Opis typu Jaguara x. Jaguar X-type: dżentelmeńskie zachowanie

Ogólne informacje o modelu

X− Type to luksusowy samochód klasy D brytyjskiej firmy Jaguar, zbudowany na platformie Forda Mondeo. Produkowany w wersji sedan i kombi. Pierwszy samochód z napędem na wszystkie koła w historii firmy. Nieco później pojawiła się modyfikacja napędu na przednie koła, która bardzo zszokowała prawdziwych fanów klasycznych Jaguarów z napędem na tylne koła. Samochód był produkowany w fabryce w angielskim hrabstwie Merseyside, gdzie kiedyś montowano Forda Escorta. Firma wydała ponad 400 milionów dolarów na przeprojektowanie sprzętu. Zbudowano nowe linie montażowe karoserii i wnętrz, zmodernizowano kabiny lakiernicze oraz same przenośniki. Do transportu produktów za granicę do zakładu podłączono osobną linię kolejową, po której przewożono około 90% wyprodukowanych samochodów. Cały personel zakładu przeszedł dodatkowe szkolenie. Średnio każdy specjalista wysłuchał 360 godzin wykładów.

W 1999 roku zarząd Ford Motor Co, aby uratować brytyjską firmę przed bankructwem, polecił dyrektorowi zarządzającemu Jaguara Jonathanowi Browningowi opracowanie i wprowadzenie do produkcji nowego sedana klasy biznes. Projekt otrzymał kryptonim X400. Zespół angielskiej firmy musiał opracować zupełnie nowy samochód, który zwięźle wpisuje się w styl Jaguara, z doskonałą dynamiką, wysokim poziomem komfortu, dobrą jakością wykonania i jednocześnie atrakcyjną ceną. Warto zauważyć, że ostatni kompaktowy sedan w rodzinie angielskiej, Jaguar Mark 1, został opracowany w 1955 roku.

Aby obniżyć koszty produkcji, podczas tworzenia samochodu wykorzystali istniejącą platformę z trzeciej generacji Forda Mondeo. Aby przerobić go na model z napędem na wszystkie koła, a nawet z poprzeczną jednostką napędową, inżynierowie musieli wiele wyczarować.

A teraz, dwa lata później, w lutym 2001 roku, na Salonie Samochodowym w Genewie X-Type został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności. Prezentacja nowego modelu stała się punktem kulminacyjnym całej wystawy. Testy przeprowadzone przez dziennikarzy potwierdziły opinii publicznej, że pomimo swoich rozmiarów jest to nadal prawdziwy Jaguar. Rozpoznawalne cechy nadwozia, mocne silniki, luksus w kabinie i stały napęd na cztery koła zrobiły wrażenie na odwiedzających salon.

W 2003 roku samochód przeszedł lekką zmianę stylizacji. Zaktualizowany model otrzymał nowy 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny Ford Duratorq o mocy 130 KM. Ponadto w sprzedaży pojawiły się modyfikacje X − Type z napędem na przednie koła, aw 2004 roku światło dzienne ujrzał kombi X − Type Kombi. Model cieszył się dużym zainteresowaniem. Mimo to, po niewielkich zmianach w 2005 i 2008 roku, Jaguar nadal musiał przejść na emeryturę. W dniu 15 lipca 2009 roku, w związku z problemami finansowymi Forda, kierownictwo koncernu ogłosiło zaprzestanie produkcji X-Type.

Właściwości techniczne i cechy

Najczęściej na rosyjskich drogach zdarzają się przypadki z 2,5-litrowym silnikiem V6. Silnik charakteryzuje się dość wysokim momentem obrotowym - zmienna długość kolektora dolotowego pozwala na zapewnienie maksymalnego momentu obrotowego w zakresie od 2500 do 6000 obr./min. Zapadnięcie się cylindrów pod kątem 60° niweluje prawie wszystkie wibracje podczas pracy jednostki napędowej. Również samochody z 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym Forda, które pojawiły się później, były bardzo poszukiwane. Ciekawostka: na biegu jałowym silnik ten wydaje mruczenie podobne do mruczenia kota. Specjaliści firmy twierdzą, że ich opiekunowie pracowali bardzo długo i specjalnie przekonfigurowali układ dolotowy pod kątem tak rasowego brzmienia.

Skrzynie biegów - Ford 5-biegowa manualna i japońska automatyczna. Skrzynie mechaniczne wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością, czego nie można powiedzieć o samochodach „automatycznych” z pierwszych dwóch lub trzech lat produkcji. Jaguar przeprowadził nawet kampanię wycofania, aby wymienić automatyczną skrzynię biegów. Często paliły sprzęgła i nieprawidłowo zmieniały biegi. Napęd na cztery koła jest zbudowany zgodnie z klasycznym schematem, gdzie 60% momentu obrotowego przypada na tylną oś, a 40% na przednią. Kiedy koła się ślizgają, za pomocą czujników moment obrotowy jest redystrybuowany na oś o wysokim współczynniku przyczepności.

Sztywność nadwozia X-Type jest prawie o 30% wyższa niż poprzedniego lidera - BMW serii 3. Odpowiednio zaprojektowane zawieszenie zapewnia samochodowi dobre prowadzenie oraz brak zbędnych wibracji i hałasu. Przód to niezawodna kolumna MacPhersona na podwójnych wahaczach, tył to w pełni niezależny układ wielowahaczowy, montowany, podobnie jak przedni, na ramie pomocniczej. Pojawiły się drobne uwagi dotyczące pisków w tylnym zawieszeniu, ale wada została szybko wyeliminowana poprzez wymianę pary cichych klocków. W samochodach wersji Sport montowane jest przekonfigurowane przednie i tylne zawieszenie, większe koła, sportowe siedzenia.

Wnętrze samochodu jest dość wygodne. Wstawki z prawdziwego drewna i skórzana tapicerka nie blakną z upływem czasu. Plastik deski rozdzielczej jest wysokiej jakości. Ergonomia siedzenia kierowcy jest dobrze przemyślana. Z przodu jest dużo miejsca, ale z tyłu jest ciasno. Nasza trójka jest prawie niemożliwa do siedzenia. A lądowanie w drugim rzędzie siedzeń jest trudne. Dmuchanie przedniej szyby powoduje krytykę - na jej górnej części tworzy się szron, którego nie można usunąć nawet włączając kuchenkę z maksymalną mocą.

Brytyjscy inżynierowie przywiązywali dużą wagę do bezpieczeństwa samochodu. Opracowano wszystkie możliwe scenariusze wypadku. Już w standardzie samochód posiada osiem poduszek powietrznych. Ponadto w bazie danych znajduje się już ABS z systemami antypoślizgowymi i antypoślizgowymi, elektrycznie podgrzewane lusterka, elektryczne szyby i lusterka, system audio, 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzacja i światła przeciwmgielne.

Eksploatacja

Z reguły eksploatacja samochodu w trudnych warunkach wiąże się z dodatkowymi kosztami. Używając paliwa niskiej jakości, zawierającego dużą ilość siarki, będziesz musiał wymieniać świece zapłonowe co 20-30 tysięcy kilometrów - procedura nie jest tania, ponieważ wymaga demontażu kolektora dolotowego.

Około co 50 000 km konieczne będzie oczyszczenie dysz układu wtryskowego z różnych osadów. Katalizatory (w X są ich dwa) też rzadko pokonują więcej niż 90 tys. km - ich wymiana będzie kosztować niezły grosz.

Zawieszenie samochodu jest dość wytrzymałe: nawet rozpórki i tuleje stabilizatorów przejeżdżają bez problemów przez 30-40 tysięcy kilometrów. Najczęściej wymiany wymagają gumowe elementy zawieszenia, takie jak ciche klocki dźwigni. Ale klocki hamulcowe rzadko przekraczają 35 000 km.

Korpus modelu jest mocny, ocynkowany. Ale często można zobaczyć przypadki odpryskiwania farby na tylnych nadkolach - konsekwencja działania odczynników przeciwoblodzeniowych, którymi tak obficie spryskuje się nasze drogi. Ale rdza na karoserii jest najprawdopodobniej związana ze złej jakości naprawami karoserii.

Główną wadą samochodu jest jego niska płynność na rynku wtórnym. Krąży nawet żart, że najszybszym sposobem na sprzedaż Jaguara jest ubezpieczenie go i podpalenie.

W styczniu 2011 roku kierownictwo firmy ogłosiło zamiar wypuszczenia następcy X-Type w 2014 roku.

1

Jaguar X Type, 2007

Mam X od 3 lat. Słyszę wiele pytań: utrzymanie jest drogie, części zamienne są drogie i nie można ich znaleźć ... Powiem tylko jedno: jeśli chcesz, wszystko jest w porządku. Wykonuję przeglądy i naprawy planowe (kolejnego nie musiałem robić) w specjalnym serwisie do Jaguarów, tam przywożę części zamienne. Zawartość nie jest droższa niż ten sam Behi 5, cóż, czy Teany. Dynamika dla 2.1 całkiem. Spalanie w mieście 14-16 litrów, w trasie 8l. Świetnie trzyma prędkość, jak na szynach, tylko znacznie ciszej.))) Wnętrze jest bardzo wygodne, siedzenia są ogólnie super (mam sportowe z przodu, orig jaguary). Ogólnie bardzo zadowolony z maszyny.

1

Jaguar X Type, 2008

Wybieraj spośród Toyoty i Foltza aż do przejażdżki Jaguarem. Zakochał się bez pamięci. Doskonała dynamika. Doskonała obsługa. Niskie spalanie i bez szału. Bardzo wygodny samochód służbowy w przystępnej cenie. Plusy: W samochodzie jest poziom, którego nie ma w szarej masie zamieszkującej nasze drogi… Wady: Praktycznie brak. Tylko niskoprofilowe opony, ale piękno wymaga poświęcenia! wszystko radzę. A sprzedaję tylko dlatego, że do pracy potrzebuję większego auta - na przykład Vito.

Typ Jaguara X(kod nadwozia - X400) - najbardziej masywny model w linii brytyjskiej firmy, który był produkowany od 2001 do 2009 roku. Od wszystkich innych modeli wyróżnia się tym, że tylko on był produkowany w nadwoziu kombi.

Specyfikacje Typ Jaguara X
(2001-2009)

Historia stworzenia

Na przełomie tysiącleci marketerzy Jaguara zwrócili uwagę na szybko zyskujące popularność niemieckie modele klasy D – BMW serii 3, Mercedesa klasy C i Audi A4. Nie uniknęli wzrostu kosztów tych samochodów, które zaczęły zbliżać się do bardziej prestiżowego segmentu E.

Oczywiście firma musiała stworzyć potężnego konkurenta. I ten temat potraktowano bardzo poważnie. Na opracowanie nowego modelu przeznaczono 400 000 000 USD. Środki te zostały wykorzystane na modernizację przedsiębiorstwa, zlokalizowanego na terenie hrabstwa Merseyside. Zmodernizowano linię do tłoczenia blach karoseryjnych, lakiernię (o 70%) oraz zainstalowano nowe linie montażowe. Aby przetransportować Jaguara X-Type ze sklepów na sprzedaż, do zakładu doprowadzono linię kolejową. Ponadto personel nie stał z boku – każdy pracownik spędził około 350 godzin na zaawansowanych szkoleniach.

Ponadto Jaguar X-Type wdrożył wiele pomysłów, których wcześniej nie było w modelach firmy - napęd na wszystkie koła, poprzeczny silnik, wymiary, platformę Mondeo.

Zewnętrzny

Wygląd wyszedł świetnie. 4 markowe reflektory optyki głowy nie zniknęły, a między nimi znajduje się osłona chłodnicy, podzielona chromowanym wykończeniem na 2 połówki, dlatego upodobniła się do „nozdrzy” BMW. Przedni zderzak, wykonany w klasycznym stylu, wyróżniał się nie tylko okładzinami po bokach, ale także wydłużonym wlotem powietrza, którego krawędzie spoczywały na światłach przeciwmgielnych. Opadająca maska ​​otrzymała ciekawy, współgrający z optyką kształt, a jej przód ozdobiono figurką jaguara - emblematem firmy.

Side Jaguar X-Type wygląda solidnie i stylowo. Zakrzywione przetłoczenia, które biegną przez cały profil, stwarzają wrażenie powściągliwości, spadzisty dach z tyłu dobrze komponuje się z masywnymi drzwiami i dużą powierzchnią przeszkloną. Mocne nadkola i nie mniej efektowne koła z 5 podwójnymi szprychami dodają samochodowi agresji.

Tył nadwozia jest dość oryginalny. Wypukły kształt pokrywy bagażnika dobrze komponuje się z tylnymi światłami, pozbawionymi ostrych rogów w konturach. Stylowy zderzak lśni czystością i nadal nie ma nakładek ani odblasków. Rozwidlony wydech dopełnia wszystkiego.

Silnik

Na model nałożono wiele różnych jednostek napędowych, które były stale modernizowane i ulepszane. Ponadto istnieją 2 okresy:

• Od 2001 do 2008;
• Od 2008 do 2009;

Od 2001 do 2008;

Diesle

2.0TD

Zdjęcie: Silnik Jaguara X-Type 2.0 TD

Listę otworzył 2-litrowy turbodiesel wyposażony w technologię bezpośredniego wtrysku. Jego moc wynosiła 130 litrów. Z. przy 3800 obr./min, a moment obrotowy przy 1800 obr./min sięgał 330 Nm.

Silnik miał układ poprzeczny, 16 zaworów, 2 górne wałki rozrządu i czterocylindrowy układ rzędowy. Dynamika nie jest zła - 9,9 sekundy. do zestawu setek i 201 km/h maksymalnej prędkości.

2.2TD

Ta jednostka napędowa była instalowana w samochodzie od 2005 do 2008 roku. Jego moc sięga 155 litrów. Z. przy 3500 obr./min, z momentem obrotowym 360 Nm przy 1800 obr./min. Strukturalnie jest podobny do poprzedniego silnika. Przyspieszenie do setek wynosi 8,9 sekundy, a maksymalna prędkość to 220 km / h.

Benzyna

2.0 V6

Zdjęcie: Silnik Jaguar X-Type 2.0 (benzyna)

Ta sześciocylindrowa jednostka w kształcie litery V wytwarza 156 KM. Z. przy 6800 obr./min, a jego moment obrotowy przy 4100 obr./min wynosi 196 Nm. Taki silnik ma dwa górne wałki rozrządu, 24 zawory i rozproszony układ wtryskowy. To 9,4 sekundy. osiąga 100 km / h, a maksymalna prędkość osiąga 210 km / h.

2,5 V6

Ten silnik ma taką samą konstrukcję jak 2-litrowy, różnica polega tylko na objętości roboczej. Ma 196 litrów. Z. przy 6800 obr./min wraz z momentem obrotowym 241 Nm (przy 3000 obr./min) gwarantuje przyspieszenie do setki w 8,3 sekundy. a maksymalna prędkość to 225 km/h.

3.0 V6

To najmocniejszy układ napędowy Jaguara X-Type. Jednak strukturalnie nie różni się zasadniczo od swoich poprzedników. Przy tych samych 6800 obr./min moc maksymalna wynosi 231 KM. s., a przy 3000 obr./min - 279 Nm momentu obrotowego. Dynamika tego silnika jest doskonała - tylko 7 sekund. do 100 km/h i prędkość maksymalna 235 km/h.

2008 do 2009

Diesle

2.0TD

Zmiana stylizacji nieznacznie zmniejszyła moc tego silnika wysokoprężnego - do 128 KM. Z. A moment wzrósł o 1 Nm - do 331 Nm. Wszystkie inne wskaźniki i cechy pozostały takie same - dynamika 9,9 sekundy. i szczyt przy 201 km/h.

Zdjęcie: Silnik Jaguar X-Type 2.5 (benzyna)

2.2TD

Ale wydajność tej jednostki napędowej Jaguar X-Type spadła bardziej. Moc spadła ze 155 KM. Z. do 143 l. s., ale przy tych samych 3500 obr./min. A moment wzrósł z 360 do 366 Nm, przy tych samych 1800 obr./min. To znacznie pogorszyło dynamikę - z 8,3 sek. do 8,9 sekundy, ale maksymalna prędkość się nie zmieniła - 220 km / h.

2.2TD

Ten silnik ma taką samą konstrukcję, ale ze względu na inne ustawienia elektroniczne, jego moc wyjściowa wynosi 152 KM. Z. przy 3600 obr./min, a moment ten sam - 366 Nm przy 1800 obr./min. Przez 8,9 sek. osiąga 100 km/h i może rozpędzić samochód do 220 km/h.

Benzyna

2.0V6, 2.5V6, 3.0V6

Te jednostki napędowe nie zmieniły się w żaden sposób, mając zaktualizowany model w oryginalnej formie. Ich konstrukcja, moc, przyczepność, dynamika i inne wskaźniki pozostały takie same.

punkt kontrolny

Skrzynie biegów w Jaguarze X-Type były sprawdzonymi i sprawdzonymi skrzyniami biegów. Jest to 5-biegowa manualna skrzynia biegów, a także 5-pasmowa automatyczna skrzynia biegów. Nie są do nich zgłaszane żadne roszczenia. „Mechanika” jest jasna i krótka, AT wyraźnie opracowuje przełączanie, „kick-down” reaguje w odpowiednim czasie.

Podwozie

Zdjęcie: Kombi Jaguar X-Type

Podwozie Jaguar X-Type charakteryzuje się dobrymi właściwościami jezdnymi i niezawodnością. Na przedniej osi zamontowano standardowe kolumny MacPhersona wraz z podwójnymi wahaczami poprzecznymi.

W pełni niezależne, wielowahaczowe zawieszenie zostało również zamontowane na tylnej osi, która została zamontowana na ramie pomocniczej. Takie rozwiązanie gwarantuje nie tylko doskonałe właściwości jezdne, ale także niwelację drgań i redukcję szumów tła. Ponadto dostępna była również sportowa wersja podwozia, podobna w konstrukcji, ale sztywniejsza.

Wnętrze

Wewnątrz Jaguar X-Type jest stylizowany podobnie do tego z . 4-ramienna kierownica wielofunkcyjna jest wygodna i ma optymalną grubość przekroju. Tuż za nim znajduje się wyraźna i przejrzysta tablica przyrządów z dużymi skalami obrotomierza i prędkościomierza oraz małymi wskaźnikami umieszczonymi po bokach. Dla lepszej czytelności zastosowano kalibrację bieli na czarnym tle.

Krzywe deski rozdzielczej z dużymi drewnianymi wstawkami są bardzo eleganckie, a imponująca konsola środkowa zawiera wszystkie elementy sterujące wraz z małym wyświetlaczem. Fotele są średnio miękkie i wygodne. Jednak markowe sportowe siedzenia zostały zainstalowane na sportowych modyfikacjach.

Widoczność auta jest doskonała, lusterka duże, nic nie blokuje pola widzenia. Tak, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca, nie bez powodu Jaguar X-Type przewyższa swoich „kolegów z klasy”. Warto pamiętać o bezpieczeństwie. W szczególności wytrzymałość na skręcanie nadwozia jest o około 30% większa niż w samochodach niemieckiego koncernu, który został uznany za lidera w segmencie.

Specjaliści Jaguara nie mieli łatwego zadania. Stworzenie nowego kompaktowego sedana, który harmonijnie wpisuje się w styl marki, z doskonałą dynamiką, nienagannym komfortem, przyzwoitą jakością wykonania i atrakcyjną ceną. Co zaskakujące, Brytyjczycy poradzili sobie ze wszystkimi zadaniami. Zaledwie dwa lata po tym, jak zarząd firmy dał zielone światło projektowi X400, Jaguar X-Type zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku.

X-Type jest produkowany przez fabrykę w angielskim hrabstwie Merseyside, gdzie wcześniej montowano Forda Escorta. Firma zainwestowała ponad 400 milionów dolarów w nowe linie montażowe i wykończeniowe karoserii, 70-procentową renowację wyposażenia kabin lakierniczych oraz komputerowy system produkcji pras. Aby mieć pewność, że nawet 90 procent eksportowanych X-Type opuszcza fabrykę pociągiem, została do niej podłączona linia kolejowa. Dużą uwagę poświęcono również szkoleniu personelu. Średnio każdy pracownik spędził 350 godzin na zaawansowanych szkoleniach.

Sedany X-Type i kombi X-Type to najczęściej produkowane samochody Jaguara w historii.

Pojawienie się X-Type tłumaczy się rosnącą popularnością luksusowych sedanów klasy D (Mercedes klasy C, BMW serii 3, Audi A4), które są coraz bardziej wyposażone i zaawansowane technicznie oraz coraz droższe, zbliżając się do wyższych klasa - E .

Ogólnie X-Type to nietypowy Jaguar. I nie chodzi tylko o rozmiar. To pierwszy model marki z napędem na wszystkie koła, a nawet z poprzeczną jednostką napędową. Plus pokrewieństwo z Fordem - używana jest platforma Mondeo najnowszej generacji.

Nowoczesny atrakcyjny design został stworzony w najlepszych tradycjach firmy. Wygląd X-Tapy łączy w sobie cechy trzech modeli tej firmy. Przód został zapożyczony z XJ, profil i przeszklenia z S-Type, charakterystyczna rufa i strome biodra tylnych błotników z XK8. Agresywny design, drogie wnętrze, doskonałe prowadzenie i komfort to główne składniki sukcesu.

X-Type ma cztery koła napędowe! Formuła 4x4 ma niewątpliwie swoje zalety. Każdego dnia na świecie jest coraz więcej fanów tego schematu, a poza tym kupujący (w każdym razie tak mówi cennik) nie będą musieli dopłacać za napęd na wszystkie koła. Fani szybkiej jazdy, jeśli są zdenerwowani, to nie za bardzo, bo 60 procent momentu obrotowego przenoszone jest na tylne koła.

Twórcy samochodu zwrócili największą uwagę na sztywność skrętną nadwozia. Jak skromnie zauważają projektanci, sztywność nadwozia X-Type jest o 30 procent wyższa niż u byłego lidera BMW serii 3.

Zawieszenie. Przód - sprawdzony „MacPherson” na podwójnych wahaczach. Z tyłu mamy w pełni niezależny wielowahacz, montowany notabene, podobnie jak przód, na noszach. Taki schemat obiecuje nie tylko pewne pokonywanie zakrętów, ale także znaczną redukcję poziomu hałasu i wibracji.

Sportowemu zawieszeniu towarzyszą temperamentne silniki. Nawet podstawowy X-Type jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik V-sześć. Choć silnik nie jest nowy (jest oparty na jednostce napędowej S-Type), to jest przyjemny pod każdym względem. Dość przekonująca moc 194 litrów. Z. w połączeniu z doskonałym momentem obrotowym 24,9 kgf.m. Zmienna długość kolektora dolotowego pozwala silnikowi usunąć 90% ciągu od 2500 do 6000 obr./min. Zapewnia to płynne przyspieszanie na niemal każdym biegu. A tak zwane „naturalne” pochylenie 60 stopni powinno w teorii zapewnić płynną pracę bez silnych wibracji. Moc 231 koni mechanicznych mocniejszego 3,0-litrowego V-szóstki to więcej niż jednostki BMW i Lexusa.

Ponadto dostępna jest wersja Sport z obydwoma silnikami. Jego główną różnicą jest przekonfigurowane zawieszenie, większe koła, sportowe siedzenia i całkowity brak chromowanego wystroju.

X-Type jest wyposażony w manualną i japońską automatyczną skrzynię biegów Forda.

Pomysł Jaguara zawsze wyróżniał się bogatym wykończeniem wnętrza. Maksymalnie drewno i skóra oraz w standardzie. Wnętrze jest czysto angielskie, „Jaguar”: prawie pionowa wysoka deska rozdzielcza z drewnianymi wstawkami, podłużne chowania siedzeń, piękne drzwi z misternymi kieszeniami i grille głośników z chromowanymi obręczami. Wszystko jest zrobione ze smakiem i pewną dozą szyku.

Kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach. Regulacji jest mnóstwo. Oprócz obowiązkowej długości i kąta nachylenia oparcia istnieje możliwość zmiany wysokości przedniej i tylnej części poduszki (osobno) plus pompowanie podparcia lędźwiowego. Ale nie ma pamięci na ustawienia. Korzystanie z klimatyzatora jest łatwe - dzięki czytelnym przyciskom i dużemu wyświetlaczowi informacyjnemu. Oświetlenie wewnętrzne jest oddzielne.

Hamulce, izolacja akustyczna i wibracyjna również zasługują na same miłe słowa. Nie ma obcych dźwięków - ani z zawieszenia, ani z elementów wnętrza w kabinie.

Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo. Eksperci Jaguara spędzili ponad 175 000 godzin na komputerowym przetwarzaniu danych oceny bezpieczeństwa typu X. Od opracowania koncepcji do momentu zjazdu samochodu z taśmy produkcyjnej przeprowadzono liczne badania, podczas których oceniano bezpieczeństwo samochodu w różnych scenariuszach kolizji. Analiza umożliwiła szczegółowe zrozumienie i optymalizację interakcji struktury nadwozia, skrzyni biegów, podwozia, elementów wykończenia wnętrza i pasywnych urządzeń bezpieczeństwa. Konkluzja: wszystkie komponenty działają jako jeden system, zapewniając maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom. Systemy bezpieczeństwa biernego zainstalowane w modelu X-Type obejmują w standardzie podwójną poduszkę powietrzną z zaawansowanym systemem czujników.

Jaguar X-type to potężna i szybka bestia, którą oswoisz.