Nadwozie Sandero idealnie nadaje się do auta miejskiego, które posiada wszystkie cechy niezbędne do pędzącego współczesnego rytmu życia w metropolii – jest maksymalnie funkcjonalne i w pełni ergonomiczne. Renault Sandero to kompaktowy, ekonomiczny hatchback, który idealnie wpasowuje się w realia ruchu miejskiego. Nadwozie Sandero ułatwia manewrowanie nawet na wąskich ulicach i zawsze bez problemu znajdzie miejsce parkingowe.

Kolory nadwozia Sandero

Kolor nadwozia to ważna cecha przy wyborze samochodu. Soczysty i „smaczny” kolor przyciąga uwagę kupującego, co w naturalny sposób zwiększa sprzedaż. Dlatego technolodzy i inżynierowie koncernów samochodowych dążą do zaoferowania swoim potencjalnym konsumentom maksymalnej różnorodności w doborze koloru nadwozia każdego modelu samochodu. Samochód Renault Sandero nie jest wyjątkiem – jest dostępny w kilku wersjach kolorystycznych, co znacznie poszerza wybór.

Renault Sandero Stepway: kolory nadwozia 2016

Dobrze byłoby zacząć mówić o kolorze nadwozia Renault Sandero od samochodów wyprodukowanych w nie tak odległej przeszłości - a mianowicie od samochodów, które zjechały z linii montażowej w 2015 i 2016 roku.

Jest to tak zwany Sandero drugiej generacji, który, sądząc po recenzjach producentów, otrzymał wyższe parametry bezpieczeństwa pasażerów, zwiększony prześwit, a także przeszedł pewne zmiany konstrukcyjne.

Jeśli chodzi o kolorystykę nowego nadwozia, dla rosyjskiego konsumenta dostępnych jest 6 opcji kolorystycznych:

• czarna perła (czarna);
• złoty zielony onyks;
• szara platyna (szary);
• azurowy niebieski);
• jasny bazalt;
• czerwony.

Samochód Sandero posiada również opcje w biało-pomarańczowym nadwoziu, ale te kolory nie są jeszcze dostępne w naszym kraju. Ale możesz wybrać powłokę karoserii - błyszczącą lub metaliczną.

Kolor nadwozia Renault Sandero Stepway 2015 drugiej generacji stał się bardziej soczysty, jaśniejszy i nowocześniejszy. Nawiasem mówiąc, często błędnie nazywa się go nadwoziem Sandero trzeciej konfiguracji, chociaż w rzeczywistości pozostaje tą samą drugą generacją.

Renault Sandero: stare nadwozie 2011-2014

Pomimo faktu, że druga generacja hatchbacka już wyszła, parametry techniczne Renault Sandero w starym nadwoziu w pełni odpowiadają wymaganiom naszych czasów. Opinie właścicieli mówią, że przy odpowiedniej obsłudze i terminowych naprawach samochód Renault Sandero będzie służył przez długi czas bez powodowania reklamacji.

Jeśli chodzi o kolorystykę starego nadwozia Sandero z 2014 roku, to część z nich pokrywa się z kolorami nowego nadwozia (jasny bazalt). Wśród kolorów nadwozia Sandero 1 znajdują się:

• biały lód;
• jasny bazalt;
• niebieski minerał;
• czarna Perła;
• szara platyna;
• czerwony torreador.

Galwanizacja nadwozia

Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem - czy nadwozie Renault Sandero Stepway jest ocynkowane, czy nie?

Według oficjalnego przedstawiciela Renault, zarówno pierwsza, jak i druga generacja Sandero mają częściowo ocynkowane nadwozie. Korpus Sandero jest typu cynkowo-metalowego.

W procesie walcowania stalowych elementów karoserii nakładane są na nią cząsteczki cynku. Również w procesie produkcyjnym zachodzi proces nakładania warstwy tlenków zawierających cząstki cynku. Według ekspertów korozja rozpocznie się nie wcześniej niż 9 lat po premierze auta, czyli dla samochodów wyprodukowanych w 2014 roku dopiero w 2023 roku, a dla nowej generacji Sandero w 2016 roku, w 2025 roku. Przy dość niskim koszcie Renault Sandero (lub Dacia Sandero), liczba ta jest bardzo imponująca.

Renault Sandero: wymiary nadwozia

Kompaktowe i idealnie dopasowane gabaryty Renault Sandero sprawiają, że auto nie tylko jest wygodne, ale także ułatwia manewrowanie na miejskich drogach. Gładkie kształty nadwozia Sandero zapewniają samochodowi doskonałe właściwości aerodynamiczne. Wygodna i maksymalnie wygodna od wewnątrz na zewnątrz, nadwozie ma na tyle kompaktowe wymiary, że nawet w warunkach dużego obciążenia pracą zmieści się na miejskich parkingach. Długość nadwozia Renault Sandero wynosi nieco ponad 4 metry.

Korpus Sandero - dane techniczne:

• Długość ciała 4,05 m.
• Szerokość nadwozia 1,73m.
• Wysokość ciała 1,51 m.
• Waga 993 kg (wyposażenie podstawowe).
• Rozstaw osi 2,63 m.
• Prześwit (prześwit) 164 mm.
• Kilka opcji kolorystycznych.

Nadwozie Renault Sandero

Popularny w naszym kraju samochód Renault Sandero należy pod względem typu nadwozia do miejskich hatchbacków. Miejski hatchback jest subkompaktowy, ale wciąż ma wystarczającą przestronność. Takie ciało jest również nazywane pre-crossoverem.

Gdzie jest montowane Renault Sandero w nowym nadwoziu?

Renault Sandero w nowym nadwoziu, przeznaczonym na rynek rosyjski, montowany jest w Moskwie w fabryce Renault Rosja. Modele zagraniczne montowane są w kilku krajach, główna produkcja jest w Rumunii. Wśród konsumentów panuje powszechna opinia, że ​​samochód zagranicznego montażu jest wyższej jakości, podczas gdy „rosyjskie” wersje Sandero mogą znaleźć wiele wad.

Przy istniejącym zapotrzebowaniu wszystkie modele Sandero sprowadzane z zagranicy nie wystarczą dla wszystkich. Jednocześnie warto również wziąć pod uwagę dość duże cła na import samochodów zagranicznego montażu. Dlatego konsumenci nie mają już opcji i muszą kupować Sandero „made in Russia”.

Należy uczciwie zauważyć, że samochody montowane w Rosji przechodzą najsurowszą kontrolę jakości, a produkcja jest prawie bezbłędna, co rozpoznają nawet zagraniczni inżynierowie. Rosyjskie wersje Sandero są przystosowane do rosyjskich warunków eksploatacji i od ponad roku dobrze się prezentują.

Nawiasem mówiąc, Sanderos montowane w Rosji są wysyłane nie tylko do dealerów krajowych, ale także do dealerów w krajach WNP.

Nadwozie Sandero - zalety

• Stylowy design
• Kompaktowe wymiary
• Pojemność
• Maksymalny komfort
• Dostosowanie do rosyjskich realiów

Konstrukcja nadwozia Sandero

Dzięki nowej konstrukcji karoserii Sandero, producentom udało się osiągnąć idealne dopasowanie zewnętrzne auta do środowiska miejskiego. Nadwozie Sandero nadaje samochodowi przyzwoity wygląd, co stawia go na równi z samochodami droższej kategorii. Gładkie linie nadwozia Sandero idealnie wpasowują się w miejski krajobraz, wywołując zachwyt. Przy podobnej konstrukcji auto na pewno nie zgubi się na miejskich drogach.

Pojemność korpusu Sandero

Przemyślany kształt i wysokość nadwozia Sandero pozwalają pasażerom wygodnie zmieścić się w samochodzie, przewozić duże przedmioty, a nawet częściowo zdemontowane meble. Istnieje również możliwość zamontowania dodatkowego bagażnika na dachu karoserii Sandero, co czyni samochód jeszcze bardziej funkcjonalnym i wygodnym.

Nadwozie Sandero - adaptacja do rosyjskich dróg

Samochód Renault Sandero jest w pełni przemyślany i przystosowany do surowych rosyjskich warunków pogodowych, a także do nie mniej surowych rosyjskich dróg. Body Sandero odziedziczyło jakość swojego poprzednika, łączy w sobie wysoką technologię, niezawodność i komfort.

Samochód Renault Sandero ma wszystko, aby kierowca czuł się podczas jazdy tak komfortowo i pewnie, jak to tylko możliwe. To w dużej mierze zasługa nowego korpusu Sandero, który łączy w sobie doskonały design, imponującą pojemność, wygodne kompaktowe wymiary i niezawodną niezawodność. Nadwozie Sandero wyróżnia gładkie zaokrąglone linie, przed nim na grillu znajduje się duże logo Renault.

Koszt Sandero

Renault Sandero w starym nadwoziu nie jest już produkowany, ale nadal można go znaleźć u dealerów lub na wtórnym rynku motoryzacyjnym. Cena Renault Sandero Stepway w starym nadwoziu od dealerów wynosi 380 tysięcy rubli. (w minimalnej konfiguracji).

Minimalna cena nowego nadwozia Sandero to 485 tysięcy rubli.

Numery części nadwozia Renault Sandero

Numery części są ważną informacją - można je wykorzystać do zakupu części samochodowych niezbędnych do naprawy samochodu. Ale znalezienie odpowiedniego numeru części nie zawsze jest łatwe. Na przykład wielu jest zainteresowanych tym, gdzie znaleźć numer nadwozia Renault Sandero Stepway, gdzie się znajduje. Oto lista numerów katalogowych części karoserii Renault Sandero 2.

Artykuły części nadwozia Renault Sandero Stepway 2

kod sprzedawcy	Nazwa części zamiennej
	Lusterko lewe RENAULT Sandero mechaniczne Rumunia ORYGINAŁ
	Lusterko prawe RENAULT Sandero mechaniczne Rumunia ORYGINAŁ
87001 BK87001	Podłokietnik RENAULT Sandero (pod skórą) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Zderzak przedni RENAULT Sandero bez otworów PTF Bodyparts
	Chłodnica RENAULT Sandero bez klimatyzacji po 03.2008 QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Chłodnica klimatyzacji RENAULT Sandero po 03.2008 8200741257 Części karoserii Tajwan
850229167R RNSAN08-641	Zderzak tylny RENAULT Sandero 8200735456 Części karoserii
	Emblemat RENAULT Sandero romb na klapie bagażnika 8200560861 Rumunia ORYGINAŁ
	Wspornik zderzaka przedniego RENAULT Sandero lewy Rumunia ORYGINAŁ
	Wspornik zderzaka przedniego RENAULT Sandero prawy Rumunia ORYGINAŁ
	Drzwi tylne lewe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą Stepway Rumunia ORYGINAŁ
	Drzwi tylne prawe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą Stepway Rumunia ORYGINAŁ
	Drzwi przednie prawe RENAULT Sandero EO bez otworów. pod listwą 801007358R Rumunia ORYGINAŁ
	Drzwi przednie lewe pod listwą RENAULT Sandero E1 Rumunia ORYGINAŁ
	Zamek bagażnika RENAULT Sandero Rumunia ORYGINAŁ

Oto, co powiedzieli na infolinii Renault
W samochodzie Renault Sandero wszystkie panele zewnętrzne są ocynkowane, obustronnie ocynkowane. Progi dotyczą również paneli zewnętrznych.
Belki, osłona silnika i spód nie są ocynkowane, ale mają silną ochronę kataforezy i obróbkę mastyksu.

Również w samochodach części są ocynkowane:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - mocowanie wycieraczki centralnej
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - wzmocnienie ogranicznika maski
WSPARCIE CENTRALNE TRV SUP TWARZ AV
TRAVERSE SUP FACE AV - górna poprzecznica komory silnika
RENFORT G ESSUIE-VITRE - mocowanie wycieraczki lewe
APPUI RESSORT SUSPENSION AR — Wspornik resoru tylnego zawieszenia
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - wspornik koła zapasowego
MONTAŻ PATTE INF AILE AV G, AV D
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - drzwi przednie prowadnica szyby przesuwnej wspornik montażowy lewy/prawy
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - prowadnica szyby przesuwnej ruchoma
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - uchwyt montażowy prowadnicy szyby przesuwnej tylne drzwi lewe/prawe
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - wspornik mocowania przedniego reflektora lewy/prawy
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - prowadnica przedniej szyby przesuwnej
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - przednia prowadnica szyby przesuwnej
CADRE AR PORTE AR D, G - prowadnica szyby przesuwna prawa lewa/prawa tył
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - prowadnica szyby przesuwnej tylna
WSPARCIE CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - uchwyt montażowy kontroli otwarcia pokrywy bagażnika
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - rama prowadząca szkło przesuwne przednie
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU szyba
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - rama prowadząca szkło przesuwne przednie

Zróżnicowany i surowy klimat w poważnych wymaganiach dotyczących obróbki antykorozyjnej swoich samochodów. Nagłe zmiany temperatury, wysoka wilgotność, sól, odczynniki przeciwoblodzeniowe mogą pożreć karoserię za kilka lat. Z tego powodu, aby zająć mocne miejsce na rynku rosyjskim, projektanci samochodu Renault Logan musieli dogłębnie połamać głowy. Ale najpierw najważniejsze.

Renault Logan I generacja

Samochód Renault Logan rozpoczął swoją podróż po rosyjskich drogach w 2005 roku, wtedy zupełnie nowy model niepewnie podbił rynek motoryzacyjny, zdobywając zaufanie potencjalnych nabywców. W pierwszym roku produkcji seryjnej samochodów na pewnym odsetku samochodów pojawiły się obszary problemowe w postaci plam i śladów korozji na różnych częściach karoserii.

Obszary problemowe

Były to: nadkola, otwieranie bagażnika, rama przedniej szyby i części dachu pod uszczelkami drzwi. Między innymi znaleziono pęknięcia na lakierze w okolicy połączeń tylnych słupków i dachu auta. Jak mówią, pierwszy naleśnik okazał się nierówny. Jednak z uwagi na to, że premiera nowego modelu została szeroko zapowiedziana przez media i wywołała ogromne emocje, takie problemy w Renault Logan były nie tylko przerośnięte wieloma mitami i plotkami, ale czasami były całkowicie przesadzone.

Jednym z najbardziej problematycznych miejsc w starym Loganie są drzwi.

Na samochodach produkowanych głównie w latach 2005-2006 pojawiły się ogniska korozji. Mówiąc formalnie, takie naruszenia lakieru (lakieru) nie wymagały żadnego serwisu gwarancyjnego, bo pojawiły się już po jego zakończeniu.

Często drzwi zaczynają rdzewieć

Jednak fakt pozostaje, a prawdziwy problem został zidentyfikowany. Następnie koncern Renault podjął bezprecedensowe działania w celu przedłużenia gwarancji na lakier i aby nie stracić zaufania klientów, wszystkie fakty dotyczące korozji uznał za sprawę gwarancyjną.

dno samochodu

Spód samochodu praktycznie nie rdzewieje. Prześwit pozwala mniej przyczepiać się do wybojów na drodze i porysować dno z wybojów.

Rozwiązanie do galwanizacji całego nadwozia

Koncern twierdzi, że nadwozie Renault Logan jest galwanizowane podczas produkcji, ale wielu właścicieli Renault Logan nie ufa tym informacjom.

Aby w przyszłości nie doświadczać problemów z produkowanymi samochodami, postanowiono ocynkować niemal wszystkie części zewnętrzne.

Dodatkowo w celu dodatkowej ochrony karoserii zastosowano technologię „anod protektorowych”, które montowano głównie w zawiasach drzwiowych w postaci wkładek i skorodowano zamiast żelaza. Gwarancja na zabezpieczenie antykorozyjne samochodu wynosi 15 lat, co jest okresem wystarczającym nawet dla samochodów z droższego segmentu cenowego.

Kawałek farby odleciał ze skrzydła, widać ocynkowane nadwozie, ale nadal zaczęła się pojawiać rdza

Na wynik prac koncernu Renault nie trzeba było długo czekać. Plotki o nowym, niedrogim i niedrogim samochodzie z ocynkowanym nadwoziem szybko rozeszły się wśród ludzi i słusznie straciły roszczenia dotyczące jakości powłoki Logansa. Niewielu współczesnych producentów samochodów może pochwalić się takim wynikiem w sektorze usług i zrozumieniem problemów swoich klientów.

7 warstw ocynkowanych

Większość właścicieli zgadza się, że nadwozie Renault Logan jest dobrze ocynkowane i praktycznie nie podlega korozji.

Projektując radykalnie zmieniony wygląd samochodu Renault Logan drugiej generacji, projektanci inaczej spojrzeli na zabezpieczenie antykorozyjne karoserii.

Od 2013 roku do chwili obecnej na przenośnikach Renault modele Logan poddawane są pełnej obróbce karoserii, w tym ukrytych ubytków poprzez dwustronne cynkowanie (świetnie połączone z farbą i podkładem) metodą zanurzenia w elektrolicie cynkowym pod wpływem prądu.

Rdza na Loganie, który ma niecały rok (pod przednimi prawymi drzwiami - pod podszewką)

Dzięki tej obróbce warstwa cynku ma wielkość 9-15 mikronów. Tym samym w normalnych warunkach eksploatacji pierwsze ślady korozji mogą pojawić się dopiero po 10 latach użytkowania auta.

Tylko numery!

• 5-15 µm (mikrometry) to idealna grubość powłoki cynkowej do ochrony pojazdu przed korozją.
• Od 1 do 6 mikronów - to tempo niszczenia warstwy cynku na rok, jeśli lakier jest uszkodzony. Zniszczenie zachodzi bardziej aktywnie w dodatnich temperaturach.

Podsumowując

Podsumowując wszystkie powyższe, możesz być pewien, że większość samochodów P eno Logan na naszych drogach posiada ocynkowaną karoserię o wysokim stopniu ochrony przed korozją. Mając taki samochód, możesz być przygotowany na wszystkie kłopoty rosyjskiego klimatu i warunków pracy.

Nadwozie ocynkowane Renault Sandero

Tabela wskazuje czy karoseria Renault Sandero produkowana w latach 2009-2013 jest ocynkowana,
i jakość przetwarzania.

	Leczenie	Typ	metoda	Stan ciała
2009	Częściowy	cynkometal		Wynik cynkowania: akceptowalny Auto ma już 10 lat.Zważywszy na wiek i jakość cynkowania tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) korozja karoserii dopiero się zaczęła.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2010	Częściowy	cynkometal	osadzanie się cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząsteczki cynku	Wynik cynkowania: akceptowalny Auto ma już 9 lat.Zważywszy na wiek i jakość cynkowania tego auta (w normalnych warunkach eksploatacyjnych) korozja karoserii dopiero się zaczęła.Trudno zauważyć czy auto nie było uderzone i porysowane .
2011	Częściowy	cynkometal	osadzanie się cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząsteczki cynku	Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 8 lat.Z uwagi na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 1 roku.
2012	Częściowy	cynkometal	osadzanie się cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząsteczki cynku	Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 7 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 2 latach.
2013	Częściowy	cynkometal	osadzanie się cząstek cynku w procesie walcowania stali nałożenie warstwy tlenków zawierających cząsteczki cynku	Wynik cynkowania: akceptowalny Maszyna ma już 6 lat.Zważywszy na wiek i jakość obróbki cynkowej tej maszyny (w normalnych warunkach pracy), pierwsza korozja rozpocznie się po 3 latach.

W przypadku uszkodzenia ocynkowanego korpusu, korozja niszczy cynk, a nie stal.
Rodzaje przetwarzania
Z biegiem lat zmieniło się samo przetwarzanie. Młodszy samochód - zawsze będzie lepiej ocynkowany! Rodzaje galwanizacji
Obecność drobinek cynku w podłożu pokrywającym karoserię nie wpływa na jego ochronę i jest używane przez producenta dla słowa „galwanizacja” w materiałach promocyjnych. . Testy Wyniki testów samochodów, które opuściły linię montażową z tym samym uszkodzeniem (krzyżem) na dole prawych przednich drzwi. Testy przeprowadzono w laboratorium. Warunki w komorze z gorącą mgłą solną przez 40 dni odpowiadają 5 latom normalnej eksploatacji. samochód ocynkowany ogniowo(grubość warstwy 12–15 µm)
Samochód ocynkowany(grubość warstwy 5–10 µm)

samochód ocynkowany na zimno(grubość warstwy 10 µm)
Cynkowy metalowy samochód
Samochód bez galwanizacji
Ważne jest, aby wiedzieć— Przez lata producenci udoskonalali technologię cynkowania swoich samochodów. Młodszy samochód zawsze będzie lepiej ocynkowany! – Grubość powłoki 2 do 10 µm(mikrometry) zapewnia doskonałą ochronę przed powstawaniem i rozprzestrzenianiem się uszkodzeń korozyjnych. - Szybkość niszczenia aktywnej warstwy cynku w miejscu uszkodzenia ciała wynosi od 1 do 6 mikronów rocznie. Cynk jest aktywniej niszczony w podwyższonych temperaturach. - Jeżeli producent posiada określenie „ocynkowane” nie dodano "pełny" Oznacza to, że przetworzone zostały tylko dotknięte elementy. - Zwróć większą uwagę na obecność gwarancji producenta na karoserii, niż głośne frazy o cynkowaniu z reklamy. do tego

Kupując samochód, ludzie muszą określić, czy producent przewidział galwanizację karoserii, czy nie. Powody tego zainteresowania są jasne.

Galwanizacja przedłuża żywotność metalu i niezawodnie chroni przed korozją.

Jakie inne zalety cynkowania warto podkreślić? Jak ustalić, czy nadwozie jest ocynkowane w Renault (Sandero, Logan lub Duster), Lada Vesta, Ford Focus, Opel i inne modele? Jakie metody cynkowania są poszukiwane? Rozwiążmy to.

Zalety

Część energetyczna samochodu charakteryzuje się dużym zasobem, szacowanym na setki tysięcy kilometrów. W tym przypadku słabym ogniwem jest ciało.

Po 2-3 latach eksploatacji pojawia się na nim rdza, która wymaga pilnej naprawy i późniejszego zabarwienia obszarów problemowych.

Aby przedłużyć żywotność metalu, producenci samochodów i kierowcy stosują galwanizację metalu, która zapewnia następujący efekt:

• Odporna ochrona chemiczna przed wpływami zewnętrznymi;
• Odporny na wilgoć i chemikalia. Pokrycie metalowej podstawy cynkiem gwarantuje niezawodną ochronę karoserii i daje kierowcy szansę zapomnienia o problemach eksploatacji.

Z drugiej strony istnieje szereg wad:

• Pełna galwanizacja to minus z punktu widzenia ekologii. Naukowcy udowodnili, że takie powłoki są szkodliwe i wpływają na stan atmosfery i zdrowie ludzi;
• Zabronione jest piaskowanie i zdejmowanie elementów karoserii ocynkowanych. W przeciwnym razie leczony obszar jest natychmiast pokryty warstwą rdzy.

Zdarzają się sytuacje, gdy farba pozostaje w tyle za galwanizacją. Wymaga zaangażowania rzemieślników, którzy usuną niezbędną warstwę i odpowiednio obrobią powierzchnię.

Ostatnio krąży mit, że ocynkowany metal w ogóle nie rdzewieje. To nie jest prawda.

W praktyce cynkowanie hamuje korozję, ale nawet bez dodatkowej warstwy cynku nie jest gwarancją zbawienia.

Mało kto wie, ale warstwa cynku to kilka mikronów, co nie pozwala na ochronę części ciała przed chemią.

Cynkowa „tarcza” każdego samochodu, czy to Łady Vesty, Forda Focusa, Opla czy Renault (Logan, Sandero, Duster), z czasem maleje.

Uszkodzenia mechaniczne, takie jak uderzenie kamieniem, przyspieszają proces korozji. Ale to nie wszystko.

Podczas eksploatacji metal poddawany jest wibracjom, wstrząsom, co prowadzi do pojawienia się mikropęknięć, wgnieceń, które wspomagają powstawanie korozji.

Nie wolno nam zapominać, że cynkowanie galwaniczne jest czymś innym. Tutaj warto podkreślić następujące opcje - pełne lub częściowe, jednostronne lub dwustronne.

Jednocześnie różnią się również sposoby nakładania warstwy ochronnej (więcej na ten temat poniżej).

Dodatkowo w każdym aucie znajduje się grupa ukrytych elementów – bagażniki, skrzynie i progi, gdzie najpierw pojawia się rdza.

Tak więc obróbka jest dobra tylko w połączeniu z dodatkową obróbką środkiem antykorozyjnym.

Jak odbywa się cynkowanie?

Jak już wspomniano, opracowano kilka metod cynkowania. Pomiędzy nimi:

1. Galwaniczne.

Zasadą jest tu zanurzenie elementów metalowych w przygotowanym elektrolicie o wysokiej zawartości cynku.

Obróbka galwaniczna jest popularna wśród producentów w Europie i Japonii. Ale tutaj warto podkreślić szereg niuansów.

Pełna obróbka polega na pokryciu wszystkich metalowych elementów karoserii.

Jeśli nie ma takiego przedrostka, to przetwarzane są tylko niektóre elementy - progi, dno i inne, które są bardziej podatne na rdzę.

Ale zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku fakt galwanizacji jest określony w specyfikacjach technicznych.

Parametry powłoki cynkowej ocynkowanej:

• Powłoka cynkowa - 5 mikronów;
• Dwie warstwy gleby - 5 i 20 mikronów;
• Baza - 10 mikronów;
• Lakier - 20 mikronów;
• Baza - 10 mikronów;
• Lakier - 20 mikronów.

2. Cynkowane na zimno.

Ten rodzaj przetwarzania jest uważany za popularny przez wielu producentów europejskich i azjatyckich.

Zasadą jest dwuetapowe przetwarzanie ciała:

1. Powlekanie powierzchni solami fosforanowymi żelaza, manganu lub cynku;
2. Aplikacja podkładu lub farby z dodatkiem drobnego cynku do kompozycji.

Cynkowanie na zimno jest równoznaczne z wysokiej jakości malowaniem.

Mistrzowie twierdzą, że ta metoda cynkowania to chwyt marketingowy. Jednocześnie nie zapewnia niezawodnej ochrony przed korozją w przypadku naruszenia integralności lakieru.

Charakterystyka:

• Podkład zawierający cynk - 10 mikronów;
• Dwie warstwy gleby - 15 i 35 mikronów;
• Baza - 15 mikronów.

3. Cynkowane ogniowo.

Ten rodzaj cynkowania przeprowadza się jednostronnie lub dwustronnie. W tym przypadku metody nakładania powłoki ochronnej są następujące:

• Zanurzenie elementu korpusu w roztworze stopionego cynku;
• Nakładanie kompozycji ochronnej na płat karoserii na etapie walcowania.

Uważa się, że cynkowanie ogniowe gwarantuje efekt i odporność na korozję. Jest popularny wśród producentów Forda, Porsche i Volvo.

Opcje:

• Powłoka cynkowa - 12-15 mikronów;
• Dwie warstwy podkładu - 20-30 mikronów;
• Baza - 20 mikronów;
• Emalia - 40 mikronów;
• Lakier - 5 mikronów.

Jak sprawdzić, czy karoseria jest ocynkowana?

Kupując samochód, ludzie określają, czy na karoserii znajduje się warstwa ocynkowana, czy nie.

Istnieją dwa sposoby określenia:

1. Wykorzystanie możliwości sprzętu specjalnego.

W przypadku pojedynczej aplikacji ta opcja nie jest uzasadniona, ponieważ koszt urządzenia jest wysoki. Należy uczciwie zauważyć, że nawet nie wszystkie stacje paliw kupują takie urządzenia.

Jeśli urządzenie jest do dyspozycji serwisu, to koszt sprawdzenia będzie taki, że łatwiej będzie dołożyć pieniądze i kupić samochód, którego nadwozie jest dokładnie ocynkowane.

2. Studium dokumentacji technicznej.

Z reguły producenci wskazują na obecność galwanizacji i typu. Ponadto określa się, czy nadwozie jest całkowicie ocynkowane, czy tylko częściowo.

Wybierając drugą opcję, weź pod uwagę następujące zasady:

1. W tanich samochodach nie stosuje się metody cynkowania lub cynkowania ogniowego ze względu na wysoki koszt procesu;

2. Jeśli instrukcja mówi, że korpus jest ocynkowany, może to wskazywać na:

3. Samochód jest cynkowany zgodnie z przepisami tylko w takiej sytuacji, gdy instrukcja wskazuje na całkowite przetworzenie.

4. Nie zapomnij wejść online i sprawdzić, czy karoseria jest naprawdę ocynkowana, czy też jest to propozycja sprzedawcy, aby pozbyć się „żelaznego konia”.

Poniżej rozważamy niektóre modele i niuanse galwanizacji:

1. Renault Sandero ma częściowe nadwozie. Rodzaj - cynk metaliczny. Podczas obróbki nakładana jest warstwa tlenków zawierających pierwiastki cynkowe. Ochrona wystarcza średnio na 5-6 lat.

   

2. Renault Duster ma częściowe przetwarzanie. Rodzaj - mikrometal. Wykorzystuje technikę natryskiwania warstwy zawierającej cząsteczki cynku lub nakładania ochrony na etapie walcowania. Jakość jest do przyjęcia, ale pierwsza korozja pojawia się często po 2-3 latach.

   

3. Renault Logan. Najnowsze modele, począwszy od 2013 roku, są w pełni przetworzone. Metoda - galwanizacja galwaniczna (dwustronna). Zasada działania polega na zanurzeniu elementów korpusu w elektrolicie cynkowym i przyłożeniu prądu. Ostatnia warstwa natrysku cynkowego to 9-15 mikronów. Średnia żywotność nadwozia bez korozji wynosi 7-8 lat.

   

4. Hyundai Solaris. Karoseria tych samochodów poddawana jest obróbce metodą cynkowania na zimno. Metoda polega na powlekaniu zawartością cynku. Średnia żywotność bez korozji wynosi 4-5 lat.

   

5. . Od 2014 roku producent stosuje metodę cynkowania ogniowego całego nadwozia. Zasada polega na zanurzeniu elementów metalowych w kompozycji cynkowej. Gotowy montaż posiada warstwę cynku o grubości od 2 do 10 mikronów. Według twórców pierwsze ślady rdzy pojawią się dopiero po 20-22 latach.