Uljanowskie Zakłady Samochodowe, znane również z produkcji legendarnych wojskowych pojazdów terenowych, zwróciły na przenośnik zapomnianą już, ale najbardziej „budżetową” wersję „łotra” - UAZ-469, czule określany przez ludzie jako „koza”
Uljanowskie Zakłady Samochodowe, znane między innymi z produkcji legendarnych wojskowych pojazdów terenowych, czule wróciły na przenośnik zapomnianą już, ale najbardziej „budżetową” wersję „łotra” - UAZ-469 określany przez ludzi jako „koza”
Jak wiecie, wszystko, co nowe, jest dobrze zapomniane. W przypadku UAZ-469 ta powszechna prawda jest tylko częściowo prawdziwa. W końcu model Hunter, który zastąpił obecną „nowość”, zewnętrznie niewiele różnił się od swojego protoplasta. Według kierownictwa zakładu, zadaniem było umieszczenie na przenośniku samochodu, który byłby wystarczająco niezawodny przy minimalnych kosztach. A decyzja nasunęła się sama: ożywić jedną z legend lat 70. - UAZ-469 i zbiegać się z jej wydaniem na nadchodzącą 65. rocznicę zwycięstwa.
Jasne słońce, gigantyczne zaspy śnieżne (przed naszym przybyciem do Uljanowsk były obfite opady śniegu), ogromne warsztaty fabryki samochodów, w których kipi życie... Kilka lat temu odbyła się tu poważna przebudowa, zainstalowali niemieccy specjaliści i dostosował nowy sprzęt, sfinalizował przenośnik. Teraz lakiernia jest dumą mieszkańców Uljanowsk. Co więcej, jest to całkiem rozsądne: na początku osoba z zewnątrz nie może nawet uwierzyć, że jest w rosyjskim zakładzie. Wokół niemal sterylnej czystości wszyscy chodzą w białych fartuchach, przy wejściu i wyjściu są „przedmuchiwani” w specjalnych komorach, aby nie dostała się tu najmniejsza drobinka kurzu. Tak poza tym, średni wiek pracownicy mają 29 lat, co zachęca: młodzi ludzie nie stronią od pracy.
I na naszych oczach z taśmy zjeżdżają trzy UAZ: czarny, ciemnozielony i biały. Dostajemy klucze - i witamy na terenie fabryki! Twój korespondent miał okazję jeździć na różnych modelach UAZ-a iw zasadzie znam jego umiejętności i możliwości terenowe. Ale kiedy zobaczyłem tzw. tor, którym musiałem jechać (o opadach śniegu już przed testami wspominałem), chciałem wyjść i napić się herbaty gdzieś w ciepłym pomieszczeniu. W końcu głębokość śniegu przekroczyła metr! No dobra, nie było, włącz to Napęd na cztery koła- i ruszaj do szturmu na twardy, zaśnieżony teren. Rzeczywiście, taki test nie stanowił żadnego problemu dla UAZ. Samochód pewnie przejechał przez dziewicze ziemie, rozrzucając na boki śnieżne trąby, nie myśląc nawet o okazaniu najmniejszej niepewności.
Tylko w jednym miejscu pojawiło się zakłopotanie spowodowane czynnikiem ludzkim. Młody fotograf usiadł, by strzelać prosto na tor, a kiedy wstał, poślizgnął się… Zostało mi tylko kilka metrów, zanim mój UAZ leciał z pełną prędkością wzdłuż toru. Musiałem nacisnąć hamulec, „koza” wpadła w głęboki sypki śnieg i… usiadła na mostach. Mając bardzo imponujące doświadczenie zarówno w wyścigach torowych, jak i w jeździe terenowej, przeciąłem niski rząd i zacząłem kołysać samochodem. Kilka minut - i UAZ samodzielnie wydostał się z niewoli śnieżnej. I na zwykłej „cywilnej” gumie.
Co jednak nie dziwi, bo pod względem konkurencji terenowej UAZ po prostu nie ma. Oprócz tego Land Rover Obrońca jest gotowy rzucić rękawicę krajowemu SUV-owi, ale cena jest tam oczywiście nieco inna. To właśnie wysoka zdolność przełajowa jest głównym atutem jeepa Uljanowsk, ze względu na to konsumenci są nawet gotowi przymknąć oko na niezbyt wysoką niezawodność produktów Uljanowsk. Choć zaznaczam, że jego jakość rośnie, zmienili się dostawcy, w zakładzie pojawił się nowy, nowoczesny sprzęt.
zasługuje na osobną dyskusję polityka cenowa firm. Podstawowa wersja UAZ-469 z markizą płócienną kosztuje 299 000 rubli, a wersja z metalowym dachem kosztuje 320 000 rubli. Oferowany jest tylko jeden silnik - ZMZ-409 o pojemności 2,7 litra i mocy 112 KM. Dzięki dobrze dobranym przełożenia w „pudełku” UAZ jeździ dość elegancko z takim silnikiem.
UAZ PODLEGA RZĄDOWEMU PROGRAMU RECYKLINGU STARYCH SAMOCHODÓW. Co więcej, w samym obwodzie Uljanowsk lokalni mieszkańcy na ogół oferowali opcję „czekoladową”: 50 000 rubli od rządu federalnego, 50 000 rubli od rządu regionalnego i kolejne 20 000 rubli od spółki zarządzającej Sollers. Tym samym łączna kwota rabatu sięgnęła aż 120 000 „drewnianych”! To prawda, że tylko pierwszych 500 szczęśliwców miało szczęście - taki był limit kierownictwa regionu. W ciągu czterech dni w ramach programu sprzedano wszystkie pięć tysięcy samochodów. Dla porównania: w całym regionie Uljanowsk rocznie sprzedaje się tylko 300 UAZów.
SPECYFIKACJA
Wymiary (mm) 4025x2010x2025
Rozstaw osi (mm) 2380
Prześwit (mm) 210
Waga (kg) 1770
Pojemność bagażnika (l) 930-1830
Pojemność silnika (cm3) 2693
Maks. moc (KM) 112
Maks. moment obrotowy (Nm) 208
Maks. prędkość (km/h) 130
Poślubić zużycie paliwa (l/100 km) 10,6
Aleksiej Gusiew
I pierwszy pretendent do tytułu najbardziej znanych i nazwanych nazwisk (na zdjęciu powyżej):
VAZ 2101 (grosz, włócznia, taz) - ten samochód nie trzeba przedstawiać, bo każdy może go rozpoznać!
IZH-2715 (pięta, czyżyk, ciasto)- mały van wyprodukowany przez Iżewsk Fabryka Samochodów. Zewnętrznie przypomina obcas ze względu na swoją budkę.
AZLK 2141 (kosmicz)- ten pseudonim okazał się zgodny z nazwą „Moskwicz”.
VAZ-2108 i VAZ-2109 (dłuto)- ich „ostry” kształt ciała bardzo przypomina odpowiednie narzędzie.
GAZ-AA (ciężarówka)- stworzony na obraz i podobieństwo amerykańskiego Forda AA, ale wciąż nieco przeprojektowany i dostosowany do rosyjskich warunków. Aktywnie używany w latach wojny.
ZIS-5 (Zachar, Zachar Iwanowicz, Trehtonka)- Ciężarówka, również aktywnie pomagała w wojnie.
SMZ-SZA (Morgunovka) i SMZ-SZD (Invalidka)- krajowe samochody małogabarytowe, głównie wydawane osobom niepełnosprawnym. stąd nazwa. Scena z niepełnosprawną kobietą została dobrze zapamiętana z filmu „Operacja Y”.
VAZ-1111 OKA (kapsuła śmierci, szalony stołek, krewetka, koniec papierosów, budka dla ptaków)- Samochód ludowy „20 minut wstydu, a ty jesteś na wsi!”. 
ZAZ-965 (garbaty)- Zaporoże zaczęto tak nazywać ze względu na napompowane ciało z tyłu, przypominające garb.
ZAZ-968 Zaporożec (Zaparcie, Czeburaszki)- Radziecki samochód małej klasy. Otrzymał swój pierwszy pseudonim w skrócie imienia. A drugi pseudonim utknął dzięki niemu wygląd zewnętrzny- reflektory przypominają oczy, a wloty powietrza przypominają uszy czeburaszki.
LUAZ - 969 Wołyń (Lunokhod, Dudy, Pisklę)- otrzymał swój przydomek ze względu na podobieństwo do maszyny do eksploracji księżyca, a także dwie pierwsze litery w nazwie.
GAZ-66 (uderzenie, piłka)- Ta ciężarówka z napędem na wszystkie koła została tak nazwana ze względu na nazwę swojego modelu, w którym znajdują się dwie szóstki.
GAZ-67 i GAZ-67B (Iwanuszka, Iwan Willis, Kozlik)- SUV armii radzieckiej, która brała udział w II wojnie światowej.
GAZ-M1 (Woronok, Emka, Emmoczka)- sowiecki samochód, wyprodukowany w fabryce samochodów Gorky. Wyprodukowano 62888 sztuk.
UAZ-452 (Bochenek, Tabletka, Pałka)- najbardziej niesamowita ciężarówka terenowa, wyprodukowana do dziś! Otrzymał przydomek „Bochenek” ze względu na podobieństwo do bochenka chleba. A także nieoficjalnie, bo często był pijany.
Modyfikacja dla lekarzy stała się znana jako pigułka lub pigułka. Modyfikację z otwartym nadwoziem zaczęto nazywać Kijanką dla dużej kabiny. 
UAZ-469 (Kozlik, Koza, Bobik)- świeckie i rosyjskie SUV-y produkowane w Uljanowskich Zakładach Samochodowych od 1972 do 2003 roku. Swój przydomek odziedziczyli po GAZ-69 i GAZ-69A. Zewnętrznie UAZ wyglądają jak pysk kundla z przodu, stąd przydomek.
RAF - 22038 (Rafik)- Minibus wyprodukowany na Łotwie.
Tak więc, jak już zrozumiałeś, dzisiaj porozmawiamy o Ouse 469, ludzie nazywają go również „Kozą”.
Prace nad 469 rozpoczęły się jeszcze w 1961 roku, a już w 1965 roku w sowieckiej prasie można było zobaczyć pierwsze zdjęcia samochodu. Jednak przed wejściem do serii samochód potrzebował kolejnych 7 lat. 15 grudnia 1972 r. Pierwszy 469. zjechał z linii montażowej \u003d). Zastąpił Gaza 69. 469. miał dwa zbiorniki po 39 litrów każdy, a samochód miał również 75 mocnych, 2,5 litra 4 silnik cylindryczny i 4-biegową skrzynię biegów.
Pod indeksem UAZ-469 samochód był produkowany do 1985 roku, po czym zgodnie z systemem przemysłowym z 1966 roku otrzymał czterocyfrowy numer 3151 (modyfikacja cywilna 469B otrzymała numer 31512).
A w sierpniu trzy absolutnie fabryczne samochody podczas jazdy testowej dotarły na lodowiec na górze Elbrus na wysokości 4000 metrów.
W 1980 roku w pojazdach UAZ wymieniono oświetlenie zewnętrzne. Kierunkowskazy przednie i tylne otrzymały pomarańczowe soczewki, a z boku maski pojawił się repeater kierunkowskazów. Jednocześnie do konstrukcji zawieszenia wprowadzono hydrauliczne amortyzatory teleskopowe zamiast dźwigniowych. Od 1983 roku w maszynie montowany jest silnik model 414 o pojemności 77 litrów. z. Rok później pojawił się układ chłodzenia zbiornik wyrównawczy i zapieczętowaną rurkę.
w 2003 roku auto zostało zdjęte z linii montażowej
W 1978 roku w San Remo Martotti na UAZ-469 otrzymał nagrodę - srebrną waletę - za wygranie włoskich mistrzostw w autocrossie.
W lutym 2010 roku Uljanowsk Zakład Samochodowy ogłosił wznowienie produkcji w limitowanej partii modelu o nazwie „UAZ-469” (indeks UAZ-315196). W konstrukcji wprowadzono zmiany zwiększające komfort (zawieszenie resorowe przednie, przednie hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy (w komplecie z metalowym dachem), silnik ZMZ-4091 112 KM), jednak rozwiązania zastosowane w oryginalnym projekcie uległy zmianom stosowane są również: mosty dzielone „Timken”, odebrane zwrotnice z mostów „Spicer”; metalowe zderzaki, uzupełnione plastikowymi „kłami”; tylna klapa, wcześniej stosowana w UAZ Hunter Classic).
W styczniu 2011 r. UAZ-469 zniknął z katalogu Uljanowsk Zakład Samochodowy, po wyczerpaniu limitu 5000 samochodów. UAZ Hunter Classic powrócił na swoje miejsce, którego cena znacznie przewyższa cenę 469.
Również nasz UAZ ustanowił sporo rekordów.Zwykły UAZ 469 ustanowił nowy rekord świata pod względem pojemności samochodu osobowego! Wewnątrz SUV-a mieszczą się jednocześnie 32 osoby, mniej więcej tyle fotele pasażerskie umieszczone w autobusie. Całkowita waga pasażerów wraz z kierowcą wyniosła 1900 kg, co odpowiada wadze słonia afrykańskiego. UAZ 469 z pełnym obciążeniem przejechał również 10 m, zgodnie z warunkami ustanowienia rekordu świata. Rekord został zarejestrowany przez Międzynarodową Agencję Rekordów i Osiągnięć, a zdjęcia i nagrania wideo z bicia rekordu zostaną również przesłane do Światowej Edycji Księgi Rekordów Guinnessa. W przygotowaniu i ustanowieniu rekordu wzięli udział uczniowie i nauczyciele Państwowej Szkoły Sztuki Cyrkowej i Różnorodnej im. M. N. Rumiancewa. Poprzedni rekord należy do sedan KIA Spectra, który był w stanie pomieścić 23 osoby.
Oficjalne nazwy samochodów nie zawsze odzwierciedlają ich prawdziwą istotę. Z tego powodu kierowcy we wszystkich krajach świata nadają samochodom przydomki dla określonych cech i funkcji. Kierowcy, którzy kręcili kierownicą w ZSRR, nie byli wyjątkiem. W tej recenzji dzielny tuzin sowieckich samochodów, które były znane bardziej z pseudonimów niż z ich prawdziwych nazw.
1. GAZ-AA, nazywany „Ciężarówką”
Ten samochód powstał w fabryce Niżny Nowogród (później Gorki). Nośność maszyny wynosiła 1,5 tony. Prototypem tego samochodu była bardzo podobna ciężarówka AA Ford z 1930 roku. Radziecki samochód był produkowany od 1932 do 1938 roku.
2. ZIS-5, nazywany „Zacharem”
Ten sowiecki ciężarówka miał ładowność trzech ton. Po opisanym powyżej GAZ, ciężarówka ta stała się drugą pod względem masowej produkcji i użytkowania. Warto również zauważyć, że ten cud techniki od dawna jest jednym z głównych pojazdów Armii Czerwonej, zwłaszcza podczas II wojny światowej. Samochód był produkowany od 1933 do 1948 roku. Samochód był również nazywany „trzytonowym” i „Zacharem Iwanowiczem”.
3. GAZ-67, nazywany „Iwanuszka”
Legendarne GAZ-67 i GAZ-67B to radzieckie lekkie pojazdy wojskowe z napędem na wszystkie koła, których dziadka można słusznie uznać za amerykańskiego (nie mniej legendarnego) Jeepa Willysa. Zewnętrzne podobieństwo tych maszyn to pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy. Te GAZ były szeroko stosowane jako pojazdy sztabowe i rozpoznawcze w ostatnich latach II wojny światowej, a także w latach późniejszej wojny koreańskiej. W wojsku maszyny te były również nazywane „kozą” i „kozą”.
4. GAZ-M1, nazywany „Lejkiem”
Maszyna, której nie trzeba przedstawiać. Ludzie nazywali ją „lejkiem” i „emką”. Samochód był masowo produkowany w fabryce samochodów Gorky. Łącznie wyprodukowano 62 880 pojazdów. Później pojawiły się również przetworniki wywodzące się z tego modelu. Z nazwy zniknęła litera „M”, ale popularny przydomek „emka” na długo przylgnął do modeli wydanych później.
5. Studebaker US6, nazywany „Studer”
Radzieccy kierowcy nazywali legendarną amerykańską ciężarówkę Studebaker US6 „Studer”, „Towarzysz Studer” lub po prostu „American”. Samochód był produkowany od 1941 do 1945 roku. Ta trójosiowa ciężarówka była najbardziej masywna pojazd, które alianci dostarczyli ZSRR w ramach Lend-Lease w latach wojny. Maszyna jest wysoce niezawodna i zdolność przełajowa.
6. ZIL-157, przydomek „Zachar Zacharycz”
W rzeczywistości ta ciężarówka miała ogromną liczbę pseudonimów wśród sowieckich kierowców. Samochód został wyprodukowany w zakładzie w Lichaczowie i był pozycjonowany jako ciężarówka terenowa i zwiększona ładowność. Maszyny zostały wyprodukowane masowo w 1958 roku. W ukraińskiej SRR samochód był nazywany „dzikiem”.
7. GAZ-53, nazywany „stołem”
Ta zabawna ciężarówka otrzymała nie mniej zabawne przezwiska: „Rolnik zbiorowy”, „Trawnik”, „Gazik” i kilka innych. Maszyna jest ustawiona jako ciężarówka o średniej ładowności. Produkowany przez fabrykę samochodów Gorky w latach 1961-1993. Zdecydowanie jest to jeden z tych samochodów, które pamiętają nawet najmłodsze pokolenia. Wciąż można zobaczyć ciężarówkę na drogach.
8. UAZ-469 i jego modyfikacje, nazywane „Kozą”
Radziecki pojazd terenowo-pasażerski. Szeroko znany i niezwykle popularny radziecki SUV, produkowany w Uljanowskich Zakładach Samochodowych od 1972 do 2003 roku. Nazwa „Koza” nie od razu przylgnęła do samochodu. Początkowo kierowcy nazywali te UAZ „Bobi” ze względu na pewne podobieństwo ciała do kufy kundla, a także dziką drożność na ziemi.
9. UAZ-452, nazywany „Bochenkiem”
Kolejny naprawdę legendarny radziecki samochód. Oprócz „Bochenka” samochód nazywano „Baton” i „Pill”. Samochód jest pojazdem użytkowym i wykorzystuje napęd na wszystkie koła. Posiada zwiększoną przejezdność. Jak można się domyślić, jest produkowany w Uljanowskich Zakładach Samochodowych. Od 1965 do dnia dzisiejszego. Istnieje również pokładowa modyfikacja samochodu, która otrzymała swój przydomek - „kijanka”.
10. VAZ-2101, nazywany „Penny”
Znany radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła z nadwoziem typu sedan, który był również nazywany: „Włócznia” i „Taz”. Popularny pseudonim „Zagłębie” pochodzi od redukcji fabryki samochodów Togliatti.
Dlaczego w ogóle nadano samochodom przezwiska? Najprostszą odpowiedzią są przypadki, w których model nie ma własnej „nazwy”, zamiast niej są tylko numery indeksowe. Zgadzam się, nie jest zbyt wygodne wymawianie za każdym razem VAZ-21013 lub GAZ-31105. Jednak nie zawsze powodem jest trudna do wymówienia nazwa samochodu. Niektóre „pseudonimy” zostały przypisane do samochodów dla pewnych charakterystycznych cech lub funkcji.
Zaczniemy od AvtoVAZ, którego produkty zyskały prawie najwięcej. Samo przedsiębiorstwo popularnie nazywa się TAZ, ponieważ zgodnie ze ścisłą logiką sowieckich oznaczeń miało stać się Fabryką Samochodów Togliatti. Ale dysonans tego skrótu został natychmiast zrozumiany, a roślina stała się Wołżskim. Ale ludzi nie da się oszukać, a zgodnie z poziomem jakości auta pochodzące z Togliatti nadal stały się „zagłębia”.
Zhiguli nazywano też „Cegłami” ze względu na ich charakterystyczny kształt, „Wiadrami” (wszystko za to samo wykonanie), a nawet „Horror”. Nie wszyscy wiedzą, że były też „Tin Can” (lub po prostu „Canned”). Tak nazwali właśnie wydany VAZ-2101 do cienkiego metalu w porównaniu do Wołgi i Moskwicza. I wszystkim znane imię„Kopejka” nie pojawiła się od razu, dopiero pod koniec XX wieku.
Pseudonimy dla samochodów Volga Automobile były najczęściej tworzone z numerów indeksu. Niektórzy mieli szczęście, a ich ludowe imiona nie były obraźliwe. Kierowcy pieszczotliwie nazywali piąty model „Pyatachok” i „Petrik”, siódmy – „Siemion” i „Semafor”. Ale VAZ-2106 został w całości pokryty ludową kreatywnością: „Szach”, „Shaitan”, „Szakal”, „Górnik” ... W takich epitetach nie ma nic przyjemnego.
Zaraz po wejściu na rynek hatchbacki 2108 i 2109 otrzymały przydomek „Chisel” ze względu na charakterystyczny przód. Powędrował również do Samary z już przeprojektowanym wyglądem, w tym Samara-2. Ogólnie rzecz biorąc, napędy na przednie koła VAZ były nazywane „Grzechotkami”: plastik okazał się boleśnie głośny na tle „Łady”! Ale sedan VAZ-21099 czasami otrzymywał „solidny” przydomek „Walizka”.
Nasi współobywatele nie zignorowali też 2110. Utworzone z cyfrowych oznaczeń „Chirik” i „Chervonets”, znacznie rzadziej używali trafnych epitetów na temat projektowania sedanów: „Pozostałość”, „Matrioszka” i „Ciężarna antylopa” ... Częściowo odziedziczył je kombi 2111, który nazywano „kostką mydła” i „ciężarną krową”.
Ale przede wszystkim mieszkańcy naszego kraju pokochali miękisz „Oka”, VAZ-1111. Dostała najwięcej: Okoń, Niedopałek, Szalony Stołek, Domek dla Ptaków, Bag on Wheels, Krewetka, Kapsuła Śmierci, Poronienie KAMAZA, Brelok z Biełaza. Nawiasem mówiąc, popularne wyrażenie „20 minut wstydu i jestem w kraju” pierwotnie odnosiło się do tego sowieckiego hatchbacka.
Kiedy pod koniec lat 90. minivan na podwoziu Nivy został nazwany Nadieżdą, szybko nazwano go Beznadziejny. Po to: samochód wyglądał strasznie, wykonanie miało pasować do wyglądu. Jego inne nazwy ludowe to „Ubrania” i „Konstantinowna” (podpowiedź Nadieżdy Konstantinownej Krupskiej).
Na tym tle wyróżnia się tylko Niva. Rosyjscy kierowcy zostali nasyceni szczerym szacunkiem dla niej, bo nawet po dziesięcioleciach i zmianie oficjalne imię, była i pozostaje tylko „Niwą”.
Jeśli samochody, które zjechały z taśmy produkcyjnej Uljanowskich Zakładów Samochodowych, a miały mniej ludowej kreatywności, to tylko z powodu mniejszej liczby modeli. Historia przedsiębiorstwa rozpoczęła się wraz z montażem GAZ-69, więc nic dziwnego, że przydomek „Koza” lub czuły „Koza” przeniósł się do pierwszego niezależnego modelu przedsiębiorstwa - UAZ-469. Nie jest to chęć urazy, a jedynie stwierdzenie faktu: oba samochody nie różniły się płynnością i rozpaczliwie „kozami”. To samo imię nosi ich bezpośredni potomek, który jest teraz oficjalnie nazywany w języku obcym - Łowca UAZ. A skąd wzięła się policyjna wersja samochodu! „Bobik”, „Skrzynia”, „Śmieciarka”. Niektórzy nazywali samochód po ukraińsku: „Cementownia”.
Nie mniej niż legendarny model fabryka - UAZ-452. Ze względu na zaokrąglony kształt samochód od razu otrzymał przydomek „Bochenek” i „Bulka”, a wersję „Pogotowia” nazwano „Pigułką” lub „Pielęgniarką”. Ciężarówka z platformą została trafnie nazwana Kijanką. A teraz te „pseudonimy” są używane niemal w oficjalnej prasie, co jest o wiele wygodniejsze niż długie i mylące indeksy cyfrowe. A co najważniejsze, od razu wiadomo, o co toczy się gra.
Flagowy SUV Patriot był nazywany „Patricay” i „Patrick”.
Wczesne modele AZLK, 400 i 401, nazywano „Hottabych”, 412. nazywano „Barsik”, wszyscy „Moskali” w ogóle - „Maskarady”, ale nad hatchbackiem AZLK-2141, który pojawił się w latach 80., spryt wyśmiewany z chwały. Najczęściej był to „Kosmich” lub „Azlyk”, co jest zgodne z oficjalną nazwą. Wersja eksportowa „Aleko” szybko przekształciła się w „Cipple”, modyfikacja z silnikiem Renault stała się „Renogor” (podobna do oficjalnego „Svyatogor”), a wydłużona wersja „Księcia Włodzimierza” została natychmiast nazwana „Długi” i „Vovka-marchew”.