwnie, otworzy się „na duże odległości”.
Jednak wiele będzie zależeć od Polityka cenowa. W międzyczasie we mgle są nie tylko ceny nowego produktu, ale także rozpoczęcie sprzedaży. „Gdzieś bliżej lata przyszłego roku”, mówią w salonie Skody. Oznacza to, że Kodiaki dotrą do Rosji mniej więcej w tym samym czasie, co nowe Tiguany. Wciąż mówi! Dobra, wszyscy wiedzą o związku tych modeli. Co więcej, zapominanie o Volkswagenie nie zadziała z całą chęcią. Bezpośrednimi konkurentami są Tiguan i Kodiaq.
Dane techniczne Skoda Kodiaq (dane producenta)
| 2.0 TDI/190 KM 4x4 | 1.4 TSI/150 KM 4x4 | 2.0 TSI/180 KM 4x4 | |
|---|---|---|---|
| Ciało | |||
| Rodzaj | Wagon (SUV) | ||
| Liczba miejsc/drzwi | 5(7)/5 | ||
| Silnik | |||
| Rodzaj | Diesel z turbodoładowaniem | Turbodoładowana benzyna | Turbodoładowana benzyna |
| Lokalizacja silnika | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny | Przód poprzeczny |
| Liczba i rozmieszczenie butli | 4, z rzędu | 4, z rzędu | 4, z rzędu |
| Objętość robocza, cu. cm | 1968 | 1395 | 1984 |
| Moc, KM przy obr./min | 190/3500-4000 | 150/5000-6000 | 180/3900-6000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 400/1750-3250 | 250/1500-3500 | 320/1400-3940 |
| Przenoszenie | |||
| Jednostka napędowa | Pełny | Pełny | Pełny |
| Przenoszenie | 7-RKPP | 6-RKPP | 7-RKPP |
| hamulce | |||
| Przód | Wentylowana płyta | ||
| Tył | Dysk | ||
| Zawieszenie | |||
| Przód | Niezależna, wiosna, McPherson | ||
| tył | Niezależne, sprężynowe, wieloogniwowe | ||
| Wymiary, objętość, waga | |||
| Długość/szerokość/wysokość, mm | 4697x1882x1655 | ||
| Rozstaw kół, mm | 2791 | ||
| Prześwit, mm | 188 | ||
| Masa własna, kg | 1752 (1795) | 1625 (1668) | 1695 (1738) |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 60 | ||
| Pojemność bagażnika, l | 650/835/2065 (270/560/765/2005) | ||
| Opony | 215/65 R17     | ||