Rowery z dużymi kołami. Fat bike - rower terenowy Jak nazywają się rowery z oponą terenową

Czym są te rowery o dużych kołach o dziwnej nazwie „fatbike” (Fatbike), niespotykane na rosyjskich obszarach. W rzeczywistości jest to zupełnie normalny rower górski z możliwością zamontowania opon o szerokości 4", dla zwykłego roweru MTB ograniczenie to 2,4-2,5". Zaczep jest dość zwyczajny - przełączniki, hamulce, kasety - wszystko jest takie samo. Istnieją jednobiegowe wersje fatbike'ów. Z reguły rowery te wyposażone są w sztywny widelec, przy takiej szerokości koła bardzo miękko się jeździ, więc nie ma szczególnej potrzeby stosowania dodatkowych amortyzatorów.

Żeby nie być gołosłownym i nie mówić o tym czego nie wiem, zwróciłem się do właściciela takiego fatbike'a - Maxima, który używa go w trudnych syberyjskich warunkach. Maxim jest jedną z pierwszych osób w Rosji, która dała się ponieść temu nowemu rodzajowi rowerów górskich i zmontowała już kilka podobnych rowerów. I tak wszystko, co chcielibyście wiedzieć o fatbike’ach – mówi właściciel jednego z nich.

Sądząc po szerokości kół, nawet najbardziej początkujący kolarz domyśli się, że ten rower nie nadaje się do długich tras szosowych, jego elementem są terenowe i zaśnieżone przestrzenie. Z doświadczenia wiem, że nawet na szerokich, agresywnych oponach 2,35" bardzo ciężko się jeździ po sypkim śniegu. Już na pierwszy rzut oka rozwalona droga potrafi być dość luźna i koła się zagrzebią. Właśnie kiedyś spotkałem się z taką sytuacją i gdyby droga się nie poprawiła , to byłoby wiele kilometrów pionków ...

RB: Przekonajmy się jak fatbike wygrywa pod tym względem?

Maksym: A więc jestem gotów porozmawiać o moim nowym nabytku - rowerze z niezwykle miękkimi i szerokimi kołami. Aby zorientować się, co potrafi i do czego może się przydać, należy przede wszystkim pamiętać, czym jest zwykły rower górski, który ostatnio stał się pewnym standardem dla współczesnych rowerzystów w Rosji i za granicą. W Rosji o popularności kolarstwa górskiego zadecydował fakt, że rowery górskie w trudnym dla rosyjskiej gospodarki okresie stały się jedyną okazją do nabycia wysokiej jakości i wszechstronnej maszyny. Ale czas mijał i coraz częściej rosyjscy kolarze zaczęli zwracać uwagę na fakt, że oprócz roweru z kołami o średnicy 26 cali i szerokości 2 cali istnieje wiele innych odmian. Ktoś zaczął sobie przypominać, że na swojej starej szosówce dojechał do daczy 10 minut szybciej niż na zdobytym później amerykańskim cudzie, w którym warto włączyć magiczną kombinację gwiazdek 1:1, a jazda zamienia się w prawdziwą przyjemność, choć jest bardzo rozciągnięty w czasie. I ktoś zdecydował się pójść na całość i zaczął się martwić, jakie inne możliwości może dać rower bez granic.

Tak więc ludzie jako pierwsi odkryli ważny problem jazdy na rowerze. Problem polegał na tym, że pomimo wszystkich rozkoszy, jakie jazda zimą dostarcza kolarzowi, kolarstwo wciąż nie może być nazwane sportem zimowym. Jak inaczej? W końcu już pięć centymetrów luźnego, zmiecionego śniegu to wyrok śmierci na każdy rodzaj jazdy na rowerze, a jeśli śliski lód i toczenie się śniegu można jeszcze pokonać dzięki oponom z kolcami, to przed śniegiem nie ma ucieczki. Nawet jeśli jesteś w świetnej formie fizycznej i potrafisz doskonale balansować, to i tak po kilku kilometrach trochę śniegu, który spadł nocą, zmusi cię do zejścia z siodła i przejścia pieszo.

Jaka jest pierwsza rzecz, która powstrzymuje rower przed jazdą po śniegu? Okazało się, że nie chodziło o rozmiar opony, ale o jej kształt. Dlatego, aby kształt opony w miejscu jej kontaktu ze śniegiem choć trochę przypominał płaską powierzchnię, należało zadbać o to, aby ciśnienie wewnątrz opony było minimalne. Prawa fizyki są takie, że spadek ciśnienia w oponie można osiągnąć tylko poprzez zwiększenie jej objętości. Tak narodził się nowy typ roweru - rower z kołami o dużej objętości przy niskim ciśnieniu lub tzw. fat bike.

Jestem fanem kolarstwa zimowego, więc nie mogłem przegapić tej technicznej innowacji. Potrzebowałem fatbike'a specjalnie do jazdy po luźnym śniegu. Od dłuższego czasu przyglądam się szlakom, które można by łączyć ze sobą odcinkami podążającymi śladami skutera śnieżnego lub jazdy po zaśnieżonym lodzie dużych akwenów i jezior. I okazało się, że nie przegrałem. Tutaj fatbike w pełni spełnił moje oczekiwania. Nie będę się kłócił, że na fatbike’u można bez problemu latać po zaśnieżonych rumowiskach, a nawet jazda po luźnym śniegu wymaga odpowiedniego przygotowania fizycznego i technicznego. Ale od pierwszych miesięcy zimy byłem zszokowany jego umiejętnością pokonywania całkiem imponujących barier śnieżnych i wykonywania wielogodzinnej wyprawy w warunkach luźnego przykrycia nie walką z okolicznościami, a po prostu celową pracą.

RB: W przyszłości chciałbym kupić fatbike. O ile mi wiadomo, nie można go jeszcze kupić w Rosji, więc tylko zamówienie. Chciałbym wiedzieć, ile faktycznie będzie kosztować zakup ramy i kół oraz jak skomplikowany jest proces zamawiania? Gdzie mogę to zamówić?

Maksym: Na Zachodzie rowery z 4-calowymi kołami są już dość rozpowszechnione, ale ten typ rowerów jest jeszcze daleki od standaryzacji. Jednak oprócz kilku małych firm, które produkują niestandardowe komponenty do takich motocykli, istnieją dwie duże firmy rowerowe, które produkują masowo takie komponenty iw ten sposób określiły niektóre wymagania dotyczące zgodności, które przestrzegają wszyscy inni producenci grubych rowerów. Takimi producentami są SURLY, VICIOUS CYCLES i INNOVA.

Przede wszystkim musisz wiedzieć, że do złożenia fatbike'a potrzebne będą co najmniej trzy niestandardowe części.. To rama i widelec (frameset) zdolne pomieścić tak szerokie koła, 4-calowe opony dętkowe i szerokie obręcze. Jeśli umieścisz opony objętościowe z niskim ciśnieniem na wąskich felgach, wystąpią poważne problemy z prowadzeniem. W przypadku każdego z wydanych zestawów ramek na pewno będzie to konieczne kupić wózek o szerokości 100 mm, ale ta część jest standardem w rowerach DX i można ją kupić nawet w lokalnych sklepach. Wszystkie inne szczegóły są standardowe. Najpopularniejszym rozwiązaniem w świecie fatbike'ów jest model ramy produkowany przez firmę SURLY. Nazywa się SURLY PUGSLEY. W większości większych amerykańskich sklepów rowerowych bez problemu kupisz rower montowany na tej ramie.

Cechami charakterystycznymi modelu SURLY PUGSLEY są asymetryczne widełki i widełki oraz zastosowanie tylnej piasty zarówno na przednim, jak i tylnym kole.

Koszt ramy SURLY PUGSLEY w zagranicznych sklepach internetowych waha się od 500 do 800 USD i może spaść do 400 USD w sezonie sprzedaży.

Specjalnie do swojej ramy SURLY produkuje felgi z asymetrycznym rozmieszczeniem otworów na szprychy. Model obręczy nazywa się SURLY LARGE MARGE. Te felgi mają szerokość 65 mm i pasują do każdej standardowej opony o szerokości powyżej 2,5 cala, która spełnia normę 26 cali. Koszt jednej takiej felgi to około 100 dolarów. Podobne felgi o szerokości zaledwie 80 mm produkuje firma VICIOUS CYCLES. Model nosi nazwę VICIOUS CYCLES GRASEFUL FAT SHEBA i można go również kupić online w cenie od 60 do 90 USD. Taniość tych felg wynika z prostoty ich konstrukcji. Są to jednościenne tłoczone felgi z beztłokowymi otworami na główki szprych. Zapewniają jednak lepszą stabilność, a dzięki konstrukcji jednościennej pozwalają na wiercenie w celu zmniejszenia masy.

Kupując felgi, należy zwrócić uwagę na fakt, że analogi tych modeli są produkowane z symetrycznym układem otworów na szprychy. Te felgi będą pasować tylko do modeli z symetryczną ramą tylnego trójkąta i nie będą pasować do ramy SURLY PUGSLY.

Opony o szerokości 4 cali produkowane są przez firmę INNOVA. W tej chwili znane są tylko trzy modele takich opon. INNOVA (SURLY) LARGE MARGE to najczęściej spotykany i najpopularniejszy model. Można go łatwo znaleźć na różnych stronach za około 100 USD. Ta opona jest swego rodzaju standardem dla każdego modelu fatbike'a i jest opatrzona naklejką SURLY. Jest wymieniony w katalogu SURLY, ale tak naprawdę, podobnie jak specjalny aparat szerokokątny, jest produkowany przez firmę INNOVA. Oprócz LARGE MARGE INNOVA produkuje jeszcze dwa rodzaje opon - INNOVA (SURLY) LARRY i INNOVA SPYDER. LARRY to dość droga (ok. 120 dolarów) i rzadka opona z agresywnym bieżnikiem. Został opracowany specjalnie w celu rozwiązania problemu bocznego znoszenia szerokich opon. Z drugiej strony SPYDER to najtańsza opona o szerokości dokładnie 4,0 cala, którą można kupić za jedyne 60 USD.

Oprócz standardowych rozwiązań jest wielu producentów, którzy produkują podzespoły do ​​fatbike'ów na zamówienie. Jeśli koszt standardowego rozwiązania opartego na SURLY PUGSLY wynosi dla Rosji tylko około 1500 USD, wliczając w to dostawę i opłaty celne, to opcje niestandardowe będą kosztować znacznie więcej. Koszt tylko jednej tytanowej ramy wyprodukowanej przez WILDFIRE FATBIKE wyniesie ponad 1000 USD. Ponadto większość z tych producentów znajduje się w ojczyźnie oryginalnego fatbike'a (fatbike jest oficjalnie zarejestrowanym znakiem towarowym firmy WILDFIRE) - na Alasce i ma pewne problemy z dostawą swoich towarów do odległych regionów.

Warto dodać, że teraz dzięki staraniom mojego przyjaciela Konstantina Eremina z Angarska można kupić w Rosji prawdziwą ramę fatbike'a. Sam opracował rysunki i uzyskał ich akceptację oraz wdrożenie w stowarzyszeniu produkcyjnym RAPID. Teraz można tam zamówić wysokiej jakości ramę do fatbike'a.

RB: Modeli fat bike'ów jest całkiem sporo, który lepiej wybrać? Chociaż chyba bardziej trafne byłoby pytanie, który z nich jest najbardziej dostępny?

Maksym: Obecna sytuacja na rynku fatbike jest taka. Jest tylko jedna firma, która masowo produkuje ramy i komponenty potrzebne do montażu takich rowerów. To amerykańska firma SURLY. Rowery oparte na komponentach SURLY obecnie znacznie wyprzedzają inne opcje zarówno pod względem ceny, jak i dostępności. Oprócz SURLY tylko VICIOUS CYCLES BIKES i SPEEDWAYCYCLES BIKES oferują pełną gamę akcesoriów rowerowych 4”.
Ta pierwsza zasłynęła ze słynnych 80mm felg FAT SHEBA. Takie felgi mają szereg zalet: są relatywnie tanie, dostępne w wielu sklepach internetowych, mają konstrukcję jednościenną, która pozwala w łatwy sposób zredukować wagę poprzez łatwą procedurę wiercenia. Druga firma znana jest z bardzo drogich i wysokiej jakości komponentów do fatbike'ów. Obejmują one tytanowe ramy wykonane w słynnej fabryce tytanowych ram Lynskey, lekkie obręcze wiertnicze o szerokości 70 mm, ważące zaledwie 800 gramów, a nawet specjalny trzyczęściowy system z wydrążoną osią i zewnętrznymi łożyskami, przeznaczony do montażu suportu o szerokości 100 mm i waży mniej niż XTR od Shimano. Najdroższy model fatbike'a od SPEEDWAYCYCLES, który nazywa się FatBack, waży zaledwie 9,5 kg! Tak więc rynek amerykański zapewnia szeroką gamę opcji w najszerszym przedziale cenowym. Waha się to od około 1200 $ za najprostszy SURLY PUGSLY do 3000 - 4000 $ za flagowy FatBack.

Prawdą jest, że wynalazcą fatbike'a jest mieszkający na Alasce Mark Grunwald. Jest założycielem pierwszej firmy produkującej komponenty do fatbike'ów. Ta firma nazywa się WILDFIRE FATBIKE. Nawiasem mówiąc, nazwa „fatbike” została wymyślona przez niego i jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy WILDFIRE. Mark Gruenwald zaczął od ramek, które uzupełnił o felgi nieistniejącego już producenta REMOLINO i opony NOKIAN GAZZALODY 3.0. Trzycalowe opony rozciągnięto na 80-milimetrowych obręczach do szerokości około 3,5”, co z kolei zapoczątkowało rozwój specjalnego trendu zwanego „pseudo-fatbike”.
Faktem jest, że większość ekstremalnych ram narciarskich jest w stanie pomieścić opony o szerokości około 3,0”, zamontowane na szerokich felgach, które znacznie zwiększają objętość kół. Ten projekt może stać się znacznie bardziej przystępnym cenowo i budżetowym odpowiednikiem fatbike'a, ponieważ fatbike to w 50% duże koła i w 50% niskie ciśnienie. WILDFIRE produkuje obecnie najszerszy asortyment wysokiej jakości ram i widelców ze stali COLUMBUS. Te ramy wyglądają jak prawdziwe dzieła sztuki i ważą mniej niż 2 kg, co jest bardzo dobre nawet dla lekkiego hardtaila XC.

Warto od razu wspomnieć, że tylko dwie firmy – SURLY i VICIOUS CYCLES BIKES – zlokalizowane są na głównym terytorium Ameryki i mają możliwość swobodnej dystrybucji swoich produktów na całym świecie. Firmy takie jak SPEEDWAYCYCLES BIKES, WILDFIRE FATBIKE i 9:ZERO:7 mają swoje siedziby na Alasce i mają poważne problemy z wysyłką swoich komponentów i ram nawet do Europy, nie wspominając o Rosji.

RB: Tutaj na przykład taka sytuacja. Osoba nie chce trzymać kilku rowerów, ale zamiast tego nabywa dla siebie gruby rower i kilka kompletów kół dziennie - grubych i zwykłych. O ile dobrze rozumiem, nie powinno być tutaj problemów? To znaczy, czy fat bike może być jedynym rowerem, czy jest jeszcze bardziej potrzebny do zimowej rozrywki i jazdy dla przyjemności? 🙂

Maksym: Wszystko zależy od preferencji i wymagań, które dotyczą każdego z zastosowanych stylów jazdy. Niemniej jednak fatbike pod tym względem zapewnia wyjątkową okazję do połączenia najszerszej gamy trendów rowerowych i stylów jazdy w jednym rowerze. Wystarczy złożyć dwie pary kół. Jedna para kół montowana jest na standardowych felgach o szerokości 2-2,5 cm i średnicy 29”, a druga na szerokich felgach przystosowanych do opon typu fat bike o szerokości 4”. Najlepiej byłoby też kupić amortyzowany widelec do rowerów górskich ze standardowymi kołami 29”, na przykład FOX F29er 100 mm. Faktem jest, że zewnętrzna średnica kół z oponami o szerokości 4" jest dokładnie taka sama jak średnica kół standardowej 29", a wszystkie ramy i widelce fatbike'ów są przystosowane do stosowania kół tego standardu.
Tak więc, po prostu przestawiając koła i opony, możesz łatwo uzyskać samego fat bike'a, a także klasycznego „Ninera”, a nawet rower szosowy, instalując szosowy klinczer o szerokości 25-27 mm na 29-calowych felgach . Można nawet wymienić sztywny widelec fatbike'a na standardowy widelec amortyzowany 29”, ale w tym celu upewnij się, że wysokość goleni sztywnego widelca fatbike'a odpowiada wysokości goleni amortyzowanego widelca, którego chcesz użyć, w przeciwnym razie układ kierowniczy kąt kolumny będzie bardzo zagracony.

RB: Jak łatwo jest zdobyć felgi, opony i dętki do grubego roweru, jaki jest przybliżony koszt?

Maksym: Wszystkie wymienione komponenty można łatwo kupić w zagranicznych sklepach internetowych. Koszt opon waha się od 60 do 120 dolarów za oponę. Felgi będą kosztować 70 USD i więcej. Do tego dochodzi wspaniała amerykańska firma CHOPPER US, która produkuje i sprzedaje felgi do Chopperów i Cruiserów. Obręcze te mają konstrukcję jednościenną i są dostępne w szerokościach od 80 mm do 100 mm i nadają się do użytku z grubymi rowerami. Ponadto felgi CHOPPER US zaczynają się od 30 USD. Jest tylko jeden wariant wyspecjalizowanej kamery dla rozmiaru 4”. Takie komory są produkowane przez firmę INNOVA na zamówienie firmy SURLY. Te aparaty są również bardzo łatwe do znalezienia i zakupu online. Ich koszt oscyluje wokół 10 dolarów. Na forach zagranicznych pojawiają się opisy udanych zastosowań bezdętkowych kombinacji felg LARGE MARGE i opon ENDOMORPH, na przykład opartych na technologii getta tubeless.

RB: Opowiedz nam o zarządzaniu fatbike'iem. Czy wszystko jest takie samo jak na zwykłym MTB, czy też są jakieś szczególne zachowania? Na pewno są...

Maksym: Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, gdy wsiadasz na fatbike, jest niesamowita stabilność kierunkowa i płynność. Co dziwne, masywne koła w żaden sposób nie wpływają na łatwość poruszania się, a jedynie nadają ruchom nieco większą dynamikę przyspieszenia. Dynamiczna różnica między grubym rowerem a zwykłym MTB jest tego samego rzędu wielkości, co różnica między zwykłym MTB a rowerem szosowym. Dobra stabilność kierunkowa ma też swoją negatywną stronę. Aby zapewnić pewną kontrolę nad grubym rowerem, może być wymagana kierownica o szerokości co najmniej 700 mm. Tak czy inaczej, jadąc fatbike'iem po drogach publicznych, zawsze należy pamiętać o tej funkcji, aby nie zakłócać ruchu samochodów i pieszych podczas wykonywania manewru. Duża dynamika przyspieszenia nakłada również pewne ograniczenia na komponenty zastosowane w konfiguracji fatbike. Na przykład w układzie hamulcowym fatbike'a zaleca się stosowanie wyłącznie wysokiej jakości hamulców tarczowych o średnicy tarczy co najmniej 185 mm. Moje doświadczenia z jazdy na stalowej ramie SURLY PUGSLEY ujawniły bardzo przyjemną cechę fatbike'a, jaką jest wyjątkowy komfort jazdy po szutrowych drogach i nierównych piargach. Miękkie szerokie opony dobrze tłumią drobne drgania, a stalowa rama jest jednocześnie amortyzatorem i amortyzatorem, dostosowana do pokonywania przeszkód większych rozmiarów niż drobne kamyki.

Największym problemem związanym z prowadzeniem fatbike'a jest dryf boczny. Szczególnie dużo niedogodności sprawia na śliskich nawierzchniach. Stosunkowo skutecznie można temu zaradzić, montując opony ze specjalnym podłużnym bieżnikiem, takim jak SURLY LARRY, lub dobierając optymalne ciśnienie, ale nawet w takich przypadkach należy zawsze pamiętać o niebezpieczeństwie przeszkadzania innym. Nawiasem mówiąc, wszystkie trudności w prowadzeniu fatbike'a są mniej niebezpieczne dla samego jeźdźca ze względu na jego wyjątkową stabilność, która pozwala np. Wszystko. Zachowanie fatbike'a w dużym stopniu zależy od ciśnienia w oponach. Eksperymenty z ciśnieniem doprowadziły do ​​następujących wniosków.

Przy ciśnieniu 20-25 PSI zachowanie roweru prawie nie różni się od zwykłego sztywnego MTB - łatwo się wspina, doskonale manewruje, szybko przyspiesza i wymaga znacznego wysiłku rąk i nóg, aby pokonać duże nierówności w ścieżka.
Przy ciśnieniu 10-18 PSI rower jest jak najbliżej szlaku pod względem jakości jazdy.
hardtail o krótkim skoku. Poza znacznie większą wygodą podczas jazdy po technicznie przygotowanych trasach, zaczyna już nabierać zauważalnego odchylenia w stosunku do swojego głównego celu - możliwa staje się jazda po dość głębokim śniegu, piasku i bezdrożach, obfitujących w liczne nieoczekiwane przeszkody w postaci bagiennych pagórków lub przewróconych pni drzew ukrytych w trawie. To ciśnienie jest najbardziej wszechstronną opcją, którą można polecić zarówno do opanowania jazdy na szerokich oponach, jak i do codziennego użytku. Warto zauważyć, że na twardych nawierzchniach przy ciśnieniu poniżej 15 PSI już zaczynają pojawiać się problemy z kontrolą.

Przy ciśnieniu 5-7 PSI zaczyna się zabawa – rower nabiera umiejętności łatwego poruszania się w głębokim śniegu i bardzo luźnym suchym piasku, znajduje niesamowitą stabilność podczas poruszania się po płynnym błocie, które błyskawicznie usuwa się z mocno zdeformowanych, prawie gładkich opon. Komfort jazdy w trudnym terenie osiąga skalę pełnego zawieszenia o krótkim skoku. Można na przykład poruszać się po terenie obfitującym w duże bagniste kępy bez wstawania z siodła. Nie jest to wcale zaskakujące, ponieważ odkształcenie opony w tej sytuacji może sięgać nawet ponad 50%, tj. ponad 4,5 cm plus wspomniane 2 cm odkształcenia ramy i widelca - w sumie do 7 cm skoku przód i tył.
Możliwa staje się swobodna jazda po gładkim, równym lodzie. Poślizg roweru na takim lodzie przypomina ruch gumki po błyszczącej kartce papieru. Ale właśnie przy tym ciśnieniu zaczynają się zauważalne problemy z kontrolą na twardych nawierzchniach. Zjawisko to staje się szczególnie nieprzyjemne w przypadku bardzo nierównych twardych nawierzchni – rower rzuca się na boki i przestaje słuchać kierownicy na tyle, że momentami trzeba z niego zsiąść i krytyczne odcinki przejść pieszo. Wielokrotnie spotykałem się w różnych źródłach z zaleceniami stosowania felg o szerokości 80 mm (np. VICIOUS CYCLES FAT SHEBA) z ekstremalnie niskimi ciśnieniami w oponach ENDOMORTH 3.7 zamiast standardowych 65 mm SURLY LARGE MARGE.

RB: W przypadku zwykłych kół rowerowych dostępny jest duży wybór opon zimowych z kolcami. W przypadku fatbike'a, o ile mi wiadomo, nie są. Jak fatbike zachowuje się na śliskiej nawierzchni? Rzeczywiście na zwykłych oponach 2.1 na lodzie jest to bardzo niewygodne...

Maksym: Najczęstszym problemem, który sprawia, że ​​zimowi rowerzyści wydają pieniądze na kolce, jest śnieg. Gęstość i stopień oblodzenia toru śnieżnego może być różny, od porowatej skorupy, na której pozostaje wyraźny ślad opony, po twardą oblodzoną powierzchnię, wypolerowaną do połysku przez koła samochodu i stopioną przez gorące spaliny. Mogę śmiało zapewnić, że Endomorphy, napompowane do 15 PSI, bardzo skutecznie radzą sobie z wszelkiego rodzaju tym złem, ale gorszym niż guma z kolcami. Różnica w stosunku do opon z kolcami zaczyna być odczuwalna w następujących przypadkach: gdy prędkość przekracza 15 km/h na bardzo śliskim wybrzeżu; gdy konieczne jest ostre ułożenie stromego zakrętu na umiarkowanie śliskiej rolce; gdy nawierzchnia jest bardzo nierówna na średnio śliskiej rolce; gdy nachylenie przekracza 12% na bardzo śliskim wybrzeżu. Mówimy tutaj o porównaniu z pięciorzędowym szpicem typu ISP, ale zwykły miejski dwurzędowy sprawi znacznie więcej problemów niż Endomorphy,
które, o dziwo, doskonale trzymają się nawet na całkowicie gołym lodzie lub lodzie lekko posypanym śniegiem, jeśli powierzchnia takiego lodu jest wystarczająco równa. Dodatkowo wspomniałem już o kompatybilności ram fatbike z kołami 29”. W przypadku takich kół dostępnych jest wiele opcji gumy z kolcami. Jeśli ma być użytkowany przez określony czas w warunkach twardej i śliskiej nawierzchni, to na ten okres można zamontować koła o takim standardzie. Widziałem na forach informacje, że na Alasce w ramach kompromisu często montują pięciorzędowe opony z kolcami NOKIAN FREDDY REVENZ 26x2.35 na felgach o szerokości 65 mm.

RB: Jak szybki jest fatbike? Oczywiste jest, że są różne opony, inne komponenty mogą być różne, ale weźmy średnią. Jak bardzo ucierpi łatwość jazdy w porównaniu ze zwykłym MTB? A może nie cierpieć? 🙂

Maksym: Szybkość toczenia się fatbike'a była dla mnie najważniejszym zaskoczeniem, co w dużej mierze zdeterminowało moją filozofię użytkowania. Faktem jest, że zawsze można znaleźć takie warunki na pokrywie śnieżnej, gdzie nawet gruby rower po prostu utknie. Najważniejszą zaletą fatbike'a, moim zdaniem, nie jest możliwość dotarcia tam, gdzie zwykły MTB nie dotrze, ale możliwość zaoszczędzenia sporo wysiłku, gdzie jazda na zwykłym MTB szybko zamienia się w żmudną mękę. Zimą prawda jest taka, że ​​już 5 cm luźnego śniegu to wyrok śmierci dla klasycznego MTB.
Nawet jeśli konsystencja śniegu pozwala na swobodne poruszanie się na dwucalowych oponach, to jednak przy agresywnych oponach zimowych zauważalne zmęczenie zaczyna się kumulować już po kilku kilometrach. Jakież było moje zdziwienie, gdy odkryłem, że nawet podczas jazdy po lekko ośnieżonym lodzie, fatbike ma o wiele łatwiejszy dach niż lekki hardtail na oponach z kolcami SCHWALBE ICE SPIKER PRO. Co więcej, podczas jazdy w głębszym śniegu z prędkością rzędu 15 km/h fat bike może przejść w tryb ślizgowy. Tryb ten charakteryzuje się gwałtownym spadkiem oporów toczenia i przyjemnym stanem psychicznym graniczącym ze stanem euforii. Testowałem fatbike pod kątem toczenia się po asfalcie. Nie znalazłem żadnych znaczących różnic w stosunku do zwykłego roweru szosowego. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ opona SURLY ENDOMORPH jest niemal semi-slickem i przy ciśnieniu powyżej 20 PSI różni się od konwencjonalnych opon tylko większą bezwładnością.

RB: Podsumujmy. Do czego służy fatbike? W jakich warunkach i komu może być to potrzebne?

Maksym: Moim zdaniem fatbike otwiera przede wszystkim ogromne możliwości na dalekie podróże w warunkach bardzo trudnej nawierzchni. Przede wszystkim dotyczy to piasku, śniegu, bagien, piargów i wszelkiego rodzaju terenowych terenów, które występują w lasach i stepach. Słowem kluczowym dla prawidłowego użytkowania fatbike'a jest „powolność”. Nie oznacza to bynajmniej, że fat bike jest powolny – po prostu nie lubi zamieszania.
fatbike nie lubi ostrych przyspieszeń, przy dużych prędkościach zaczyna się miotać po nierównym terenie jak piłka nożna. Ale gdy tylko się uspokoisz i weźmiesz głęboki oddech, płynnie przeniesie Cię z ogromną prędkością przez niewyobrażalne przeszkody na gigantyczne odległości, jak potężny transatlantyk czy statek kosmiczny z niesamowitym zasobem energii. Tylko w tym przypadku energia zawarta jest w samym kolarzu, a fat bike pozwala jedynie na jej uwolnienie i odpowiednie skierowanie.

RB: Cóż, ostatnie pytanie. Dlaczego potrzebujesz fatbike'a? Dlaczego zdecydowałeś się na zakup tak niezwykłego roweru? Czy spełnił oczekiwania?

Maxi m: Po raz pierwszy zobaczyłem fat bike'i na zdjęciach z forum MTBR w grudniu 2009 roku. Od razu przyciągnął mnie niezwykły, a jednocześnie bardzo harmonijny wygląd tych rowerów. Zawsze byłem fanem jazdy terenowej zimą i nie mogłem przegapić tego wydarzenia. Im więcej dowiadywałem się o tej innowacji technicznej, tym bardziej chciałem ją wypróbować na przejażdżkę. Punktem zwrotnym w moim pragnieniu posiadania fatbike'a było odkrycie, że obok mnie mieszka osoba, która również zachwyca się rowerami na grubych kołach, które z łatwością poruszają się po śniegu.
Razem z tym mężczyzną, zawodowym biegaczem przełajowym, maratończykiem mieszkającym w mieście Angarsk, Kostią Ereminem, opracowaliśmy i zrealizowaliśmy plan zakupu trzech prawdziwych fat bike'ów dla niego, mnie i mojej zaręczonej córki Saszy w kolarstwie szosowym. Historia zdobywania naszych rowerów była bardzo długa i pełna różnych wydarzeń: odkryć, radości i rozczarowań. Ale po zakupie fatbike'a nigdy nie żałowałem swojej decyzji, a każda nowa przygoda, jaką daje nam fatbike, utwierdza nas w przekonaniu, że dokonaliśmy właściwego wyboru.

Imprezy (imprezy) z udziałem fatbike'ów

http://www.susitna100.com - zimowy maraton, w którym na równych zasadach rywalizują biegacze, narciarze i kolarze
http://www.freespiritwear.com/akadventures.htm - klasyczne przykłady wykorzystania fatbike'a
http://www.wildfirecycles.com/links.html - bardzo obszerna lista linków do zawodów i innych wydarzeń typu fatbike

Informacje techniczne i ogólne o fatbike'ach

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=65300 - link do tematu na forum Velomania, gdzie omawiany jest rower Maxima montowany na ramie SURLY PUGSLEY

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=72887 - link do tematu na forum Velomania, gdzie omawiany jest rower Konstantina, wykonany na bazie tytanowej ramy RAPID

http://angara.net/text/10/0127/ - popularny artykuł na irkuckim portalu sportowym poświęcony powstawaniu i testowaniu pierwszych fatbike'ów w naszym regionie

- wybór materiałów z LiveJournal Maxima poświęconych fatbike'owi (według tagu - "fatbike")

PS. Wyrażam głęboką wdzięczność Maximowi za szczegółowy artykuł na temat tych wspaniałych motocykli! Jeśli masz pytania, możesz zostawić je w komentarzach.

Klasyczna wersja pojazdu dwukołowego nie pozwala na szybkie i wygodne poruszanie się po płynnym błocie, bezdrożach i piasku. Rowery z szerokimi kołami, które mogą być używane nawet w dość trudnych warunkach klimatycznych, rozwiązują takie problemy. W takim przypadku musisz wiedzieć, czym jest fatbike. Szczególną kwestią jest również to, do czego służy fatbike. Odpowiednie wyposażenie, niezawodny rower oraz znajomość niektórych cech działania sprzętu zapewnią komfortowe poruszanie się po drodze, w trudnych warunkach i przy złej pogodzie.

Cel i cechy konstrukcyjne

Zwykłe klasyczne rowery wszelkiego rodzaju nie pozwalają na sprawne podróżowanie w trudnych warunkach. Dlatego producenci wypuścili fatbike, który wyróżnia się szerokimi i dużymi kołami oraz praktycznością. Zanim wybierzesz konkretny model, powinieneś wiedzieć, czym jest fatbike, jakie są jego rodzaje i cechy oraz dlaczego potrzebujesz fatbike'a. Takie podejście pozwala wybrać najlepszą opcję dla roweru, która zapewni bezpieczeństwo i komfort na drodze na każdej drodze.

Wiele osób, które chcą wiedzieć, czym jest fat bike, docenia praktyczność tego pojazdu. Wynika to z faktu, że konstrukcja roweru ma przemyślany kształt. W ten sposób można wyróżnić następujące cechy konstrukcyjne tego modelu roweru:

• Głównym wyróżnikiem fatbike'a są koła i panujące w nich ciśnienie. Są szersze niż inne rowery;
• Szerokość obręczy pojazdu jest również szersza niż w przypadku rowerów górskich lub rowerów elektrycznych;
• Rower posiada szerokie i grube opony, które zapewniają wysoką wydajność podczas jazdy po różnych torach;
• Na felgach znajdują się otwory niezbędne do zmniejszenia wagi produktu, ponieważ masywne opony i duże szerokości utrudniają transport;
• Fatbike może być wyposażony zarówno w hamulce hydrauliczne, jak i tarczowe. Jest też rower elektryczny z szerokimi kołami.

Rower z szerokimi i dużymi kołami jest optymalny do jazdy terenowej po luźnym śniegu lub płynnym błocie i innych podobnych trasach. Taka praktyczność technologii wynika z dokładnie przemyślanej szerokości opony. W takim przypadku można regulować ciśnienie wewnątrz tych części, jeśli to konieczne, zwiększając lub zmniejszając powierzchnię przyczepności do drogi. Dlatego rower z dużymi kołami to środek, którego popularność jest dość duża.

Konstrukcja nie zapewnia amortyzatorów, ale ich brak rekompensują duże koła. Za pomocą takich elementów pojazd ułatwia pokonywanie rozmaitych przeszkód w postaci kamieni, wybojów na drodze i innych terenach. Takiej zdolności przełajowej nie wyróżnia zwykły rower dowolnego typu. Jednocześnie w oponie każdego koła ciśnienie wynosi około 0,5-1,5 atm. Zwykła wersja techniki ma opony, których ciśnienie wynosi od 2 do 3,5 atm. W ten sposób zwiększa się skuteczność przyczepności dużych kół do podłoża oraz drożność pojazdu, co zapewnia docisk.

Główne różnice konstrukcyjne, które ma gruby rower, dotyczą kół i kół silnikowych. Reszta detali nieco różni się od elementów klasycznego roweru. Na przykład tuleje są trwalsze, zwłaszcza tylne. Rowery fat bike mają również szprychy, które mogą mieć zmienny lub stały przekrój. Mocna i niezawodna rama zapewnia wytrzymałość roweru w różnych trudnych warunkach.

Rower z niespotykanie szerokimi kołami jest również bardzo wszechstronny. Taki pojazd łatwo przerobić zarówno w wersji zimowej jak i letniej. Aby to zrobić, musisz kupić dwie pary kół: jedna jest typu standardowego, a druga jest duża. W pierwszym przypadku technika będzie przypominała rower górski, a w drugim fat bike zapewni komfortowe poruszanie się w trudnych warunkach, na śniegu czy błocie, kamieniach czy w terenie. Jednocześnie warto wziąć pod uwagę, że opony i koła muszą być wysokiej jakości, a ciśnienie w nich musi być optymalne.

Układ hamulcowy

Wygodne i niezawodne fatbike’i produkuje tylko kilku liczących się producentów. Każda firma zapewnia również wszystkie niezbędne części do tej techniki, na przykład koło silnikowe. Taka firma jak SURLY jest szczególnie znana, ale modele produkowane przez FATBIKES są również praktyczne. W każdym razie dla każdego modelu popularnych pojazdów najczęściej mają one hydrauliczne hamulce tarczowe. Jednocześnie na grubym rowerze z szerokimi i dużymi kołami można zainstalować koło silnikowe i zrobić rower elektryczny, którego popularność jest wysoka. Takie podejście pozwala znacznie ulepszyć model sprzętu, który wypuściła każda firma.

W ofercie popularnych producentów znajdują się rowery z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, ale można też kupić rower elektryczny. W takim modelu znajduje się koło silnikowe, a ciśnienie w nim zapewnia łatwe poruszanie się. Przed wyborem roweru elektrycznego warto ustalić, czym jest fatbike i do czego służą koła silnikowe. Uwzględnia się obszar, po którym planowana jest jazda, cechy działania, koszt i charakterystykę koła silnikowego roweru elektrycznego. Różnorodne opcje dla popularnych typów rowerów elektrycznych i każdego koła silnikowego mają następujące cechy:

• Przemyślana konstrukcja, która wyróżnia rower, zapewnia wygodną obsługę sprzętu;
• Rower elektryczny i koła silnikowe mogą mieć różne parametry i konfiguracje baterii, aw razie potrzeby można zainstalować hydrauliczne hamulce tarczowe;
• Wysokiej jakości rowery i koła silnikowe, które produkuje każda znana firma, mogą mieć zarówno aluminiowe, jak i stalowe ramy;
• Koło silnikowe, które ma rower z dużymi oponami, można zainstalować zarówno z przodu, jak iz tyłu.

Różne modele tego sprzętu są praktyczne i wygodne w użytkowaniu. Niezawodny e-rower lub zwykły fat bike charakteryzują się dużymi kołami, dobrą flotacją w różnych warunkach i łatwą konserwacją. Te zalety wynikają z dużej popularności zarówno roweru elektrycznego, jak i prostego modelu.

Praktyczne fat bike'i z kołami silnikowymi są niezawodnym środkiem transportu, ale technika nie pozwala na przejeżdżanie przez duże zaspy śnieżne i bagna. Fat bike lub rower elektryczny zapewnią komfortową jazdę w takich warunkach, w których klasyczny rodzaj transportu dwukołowego bez koła silnikowego nie przejedzie nawet niewielkiej odległości. Jednocześnie ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości i trwałe hamulce, duże opony, a także monitorować stan techniczny roweru elektrycznego lub roweru.

Idealne warunki do jazdy na rowerze i Rosji rzadko są rzeczami kompatybilnymi. Śnieg leży pół roku, kolejne trzy miesiące - błoto i błoto pośniegowe, ale zawsze chce się jeździć! Dlatego w naszym kraju coraz popularniejsze stają się tzw. Fat bike'i, czyli „fat bike'i” (dosłownie z angielskiego fat – „fat” i bike – „bike”). Można je nazwać prawdziwymi pojazdami terenowymi velomiru, które mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i powodują wiele pytań w umysłach nieoświeconych przechodniów.

Pomimo tego, że pierwszy Fatbike pojawił się na początku lat 90-tych ubiegłego wieku, jego wygląd wciąż jest niezwykły i egzotyczny. Przede wszystkim rzucają się w oczy szerokie opony, a najczęstsze pytania, które słyszą właściciele fatbike’ów to: „Dlaczego takie koła?” oraz „Czy to motocykl czy rower?”. Spróbujmy wspólnie dowiedzieć się, czym jest fatbike i komu jest potrzebny.

Co to jest fatbike?

Fatbike to rower z bardzo grubymi oponami (stąd nazwa) o szerokości od 3,5 do 4,8 cala (typowy rower górski ma maksymalną szerokość opon 2,5 cala) i niskim ciśnieniem w komorach (od 0,2 do 2 atmosfer). Reszta zestawu jest w zasadzie taka sama jak w zwykłym rowerze górskim (z wyjątkiem konieczności stosowania sztywnych widelców i hamulców tarczowych). Szerokie koła przejmują rolę amortyzatora i sprawiają, że jazda na fatbike'u jest maksymalnie miękka i komfortowa. Waga fatbike'a waha się w granicach 14-17 kilogramów.

Mark Grunwald, mieszkaniec Alaski i założyciel firmy Wildfire Fatbike, uważany jest za ojca fatbike'ów. Surowy klimat i krótki sezon rowerowy skłoniły go do zastanowienia się nad zwiększeniem zdolności przełajowych rowerów na śniegu i miękkim podłożu. A to wymaga dużej powierzchni styku opon z nawierzchnią drogi. W tamtych czasach najszersze 3-calowe opony rozciągały się do 3,5 cala na felgach 80 mm. Z biegiem czasu różni producenci zaczęli produkować grube opony i grube rowery (obecnie są to Surly, Salsa, Fatback, Fatbikes, Sandman).

Dlaczego te koła są potrzebne?

Odpowiedź na to pytanie jest nieprzyzwoicie prosta: jeździć. Jeździj zimą i latem, po lodzie i jodle, po zamarzniętych rzekach i jeziorach, po miękkim podłożu i szlakach, po skałach i wysokiej trawie, po piasku na plaży, a nawet po pustyni. Ogólnie rzecz biorąc, fatbike jest potrzebny do jazdy w miejscach, do których nie można dojechać zwykłym rowerem górskim.

Szerokie opony i duża objętość powietrza w nich przy niskim ciśnieniu w komorach maksymalizują powierzchnię styku i zmniejszają nacisk na nawierzchnię, po której jedzie fat biker. Koła fatbike'a dosłownie rozchodzą się po drodze i ukrywają wszelkie nierówności. W rezultacie podczas nabierania prędkości ma się wrażenie, że rower nie tylko jedzie, ale prawie leci po luźnej nawierzchni. Jednocześnie na zwykłej płaskiej drodze fatbike może zachowywać się jak zwykły rower – wystarczy podnieść ciśnienie w oponach. To taki wszechstronny rower!

Fatbike to przydatna i ciekawa maszyna. Zdecydowanie warto go kupić, jeśli chcesz doznawać nowych doznań i poszerzać swoje możliwości, jeździć po nietypowych torach w niecodziennych warunkach.

Wybierz pojazd w zależności od wzrostu. Trzymając rower między nogami, należy zwrócić uwagę, aby rama znajdowała się w odległości 5-10 cm od krocza.Odległość ta przyczynia się do bezpiecznego użytkowania pojazdu jednośladowego.

Ważnym parametrem jest wysokość regulacji siodełka. Jeśli jeździec siedzi na rowerze, musi dotknąć ziemi stopami.

Kompletny transport wyposażony jest w amortyzatory. Jednak ta część jest zbędna w mechanizmie szybkiego roweru. Elementy amortyzujące można zastosować lub wykluczyć w następujących przypadkach:

• Rower o nazwie „regid” nie jest wyposażony w amortyzator, ale ma wskaźniki maksymalnej stabilności.
• Podwójna konstrukcja zawieszenia tłumi drgania tylnych, przednich kół. Mechanika pojazdu dwukołowego staje się bardziej skomplikowana, a stabilność spada. Zaleca się stosowanie amortyzatorów o niskim skoku.
• Amortyzująca konstrukcja typu hardtail gdzie używa się widelca. Mechanizm przyczynia się do łatwej jazdy po wyboistych drogach.
• Projekt o nazwie „softtail” pochłania wibracje i wstrząsy. „Dwukołowe pojazdy” z takim urządzeniem są drogie.

Rowery dla dorosłych

Rower dla dorosłych jest odpowiedni dla szerokiej grupy wiekowej. Wybór zależy od preferencji i wzrostu jeźdźca. Czasami rolę odgrywa również waga osoby.

Jeśli rowerzysta waży ponad 90 kg, to odpowiedni jest dla niego pojazd ze wzmocnioną ramą. Wystarczająca liczba biegów dla osoby dorosłej to od 6 do 8. Mechanizmy z więcej niż ośmioma przełącznikami często się psują.

Dla osób w średnim wieku kolarstwo może być górskie, hybrydowe, turystyczne, szosowe.

Ten ostatni typ, zwany też „miejskim”, jest relatywnie tani. Spotkanie - codzienne wycieczki po mieście.

rower turystycznyłączy w sobie komfort i wygodę drogi, ale różni się mocnymi właściwościami jezdnymi. Za jego pomocą można przenosić ładunki (rzeczy podróżnika).

rower górski nadaje się do jazdy zjazdowej, przełajowej, skakania przez przeszkody. Hybrydowy - łączy w sobie cechy górskiego i turystycznego, odpowiedni do miejskich spacerów oraz do podróżowania po górach.

Rowery dziecięce

Lekarze zapewniają, że rozwój fizyczny dzieci jest intensywniejszy, jeśli jeżdżą na rowerze. Nawet dwuletnie dziecko jest w stanie opanować taki transport. Najważniejsze jest, aby wybrać model odpowiedni do wieku.

Podzielony na cztery kategorie:

1. od półtora do trzech lat;
2. cztery do sześciu lat;
3. od siedmiu do dziewięciu lat;
4. dziesięć do trzynastu lat.

Dla małych dzieci wskazane jest kupowanie trójkołowców z urządzeniami zabezpieczającymi, takimi jak koła po bokach.

Modele od 1 do 3 są jednakowo wyposażone zarówno dla dziewczynek, jak i chłopców. Jedną różnicą jest wystrój i kolor. W niektórych i długopis dla rodziców.

• Koło 30,48 cm (12 cali) pasuje do 5 lat. Wzrost niemowląt waha się w następujących granicach: 85 - 110 cm.
• Koło 40,64 cm (16 cali) jest przystosowane do urządzeń dla dzieci w wieku od 4 do 6 lat. Wzrost niemowląt wynosi 100 - 120 cm.
• Koło 50,8 cm (20 cali) jest odpowiednie do pomocy w jeździe konnej przeznaczonych dla dzieci w wieku od 6 do 9 lat o wzroście od 115 cm do 135 cm.
• Koło 60,96 cm (24 cale) jest częścią pojazdów przeznaczonych dla dzieci w wieku od 8 do 12 lat o wzroście od 125 do 150 cm.

Warto rozważyć modele z siedziskiem z regulacją wysokości. Czy dziecko dorosło? Możesz wyregulować wysokość siodełka i kontynuować jazdę.

Od trzynastego roku życia rower dla dorosłych jest odpowiedni dla dziecka, jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest rozmiar (odpowiadający wzrostowi rowerzysty lub wysokości ramy). Jeśli nastolatek osiodłał stelaż i jednocześnie stoi stopami na ziemi, to zalecana odległość stelaża od krocza wynosi 5 cm, co zapewni dziecku komfortową jazdę i uchroni przed kontuzją.

Rowery dla dziewczynek

Jak zadowolić małą księżniczkę przy zakupie pojazdu? Powinieneś polegać na wygodzie i rozwiązaniach projektowych modelu. W rowerach dziecięcych nie ma różnic konstrukcyjnych i technicznych, dlatego decydującym czynnikiem przy wyborze jest wygląd.

Bezpieczną jazdę, zarówno po ziemi, jak i po asfalcie, zapewnia dobry rower. Lepiej jest kupić model dla dziewczynki o lekkiej wadze. Lekka rama pomoże zminimalizować wagę konstrukcji, a jeśli dziecko upadnie, nie odniesie poważnych obrażeń.

Lub kosz w jasnym kolorze na kierownicy. Zdejmowane kółka zabezpieczające nie będą przeszkadzać, jeśli dziecko dopiero uczy się jeździć. Po opanowaniu takiego pojazdu „ubezpieczenie” zostaje usunięte.

Kupując, troskliwi rodzice zwracają uwagę na następujące czynniki:

• komfort siedzenia;
• pojemny kosz na dziecięce rzeczy lub lusterko wsteczne;
• niesolidne uchwyty;
• regulowana kierownica.

Kobietom trudniej jest wybrać rower niż dziewczętom. Korzystanie z męskich modeli jest dla nich niewygodne.

Ramy w pojazdach dla kobiet wyglądają jak skrócony przedni trójkąt, ponieważ odległość do kierownicy jest zmniejszona.

Siodło damskie ma szeroki grzbiet i krótki nos, podczas gdy siodło męskie ma wąski grzbiet i długi nos. Jeśli kobieta wybierze niewłaściwy rower, pojawią się problemy z ciałem lub zwiększy się prawdopodobieństwo upadków i kontuzji.

Lekkie rowery

Modele o niskiej wadze pozwalają na uzyskanie maksymalnej prędkości. Dlatego ta kategoria obejmuje rowery torowe przeznaczone do wyścigów. Tworzone są pod kątem nachylenia.

Nie ma mechanizmu zmiany biegów, a także hamulców. Ale dostępny jest stały system transmisji. Pedały wyposażone są w paski „tuklips”, które mocują nogi podczas wyścigu.

Ze wszystkich rodzajów rowerów, rowery torowe są najlżejsze. Są podobne do modeli drogowych, ale mają różnice konstrukcyjne. Transport typu torowego charakteryzuje się krótkim rozstawem osi, zwiększoną sztywnością ramy, która ma niewielkie rozmiary, wpływając na zwrotność i lekkość.

Rower ma mały przekrój opony. Opona kurczy się wzdłuż wewnętrznej średnicy, zapewniając dobre dopasowanie do obręczy.

Lekkie modele obejmują modele damskie, ich rama wykonana jest z lekkich stopów. Niektóre urządzenia wyposażone są w ściętą górną rurę, umożliwiającą komfortową jazdę dziewczynie w spódniczce. Konstrukcja rowerów damskich jest elegancka, jasna.

Interesujący fakt!

W 2010 roku w Las Vegas zaprezentowano najlżejszy pojazd dwukołowy „Spin Light” o wadze 2,7 kg. Materiałem konstrukcyjnym jest lekkie i mocne włókno węglowe. Dzięki niewielkiej wadze transport roweru rozpędza się do maksymalnej prędkości w ciągu kilku sekund.

Jest to pojazd z napędem elektrycznym, który pozwala na całkowitą lub częściową rezygnację z używania pedałów. Pierwszy model takiego urządzenia pojawił się pod koniec XIX wieku. Rozwój transportu szedł równolegle z rozwojem elektrotechniki.

Popularność pojazdu wynika z faktu, że pojawiły się kompaktowe akumulatory o dużej mocy oraz cyfrowe sterowniki do sterowania silnikami.

Elementy transportu rowerów elektrycznych:

• bateria akumulatorów;
• Ładowarka;
• silnik elektryczny;
• organy zarządzające;
• kontroler sterowania.

Elektryczne modele transportu wyróżniają się umiejscowieniem akumulatora, rodzajem napędu, rodzajem przeniesienia momentu obrotowego z silnika na koło.

Zainstalowanie napędu elektrycznego w pojeździe dwukołowym rozszerzyło jego możliwości. Teraz jest używany przez szerszą populację. Transport elektryczny staje się bardziej reprezentacyjny, mocniejszy i lżejszy. Zaletą korzystania z takiego „sprawnego samochodu” jest to, że nie trzeba mieć prawa jazdy, aby nim jeździć.

Dostępne w sklepach modele to niewielkich rozmiarów składane rowery elektryczne z kołami 16 - 20 cali, z łatwością przewożone w bagażniku samochodu. Konwencjonalne modele elektryczne są sprzedawane z rozmiarami kół od 24 do 28 cali. Akumulator jest wbudowany w ramę lub bagażnik.

Trójkołowce to trójkołowe duże rowery elektryczne używane na obszarach wiejskich. Jednostki są wyposażone w tylne i przednie kosze, czasami wyposażone w drugie siedzisko. Jego rama jest osłonięta tworzywem sztucznym, akumulator znajduje się w skrzynce przed siedzeniem kierowcy. Istnieją również na elektryczność.

Składane rowery

Rowery składane są popularne ze względu na swoją wszechstronność. Konstrukcja modelu ułatwia transport i przechowywanie. Zaletą „szybkiego przyjaciela” jest składana rama.

Mimo to wygląda jak konwencjonalny rower z otwartą ramą. Dostępne są modele ze specjalną konstrukcją ramy, która nie składa się na pół, jak większość, ale w kilku miejscach. Modele składane ważą od 7 kg, ich średnica kół wynosi od 6 cali. Nie potrzebujesz dużo miejsca do przechowywania roweru.

Niektóre modele mieszczą się w plecaku. Nadają się do długich podróży po drogach wiejskich lub miejskich.

Składany środek transportu ma dwie niezaprzeczalne zalety - praktyczność i mobilność. W przypadku niektórych modeli tworzą nawet specjalne torby do przechowywania. Jest jednak tylko jedna wada - rower składany ma nieco gorsze parametry techniczne niż jego ogólne odpowiedniki.

rowery górskie

Najpopularniejszy i najbardziej popularny typ roweru. Celem jazdy na rowerze jest jazda po kiepskiej jakości torze, w trudnym terenie. Dostępne są konwencjonalne modele turystyczne i górskie. Są to rowery do freeride, downhill, freestyle, backcountry, dirt, cross-country.

Rower górski lub rower górski (MTB) jest przeznaczony do jazdy terenowej i dlatego ma specjalną konstrukcję, która różni się od rowerów miejskich, szosowych i torowych

Charakterystyka transportowa:

• Tylne zawieszenie;
• wzmocniona rama trapezowa;
• widelec amortyzujący nie jest sztywny;
• karetka jest uniesiona równo z tulejami, aby zwiększyć prześwit;
• mocne koła;
• utwardzane opony z żebrowanymi bieżnikami.

Napęd łańcuchowy jest uzupełniony przerzutką, która zapewnia jeszcze mniejsze przełożenie dla łatwiejszej wspinaczki.

Często kierownica jest wykonywana o 5 - 12 cm w stosunku do drążka kierowniczego.

Masa profesjonalnych rowerów mieści się w granicach 8 - 12 kg. Modele budżetowe ważą 15 - 17 kg.

W ostatnich latach standardowe rozmiary kół to 27,5 i 29 cali zamiast dotychczasowych 26.

Rowery z hamulcami tarczowymi

Pojazdy z hamulcami tarczowymi są bardzo poszukiwane. Na piastach kół projektanci montują cienkie metalowe tarcze.

Zasada działania hamulca tarczowego jest podobna do hamulca szczękowego. Tylko jedna różnica - zaciskana jest tarcza, a nie obręcz. Po lewej stronie obok szprych na piaście koła zamontowana jest stalowa tarcza. Klocki są dociskane do obracającej się tarczy po prawej i lewej stronie. Im bardziej są wciśnięte, tym większa siła hamowania.

Istnieją trzy odmiany:

1. mechaniczny;
2. hybrydowy;
3. hydrauliczny.

Hamulce hydrauliczne mają główny cylinder tłokowy, który znajduje się na kierownicy w dźwigni hamulca.

Cylinder aktywuje klocki hamulcowe, które są połączone tuleją o wysokiej wytrzymałości. Układ jest napełniony olejem i uszczelniony. Konstrukcja nie jest wyposażona w zbiornik wyrównawczy, dlatego wymianę oleju i naprawy przeprowadza się za pomocą specjalnych narzędzi.

Hamulce mechaniczne są wyposażone w linkę, która pociąga za dźwignię jazdy. Mechanizm dociska klocki hamulcowe do tarczy. Wraz z kablem wytwarzają ruchy w płaszczyznach prostopadłych.

Hamulce hybrydowe to połączenie hydrauliki i mechaniki. Linka za pomocą dźwigni oddziałuje na układ hydrauliczny znajdujący się w obudowie i składający się z pary cylindrów (zasilania i sterowania).

Zalety hamulców tarczowych:

1. na długich zjazdach nagrzewa się rotor, a nie obręcz;
2. klocki zużywają się powoli, hamulce tarczowe mają dłuższą żywotność niż hamulce szczękowe;
3. felga nie zużywa się podczas długotrwałego hamowania;
4. wysoka modulacja (płynne hamowanie);
5. hamulce świetnie sprawdzają się przy różnej pogodzie;
6. odkształcenia nie odbijają się na hamulcu tarczowym.

Można znaleźć również wady. Współcześni producenci produkują pojazdy z hamulcami tarczowymi, które bardzo się od siebie różnią. Z tego powodu wymiana wadliwego bloku lub innej części systemu jest problematyczna.

Naprawa hamulców jest złożona, więc nie zawsze można ją wykonać w terenie.

Transport rowerowy z hamulcami tarczowymi to oczywiście ruch postępu do przodu. Układ hamulcowy tarczowy zdobi i poprawia osiągi pojazdu.