Hyundai Santa Fe na tle konkurencji: wielki test crossoverów. Co jest lepsze: Santa Fe czy Sorento? Plusy i minusy

Ci, którzy uważnie śledzą świat rynek motoryzacyjny, powinien był zauważyć, że na początku 2000 roku azjatyckie firmy zaczęły dostarczać crossovery, które mogły z powodzeniem konkurować z europejskimi i Modele amerykańskie. Szczególnie wyróżniły się w tym południowokoreańskie koncerny Hyundai i Kia, które zaczęły nawet między sobą walczyć o mistrzostwo. Dzisiaj porównamy Hyundai Santa Fe i Kia Sorento, zwróć uwagę na różnice i dowiedz się, która z firm odniosła większy sukces.

Hyundai Santa Fe jest zasłużenie uważany za legendarnego crossovera. Model został nazwany na cześć amerykańskiego miasta o tej samej nazwie, co po raz kolejny potwierdziło, że głównym rynkiem dla samochodu miały stać się Stany Zjednoczone. Crossover został zbudowany na bazie swojego wybitnego poprzednika, Hyundaia Sonata, a sam ten fakt zapowiadał udaną karierę samochodu.

Santa Fe został po raz pierwszy wprowadzony do publicznej wiadomości w 2000 roku. Potem się zaczęło produkcja masowa modele w zakładzie w Ulsan. Co roku crossover był odnawiany, co niewątpliwie ucieszyło fanów tego modelu. W 2006 roku Santa Fe 2 zadebiutował na Detroit Auto Show, którego montaż został częściowo przeniesiony do Montgomery w stanie Alabama.

W 2012 roku w Nowym Jorku zaprezentowano Santa Fe 3. Po raz pierwszy twórcy zaprezentowali 7-osobową wersję wnętrza samochodu. Na koniec 2013 roku Santa Fe została uznana za najbezpieczniejszą w segmencie.

Kia Sorento - kolejny popularny koreański crossover, nazwany na cześć włoskiego kurortu, zadebiutował w 2002 roku w Chicago. Według standardów amerykańskich i europejskich debiutancka wersja modelu została uznana za SUV-a. I dopiero zaprezentowany w 2009 roku Sorento drugiej generacji został uznany za pełnoprawny crossover.

W 2013 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której otrzymał zaktualizowany design i ulepszony zakres silnika. W 2014 roku, w ramach pokazu samochodowego w Paryżu, zaprezentowano publicznie model Sorento 3, który w 2016 roku został uznany za najlepszy pod względem bezpieczeństwa.

Który lepiej wybrać - Kia Sorento czy Hyundai Santa Fe? Ze względu na to, że kariery obu modelek szły w przybliżeniu w tym samym kierunku, najsprawiedliwszym wynikiem powinien być remis.

Wygląd zewnętrzny

Warto od razu zauważyć, że wygląd obu samochodów jest wykonany w zupełnie innych kierunkach stylistycznych. Na przykład na zewnątrz Santa Fe jest na ogół bardzo niewiele momentów związanych z azjatyckimi crossoverami. Jak zauważa wielu ekspertów, model wygląda bardziej europejski niż nawet niektórzy niemieccy czy francuscy konkurenci.

W wyglądzie zewnętrznym samochodu należy zwrócić uwagę na rygor i progresywność, które doskonale łączą się z elementami sportowego charakteru. Ale Sorento, na zewnątrz, jest typowym robotem crossover, z dość prostą i praktyczną powierzchnią zewnętrzną.

Przód Santa Fe wyposażony jest w szeroką przednią szybę i płaski, pochylony kaptur. Przód przeciwnika może oferować tę samą „frontalną” strukturę i wydłużony, gładki kaptur. Nosy samochodów mają ze sobą wiele wspólnego. Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na podobny układ fałszywej osłony chłodnicy, chociaż każdy model ma własną strukturę wewnętrzną. Ponadto zarówno Sorento, jak i Santa Fe są wyposażone w wysoko zamontowane reflektory LED w kształcie ludzkich oczu.

Ale jeśli chodzi o dolną część zderzaka, tutaj od razu rzuca się szereg różnic. Po pierwsze, wlot powietrza w Santa Fe wygląda bardzo kompaktowo i jest wyłożony chromowanymi elementami, co mocno kontrastuje z szerokim, monolitycznym elementem przeciwnika. Po drugie, oba modele mają zupełnie inne światła przeciwmgielne. W Sorento są bardzo schludne i mają kształt trapezu. A w Santa Fe - wąskie, raczej podłużne, a ponadto wykończone chromem.

Z boku od razu widać, że Sorento jest naprawdę dłuższe niż Santa Fe. Jednak w przypadku obu samochodów nieodłączne są momenty związane z nowoczesnymi crossoverami, takie jak opuszczany dach, obszerne nadkola. Poważne różnice można zaobserwować tylko w dolnym obrysie okien, który w Santa Fe jest ostro skierowany ku górze. Powinno to również obejmować fakt, że profil Sorento jest gładki i gładki, podczas gdy profil Santa Fe jest bardzo obszerny, a ponadto widoczne jest na nim podłużne przetłoczenie, potęgujące efekt sportowego crossovera.

Z tyłu bez niespodzianek. Na rufie każdego z samochodów znajduje się typowy zestaw komponentów i elementów, które ułożone są w bardzo podobnym stylu. Chyba że Santa Fe ma większe tylne drzwi.

Biorąc powyższe pod uwagę, chciałbym nadać przewagę bardziej progresywnej zewnętrznej stronie Santa Fe.

Salon

Podobnie jak na zewnątrz, samochody są bardzo różne. Wnętrze Santa Fe wykonane jest w bardzo prostym, minimalistycznym stylu z wyczuwalnymi nutami futuryzmu i progresywności (tu można narysować analogię z zewnętrzem). Z kolei wystrój wnętrza Sorento wykracza nieco poza zwykłe ramy dla koreańskich samochodów, co nie podoba się wielu fanom firmy. Na przykład istnieje pewna dokładność i niekompletność elementów, czego nie można powiedzieć o innych modelach koncernu.

Aby wszystko zrozumieć, warto porównać tylko deski rozdzielcze samochodów. W Santa Fe jest bardzo kompaktowy, ale jednocześnie bardzo czytelny i pouczający. W Sorento, jak wspomniano powyżej, panel wygląda na niedokończony.

Jeśli chodzi o przestronność, Sorento jest tutaj zdecydowanym faworytem. Ale jakość prac wykończeniowych jest wyższa dla jego przeciwnika.

Oczywiście wnętrze Hyundaia Santa Fe zasługuje na zwycięstwo w tym akapicie.

Specyfikacje

W związku z tym, że rok 2017 ucieszył nas wypuszczeniem kolejnych modyfikacji auta, dla porównania wybraliśmy warianty Santa Fe i Sorento z 2,2 litra jednostki diesla. Łatwo się domyślić, że oba crossovery zbudowane są na bazie wózka z napędem na wszystkie koła. Wśród innych wspólnych punktów chciałbym zauważyć to samo skrzynka transmisyjna- 6 automatycznej skrzyni biegów.

Teraz zagłębimy się trochę w temat. jednostki napędowe. Jak wspomniano powyżej, oba modele są wyposażone w silniki wysokoprężne o pojemności 2 litrów i nic dziwnego, że wytwarzają taką samą moc - 200 Koń mechaniczny. W związku z tym wskaźniki dynamiki nie różnią się zbytnio. Na przykład czas przyspieszenia od zera do setek Santa Fe jest taki sam jak w Sorento - 9,6 s. A to biorąc pod uwagę fakt, że Santa Fe jest o 58 kg cięższy od swojego odpowiednika. Jednak ze względu na to, że Sorento ma większy maksymalny moment obrotowy, Santa Fe jest bardziej ekonomiczny - średnio 7,7 litra, wobec 7,8 litra dla przeciwnika.

Jeśli chodzi o wymiary, korpus Sorento jest o 80 mm dłuższy niż Santa Fe i 15 mm wyższy. Podobny trend obserwuje się w wielkości rozstawu osi - 2780 mm kontra 2700 mm. Ale wysokość prześwitu dla obu zwrotnic jest taka sama - 185 mm. Należy również pamiętać, że każdy z samochodów jest wyposażony w 17-calowe felgi aluminiowe.

Cena £

Dziś w Rosji średni koszt Santa Fe 2017 wynosi 2 150 000 rubli. Z biegiem lat będziesz musiał zapłacić 200 tysięcy rubli więcej. Pod względem kosztów oczywiście bardziej atrakcyjna jest pierwsza opcja, ale sądząc po recenzjach - Sorento. Tak czy inaczej, podczas jazdy próbnej samochodami kropka nad literą „e”.

Lub ?

Porównywać specyfikacje i osiągów jezdnych oraz , użyto samochodów z mniej więcej takim samym wyposażeniem, wyposażonych w silniki Diesla. w wersja z silnikiem wysokoprężnym na drodze zachowuje się bardziej dynamicznie niż model benzynowy. Nie ma żadnych skarg na jakość zawieszenia i niewystarczającą moc silnika. Ponieważ silnik wysokoprężny waży więcej, twórcy zmienili zawieszenie samochodu, dodając mu elastyczności. Testując samochody na drodze widać wyraźnie, że Sorento i Mikołaj trzymają się na tym samym poziomie. Nawet z silniki Diesla samochody jeżdżą cicho i płynnie. Subiektywnie Sorento porusza się płynniej. Różnica jest szczególnie widoczna na dużych dołach i polnej drodze.

Na wiejskich drogach z głębokimi dołami zarówno Sorento, jak i Mikołaj jeżdżą ostro. Od razu widać, że te terenowe crossovery nie są zaprojektowane, ale bardziej nadają się do jazdy po asfalcie. Zawieszenia samochodów mają krótki skok, a skok jest dobierany wystarczająco szybko. Te modele samochodów nie radzą sobie z głębokimi dołami, więc lepiej nie jeździć nimi po złej drodze. Kombinacja ESP + ABS pomaga samochodom radzić sobie z bagnem, blokując obracające się koło i zwiększając przyczepność do kół pozostających w kontakcie z chodnik. Sorento i Mikołaj mają mniej więcej taką samą wydajność układ hamulcowy. W tym samym czasie Mikołaj zwalnia równomiernie i stabilnie, a Sorento zauważalnie „kiwa głową”.

Lądowanie w samochodach pozostawia wiele do życzenia, gdyż fotel przeznaczony jest dla szanowanych mężczyzn. Siedzenia mają płaskie oparcie z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podtrzymującymi i dość miękkim wypełnieniem. Na takim siedzeniu jest dużo miejsca dla smukłych kierowców i nie ma wystarczającego wsparcia podczas pokonywania zakrętów. Sorento i Santa Fe najbardziej się różnią osiągi jazdy czy wygląd, ale zasada organizacji i projektowania przestrzeni wewnętrznej. Wnętrze Sorento przypomina bardziej europejski samochód, a do jego dekoracji użyto wysokiej jakości tworzyw sztucznych. Na panel widać symetryczny rząd klawiszy funkcyjnych ułożonych logicznie i dostępny.

Salon Santa Fe przypomina styl high-tech. Hamulec ręczny samochodu jest aktywowany przyciskiem; sterowanie radiem i klimatyzacją jest bardziej dziwaczne; podświetlenie skal instrumentów przyciąga uwagę manieryzmem i żartobliwością. Pod względem ergonomii Santa Fe przewyższa Sorento, bo łatwiej sterować dziewięcioma przyciskami i jednym pokrętłem niż dwunastoma przyciskami i dwoma pokrętłami.

Tylna kanapa obu samochodów wykonana jest zgodnie z klasyczną zasadą crossoverów. Ogrzewanie siedzenia, panoramiczny szyberdach, dodatkowe zasłony w oknach i system kierunku nawiewu we wszystkich wymiarach - to wystarczy, aby zapewnić komfort pasażerom z tyłu. Santa Fe ma lekko zapchany dach, dzięki czemu wysocy pasażerowie będą wygodniejsi w Sorento. Poza kilkoma drobiazgami oba samochody są wygodne dla pasażerów z przodu iz tyłu.

Chociaż oba te crossovery są produktem globalnym, głównym rynkiem docelowym jest rynek zagraniczny. Na cześć dużych siedmiomiejscowych SUV-ów i przez długi czas. To nie powstrzymało nas przed ich zlokalizowaniem. Grand Santa Fe i Sorento Prime są zbudowane na jednej platformie. Ale jeśli Kia ma dużego Mohave, to w obozie Hyundaia jest to Grand Santa Fe, flagowy crossover marki. Wymiary odzwierciedlają wysoki status – Mikołaj ma prawie pięć metrów długości, a Sorento jest o 120 mm krótszy. Jeśli szerokość w drugim rzędzie siedzeń jest parzysta, to pod względem miejsca na nogi Mikołaj jest bardziej przestronny. Jeszcze większa różnica w długości jest wyczuwalna w trzecim rzędzie. Jeśli w Santa Fe dorośli jeźdźcy zniosą krótką wycieczkę bez większego dyskomfortu, to w Sorento będzie to kompletnie niewygodne dla dorosłego w galerii. I chociaż Kia ma własną klimatyzację w trzecim rzędzie, można jej używać tylko do zmiany intensywności przepływu powietrza. Podczas gdy w Santa Fe temperatura jest również regulowana w trzecim rzędzie. Co ciekawe, drugi rząd w obu autach pozbawiony jest osobistego klimatu.

Dla dwóch pasażerów w drugim rzędzie Hyundaia przestrzeń, ale we trójkę są nieco zatłoczone. Tylne siedzenia można przesuwać do przodu lub do tyłu, a także ustawiane jest nachylenie oparć. Kia, choć krótsza o 120 mm, ale w drugim rzędzie jest tylko odrobinę bliżej, regulacje siedzeń są takie same.

Ergonomia fotela kierowcy nie jest pozbawiona wad. W Kia ogólnie wygodne siedzenie, z wyjątkiem tego, że kierowcy brakuje trochę podparcia w okolicy barków. Doskonała kierownica pokryta gładką skórą. Aby jednak dotrzeć do wyświetlacza systemu multimedialnego, trzeba oderwać się od oparcia fotela. W Mikołaju warto było też lepiej dopracować konsolę środkową – do jej układu trzeba się trochę przyzwyczaić. Choć nie ma tu potrzeby sięgać do kompleksu rozrywkowego. Wielofunkcyjna kierownica Santa Fe nie jest tak wygodna – aby wcisnąć niektóre przyciski, trzeba zdjąć rękę ze zwykłego uchwytu.

Pod względem wzornictwa wnętrze Mikołaja to w 100% Hyundai. To samo można powiedzieć o materiałach wykończeniowych. I choć w aranżacji wnętrz występuje wiele jasnych barw, nie dodaje to wiele elegancji. Wnętrze Kia wygląda bardziej solidnie, ale monotonia kolorów szybko przygnębia. Ale nie ma pytań o jakość materiałów.

Naiwnością byłoby oczekiwać fenomenalnej zwinności od pełnowymiarowych SUV-ów. Kierownica Hyundai ma lekką nadwagę podczas manewrów parkowania, ale wraz ze wzrostem prędkości uczucie informacja zwrotna. Sterowniczy kia koło wymaga mniej wysiłku przy niskich prędkościach, ale przy ostrych manewrach brakuje mu czystości reakcji. A jednak czy to naprawdę takie ważne? Komfort dla takich samochodów powinien być na pierwszym planie. I rzeczywiście, jako zapłata za ustawienie sterowania „przelotowego”, Sorento Prime pozwala sobie na ciszę i płynność. Ale Hyundaiowi nie brakuje ani jednego, ani drugiego. Sztywniej wypracowuje nierówności poprzeczne i ostrzej reaguje na tor. Co zaskakujące, w stanie zajętym sytuacja tylko się pogarsza.

Różnice w dostępnej mocy łatwiej znaleźć w specyfikacjach technicznych niż poczuć za kierownicą. Pod maską Sorento kryje się sprawdzona jednostka o pojemności 3,3 litra z wtryskiem wielopunktowym. A Santa ma 3,0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Obaj wypuszczają przyjazne podatkowo 250 KM. i zadokowany z 6-biegową hydromechaniką.

Oczywiście szóstka w kształcie litery V, bez względu na schemat wtrysku, nie wystarczy dla tak dużych samochodów. Tak więc overclockingu nie można nazwać inaczej niż terminem „wystarczający”, który już zaostrzył zęby. Zużycie paliwa również jest „wystarczające”. Nawet przy delikatnym operowaniu pedałem gazu Hyundai potrzebował do 12 l/100 km. A Kia z mniej progresywnym silnikiem jest jeszcze bardziej żarłoczna o litr. W rezultacie - ani dynamika, ani rentowność.

Koreańskie SUV-y zachowywały się tak samo w naszych reklamach. Kiedy platformy znajdowały się pod jednym frontem i jednym tylne koła oba samochody pokonywały przeszkody. Ale wszystko skończyło się na przekątnej. Warto było postawić trzy koła na podestach, bo Kia i Hyundai ustąpiły.

Zanim wyruszysz w poważny off-road, powinieneś kilka razy dokładnie się zastanowić. W końcu żaden z nich nie błyszczy geometryczną zdolnością przełajową. Pod obiema osiami prześwit wynosi mniej niż 200 mm, a kąty wjazdu i wyjazdu są dość porównywalne do samochody. Więc Sorento i Santa Fe są raczej bardzo duże kombi. Ich elementem są śliskie drogi lub nie najgłębszy śnieg. Ale który z nich jest lepszy? Podczas gdy Grand Santa Fe jest nieco bardziej ekscytujący w prowadzeniu, raczej nie będzie decydującym czynnikiem dla tych, którzy potrzebują duża zwrotnica. Moje preferencje, choć z mikrowagą, są po stronie Kia Sorento Prime. Niech tym autem będzie trochę gorzej sterować, ale jest wygodniej. Bardziej humanitarna cena dodaje tylko punkty Sorento.

Rosja zawsze była „krajem sedanów”. Ale ostatnio ten typ samochodu coraz bardziej traci na popularności. Sedany stopniowo ustępują miejsca crossoverom, których typowymi przedstawicielami są na przykład Santa Fe czy Sorento. Powody tego są jasne. Stan jezdni jest równy, o wsi i nie ma mowy, delikatnie mówiąc, daleki od ideału. Dlatego samochód o dużej prześwit a dobre właściwości terenowe zawsze będą poszukiwane. Z drugiej strony mieszkaniec miasta (kupiony za duże pieniądze) nie jest tak naprawdę potrzebny. Potrzebuje wariantu „lekkiego”, aby mógł czołgać się po krawężnikach i nie uderzać brzuchem o chodnik na wybojach. Zwrotnice to taka „lekka” opcja.

Hyundai Santa Fe i Kia Sorento to popularne crossovery średniej klasy z Korei

Obecnie istnieje wiele marek crossoverów. Produkowane są w Japonii, Europie i Chinach. Rozważymy dwa samochody z urodzenia. Poznaj Hyundai Santa Fe i Kia Sorento.

Salon

Hyundai Santa Fe jest ekonomiczny i łatwy w prowadzeniu

Salon Hyundai Santa Fe można określić jako „przyjemny”. Miękki plastik w spokojnych stonowanych tonacjach, skórzane wstawki mające podkreślić bogactwo wnętrza. . Rzadko znajdziesz wszędzie taką liczbę przycisków i kontrolek. Jednak tylko na pierwszy rzut oka może się to wydawać zbędne. W końcu możliwość sterowania podstawowymi funkcjami auta bez odrywania wzroku od drogi jest bardzo warta. Elementy na desce rozdzielczej są pogrupowane według wszystkich kanonów ergonomii, przyrządy są czytelne.

Porównując Hyundai Santa Fe i Kia Sorento. W Hyundai są wygodne, z rozwiniętym wsparciem bocznym. Pasażerowie z tyłu nie muszą jechać, stłoczeni jak „śledź w beczce” - miejsca wystarczy dla wszystkich. System nawiewu powietrza dla pasażerów na tylnych siedzeniach (od dołu i ze słupka B) można wykorzystać jako przykład dla innych producentów samochodów. Koreańczycy szczególnie zadbali o kierowcę. Czteropozycyjny system masażu lędźwiowego pomoże kierowcy wytrzymać długą podróż bez narażania zdrowia.

Hyundai Santa Fe ma dość. Wszystko jest przemyślane. Wystarczy nacisnąć dźwignię, tylne siedzenia składają się równo z podłogą i teraz można nie tylko przewieźć z tyłu duży ładunek, ale nawet przenocować.

Również w przestrzeni wewnętrznej wszystko jest w porządku. Co więcej, w Nowa wersja stało się jeszcze większe. Samochód ma siedem miejsc. Bardzo wygodne fotele (kierowca ma dobre podparcie boczne) z pewnością ucieszą przyszłego właściciela. Oczywiście kierowca tutaj będzie musiał obejść się bez masażu, ale nie będzie czuł się szczególnie poszkodowany. Jest wystarczająco dużo miejsca, kierownica jest łatwo regulowana pod względem zasięgu i wysokości.

Samochód Kia Sorento to świetna opcja na podróżowanie z całą rodziną

Nasz klimat jest surowy. Zwłaszcza na terytorium położonym poza Uralem. Tak więc funkcja ogrzewania będzie zawsze potrzebna. Tak więc Kia Sorento ma ogrzewanie zorganizowane nawet na siedzeniach ostatni wiersz. I nie można powiedzieć, że ta opcja była bardzo powszechna. Podgrzewana kierownica tylko doda komfortu.

Okazał się sukcesem. Projektanci postanowili preferować sportowy styl. Wyszło całkiem organiczne. Deska rozdzielcza cieszy oko autentycznymi „studzienkami” prędkościomierza i obrotomierza. Agresywne oświetlenie wnętrza dodaje dynamiki podczas aktywnej jazdy. Nie zawiódł nas również ośmiocalowy ekran systemu multimedialnego. Obsługuje wprowadzanie dotykowe i funkcje wysoka rozdzielczość. Podłączenie nośników zewnętrznych nie będzie problemem.

Wśród niedociągnięć można wymienić tanie materiały wykończeniowe. Piszczący „dąbowy” plastik nie dodaje Kii uroku. Oczywista pomyłka projektantów. Kiedy warto Wybór Sorento lub Santa Fe, taka wada może spowodować przegraną.

Silnik

Dla Hyundaia Santa Fe. W naszej opinii najlepszy wybór będzie turbodieslem o pojemności 2,2 litra. Ten silnik ma naprawdę doskonałe osiągi. I to nie jest przesada. Dzięki mocy 197 koni mechanicznych i ciągu 436 Nm silnik podczas jazdy po autostradzie zużywa tylko 5,5 litra oleju napędowego.. Doskonały wynik!

Specyfikacje

Model samochodu:	Kia Sorento	Hyundai Santa Fe
Kraj produkcji:	Korea Południowa(montaż Korea Południowa, Rosja - zakład IzhAvto)	Korea Południowa
typ sylwetki:	SUV	SUV
Liczba miejsc:	7	7
Liczba drzwi:	5	5
Pojemność silnika, cu. cm:	2199 (diesel)–2349	2199 (diesel)
Moc, l. s./o. min.:	197/3800–174/6000	197/1800
Maksymalna prędkość, km/h:	190	190
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	9,7 – 11	9,8
Rodzaj napędu:	kompletny, połączony	kompletny, połączony
Punkt kontrolny:	6 manualna skrzynia biegów, 6 automatyczna skrzynia biegów	6 manualna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95 olej napędowy	kompletny, połączony
Zużycie na 100 km:	miasto 8,6–11,4; tor 5,4–7,1	miasto 7,3; utwór 4.7
Długość, mm:	4685	4690
Szerokość, mm:	1885	1880
Wysokość, mm:	1745	1675
Prześwit, mm:	185	185
Rozmiar opony:	235/65R17	235/65R17
Masa własna, kg:	1760	1882
Waga brutto, kg:	2510	2510
Pojemność baku:	70	64

Kia Sorento. Dostępne tutaj jako silniki benzynowe a także olej napędowy. Uwielbiam jazdę w stylu „trampek na podłodze” – wtedy bardziej odpowiedni dla Ciebie jest silnik o pojemności 2,4 litra, który wytwarza 176 koni mechanicznych „w górach”. A dla miłośników spokojnej, ekonomicznej jazdy przygotowano stary, dobry silnik wysokoprężny. Jego 197 „koni” wystarczy w każdej sytuacji.

Ci, którzy preferują wygodę, otrzymają „automat”. Jeśli chcesz mieć pełną kontrolę nad samochodem - istnieje opcja z "mechaniką". Pełna swoboda wyboru.

Przetestuj kochanie

W rywalizacji Santa Fe vs Sorento pozostał ostatni punkt - próba szosowa. Mów, co chcesz, ale Sorento to wciąż samochód miejski. Miękkie zawieszenie, sześciobiegowy „automat” – wszystko w nim jest przystosowane do precyzyjnego działania. Jednak moc silnika wystarcza na autostrady federalne, nie poczujesz się na nich jak „brzydkie kaczątko”.

Jazda testowa samochód Kia sorento:

A co z drogami wiejskimi? Wiesz, to całkiem nieźle. Tak, nie można wspinać się na orce, ale błotnista droga gruntowa nie stanie się przeszkodą nie do pokonania dla Kia Sorento. Miękkie zawieszenie ma dobrą energochłonność, można je „przebić” tylko wtedy, gdy jest to celowe. W zasadzie za wadę można uznać tendencję do wpadania w poślizg podczas nieostrożnego poruszania kierownicą. Ale tutaj wszystko zależy od „uszczelki między siedzeniem a kierownicą”.

Hyundai Santa Fe. Na utwardzonych drogach samochód zachowuje się nie do pochwały. Dynamika, prowadzenie - wszystko na wierzchu. Ale off-road nie jest dla niego. Jeśli samochód nadal jedzie po mokrym piasku, choć na granicy swoich możliwości, to w razie nawet niezbyt ulewnego deszczu będziesz musiał biec za ciągnikiem. Wynik jest poniżej średniej.

Jazda testowa samochód Hyundai Santa Fe:

Tak więc Hyundai Santa Fe jest inny:

• piękny salon;
• bardzo dobry silnik.

A Kia Sorento może zapisać w kolumnie swoje zalety:

• niezawodność zarówno na starterze, jak i na autostradzie;
• nienagannie zrealizowany system ogrzewania siedzeń.

Kia Sorento lub Hyundai Santa Fe. Co wybrać? Zależy od warunków pracy. Jeśli jesteś typowym mieszkańcem miasta, który podróżuje poza polisą „raz w roku zgodnie z obietnicą” lub porusza się wyłącznie po drogach federalnych, Hyundai Santa Fe jest bardziej odpowiedni dla Ciebie. Cóż, jeśli regularnie wychodzisz na łono natury – wybierz Kia Sorento, nie pożałujesz.

W tym artykule chcę porównać dwa średniej wielkości koreańskie crossovery, aby dowiedzieć się, który jest lepszy: Santa Fe czy Sorento. Porównanie jest nieco skomplikowane ze względu na to, że oba samochody są zbudowane na tej samej platformie i należą do tej samej firmy. Ale nadal spróbuję. Podyskutujmy wygląd zewnętrzny, wystrój wnętrz i przydatne opcje.

Hyundai Santa Fe jest już w sprzedaży w czwartej generacji, ale Kia Sorento Prime wciąż znajduje się w trzeciej, choć zmianie stylizacji. Stąd różnica w „bajerach”: pierwsza jest nowocześniejsza, a więc wyposażona w najnowsze opcje, a druga, choć stara się go dogonić, pozbawiona jest kilku ciekawych „żetonów”. Chociaż w zasadzie samochód Kia wygląda całkiem godnie na tle poprzedzającego go modelu Hyundaia.

Spójrz na wykres generacji:

Santa Fe zaczęto produkować w 2000 roku, 2 lata wcześniej niż Sorento. To był początek ich rozbieżności w pokoleniach. Podczas gdy pierwsza została całkowicie zaktualizowana w 2005 roku, druga była nadal dostępna na rynku w pierwszej wersji.

Pierwsza generacja Sorento ujrzała światło w 2002 roku, w 2006 roku przeszła zmianę stylizacji i była produkowana do 2009 roku. W tym czasie Santa Fe drugiej generacji przygotowywał się już do liftingu w 2010 roku.

Podczas gdy Kia zaktualizowała model drugiej generacji w 2012 roku, Hyundai wprowadził do produkcji trzecią wersję swojego crossovera.

Trzecia generacja Santa Fe przetrwała zmianę stylizacji w 2015 roku, a następnie była produkowana do 2018 roku; teraz został zastąpiony przez model czwarta generacja. A Sorento Prime od 2014 roku nadal produkowany jest w trzeciej generacji, która w 2017 roku przeszła lekki lifting, plus otrzymała kilka nowych opcji.

W związku z tym, że próśb o porównanie prawie wszystkich generacji tych crossoverów jest bardzo dużo, postanowiłem pokrótce wyróżnić każdą z nich porównując ich wygląd, wyposażenie i parametry techniczne.

Ciało

Porównajmy wygląd modeli i przydatne opcje dla ciała.

Wygląd zewnętrzny

Firma wykonała świetną robotę przy projektowaniu zewnętrznym obu samochodów. Teraz prawie każdy model producenta, czy to Kia, czy Hyundai, ma nowoczesny wygląd, czego nie można powiedzieć o samochodach z początku 2000 roku.

Jeśli wcześniej wyraźnie czuło się, że przed tobą jest produkt koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego (a to było odrażające), teraz patrząc na modele schodzące z linii montażowej Kia i Hyundai jakoś o tym nie myślisz drobiazg. I dlaczego? Ale ponieważ ich kierownictwo podjęło słuszną decyzję, aby przeznaczyć N-tą kwotę pieniędzy na rozwój projektu. Jak mówią, zaryzykuj i wygraj.

Spójrz na przykład na Grand Santa Fe 2017:

Do ciekawego wyglądu i dość solidnej konstrukcji wersji przedstylizacyjnych, po zmianie stylizacji, dodano też trochę ekstrawagancji.

Wygląd roku modelowego Santa Fe 2018, całkowicie zaktualizowany, ogólnie dąży do miana najbardziej futurystycznego crossovera ze średniej półki:

Nietuzinkowy wygląd, wystarczająca ilość chromu (tylko nie w podstawowej wersji) dla podkreślenia elegancji nadwozia, osłona chłodnicy z ciekawym, stylowym charyzmatycznym wzorem, LED do jazdy dziennej światła do jazdy z odważnym zezem, reflektorami w pionie (diody dostępne są w drugiej konfiguracji) i stylowymi tylnymi światłami LED (w maksymalnej konfiguracji) – wszystko to stwarza poczucie, jeśli nie wyższości nad innymi użytkownikami drogi, to uczucie że Twój samochód jest w czołówce nowoczesnego designu motoryzacyjnego - to na pewno. Cóż, jeśli taki wygląd zewnętrzny wydaje ci się zbyt ekstrawagancki, to myślę, że powinieneś wybrać poprzednią generację Hyundaia Grand Santa Fe.

Kia Sorento Prime 2017 wyraźnie przegrywa z innymi futurystykami:

Nadal ma ten sam reprezentacyjny wygląd i harmonijny design, nieco uszlachetniony po zmianie stylizacji dzięki zastosowaniu chromu w większej ilości niż wcześniej, a także nowy wzór grilla (swoją drogą całkiem przyjemny). Z ciekawostek można również wymienić markowe czteropunktowe światła przeciwmgielne. Ale dotyczy to wszystkich nowoczesnych modeli tej marki. Reflektory wykonane są w tradycyjnej formie, bez nadmiernej pretensjonalności.

Tylne światła LED w Kia Sorento Prime są również obecne. Ale w przeciwieństwie do konkurenta nie są one dostępne w maksymalnym zakresie, ale już od trzeciego (z pięciu) poziomów wyposażenia. To samo dotyczy przedniej optyki LED. Nawiasem mówiąc, adaptacyjny system oświetlenia jest obecnie dostępny tylko przy maksymalnej prędkości, natomiast w Hyundai Santa Fe brakuje reflektorów z autokorektą tylko w podstawowej wersji (dla porównania: drugi nie miał wcześniej takiej funkcji w ogóle, a pierwszy jeden miał go po zmianie stylizacji drugiej generacji).

Opcje

W „bazie” obu samochodów znajduje się czujnik światła, który umożliwia automatyczne włączanie się reflektorów. Jednak nie zawsze tak było. Tak więc Santa Fe 3 i przedstylizacja Sorento 3 nie miały czujnika światła w podstawowej konfiguracji. W Sorento 2 pochodził z drugiej konfiguracji, a dla Santa Fe 2 był dostępny tylko jako opcja.

Światła przeciwmgielne w najnowszych wersjach występują w obu już w podstawowej konfiguracji. Nawiasem mówiąc, dla Hyundaia wydaje się to być normą - zawsze tak było. Ale Kia w „bazie” pojawiły się, zaczynając od zmiany stylizacji drugiej generacji.

Ciekawe „chipy”, które ostatnio zaczęły być wszędzie stosowane w nowych modelach: pierwszy to system, który odpowiada za automatyczne przełączanie reflektorów ze świateł drogowych na światła mijania i odwrotnie, a drugi to automatyczny system poziomowania nadwozia. Na Santa Fe 2018 tak, ale na Sorento 2018 oczywiście nie – w końcu to wciąż poprzednia generacja, choć zaktualizowana.

Ale od 2012 roku Kia Sorento miała elektrycznie składane lusterka zewnętrzne w podstawowej wersji, podczas gdy Hyundai Santa Fe do 2013 roku miał je tylko jako opcję, a potem - począwszy od drugiej konfiguracji. Napęd elektryczny i podgrzewane lusterka w „podstawie” są zawsze w obu.

Elektryczne ogrzewanie strefy wycieraczek w konfiguracji minimalnej dla Sorento od 2011 roku, a dla Santa Fe od 2014 roku.

Ciekawostka: czujnik deszczu obecnie nie jest w podstawowej konfiguracji dla obu zwrotnic, Santa Fe 2016 mógł się nim pochwalić w „bazie” (wcześniej w ogóle nie miał takiej opcji), trzeci Sorento wcześniej restyling miał czujnik deszczu z drugiej konfiguracji, drugi przed stylizacją – z trzeciej, po stylizacji – w dwóch najbogatszych wyposażeniu.

W obu autach nie ma spryskiwaczy reflektorów tylko w „płace minimalnej”, począwszy od trzeciej generacji. W drugiej generacji Hyundai miał go jako opcję, a Kia w dwóch najbogatszych wersjach.

Wnętrze

Projekt

Siedząc w nowym Santa Fe i Sorento, znajdujesz się w królestwie wystarczającego szacunku i funkcjonalności.

Święty Mikołaj 2018:

Sorento Prime 2017:

Oba mają ciekawą aranżację wnętrz. Architektura konsol jest symetryczna, co wywołuje poczucie harmonii i kompletności.

W zasadzie wnętrze było ładne i Santa Fe 2016:

Porządek wykonany jest w sportowym stylu. Świadczą o tym studzienki na instrumenty z chromowaną ramą. Podświetlenie jest dwukolorowe, ale dyskretne, przyjemne.

Deska rozdzielcza Sorento 2016 wykonana jest w spokojniejszej, tradycyjnej jak na tę klasę aucie, formie. Oświetlenie instrumentów jest białe.

Niewątpliwie wnętrza bardzo się rozwinęły. Porównaj z wnętrzami samochodów pierwszej generacji.

Hyundai Santa Fe 1:

Kia Sorento 1:

Komfort

„Nadziewanie” nowych samochodów również staje się z roku na rok „smaczniejsze”. Na przykład następujące opcje „komfortu” są dostępne dla Hyundai Santa Fe 2018:

1. Centralny 8-calowy wyświetlacz znajduje się na wysokości oczu (co jest bardzo ergonomiczne) i ma fizyczne przyciski i pokrętła, które moim zdaniem są bardziej preferowane. Taki wyświetlacz nie jest dostępny w konfiguracji podstawowej, w „bazie” otrzymasz tylko monochromatyczny 5-calowy ekran umieszczony w samej konsoli. Nawiasem mówiąc, do maksymalnej konfiguracji dodawany jest standardowy system nawigacji.
2. W najbogatszej wersji na desce rozdzielczej znajdzie się 7-calowy monitor, który pięknie będzie wyświetlał nie tylko wartości różnych wskaźników, ale również pełnić będzie rolę prędkościomierza. W innych wersjach wyposażenia „porządny” będzie miał standardowy 3,5-calowy wyświetlacz.
3. Gałka zmiany biegów będzie pokryta skórą już w minimalnym wyposażeniu.
4. Samościemniające się lusterko wsteczne – również w „podstawie”.
5. Chłodzony schowek na rękawiczki nie jest dostępny tylko w wersji podstawowej.
6. Dostęp bezkluczykowy z przyciskiem start/stop jest dostępny z drugiego pakietu.
7. W bogatszym wyposażeniu dostępne jest oświetlenie przestrzeni przy drzwiach.
8. Bluetooth, bezprzewodowe ładowanie telefonów z przodu i dwa porty USB dla pasażerów w drugim rzędzie są już dostępne w podstawowej wersji.
9. Wszystkie samochody są wyposażone w dwustrefową klimatyzację z systemem zapobiegającym zaparowaniu, owiewki dla drugiego rzędu siedzeń, podgrzewaną kierownicę i przednie fotele. Ogrzewanie tylne siedzenia a wentylacja przednich foteli dostępna jest tylko w „maksymalnej prędkości”.
10. Regulacja wzdłużna siedzeń i kątów oparcia drugiego rzędu, elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe w fotelu kierowcy są już dostępne w wersji podstawowej. Elektryczna regulacja fotela kierowcy w 10 kierunkach występuje tylko w najbogatszej konfiguracji.

Kia Sorento 2017 ma podobne opcje, ale z pewnymi różnicami:

1. Sytuacja z wyświetlaczami 8-calowymi i 5-calowymi jest zupełnie taka sama. Nawigacja jest dostępna od trzeciej konfiguracji z pięciu możliwych - tj. tutaj ta funkcja jest bardziej demokratyczna.
2. 7-calowy monitor w desce rozdzielczej jest wszędzie, z wyjątkiem najtańszej wersji.
3. Skórzana gałka zmiany biegów, w przeciwieństwie do swojego kolegi, nie jest dostępna w „bazie”.
4. Samościemniające się lusterko wewnętrzne również nie jest dostępne w taniej wersji.
5. W ogóle nie ma chłodzonego schowka.
6. Bezkluczykowy dostęp i przycisk start/stop - od trzeciej konfiguracji.
7. Oświetlenie progu - od drugiego, a oświetlenie nóg - od trzeciego.
8. Bluetooth i dwa porty USB dla drugiego rzędu są obecne od razu, ale ładowanie bezprzewodowe pojawia się tylko w wersji pre-maksymalnej.
9. Dwustrefowa klimatyzacja z owiewkami dla drugiego rzędu i podgrzewaną kierownicą z jakiegoś powodu nie występuje w „podstawie”. Ale są podgrzewane przednie siedzenia. Podgrzewane tylne siedzenia dostępne są już od drugiego poziomu, a wentylacja przednich siedzeń dostępna jest tylko w najbogatszej konfiguracji.
10. Regulacja wzdłużna siedzeń i kątów oparcia drugiego rzędu jest również dostępna w wersji podstawowej, fotel kierowcy jest regulowany elektrycznie z drugiego poziomu, a elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe w fotelu kierowcy w ogóle nie jest przewidziane.

Salon Santa Fe trzeciej generacji cieszy się następującymi „bułeczkami”:

1. Kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów są wykończone skórą.
2. Przedni rząd siedzeń posiada podparcie boczne.
3. Podłokietniki w drzwiach wykonane są z miękkiego materiału, łokieć jest wygodny.
4. Drugi rząd siedzeń ma prawie płaską podłogę.
5. Podgrzewane przednie fotele są już w „bazie”, potem – podgrzewana kierownica i tylne siedzenia.
6. Fotele elektryczne i wentylacja przednich siedzeń - tylko w "maksymalnej prędkości".
7. Chłodzony schowek na rękawiczki.
8. System otwierania pojazdu bez kluczyka z przyciskiem start/stop - tylko w maksymalnej konfiguracji.
9. standardowy system nawigacji, system audio hi-fi, bluetooth - tylko w najbogatszej wersji.

Przed stylizacją Sorento 2015 ma pewne różnice w poziomach wyposażenia:

1. Kierownica i gałka zmiany biegów również w podstawowej wersji są pokryte skórą.
2. Boczne podparcie przednich siedzeń nie jest tak wyraźne jak u konkurencji.
3. Miękkie są również podłokietniki w drzwiach.
4. Również prawie płaska podłoga na siedzeniach drugiego rzędu.
5. Podgrzewane fotele przednie w standardzie, podgrzewana kierownica i tylne siedzenia - w droższych wersjach.
6. W przeciwieństwie do kolegi, elektryczna regulacja foteli jest dostępna od trzeciej konfiguracji, a wentylacja przednich foteli i pamięć przednich foteli (której przeciwnik w ogóle nie ma) są dostępne od wersji pre-maksymalnej.
7. Nie ma chłodzonego schowka na rękawiczki.
8. Bezkluczykowy system otwierania pojazdu z przyciskiem start/stop jest dostępny od trzeciego poziomu wyposażenia.
9. Nie ma Bluetootha i zwykłej nawigacji tylko w „bazie”.

Używane Hyundai Santa Fe 2008-2010 pochwalić się następującymi opcjami:

1. Podgrzewane przednie siedzenia, w ogóle brak podgrzewanych tylnych siedzeń.
2. Fotele elektryczne są dostępne w konfiguracji przed-maksymalnej.
3. Wentylacja przednich siedzeń nie jest dostępna.
4. Łukasz - z premaksem.
5. Podgrzewana kierownica jest tylko opcjonalna.
6. Bezkluczykowy dostęp, przycisk start / stop - również tylko opcjonalnie.

Druga generacja Kia Sorento ma nieco inną sytuację:

1. Podgrzewane przednie fotele przed zmianą stylizacji w „bazie” nie były dostępne, ale po – pojawiły się. Podgrzewane tylne siedzenia były również nieobecne przed zmianą stylizacji, a po tym są dostępne w drugiej konfiguracji.
2. Elektrycznie regulowane fotele przed zmianą stylizacji – również w „prędkości przedmaksymalnej”, po – w najbogatszej wersji.
3. Po zmianie stylizacji pojawiła się wentylacja przednich foteli, dostępna dla maksymalnej konfiguracji.
4. Właz był dostępny tylko przed zmianą stylizacji – w „pre-maksymalnej prędkości”.
5. Ogrzewanie kierownicy pojawiło się po zmianie stylizacji - ale nie w wersji podstawowej.
6. Bezkluczykowy dostęp, przycisk start/stop był dostępny przed zmianą stylizacji od trzeciej konfiguracji, a po - od drugiej.

Bezpieczeństwo

Za bezpieczeństwo życia i zdrowia w nowym Santa Fe odpowiadają poduszki powietrzne kierowcy, pasażera, boczne poduszki powietrzne i rolety okienne. I to już w podstawowej konfiguracji. Ponadto, w zależności od „sztuczek” konfiguracji, dostępne są monitorowanie martwego pola, kontrola pasa ruchu, zapobieganie kolizji czołowej, ostrzeganie i unikanie kolizji podczas opuszczania parkingu. w odwrotnej kolejności, czujnik zmęczenia kierowcy, automatyczne blokowanie tylne drzwi w przypadku nadjeżdżającego pojazdu od tyłu.

Santa Fe 3. generacji również pochwalił się wszystkimi poduszkami powietrznymi i systemem monitorowania martwego pola już w „bazie”, a w wersji maksymalnej pojawiła się poduszka powietrzna na kolana kierowcy. Ale w drugiej generacji Hyundaia zasłony chroniące okna stały się dostępne dopiero po zmianie stylizacji.

Zaktualizowany Sorento Prime ma również wszystkie poduszki powietrzne oraz system ostrzegania i unikania kolizji podczas cofania z parkingu w minimalnej konfiguracji. Dodatkowo, w przeciwieństwie do konkurenta, natychmiast dostępny jest system blokowania tylnych drzwi. System monitorowania martwego pola pojawia się tylko w maksymalnej konfiguracji i nie ma w ogóle systemu monitorowania zmęczenia kierowcy i utrzymania pasa ruchu.

W przedstylizacyjnej trzeciej generacji Kia Sorento system monitorowania martwego pola był już dostępny w wersji przed-maksymalnej, a poduszka powietrzna na kolana kierowcy, w przeciwieństwie do przeciwnika, nie jest dostępna. Ale w drugiej generacji poduszki okienne montowano nawet na najtańszym sprzęcie.

asystenci

Dla Hyundaia Santa Fe czwartej generacji, w zależności od konfiguracji, dostępne są takie systemy i urządzenia wspomagające kierowcę jak:

• Układ sterowania napęd na wszystkie koła HTRAC z inteligentną redystrybucją momentu obrotowego wzdłuż osi,
• system wspomagania ruszania pod górę
• adaptacyjny tempomat, który utrzymuje odległość od pojazdu jadącego z przodu, samodzielnie zatrzymuje samochód w korku i kontynuuje jazdę, jeśli postój trwa nie dłużej niż 3 sekundy,
• projekcja odczytów głównych przyrządów na przednią szybę,
• czujniki parkowania tył/przód
• system widoku przestrzennego
• automatyczny system parkowania
• Tylna kamera.

W trzecim Pokolenie Mikołaja Fe, również w zależności od wyposażenia, został wyposażony w tempomat, wspomaganie parkowania oraz kamerę cofania. Nie było systemu pomocy podczas ruszania pod górę. Pokolenia Santa Fe 2 również nie miały systemu wspomagania ruszania pod górę. Nie było też takich „gadżetów”, jak wspomaganie parkowania z przodu i automatyczne parkowanie, kamera cofania. Był tylko tempomat i opcjonalne wspomaganie parkowania tyłem.

Kia Sorento ma system wspomagania ruszania pod górę po zmianie stylizacji drugiej generacji w 2012 roku. Potem zawsze był dostępny już w podstawowej wersji crossovera. Wygląda na to, że w przeciwieństwie do Hyundaia, Kia zawsze dawała swoim klientom więcej asystentów. Tak więc druga generacja, w zależności od konfiguracji, może pochwalić się (oprócz tego, co miał konkurent) innym systemem wspomagania parkowania tył/przód, automatycznym systemem parkowania oraz kamerą cofania. W trzeciej generacji Sorento zachował tempomat, system wspomagania ruszania pod górę, systemy wspomagania parkowania tyłem/przodem oraz kamerę cofania. Po zmianie stylizacji w 2017 roku dodano automatyczne systemy parkowania i widoczność we wszystkich kierunkach.

Zreasumowanie

Rozumiem, że powiedziano za dużo. Może trochę nudne i trudne. Ale szczerze starałem się sam zrozumieć wszystkie podobieństwa i różnice między modelami ostatnich trzech generacji.

Porównanie tych aut uważam za spełnione, choć nie do końca. Byłoby możliwe porównanie specyfikacji technicznych, ale ponieważ główna część silników była taka sama dla obu samochodów, myślę, że nie jest to bardzo potrzebne.

Patrzę na różnice i rozumiem, że pytania „co wybrać?” i „co kupić?” pozostać. Osobiście podobają mi się oba crossovery zarówno w wyglądzie, jak i w kabinie. A te opcje, które dealerzy nazywają przydatnymi, w większości nie są mi potrzebne. Więc sam zdecyduj, co lubisz najbardziej. Mam nadzieję, że nie zmarnowałem swojego i twojego czasu.

Recenzje wideo i jazdy testowe