Sedan Kia K3, znany również jako Cerato, zadebiutował z nowym silnikiem. Kia Cerato (YD) charakterystyka, silniki, zmiana stylizacji i wyposażenie Który silnik to Kia Cerato 3

Sedan klasy golfowej Kia Cerato w trzeciej generacji (rozpoczęcie sprzedaży w Rosji - 2013) jest montowany w zakładzie AVTOTOR (obwód kaliningradzki) przy użyciu technologii pełnego cyklu. Model jest wyposażony w dwa silniki: 1,6-litrową serię MPI Gamma II (130 KM, 157 Nm) oraz 2,0-litrową rodzinę MPI Nu (150 KM, 194 Nm). Oba silniki są wyposażone w rozproszony układ wtryskowy, aluminiowy blok cylindrów, przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej oraz kolektor o zmiennej geometrii. „Senior” jednostka napędowa ma potencjał 166 KM, ale jej moc została zmniejszona do 150 „koni”, aby zminimalizować podatek transportowy.

Czterodrzwiowy arsenał ma parę skrzyń biegów: 6-biegową „mechanikę” i 6-zakresową „automatykę”. Silnik 1.6 można łączyć z każdą z tych skrzyń biegów, podczas gdy jednostka 2,0 l współpracuje tylko z automatyczna skrzynia. Ostatni tandem demonstruje najwybitniejszych charakterystyka dynamiczna, pozwalając rozpędzić trudnego sedana do 100 km/h w 9,3 sekundy. Pozostałe dwie modyfikacje startują z zastoju mniej pewnie – wersja z manualną skrzynią biegów rozpędza się do „setek” w 10,1 sekundy, z automatyczną skrzynią biegów – w 11,6 sekundy.

Zawieszenie Kia cerate zapewnia niezbędną płynność i energochłonność. Z przodu montowane są kolumny Macphesona, cała konstrukcja jest zamontowana na ramie pomocniczej. Z tyłu za pokonywanie nierówności jezdni odpowiada półniezależna belka skrętna.

Według paszportu średnie zużycie paliwa Kia Cerato 1.6 wynosi 6,5 (manualna skrzynia biegów) lub 6,8 (automatyczna skrzynia biegów) litra na 100 km. Większy 150-konny silnik z mieszanym cyklem jazdy spala około 7,2 litra benzyny.

Szczegółowy specyfikacje Certyfikacja Kia 2013-2016:

Samochody południowokoreańskie przeszły długą drogę

Począwszy od pierwszego Hyundai Sonata, który widzieliśmy pod koniec lat 80. z jego delikatnym nadwoziem, małym silnikiem i nudnym prowadzeniem. Południowokoreański przemysł motoryzacyjny rzeczywiście otrzymał wiele skarg. Ale w następnych latach zmienił swój produkt w rentowny i jednego z najsilniejszych pretendentów do twojego dolara.

Wysiłki zarówno opiekunów, jak i kulturystów zaowocowały znacznym wzrostem trwałości i chociaż używany Hyundai lub Kia 15 czy 20 lat temu mógł być dość ryzykowną propozycją, obecnie zrobiono znacznie więcej.

W szczególności Kia zobowiązuje się do wspierania tego twierdzenia i robi to dzięki wiodącej w branży siedmioletniej gwarancji na nowy samochód. Kia, którą tutaj recenzujemy, nie jest objęta siedmioletnią gwarancją, ale jest objęta pięcioletnią gwarancją / nieograniczonym przebiegiem, co oznacza, że ​​późniejsze wersje tego programu mogą nadal mieć gwarancję fabryczną.

W naszej dzisiejszej recenzji Kia Cerato trzeciej generacji, która jest dostępna w postaci sedana i hatchbacka, została wydana w 2009 roku jako całkowicie nowy model. W rzeczywistości samochód był produktem współdzielenia modelu między Kia a jej firmą macierzystą Hyundaiem.

Szczerze mówiąc, uważamy, że Wersja Kia jest atrakcyjniejszym autem o nieco bardziej agresywnym wyglądzie wygląd zewnętrzny i mniej przestylizowania, które nękało wiele południowokoreańskich samochodów tej epoki.

Jedyną tęsknotą było to, że nawet na górze Sprzęt Kia stało się prostsze tylna oś, podczas gdy Hyundai Elantra otrzymałem wielowahaczowe tylne zawieszenie.

Początkowo wypuszczana jako czterodrzwiowa limuzyna, Kia Cerato 3 z silnikiem 1.6 była dostępna w wersjach wyposażenia S, Si i SLi z ulepszonym standardowym wyposażeniem w miarę wzrostu poziomu wyposażenia. Ale jest pewien haczyk: podczas gdy wszystkie Cerato są wyposażone w podwójne przednie poduszki powietrzne, system ABS, wspomaganie hamowania, elektroniczny rozdział siły hamowania i pełnowymiarowe boczne kurtyny powietrzne, tylko Si i SLi otrzymują naprawdę ważny system. . Oznacza to, że jeśli martwisz się o bezpieczeństwo, powinieneś unikać wersji podstawowej.

Od kilku lat pojawiają się oznaki, że koreańska marka Kia miała stworzyć prawdziwie fajne samochody. Na przykład Picanto odniósł natychmiastowy sukces. A Sorento było silny konkurent w (dostępnym) segmencie duże SUV-y. Każda nowa generacja produktów Kia to milowy krok w stosunku do tego, co było wcześniej - z pewnością jest to marka, która bardzo szybko się uczy. Jedną z lekcji było to, że inteligentne projektowanie jest ważne dla Europejczyków. W konsekwencji marka wyjęła kilkadziesiąt tysięcy dolarów, aby zwabić „asa” pod swoje skrzydła – niemieckiego projektanta Petera Schreyera z Audi. Ta nowa Kia Cerato to jeden z jego pierwszych produktów.

Wygląd zewnętrzny

Jazda schludna 16" felgi aluminiowe, zmiana stylizacji Kia Cerato 3. generacji wygląda na droższą niż jest w rzeczywistości, a ponadto jest bardziej kompaktowa niż wymiary na papierze. Podejrzewamy, że ten projekt jest tak czysty, że w ogóle jest mało prawdopodobne. Podobnie salon to ważny krok naprzód. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że wokół jest zbyt wiele odcieni ciemnoszarego plastiku, ale możesz obejść się po wnętrzu i możesz być zaskoczony, że górna część ramki jest wykonana z miękkiego w dotyku materiału.

Salon

zestaw wskaźników w Salon Kia Cerato 3 wygląda bardzo sportowo, z trzema dużymi, zachodzącymi na siebie tarczami. A na desce rozdzielczej znajdziesz dziwaczną sekcję środkową, w której znajdują się elementy sterujące dźwiękiem i wentylacją w pasku czarnego plastiku oprawionego w błyszczący materiał.

Nawiasem mówiąc, jakość wykonania wygląda bardzo imponująco. Chociaż Kia Cerato z zewnątrz wygląda na stosunkowo kompaktową, z pewnością jest jedną z najbardziej przestronnych w swojej klasie. W kabinie jest dużo miejsca na nogi, a także przestronny bagażnik o pojemności 415 litrów, w którym znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Tylne siedzenia są dzielone i można je złożyć, aby pomieścić większe przedmioty. Pasażerowie siedzący z przodu również są dobrze przygotowani, dzięki regulacji wysokości fotela kierowcy oraz kąta nachylenia kierownicy. Jak zwykle Kia zaznaczyła sporo okien przy wyborze Cerato z Korei - ten model może pochwalić się klimatyzacją przód/tył światła przeciwmgielne, elektryczne lusterka, elektryczne szyby dookoła, radio/odtwarzacz CD z obsługą USB/wsparcie pomocnicze. , pilot audio i sześć poduszek powietrznych. ABS z zainstalowanym EBD, ale nie system elektroniczny stabilność (ESP).

Silnik

Kiedy Cerato zostało po raz pierwszy wypuszczone w Rosji, otrzymało kilka wersji wyposażenia, w tym czterobiegową automatyczną skrzynię biegów, która nie była wystarczająco dobra. A z drugiej strony – sześciobiegowa mechanika, która w pełni ujawniła dynamikę Specyfikacje Kia Cerate 3.

Pod maską obie wersje mają 2,0-litrowy zasilacz o mocy 115 kW i momencie obrotowym 194 Nm.

Dom Problem z Kią Cerate 3 polega na tym, że skrzynia jest ustawiona niepoprawnie, chociaż jej fala wystarcza do jazdy po mieście. Dlaczego? To proste – maksymalny moment obrotowy dochodzi do 4300 obr/min, a skrzynia biegów zmienia biegi zbyt wcześnie, a przy każdej zmianie biegu silnik wraca do 2000 obr/min. Silnik chce pracować, ale nigdy nie osiągnął pełnego potencjału. Oczywiście ten problem można przezwyciężyć za pomocą przełączników zamontowanych na kierownicy.

Na papierze i według opinii właścicieli, Kia Cerato wygląda jak jeden z gwiezdnych samochodów w swoim segmencie. W pełni stopowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra wydaje się być stosunkowo zaawansowany technologicznie, z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder. Rozwija imponujące 115 kW i 194 Nm momentu obrotowego.

Moc przekazywana jest na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów lub czterobiegowej automatycznej. Przy prędkości od 0 do 100 km/h wynoszącej około 10,3 sekundy Kia Cerato raczej nie będzie wolna, ale też nie tak szybka, jak można by się tego spodziewać. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę stosunek stosunkowo dużej mocy i niewielkiej wagi (1236 kg). I, co być może najgorsze, nie jest to aż tak ekonomiczne – będziesz miał trudności z osiągnięciem 6,6 l/100 km, a 8 l/100 km jest bardziej prawdopodobne.

Pudełko nie może ujawnić pełnego potencjału silnika. Hałas silnika jest przenoszony do kabiny nie tylko przy dużej prędkości. Z pewnością cierpi też na oszczędność paliwa. Na szczególną uwagę zasługuje również wymiana oleju w Kia cerate 3.

Samochód ma zawieszenie z drążkiem skrętnym z tyłu (co pozwoliło projektantom Kia dodać ten duży bagażnik) i nie ma tu żadnej magii. Ogólnie rzecz biorąc i przy niższych prędkościach Kia Cerato jeździ dobrze, pokazując dobry występ deprecjacja.

Jednak gdy nawierzchnia drogi ulega pogorszeniu, opinie na temat zmiany stylizacji Kia Cerato 3 zgadzają się co do jednego: jednego głównego brak Cerato- słaba kontrola NVH (hałas, wibracje, szorstkość). Wydaje się, że w karoserii jest zbyt mało materiału wygłuszającego, aby zapobiec przedostawaniu się hałasu z drogi i opon do kabiny, co w połączeniu z hałaśliwym i nieco szorstkim silnikiem (w wysokie obroty) stwarza ogólne wrażenie braku komfortu. I szczerze mówiąc, im mocniej naciskasz Kia Cerato, tym mniej robi się imponująca. Układ kierowniczy jest napędzany elektrycznie i prawie całkowicie pozbawiony jakichkolwiek informacja zwrotna, co nie ucieszy zapalonych kierowców.

Elektronika

Dostępne są również łopatki zmiany biegów do modeli automatycznych, sportowe pedały, chromowane klamki drzwi (wewnątrz i na zewnątrz), 17-calowe felgi aluminiowe i kompatybilny z MP3 odtwarzacz CD z wejściem USB i aux, sześć głośników oraz telefon Bluetooth i połączenie audio.

Pień. Po podniesieniu siedzeń jest 385 litrów przestrzeni bagażowej, którą można powiększyć o prawie płaską tylną kanapę dzieloną w proporcji 60:40.

Wokół kabiny znajduje się głęboka konsola środkowa, dość duży schowek, uchwyty na kubki z przodu i pasażerowie z tyłu, przednie uchwyty na butelki i duży otwarty schowek u podstawy słupka B.

Osobliwości

Inżynierowie Kia przeprowadzili szeroko zakrojone testy w Tasmanie i regionie Otago w Nowej Zelandii, aby dostroić zawieszenie i rozpórki przedniego i tylnego drążka skrętnego, aby lepiej pasowały do ​​lokalnych warunków. Zawieszenie otrzymało inne rozpórki i ulepszone sztywność sprężyn w porównaniu z innymi rynkami, oraz sterowniczy motorized przeszedł nową kalibrację oprogramowania.

System Flex-Steer, który był dostępny w Hyundaiu i30 i Santa Fe, jest teraz zainstalowany w Kia Cerato 3 Prestige. System pozwala kierowcy dostosować wagę kierownicy do jednego z trzech ustawień; Normalny, Komfort i Sport. Lekkie odczucie ustawienia „Komfort” ułatwia parkowanie, a tryb „Sport” zapewnia przyjemną siłę skrętu, którą docenią entuzjastyczni kierowcy. Z kolei Kia cerate 3 luksus drążek kierowniczy przesunął się do przodu, a geometria zawieszenia się nie zmieniła, co według Kia jest dobre dla centrowania kierownicy i wyczucia, chociaż nie było to widoczne podczas naszej jazdy testowej.

Kia Cerato 3 Restyling jest dostępna w trzech poziomach specyfikacji; LX, EX i SX. model podstawowy 1.8L LX jest wyposażony w przednie światła przeciwmgielne, dostęp bezkluczykowy, przednie i tylne czujniki zbliżeniowe, tempomat, system audio na kierownicy i fotel kierowcy z regulacją wysokości. 1.8L EX ma światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy, ekran dotykowy z systemem audio i kamerą cofania. 2.0L SX ma 17-calowe felgi aluminiowe, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele, a także chłodzenie kierowcy, manetki przy kierownicy, dwustrefową klimatyzację i szyberdach.

Aktywne systemy bezpieczeństwa są dostępne w postaci zarządzania stabilnością pojazdu (VSM), elektronicznej kontroli stabilności (ESC), wspomagania hamowania (BAS), systemu kontroli trakcji (TCS) i kontroli ruszania na wzniesieniu (HAC).

Funkcje bezpieczeństwo bierne obejmują sześć poduszek powietrznych i czujniki pasów bezpieczeństwa dla wszystkich siedzeń. Poprzedni model miał tylko cztery gwiazdki w ocenie bezpieczeństwa ANCAP i chociaż nie został jeszcze przetestowany, Kia spodziewa się pełnych pięciu gwiazdek, gdy nowy model przejdzie testy zderzeniowe.

Cerato jest oferowany w trzech modelach, zaczynając od 1.8L LX w cenie 29 990 USD i 33.490 USD za 1.8L EX, podczas gdy topowy 2.0L SX jest wyceniony na 38 490 USD.

Silnik Kia Cerato 3 2.0 jest jednym z najbardziej wydajnych w swoim segmencie, a nawet model podstawowy ma w ofercie wiele poziomów wyposażenia.

Kompletny zestaw

Standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewane lusterka z kierunkowskazami LED, elektryczne szyby, centralny zamek z pilot,klimatyzacja z filtrem przeciwpyłowym, komputer pokładowy z sześcioma funkcjami, wskaźniki Super Vision, system audio na kierownicy.

Różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji

Podczas gdy poprzednia generacja Kia Cerato była stosunkowo niepozornym konkurentem w segmencie C, który nie robił większego wrażenia, nowość jest zupełnie inna. Nowa Kia Dzięki wyrazistemu, nowoczesnemu stylowi, z którego jest dumna każda marka, Cerato przyciąga wzrok od pierwszego wejrzenia. Z krótkimi zwisami, tyłem w stylu Lexusa i nowym „tygrysim” nosem (spójrz na osłonę chłodnicy), Cerato pokazuje, że Kia zaczyna rozwijać własny język projektowania. I chociaż w projekcie nie ma nic fundamentalnie nowego, jest kilka bardzo ładnych detali, w tym ciekawa „schodkowa” linia ramion.

16.09.2018

Kia Cerato pojawiła się na rynkach krajów WNP w 2004 roku. W domu w Korea Południowa jego sprzedaż rozpoczęła się rok wcześniej, gdzie model ten nosi oznaczenie K3. Samochód powstał, aby zastąpić popularną wówczas w Ameryce Północnej i Korei poprzedniczkę Spectrę. Samochód stał się powszechnie znany w Rosji dopiero od drugiej generacji, w niektórych krajach model nosił oznaczenie Forte. Stało się to w 2009 roku, kiedy uruchomiono produkcję nowego modelu na przenośniku w Ust-Kamenogorsk w Kazachstanie. W nowej ojczyźnie sprzedawało się bardzo dobrze, niektóre przedsiębiorstwa państwowe kupowały nowe przedmioty w małych partiach. W Rosji model również okazał się popularny: jest już czymś lepszym od Rio, ale nieco gorszym od Optimy pod względem wielkości i wyposażenia. Od 2013 roku rozpoczęła się produkcja trzeciej generacji modelu. Naturalnie projekt został zaktualizowany, wnętrze zostało ulepszone, silniki i bezpieczeństwo dostosowane do współczesnych wymagań. W 2016 roku zmieniono stylizację trzeciej generacji. W 2018 roku pierwsza sprzedaż nowego czwarta generacja samochód. Silniki Kia Cerato to głównie silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 2,0 litra, jednak w pierwszej generacji można było spotkać silniki Diesla 1,5 i 2,0, które były instalowane na europejskich modyfikacjach, jak wiadomo, są bardzo lubiane w Europie i z dobrego powodu. W kolejnych generacjach nie zakorzeniły się, ponieważ model został przeorientowany na rynki Ameryki Północnej, Azji, krajów WNP, a w Europie został zastąpiony przez bardziej zgodne z wymogami hatchbacki Ceed tego rynku.

1.6 G4FC Gamma

Po raz pierwszy pod maską Kia ten silnik Hyundai pojawił się po zakupie ostatniej firmy Kia. Obaj producenci są sąsiadami na Półwyspie Koreańskim, więc wchłonięcie jednej marki przez drugą było tylko kwestią czasu. Stało się to w 2007 roku, właśnie wtedy druga generacja Cerato przygotowywała się do wejścia na rynek WNP, więc świeża jednostka pod jej maską również nie stała się czymś zaskakującym. Zgodnie z zasadą urządzenia jest to zwykła czwórka rzędowa z aluminiową głowicą, górnym wałkiem rozrządu, wykonana według zwykłego schematu DOHC. Również z nietypowych systemów tutaj w Ameryce i kilku innych modyfikacjach jest bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów GDI, który teoretycznie powinien zmniejszyć zużycie paliwa i zwiększyć moc, jednocześnie zmniejszając ilość szkodliwych emisji. Nabywcy starego Mitsubishi nie lubią tego systemu, ponieważ był zbyt kapryśny jak na rosyjskie warunki. Według właścicieli starego Cerato z takim silnikiem nie mieli problemów z systemem.

W rosyjskich modyfikacjach Cerato do czwartej generacji włącznie, system zasilania paliwem MPI został pozostawiony, ponieważ jest uważany za bardziej niezawodny w działaniu i mniej wymagający pod względem jakości paliwa i konserwacji.

Pod względem wydajności jednostka napędowa jest całkiem odpowiednia dla Cerato: lekka, kompaktowa, z wystarczającymi zwrotami. 130-konną jednostkę napędową można uzupełnić o automatykę i skrzynie mechaniczne biegi, ale oczywiste jest, że bardziej responsywny okazał się właśnie na „mikserze”, jak często nazywa się manualną skrzynię biegów. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia komfortowe poruszanie się po mieście, a na autostradzie z taką skrzynią warto wyprzedzać ostrożniej. Taki powrót jest jednak w zupełności wystarczający do codziennej jazdy po mieście z okazjonalnymi wyjazdami na wieś. Mała moc ma istotne uzasadnienie: silnik zużywa tylko 6,4 litra 92 benzyny w cyklu mieszanym. Jeśli weźmiemy wskaźniki czysto miejskie, dochodzą z nich do 8 litrów, a na dłuższą odległość zużyją tylko 5,4 litra. Świetna opcja do ekonomicznej jazdy.

Silnik 1.6 G4FC Gamma okazał się jednym z najpopularniejszych na samochody Kia i Hyundai od 2009 roku. Był instalowany w wielu niedrogich modelach tych producentów i nie tylko

Konserwację trudno nazwać kosztowną i denerwującą. Producent zaleca serwisowanie co najmniej raz na 15 000 kilometrów w krajach o łagodnym i ciepłym klimacie. W warunkach zimowych w WNP okres ten skraca się o połowę, ponieważ na silnik spada duże obciążenie i musi on dłużej pracować na biegu jałowym, który również nie omija olejku bez śladu. Zmiana Filtr oleju zalecana jest każda wymiana oleju, a powietrza - co czwarta. Jako olej większość właścicieli zaleca stosowanie dowolnego markowego oleju 5W30, 5W40, 0W40 lub 0W30, co jest niezwykle ważne podczas ostrej rosyjskiej zimy.

Jeśli chodzi o łatwość konserwacji i niezawodność - wszystko jest jak wszyscy inni. Przy normalnej konserwacji i terminowej wymianie materiałów eksploatacyjnych silnik Cerato 1.6 będzie mógł bez problemu przejechać ponad 200 000 kilometrów bez żadnych problemów wyremontować. Przedwczesne awarie i niespodzianki zdarzają się tu niezwykle rzadko, żeby nie powiedzieć, że w ogóle nie występują. Jednostki tej serii zostały wyprodukowane w milionach egzemplarzy dla różnych modeli i rynków. Były montowane na takich modelach masowych jak Rio, Solaris, Elantra, Sid i były wielokrotnie testowane i dostosowywane z uwzględnieniem wielu cech obsługi i konserwacji. Być może większą uwagę należy zwrócić na dźwięki wydawane przez jednostkę napędową podczas zimnego rozruchu i po rozgrzaniu. Jeśli hałas obwodu nie znika po rozgrzaniu, należy skontaktować się z serwisem w celu regulacji zaworów. Zwykle należy to robić co 90-100 tysięcy kilometrów. Remont G4FC Gamma jest niezwykle skomplikowany i kosztowny, więc taniej będzie kupić kontraktową jednostkę napędową o niskim przebiegu, ponieważ będzie to bardzo łatwe ze względu na ich masowy charakter.

2.0 G4KD Theta 2

Silnik ten pojawił się nieco wcześniej: w 2005 roku, więc jego obecność pod maską Cerato również nie była zaskoczeniem. To kolejny stary silnik Mitsubishi, który jest w linii Japoński producent wymienione jako 4B1. Ma modyfikację 4B11, która jest bezpośrednim spadkobiercą legendarnego silnika 4G63, którego właściciele Ewolucja Lancera gotowy do postawienia pomnika. Oznacza to, że koreański przemysł motoryzacyjny ma również kawałek sportowej przeszłości. W stosunku do pierwszej generacji Theta, ta jednostka otrzymała ulepszony korbowód i grupę tłoków, zmodyfikowany wlot, zmodyfikowany układ rozrządu, który tutaj nazywa się CVVT, zainstalowano nowe oprogramowanie i zwiększono moc. Teraz 2-litrowy silnik rozwija 163 Koń mechaniczny s zamiast 150 dla poprzedniej generacji. Jednak na rynkach WNP jest dławiony przez oprogramowanie, które ma zmniejszyć obciążenie podatkowe do tych samych 150 sił.

Jego charakterystyka jest znacznie ciekawsza niż w przypadku 1,6-litrowego odpowiednika. Ten silnik, jak wspomniano powyżej, rozwija większą moc, ale jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów. Mimo to jego właściwości jezdne są o wiele bardziej radosne niż w przypadku jego bardziej kompaktowego odpowiednika: podczas wyprzedzania na torze czujesz mały margines pod pedałem, dzięki czemu możesz wykonywać ten manewr pewniej. W mieście taka moc pozwala pewnie trzymać się strumienia, nadążać na światłach, ale nic więcej: niezwykle trudno będzie na nim włączyć tryb ulicznego wyścigowca, ponieważ przyspieszenie do pierwszych 100 km/h jest znacznie powyżej sześciu sekund. Ale zużycie benzyny 95 jest rozsądne: około 9 litrów w trybie jazdy miejskiej, około 5,5 na autostradzie i około 7 w cyklu mieszanym. Kolejna godna opcja łączenia życia w mieście z jazdą na długich dystansach.

Silnik 2.0 G4KD, zainstalowany na drogich modyfikacjach Cerato. Ma znacznie wyższą rezerwę momentu obrotowego. Za pomocą oprogramowania układowego moc wzrasta do 170 koni mechanicznych. Szczególnie interesujące są modele Koup wyposażone w tę jednostkę.

Okres wymiany oleju jest tutaj mniej więcej taki sam jak u młodszego brata: w krajach o łagodnym klimacie i stabilnej średniej rocznej temperaturze olej można wymieniać co 15 000 kilometrów, ale w trudnych warunkach, w tym w ostrej rosyjskiej zimie, lepiej zmniejszyć o połowę interwał. Jeśli nie zastosujesz się do zaleceń, to po około 100 000 kilometrów pojawi się zużycie oleju, konieczne będzie dodanie około litra oleju między konserwacjami. Zasoby dwulitrowego silnika spalinowego są znacznie większe: według producenta jest on w stanie przejechać około 250 tysięcy kilometrów bez większych napraw. W rzeczywistości niektórzy właściciele jeździli do 350, a nawet 400 tysięcy bez naprawy, dzięki ich odpowiedzialnemu podejściu do konserwacji i naprawy jednostki napędowej z ich strony. Nic dziwnego, że te same silniki są używane duże sedany Zwrotnice Kia Optima i Sportage.

Z oczywistych problemów to samo brzęczenie łańcucha rozrządu podczas zimnego rozruchu, charakterystyczne dla silniki Diesla hałas, niezrozumiałe kliknięcia podczas pracy - wszystko to jest cechą konstrukcyjną i nie powinno budzić niepokoju. O ile po rozgrzaniu dźwięki „serca diesla” i łańcucha nie powinny zniknąć, jeśli tak się nie stanie, należy skontaktować się z serwisem. Kolejną nieprzyjemną cechą silnika jest głośność jego pracy. Ponieważ podwaliny pod jego konstrukcję położono dawno temu, kiedy mało kto myślał o ciszy, można się przed nią uchronić jedynie dodatkową warstwą izolacji akustycznej. W przypadku części zamiennych sytuacja jest również porównywalna z młodszym bratem: są pełne i prawie we wszystkich sklepach dla Koreańczyków, a koszt jest nieco wyższy niż w przypadku VAZ.

Samochód klasy średniej Kia Cerato po raz pierwszy zjechał z linii montażowej w 2003 roku. Dziś wypuszczono na rynek czwartą generację modelu. Głównym zadaniem, jakie postawił sobie producent wypuszczając Kia Cerato, była wymiana przestarzałej Kia Spectra, która jest produkowana od 2000 roku. Nowość zdołała narzucić godną konkurencję stałym liderom segmentu C rynek motoryzacyjny: Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Toyota Corolla. Na rynku krajowym model był w stanie zapewnić sobie silną pozycję. Samochód najnowsza generacja dziś produkowane są w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie.

Kia Cerato czwarta generacja stała się większa, odebrana nowe ciało i nowoczesne wnętrze. Platforma pod samochód to podstawa z innej hatchback Kia Ceed - te dwa samochody pozostają do siebie podobne jak poprzednio. Jeśli chodzi o elektrownie, gama dostępnych silników Kia Spectra nadal pozostaje głęboka: oto jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra z różnymi poziomami doładowania. Wielu potencjalnych właścicieli hatchbacków jest zainteresowanych pytaniem: jaki jest zasób silnika cerate Kia? Postaramy się szczegółowo odpowiedzieć na to pytanie w ramach tego artykułu.

Jednostki napędowe Kia Cerato

Oprócz elektrowni 1,6 i 2,0 hatchback jest wyposażony w silnik o pojemności 2,4 litra z crossovera Sorento, ale taka modyfikacja nie została dostarczona do krajów WNP. W latach 2003-2008 samochód był aktywnie wyposażony w silnik 1.6 na 105 „koni”, który był oznaczony jako G4ED. Po pewnym czasie silnik G4ED został zastąpiony mocniejszym i ulepszonym analogiem G4FG. W Rosji praktycznie nie ma modyfikacji modelu z silniki Diesla: nie są powszechne, ponieważ są wrażliwe na jakość paliwa. Dwulitrową jednostkę napędową reprezentuje instalacja oznaczona symbolem G4GC - jest to ulepszona wersja silnika produkowanego wcześniej od 1997 roku.

W 2006 roku pod maską Kia Cerato zamontowano 122-konny silnik 4GFC o pojemności 1,6 litra. Wraz z wydaniem drugiej generacji modelu, nowy silnik G4KD z kręgosłupem G4KA rodziny Theta. Produkcja trzeciego Pokolenie Kia Cerato stworzyło kilka bardziej solidnych elektrowni: 1,6-litrowy 4GFG, który jest odmianą 4GFC, oraz dwulitrowy G4NA z aluminiowym blokiem cylindrów i głowicą cylindrów.

Silnik G4KD to zmodernizowana wersja silnika G4KA, który był wcześniej popularny i poszukiwany wśród właścicieli samochodów. Różnice między tymi dwiema instalacjami sprowadzają się do zmodyfikowanego odbiornika dolotowego, zmodyfikowanego układu rozrządu zaworowego i przesuwników fazowych na obu wałach. Wszystkie te zmiany projektowe doprowadziło do wzrostu mocy G4KD - wynosi ona 163 "koni". Ale dla Rynek rosyjski producent zdecydował się „udusić” G4KD do 150 koni mechanicznych. Zalecana benzyna to AI-95, ale z łatwością „trawi” paliwo o liczbie oktanowej 92. Nie ma podnośników hydraulicznych, co oznacza, że ​​właściciel Kia Cerato będzie musiał samodzielnie regulować przerwy termiczne mniej więcej co 90 tysięcy kilometrów lub wcześniej, jeśli podczas pracy silnika pojawią się charakterystyczne odgłosy.

Należy jednak pamiętać, że G4KD charakteryzuje się dźwiękiem silnika wysokoprężnego przed osiągnięciem temperatury roboczej. Ponadto właściciele hatchbacków często zauważają grzechotkę - jest to również norma dla tego silnika, więc czują się wtryskiwacze paliwa. Jeśli jednak drgania wystąpią między 1000 a 1500 obr./min, świece zapłonowe należy wymienić. Ważne jest monitorowanie stanu katalizatora – jego zniszczenie może sprawić spore kłopoty. To urządzenie służy do 100 tysięcy kilometrów. Dzięki wysokiej jakości i terminowej konserwacji, jednostka napędowa G4KD działa prawidłowo przez 350 tysięcy kilometrów przed pierwszym remontem.

Benzynowy rzędowy-cztery z dwoma wałki rozrządu ułożone według schematu DOHC. Silnik wyposażony jest w rozdzielaczowy układ wtrysku paliwa – jest to instalacja ekonomiczna, charakteryzująca się niskim poziomem zużycia paliwa. Dysze nie zużywają zbyt dużo paliwa, dokładnie i na czas dostarczają paliwo do cylindrów silnika. Silnik należy do rodziny jednostek Gamma, podobnie jak G4FA. Główna różnica między tymi dwoma jednostkami sprowadza się do zwiększonego skoku tłoka w G4FC. Pod wszystkimi innymi względami są to w dużej mierze identyczne instalacje, wyposażone w napęd łańcuchowy rozrządu, a nie w pasek, co daje silnikowi dodatkowe zasoby. Producent twierdzi, że łańcuch rozrządu ma praktycznie nieograniczony zasób, ale to nie do końca prawda. Pierwsze objawy niesprawnego i rozciągniętego łańcucha dają się odczuć na przełomie 110-120 tys. kilometrów.

Jeśli chodzi o nowy silnik, oto klasyczny schemat: żeliwny blok cylindrów i aluminiowa głowica. Dzięki kolektorowi dolotowemu wykonanemu z PMA, producentowi udało się znacznie zmniejszyć całkowitą masę G4FC. Jedyną wadą silnika jest to, że po zerwaniu obwodu zawór wygina się. Inną rzeczą jest to, że zdarza się to bardzo, bardzo rzadko. Naprawdę musisz spróbować, aby łańcuch rozrządu się zerwał, nie dając ani jednego sygnału o wyczerpaniu jego zasobów. Ale są wyjątki – łańcuch może się nagle zerwać, to inna sprawa, że ​​taka uciążliwość jest bardziej jednorodna. Jeśli chodzi o zasoby silnika Kia Cerato G4FC, o tym wskaźniku decyduje nie producent, ale sposób i styl jazdy. W praktyce w Rosji silnik pokonuje średnio 380-400 kilometrów.

G4NA została oparta na sprawdzonej w czasie i praktyce instalacji G4KD, która nie ma żadnych poważnych wad. Łańcuch intensywnie wykorzystujący zasoby służy jako napęd czasowy, obsługujący średnio 120-130 tysięcy kilometrów. G4NA wygina również zawór w przypadku przerwy w obwodzie, co nie zdarza się tak często. charakterystyczny funkcja projektowa instalacje od swojego poprzednika - obecność popychaczy hydraulicznych. W poprzedniej modyfikacji silnika szczeliny termiczne musiały być regulowane ręcznie. Ponadto G4NA okazał się być długim skokiem - stosunek skoku tłoka do wielkości cylindra jest większy niż jeden.

Pomimo wysokiego poziomu technicznego i Charakterystyka wydajności G4NA ma kilka poważnych wad. Główna wada silnik - konstrukcja złożona strukturalnie. Koreańczycy zrobili to w taki sposób, aby wykluczyć taką możliwość samodzielna naprawa silnik. Instalacja praktycznie nie podlega poważnym naprawom, chociaż istnieją rzemieślnicy zajmujący się silnikami G4NA. Jak chodzą po interwencji i jaki jest ich zasób – pytanie pozostaje otwarte. Kolejną słabością G4NA jest jego wrażliwość na olej silnikowy. Do silnika należy wlewać tylko zalecaną smarownicę, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo przedwczesnej awarii. Pod każdym innym względem jest to niezawodny i sprawdzony silnik, który wyróżnia się reakcją na przepustnicę i dynamiką. Przy odpowiedniej i terminowej konserwacji G4NA ma żywotność 350-380 tysięcy kilometrów.

W 2010 roku narodził się 1,6-litrowy silnik G4FG, mający zastąpić przestarzałą już elektrownię 4GFC. W tamtym czasie, w tamtym momencie świat motoryzacyjny poczyniła poważne postępy, realia wymagały zupełnie innego podejścia do produkcji niezawodnych silników. Tak więc G4FG został wyposażony w zaawansowane systemy Dual CVVT i wielopunktowy wtrysk paliwa MPI. Z założenia jest to czterocylindrowa rzędowa jednostka napędowa o mocy doładowania od 120 do 130 koni mechanicznych. Silnik „zasila” paliwem AI-95, ale Kia Cerato może być również eksploatowana na benzynie AI-92. Najważniejsze, że paliwo jest wysokiej jakości, bez zbędnych zanieczyszczeń i dodatków. Głowica cylindra i blok cylindrów są w 80% wykonane z aluminium, a łańcuch o zasobach 120 tysięcy kilometrów służy jako napęd rozrządu.

Eksperci motoryzacyjni uważają silnik G4FG za jeden z najbardziej niezawodnych w linii układów napędowych Kia Cerato - jest łatwy w utrzymaniu i naprawie. O tym, jak długo i bezawaryjnie będzie pracował silnik decyduje jakość obsługi: wymiana oleju silnikowego po 15 tys. km lub raz w roku, jeśli samochód jest rzadko używany. Przy dużych obciążeniach i ciągłej pracy hatchbacka odstępy między wymianami smarownicy są różne - co 7,5 tys. Km. Jeśli chodzi o łańcuch rozrządu, producent wskazuje, że żywotność napędu jest równa żywotności silnika. Oznacza to, że w rzeczywistości łańcuch nie musi być zmieniany na całej linii działania G4FG. Ale przy pracy pod obciążeniem często pojawiają się pierwsze objawy awarii obwodu - stukanie, wibracje i uderzenia. W takim przypadku należy pilnie wymienić łańcuch, pompę i rolki. Zasób silnika cerate Kia, jak pokazuje praktyka, wynosi 400-450 tysięcy kilometrów.

Recenzje właścicieli samochodów

Kia Cerato to samochód odnoszący sukcesy pod każdym względem, wyróżniający się wysokim poziomem montażu, jakością, bezpretensjonalnością i dostosowaniem do rosyjskich warunków eksploatacji. Benzyna elektrownie zapewnić samochodowi akceptowalną charakterystykę dynamiczną i eksploatacyjną, szansa na przeprowadzenie kosztownej naprawy jest znikoma. Tylko pozbawiona skrupułów postawa właściciela, agresywny styl jazdy i zaniedbanie przejścia płynnego Konserwacja samochody. Jaki jest rzeczywisty zasób silnika Kia Cerato, jakie problemy może przynieść właścicielowi samochód, powiedzą recenzje osób, które znają ten model hatchbacka.

Zasoby 1,6-litrowe silniki

1. Jegor, Tiumeń. samochód Kia Wydanie Cerato 2010, silnik G4FC, samochód drugiej generacji. Przebieg w tej chwili to 160 tysięcy kilometrów. Wymieniony w tym czasie tylko łańcuch rozrządu, rolki i pompę. Niczego innego nie zmieniłem, silnik nie sprawiał żadnych problemów. zmieniam się z czasem olej silnikowy i utrzymywać zrelaksowany styl jazdy. Podoba mi się auto, bo silnik w nim wyposażony jest w system VVTI jak w Toyocie - „126” koni pod maską i czuje się jak wszystkie siły 150-160. Bardzo wesoło maszyna wyrywa się z miejsca, do 2,5 tyś obrotów na minutę, najwyższa dynamika. Wszystkim polecam ten model.
2. Siergiej, Moskwa. Głównym kryterium wyboru samochodu dla mnie zawsze była przede wszystkim niezawodność silnika. W 2008 roku kupiłem Kia Cerato drugiej generacji z silnikiem G4FC. Dziś na liczniku liczba ta wynosi 130 tysięcy kilometrów. Nie zmieniałem jeszcze łańcucha rozrządu, działa poprawnie i nie obce dźwięki Nie słyszę tego przy pracującym silniku. Samochód doradził mi kolega w warsztacie, który zdał ponad 250 tys na cerate pierwszej generacji i auto nadal jeździ dobry stan. Myślę, że liczba 350 tysięcy kilometrów dla tego silnika jest całkiem realna.
3. Aleksiej, Tuła. Kia Cerato 3. generacji, silnik G4FG. Producent zapewnił zasób 200 000 kilometrów, a wielu myli zasób gwarancyjny z nominalnym. Oznacza to, że Koreańczycy dają gwarancje, że poważnych awarii nie będzie aż do pierwszych 200 tys., a potem wszystko jest w rękach samego właściciela auta. Cerato jeżdżę od 2018 roku, przebieg to tylko 30 tysięcy kilometrów. Samochód podoba mi się wszystkim: od wnętrza po wygląd zewnętrzny. dźwięk pojazd na codzienne wycieczki po mieście. Jedyne, co mnie przeraża, to niemożność przeprowadzenia generalnego remontu. Oczywiście za wcześnie, żeby się nad tym zastanawiać, ale znajomy na stacji serwisowej powiedział, że 450 tys. km to pułap dla tego silnika, a potem tylko nowe auto. Silnik ten ma nieusuwalne wkładki żeliwne, których nie można zanudzić ze względu na niewystarczającą wolną przestrzeń między cylindrami.
4. Cyryl, Władywostok. Witam, posiadam Kia Cerato 1. generacji ze starym silnikiem G4ED o pojemności 1,6 litra. W tym samochodzie podoba mi się to, że jest prosty i niedroga usługa. Z czasem wymieniam materiały eksploatacyjne, kupuję tylko oryginalne podzespoły, obecnie przebieg auta to 240 tys km, hatchback z 2004 roku. Zadowolony z odpowiedniego zużycia paliwa, pojemny Bagażnik i ładny salon. Ogólnie, jeśli szukasz niezawodny samochód do codziennej jazdy po mieście – to jeden z najlepsze opcje spotykać się z kimś. Dziś już produkowany jest model czwartej generacji, ale na razie nie chcę sprzedawać swojego auta, bo całkowicie mi odpowiada pod względem niezawodności i jakości. Jestem pewien, że 350 tys. za tę maszynę jest daleko od sufitu.

Silniki 1,6 litra w większości przypadków zaspokajają potrzeby posiadaczy ceratów Kia - to one zapewniają wymagany poziom głośniki w mieście. Przy wyjściu na tor brakuje prądu. Zasób G4FC z recenzji właścicieli wynosi 350-380 tysięcy kilometrów, liczba ta może się różnić w większym lub mniejszym stopniu w zależności od jakości obsługi samochodu. Silnik G4FG jest uważany za najbardziej niezawodny - ten silnik jest w stanie pokonać ponad 400 000 kilometrów przed pierwszym remontem.

Zasób 2,0-litrowe silniki

1. Walentynki, Petersburg. Kia cerate pierwszej generacji, silnik znakujący G4GC - głównie ukończono pierwsze generacje hatchbacka. „Koreańczyka” mam od 2007 roku, w tym czasie nawinąłem sporo – 260 tys. km. Co mi się nie podoba w tej jednostce napędowej: jest bardzo głośny, podczas pracy przypomina silnik wysokoprężny, czasami wydaje się, że prowadzisz traktor. Może to uczucie to tylko ja. Ponieważ miałem dużo samochodów, zarówno koreańskich, jak i japońskich. Najgłośniejszy okazał się Cerate 2.0. Czy były jakieś poważne awarie? Będę szczery – nie było. Wymieniłem cewkę zapłonową, jak pewnego dnia zaczęły się przerwy w zapłonie. Świece, filtry, olej silnikowy - wszystko zgodnie z przepisami o przejściu przeglądu technicznego. Czasami Właściciele Kia Cerato 2.0 narzeka na prędkość zamrażania - nie miałem takiego problemu, ale mistrz na stacji obsługi powiedział, że wszystko zostało rozwiązane poprzez zmianę oprogramowania. Może mój komentarz komuś pomoże.
2. Michaił, Czelabińsk. Kia Cerato 2.0 z silnikiem G4KD to głośny silnik, wydaje mi się, że ma wiele wspólnego z G4GC, który został zainstalowany na pierwszej generacji Cerato. Ale nie bój się jego hałasu - silnik świetnie radzi sobie ze swoimi zadaniami funkcjonalnymi. Przez lata posiadania tego samochodu zjeździłem dosłownie cały kraj. Auto nigdy mnie nie zawiodło – teraz to już 200 tysięcy kilometrów. Usunąłem katalizator i „zaszyłem” silnik do Euro-2. Więc polecił mi to znajomy mistrz na stacji paliw - nie widzę w tym nic złego, ta operacja nie wpływa w żaden sposób na zasób, przynajmniej nie negatywnie. W tym samym miejscu na stacji powiedział, że będziesz jeździł autem za taką samą ilość, czyli 350-400 tys km dla silnika G4KD to normalna wskazówka, ale jeśli nie zaniedbujesz serwisu.
3. Jurij, Irkuck. Posiadam Cerato wyprodukowane w 2013 roku, dwulitrowy silnik G4NA. Mam smutne doświadczenie posiadania samochodu: gdy moc silnika spadła krytycznie, samochód w ogóle przestał się poruszać, prędkość zaczęła płynąć Na biegu jałowym. Poszedłem do centrum diagnostycznego, powiedzieli, że katalizator się stopił, usunęli go, zahaczyli, auto wydawało się, że odzyskało dawną pewność, ale po 20-30 tysiącach kilometrów pojawiło się dzwonienie w trzecim cylindrze. Nie rozumiem co to jest, bo nie ma w nim podnośników hydraulicznych, a ostatnio zmieniłem łańcuch rozrządu – przejechał dokładnie 130 000 kilometrów. Teraz szukam powodu, dla którego mogłoby to być. 180 000 kilometrów na liczniku.
4. Wasilij, Perm. Główną trudnością, która może wyprzedzić krajowego właściciela Kia Cerato, jest obecność katalizatora. Silniki z tym urządzeniem po prostu nie są przystosowane do pracy w naszym regionie. Jeśli go usuniesz i zahaczysz, możesz jeździć ze spokojem. W każdym innym przypadku przygotuj się na to, że w każdej chwili silnik można przykryć miedzianą miską. Tak samo było u mnie z przebiegiem 100 tys. km. Czytam informacje w necie, wszędzie piszą, że katalizator jest zaprojektowany specjalnie do tej żywotności. Po 30 tyk wymieniłem łańcuch z rolkami i pompą. Silnik nie sprawia żadnych szczególnych problemów, jako całość jest niezawodny i bezpretensjonalny. Ma drobne wady, a dwulitrowa G4NA nie jest idealna, ale przy odpowiednim podejściu i staranności będzie wiernie służyła przez 400 tysięcy kilometrów. Koleżanka Kia Cerato przejechała 350 tys. km i na razie lot jest normalny.

Jednostki mocy Ceraty Kia o objętości roboczej 2,0 litry są ogólnie uważane za strukturalnie udane. Są proste w konstrukcji, bezpretensjonalne, bez poważnych „przewlekłych” chorób. Układy napędowe G4NA i G4KD staną się najlepszy wybór dla tych, którzy nie lubią jeździć autem z silnikiem 1,6 litra. Silniki te generują większy moment obrotowy, zapewniają samochodowi większą moc. Zasób silników G4NA i G4KD, według właścicieli, wynosi odpowiednio 380 i 350 tysięcy kilometrów. Jedyną poważną wadą silników jest obecność katalizatora, z którym właściciele hatchbacków często mają do czynienia ze wszystkimi dostępnymi środkami.

Samochód znany nam pod nazwą Kia Cerato ma jeszcze dwa aliasy. W Ameryce to Kia Forte – a jeszcze miesiąc temu była to wersja zagraniczna. A teraz pojawiła się wersja na rodzimy rynek koreański pod nazwą Kia K3. Ogólnie rzecz biorąc, nowy Forte i K3 to ten sam samochód, ale nadal istnieje różnica.

Przypomnijmy, że wraz ze zmianą pokoleń sedan nabrał innych, nieco bardziej szlachetnych proporcji: przednie bagażniki dachowe zostały cofnięte, tylny zwis powiększył się o 60 mm, a nawet w tylne słupki po raz pierwszy w historii modelu pojawiły się dodatkowe okna. Całkowita długość sedana w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 80 mm - do 4640 mm, chociaż rozstaw osi nie zmieniła się (2700 mm).

Nowe wnętrze zapowiada się na bardziej przestronne niż w aucie poprzedniej generacji. Koreańczycy nie mogli oprzeć się pokusie umieszczenia na środku przedniego panelu osobnego kamienia systemu multimedialnego, ale urządzenia pozostały analogowe, ze skalami wskaźnikowymi. K3 ma siedem poduszek powietrznych, wentylację przednich siedzeń i podgrzewaną tylną kanapę. W przypadku koreańskiego samochodu opublikowano pojemność bagażnika zgodnie ze standardem VDA: 502 litry w porównaniu z 482 w poprzednim sedanie.

Główną cechą odróżniającą wersję koreańską od amerykańskiej jest silnik. Jeśli Forte jest wyposażony w ten sam wolnossący silnik 2.0 MPI (147 KM) z rodziny Nu, co czterodrzwiowy poprzedniej generacji, to Kia sedan K3 stał się pierwszym modelem z silnikiem 1.6 z nowej rodziny, która do 2022 roku będzie składać się z szesnastu silników za Samochody Hyundai, Kia i Genesis.

Silnik 1.6 w K3 jest wolnossący i charakteryzuje się zmniejszonym tarciem oraz wielopunktowym wtryskiem paliwa z dwiema dyszami w kanale dolotowym każdego cylindra. Twórcy obiecują, że podwójne opryskiwanie zmniejsza całkowitą ilość zużytej benzyny. Jednocześnie powrót silnika nie jest rekordowy: 123 KM. i 154 Nm. Silnik 1.6 GDI z bezpośrednim wtryskiem w sedanie poprzedniej generacji wytwarzał 132 KM. i 161 Nm.

Z rodziny Smart Stream i wariatorem, który zastąpił „maszynę” i ma wzmocniony pas ciągnący zamiast zwykłego popychacza. Nowy silnik i skrzynia biegów sprawiły, że sedan był bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik: koszt paszportu paliwo zmniejszono z 7,3 do 6,6 l/100 km.

Na rynku koreańskim nowa generacja Kia K3 trafi do sprzedaży pod koniec lutego. Ceny są już znane: od 14 900 dolarów (o 400 dolarów więcej niż poprzedni model) do 21 000 dolarów. Niestety nic nie wiadomo o czasie pojawienia się tego samochodu w Rosji pod znaną nazwą Cerato, choć nie ma wątpliwości, że sedan do nas dotrze.