Volkswagen Tiguan jest kompaktowy crossover która jest produkowana od 2007 roku. Niedawno pojawił się Tiguan 2. generacji, a na rynku wtórnym jest wiele ofert sprzedaży Tiguana 1. generacji. Czy warto kupić obsługiwanego Volkswagena Tiguana, dowiemy się teraz. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo te samochody były montowane w technologii SKD SKD, to po 2010 roku samochody były już produkowane w Kałudze według pełnego cyklu - CKD, gdzie karoserie były spawane i malowane.

Jakość wykonania jest taka sama, jaką montowali Niemcy, jak nasza. Oczywiście było kilka niuansów, na przykład boczne drzwi były źle wyregulowane, a tylna klapa krzywo posadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Tak więc najstarsze samochody musiały zostać wezwane do serwisu, aby wymienić niektóre śruby i nałożyć je na uszczelniacz. Jeśli tego nie zrobisz, to wał kardana poluzować.

Salon

Wnętrze dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach użytkowania wyglądają prawie jak nowe, oczywiście wszystko zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypieć. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku okablowanie wymagało naprawy gwarancyjnej: przewód od czujnika temperatury płynu niezamarzającego pękł, więc wentylator pracował bez przerwy. Jest też wiązka, która idzie do sterownika silnika, jest słabo zamocowana, więc może się spalić, przez co samochód stałby się nieruchomy.

Zdarzały się również przypadki, że reflektory same gasły w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem. Sytuacja ta została poprawiona w 2013 roku. Problem tkwił w bezpieczniku lub zespole przełączającym, który znajduje się pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedyny słaby punkt znajduje się na tylnej klapie, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.

Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, niektórych nawet nie widać od razu, np. blacha wygłuszająca maski może po kilku latach opadać, a jeśli silnik niedbale umyjesz, ta blacha całkowicie odpadnie. W centra dealerskie zmienili uchwyty klipsów lub całkowicie wymienili obudowę dźwiękochłonną. Wygląd może zepsuć odklejająca się osłona chłodnicy, obicia drzwi, łuszcząca się farba z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się odpryski, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.

Nadal tradycyjnie słabymi punktami są zamki w drzwiach i silnik pieca, który zaczyna hałasować już po 3 latach eksploatacji auta. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.

Tiguan ma system nawigacji radiowej RNS wydany przez przez Continental, trwa długo i nie zawodzi, więc jeśli zdarzy się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, to oznacza to, że trzeba zmienić styki na kolumnie kierownicy za 120 euro, bo z ich powodu sygnał może przestać działać i torba bezpieczeństwa.

Motoryzacja

Pierwsze samochody rosyjskiego montażu były wyposażone w 1,4-litrowy silnik o mocy 150 KM. od. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik oszczędny, ale ciągnie się dobrze, auto dość szybko przyspiesza. Ale nie wszystko jest tak dobre z niezawodnością. Intercooler cieczy z czasem ulega zabrudzeniu. Tak więc, jeśli dasz duże obciążenie, wtedy grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, zwłaszcza 2. i 3. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać gdzieś silnika do demontażu.

W 2011 roku w Tiguanach nastąpiła zmiana stylizacji i zamontowano silnik 1.4 TSI - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, wzmocniono tylko tłoki, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.

Ale nadal pozostały pewne problemy z silnikiem. Na przykład wysokociśnieniowe pompy paliwowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli choć raz zatankujesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową wysokociśnieniową pompę paliwową i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. uruchomić, pompa może zacząć płynąć, co kosztuje 350 euro. Około 60 000 może rozciągnąć łańcuch w napędzie rozrządu. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszty pracy. Dlatego, aby nie musieć remontować silnika, lepiej zrobić to wcześniej, gdy tylko pojawi się grzechotanie lub grzechotanie, natychmiast sprawdź stan obwodu i wymień go. Ale zdecydowanie po 100 000 km. ona musi zostać zmieniona.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. Doładowany silnik 1.4 TSI o mocy 122 litrów. s., która pojawiła się w 2011 roku, sieć również nie jest zbyt silna. Trzeba też pamiętać, że niepożądane jest pozostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez hamulca ręcznego, ruszanie z popychacza to też duże ryzyko, ponieważ łańcuch może przeskakiwać przez zęby, zwłaszcza gdy jest w drodze . Ogólnie rzecz biorąc, musisz uważać na łańcuch.

Nawiasem mówiąc, podwójnie doładowany silnik 1.4 TSI, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazy na wale ssącym, musi być wypełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI, po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. biegać. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna się smarkać. Po zmianie stylizacji ten problem został naprawiony.

Jednak prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień, poprawiono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.

Ale są też silniki wysokoprężne, są montowane w 20% samochodów, silniki te sprawiają mniej problemów właścicielom - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyna rzecz, od jeżdżenia po mieście z małą prędkością i przy jeździe na krótkich dystansach, może po około 70 000 km. wymagają interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.

Musisz także monitorować jakość oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest już droższa - 1000 euro. Ale ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymagają wymiany uszczelek wtryskiwaczy, są niedrogie - 15 euro za komplet, ale trzeba tu też doliczyć koszt pracy. Wciąż zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. przepustnica w przewodzie dolotowym zaczyna się zaklinować, ponieważ plastikowa zębatka w jej mechanizmie napędowym zużywa się podczas tego biegu. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.

Jeśli wystąpi sytuacja, w której samochód z silnikiem diesla po 150 000 km. bieg nie rozpoczyna się bardzo dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory redukujące i dopływowe układu paliwowego. A przegląd techniczny powinien być wykonywany częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana z silnik wysokoprężny ponieważ jest znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.

Skrzynie biegów

Skrzynie biegów mogą być różne - preselekcyjny DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami jest pole robota koła zębate, jest montowany w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. od. W Europie to pudełko można znaleźć również w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku skrzynia ta zaczęła już mniej się psuć, a po 2012 roku miała poważną modernizację i prawie nie było z nią problemów.

Po 2011 roku pojawiły się zarówno 6, jak i 7-biegowe roboty DQ250 i DQ500, montowano je w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1.4 i 2.0. Słabym punktem tych skrzynek jest mechatroniczna hydrauliczna jednostka sterująca. Nowa taka jednostka nie jest tania - ponad 2000 euro, dlatego aby służyła dłużej, trzeba co 80 000 km. wymień olej w skrzyni. Nadchodzi ATF DSG.

Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez japońskich i niemieckich inżynierów. W przypadku Tiguanów z napędem na przednie koła to pudełko to 09G, a w przypadku napędu na wszystkie koła - 09M. Z pudełkiem nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej robić to co 80 000 km., Wtedy hydraulika sterująca wytrzyma dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamarznięcia lub wstrząsy, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas, aby wymienić olej w skrzyni. Nie zapomnij również o monitorowaniu chłodnicy w skrzyni biegów w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami zdarza się, że pojawiają się wycieki.

Ale za najbardziej niezawodną uważa się 6-biegową manualną skrzynię biegów i bez względu na to, z jakim silnikiem pracuje. Jedyne, co może jej się przydarzyć, to przeciekanie uszczelek olejowych po około 80 000 km. Sprzęgło wystarczy na około 140 000 km, nowy zestaw będzie kosztował około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu klarowność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączający, możliwe, że się zużył, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na wszystkie koła nie zapomnij wymienić oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa wytrzyma dłużej i Napęd na cztery koła będzie sprawny. Wymianę oleju należy wykonywać co 60 000 km.

Zawieszenie i podwozie

Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku przeflashowali jednostkę sterującą elektrycznego wzmacniacza. Ale mimo to często zdarzały się przypadki, gdy zmieniali układ kierowniczy w samochodach wyprodukowanych przed 2011 r., wciąż na gwarancji po 30 000 km.

Lepiej nie jeździć w terenie Tiguanem, mimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie do tego przystosowane. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypieć przez długi czas. Wymiana tulei ze stabilizatorem będzie kosztować 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:

• łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro;
• łożyska nośne na przednich słupkach, które kosztują 50 euro każdy;
• ciche bloki przednich dźwigni (30 euro każda).

Ale amortyzatory mogą już wytrzymać dłużej - około 120 000 km. Przednie kosztują około 150 euro, a tylne 130 euro. Ramiona wytrzymują tak długo, jak amortyzatory, ogólnie uporządkowanie tylnego zawieszenia będzie kosztować około 700 euro, ale wcześniej niż 100 000 km. nie powinno być problemów z tylnym wielowahaczem.
A przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona nadal sprawia kłopoty nieco wcześniej, ale do 70 000 km. zawieszenie będzie w porządku.

Ta generacja Tiguana wykorzystuje platformę PQ35, która jest również montowana w tych samochodach:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Oktawia (A5);
• Audi A3.

Wiele szczegółów w zawieszeniu zaczerpnięto z Passata. Ale generalnie samochód wymaga uwagi, jeśli nie jest już nowy, a koszty są dość wysokie, zwłaszcza jeśli coś się zepsuje. Pod względem niezawodności Tiguan jest mniej więcej taki sam jak Nissan Qashqai, który jest o 100 000 rubli tańszy. Cena na rynku wtórnym nie spada tak szybko. Po zmianie stylizacji lepiej jest poszukać samochodu z silnikiem Diesla z automatyczną lub manualną skrzynią biegów. Cena nie będzie niższa niż 1 000 000 rubli za 3-letni samochód.

Uczucie jazdy na Tiguan

Pojemność silnika jest skromna - 1,4, ale wytwarza 150 litrów. od. dzięki turbodoładowaniu. Z ręcznym pudełkiem lepszy samochód zachowuje się na autostradzie, ale w cyklu miejskim często trzeba zmieniać biegi, aby nie wpaść w turbo lag. W terenie nie jest też zbyt wygodnie prowadzić mechanika, aby samochód nie zgasł, trzeba zwiększyć prędkość, ponieważ nie ma wystarczającej przyczepności. Tiguan z 2-litrowym silnikiem i automatyczna skrzynia biegi zachowują się lepiej, zwłaszcza jeśli włączysz tryb sportowy na pudełku. Na zakrętach Volkswagen jest lepszy w porównaniu z podobnymi modelami konkurencji. Doskonałe sprzężenie zwrotne na kierownicy dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy. Banki są minimalne, nagromadzenie też nie jest szczególnie. Istnieje system stabilizacji, który nie pozwoli wpaść w poślizg na śliskiej drodze.

Samochód świetnie się prowadzi i w razie potrzeby dobrze zwalnia, ale z drugiej strony zawieszenie jest dość sztywne, utrzymując płynność nadwozia przy każdej prędkości. Każda nierówność jest wyczuwalna, ale te cechy są więcej samochód sportowy. Swoją drogą izolacja jest dobra, nie słychać hałasu z gumy. Przy prędkości ponad 140 wiatr staje się już słyszalny. Volkswagen Tiguan nie ma nic do roboty w terenie, ponieważ geometryczne zdolności przełajowe są tutaj takie sobie, ale samochód dobrze wspina się na zboczach, ponieważ silnik ma dość wysoki moment obrotowy. Ale zawieszenie ma krótki skok i na poważnych wybojach terenowych koła pozostają w powietrzu.

Jeśli nie masz teraz czasu na przeczytanie tej jazdy próbnej, to w porządku. W pewnym sensie jest jeszcze lepiej: po prostu dodaj stronę do zakładek i wróć tutaj na początku przyszłego roku. dlatego nowy Volkswagen Tiguan trafi na rynek rosyjski dopiero w pierwszym kwartale 2017 roku, a do tego czasu litery, które dziś czytasz, nadal znikną z Twojej głowy.

Chociaż w kontekście "Tiguan" rok więcej, rok mniej - bez różnicy. Samochód pierwszej generacji żył już półtora raza dłużej niż zwykle w klasie: dziewięć długich lat, począwszy od 2007 roku. Oczywiście nie jest to okres, w którym imperia rozkwitają i umierają, a Yuri Loza udaje się napisać jeszcze jedną piosenkę, ale wciąż poważny okres. Dla porównania zmiana pokoleń w Toyocie RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage i inne Nissan Qashqai zdarza się co najwyżej raz na sześć lub siedem lat.

Niemcy mają usprawiedliwienie takiej powolności: nowy Tiguan jest naprawdę nowy. Samochód został przeniesiony z platformy PQ35, na której wciąż znajdowały się Cro-Magnony, karty perforowane i piąty Golf, do obecnego „wózka” modułowego MQB. Ta platforma jest używana w zwrotnicach po raz pierwszy, ale na pewno nie ostatni. Daleko od ostatniego.

Tak jak poprzednio, dla Tiguana przewidziano dwa rodzaje zestawów karoserii: terenowy i niezbyt. Dopiero teraz Niemcy zrezygnowali z podchwytliwych nazw, takich jak Lekkoatletyka i Sport & Styl: pakiety nazywają się po prostu Onroad i Offroad. Główną różnicą, jak poprzednio, jest skośny przedni zderzak.

Wieczorem po prezentacji Tiguana jeden z czołowych menedżerów VW zapomniał o grubym teczce z dokumentami na stole. Szczerze mówiąc, jestem naprawdę kiepski z niemieckiego, ale okładka mówiła coś w stylu: „Jak podbić rynek SUV-ów do końca dekady i nie pękać z chciwości”. Kątem oka udało mi się zajrzeć do środka: święte Haldexy, tak, przyniosą przynajmniej jeden model do każdego istniejącego segmentu crossovera!

Dlatego nowy Tiguan to nie tylko „jakiś nowy Tiguan”, ale wyrzutnia dla całego roju „SUV-ów”, a wszystko, co mniejsze od „Tuarega”, będzie najbardziej bezpośrednio związane z „Tiguanem”. Zbliża się wydłużona siedmiomiejscowa wersja dla Chin i Stanów, pojawi się samochód wielkości Juke (i ewentualnie jego otwarta modyfikacja), na pewno pojawią się przedstawiciele składu w kształcie coupe – gdzie bylibyśmy bez im teraz? Cóż, na razie w programie jest czysty, nierozcieńczony Tiguan.

Nowy Tiguan ma również odważne, sportowe osiągi R-Line. Ale takie maszyny nie zostały przywiezione na prezentację, a perspektywy ich pojawienia się w Rosji są więcej niż niejasne.

Gdyby wynik dziewięciu lat rozwoju okazał się inny, należałoby krzyczeć o sensacji i rozluźnieniu fundamentów świata. Ale nie, nie ma tu niespodzianek: nowy samochód okazał się we wszystkim lepszy od starego i wydaje się, że ponownie nada ton w swojej klasie.

Zobacz, jaki przystojny! Tiguan wygląda bardziej dynamicznie niż poprzednik, nie tylko dzięki wysiłkom projektantów (choć nie jest grzechem chwalenie ich za świeży, a nawet odważny efekt), ale także ze względów czysto geometrycznych. Stał się o 60 milimetrów dłuższy i 30 milimetrów szerszy, ale jednocześnie o 33 milimetry niższy - a dawny pancerz został usunięty jak gdyby ręcznie. Co ważniejsze, odległość między osiami wzrosła aż o 77 milimetrów: teraz 2681, co jest plusem lub minusem parametrów konkurencji. Plus odnosi się do Sportage/Tucson i RAV4, a minus do CX-5 i Kuga.

Dzięki wydłużonej podstawie tył jest teraz znacznie wygodniejszy, a co najważniejsze – wygodniejszy. Markowe rozkładane stoliki pozbyły się kruchości i otrzymały wysuwane uchwyty na kubki, tyły drugiego rzędu poruszają się tam i z powrotem w większym zakresie niż wcześniej, a za dodatkową opłatą pasażerowie mogą nawet dostać własnego pilota do sterowania klimatyzacją. W bagażniku pojawiło się dodatkowe pięćdziesiąt litrów pojemności (było 470, stało się 520), uchwyty do zdalnego składania siedzeń i wyjmowana latarka (cześć, Peugeot!), A same piąte drzwi są wyposażone w napęd elektryczny i może otwierać się i zamykać bez kontaktu z ruchem stopy. Ogólnie rzecz biorąc, z praktycznego punktu widzenia Tiguan jest naprawdę dobrym człowiekiem.

Cieszy, że cały ten nepotyzm nie uczynił go łysiejącym, pozbawionym kręgosłupa nudziarzem w rozciągniętych spodniach dresowych. Wręcz przeciwnie, Tiguan jest młody i postępowy jak nigdy dotąd. Gadżety - stosy! Na przykład deska rozdzielcza może być tutaj całkowicie cyfrowa, jak Passat lub Audi TT. Dostępny jest kolorowy wyświetlacz projekcyjny, system surround view z ciemnością pod różnymi kątami (można nawet patrzeć na samochód z góry i z tyłu, jak w GTA), jest wsparcie dla MirrorLink, Apple CarPlay i Android Auto ... Boże Narodzenie drzewa, tak, możesz nawet zawiesić GoPro w jakimś szczególnie intymnym miejscu (na przykład w przyczepie) i wyświetlić z niego obraz na centralnym wyświetlaczu!

To prawda, że ​​większość z tych elektronicznych dzwonków i gwizdków wygląda lepiej w broszurze reklamowej niż w rzeczywistości. Cyfrowy porządek jest mały, olśniewający, a przyzwyczajenie się do niego zajmuje dużo czasu; Dane z wyświetlacza przeziernego nie są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie, ale na oddzielnym kawałku szkła, przez co w dużej mierze tracą swoje piękno, wygodę i znaczenie; a obraz z wszechstronnych kamer bywa tak zniekształcony, że Dali z zazdrością zjadał własne wąsy.

Dobrą wiadomością jest to, że nikt nie zmusza do zamawiania całego tego wyposażenia, a bez niego Tiguan jako samochód nie pogorszy się. Przede wszystkim jest to Volkswagen, więc nie musisz studiować lokalizacji i logiki sterowania: jeśli jakikolwiek nowoczesny VW przejechał w promieniu pięciu metrów od Ciebie przynajmniej raz w życiu, wszystko będzie znajome Tobie. Na wysoko postawioną kierownicę i brak fizycznych przycisków odpowiedzialnych za pomocniczą elektronikę można tylko narzekać: aby włączyć lub wyłączyć monitorowanie martwych stref czy podążanie za oznaczeniami, trzeba wyruszyć w daleką wycieczkę bocznymi uliczkami komputer pokładowy za każdym razem.

Nie, w naszym przypadku dużo przyjemniej jest podróżować nie po wirtualnych menu, ale po prawdziwych drogach – bo crossover jeździ idealnie.

Wcześniej nie było żadnych skarg na obsługę Tiguana, ale teraz stał się całkowicie pasażerem. Zaczynam wyjeżdżać z parkingu, skręcam kierownicą - i niespodziewanie szybko wbiegam na ogranicznik. Ba, tak, od zamka do zamka są tylko dwa obroty z groszem - jak Infiniti Q50 w najostrzejszym trybie! Ale zmienny skok stojaka jest tak dobrze dobrany, że w ogóle nie zauważasz tej ostrości. Tiguan pewnie trzyma się linii prostej, szybko wpada w zakręty, ale bez napadów złości, trzyma się mocno trajektorii i jest neutralny w stylu MQ-bish. Czy wiesz, jak powinien sterować referencyjny kompaktowy crossover? Abyś nigdy nie myślał o tym, jak to rulitsya. A to tylko o Tiguan. Dlaczego więc popisuje się ultrakrótką kierownicą? Dzięki temu mniej go skręcasz, dzięki czemu mniej się męczysz.

Nie powodują żadnych problemów i zasilania jednostek. Ani 150-konny dwulitrowy turbodiesel, ani 180-konny benzyna TSI silnika ta sama objętość nie zrobi z ciebie króla drag strips (zyskają sto odpowiednio w 9,3 i 7,7 sekundy), ale są wesołe i uczynne, a półtorej sekundy różnicy w życiu jest prawie niezauważalne. Do około 160 kilometrów na godzinę panuje bezwstydna dynamika wyprzedzania, która następnie zamienia się w powolny, ale pewny wzrost prędkości. Na jednej z niemieckich „unlimited-strasse” udało nam się nieco przekroczyć drugą setkę - i to jest więcej niż wystarczające dla normalnego nabywcy normalnego crossovera.

A co za cudowna izolacja akustyczna! Nie słychać żadnych opon ani silników (które same są znacznie cichsze i płynniejsze niż w poprzednim aucie), a hałas aerodynamiczny zaczyna przeszkadzać tylko przy prędkościach startu i lądowania. Mówiąc dokładniej, nawet nie przeszkadzaj, ale po prostu bądź obecny - mieszkańcy salonu jednocześnie nadal komunikują się swobodnie, nie podnosząc głosu. Szyk!

Nawet wcześniej ekscentryczna transmisja DSG uczono, że jest dobrym chłopcem. Klasyczne „automatyczne” maszyny nie są już instalowane w Tiguanie - dostępna jest sześciobiegowa „mechanika” lub „robot” DQ500 z siedmioma biegami i dwoma mokrymi sprzęgłami. Wygląda więc na to, że DSG został zmieniony - nie tępi się już w trybie normalnym i nie drga w trybie sportowym! Pudełko działa wyjątkowo płynnie i logicznie w połączeniu z silnikiem Diesla - nie ma co do tego żadnych pytań. Relacje z silnikiem benzynowym są nieco mniej bezchmurne, ale na tle tego, co wydarzyło się wcześniej, jest to sielanka i duszpasterstwo.

I błagam, po prostu nie pytaj, czy DSG w nowym Tiguanie zepsuje się co 20 tysięcy kilometrów. Przy kolacji próbowałem zadać to pytanie jednemu z inżynierów Volkswagena, ale on właśnie rzucił we mnie solniczką.

Zgodnie z oczekiwaniami zwiększył się udział stali o wysokiej wytrzymałości, a wraz z nią sztywność skrętna nadwozia. Dla wersji bez dach panoramiczny wynosi ona 28000 Nm/deg, a dla maszyn ze szklanym sufitem 25000 Nm/deg. Dodatkowo, pomimo zwiększonych gabarytów, nowy samochód okazał się o 16 kg lżejszy od starego.

Nie ma krystalicznej przejrzystości i płynnej jazdy – po prostu dlatego, że na naszym rynku będą sprzedawane auta z zawieszeniem przystosowanym do złych dróg, a takich wersji na europejskiej prezentacji nie było. Samo podwozie działa bardziej miękko niż wcześniej: swędzenie i szturchanie małe wyboje zmniejszyła się, ale wydaje się, że nie wpłynęło to na intensywność energii. Tiguan nie przepada za wybojami z ostrymi krawędziami, zwłaszcza jeśli opiera się na opcjonalnych 20-calowych kołach - uderzenia od połączeń termicznych i tym podobne do kabiny regularnie i dość wyraźnie. Ale na leśnej podkładce cudownie znalezionej w okolicach Berlina udało nam się rozpędzić do 130 kilometrów na godzinę (nie mówiliśmy Wam o tym, okej?) I pozostać przy naszych kolcach, zębach, a nawet na wszystkich czterech kołach. Zawieszenia są raczej krótkoskokowe, ale okazało się, że doprowadzają je do awarii tylko kilka razy, a nawet wtedy w tryb sportowy adaptacyjne amortyzatory i prawie po skoku.

Za wcześnie jednak na wyciąganie ostatecznych wniosków. Po pierwsze, niemiecka ścieżka leśna w porównaniu z asfaltem riazańskim czy twerskim jest jak parkiet układany na Kremlu. Po drugie, powtarzamy, w Rosji ustawienia będą inne i nie jest jasne, czy te same adaptacyjne stoliki DCC dotrą do naszego od dawna cierpiącego. Były w samochodzie poprzedniej generacji pięć lat temu, ale pozostały ekskluzywnym zagranicą.

Pojawił się w Rosji Volkswagen Tiguan drugie pokolenie. W salonach napływają ludzie, którzy chcą wziąć nowego Tiguana na jazdę próbną i na podstawie własnego doświadczenia zrozumieć, jak dobry jest nowy produkt i czym różni się druga generacja od pierwszej. Udało nam się przez kilka dni jeździć nowym Tiguanem i testować samochód w warunkach miejskich i terenowych.

A więc kilka uwag i wrażeń na temat nowości Volkswagen Tiguan 2017.

Trochę historii i designu.

Pierwszy generacja Volkswagena Tiguan został wprowadzony do produkcji w listopadzie 2007 roku, a latem 2011 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Tiguan jest produkowany w fabrykach w Wolfsburgu w Niemczech i Kałudze w Rosji.

Światowa premiera zaktualizowana wersja Najlepiej sprzedający się Volkswagen Tiguan odbył się jesienią 2016 roku we Frankfurcie. Na rynek rosyjski nowy Tiguan jest produkowany od 21 listopada 2016 r. w fabryce Volkswagen Group Rus w Kałudze.

W 2016 roku nowy Volkswagen Tiguan otrzymał nagrodę German Design Award za najlepszy projekt motoryzacyjny. Zespół projektowy kierowany przez Klausa Bischoffa z powodzeniem pracował nad wyglądem. Klaus prowadzi Volkswagen Design Center od 2006 roku.

W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Tiguan stał się wizualnie dłuższy, znacznie szerszy i nieco niższy. Zniknęły zaokrąglone kształty, zastąpione czystymi liniami wzdłuż górnej części przednich drzwi. To właśnie te elementy projektu wydłużają ciało. Linia ta oddziela również górną część nadwozia szklanymi drzwiami od dolnej, nadając lekkości i dynamizmu.

Volkswagen Tiguan drugiej generacji wygląda nowocześnie. Na stanie - reflektory "sprytne zeza".

Na masce pojawiły się również dodatkowe ozdobne przetłoczenia, teraz jest ich cztery, nadające masce i całemu przodowi auta większej „powagi”.

Jednym z głównych elementów konstrukcyjnych każdego samochodu są oczywiście reflektory. Nowoczesna optyka reflektorów LED pozostawia jedynie podziw, zarówno pod względem wzornictwa, jak i technologii.

Również z tyłu pojawiła się nowa linia stylistyczna, podkreślająca zwiększoną szerokość auta. Nowe diody LED w kształcie litery " F» są niezapomniane i powinny być dobrze rozpoznawane w strumieniu.

Nowy Tiguan jest wyraźnie wyższy i bardziej kwadratowy z tyłu.

Generalnie zgadzam się, że nowy Tiguan nie bez powodu otrzymał nagrodę za wzornictwo.

Nowa platforma MQB i zwiększone wymiary.

Volkswagen Tiguan jest montowany na modułowej platformie MQB koncernu VAG.

Dla porównania platforma ta została zademonstrowana w 2012 roku. Stanowiła podstawę Audi A3, VW Golfa, Skoda Octavia itd. Teraz produkuje również bliskiego krewnego Tiguany - Skoda Kodiaq.

przyniosę wymiary geometryczne Tiguana na platformie MQB i zmiany w stosunku do poprzednika:

Bagażnik samochodowywzrosła o 145 litrów i stała się wygodniejsza.
Bagażnik zwiększył się o 145 litrów. i ma 615 litrów (przy załadowaniu na tylne siedzenia). Główny wzrost spowodowany był bocznymi wnękami - bardzo wygodne wnęki pojawiły się po bokach bagażnika, gdzie zadziwiająco zmieściła się 5-litrowa butelka płynu do spryskiwaczy lub inne przedmioty, które już nie „latają” w bagażniku.

Zaznaczam, że mały bagażnik był jedną z głównych wad Tiguany w porównaniu z konkurentami. W tej chwili wśród kolegów z klasy tylko Kodiaq ma większy bagażnik.

Pojemność bagażnika konkurencjiTiguan:
Volkswagen Tiguan

Należy również zauważyć, że zmieniło się miejsce przechowywania narzędzi w bagażniku - tak więc w starym Tiguanie zestaw narzędzi znajdował się w bocznej wnęce Bagażnik a proces odkładania go na miejsce po użyciu wymagał dużo czasu i wielkiego nerwowego wysiłku. Teraz narzędzia znajdują się we wkładce z pianki poliuretanowej pod pokrywą bagażnika.

Tylna klapa nowego Tiguana unosi się znacznie wyżej niż w poprzednim modelu i nie ma już niebezpieczeństwa uderzenia o nią głową. Opcjonalnie oferowany jest również system sterowania klapą bagażnika „bez użycia rąk” - wbudowany w spód czujnik wykrywa ruch stopy pod bagażnikiem i uniesienie się klapy bagażnika.

Panel przyrządów LCD z różnymi opcjami wyświetlania informacji
Deska rozdzielcza jest ciekłokrystaliczna. Wyświetla wszystkie informacje o stanie samochodu i systemów wspomagania kierowcy. Bloki informacyjne są konfigurowane zgodnie z życzeniem kierowcy.

Dostępne bloki informacyjne: teren, przyjazność dla środowiska, zużycie, prędkość i biegi. Na przykład w trybie terenowym wyświetlany jest kąt skrętu przednich kół. Bardzo przydatna funkcja. Nawet doświadczony kierowca nie zawsze rozumie, w jakiej pozycji znajdują się koła.

Na ekranie deski rozdzielczej jest parametr „poziom przechyłu nadwozia”, ale dla mnie cały czas pokazywał poziomo, pomimo zjazdów i podjazdów pod wzniesienia. Być może nie znalazłem, jak się włącza, albo to tylko element projektu (rekwizyty) i takie urządzenie byłoby bardzo przydatne. Nawet w przypadku crossovera zrozumienie maksymalnego dopuszczalnego przechyłu jest przydatne.

Pochylenie deski rozdzielczej ma ujemny kąt (górna część jest bliżej kierowcy) i daje to bardzo niezwykłe wrażenie. Oczywiste jest, że ma to na celu wyeliminowanie podświetlenia urządzeń LCD. Ale dopóki się do tego nie przyzwyczaisz, jest to trochę denerwujące.

Na desce rozdzielczej jest dużo małych elementów, a w niektórych trybach jest dużo elementów ruchomych, znowu z przyzwyczajenia wydaje się być różnorodny.

Bardzo chciałbym mieć kilka opcji dla typów deski rozdzielczej - klasycznej, nowoczesnej, sportowej itp. Niektóre samochody to robią. A z panelem LCD nie jest to wcale trudne, ale może zaspokoić potrzeby różnych klientów. Znam wiele osób, dla których wygląd deski rozdzielczej zadecydował o ostatecznym wyborze konkretnego samochodu. Jak mówią „oczy są zwierciadłem duszy”, podobnie jak deska rozdzielcza samochodu, miejsce, przez które kierowca zagląda do wnętrza swojego zwierzaka.

przemyślana podkładka przednia szyba

Włączenie spryskiwacza przedniej szyby następuje z opóźnieniem około 1-2 sekund. Wydaje mi się, że jest to wyraźna wada inżynierska, która przeniosła się ze starego Tiguana i wyraźnie wymaga rozwiązania. Nie rozumiem, dlaczego nie można założyć dodatkowego zaworu i nie czekać 1,5 sekundy cennego czasu na awaryjne czyszczenie przedniej szyby, aż silnik wytworzy niezbędne ciśnienie. Większość samochodów nie ma tego problemu. Ale szybkość czyszczenia przedniej szyby znacząco wpływa na bezpieczeństwo.

Kamera cofania na naszych drogach.

Niestety warunki rosyjskie nie są tutaj brane pod uwagę. Najwyraźniej niemieccy inżynierowie nie musieli jeździć po naszych drogach zimą i wiosną. Nie mogą wiedzieć, że zamiast odśnieżać śnieg, spryskują go chemikaliami, żeby się roztopił i odciekł kanałami.

Brud na naszych drogach to coś strasznego, zwłaszcza wczesną wiosną. Jednak od dwóch lat w Petersburgu sytuacja z brudem na drogach zaczęła się zmieniać na lepsze, zwłaszcza w centrum. Ale obwodnica, WHSD i drogi regionalne nadal „prają” dużo pieniędzy – najpierw wytwarzając brud na drogach, a potem go prając.

Dobrze, że są czujniki parkowania i działają mimo naszego brudu czysto i dokładnie.

Lusterka wsteczne zmieniły kształt, powtarzając stylistykę nadwozia i na pierwszy rzut oka są niewielkie, ale nie odczuwałem żadnego dyskomfortu podczas jazdy – wszystko jest dobrze widoczne. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu brud nie gromadzi się na lusterkach ze względu na aerodynamiczne turbulencje przepływającego błota. To była miła niespodzianka.

Podgrzewana przednia szyba

W aucie testowym zainstalowano opcję „podgrzewana przednia szyba”. Przy całej użyteczności tej opcji, szczególnie w naszych warunkach śnieżno-deszczowych, chcę zauważyć, że widoczna jest siateczka cienkiej „grzejącej” powłoki. Jest to szczególnie nieprzyjemne wieczorem, kiedy reflektory nadjeżdżających samochodów załamują się na tej siatce i tworzą odblaski.

Brak dostępnej nawigacji.

Nie rozumiem marketerów oferujących samochody na sprzedaż w Petersburgu i Moskwie w 2017 roku za prawie 2 miliony rubli. brak nawigacji. I nie jest tak, że nie znam miasta, ale problem korków w naszych miastach jest dość dotkliwy i bardzo skutecznie rozwiązuje się go za pomocą nawigacji z korkami.

Niemniej jednak trzeba założyć dodatkowe „urządzenie” na przednią szybę, pociągnąć za przewody itp.

Dodatkowe opcje obejmują system nawigacji w pakiecie nawigacyjnym i kosztują 119 500 rubli. Ten pakiet zawiera również „autopilota parkowania”, „system widoku otoczenia”, „sterowanie głosem” itp. Np. bez tych funkcji mogę przeżyć, ale dopłacam 120 tr za nawigację. jakoś nieludzkie.

Salon i przestrzeń dla pasażerów z tyłu.

Jest dużo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Patrząc na odległość od siedzenia kierowcy, pomyślałem nawet, że przednie siedzenie zostało przesunięte blisko przodu. Ale nie, jest dopasowany do mojego wzrostu 189 cm, a za nim jest wystarczająco dużo miejsca, aby w pełni wyprostować nogi.

Przestronne i wygodne wnętrze

Przycisk „start/start” „przesunął się” spod kierownicy do dolnej części konsoli środkowej, obok dźwigni zmiany biegów. Całkiem wygodne miejsce. Wyraźne odejście od utartych stereotypów na rzecz praktyczności.

Schowek na rękawiczki pod siedzeniem kierowcy jest chowany. Bardzo wygodne miejsce do przechowywania różnych rzeczy dla kierowcy jest zawsze pod ręką i nie przeszkadza. Osobiście zawsze jest mi niewygodnie wspinać się do standardowego schowka obok siedzenia pasażera.

Brak fotela elektrycznego nawet w najwyższej konfiguracji (tylko jako opcja dodatkowa)

Kolano nie opiera się o konsolę środkową, ergonomiczne i wygodne.

Często dla osób o wysokim wzroście problemem staje się to, że prawa noga spoczywa na konsoli środkowej – jest to szczególnie nieprzyjemne w długie wycieczki- noga po prostu się męczy. Nowy Tiguan nie ma tego problemu – siedzenie kierowcy jest wygodne i bezpłatne.

Jak jeździ nowy Tiguan

Na nowej platformie udało się usunąć efekt przyspieszenia pionowego z tyłu i niewielkie drgania na wybojach charakterystycznych dla samochodów z krótkim rozstawem osi. Dobrze zarządzany, szybko reaguje na każde działanie kierowcy. Jeździ żwawo i żwawo.

Hamulce okazały się bardzo czułe - wczesne rozpoczęcie hamowania i mały skok pedału hamulca. To są konsekwencje zainstalowanego pudełka Sprzęt DSG. Po naciśnięciu hamulca do mechatroniki przekazywane jest polecenie - „odłącz sprzęgło”, a jeśli kierowca nie wciśnie całkowicie hamulca, następuje poślizg i szybkie zużycie sprzęgła. Podobno, aby to wykluczyć, inżynierowie wykonali tak mały skok pedału hamulca. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz i nie powoduje to żadnych niedogodności.

Zdolność terenowa.

Szczerze mówiąc, planując test, nie spodziewałem się wyjechać na złe drogi. Dla mnie Tiguan to energiczny, rozbrykany samochód miejski, który radzi sobie z nieusuwanym śniegiem i wiejskimi drogami.

Szukając miejsca do kręcenia, zjechałem z autostrady nad jezioro i tam postanowiłem kręcić. Zacząłem dzwonić w odwrotnej kolejności na stromym wzgórzu ze zdeptanym śniegiem bez myśli o wspinaczce wysoko. Rzeczywiście, po lekkim podniesieniu koła zaczęły się ślizgać. Zatrzymałem się i pomyślałem: „Ale jest tryb terenowy!”. Włączyłem go i postanowiłem spróbować dalej się wspinać. I maszyna się czołgała! Słychać było odgłos blokady mechanizmu różnicowego i systemów rozdziału momentu obrotowego. Bez trudu wjechałem na szczyt wzgórza. I zdecydowałem: „dlaczego nie spróbować ponownie?”.

Był mile zaskoczony drożnością i obsługą samochodu. Czołga się bardzo pewnie, systemy wspomagania zjazdu działają dobrze i wyraźnie. Przejechałem długi dystans wzdłuż linii energetycznych śladami quadów. Byłem bardzo zadowolony z zachowania nowego Tiguana. Jednocześnie krótka podstawa i duże kąty nawisu pozwalają na pokonywanie poważnych przeszkód terenowych, w tym zawracanie na bardzo wąskiej drodze z zasypami śniegu po bokach.

Nowe reflektory LED.

Już w poprzedniej wersji Tiguana, wyposażonej w reflektory ksenonowe, światło było bardzo godne. Jasne jasne, adaptacyjne. Podczas skręcania auta snop światła skręca w kierunku skrętu (opcja dodatkowa w pakiecie Oświetlenie).

Na nowy Tiguan Reflektor stał się LED. Oświetlenie czołowe uważam za jeden z najważniejszych środków zapewniających komfort i bezpieczeństwo samochodu. W nowym Tiguanie światło okazało się doskonałe. Zdjęcia pokazują wysoki stopień oświetlenia w nocy.

Reflektory mają również funkcję adaptacyjną, obracanie wiązki w kierunku obrotu. Do tego dochodzi oświetlenie boczne, podczas skręcania z małą prędkością w reflektorach włączane jest dodatkowe źródło światła oświetlające przestrzeń boczną. W trybie Off-Road światło to włącza się w dwóch kierunkach jednocześnie i zapewnia dobre oświetlenie zarówno drogi z przodu, jak i przestrzeni manewrowej po bokach.

A te reflektory są „technologicznie” piękne. I są ważnym elementem konstrukcyjnym „twarzy” samochodu.

W nowym Tiguanie maska ​​unosi się na amortyzatorach i nie ma potrzeby zastępowania „kuli”. Jest o wiele wygodniejszy i jest to wyznacznik klasy auta.

Przez długi czas Volkswagen Tiguan był jednym z najpopularniejszych i najlepiej sprzedających się crossoverów w swojej klasie, który pokochała duża liczba rosyjskich kierowców w różnym wieku. Zaletą Tiguana można uznać za ekonomiczny silnik, niezawodny napęd na wszystkie koła, ogólną niezawodność, doskonałą obsługę i przynależność do niemieckiej marki, a także przystępną cenę. Ten samochód miał też swoje wady, na które najczęściej narzekali właściciele, jest to zawodny siedmiobiegowy robot DSG (to pudełko było instalowane w wersjach z napędem na przednie koła), mały prześwit (w porównaniu do konkurentów), mały bagażnik i wnętrze, a także dość nudne wnętrze. Producenci twierdzą, że druga generacja Volkswagena Tiguan 2017 rok modelowy pozbył się wszystkich niedociągnięć, na które narzekali właściciele. Zobaczmy, czy nowa generacja może osiągnąć tak samo wysoką sprzedaż jak jej poprzedniczka, biorąc pod uwagę zmieniony koszt (z powodu wzrostu kursu), a także pojawienie się poważnych graczy w tym segmencie. W naszej dzisiejszej znajomości z Volkswagenem Tiguan 2017 porównamy go z pierwszą generacją, rozważymy wszystkie różnice, przedstawimy charakterystykę techniczną, a także podzielimy się naszymi wrażeniami z samochodu.

Wygląd: główne zmiany i różnice w stosunku do poprzednika

Postanowiliśmy rozpocząć bardziej szczegółową znajomość z Tiguanem drugiej generacji ze szczegółowym badaniem wygląd, a także porównując go z pierwszą generacją.

• nowa kratka;
• Reflektory;
• światła przeciwmgielne;
• pokrowiec na kaptur;
• kształt lusterek bocznych;
• pojawił się nowy zderzak;
• projekt się zmienił felgi aluminiowe.

Na bocznej części pojawiły się wytłoczenia, kształt tylnych świateł zmienił się z zaokrąglonego na bardziej prostokątny, dotyczy to również samego nadwozia, które również otrzymało bardziej rygorystyczny wygląd dzięki pociętym kształtom i prostym liniom. Zwróć uwagę, że tak jak poprzednio crossover będzie dostępny w trzech wersjach:

• dla miasta;
• poza drogą;
• wersja sportowa.

Przypomnijmy, że główne różnice między tymi wersjami dotyczyły konstrukcji zderzaka, a raczej obecności lub braku dolnej wargi (różnice między wersją do miasta a wersją terenową), która zwiększała kąt natarcia. Wersja sportowa miała zestaw nadwozia R-Line, który zawierał inny przód i tylny zderzak, a także progi drzwi.

Jazda próbna filmów

Kolejnym ważnym parametrem, który został zmieniony, były wymiary Tiguana, które znacznie wzrosły w porównaniu do swojego poprzednika. Wymiary nowości to:

• Długość 4486 mm;
• Szerokość 1839 mm;
• Wysokość 1643 mm;
• Rozstaw osi 2681 mm;
• Prześwit 200 mm.

Okazuje się, że druga generacja niemiecki crossover stał się dłuższy o 60 mm, szerszy o 30 mm, rozstaw osi został zwiększony o 77 mm, ale wysokość samochodu zmalała o 60 mm. Powiedzmy od razu, że ze względu na niżej położone siedzisko, a jego wysokość można regulować, zmniejszenie wysokości nie wpłynęło w żaden sposób na odległość między głową a sufitem, tak że nawet wysoki kierowca, którego wzrost ma ponad 190 cm może wygodnie usiąść za kierownicą Tiguana. Zwróć uwagę, że prześwit pozostał bez zmian i nadal wynosi 200 mm, co jest średnią w tej klasie. Jeśli chodzi o bagażnik, jego objętość również wzrosła z 470 litrów (po złożeniu) tylne siedzenia 1510 litrów) do 615 litrów (1655 litrów). Oczywiście powinno to spodobać się tym, którzy wcześniej odmawiali zakupu Tiguana ze względu na jego mały bagażnik.

Projektowanie wnętrz

Bez względu na to, co ktoś mówi, wnętrze Tiguana pierwszej generacji było nudne i szczerze zagubione dla kolegów z klasy, czego nie można powiedzieć o wnętrzu nowości. Salon nadal zachował niemiecką praktyczność i intuicyjny układ klawiszy sterujących, jednocześnie zaczął wyglądać drożej i przyjemniej. Wynikało to głównie z ostrzejszych konturów torped i prostokątnych kanałów powietrznych. Tak jak poprzednio, w zależności od konfiguracji, wielkość ekranu dotykowego i jego funkcjonalność zmieniają się wraz z możliwością wybrania obecności systemu nawigacyjnego. Nawiasem mówiąc, teraz potencjalni właściciele mają możliwość wyboru w pełni cyfrowej deski rozdzielczej, która jest również dostępna w Passacie 8. generacji. Tuż pod ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego znajduje się jednostka sterująca dwustrefową klimatyzacją.

Wszystkie materiały tapicerskie do wnętrz są przyjemne w dotyku, dodatkowo klienci mają do wyboru szeroką gamę kolorystyczną począwszy od ciemnych tonacji po jasne jak na zdjęciu powyżej. Można również wybrać skórzaną tapicerkę, ale zwracamy uwagę, że szmaciane wnętrze prezentuje się równie dobrze. Na szczególną uwagę zasługuje plastik, który we wszystkich miejscach, z którymi styka się kierowca czy pasażer jest przyjemny w dotyku i przeciskany, poza tym wnętrze jest zmontowane na wysokim poziomie. Kolejną ważną wiadomością jest to, że przestrzeń w kabinie, ze względu na zwiększone gabaryty, uległa powiększeniu.

Dane techniczne: skrzynia biegów, napęd na wszystkie koła, zakres silnika

Producenci twierdzą, że byli w stanie zwiększyć moc wszystkich silników i uczynić je bardziej ekonomicznymi nawet o 24% w porównaniu do swojego poprzednika. Jeśli wcześniej moc silnika wynosiła 110 - 211 KM, teraz rozpiętość mocy wynosi 115 - 211 KM. Jako transmisje będą oferowane do wyboru:

• Mechanika 6-biegowa;
• 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
• 7-biegowy robot DSG (producenci twierdzą, że został sfinalizowany).

Tak jak poprzednio, europejscy nabywcy będą dostępni modyfikacja diesla Tiguan, czy olej napędowy dotrze do Rosji, wciąż nie wiadomo.

Silniki Diesla dostępne dla Tiguana 2. generacji

W sumie dostępne będą cztery warianty, które spełniają normy Euro-6 i są wyposażone w system stop-start oraz system regeneracji akumulatora. Silniki są w stanie dostarczyć 115 KM, 150 KM. 190 KM i 240 KM

Jednostki napędowe benzynowe

Silniki te również spełniają normy Euro-6 i są wyposażone w system stop-start oraz regenerację akumulatora. Podstawowy silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. zostanie zainstalowany w wersjach z napędem na przednie koła z mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów. Silnik o pojemności 2,0 litra jest w stanie dostarczyć 150 KM, 190 KM. i 240 KM

Jednocześnie znacząco usprawniony został napęd na cztery koła 4Motion Active Control, który pozwala kierowcy w szerszym niż dotychczas zakresie dostosować ustawienia napędu na cztery koła do różnych warunków jazdy, a także holować przyczepę. do 2500 kg.

Nowość trafi do sprzedaży na rynku rosyjskim nie wcześniej niż jesienią tego roku, koszt w rublach zacznie się od 1 200 000 rubli i osiągnie poziom 2 000 000 rubli za najlepsza wersja w pakiecie R-Line.

crossoverinfo.com

Małe porównanie Tiguana z Tiguanem pierwszej generacji i trochę Jetta - logbook Volkswagen Tiguan 2.0 (220 KM) 4motion 2018 na DRIVE2

Od dawna myślałem o napisaniu posta o moich odczuciach związanych z posiadaniem Nowej Tigi w porównaniu ze starą i Jettą. Początkowe plany były napoleońskie: chciałem opisać wszystkie drobiazgi, porównując je w każdym samochodzie, rysując paralele. Ale ograniczę się do poniższego tekstu. Porównanie będzie pomiędzy moim Tiguanem Jetta, którego miałem wcześniej, a Tigą pierwszej generacji (restyle, 1,4 150 KM, napęd na przednie koła), która również należy do rodziny. Nie będę podążał za żadną kolejnością, napiszę tylko w kolejności, w jakiej przychodzą mi do głowy myśli) Pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem, były drzwi. W starym Tiguanie zamykają się przy uchu znacznie głośniej, co jest szczególnie zauważalne przy zamykaniu drzwi z opuszczoną szybą. Tak więc drzwi w New Teague przy opuszczonej szybie wydają nieprzyjemny dudnienie. Odnosi się wrażenie, że szyba, która jest opuszczona, powinna teoretycznie być grubsza, ale jest cienka chińska podróbka, która sprawia, że ​​drzwi dudnią jak wrak. Tutaj wszystko jest niejednoznaczne. W starym Tigu jest piękna kierownica R line (generacje sprzed stylizacji). Posiada grubą obwódkę, częściowo perforowaną, przyjemną w obwodzie i w dotyku oraz naturalnie zwężającą się u dołu. Jest zdecydowanie lepsza niż tradycyjna skórzana kierownica wielofunkcyjna, którą miałem w Jetcie, ale nie mogę jednoznacznie powiedzieć, że jest lepsza niż zwykła (przestylizowana) wielofunkcyjna kierownica w Nowym Tiguanie. Owszem, jest grubsza niż tradycyjna kierownica (przestylizowana), ale jednocześnie z obwodem tej konwencjonalnej kierownicy nie odczuwasz żadnego ergonomicznego dyskomfortu.Powiem Ci o płynności zawieszenia. Jak dla mnie stary Tig jest bardziej miękki niż nowy. Zauważalnie bardziej miękki. Może to jest ciśnienie w kołach, które w starym Teague jest ustawione na 2,0 atmosfery. Co, nawiasem mówiąc, jest wygodne, stare Tigi ma w menu 3 poziomy ustawienia ciśnienia: komfort, zwykle i pełne obciążenie. Na naszych Teagach są tylko 2 z nich: samochód załadowany i rozładowany. Więc może to kwestia ciśnienia, skoro na Nowym Tigu mam 2,3, a może to felgi, gdzie na starym Tigu jest 17 felg i opon 235.55.17, a na nowych 19 felgach i oponach 235.50.19 Dotknę momentu lądowania. W Nowym Teague, jak dla mnie, czuje się bardziej sedan niż w starym. Przestrzeń nad głową w Nowym Tiguanie jest większa niż w starym, dlatego za każdym razem, gdy zwracam na to uwagę, od czasu do czasu zasiadam za kierownicą starego w pierwszej chwili. Chociaż nie jest to zaskakujące. Gdy auta stoją obok siebie, można wizualnie zobaczyć, jak bardzo bagażniki starej Tigi wchodzą w pochyłość w porównaniu z nową, dlatego dach na starej Tidze jest już węższy, choć sam w sobie nie sprawiało to problemów. Do biegu 84k nic nie zmieniło się na podwoziu.

I jeszcze jedna uwaga, jednak na Jetcie dużo przyjemniej było wchodzić w zakręty z dużą prędkością) z Tigą nie czuję takiej pewności.

Cena emisyjna: 0 ₽ Przebieg: 5500 km

www.drive2.ru

Test i przegląd nowej generacji Volkswagena Tiguana z DSG7 i 2.0 TSI

W 2017 roku nowy niemiecki volkswagen crossover Tiguan drugiej generacji, który znacznie powiększył się w porównaniu do swojego poprzednika. Należy pamiętać, że Tiguan pierwszej generacji cieszył się dużym zainteresowaniem w Rosji ze względu na doskonałe prowadzenie, atrakcyjny wygląd, dobre możliwości terenowe dzięki napędowi na wszystkie koła oparte na sprzęgle Haldex, a także najlepszą w swojej klasie ergonomię kabiny. . Ale crossover miał też swoje wady, które obejmowały skromne wymiary, ciasne wnętrze, mały bagażnik i skromny prześwit.

Różnice między nowym Volkswagenem Tiguanem 2017 a starym

Jak każdy nowy samochód, Tiguan znacznie urósł w porównaniu do Poprzednia wersja. Dzięki modułowej poprzecznej platformie MQB inżynierom udało się zwiększyć rozstaw osi, wolną przestrzeń w kabinie oraz objętość bagażnika.

Nowe wymiary (poprzednie wymiary):

• Długość - 4 486 mm (4 426 mm);
• Szerokość - 1839 mm (1809 mm);
• Wysokość - 1673 mm (1703 mm);
• Rozstaw osi - 2677 mm (2604 mm).

Rok modelowy Tiguana 2017 przewyższa starą wersję o 73 mm długości rozstawu osi, 30 mm szerokości, 60 mm długości, pojemność bagażnika wzrosła o 145 litrów (z 470 do 615 litrów). Warto również zaznaczyć, że crossover będzie dostępny w wersji siedmiomiejscowej, choć nie wiadomo jeszcze, czy siedmiomiejscowy Tiguan będzie sprzedawany w Rosji. Ale pod względem wysokości poprzednik przewyższa nowość o 30 mm, ale mimo to kabina drugiej generacji jest zauważalnie bardziej przestronna. Prześwit wzrósł ze 189 mm do 200 mm.

Pod względem wystroju wnętrza i nadwozia, jak widać na zdjęciach, samochód otrzymał:

• kolejna kratka;
• nowa nowoczesna optyka przednia i tylna;
• nowy przedni i tylny zderzak;
• nowe felgi aluminiowe (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• ciekawszy design nadwozia z wszelkiego rodzaju wytłoczeniami;
• projektowanie deflektorów kanałów powietrznych;
• inna kontrola klimatu;
• nowa tablica przyrządów;
• nowe materiały wykończeniowe i kolory.

Wszystkie te ulepszenia wpłynęły na cenę, niestety wszystkie nowe modele Volkswagena trudno nazwać „samochodami dla ludzi”, a sami producenci twierdzą, że dążą do zbliżenia się do marek premium. Teraz tytuł Samochód ludu” przeniósł się do samochodów Skoda.

Specyfikacje

Silnik

Druga generacja niemieckiego crossovera jest reprezentowana na rynku rosyjskim przez dwie jednostki benzynowe i jeden diesel jednostka mocy inna moc (więcej informacji o dostępnych silnikach i skrzyniach biegów można przeczytać klikając w link). Do przeglądu zdecydowaliśmy się wziąć, naszym zdaniem, najbardziej optymalną wersję z silnikiem 2.0 TSI o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 320 Nm.

Przenoszenie

Z 2,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, jako skrzynia biegów oferowane jest mokre sprzęgło DSG-7. Od razu zauważamy, że ta skrzynia biegów jest najbardziej niezawodna wśród DSG, która jest również montowana w sportowych modelach Audi, takich jak RS 3 i RS Q3 oraz TT RS. Standardowy DQ500 jest w stanie wytrzymać 600 Nm momentu obrotowego.

Za najbardziej zawodnego robota uważa się siedmiobiegową DSG z suchym sprzęgłem DQ200 produkcji LuK. Ta automatyczna skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać moment obrotowy do 250 Nm i jest montowana w samochodach z napędem na przednie koła marki VAG. Większość skarg była spowodowana pierwszą generacją skrzyń biegów montowanych w Volkswagenie Passacie. Jednym z głównych problemów była awaria mechatroniki.

Napęd na wszystkie koła

Za napęd na wszystkie koła odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji, które w przypadku poślizgu niemal natychmiastowo rozdziela moment obrotowy. Przypomnijmy, że Tiguan ma napęd na przednie koła, który może znacznie zmniejszyć zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włącza się tylko na siłę lub automatycznie w razie potrzeby. Co więcej, crossover doskonale demonstruje swoje możliwości 4MOTION w lekkim terenie, z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego (EDS) i elektroniczną kontrolą stabilności (ESC) działającymi jako boczna blokada kół.

Wszystko to pozwala rozpędzić samochód ważący 1653 kg od 0 do 100 km/h. w 7,7 sekundy musisz się zgodzić, dobre osiągi, nie każdy sedan czy hatchback będzie w stanie zademonstrować tak imponujące przyspieszenie z postoju. Maksymalna prędkość Tiguan w tej konfiguracji to 210 km/h. Kolejnym imponującym wskaźnikiem jest zużycie paliwa (AI-95);

• cykl miejski - 10,8 litra;
• tor - 6,4 litra;
• mieszane - 8 litrów.

te wskaźniki są deklarowane przez producenta, w większości zużycie paliwa zależy od Twojego stylu jazdy i natężenia ruchu.

Cena w Rosji

Potencjalni właściciele będą mieli do wyboru dwie konfiguracje:

• 2.0 180 KM 4motion - 1909 000 rubli;

• 2.0 180 KM 4motion - 2 069 000 rubli;

Różnica między tymi dwoma poziomami wyposażenia polega na tym, że bogatszy będzie zawierał czujnik ciśnienia w oponach, elektryczną pokrywę bagażnika, elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, połączone wnętrze, progi drzwi i felgi aluminiowe R18.

Za głównych konkurentów Tiguan drugiej generacji na rynku rosyjskim można uznać takie samochody jak:

• KIA Sportage z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i zautomatyzowaną skrzynią biegów DCT, kosztującą 2084 900 rubli;
• Nowy Ford Kuga z 1,5-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, napędem na wszystkie koła i automatyczną 6-biegową skrzynią biegów, kosztującym od 1 769 000 rubli;
• Honda CR-V z silnikiem 2,0 litra, 5-biegowa automatyka, napęd na wszystkie koła. Cena samochodu wynosi od 1 769 900 rubli.
• Mazda CX-5 z silnikiem 2,5 litra, napędem na wszystkie koła i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Cena od 1 750 000 rubli;
• Toyota RAV4 z silnikiem benzynowym 2.5, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Cena od 1 850 000 rubli;
• Skoda Kodiak z silnikiem 2,0 litra, DSG7 i napędem na wszystkie koła.

W przeciwieństwie do wszystkich wyżej wymienionych konkurentów, z wyjątkiem crossovera Skoda Kodiak, przedstawiciel szkoły niemieckiej zapewnia lepsze prowadzenie, lepszą dynamikę i co najważniejsze znacznie mniejsze zużycie paliwa.

Podsumowując, druga generacja pozbyła się wszystkich mankamentów pierwszej generacji, stała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie i jak najbardziej zbliżona do segment premium. Niestety, wszystkie te ulepszenia spowodowały znaczny koszt samochodu, więc zobaczmy, czy Tiguan 2017 może objąć prowadzenie w segmencie crossoverów średniej wielkości i sprzedawać się tak samo, jak poprzednia generacja.

akppwiki.ru

Nowy Volkswagen Tiguan: kupić czy nie? Werdykty dziewięciu próbujących Autoreview

Nowy Tiguan, który wyparł SUVa pierwszej generacji z linii montażowej fabryki Volkswagena Kaluga, zdążył już być bohaterem naszego test porównawczy i test arktyczny. Ale na „dopasowanie” zamiast samochodu z benzynowym silnikiem turbo 2.0 TSI (180 KM), wzięliśmy Tiguana z turbodieslem 2.0 TDI (150 KM): ta wersja jest szacowana na co najmniej 1 milion 859 tysięcy rubli i jest sprzedawany tylko z „robotem » DSG i napędem na wszystkie koła. A nasz crossover ze zderzakiem „terenowym”, elektryczną klapą tylną, nawigatorem, adaptacyjnymi reflektorami LED i asystentem monitorowania martwego pola jest zauważalnie droższy: 2 miliony 305 tysięcy rubli.

Parkowanie na podwórku pełnym samochodów to udręka: czujniki parkowania odrywają się metr od przeszkody. A jaki jest pożytek z wszechstronnych kamer w tej sytuacji? Ufałem bocznym lusterkom w staromodny sposób i prawie wjechałem w róg domu: podczas cofania zniekształcają rzeczywisty obraz.

Jedź takim samochodem po idealnych drogach, a następnie wjedź do przestronnego garażu - i jeszcze raz spójrz, aby podziwiać te wyraźnie narysowane linie. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, składa się z narożników nie wycieranych gumką i kryształowo wyciętych krawędzi. Właściwie w tym widzę główną różnicę w stosunku do poprzednika – kompaktową, wygodną, ​​ale nie o tak sprawdzonym wyglądzie.

A w zarządzaniu nowicjuszem jest tak samo dokładny. Ale dlaczego na wyświetlaczu jest tyle informacji? Kiedy na stacji benzynowej, aby zapisać przebieg w dzienniku, potrzebowałem danych z licznika, szukałem ich prawie pół godziny! Zadzwoniłem aż do trzech kolegów - i tylko skrupulatny Siergiej Znaemsky pomógł dotrzeć do sedna pożądanego numeru. Nie miałem wytrwałości ani w parowaniu iPhone'a, ani w budowaniu trasy za pomocą nawigatora.

Podobało mi się lądowanie kierowcy i pasażerów, stoliki w drugim rzędzie też są dobre. I jedyne, czego mi naprawdę brakuje w tym wyłożonym wnętrzu, to ciepło, ale nie ma to nic wspólnego z bezbłędnym działaniem klimatyzacji.

Wszyscy dziennikarze, z grubsza mówiąc, dzielą się na dwa typy: są tacy, którzy od dawna są uzbrojeni w dyktafon i tablet, oraz garstka upartych ludzi, którzy nadal nękają notatniki. Wśród tych ostatnich można z kolei wyróżnić dwa rodzaje: tych, którzy wiedzą, jak układać litery w rzędzie, i tych, którzy… Krótko mówiąc, przede mną na stole leży stos zapisanych zeszytów i żadna z nich nie zawiera strony, którą mógłbym przeczytać sam za pierwszym razem.

Ale jest hack na życie - notatnik w klatce. Siatka wydaje się niewidoczna, ale porządkuje, wzmacnia myśl, dyscyplinuje rękę i trochę ułatwia życie. Dlaczego jestem? Tak, właśnie Tiguan powoduje bardzo podobny efekt.

Wydaje się, że istnieje w tle - idziesz i nie zauważasz. Nudny crossover bez wybitnej charyzmy, ale w rzeczywistości Tiguan wyznacza samą siatkę - układ współrzędnych - i strukturyzuje świadomość.

Nie ma twarzy, ale tylko po to, by nie być brzydkim wzrokiem. Jest pozbawiony jasnego charakteru - ale potrafi odzwierciedlić właściciela i wejść z nim w szczególny rezonans emocjonalny.

W mroźny poranek jego chłodny wygląd, biznesowe wnętrze, precyzyjny układ kierowniczy i ciasne zawieszenie przygotowały mnie do pracy. Wieczorem milczący silnik wysokoprężny, bezwładny akcelerator i wielostopniowy „robot” również obniżają „obroty” mojego własnego układu nerwowego i bez względu na to, jak się śpieszę, wskazówka prędkościomierza w jakiś niezrozumiały sposób przyciąga do 80. Okazuje się, że jest zarówno szybszy, jak i spokojniejszy.

Tiguan to fantastyczny obóz koncentracyjny, ale w absolutnie fantastyczny sposób łączy referencyjną ergonomię, przestronne wnętrze, praktyczny bagażnik, urzekające prowadzenie, nieustraszone zawieszenie i duży komfort. W układzie współrzędnych Tiguan wszystkie te cechy są uporządkowane, ułożone w swoich komórkach i nie kolidują ze sobą. Samochód Matrix - nie architektonicznie, ale w istocie.

Generacja T

stary crossover

Generacja T

FIRSTscope: nowy Volkswagen Tiguan oczami właściciela
stary crossover

Efim Gantmakher, opublikowany 5 września 2017 r.

Zdjęcie: strona

W Rosji oczekiwano nowego Volkswagena Tiguana. Czekali ze szczególnym niepokojem, bo jego poprzednik stał się prawdziwym bestsellerem w swoim segmencie! Nawet w wieku przedemerytalnym Tiguan znajdował się w crossoverach TOP-10 klasy C +, zauważalnie ustępując tylko bardziej przystępnym cenowo i nieco przegrywając z bardziej nowoczesnymi modelami. Ale po aktualizacji wszystko urosło: wymiary i przestrzeń wewnętrzna, poziom wyposażenia i technologii - i oczywiście cena. Czy będę smutny z powodu poprzednika, który w pełni uzasadniał jego właściwości konsumenckie? Z tym pytaniem usiadłem za kierownicą nowego Tiguana w Moskwie i pojechałem nim do Czeczenii.

Wiem z pierwszej ręki, jak i dlaczego kupowali Tiguan, ponieważ sam go posiadam. Przez trzy lata całą rodziną przejechaliśmy na nim 150 000 kilometrów i wierzcie mi, to były bardzo urozmaicone lata i dystanse. Razem z nami odwiedził wszystkie tory, na których odbywają się etapy rosyjskiej serii wyścigowej. Jeździł po drogach gruntowych i asfaltowych drogach, w miejskich dżunglach i szerokich autostradach.

Zima i lato, jesień i wiosna, Tiguan zawsze prowadzi nas do przodu. W swoim skromnym bagażniku mieściło się pół tony cementu i ponad metr sześcienny drewna opałowego, przewoził wszelkiego rodzaju bzdury budowlane i domowe, sprzęt wyścigowy - a czasami po prostu w nim spałem, rozkładając matę z pianki poliuretanowej i owijając się w śpiwór. Ogólnie myślę, że już zrozumiałeś, że test nowego Tiguana to sprawa osobista, nawet prawie intymna.

I dlatego, gdy tylko usiadłem za kierownicą i załadowałem wszystkie niezbędne rzeczy, od razu wyruszyłem w daleką podróż - do Republiki Czeczeńskiej, na autostradę Groznaya Fortress. I pierwsze wrażenie z samochodu, które ma właściciel starego Tiguana, to jakiś gigantyczny rozmiar dla początkujących! Ale bardzo szybko uświadamiasz sobie, że to tylko wrażenie spowodowane jego projektem.

W rzeczywistości Volkswagen Tiguan urósł tylko o 3 cm szerokości, 6 cm długości i 3 cm krótszy. Zmiany są minimalne, a efekt wizualny imponujący. Na percepcję wpływa „kanciasty” styl nadwozia i „przewiewne” wnętrze. W długiej podróży daje to dodatkowy komfort i poczucie pewności, ale w mieście z przyzwyczajenia jest to trochę niewygodne. Ale przyzwyczajając się do tego, manewrujesz po wąskich uliczkach tak pewnie, jak na swoim „rodzimym” Tiguanie.

Aby pomóc – cała gama elektronicznych asystentów, zaczynając od tradycyjnych czujników ultradźwiękowych i kamer, a kończąc na asystentze parkowania, który wjeżdża samochodem w pustą przestrzeń zarówno wzdłuż, jak i w poprzek. To prawda, że ​​ta opcja jest bardziej przydatna dla początkujących kierowców: sam Tiguan nie zawsze ryzykuje wdrapanie się w szczeliny, w których udało mi się wcisnąć.

Ale duży pień w żadnym wypadku nie jest mirażem. Jego objętość faktycznie wzrosła, potwierdzając uczucie powiększenia. Jest to szczególnie widoczne, gdy oparcia siedzeń w drugim rzędzie są podniesione: 615 litrów w porównaniu do 470 litrów w przypadku protoplastów! Dodatkowe 145 litrów to bardzo fajny bonus, a różnica pozostanie taka sama po złożeniu oparć tylnych siedzeń. Wydawało się jednak, że skoro rozstaw osi zwiększył się o centymetr więcej niż długość, to cały wzrost trafi do pasażerów z tyłu, a nie do bagażu. Ale łączniki znaleźli kompromis, dodając margines miejsca dla kolarzy i biorąc pod uwagę uwagi krytyków bagażnika starego modelu.

To dodatkowe 7 centymetrów między osiami, przyprawione 43-kilogramową redukcją masy własnej, zmieniło zachowanie Tiguana na zakrętach nie do poznania. Z jednej strony teraz na śliskiej drodze kręci się mniej pod wypuszczeniem gazu - a dla miłośników adrenaliny to minus. Z drugiej strony samochód stał się znacznie stabilniejszy na każdym zakręcie, czy to łagodne zakręty autostrad, czy skręcone serpentyny. A to oznacza, że ​​każdy kierowca – zarówno pseudo-kierowca wymuszający zawody, jak i nowicjusz, który posunął się za daleko z prędkością – ma większe szanse na pozostanie na drodze.

Jedziemy więc do Groznego, najpierw przecinając przestrzeń wzdłuż autostrady M-4 Don, a następnie skręcając na M-29 Kavkaz. A może to być dwa różne historie dla kierowcy innego samochodu, ale nie nowego Tiguana. Jest absolutnie obojętny na nawierzchnię pod kołami: na długich odcinkach nowo wybudowanego toru Don z pomocą przychodzi adaptacyjny tempomat, a na wąskich odcinkach starych autostrad, jeśli trzeba kogoś wyprzedzić, silnik 2.0 TSI trzeciej generacji i zaktualizowane DSG-7 wchodzą do bitwy.

Nowy punkt mocy ma jeszcze szerszy zakres działania - zawsze i wszędzie jest wystarczająca siła ciągu. I nawet teraz można argumentować, że ta kombinacja stała się jeszcze bardziej niezawodna pod względem zasobów, sprawdzając się dobrze na innych modelach koncernu. Jeśli się martwisz, przeczytaj nasz materiał o zasobach DSG. Cóż, gospodarka też jest na odpowiednim poziomie. W przypadku wyjazdu do Czeczenii i z powrotem średnie spalanie wyniosło 7,1 l/100 km, a nawet jeśli dodamy kilka dni w moskiewskich korkach, to liczby i tak są optymistyczne: 8,6 l/100 km w cyklu mieszanym to bardzo godne uwagi wynik. To prawda, że ​​w trybie czysto miejskim rzadko można było zejść poniżej 10, ale pamiętajmy, że dwulitrowy silnik turbo przenosi cię i półtora tony nowego Tiguana.

W regionach oddalonych od Moskwy przybysz wzbudza prawdziwe zainteresowanie. Dość często pytano mnie, czy to Touareg, ale i tak zdecydowana większość ludzi rozpoznała w nim następcę dawnego Tiguana. Tak więc, przyzwyczajając się trochę do nowych form, zauważam coraz większe pokrewieństwo między dwoma pokoleniami. A jedną z głównych wspólnych umiejętności jest nieoczekiwany talent miejskiego crossovera na nawierzchniach, które nie mają nic wspólnego ze zwykłą koncepcją „drogi”.

Dlatego każdy kierunek wyznaczony przez zwykłą nawigację postanowiłem nazwać drogą. Wspiąłem się więc na zbocze góry, skąd otwierał się wspaniały widok na Piatigorsk. Przejechałem więc przez małe pole, unikając wypadku w pobliżu Rostowa nad Donem. A jeśli pracownicy Volkswagena nie byli zbyt leniwi i jeździli po wszystkich tych ścieżkach, zanim wrzucili je do nawigatora, to mapy dla Tiguana i niektórych Volkswagen Passat powinno się różnić: tam, gdzie ma jechać sedan, możesz wsunąć się na crossover!

W końcu to była standardowa nawigacja, która zaprowadziła mnie na skaliste zbocza i błotnistą glinę, ale nigdy nie zawróciłem. Wprawdzie kiedyś chciałem, ale nie dało się zawrócić w głębokiej koleinie – musiałem wyskoczyć po zboczu na normalną drogę. Jednocześnie doceniłem możliwości systemu 4Motion Active Control: nawet w normalnym trybie transmisji Tiguan spokojnie radzi sobie z ukośnym zwisaniem i rzędami pewnie w błocie, ale przed trudną sekcją i tak lepiej kliknąć krążkiem i wybierz jeden z trybów terenowych i zaciśnij sprzęgło środkowe.

Ale jest coś w nowym crossoverze, co mi się nie podoba. Po pierwsze, narzekają na płynność jazdy: Tiguan nie zauważa długich fal asfaltu przy dużej prędkości, ale nerwowo reaguje na doły z ostrymi krawędziami i progami zwalniającymi i sprawia, że ​​jeźdźcy podskakują. Po drugie, pojemność zbiornik paliwa teraz 58 litrów to o 6 litrów mniej niż jego poprzednik. Ale to dodatkowe 60-80 km rezerwy chodu, która zawsze może się przydać na torze. Po trzecie, nadmierny optymizm systemu nawigacyjnego może czasami wpędzić niedoświadczonego kierowcę w nieprzenikniony ślepy zaułek.

Wszystkie inne zastrzeżenia dotyczą preferencji smakowych. Pragmatyczni nabywcy prawdopodobnie odejdą od eleganckiego panoramicznego dachu, ale lubię widzieć niebo nad głową. Elektroniczna tablica przyrządów jest przywilejem drogiej konfiguracji Highline, ale jestem gotowa dopłacić za nią w niższych wersjach, aby skonfigurować „porządek” według własnego uznania. W końcu tutaj możesz wyświetlić wszystko, co chcesz - od zużycia paliwa po nawigację. Podobał mi się też wygodny system multimedialny, który świetnie współpracuje z Apple CarPlay. A skórzane fotele z elektryczną regulacją i pamięcią są prawie idealne: brakowało mi tylko bocznego podparcia na górskich drogach, ale na długiej drodze moje plecy nigdy nie przypominały mi siebie.

Szerokie możliwości przekształcenia salonu to nie tylko hasło reklamowe. We wszystkich wersjach, z wyjątkiem bazowej, Tiguan pozwala nie tylko odchylić oparcia tylnej kanapy, ale także zrównać z nimi przedni fotel pasażera. Wewnątrz jest mnóstwo miejsc do przechowywania drobiazgów, stoliki dla pasażerów z tyłu, przenośna latarka w bagażniku, a nawet gniazdko 230 V. Krótko mówiąc, auto jest zapakowane na każdą okazję. A to naprawdę godny następca starego Tiguana, który będzie pasował zarówno do doświadczonego kierowcy, jak i absolutnego początkującego.

Podejrzewam, że przy tworzeniu nowego modelu jeździli niemieccy inżynierowie Stary samochód w boks i zacząłem myśleć: co można w nim poprawić? A po tysiącach okrzyków, które zaczynały się od frazy „a co jeśli…”, najważniejsza z nich podjęła ważną decyzję: wszystko poprawić! Następnie metodycznie dopracowali każdy szczegół, a kiedy już wszystko zostało zrobione, przekazali to do testu różnym kierowcom. Zebraliśmy ich opinie i ponownie wykonaliśmy całą pracę, aby nowe „żetony” przypadły do ​​gustu wiernym klientom.

Jako właściciel Volkswagena Tiguana poprzedniej generacji, we wszystkim rozpoznaję stary samochód. Wszystko jest dla mnie intuicyjnie jasne i nie musiałem się do niczego przyzwyczaić, chociaż każda drobnostka robiona jest w nowy sposób. Być może to jest niemieckie podejście do tworzenia samochodu. I na przykładzie przyszłego lidera segmentu crossoverów rozumiem, że warto. Kiedy przyjdzie czas na wymianę Tiguana na coś nowego, będę wiedział na pewno, że istnieje godny zamiennik.

Kompletny zestaw i Ceny Volkswagena Tiguan 2017

Sprzęt	Modyfikacja	cena, rub.
linia trendu		1 349 000
	Napęd na przednie koła 1.4 (125 KM) DSG6	1 449 000
	Napęd na wszystkie koła 1.4 (150 KM) MKP6	1 549 000
linia komfortu	Napęd na przednie koła 1.4 (125 KM) MKP6	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Wysoka linia	Napęd na przednie koła 1.4 (150 KM) DSG6	1 829 000
	Napęd na wszystkie koła 1.4 (150 KM) DSG6	1 869 000
	2,0 (180 KM) napęd na wszystkie koła DSG7	2 069 000
	Napęd na wszystkie koła 2,0 (220 KM) DSG7	2 139 000
	diesel 2.0 (150 KM) DSG7 z napędem na wszystkie koła	2 959 000

Dane techniczne badanego pojazdu
(dane producenta)

Modyfikacja	2.0 TSI 180 KM od.
Charakterystyka trakcyjna i dynamiczna
typ silnika	P4, benzyna, turbodoładowanie
Objętość robocza	1984 cm3
maksymalna moc	180 l. od. @ 3940 - 6000 obr/min
Maksymalny moment obrotowy	320 Nm @ 1500 - 3940 obr./min
Przyspieszenie 0-100 km/h	7,7 s
Maksymalna prędkość	208 km/h
Średnie zużycie paliwa	8,0 l/100 km
Skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce
rodzaj napędu	Pełny
Przenoszenie	7-biegowy robot z dwoma sprzęgłami
Przednie zawieszenie	Niezależna, wiosna, McPherson
Tylne zawieszenie	Niezależne, sprężynowe, wieloogniwowe
Hamulce przednie	Wentylowana płyta
Hamulce tylne	Wentylowana płyta
Wymiary i waga
Długość	4 486 mm
Szerokość (ze złożonymi lusterkami)	1 839 mm
Wysokość	1 673 mm
Rozstaw osi	2677 mm
Prześwit	200 mm
Pojemność bagażnika / ze złożonymi siedzeniami	615 l / 1655 l
Pojemność zbiornika paliwa	58 l
Masa własna	1636 kg