Zrobienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu myśli, niektóre są brane, tylko nieliczne są doprowadzone do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie samochodów zrobionych, jak mówią, na kolanach. Innym razem porozmawiamy o pracy profesjonalnych studiów karoserii, w tym A:Level czy ElMotors.
Sprawa mistrzów Wschodu
Większość domowych ludzi mieszka w tak zwanych krajach rozwijających się. Pozwalać drogi samochód Nie każdy może, ale każdy chce. A w tych krajach patrzą na prawo autorskie, powiedzmy, w szczególny sposób, a nie po europejsku.Łatwo jest znaleźć w sieci filmy o całej fabryce „samodzielnych” supersamochodów w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze od oryginału. Teraz to już nie działa: podobno niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili film o ludziach domowej roboty, zrobili im krzywdę, a lokalne władze pomyślały o brakujących licencjach „mistrzów” i bezpieczeństwie nitowanych maszyn. Oczywiście te rzemiosło nie były specjalnie testowane zderzeniowo.
Co ciekawe, w zasadzie Tajowie wytrzymali supersamochody - wykonali kosmiczne ramy z metalowych profili i rur i "ubrali" je w karoserie z włókna szklanego. W większości przypadków majsterkowicze po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Ta technologia jest używana do budowy na przykład tej repliki Bugatti Veyron z Indii. Ambitny projekt, wprost oparty na powiedzeniu „kochać – tak królową, kraść – tak milion”. Autor i właściciel korzystali ze starego Honda Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.
Inny Indianin, były aktor, obecny reformator społeczny, wymyślił parodię Veyrona z Honda Accord. Okazało się straszne. Kolejny był oparty na Tata Nano. Przypomnę, że jest to oficjalnie najtańszy samochód produkcyjny na świecie o osobliwych proporcjach. Bardzo słaby i powolny. Autor tego projektu wyraźnie nie jest jednak pozbawiony poczucia humoru, bo Veyron wręcz przeciwnie, jest jednym z najdroższych, najmocniejszych i najszybszych samochodów produkcyjnych.Supersamochody ze złomowisk
Chińczycy nie pozostają w tyle za swoimi tajlandzkimi i indyjskimi odpowiednikami. Młody pracownik huty szkła, Chen Yanxi, nie parodiował cudzego projektu, ale stworzył własny, autorski. I choć jego auto wygląda przyzwoicie tylko z daleka i jeździ tylko 40 km/h (zamontowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), to nie chce mi się śmiać z Chena. Dobra robota za pójście własną drogą. Częściej dzieje się inaczej.
Trzy lata temu 26-letni chiński projektant rekwizytów Li Weilei był pod takim wrażeniem Tumblera Batmobile („Akrobata”) z filmu „Mroczny rycerz” Christophera Nolana, że go zbudował. Kosztowało go to i czterech przyjaciół 70 000 juanów (około 11 000 dolarów) i tylko dwa miesiące pracy. Lee wziął stal na ciało z wysypiska śmieci, odrzucając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, wynajmuje teraz swojego Tumblra na sesje zdjęciowe i wideo za jedyne 10 dolców miesięcznie. Jednak najemcy muszą być przygotowani na ręczne zwijanie „repliki”. Samochód nie może jeździć, ponieważ nie ma ani jednostka mocy, brak sprawnego układu kierowniczego. Ponadto w Chinach na drogi wyjeżdżają tylko samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.
Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starych minivanów Nissana i Volkswagen sedan Santana. Wyciągnął też metal ze składowiska. Wydał na ten biznes 60 tys. juanów (9,5 tys. dolarów). Przy samochodzie silnik gaźnikowy, pali niemiłosiernie, brakuje w nim wnętrza, a nawet szyby, ale efekt podoba się samemu autorowi, a sąsiedzi uważają, że samochód Jianga dość dokładnie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się swoim supersamochodem do 250 km/h. Nikt nie odważy się go odwieść.
Jak widać, przede wszystkim majsterkowicze uwielbiają kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu pana Meat z Tajlandii znajduje się motocykl Silnik Lifanćwierć litra.
Najbardziej zabawne i wzruszające stworzenie - chiński rolnik Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla... swojego wnuka. Auto ma wymiary dziecięce – 900 na 1800 mm i silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Baterie składające się z pięciu baterii wystarczą na 60 km podróży. Guo wydał 815 dolarów i sześć miesięcy pracy nad swoim pomysłem.
Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bac Giang stworzył podobieństwo do Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów VND (około 500 USD). Kolejne 20 mln wydane na „tuning”. Większość pieniędzy poszła na metal, elektrody i grill chłodnicy w stylu Rolls-Royce’a zamówiony w lokalnym warsztacie. Zrobiło się ciężko. Ale facet jest sławny. Prawdziwy Rolls-Royce Phantom w Wietnamie kosztuje około 30 miliardów VND.
Samavto-2017
Na terenach byłego ZSRR silne są także tradycje samodzielnego budowania. W latach sowieckich istniał ruch zwany „samavto”, który jednoczył entuzjastów domowe samochody telefony komórkowe i motocykle. A było ich wielu, bo w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż go kupić - mimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! Yuna, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak pozostali.
Kilka lat temu pisałem o pomyśle Moskwiczana Jewgienija Danilina, zwanym SUV-em, który przypomina Hummera H1, ale znacznie go przewyższa.
Od razu przypominam sobie moją starą znajomość z Aleksandrem Timashevem z Biszkeku. W 2000 roku jego warsztat ZerDo Design stworzył całą serię interesujących domowych produktów, z których pierwszym był Barkhan, również podobieństwo do młota opartego na GAZ-66. Potem pojawił się „Mad Cabin” (Mad Cabin), rodzaj amerykańskiego hot roda, wykonany z kabiny ciężarówki wojskowej ZIL-157 - „Zakhara”. .
Po Crazy Cabin pojawiły się domowe produkty w stylu retro – tzw. replikatory, speedster i faeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko nadwozia i wnętrza, ale nawet ramy.
Czy planujesz zaimponować innym swoim samochodem? Niestety jest to mało prawdopodobne model produkcyjny, który zjechał z linii montażowej jakiejś fabryki, ale pojazd ręcznie robiony z pewnością przyciągnie uwagę tłumu na ulicy.
Domowy pojazd może wywołać w otoczeniu dwie emocje – prawdziwe zaskoczenie umiejętnością lub nieskrywany uśmiech na widok wynalazku. Jeśli zagłębisz się w kwestię składania własnego samochodu, nie będzie w tym nic skomplikowanego. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się więcej o głównych częściach i komponentach samochodu, aby zrozumieć cechy i właściwości pojazdu.
Domowe samochody w historii
Produkcja masowa domowe samochody rozpoczął się w Związku Radzieckim. Wtedy na rynku produkowano tylko niektóre modele, które nie były w stanie zaspokoić wszystkich potrzeb konsumentów. W efekcie pojawili się mistrzowie samoucy, którzy projektowali własne samochody, zgodnie ze swoimi pragnieniami i możliwościami finansowymi.
Montaż nowego auta odbywał się na bazie niesprawnych aut, średnio na jeden domowy samochód potrzebne były trzy niesprawne. Rzemieślnicy wszystko sfilmowali niezbędne części zamienne i wdrożyliśmy je w nowe ciało. Tak poza tym, praca z ciałem były popularne na wsiach, stare nadwozie zostało specjalnie usunięte z samochodu i zastąpione bardziej przestronnym.
Oprócz funkcjonalnych modeli powstały również pojazdy po prostu atrakcyjne z estetycznego punktu widzenia, których nie można było odróżnić od znanych sportowych fabrycznych kopii. Takie samochody były pełnoprawnymi uczestnikami ruch drogowy.
Warto zauważyć, że do lat 80. nie było zakazu projektowania i użytkowania pojazdów domowej roboty. Po pojawieniu się zakazu wynalazcy musieli się wydostać, wielu z nich zarejestrowało w policji drogowej zupełnie inny pojazd, a następnie wykorzystało swój wynalazek.
Jak zbudować własny samochód
Przed rozpoczęciem montażu konieczne jest sporządzenie planu przyszłych prac, w którym należy wskazać, jaki będzie samochód, jakie będzie miał cechy i cechy. Jeżeli samochód będzie używany w przyszłości, konieczny jest zakup wysokiej jakości materiałów i części, montaż niezawodnej ramy i karoserii odpornej na uderzenia.
Ważny! W zależności od pojazdu, który planujesz zmontować, będziesz potrzebować określonych materiałów. W takim przypadku raczej nie będzie można zrezygnować ze śrub, kół i złomu.
Możesz dowiedzieć się o procesie montażu bezpośredniego z filmów szkoleniowych, które są wystarczające w sieci.
Rysunki przyszłego samochodu
Wyobraźnia i fantazja pomogą przemyśleć w głowie do najdrobniejszego szczegółu wygląd zewnętrzny i urządzenie przyszłego samochodu, jednak aby zrealizować to, co zostało wymyślone w rzeczywistości, konieczne jest sporządzenie rysunku pojazdu.
Lepiej zrobić dwa rysunki samochodu: pierwszy pokaże ogólny widok, drugi - poszczególne elementy i części pojazdu.
Przed przystąpieniem do tworzenia rysunku warto przygotować ołówek, linijkę, papier whatman i gumkę. Najpierw na arkuszu wykonuje się szkice cienkimi liniami, które w razie potrzeby można łatwo usunąć. Po narysowaniu wszystkich szczegółów, a wynikowy obraz całkowicie Ci odpowiada, rysunek jest obrysowany grubą linią.
Nie trzeba rysować rysunku na kartce papieru, współcześni projektanci przychodzą z pomocą oprogramowania, które znacznie ułatwia proces tworzenia rysunku.
Montaż samochodu
W krajach Ameryki i Europy w ciągu ostatnich kilku lat popularne stały się zestawy kit-car, czyli zestaw różnych części pozwalających na złożenie samochodu. własnymi rękami. Części są uniwersalne, więc to, jak wyjdzie gotowy samochód, zależy wyłącznie od wyobraźni właściciela zestawu.
Masz samochód, który sam zaprojektowałeś i zbudowałeś? Następnie, aby móc, musisz go zarejestrować. Jednak nie wszystkie samochody domowej roboty można zarejestrować, ale tylko te maksymalna waga czyli nie więcej niż 3500 kilogramów. Oprócz samochodów możesz zorganizować motocykle, przyczepy i naczepy.
Procedura
Musisz zacząć od wymagań dotyczących projektu samochodu. Przedstawia je laboratorium badawcze. Wydaje również wniosek o zgodności projektu Twojego samochodu. Istnieją pewne parametry, których należy przestrzegać. Dlatego zalecamy, aby najpierw skoordynować projekt maszyny, kontaktując się z Instytutem Badawczym Motoryzacji. W tym samym instytucie badawczym Twój pojazd zostanie przetestowany, po czym otrzymasz raport z testu.
Jesteś zobowiązany do przedstawienia dokumentu potwierdzającego legalność jego nabycia. Jeśli zmontowałeś pojazd z komponentów Stary samochód- musisz wcześniej uzyskać o tym zaświadczenie. Jeśli kupiłeś poprzedni samochód z własnych rąk - dołącz go do dokumentów poświadczonych notarialnie. Wszystko to musisz przedstawić policji drogowej.
Po otrzymaniu raportu z badań należy udać się do Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Organ ten wyda ci opinię, że pojazdem można bezpiecznie jeździć po mieście i że jest on odpowiedniej konstrukcji. Aby uzyskać taki dokument, musisz dostarczyć raport z testu. Certyfikacja musi zostać przeprowadzona w ciągu miesiąca od momentu złożenia odpowiedniego wniosku do organów państwowych.
Po wykonanej pracy możesz przejść do MREO. Tam otrzymasz decyzję, że Twój samochód nie ma numeru identyfikacyjnego. Następnie musisz udać się z tym dokumentem do biura kryminalistycznego, gdzie przygotują skierowanie do policji drogowej na samochód dla Ciebie. Tam będziesz musiał przedstawić następujące dokumenty:
- paszport obywatela Federacji Rosyjskiej;
- wniosek Instytutu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;
- wniosek biegłego sądowego z MREO.
Policja drogowa przypisze do samochodu identyfikator i przygotuje wniosek o nadaniu numeru. Po uzupełnieniu numeru należy udać się do MREO własnym samochodem, zabierając wszystkie dokumenty otrzymane podczas procedury. Wtedy Twój pojazd zostanie ostatecznie zarejestrowany.
Pamiętaj, że za każdy dokument będziesz musiał uiścić opłaty państwowe. Po rejestracji samochodu otrzymasz certyfikat techniczny. W nim w kolumnie „Marka” zostanie wskazana - „domowa”. W „znakach specjalnych” mogą wskazać, na podstawie jakiego modelu został wykonany Twój samochód.
Recenzja wideo domowych samochodów ZSRR:
O przyczepach
Jeśli planujesz zarejestrować przyczepę lub naczepę, warunki procedury nieznacznie się zmieniają. Będziesz także musiał przedstawić dowód zakupu policji drogowej. Dodatkowo konieczne będzie dostarczenie paszportu technicznego maszyny, z którą naczepa będzie użytkowana.
Trochę historii
Produkcja samochodów domowej roboty stała się popularna nie bez powodu. Było to poprzedzone pewnymi warunkami historycznymi. Faktem jest, że w czasach Unii nie produkowano samochodów, które spełniałyby wymagania określonej grupy konsumentów – produkowano jedynie masowe modele. W związku z tym nasi rzemieślnicy stworzyli samochody własnymi rękami, z improwizowanych środków.
Następnie z trzech starych niedziałających maszyn zmontowano jedną nową. W wioskach entuzjaści zwrócili się karoserie samochodowe na ciężarówki. Samodzielnie wydłużyli nadwozia i zwiększyli ładowność pojazdów, ponieważ w tym czasie ciężarówki nie były przeznaczone do użytku osobistego. Rzemieślnicy stworzyli nawet płazy, które potrafiły pokonywać przeszkody wodne. Wszystko po to, by ułatwić Ci życie.
Byli też esteci, którzy zajmowali się nie tylko technicznymi i Charakterystyka wydajności samochody, ale także ich wygląd. Stworzyli szeroką gamę opcji pojazdów. Wszystkie te arcydzieła paradowano na wystawach i całkiem legalnie jeździły po miejskich drogach.
W okres sowiecki domowe samochody nie były zabronione. Ograniczenia pojawiły się w latach osiemdziesiątych. Dotyczyły one mocy (50 KM na tonę) i wymiarów (4,7 m – długość; 1,8 m – szerokość). Ale ówcześni kierowcy używali kilku sztuczek. Na przykład zarejestrowali się w Rostekhnadzor pod postacią traktorów. Ze względu na łagodne wymagania, jakie były nałożone na produkty domowej roboty, zarejestrowano w tym czasie dużą liczbę ręcznie montowanych pojazdów.
Domowy zakaz samochodowy
W 2005 roku całkowicie zakazano rejestracji samochodów domowej roboty. Uzasadniano to potrzebą opracowania jasnych wymagań i standardów dla takich pojazdów. Jednak prawdziwym tego powodem najprawdopodobniej było pojawienie się nowego zjawiska na rynkach motoryzacyjnych - sprzedaż „konstruktorów”. Schemat był prosty: aby uniknąć podatków, rzemieślnicy sprowadzali je do Federacji Rosyjskiej, a następnie zbierali i rejestrowali jako własnej roboty.
Ale w praktyce zakaz ten dotknął również tych, którzy naprawdę zrobili własne ręce. samochody krajowe. Jednak kierowcy nie stracili z tego powodu entuzjazmu. Świadczy o tym organizowanie corocznych wystaw „Auto Exotics”, na których prezentowane były domowe arcydzieła. Niestety samochody te nie miały numerów, zostały przywiezione na lawetach i nie mogły być wykorzystywane do jazdy po drogach miejskich. Najbardziej irytujące jest to, że wiele domowych produktów może dawać szanse niektórym seryjnym maszynom. Później jednak władze podpisały zarządzenie, zgodnie z którym wolno wydawać pojazdy wykonane samodzielnie.
Normy certyfikacji
Aby to zrobić, musisz najpierw uzyskać certyfikat. Wymagania określające kolejność procedury są zatwierdzane w odpowiedniej kolejności Rostekhregulirovanie. Teraz samochody oceniane są według uproszczonego schematu – jako pojazd, który jest produkowany w „małych seriach”. Przez małą serię rozumie się pojedynczy egzemplarz maszyny.
To mały trik państwa, za pomocą którego udało mu się pozbyć importu tzw. konstruktorów. Liczba maszyn w małej partii jest dokładnie sprawdzana. Oczywiste jest, że twórca samochodu domowej roboty, który sam dla siebie zmontował, nie wyprodukuje więcej niż jednego pojazdu tego samego typu. Tak więc dla tych, którzy zajmują się montażem przemysłowym, praca według takiego schematu jest już nieopłacalna. Ponowna certyfikacja nie jest możliwa.
wymagania europejskie
Wymagania dla samochodów domowej roboty nie są niższe niż ustalone standardy. Nie ma „odpustów”, dodatkowo takie pojazdy muszą spełniać normy Europejskiej Komisji Gospodarczej. To prawda, że certyfikacja małych partii odbywa się według skróconej listy wymagań. Jest to jednak nadal dość poważna procedura, przez którą nie przechodzą wszystkie domowe produkty.
Film pokazuje domowy ukraiński samochód sportowy:
Zgodnie z dokumentem zatwierdzonym przez Komisję Europejską, samochody są sprawdzane pod kątem zgodności z następującymi wymaganiami:
- bezpieczeństwo traumatyczne;
- skuteczność hamowania;
- i miejsca ich mocowania;
- jakość szkła, a także poprawność ich montażu;
- , sygnalizacja świetlna;
- dobre prowadzenie samochodu;
- wysoka stabilność samochodu;
- niski poziom szkodliwych substancji w kabinie;
- niski poziom szkodliwych substancji w rurze wydechowej.
Wszystkie te wymagania mają zastosowanie samochody wykonane przez Ciebie.
Dobre wieści
Zgłaszając samochód do certyfikacji, nie musisz się martwić, że ulegnie uszkodzeniu podczas testów. Zgodnie z normami pojedyncze pojazdy poddawane są tylko takim testom, które nie spowodują ich uszkodzenia. Zamiast testowania, które uszkadza maszynę, dozwolona jest ocena projektu.
Po przeprowadzeniu wszystkich niezbędnych badań właściciel pojazdu (jeśli spełnia ustalone normy) otrzymuje homologację typu. Dokument ten pozwala mu udać się do miejsca rejestracji. Podczas rejestracji samochodu wszystkie dane są wprowadzane do rejestru.
Recenzja wideo domowej roboty SPACERA:
Ograniczenia
Rejestracji nie podlegają samochody własnej produkcji wykonane na bazie komponentów, które zostały sprowadzone do Federacja Rosyjska przez ponad sześć miesięcy. Muszą posiadać odpowiednie dokumenty potwierdzające legalność ich pojawienia się na terytorium kraju. Wszystkie muszą być certyfikowane. Jeśli dokonasz jakichkolwiek zmian w zarejestrowanym pojeździe, w tym jego części składowe, części zamienne i dodatkowe wyposażenie, - będziesz musiał ponownie przejść procedurę certyfikacji i deklaracji zgodności.
Jeśli nie masz certyfikatu
Jeśli Twój pojazd domowej roboty nie spełnia wymogów bezpieczeństwa, jednostki certyfikujące mogą odmówić rejestracji. Masz prawo odwołać się od takiej decyzji w sądzie. O wiele skuteczniejsze będzie jednak wypróbowanie pojazdu zgodnie z powodami odmowy. Po zmianach możesz ponownie ubiegać się o zatwierdzenie konwersji.
Jeśli ponownie wyposażysz samochód, zgodnie z wydanym wnioskiem, i użyjesz jednostek, z których korzystał np. Twój znajomy, który otrzymał zezwolenie, to sprawy potoczą się znacznie szybciej. Oczywiście na wypadek, gdyby przekazał podobny model do certyfikacji. Nie zapominaj jednak, że na każdy samochód możesz uzyskać pozwolenie indywidualnie. Zatwierdzić produkcja masowa domowe samochody będzie droższe.
Recenzja wideo domowej roboty Ferrari:
Jeśli odmówisz, możesz przekonwertować pojazd do lub w warsztacie naprawczym. Oczywiście możesz samodzielnie wykonać te prace, ale nadal będziesz musiał uzyskać certyfikat ich wykonania na certyfikowanej stacji. Po przebudowie pojazd elektryczny będzie musiał zostać ponownie certyfikowany pod kątem zgodności z wymaganiami i warunkami określonymi przez organizację ekspercką. Organizacje te obejmują laboratoria badawcze, które posiadają ważny certyfikat akredytacji w tym zakresie. Jeśli teraz masz pozwolenie, udaj się do MREO i zarejestruj swój samochód.
Miłośnicy samochodów powinni zrozumieć, że w większości przypadków dużo łatwiej jest złożyć samochód niż go zarejestrować. Dlatego zanim wydasz domowy pojazd, zastanów się, czy masz na to wystarczająco dużo cierpliwości i pieniędzy. Po przejściu procedury certyfikacji i rejestracji konieczne jest uiszczenie opłat państwowych.
Ale jeśli to wszystko Cię nie przeraża - idź! Teraz, gdy już wiesz, jak zarejestrować samochód domowej roboty, możesz zacząć budować swoje arcydzieło. Swoją drogą całkiem możliwe, że możesz to zrobić, ponieważ dziś niektóre modele samochodów domowej roboty cieszą się dużą popularnością wśród miłośników luksusowych samochodów.
Zostaw swój komentarz do artykułu! Interesuje nas Twoja opinia.
Wiele osób marzy o własnym samochodzie, ale tylko nieliczni znajdują siłę, inspirację i chęć do ciężkiej i mozolnej pracy nad stworzeniem własnego wymarzonego samochodu. To właśnie ci zdesperowani samouk świat motoryzacyjny ciekawsze, ratując go przed nudą produkcji na linii montażowej. To ich kreacje czasami przyciągają uwagę innych bardziej niż topowe modele znanych producentów.
Dziś chcemy przedstawić Wam najlepsze domowe samochody z całego świata. Nasza ocena obejmuje naprawdę godne, domowe produkty, które można wysłać do masowej produkcji nawet dzisiaj, bez obawy o niski popyt. Większość samochodów uwzględnionych w rankingu z łatwością będzie mogła konkurować z samochodami dużych producentów, ale niestety na zawsze pozostaną w jednym egzemplarzu, zachwycając publiczność tylko na różnych pokazach samochodowych. To jednak czyni je wyjątkowymi, niepowtarzalnymi, niepowtarzalnymi i pozwala ich właścicielom poczuć się jak bohaterowie, którym w pojedynkę udało się stworzyć naprawdę godny samochód. A więc zacznijmy.
W naszej ocenie jest tylko pięć domowych produktów. Mogło być więcej, ale postanowiliśmy ograniczyć się do aut, które przeszły wszystkie niezbędne certyfikacje i są zarejestrowane, tj. wszyscy uczestnicy rankingu mogą poruszać się po drogach publicznych bez żadnych ograniczeń. To tylko potwierdza ich jakość i wyjątkowość, a także mówi o realnej możliwości konkurowania z samochodami produkcyjnymi.
Piąte miejsce zajął SUV ” Czarny Kruk”, zbudowany w Kazachstanie. Ten wyjątkowy samochód, przeznaczony do polowań na stepie, ma groźny, a zarazem futurystyczny design. „Czarny Kruk” mógłby śmiało zagrać w filmach science fiction, a nawet pełnić rolę pojazdu wojskowego, ale używa go tylko jego twórca – skromny inżynier samouk z Karagandy.
Wygląd SUV-a jest naprawdę oryginalny, trochę niezręczny, ale oryginalny i brutalny. „Czarny kruk” - prawdziwy męski samochód z mocną ramą podwozia, nitowanymi aluminiowymi panelami kadłuba, wielooczną optyką i kołami terenowymi gotowymi do gryzienia nawet w trudnym terenie. Czarny Kruk pędzi do bitwy dzięki potężnemu amerykańskiemu silnikowi V8, który współpracuje z automatyczną skrzynią biegów i skrzynią biegów z ZIL-157, która znajduje się na tylna oś. Doskonały osiągi podczas jazdy pojazdy terenowe gwarantują długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół, centralne położenie silnika i skrzyni biegów, a także niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi z transporterów opancerzonych. Wszystko to pozwala zachować stabilność samochodu podczas ostrych manewrów nawet przy prędkości ok. 100 km/h oraz bez problemu pokonywać napotkane po drodze doły i wyboje.
Salon niepowtarzalny domowej roboty przeznaczony dla dwóch pasażerów. Wyposażenie jeepa obejmuje światła stopu i kierunkowskazy LED, elektrycznie sterowane szyby przednie, maskę silnika oraz unikalny, napędzany łańcuchem, samozaciskowy montowany na dole. Jeśli chodzi o cenę, przybliżony koszt Czarnego Kruka to około 1 500 000 rubli.
Pójść dalej. W czwartej linii mamy pierwszy w historii samochód Kambodży- "". Co dziwne, nie została stworzona przez państwo ani prywatnie firma samochodowa, ale prosty mechanik Nhin Feloek, który zdecydował, że w wieku 52 lat nadszedł czas, aby zdobyć własny samochód.
Angkor 333 to bardzo kompaktowy, dwumiejscowy roadster z bardzo nowoczesnym wypełnieniem i dość atrakcyjnym designem, szczególnie jak na biedny azjatycki kraj.
Kambodżańskie nadwozie domowej roboty otrzymało opływowe nadwozie, stylową optykę i nowoczesne elementy aerodynamiczne. Ponadto Angkor 333 to samochód hybrydowy wyposażony w trakcyjny silnik elektryczny, 3-biegową automatyczną skrzynię biegów oraz 45-konny jednostka benzynowa do ładowania bateria. Co zaskakujące, domowy roadster jest w stanie rozpędzić się do 120 km/h i przejechać około 100 km na jednym ładowaniu akumulatora. Ponadto wyposażenie Angkor 333 obejmuje ekran dotykowy pełni rolę deski rozdzielczej, a drzwi otwierane są za pomocą specjalnej plastikowej karty magnetycznej. Nawet większość samochodów produkcyjnych nie posiada takich funkcji, dlatego rozwój utalentowanego mechanika zasługuje na szacunek.
Pierwszy Angkor 333 został zmontowany w 2003 roku. W 2006 roku twórca przedstawił drugą generację swojego pomysłu, a w 2010 światło dzienne ujrzał zmodyfikowany samochód trzeciej generacji, który do dziś jest ręcznie składany w małych partiach na zamówienie w garażu Nhin Feloek, zapewniając emerytowany mechanik w wygodnej starości. Niestety nic nie wiadomo o koszcie roadstera.
Na trzecim miejscu w naszym rankingu znajduje się samochód, który najczęściej nazywany jest „”. Ten imponujący SUV został stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska na Terytorium Zabajkalskim. Domowy produkt oparty jest na zmodyfikowanym podwoziu GAZ-66, uzupełnionym o przerobione amortyzatory KAMAZ, przednie zdejmowane piasty i wspomaganie kierownicy z ciężarówki Hino.
Mega Cruiser Russia napędzany jest atmosferycznym 7,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Hino h07D, który otrzymał system oczyszczania powietrza KAMAZ w trakcie udoskonalania. Silnik jest wspomagany przez 6-biegową manualną skrzynię biegów i skrzynię rozdzielczą z GAZ-66, w której wszystkie łożyska zostały zastąpione importowanymi. Domowy napęd jest kompletny, z możliwością blokowania mostów, w których wymieniono główne pary, co pozwoliło na płynną jazdę po utwardzonych drogach.
Karoseria Mega Cruiser Russia jest metalowa, prefabrykowana, przymocowana do ramy za pomocą 12 wsporników amortyzujących. „Obszar mieszkalny” to zmodyfikowana kabina ciężarówki Isuzu Elf, która jest również przymocowana do przerobionego „tyłu” minivana Noah. Przednia część nadwozia składa się ze zmodernizowanych skrzydeł z GAZ-3307, maski własnej konstrukcji i osłony chłodnicy uformowanej z kilku kopii osłony Auto terenowe Prado. Domowe metalowe zderzaki, własny rozwój, a tarcze kół„Przynitowany” z kół GAZ-66, co umożliwiło montaż gumy z wojskowego jeepa TIGER.
Jeśli zajrzymy do salonu, zobaczymy 6 miejsc, dużo wolnej przestrzeni, kierownicę z prawej strony, całkiem ładne wnętrze i wygodny fotel kierowcy z doskonałą widocznością we wszystkich kierunkach.
Mega Cruiser Russia jest wyposażony w 150-litrowy zbiornik gazu, żyroskop, wyciągarkę elektryczną o sile 6 ton, system audio, a nawet spoiler. Według autora produktu domowej roboty, SUV może rozpędzić się do 120 km / h, jego waga to 3800 kg, a średnie zużycie paliwa to 15 litrów na autostradzie i około 18 litrów w terenie. W zeszłym roku twórca wystawił na sprzedaż Mega Cruiser Russia w cenie 3 600 000 rubli.
Druga linia naszej oceny produktów domowych jest zajęta przez inną unikalny SUV, tym razem z Ukrainy. Chodzi o samochód Bawół”, zbudowany również na bazie GAZ-66. Jej autorem jest Aleksander Czuwpilin z Belaja Cerkow w obwodzie kijowskim.
„Bizon” otrzymał nowocześniejszy i bardziej aerodynamiczny wygląd, którego oryginalność podkreśla przede wszystkim przód nadwozia. Twórca zapożyczył większość paneli nadwozia z VW Passata 64, ale niektóre elementy trzeba było wykonać samodzielnie.
Pod maską ukraińskiej domowej roboty znajduje się 4,0-litrowy turbodiesel o mocy 137 KM, pożyczony od chińskiej ciężarówki DongFeng DF-40. Dał też „Bizon” i 5-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate. W parze chińskie jednostki zapewniły domowej roboty SUV z możliwością przyspieszenia do 120 km / h przy średnim zużyciu paliwa 15 litrów na 100 km. stały napęd Bizon ma tylną, z możliwością podłączenia przedniej osi, zablokowania dyferencjału i zastosowania niskiego biegu.
Samochód jest w stanie pokonywać brody o głębokości do 1,2 metra, a także jest wyposażony w system regulacji ciśnienia w oponach z dodatkowym gniazdem na potrzeby domowe: pompowanie łódek, za pomocą podnośnika pneumatycznego lub narzędzi pneumatycznych itp.
Karoseria „Bizona”, osadzona na 12 słupach, jest wzmocniona licznymi usztywnieniami i ramą ramy, a dach SUV-a wykonany jest z metalu o grubości 2 mm, co umożliwiło postawienie na nim rozkładanego namiotu na noc. Jedną z cech „Bizona” jest dziewięcioosobowy układ kabiny (3 + 4 + 2), natomiast dwa tylne siedzenia, które można obracać w dowolnym kierunku, można zdemontować, co pozwala zwiększyć wolną przestrzeń bagażową przedział. Ogólnie rzecz biorąc, Bizon ma wygodne i przestronne wnętrze z wysokiej jakości wykończeniami, wygodnymi krzesłami i przednim panelem z dwoma schowkami na rękawiczki.
Wśród licznych urządzeń zainstalowanych w Bizon podkreślamy obecność wspomagania kierownicy, podwójnego wspomagania kierownicy układ hamulcowy, kamera cofania, nawigator GPS, wyciągarka elektryczna, specjalne reflektory cofanie i wysuwany podnóżek zastawa śluzy. Alexander Chuvpilin wydał około 15 000 dolarów na stworzenie Bizon.
Cóż, pozostaje tylko wymienić zwycięzcę, którym oczywiście może być tylko samochód sportowy, ponieważ każdy kierowca marzy o samochodzie wyścigowym. Marzył o nim także prosty samouk bez wykształcenia technicznego, mieszkaniec Czelabińska Siergiej Władimirowicz Iwancow, który w 1983 roku wpadł na pomysł zbudowania własnego samochodu sportowego. Samochód o prostej nazwie ISV”, składający się z inicjałów twórcy, był budowany przez około 20 lat i podczas tej długiej podróży udało się przetrwać dwa prototypy, uformowane w skali 1:1, najpierw z kitu okiennego, a potem z plasteliny. Jednocześnie, według twórcy, robił wszystko „na oko”, bez rysunków i obliczeń.
Z modelu z plasteliny Siergiej wyrzeźbił gipsowe odlewy detali przyszłego ciała, po czym skrupulatnie wkleił je z włókna szklanego i żywicy epoksydowej. Tutaj warto osobno wspomnieć, że twórca tego arcydzieła jest uczulony na żywicę epoksydową i dlatego musiał pracować w wojskowej masce gazowej, spędzając w niej czasem 6-8 godzin. Co tu dużo mówić, wytrwałość, z jaką udał się do swojego marzenia zasługuje na szacunek, a efekt jego pracy zachwyca nie tylko zwykłych gapiów, ale także doświadczonych specjalistów Przemysł motoryzacyjny. Pod względem wzornictwa domowej roboty ISV jest gotowy do konkurowania z wieloma obecnie produkowanymi samochodami sportowymi, a ostateczna koncepcja samochodu sportowego powstała 15 lat temu. Jak przyznał sam Siergiej, czerpał inspirację z Lamborghini Countach, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, możesz wyłapać nuty Astona Martina, Maserati, a nawet Bugattiego w wyglądzie ISV.
ISV opiera się na spawanej przestrzennie ramie z kwadratowych rur, a całe podwozie i zawieszenie zapożyczono z Nivy z niewielkimi modyfikacjami. Jedź na ISV, jak przystało na dobry samochód sportowy, tylko tyłem. Jeśli chodzi o silnik, początkowo domowy produkt otrzymał skromny silnik od „klasyków”, ale potem ustąpił miejsca 4-cylindrowemu silnikowi 1,8 litra o mocy 113 KM. z BMW 318, w połączeniu z 4-biegową „automatyką”. Niestety, ze względu na wielką miłość do swojego potomstwa, Siergiej nigdy nie ładował ISV pełna moc, więc prawdopodobnie nigdy nie poznamy prawdziwych możliwości prędkości samochodu. Sam autor sportowego auta jeździ dość ostrożnie i nie rozpędza się powyżej 140 km/h.
Rzućmy okiem na salon ISV. Oto klasyczny dwumiejscowy układ samochodu sportowego z wnętrzem maksymalnie dostosowanym do komfortu kierowcy. I nie ma w tym nic dziwnego, bo wnętrze wykonane ręcznie, było wielokrotnie dopracowywane i przerabiane. Tutaj, podobnie jak na zewnątrz, można zobaczyć koncepcję wystroju wnętrza na miarę samochodu sportowego, której niektóre detale również przypominają stylistykę samochodów znanych producentów. ISV ma zdejmowany dach, gilotynowe drzwi, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, stylową deskę rozdzielczą Audi i system audio.
Trudno mówić o cenie ISV. Sam twórca uważa swój samochód za bezcenny i według niektórych doniesień kiedyś odmówił sprzedaży za 100 tys. euro.
To wszystko, przedstawiliśmy Wam najciekawsze i najwyższej jakości samochody domowej roboty ostatnich czasów, dopuszczone do użytku na drogach publicznych. Każdy z nich jest na swój sposób niepowtarzalny, oryginalny i ciekawy. Ale wszyscy razem z pewnością pozostawili swój jasny ślad w historii światowej motoryzacji i dostarczyli wielu pozytywnych emocji nie tylko swoim twórcom, ale także licznym zwiedzającym różnego rodzaju wystawy i pokazy motoryzacyjne. Mamy nadzieję, że grono miłośników tworzenia arcydzieł aut w ich garażu będzie tylko rosło, co oznacza, że będziemy mieli powody do nowych ocen.
Niektórzy kierowcy kategorycznie nie są zadowoleni z wyprodukowanych samochodów oficjalni producenci. A potem postanawiają stworzyć domowe samochody, które w pełni zaspokoją wszystkie indywidualne życzenia właściciela. A dzisiaj porozmawiamy o 10 najbardziej niezwykłych z tych pojazdów.
Czarny Kruk - domowy SUV z Kazachstanu
Czarny kruk jest idealny samochód dla kazachskiego stepu. Jest szybki, wydajny i niewymagający w użyciu. Ten niezwykły SUV został wykonany od podstaw przez entuzjastę z miasta Karaganda.
Black Raven posiada 5-litrowy silnik o pojemności 170 Konie mechaniczne, dzięki czemu samochód może rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę podczas jazdy po nierównym terenie i w terenie.
Angkor 333 - domowy samochód elektryczny z Kambodży
Angkor 333 jest pierwszym w pełni samochód elektryczny, utworzony w Królestwie Kambodży. To niesamowite ta maszyna nie jest wynikiem rozwoju przemysłu samochodowego w kraju, ale prywatnym projektem jednej osoby - skromnego mechanika z Phnom Penh.
Twórca Angkora 333 marzy, że w przyszłości otworzy własną fabrykę do masowej produkcji zarówno elektrycznej, jak i benzynowej wersji tego auta.
Domowy Batmobil z Szanghaju
Fani Batmana na całym świecie marzą o Batmobilu, samochodzie superbohatera o niesamowitym designie i szerokiej gamie funkcji, które nie są dostępne w zwykłych samochodach produkcyjnych.
A inżynier Li Weilei z Szanghaju postanowił zrealizować to marzenie własnymi rękami. Stworzył prawdziwy Batmobil, jakby zszedł z ekranów kin. W tym samym czasie na budowę tej maszyny Chińczycy wydali niecałe 10 tysięcy dolarów.
Batmobil w Szanghaju z pewnością nie ma dziesięciu różne rodzaje broni i nie jeździ z prędkością 500 kilometrów na godzinę, ale z wyglądu dokładnie powtarza samochód Batmana pokazany w najnowszych filmach o tym bohaterze.
Domowy samochód do wyścigów Formuły 1
Prawdziwy samochód Formuły 1 kosztuje dużo pieniędzy – ponad milion dolarów. Nie ma więc takich samochodów będących własnością prywatną. Przynajmniej ich oficjalne wersje. Ale rzemieślnicy z całego świata własnoręcznie tworzą kopie samochodów wyścigowych.
Jednym z takich entuzjastów jest bośniacki inżynier Miso Kuzmanović, który wydał 25 000 euro na stworzenie ulicznego bolidu Formuły 1. Rezultatem jest niesamowicie piękny 150-konny samochód, który może osiągnąć prędkość 250 kilometrów na godzinę.
Prowadząc ten czerwony samochód ulicami swojego miasta, Kuzmanovich zyskał przydomek „Bośniacki Schumacher”.
Old Guo - domowy samochód za 500
Chiński rolnik Old Guo od dzieciństwa lubił mechanikę, ale przez całe życie pracował jako rolnik. Jednak po pięćdziesiątej rocznicy postanowił zrealizować swoje marzenie i zaczął opracowywać samochód własnej produkcji, któremu nadano imię wynalazcy – Old Guo.
Old Guo to kompaktowa kopia Lamborghini, przeznaczona dla dziecięcej publiczności. Ale to nie jest samochodzik, ale prawdziwy samochód z silnikiem elektrycznym, który może przejechać do 60 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora.
Jednocześnie koszt jednego egzemplarza Old Guo to 5000 juanów (nieco mniej niż 500 dolarów).
Bizon - domowy SUV z Kijowa
Mieszkaniec Kijowa Aleksander Chupilin wraz z synem zmontowali własnego SUV-a z części zamiennych z innych samochodów, a także części oryginalnych, które nazwali Bizon. Ukraińscy pasjonaci dostali ogromny samochód z 4-litrowym silnikiem o mocy 137 koni mechanicznych
Bizon może rozpędzić się do prędkości 120 kilometrów na godzinę. Łączne zużycie paliwa tego samochodu wynosi 15 litrów na 100 km. Wnętrze SUV-a ma trzy rzędy siedzeń, które mogą pomieścić dziewięć osób.
Ciekawy jest również dach samochodu Bizon, który posiada wbudowany namiot do nocowania w terenie.
Super Awesome Micro Project - domowej roboty samochód pneumatyczny z LEGO
Konstruktor LEGO to tak wszechstronny materiał, że można z niego zbudować nawet w pełni działający samochód. Co najmniej dwóm entuzjastom z Australii i Rumunii udało się to, tworząc inicjatywę o nazwie Super Awesome Micro Project.
W jego ramach zbudowali samochód od konstruktora LEGO, który może poruszać się dzięki 256-tłokowemu silnikowi pneumatycznemu, jednocześnie rozpędzając się do prędkości 28 kilometrów na godzinę.
Koszt stworzenia tego samochodu wyniósł nieco ponad tysiąc dolarów, z czego większość pieniędzy poszła na zakup ponad pół miliona części LEGO.
Domowy samochód studencki na wodór
Co roku Shell organizuje specjalne wyścigi pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. A w 2012 roku tę konkurencję wygrał samochód stworzony przez grupę studentów z Aston University w Birmingham.
Studenci zbudowali samochód ze sklejki i tektury, napędzany silnikiem wodorowym, który zamiast spalin wytwarza parę wodną.
Domowy Rolls Royce Phantom z Kazachstanu
Osobnym obszarem tworzenia samochodów domowych jest budowa tanich kopii drogich i słynne maszyny. Na przykład 24-letni kazachski inżynier Ruslan Mukanov zbudował wizualną kopię legendarnej limuzyny Rolls Royce Phantom.
Podczas gdy ceny prawdziwego Rolls Royce Phantom zaczynają się od pół miliona euro, Mukanovowi udało się zbudować własny samochód za zaledwie trzy tysiące. Jednocześnie jego samochód jest wizualnie prawie nie do odróżnienia od oryginalnego samochodu.
To prawda, że ten samochód wygląda bardzo nietypowo na ulicach prowincjonalnego kazachskiego Szachtinska.
Upside Down Camaro - samochód do góry nogami
Większość twórców samochodów domowej roboty kieruje się chęcią ulepszenia wizualnego i technicznego komponentu masowo produkowanych samochodów. Amerykański kierowca wyścigowy i inżynier SpeedyCop zaczynał od przeciwnych zasad. Chciał zdegradować wygląd swojego samochodu, zmieniając go w coś niewyobrażalnie zabawnego. Tak narodził się samochód o nazwie Upside Down Camaro.
Camaro do góry nogami to Chevrolet Camaro 1999 z ciałem odwróconym do góry nogami. Samochód został stworzony z myślą o parodiowym wyścigu 24 Hours of LeMons (24 Hours of LeMons), w którym mogą brać udział tylko samochody o wartości nie większej niż 500 dolarów amerykańskich.