Rok emisji: 2015
Silnik: 1,6 (130 KM) Punkt kontrolny: M6
Wziąłem to, co pasowało do budżetu i co mi się podobało. Możesz się oczywiście wysilić, zadłużyć i wziąć Skoda Octavia ale znaczenie? Oczywiście koreański przemysł samochodowy był trochę zawstydzający, ale z drugiej strony to przecież nie są Chińczycy.
Bardzo podoba mi się wygląd samochodu. Linie gładkie, kufa umiarkowanie agresywna. Przypomina mi trochę Hondę Civic, ale niewiele. Mam to w standardowej bieli. Myślę, że najlepiej pasuje do samochodu.
Po niewielkiej operacji wycieraczki zaczęły się rozmazywać, szczególnie ta po stronie pasażera. Szczerze mówiąc, trochę irytujące. Oczywiste jest, że teraz każdy producent samochodów stara się zaoszczędzić jak najwięcej, ale wkraczanie na wycieraczki to już za dużo. Dlatego w niedalekiej przyszłości zostaną zastąpione czymś lepszym i trwalszym. Odkąd wziąłem samochód w lutym, udało mi się sprawdzić działanie pieca za pomocą „suszarki do włosów”. Jej praca jest nie do pochwały. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wnętrze nagrzewa się w ciągu zaledwie kilku minut (5-6). Nieustannie pocij się w deszczowe dni przednia szyba. Jak dotąd nie wiem dlaczego.
Jakość materiałów wykończenia wnętrza jest bardzo przeciętna. Kierownica pokryta jest ekoskórą niskiej jakości, na suficie jest niezrozumiały papier. Ale szczeliny są wszędzie takie same, a plastik, choć twardy, nie skrzypi.
Materiał jakim tapicerowane są krzesła również nie daje fałszywych złudzeń. Szybko się brudzi, a ja staram się utrzymać samochód w czystości. Zastanawiam się więc, zaszaleć na okładkach, czy poprowadzić „stalowego konia” do pralni chemicznej? Jeszcze nie zdecydowałem.
Sam silnik i jego moc całkiem mi odpowiada. Dynamika jest znakomita (chyba ze względu na to, że wziąłem ją na „rączkę”). Przyspieszenie to nie problem. Pudełko też mi się podobało. Biegi są krótkie, więc „kliknięcie” to jedno zadowolenie. Ale moim zdaniem pedał sprzęgła można by trochę skrócić. Byłoby wygodniej.
Według zużycia paliwa. Komputer pokładowy zaniża o około 0,5 litra. Pokazuje 8,5, a na czekach dostaję 9. Taki przebiegły „koreański”, albo nie doładują na stacjach benzynowych.
Oczywiście izolacja akustyczna jest bardzo słaba. Gdzieś na 3+. Bardzo słaba strona są nadkola. Słychać absolutnie wszystko, co się tam dzieje. Szczególnie irytujący piasek i małe kamyki. Dlatego w najbliższej przyszłości planuję ulepszyć tę stronę auta.
Bardzo podobała mi się praca zawieszenia w warunkach miejskich. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się tego po samochodzie. Nie słyszałem żadnych dodatkowych dźwięków, pisków ani czegoś innego nawet na mrozie. Na torze zawieszenie zachowuje się już trochę gorzej i pozwala na nagromadzenie. Nie silny, ale musisz się do tego przyzwyczaić.
I oczywiście lepiej nie zjeżdżać z asfaltu na Cerato. Samochód jest więziony tylko dla miasta, jest „obrażany” przez wiejskie „jazdy” i w każdy możliwy sposób im zapobiega.
I jeszcze jedno, przednia szyba jest bardzo delikatna i słabo odporna na czynniki zewnętrzne (piasek, kamienie itp.). Zaledwie kilka tygodni później pojawiły się na nim pierwsze ślady. Nawiasem mówiąc, lakier też jest „martwy”. Złapanie żetonu jest łatwe. Ale to, jak rozumiem, wszystkie koreańskie samochody grzeszą.
Zalety Kia Cerato 1.6:
Wygląd, dynamika, zawieszenie (tylko w mieście), ogrzewanie wnętrza.
Wady Kia Cerato 1.6:
Jakość materiałów wykończeniowych, słaba szyba i lakier, izolacja akustyczna.
Kia Cerato zadebiutowała w 2003 roku. Samochód oferowany był w wersji sedan i 5-drzwiowy hatchback. Wersja amerykańska nazywała się Spectra i była wyposażona tylko w 2-litrowy silnik benzynowy. W 2006 roku model został zaktualizowany. Kosmetyczne zmiany otrzymały reflektory, tylne światła, pokrywę bagażnika i przedni zderzak.
Kia Surato nadal wygląda atrakcyjnie. Mniej podoba mi się wnętrze. Wewnątrz jest przestronna nawet dla pasażerów z tyłu, ale materiały wykończeniowe nie są imponujące. Ponadto szybko się zużywają, a plastik z czasem zaczyna skrzypieć. Ale do dyspozycji pasażerów jest wiele miejsc do przechowywania drobiazgów, pojemny schowek i uchwyty na kubki. Pojemność bagażnika 345 litrów.
Koreański jest zbudowany na tej samej platformie z Hyundai Elantra XD. W Testy zderzeniowe EuroNCAP W 2006 roku sedan zdobył trzy z pięciu możliwych gwiazdek. Otrzymał również taką samą kwotę za ochronę dzieci w fotelikach samochodowych.
Silniki
Kia Cerata ma trzy silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak wśród reklam dominują samochody z benzyną o pojemności 1,6 litra. Istnieją również propozycje z 2-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieslem.
Benzyna 1,6 l zapewnia całkiem zadowalające osiągi. A szansa na przeprowadzenie kosztownych napraw jest minimalna. W 2006 roku zamiast 105-konnej jednostki (G4ED) zaczęto instalować 122-konną jednostkę (4GFC). Pierwsza wyposażona jest w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego, a druga wymaga regulacji luzu zaworowego poprzez dobieranie popychaczy (co 100 000 km). Dwulitrowy silnik (G4GC) pozbawiony jest podnośników hydraulicznych. Luzy zaworowe reguluje się za pomocą podkładek.
Mechanizm rozrządu w 122-konnym 4GFC jest napędzany łańcuchem. Jego zasób to ponad 250-300 tysięcy km. Czasami dochodzi do przedwczesnego rozciągania się łańcucha - bliżej 200 000 km. Odnotowano nawet incydenty - otwarty obwód i zagięcie zaworów. Ale wszystkie te problemy to odosobnione przypadki. Warto zauważyć, że partia silników w 2007 roku miała problemy z napinaczem łańcucha. Jego zapasom brakowało luzu. Wada została później naprawiona.
Przedstylizacyjna wersja silnika 1,6 litra (G4ED) i 2-litrowego (G4GC) mają łączony napęd rozrządu. Pasek zębaty Rozrząd jest podłączony tylko do jednego wałka rozrządu. A wałki rozrządu są połączone krótkim łańcuchem umieszczonym z tyłu silnika. Zasób łańcucha ponad 300 000 km.
Mechanizm dystrybucji gazu silniki Diesla napędzany łańcuchem. Może rozciągać się po 200 000 km.
Wśród typowych problemów można wymienić mocowania silnika, których zasób wynosi około 100-150 tys. Km. Załącznik, z reguły nie wymaga uwagi do 200-250 tys. Km.
Transmisja
Silniki były połączone z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Ponadto silniki wysokoprężne można łączyć tylko z skrzynia mechaniczna koła zębate.
Problemy z maszyną są rzadkie i występują po 200-250 tys. km. Na szczęście naprawy nie są trudne i stosunkowo niedrogie - do 40-50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, nie należy zapominać o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km.
Mechanicy trochę wcześniej zaczynają się martwić. Po 100 000 km - nie żyje łożysko zwalniające(od 1000 rubli), a po 100-150 tys. Km - nieszczelna pompa sprzęgła (2800 rubli). Po 150-200 tys. Km przyszła kolej na sprzęgło (od 5000 rubli za komplet). Należy zauważyć, że w samochodach z silniki Diesla zasoby tych składników są mniejsze o około jedną trzecią. Sama manualna skrzynia biegów zajmuje dużo czasu.
Po 100-150 tys. Km zewnętrzny przegub CV może hałasować (od 2000 rubli). Częściej przyczyną jest nieszczelny pyl. Uszczelki olejowe napędu obsługują 200-300 tys. Km.
Podwozie
Amortyzatory MacPhersona działają na przedniej osi, a system wielowahaczowy na tylnej. Zachowanie na drodze może być krytykowane ze względu na duże przechyły nadwozia i nadsterowność.
Wytrzymałość podwozia nie budzi zastrzeżeń, nie licząc sprężyn. Jeden z nich może pęknąć po 100-150 tys. km (około 3000 rubli). Oryginalne amortyzatory i łożyska przednich kolumn wytrzymują nieco dłużej.
Łożyska przednich kół przejeżdżają ponad 100-150 tys. km, a tylne - ponad 200-250 tys. km.
Tuleje i łożyska kulkowe przedniego zawieszenia mogą wymagać uwagi po 150-200 tys. km, a tylnego wcześniej - po 100 tys. km. Po 100 000 km drążek kierowniczy może pukać.
Inne problemy i awarie
Korpus Cerato nie jest podatny na korozję. Jednak przy intensywnym użytkowaniu w słone zimy, za 7-8 lat na progach mogą pojawić się czerwone plamy. Zdarzają się nawet przypadki, gdy progi przegniły. Rdza atakuje od wewnątrz.
Występują przerwy w działaniu centralnego zamka. Jednym z powodów jest zacinanie się mechanizmu zamka. Producent doradził nawet trochę zeszlifować „dodatkowy” występ języka. Rzadziej problem jest spowodowany awarią mikroprzełącznika.
Problemy z klimatyzatorem po 150-200 tys. Km mogą powstać z powodu łożyska koła pasowego sprzęgła sprężarki. Czujniki ABS mogą wymagać wymiany po 150-200 tys. km.
Wniosek
Pierwsza generacja Kia Cerato to udany model. Rzadko się psuje i jest dość tani w utrzymaniu i naprawie. Wszelkie problemy są spowodowane wyłącznie wiekiem i nadmiernym przebiegiem. Dla niedoświadczonych kupujących Surato to mądry wybór.
- Silnik jest głośny zawieszenie nie dla kociąt.
- Sztywny zawieszenie, zderzaki grzechoczą na wybojach, da się to zrobić, ale staram się powoli pokonywać wyboje. Benzyna wymaga dobrego, w przeciwnym razie wysoki przepływ. Waha się od autostrady 6, miasta 8, nawet dobrego 92, do autostrady 8-12 miasta.
- Szorstki zawieszenie,trochę imponująca, może powłoka l/c, już jej nie widzę
- Amortyzatory przednie pukają od samego początku, potworne awarie są odczuwalne na każdym skrzyżowaniu na drodze, tylne w ogóle przez nie nie działają, kołysanie i wykolejenie amortyzatorów jest krótkie, więc nawet niewielkie fale na drodze są kołysząc się, gdy pasażerowie z tyłu uderzają w sufit na falach w tym samym czasie. ale rozwiązałem te problemy, zacząłem od tylnych amortyzatorów, wzmocniłem je montując sprężyny od Zhiguli i dodałem jeszcze jeden bagażnik z każdej strony, generalnie podwoiłem teraz auto nie jest zakorzenione na miejscu w porównaniu do Toyoty Avensis zawieszenie stał się prawie identyczny nie mogę się nacieszyć
- Zawieszenie a na "forte" i "cerato" działa głośno.
- zawieszenie drżący i głośny! neochen Shumka! jeśli w istocie, to jest to prąd zawieszenie Nie podoba mi się to, ale poza tym od tej klasy oczekuje się wszystkiego!
- skrzypienie, hałas, zawieszenie szorstki: obniżyłem koła o 0,2 atm i było lepiej! i z biegiem czasu zawieszenie zrobiło się bardziej miękkie, najwyraźniej gaz wyszedł ze stojaków trochę i zmiękł
- (głośno) zawieszenie, gładka na torze lub (chwytanie kierownicy) - nieprawidłowa konstrukcja, przeróbka wyjdzie w okolicach 20-25 tr.
- izolacja akustyczna niezbyt dobra, tapicerka drzwi grzechocze przy wystarczającej głośności radia, czuły ABS, twardy zawieszenie(ale jestem już do tego przyzwyczajony), przy pierwszych przymrozkach przednia szyba pękła w 3 miejscach (chyba to szklany ślub) nieważne ile razy pytałem, nie było czegoś takiego
- słaba izolacja akustyczna, twarda zawieszenie
- krótki skok i zhoskaya zawieszenie z tyłu, z tego powodu Twoi pasażerowie wybiją głową dziurę w tapicerce sufitu
- Słaby lakier, twardy zawieszenie(postrzeganie sztywności to kwestia przyzwyczajenia), porysowane plastikowe drzwi.
- Albo skrzypi przednia szyba, albo panel (czasami), Shumka 3+, zawieszenie stwarza niebezpieczeństwo podczas jazdy na „tarce do prania”. Słaby lakier (przy myciu domu trzeba bardzo uważać - żeby nie popsuć sobie nastroju nowymi drobnymi rysami), choć odrobina polerowania wszystko wyeliminuje. Prześwit nie jest duży.
- -Sztywny zawieszenie- Mały prześwit - Słaby lakier. Zahaczyłem trochę prawe drzwi, odkleiłem farbę, więc teraz to miejsce zaczęło się wspinać.
- Belka tylna, lepiej by była, gdyby była wielowahaczowa zawieszenie jak w Side.
- Strasznie skrzypiące, zimą wciąż grzechoczące do świerszczy zawieszenie dodano - brak izolacji akustycznej
- Słaby zawieszenie
- miękki zawieszenie
- tył zawieszenie"luźny" Na 5. biegu (nie wspominając o 6.) jest nudno
- Szorstki zawieszenie.
- zawieszenie
- Straszny zawieszenie,
- słaby lakier i przednia szyba., twarda zawieszenie.
- tył zawieszenie
- Brak czujnika deszczu, lakier naprawdę pełny g...ale (samochód ma rok, dach jest wyszczerbiony i zardzewiały, mówili, że to nie jest sprawa gwarancyjna.....), powrót zawieszenie kompletne bzdury ..... (przebija się dwukrotnie)
- oprócz objętości zewnętrznej i wewnętrznej jeden duży minus, zawieszenie- blaszany silnik - to chyba nie prosię, ale świnia jedząca niesamowicie (pomyj) paliwo! do 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów! metal to świetny pomysł na użycie puszek... Mam grubszy dach na swoim domu. dziecko może zostawić miętę palcem! belka - pomoże kołchoz. fotel kierowcy, a obok niego, oryginalnie z Moskwy 412. O skórze plandeki nic nie powiem. kontrola jest czymś.
- Zawieszenie dla kobiet lub spokojnych mężczyzn. Banki i zmiany na zakrętach.
- Walkaja zawieszenie
- Słaby zawieszenie
- Dokręca przednią szybę, silnik głośny powyżej 3000 obr/min, piec też głośny, po 90000 przebiegów na przednim panelu pojawiły się świerszcze zawieszenie
- tył zawieszenie
- Zawieszenie raczej słaby!
- tył zawieszenie.
- Prześwit jest kilka centymetrów wyższy, zawieszenie bardzo miękka, trochę sztywniejsza.
- niska szorstkość zawieszenie regulacja kierownicy pozostawia wiele do życzenia
- Ostry tył zawieszenie
- Miękki zawieszenie
- zawieszenie dla dwóch osób (słabe sprężyny i amortyzatory), zaparowanie szyb zimą i latem w deszczu
- Bardzo głośny panel zawieszenie
- Zawieszenie wygodne, ale ruchy są małe
- Głośny silnik, słaba izolacja akustyczna, niezbyt stabilna zawieszenie.
- Sztywny zawieszenie. Słaby hałas.
- tył o krótkim skoku zawieszenie, trochę drogi przegląd techniczny po skoku kursu
- Wcześniej pisałem o tylnym zawieszeniu, które pęka, gdy z tyłu siedzą 1-2 osoby. Dodam, że zbyt leniwy, żeby napisać pełną recenzję. Moja cierpliwość wystarczyła na 15000km. Następnie po przeczytaniu internetu zamówiłem tylne standardowe wzmocnione sprężyny od Tehnoressor. Cena 2700r, dostawa 300r, 3 tygodnie czekania, 1000r na wymianę sprężyn i..... Cieszę się jak słoń, problem zniknął. tył zawieszenie stał się elastyczny, plecy nie "zawodzą". Amorth zostawił stare, pasują do mnie.
- Zawieszenie i dźwiękoszczelne
- zbyt gładkie zawieszenie, głośny, duże zużycie w mieście
- Zawieszenie zwłaszcza tylne sprężyny. bardzo słaby
- słaby zawieszenie
- Sztywny zawieszenie przeciwko Toyocie. Słabe tuleje przedniego stabilizatora.
- Ostry i głośny zawieszenie na miasto (nie ma ceny na autostradzie), docieplenie wnętrza!
- Zawieszenie szorstki.
Zacznę od tego, co wydarzyło się wcześniej, bo będzie coś do porównania. Kadik 1,9 TDI, Traffic 1,9 DCI, Berlingo 1,6 benzyna 11 rok. Właz jakoś nie pasuje do tej kohorty, ponieważ pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest przestronność. Jeśli chodzi o lądowanie kierowcy, Kia daleko do koralików, ale nie do Chińczyka, z którego wystaje tylko głowa. Jest całkiem do przyjęcia, recenzja jest do przyjęcia, stoliki nie są przeszkodą. Ergonomia: wszystko jest pod ręką. Przyjemna tapicerka torpedowa, to nie Kadik z XII wieku, w którym tani dębowy plastik. Wszystko jest miękkie i przytulne, linie są powściągliwe. Oświetlenie instrumentów jest przyjemne, z oliwkowym odcieniem. Kierownica z ciekawego stopu, nie ściera się i jest przyjemny w dotyku, że pokrowiec jest już zbędny. Kierownica jest regulowana tylko na wysokość, co w zasadzie wystarczy. Regulacja siedziska to również nie fontanna, na wysokość, do przodu i do tyłu oraz do tyłu. Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów, klapa bagażnika jest nieco wydłużona pod właz, co wyraźnie wiąże się z przestrzenią dla pasażerowie z tyłu. Podłokietnik pełni również rolę pojemnika na drobiazgi. 8 poduszek, pas do fotelika dziecięcego, zabezpieczenia przed dziećmi, etui na okulary, napędy elektryczne i klimat tworzą samochód rodzinny. Nie widziałem tego wiele na moich poprzednich. Drzwi są szczelne i działają jak w drogim Merce. Izolacja akustyczna jest czasami lepsza niż poprzednie. Przestrzeń bagażnika jest niewielka w porównaniu z Kadik-Begimo, ale da szanse innym konkurentom hatchbacka. Właściwości jezdne. Przyspieszenie do 100 to nie rakieta, ale silnik wysokoprężny, ale w razie potrzeby nie zawstydzi. Co ciekawe auto jest szybkie i szybkie. W tym cereacie przypomniał Kadik. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele podobieństw z Niemcami pod względem osiągów, ale Kia jest znacznie lepsza pod względem bardziej miękkiego zawieszenia: zjada wszystko na drodze. Silnik po 110 nie jest denerwujący, co objawia się w Kadiku. Należy zwrócić uwagę na miękkość diesla Kia… to nie są VAG-y, niegrzeczne i bulgoczące, ale coś z dziedziny muzyki. Ponadto ekonomia jest głównym kryterium wyboru tej maszyny. Jadąc wielopasmową autostradą, przy dobrej bezwietrznej pogodzie dokonałem pomiaru kontrolnego paliwa; był zdumiony: 3,8 litra. podczas rejsu 90-110 !!! Na zbiorniku 55 l. podróżował nad Dniepr z Chersoniu iz powrotem, ponadto w ciągu 10 dni wzdłuż samego Dniepru tylko 990 km. A to jest na morderczej drodze: th-z Nikopol tam, ch-z Melitopol z powrotem. Samochód spełnił oczekiwania. Przyznam się do negatywów, trochę drażniło jakieś pukanie w przednim zawieszeniu. Domysły stacji serwisowych kazały mi zmienić regały, potem ciche klocki, szynę, a jednak coś odległego dalej trochę drażniło, mimo że wszystko było normalnie. Punkt kontrolny. Mechanika, 5-zaprawa. Transmisje włączają się wyraźnie i samodzielnie przełożenia dość długi, choć czasami na dobrej autostradzie szósty nie zaszkodziłby jak na Traffic. Chciałbym powiedzieć o odprawie; jest raczej mały, choć znacznie większy, np. BMW E46. Prześwit zmusił do zajrzenia na jezdnię, na przykład, skręć w szosę Chersoń-Dniepr i jej kłopoty, odcinki z głębokimi koleinami, które łatwo przechodziły, jak łupkowe „wierzchołki”. Chciałabym również zwrócić uwagę na jakość maszyny, nie doświadczyłem takiego poczucia pracy u poprzednich "kolegów", z którymi ciągle musiałem się o coś martwić. Albo dym, potem wyciek, potem podejrzane dźwięki, potem niskie zużycie oleju, potem nie chce się uruchomić, potem długo go obracasz. Jakość i łatwość konserwacji to kolejne kryterium, które zostało osiągnięte przy zakupie. Dużo czytałem i studiowałem o samochodach, a recenzje wydawały się bardziej przekonujące. System paliwowy Bosch, nic skręconego, niż 2-litrowy Koreańczyk już nie będzie sobie pozwalał. Dlatego wybrałem olej napędowy Cerato1.6, ponieważ. nie chciałem zajmować się gazem. W efekcie byłem przekonany, że Koreańczycy robią auta dość wysokiej jakości i jeśli raczej zapobiega się chorobom niż je leczy, auta jednak, jak wszyscy inni, dobrze się odwdzięczą. Niemniej jednak do jazdy bez gwoździa i bez wędki.