"Co to jest?" - kierowcy, pasażerowie i piesi są zaskoczeni, gdy na drodze spotykają ogromnego niezwykłego jeepa. I prawie wszyscy odwracają się, by podążać za mechanicznym gigantem. Wielu próbuje dogonić go samochodem lub podjechać bliżej na parkingu. A wszystko po to, żeby zrozumieć - jak powstaje ten samochód? Ale dokładną odpowiedź na to pytanie może udzielić tylko właściciel niesamowitego cudu technologii. Chabarowski przedsiębiorca Pavel Mashinistov własnoręcznie zmontował SUV-a, łącząc Suzuki, UAZ i specjalny sprzęt.
Pomysł na wędkowanie
–Odpowiedź na pytanie: gdzie kupić? Może być tylko jeden - mój! Jest to egzemplarz kawałka, nie ma drugiego takiego w naturze. Ale nie jest na sprzedaż: zrobiłem to dla siebie, dla wygody i dla duszy, dlaczego miałbym się z tym rozstać? Paul się śmieje.
Pomysł stworzenia wygodnego i przejezdnego SUV-a pojawił się u Pawła Maszynistowa około sześć lat temu. Zapalony wędkarz i myśliwy pewnego dnia pomyślał o tym, jaki powinien być samochód, który z łatwością pokona każdą nieprzejezdność, a jednocześnie nie będzie stwarzał problemów właścicielowi. Jak mówi Pavel, „abyś nie musiał iść przez błoto za traktorem, ciągnąc utkniętego jeepa”. Lekki, ale stabilny, mocny, ale niezbyt oszczędny, wytrzymały, wygodny… I nie za drogi.
Samochody odpowiadające powyższym wymaganiom w tamtym czasie nie istniały w przyrodzie. A potem Pavel postanowił zrobić samochód swoich marzeń. własnymi rękami! Na szczęście umiejętności do tego były wystarczające. Z wykształcenia mechanik samochodowy, Pavel przez całe życie pracował z różnymi pojazdami, od samochodów po specjalny sprzęt.
Decydując się nie odkładać tego pomysłu na półkę, Pavel wkrótce kupił niedrogiego Suzuki Escudo z 1993 roku, najlżejszego i najbardziej kompaktowego jeepa. A prace nad stworzeniem gigantycznego samochodu zaczęły się gotować!
-Przede wszystkim wziąłem ciało, podniosłem je ze stelaża. Następnie zainstalował mosty ze skrzyniami biegów UAZ, sztywną blokadą mechanizmu różnicowego i wzmocnionymi półosiami. Dzieje się tak, aby zmniejszyć całkowite obciążenie kół, a jednocześnie przeniesienie momentu obrotowego spada na koło, które ma najlepszą przyczepność do podłoża. Samochód posiada stałe Napęd na cztery koła. Aby poprawić zdolności przełajowe, wymieniłem „rodzimy” 1,6-litrowy silnik na mocniejszy, dwulitrowy, ale także od Suzuki Escudo i skrzynię biegów. Waga jeepa to tylko 1900 kg, ten silnik mu wystarczy. Ale dzięki temu wskaźnikowi zużycie paliwa mojego pojazdu terenowego, mimo imponujących rozmiarów, wcale nie jest duże - około 13 litrów na 100 km po asfalcie. Koła - opony o wymiarach 120 na 60 cm i koła 21 cali zostały specjalnie zamówione w Moskwie. Były bardzo drogie. Zwykle tak duże koła są przeznaczone do specjalnego sprzętu specjalnego, który szturmuje całkowicie nieprzejezdny teren. Sam nie poradziłem sobie z całą pracą. Przyjaciele pomogli: przy ciele, a następnie przy projektowaniu skrzydeł - Zinovy Kravtsov, przy pracy nad skrzynią biegów - Andrey Timofeev.
Przed swoim „gigantem” Paweł umieścił zaprojektowaną na 3 tony wciągarkę, za pomocą której jeep może się sam wyciągnąć lub pomóc wydostać się innym samochodom. To prawda, większe samochody niż Nissan Terrano, lekkie domowy pojazd terenowy wyciągnij się nie podejmie, w przeciwnym razie ryzykuje uszkodzeniem. Na dachu Pavel wykonał właz, ale nie tylko jako element tuningu, ale dla wygody: podczas zajęć na świeżym powietrzu wygodnie jest z niego oglądać otoczenie. Dla wygody służy również konstrukcja skrzydeł - powłoka jest wodoodporna. Jeśli coś dzieje się na drodze, to w specjalnym pudełku przymocowanym z tyłu zamiast koła zapasowego jest wszystko, czego potrzebujesz, aby naprawić awarię na miejscu własnymi rękami.
PASZPORT REJESTRACYJNY
Marka: „Suzuki Escudo” + zręczne ręce
Rok wydania: 1993
Wysokość: 250 cm
Długość: 320 cm
Szerokość: 230 cm
Waga: 1900 kg
Pojemność skokowa: 2,0 l
maksymalna prędkość: 120 km/h
Skrzynia biegów: mechaniczna
Dysk: pełny
Referencyjne zużycie paliwa: 13 l na 100 km
„Gdziekolwiek spojrzę, idę tam”
W rezultacie ten wyjątkowy samochód - kwadrat z gigantycznymi kołami - kosztował właściciela około 700 tysięcy rubli. W porównaniu z fabrycznymi, zwłaszcza nowymi jeepami, jest to niedrogie, ale pod względem swoich właściwości, domowy cud, zdaniem Pavla, wyprzedza wszystkie „gotowe” opcje. Mężczyzna zdołał wcielić w tym samochodzie wszystkie swoje pomysły.
W marcu 2010 r. po raz pierwszy na drogi terytorium Chabarowska wjechał SUV. Od tego czasu gigant jeździ z reguły poza miasto, na co dzień Pavel ma Toyotę Camry. Jeep służy do polowań i wypraw wędkarskich. A tutaj nie ma sobie równych.
– Zarówno latem, jak i zimą, gdzie na to patrzę, chodzę tam. Choć w miękkim błocie, nawet na mokradłach, nawet w zaspach śnieżnych. Najważniejsze, że przed nami nie ma drzew, a wszystko inne nie jest przeszkodą. Mój samochód z łatwością przejedzie tam, gdzie utknie nawet czołg. Co tu dużo mówić, potrafi pływać po wodzie, oczywiście nie za głębokiej. Przyspiesza szybko, 120 km/h zdecydowanie jeździ, ale dalej nie sprawdzałem: nie mam go do ścigania.
Bez uwagi transport własnoręcznie wykonany nie pozostaje nawet w odległej tajdze, a zawsze znajdzie się zainteresowany rybak. Co możemy powiedzieć o wycieczkach po mieście!
Wszyscy patrzą, robią zdjęcia, są zainteresowani. Zdarza się, że nawet policjanci drogowi zatrzymują dokumenty do sprawdzenia, a po drodze zadają też kilka pytań. A zwłaszcza kierowców. "Sprzedawanie? Gdzie kupiłeś? Ile kosztują koła? Gdzie zrobić to samo strojenie? Ludzie często pytają: jak się zarejestrowałeś? Nie było z tym żadnych trudności. Pojazd terenowy jest zarejestrowany w policji drogowej w najbardziej zwykły sposób i doskonale przechodzi przegląd techniczny. Jego szerokość to zaledwie 230 cm, a żeby znaleźć się w kategorii maszyn rolniczych potrzeba 280 cm, wszystkie jednostki są standardem.
A czasami Pavel jest pytany: jak sam to złożyć? I tutaj rozmowa oczywiście się przeciąga: rzemieślnicy zawsze mają o czym rozmawiać.
Julia Michałowa
Wydaje się niewiarygodne, ale od najzwyklejszych Samochód osobowy można zrobić prawdziwego jeepa własnymi rękami. Bez żartów! Zobaczmy, jak jest to możliwe w zasadzie.
Rama maszyny składa się z 3 belki poprzeczne i 2 podłużne dźwigary, które są zlokalizowane z pewną zbieżnością.
Te ostatnie mają bardzo złożony przekrój i opierają się na zespawanych ze sobą dwóch rurach wodociągowych o średnicy 0,32 mm. Pudełko z 2 blach stalowych w kształcie litery L jest również przymocowane do rur poprzez spawanie od góry. Zazwyczaj wysokość sekcji dźwigara może zmieniać się od 120 mm w środkowej części ramy do 80 mm na końcach. Kwadratowe belki poprzeczne są spawane z blachy stalowej o grubości 2 mm, a przednia belka służy również jako zapasowy zbiornik oleju. Posiada otwory wlewowe i spustowe z korkami. Dodatkową sztywność ramy, oprócz poprzeczek, zapewniają 2 przesłony, które są wygięte z blachy stalowej.
Zrobić sobie jeepa za jedyne 600 dolarów? Łatwo.
Silnik wraz ze skrzynią biegów został wypożyczony z samochodu VAZ-2101. Zarówno tłuste, jak i filtry powietrza lekko przerobione.
Podwozie i skrzynia biegów używane z GAZ-69, ale z wykorzystaniem niektórych pojedynczych części z UAZ-46E. Kardan znajdujący się między skrzynią rozdzielczą a skrzynią biegów jest domowej roboty. Ale półsprzęgło kardana z krzyżem jest seryjne, z samochodu GAZ-69.
Zamiast sprężyn obu osi zastosowano tylne resory piórowe Wołgi GAZ-24, ale aby poprawić miękkość jazdy, można użyć domowych kolczyków, które są o 20 mm dłuższe niż w Wołdze. Amortyzatory są również pobierane z GAZ-24. Same sprężyny są montowane równolegle do dźwigarów ramy, tj. pod kątem do osi pojazdu. Ale to w żaden sposób nie wpływa na ich pracę.
Korpus może być wykonany z blachy stalowej o grubości 1,0-1,2 mm. Składa się w całości ze stosunkowo niewielkich paneli, które łączy się zgrzewaniem punktowym.
Do produkcji drzwi stosuje się blachę stalową o grubości 1,4 mm, a resztę korpusu składa się z paneli o grubości 1,2 mm; Do produkcji przednich błotników nadaje się stal o grubości mm. Podczas montażu przednia szyba można użyć dziurkacza. Panele łączone są poprzez zgrzewanie punktowe.
Zamki i zawiasy do drzwi mogą być domowej roboty, chociaż używanie gotowych - powiedzmy z Zhiguli, również nie jest złe.
Okna kokpitu zapożyczono z VAZ-2121 Niva. Do instalacji, której znaleziono skuteczne rozwiązanie: stalowy narożnik o grubości 1,2-2 mm jest przyspawany pod gumową uszczelką na obwodzie okna.
Zderzaki walcowane są z blachy stalowej o grubości 1,6 mm.
Proponujemy wykonanie okapu z paneli stalowych pokrytych ramą wykonaną z cienkościennej rury 0,16 mm na całym obwodzie. Przed przednią szybą można umieścić cienką piankową podkładkę, za którą wyjmuje się wycieraczki.
Wygodnie jest przejąć sterowanie z GAZ-69 i układ hamulcowy- z GAZ-24. Reflektory - motocykl, z "Chezeta". Ich wewnętrzna para musi być podniesiona o 10 mm, aby przód samochodu nabrał całkowicie wykończonego wyglądu. Kierunkowskazy i światła pozycyjne - domowej roboty. Tylne światła od „Moskvich-2140”.
Zbiornik gazu maszyny to zbiornik o pojemności 80 l wykonany z blachy stalowej, wzmocniony pomiędzy 2 tylnymi belkami poprzecznymi na ramie.
Stelaż namiotu jest spawany z rur wodnych 0,25 mm. Pod dachem znajdują się cztery znacznie cieńsze poprzeczki, z których trzy są zdejmowane.
Przednie siedzenia samochodu należą do samochodu GAZ-24 Wołga. Ale są trochę zmodyfikowane. Ty możesz zrobić to sam.
Na zakończenie chciałbym powiedzieć o danych operacyjnych. Prawdopodobnie główną zaletą jeepa jest jego doskonała zdolność przełajowa. Domowe samochody nawet zaspy śniegu nie stanowią bariery.
Zdjęcia jeepów wykonane ręcznie
Rzemieślnicy nigdy nie będą tłumaczeni w naszej ojczyźnie. Podziwiajmy efekty ich kreatywności.
Jeep oparty na kadłubie Nivy
Przerobiony GAZ-69
Jeep z GAZ-67
Instrukcja
Budując SUV-a, kieruj się wymaganiami wypracowanymi przez lata przez miłośników turystyki ekstremalnej. Prawdziwy SUV powinien mieć: wysoki prześwit(nie mniej niż 220 mm), silnik o wysokim momencie obrotowym (lepszy) z ochroną przed uderzeniami wodnymi, wspomaganie kierownicy, amortyzator na trapezie kierownicy, koła 31 lub 33 cali, blokady mechanizmu różnicowego, mocne progi mocy i zderzaki, mocne haki holownicze , wyciągarka, zabezpieczenie jednostek bokami dna, duży bagażnik dachowy, radiostacja i nawigacja.
Zacznij od kół. 70% możliwości terenowych samochodu zależy od rozmiaru opony i wzoru bieżnika. Oprócz, duże koła oszczędź zawieszenie przed silnymi wstrząsami, pozwól wydostać się z toru ładunku lub ciągnika, zwiększ. Wybierając opony według wzoru bieżnika, kieruj się rozmiarem klocków. W większości przypadków po zainstalowaniu w SUV-ie duże koła wymagane uniesienie ciała.
Zrób windę zawieszenia. Jeśli SUV jest ramą, unieś nadwozie nad ramę, instalując ponadwymiarowe elementy dystansowe. Jako przekładki można użyć zwykłych krążków hokejowych. Jednocześnie poprawi się geometryczna zdolność do przełajów i będzie można zainstalować duże koła. Nie zapominaj, że zwiększy to również środek ciężkości.
Wykonaj hydrauliczne zabezpieczenie silnika. Jest to konieczne nie tylko dla, ale także dla silnika. Zabieg sprowadza się do zamontowania fajki - rurki do wlotu powietrza na poziomie dachu. W przypadku silnika benzynowego dodatkowo chroń układ zapłonowy i świece zapłonowe przed wodą. Jeśli nie chcesz się bawić, zdobądź gotowe zestawy. Na produkcja własna fajka, staraj się używać jak najwyższej jakości materiałów. W takim przypadku rura powinna mieć wystarczająco duży przekrój i mieć nie więcej niż 2-3 kolanka. Jego zapięcie musi wytrzymać uderzenia nadjeżdżających gałęzi drzew.
Dodatkowo chronią przekładnię przed wodą: zawory odpowietrzające w osiach, skrzynka transferowa i skrzynię biegów, zadbaj o dobry stan i wyciągnij je plastikowymi rurkami jak najwyżej. Wykonaj uszczelnienie otworu zbiornika gazu i silnika. Umieść ochronę na dole pod silnikiem, skrzynią biegów, zbiornikiem gazu, drążkami kierowniczymi. Weźmy jako materiał aluminium lub stal.
Amortyzator (tłumik) kierownicy, który chroni kierownicę przed uderzeniami przenoszonymi z kół, jest standardowo montowany w SUV-ach, takich jak Defender lub Mercedes klasy G. W celu samodzielnego montażu należy zakupić amortyzator dwustronnego działania, obliczyć punkty mocowania na trapezie kierowniczym i zabezpieczyć go wysokiej jakości.
Mocne zderzaki i progi, które wytrzymają podnoszenie SUV-a z dowolnej pozycji, można kupić od firm zajmujących się tuningiem OFF-ROAD lub możesz to zrobić samodzielnie. Przy wytwarzaniu takich produktów ważne jest obserwowanie pewnych subtelności. Dlatego jeśli chcesz samodzielnie wykonać te części, koniecznie skonsultuj się z profesjonalistami. Zderzaki elektryczne muszą mieć mocne haki holownicze (oczka) i być przyspawane bezpośrednio do ramy. Przedni zderzak musi być przystosowany do montażu wyciągarki.
Ustalić mechanizmy blokowania mechanizmów różnicowych międzyosiowych i międzykołowych. Sprzedawane są w gotowych zestawach i są przeznaczone do montażu na obudowie mechanizmu różnicowego. Markowe mechanizmy działają pewniej i wyraźniej niż zwykłe. Główną wadą zamków jest możliwość uszkodzenia skrzyni biegów, jeśli zapomnisz je wyłączyć po pokonaniu w terenie.
Połóż to na dachu pień spedycyjny. To niezbędny przedmiot do podróży w terenie. Pień można spawać niezależnie od rur o pożądanym rozmiarze. Zamontuj również w samochodzie system nawigacji GPS, aby nie zgubić się na ziemi. Jeśli planujesz podróżować nie sam, ale w ramach kilku samochodów, ustaw radiostację CB na 27 MHz
Domowy SUV
Myśląc o samochodzie do podróżowania, autor postanowił postawić w nim konstruktywną prostotę, niezawodność w działaniu, bezpretensjonalność i dostępność w utrzymaniu. Wybierając układ, zdecydowałem się na schemat „jeepa”, jednak jego wersja różni się od klasycznej tym, że ma tylko jedną oś napędową - tylną, dla uproszczenia.
Zewnętrznie „jeep” wygląda na mniejszy niż, powiedzmy, LuAZ, chociaż nie jest gorszy pod względem wymiarów wnętrza i bagażnika. Udało się to osiągnąć, po pierwsze, poprzez gęste „upakowanie” komory silnika, a po drugie, poprzez umieszczenie na zewnątrz bagażu (na dachu), koła zapasowego (po lewej stronie) i kanistra (po stronie plecy). Waga brutto- 900 kg.
Uproszczenia jednak nie wpłynęły osiągi jazdy samochód, przejechał już setki tysięcy kilometrów. Co roku odbywał podróże z Erewania do Moskwy iz powrotem. W tym domowa przyczepa-dacha o wadze 500 kgf. Udział w rajdzie znacznie wydłużył tę podróż. Jednak projekt zdał egzamin z honorem na drogach Karelii i Półwyspu Kolskiego. „Jeep” pewnie szedł zarówno po autostradzie (z prędkością do 120 km/h), jak i po zepsutym torze.
W swojej rodzinnej Armenii wspiął się na nią na wysokość do 3000 m n.p.m., pokonując nieprzejezdność, piargi, zbocza do 30 °.
W wygodnej i przytulnej kabinie samochodowej z łatwością pokonasz trudy podróży. W czasie upałów każde z czterech bocznych okien można przesunąć, aby wpuścić świeże powietrze. Lub, jeśli to nie wystarczy, otwórz szyberdach.
W samochodzie jest wiele innych prostych i oryginalnych rozwiązań konstrukcyjnych. Oto na przykład układ ciała. Składa się z ramy przestrzennej i poszycia zewnętrznego. Rama, zaprojektowana na duże obciążenia skręcające i zginające, jest spawana z rur stalowych o przekroju kwadratowym i prostokątnym. Mniej obciążona maska, drzwi i tylna szyba wykonane są z kanałów, trójników i narożników połączonych nitami.
Podłoga w kabinie oraz wyściółka maski wykonane są z blachy falistej duraluminium o grubości 2 mm. Okładzina korpusu - z blach gładkich o grubości 1,5 mm. Mocowane są do ramy za pomocą śrub z łbem stożkowym M5. Łączenia arkuszy są ukryte pod gumowymi i metalowymi nakładkami.
Wnętrze kabiny wyłożone jest cienką warstwą gumy piankowej i miękkiego tworzywa sztucznego. Potrójny. przeszklenia, podobnie jak drzwi, wyposażone są w gumowe uszczelki z samochodów Wołga Automobile Plant. Podłoga pokryta jest gumowymi i syntetycznymi matami. Wszystko to zmniejsza poziom hałasu w kabinie i zapobiega wnikaniu kurzu.
Deska rozdzielcza i schowek są domowej roboty. Przednie fotele z odchylonymi do przodu oparciami to „Zhiguli”. Tylne siedzenie pasażera, przeznaczone dla trzech osób, jest domowej roboty i ma stałe oparcie. Za nim, poniżej, zbiornik paliwa o pojemności 45 litrów (z „UAZ”) z wyprowadzoną szyjką tylny zderzak. Nad zbiornikiem znajduje się wewnętrzny bagażnik. Dostęp do niego przez tylną szybę.
Zasada „prostoty plus niezawodność” została rozszerzona na: elektrownia: silnik i skrzynia biegów są pobierane wraz z obsługującymi je jednostkami z Zhiguli VAZ-2101. Tylko papier Filtr oleju zastąpiony tańszym inercyjnym z ZAZ-968.
Tylna oś, biorąc pod uwagę możliwość holowania przyczepy, została przejęta z VAZ-2102 i nieznacznie zmodyfikowana: usunięto dolne miski podporowe sprężyn zawieszenia i wsporniki do mocowania górnych drążków strumieniowych. Zamiast tego do belki mostu przyspawane są dwie podkładki podwieszające w kształcie litery U.
Sprężyny są używane z przedniego zawieszenia samochodu UAZ-469. Każde opakowanie składa się z pięciu arkuszy pokrytych przed montażem smarem grafitowym. Są one zawieszone na ramie nadwozia w rejonie tylnych dźwigarów.
Oprócz sprężyn istnieją amortyzatory teleskopowe. Za pomocą gumowo-metalowych zawiasów zbiorników, podobnie jak w Zhiguli, są one przymocowane do wsporników tylnej osi, a za pomocą zawiasów obudowy - do palców na pośredniej belce poprzecznej ramy.
Moment obrotowy od silnika do tylna oś przekazywane wał kardana z „Wołgi” GAZ-21. Wybór tego konkretnego typu wynika z tego, że jest prostszy i bardziej niezawodny oraz nie wymaga szczególnej pielęgnacji.
Jeśli chodzi o oś przednią, to jest całkowicie domowej roboty. Projektując go, Hopszanosow kierował się swoją ulubioną zasadą „prostota plus niezawodność”. Tok rozumowania wyglądał mniej więcej tak: przednia oś bardzo odpowiedzialna jednostka. Zapewnia kontrolę ruchu, „zdrowie” całego samochodu zależy od jego „dobrostanu”. Dlatego im mniej części i ruchomych stawów w nim, tym lepiej.
Trzy lata działalności pokazały: decyzja została podjęta słusznie. Wszelkie kamienie i wyboje wpadły pod przednie koła - wszystko na nic. Oto jak działa most.
Jej głównym elementem jest grubościenna bezszwowa rura stalowa o długości 060 i 1100 mm. Do niego przyspawane są klocki zawieszenia, sworznie mocujące amortyzatora oraz klocki łożysk kulkowych przedniego zawieszenia.
Podczas montażu przedniej osi należy wziąć pod uwagę pochylenie, więc platformy podporowe zostały przymocowane do rury w określonej kolejności. Najpierw przyspawano dolne i przykręcono do nich (również dolne) łożyska kulkowe czopów skrętnych kół „Zhiguli”. Górne platformy zostały najpierw przymocowane do odpowiednich łożysk kulkowych sworzni obrotowych, a następnie przyspawane do rury. Ponadto kąt pochylenia wynosił 0°20'-0°30', co odpowiada 2-3 mm różnicy pomiędzy wymiarami wziętymi od krawędzi obręczy koła do pionu (w tym przypadku rura jest pozioma); zainstalowany z pionem.
Oś przednia mocowana jest do ramy nadwozia w taki sam sposób jak oś tylna - za pomocą sprężyn (cztery arkusze w paczce) za pomocą śrub i zacisków oraz amortyzatorów teleskopowych, których pręty opierają się o specjalne wsporniki na przednich dźwigarach.
Zbieżność regulowana jest drążkiem kierowniczym (z Wołgi GAZ-21).
Urządzenie sterujące pojazdu terenowego jest również bardzo proste i niezawodne. Obracając kierownicą, kierowca, poprzez dwa wały i dwa zawiasy (z ZIL-130) znajdujące się pod maską, działa na mechanizm kierowniczy zamontowany na przednich belkach przed osłoną chłodnicy. Co więcej, wysiłek regulowany ciąg, przekazywany jest do podwójnej (spawanej z dwóch) dźwigni prawego kołka obrotowego, a z niego za pomocą regulowanego pręta do dźwigni lewego kołka obrotowego.
Układ hamulcowy, ogrzewanie wnętrza, reflektory i przewody elektryczne zostały zapożyczone z Zhiguli VAZ-21011, tylne światła pochodziły z przyczepy Skif, a wycieraczki przedniej szyby i urządzenia sterujące były używane z samochodu UAZ-469.
Aby zbudować prawdziwego jeepa, nie trzeba być właścicielem ogromnej fabryki z doskonałymi technologicznie i nowoczesnymi maszynami. Przynajmniej dowodzi tego sukces rosyjskich rzemieślników, którzy z łatwością mogą zrobić SUV-a własnymi rękami. A taki jeep z łatwością pokona przeszkody, które są poza zasięgiem nawet drogich. modele produkcyjne zwrotnice i bardziej przejezdny sprzęt.
Nakręcono wiele filmów i nagrano niesamowitą ilość tekstów o tym, jak zrobić doskonałą technikę znośną własnymi rękami. Wszystko to jest dostępne bezpłatnie w Internecie i zapraszamy do obejrzenia najbardziej niesamowitych dzieł rosyjskich rzemieślników.
Zdolny do exploitów jeep oparty na Oka
Ostatnim samochodem, który przychodzi na myśl, gdy wspomina się terminy SUV lub crossover, jest mały i pełen problemów fabrycznych Oka. Kiedyś samochód ten stał się bestsellerem tylko ze względu na niski koszt. Dziś właściciele samochodów, którzy wcześniej kupili ten cud techniki, przerabiają swoje pojazdy w prawdziwe SUV-y wyłącznie własnymi rękami.
Często próba zrobienia crossovera z tego auta kończy się kompletnym fiaskiem, ponieważ nadwozie nie jest przystosowane do poważnych obciążeń. Ale ci ludzie, którzy potrafią stworzyć prawdziwy cud własnymi rękami, produkują dobre SUV-y o następujących cechach:
Całkowicie zmodyfikowane zawieszenie pozwalające na założenie dużych kół;
opony o wysokim bieżniku i wiele innych sposobów na zwiększenie prześwitu;
wszelkiego rodzaju zmiany nadwozia, aby samochód był bardziej podobny do crossovera;
czasami jest wymiana silnika, ponieważ niemożliwe jest zrobienie przejezdnego jeepa na platformie budowlanej.
Własnoręcznie produkują również różnorodne wciągarki i inne narzędzia, które pozwalają zbliżyć niegdyś bezradną Okę do tytułu tradycyjnego SUV-a z zdolność przełajowa. Co ciekawe, na bazie tego auta często produkowane są pojazdy amfibie, które mogą poruszać się po wodzie.
Kasta samodzielnie wykonanych jeepów na podstawie GAZ 66 - rosyjskie Hummery
Jeśli Amerykanie wierzą, że tylko oni mogą złożyć niewiarygodnie znośnego i wytrzymałego Hummera H1, to bardzo się mylą. W Rosji takie samochody są montowane w garażach przez miłośników SUV-ów DIY. Istnieje wiele filmów, które pokazują proces montażu takiego samochodu w oparciu o ciężarówkę wojskową GAZ 66. Jest to jeden z najbardziej udanych osiągnięć koncernu GAZ w całej jego historii, dlatego konstrukcja podstawy tego samochodu jest odpowiednia dla takich celów.
Oczywiście wynik jest imponujący, ale nie zawsze jest możliwe stworzenie odpowiedniej niezawodności. Kilka z tych Hummerów ma kompaktową drożność zwrotnicy, ale niektóre opcje mają poważne zalety:
Doskonały krzyż;
odprawa ciężarówki wojskowej;
trwały silnik, którego nie można złamać;
ogromna siła trakcyjna;
niewielka waga i zwiększona moc sprawiają, że maszyna jest nie do zatrzymania.
Takie ręcznie wykonane funkcje mogą zaskoczyć osobę z dala od świata samochodów. Ale specjalistom udaje się montować w swoim garażu niezwykle udane technicznie samochody i robią to profesjonalnie. Zastanawiam się, dlaczego nie może tego zrobić ani jeden Rosjanin koncern samochodowy z ich możliwościami technicznymi?
Wyjątkowy film o jeepie DIY
Jeśli marzysz o crossoverze, nie spiesz się, by stracić serce z powodu wysokich cen samochodów tej klasy. Z materiałów, które masz pod ręką, możesz złożyć nie tylko crossovera, ale i prawdziwego jeepa. Na przykład bohaterowie następnego filmu tak naprawdę nie zmienili projektu najnowszego wojskowego GAZ 66, budując z niego wspaniały SUV, a całą pracę wykonali wyłącznie własnymi rękami. Oczywiście proces produkcji i montażu jest tajemnicą autora.
Podsumowując
Jeśli chcesz złożyć samochód własnymi rękami i zarejestrować go w policji drogowej, lepiej nie rozpoczynać tego procesu, ponieważ nie będziesz w stanie zalegalizować transportu. SUV-y i kompaktowe zwrotnice, stworzone przez warsztatowych rzemieślników, pozostają jedynie środkiem do jazdy po polach. Ta maszyna nie może poruszać się po drogach publicznych.
Niemniej jednak entuzjazm twórców takiej technologii rośnie w zawrotnym tempie. Co miesiąc pojawiają się nowe ciekawe materiały z niewyobrażalnymi przeróbkami i produktami domowej roboty.