Czytanie 6 min.
Kierowcy autobusów zrozumieją: najpierw pędzisz autostradą, a potem nagle narasta korek setek samochodów. „Przeczołgasz się” obok pokiereszowanego „cmentarza” złomu z szeroko otwartymi oczami ze zdziwienia. A kiedy widzisz tłum nietkniętych właścicieli poobijanych samochodów i ich pasażerów, czujesz lekką ulgę. Oczywiście w tego typu wypadkach wynik jest inny. Dlatego dziesiątki tysięcy samochodów przed wejściem na przenośnik przemysłowy przechodzą nowoczesne testy zderzeniowe.
Już pod nazwą koncepcji staje się jasne, na czym polega ta procedura. To prawdziwa symulacja standardowego wypadku w celu uzyskania informacji o stopniu uszkodzenia samochodu, kierowcy i pasażerów. Co ciekawe, manekiny imitujące ludzi zaczęły zasiadać we wnętrzu samochodu dopiero od 1966 roku. Wcześniej ciała ludzkie lub martwe zwierzęta służyły jako obiekty eksperymentalne.
Testy zderzeniowe - brzmi sportowo. Nic dziwnego, bo dla zawodów wyścigowych ta „ceremonia” jest integralną częścią motorsportu. Bez jej zdania zespół wyścigowy nie otrzyma licencji od komisji sportów motorowych na udział w zawodach.
Jak na zwykły samochody, to jest ten sam szkopuł: żaden model nie wycieknie na rynek motoryzacyjny do czasu zakończenia procedury. Jeśli fabryki produkujące samochody poza linią montażową zignorują przepisy dotyczące testów zderzeniowych, otrzymają poważne grzywny i inne sankcje.
Cechy testu EuroNCAP
Istnieje wystarczająca liczba organizacji międzynarodowych zaangażowanych w przeprowadzanie testów zderzeniowych. Są rozsiani po całym świecie. W samej Europie istnieje aż sześć laboratoriów prowadzących skrupulatne badania bezpieczeństwa samochodów. Po jednym centrum znajduje się we Francji, Holandii, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii. Kilka innych, w tym słynne stowarzyszenie motoryzacyjne ADAC, które prowadzi swoją historię od 1903 roku, znajduje się w Niemczech.
Wszystkie europejskie laboratoria są zjednoczone w jednej organizacji EuroNCAP, co oznacza rosyjski jako „Europejski program oceny nowych samochodów”. Eksperci EuroNCAP przeprowadzają cztery rodzaje testów zderzeniowych:
Na przykład drzwi po zderzeniu czołowym zostały zmniejszone tylko o kilka milimetrów. Dla tego samego było to 15 mm, a dla „pierwszego” Focusa – 20 mm. Ponadto drzwi, które otwierały się swobodnie i bez przeszkód, są teraz w doskonałym zdrowiu. Wszystko za sprawą przebiegłego wspornika drzwiowego, który nawet w wyniku silnego odkształcenia nie utknie w zamku.
Kolumna kierownicy również doskonale reagowała na uderzenia. Zamiast cofnąć się do tyłu, jak to miało miejsce w przypadku wspomnianych wyżej „Francuza” i „Amerykanina”, „kierownica” przesunęła się do przodu o 52 mm.
Poduszka powietrzna pozwoliła pokazać sedana Volkswagen Polo dobry wynik według kryterium uszkodzenia głowy i klatki piersiowej, równomiernie rozkładając i zmniejszając obciążenia na ciałach manekinów. Wskaźnik kierowcy osiągnął 583 jednostki, a pasażera - 414.
Z paskami też nie było problemów. Biorąc pod uwagę, że „zielona” strefa testu zderzeniowego wynosi około 2 mm, przesunięcie kalibrowanych żeber kierowcy o 25 mm, a pasażera o 23 mm tylko nieznacznie odbiega od normy. Choć dolny dźwigar zwinął się w „morski” węzeł, przyjmując na siebie ciężar ciosu, z hukiem spełnił swój główny cel, czyli operacyjne pochłanianie energii kinetycznej. Jeśli chodzi o górny dźwigar, stop stali o wysokiej wytrzymałości był tylko nieznacznie odkształcony.
Masywna rama pomocnicza i daleki od słabego wspornik belki zderzaka zostały specjalnie zmiażdżone, podobnie jak cała przednia część po stronie kierowcy, ale nie zadrapanie na dole. Podłoga pod matą kierowcy była ledwo uszkodzona, a spaw jak nowy.
Z bateria nie było też niespodzianek. Główny cylinder hamulcowy nie osiągnął celu: „” tylko nieznacznie „podleciał”, a nawet gołym okiem nie widać żadnych deformacji na karoserii. Z przewodami ta sama historia - nic się nie popsuło i nie zamknęło. W rezultacie: nawet po potężnym uderzeniu z prędkością 64 km / h sedan pozostawił całe wyposażenie elektryczne w stanie nienaruszonym i nienaruszonym.
Tak więc tutaj wyliczono 14,3 punktu: dwie „czwórki” za głowę, biodra i kolana, 3,6 za klatkę piersiową, 3,7 za golenie i stopy. Dodatkowy punkt jest wyrwany z sumy ze względu na obecność niebezpiecznych metalowych konstrukcji za obudową kolumny kierownicy. Całkowity wskaźnik sedana traci tylko pół punktu do europejskiego włazu!
Co ciekawe, na stronie testowej EuroNCAP po raz pierwszy przetestowano prototyp sedana Kaluga, którego masa była o 140 kilogramów większa niż „seryjnego”. Ale nawet on, przy nie do końca odpowiednim dopasowaniu manekinów, dał wynik 11 punktów.
Przeprowadzony test zderzeniowy pozwolił nam wywnioskować, jak kierowca i pasażer powinni siedzieć, aby zminimalizować zestaw obrażeń w wypadku. Najważniejszym kryterium jest ułożenie pleców – im bliżej pionu, tym większe prawdopodobieństwo drobnych siniaków w wypadku. Zaleca się również dokręcić górną kotwę pasa do końca.
No i oto jest – europejskie know-how: możliwość przeprowadzania wysokiej jakości testów zderzeniowych, projektowania sztywnych nadwozi i regulacji ustawień pasów. Nasi "specjaliści" w tym zakresie - jak na księżyc.
Cały zespół Niemców pod kierownictwem Ernsta Glasa, szefa grupy roboczej laboratorium fabrycznego, został wysłany z Wolfsburga na obserwację naszych testów. bezpieczeństwo bierne. I to nie licząc rosyjskich specjalistów z Kaługi i Moskwy.
Pokażemy ci wszystko później - Glas uśmiecha się chytrze. - A tymczasem możesz sprawdzić dopasowanie manekinów przed uderzeniem?
Naucz się chwytu profesjonalisty! W ten sam sposób Farid Benjellal z Renault i Fiata Barberis sprawdził swoje samochody przed naszymi testami zderzeniowymi.
Twoje manekiny są jak nowe, nasze w Wolfsburgu wyglądają mniej reprezentacyjnie. A Ty masz sprzęt najnowszej generacji...
Struktura mocy z przodu sedana i hatchbacka jest taka sama. Wzór odkształcenia jest również identyczny: podobnie jak hatchback w teście zderzeniowym EuroNCAP, górny dźwigar wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości zgiął się tylko nieznacznie, a dolny dźwigar przyjął na siebie ciężar uderzenia
Zdecydowaliśmy się przeprowadzić ten test zderzeniowy na poligonie Dymitrowskiego - tego lata pas akceleracyjny został pokryty przezroczystym plastikowym baldachimem i stał się prawie na każdą pogodę. Oto tylko stara katapulta w Dmitrowie: samochód jest ciągnięty przez system kabli dzięki bezwładności kół zamachowych rozkręcanych przez silnik elektryczny. Aby utrzymać prędkość z wymaganym błędem (plus lub minus 1 km / h), konieczna jest kalibracja: wybór prędkości koła zamachowego eksperymentalnie. Na kilka dni przed zderzeniem, po trzech widzialnych przyspieszeniach (oczywiście w przeciwnym kierunku niż betonowa kostka), zepsuł się silnik elektryczny! A kiedy już kupiliśmy bilety do Togliatti w celu pokonania Polo w laboratorium bezpieczeństwa biernego VAZ, z poligonu nadeszła dobra wiadomość: naprawili to.
Drzwi kierowcy po uderzeniu z prędkości 64 km/h nie tylko otwierają się, ale i zamykają bez problemów! Zapinany kierowca średniego wzrostu, jeśli opuści oparcie fotela bliżej pionu i maksymalnie uniesie górny punkt mocowania pasa, w takim wypadku tylko siniak klatki piersiowej i zadrapania od sprzęgła pedał są zagrożone ("żółty" poziom zagrożenia)
„Pasażer” lekko oparł stopy na ściętej pokrywie schowka. Prawidłowo rozpięta poduszka pomogła zmniejszyć obciążenie nie tylko głowy (HIC - 414 jednostek), ale także klatki piersiowej
Twój „kierowca” siedzi inaczej niż w teście zderzeniowym przeprowadzonym przez komisję EuroNCAP: teraz jego czoło znajduje się 30 mm dalej od szczytu obręczy kierownicy. Czy możesz zmienić kąt oparcia? I fajnie by było podnieść pasy do najwyższej pozycji...
Udział stali niskowęglowej o wytrzymałości na rozciąganie poniżej 140 MPa w sedanie Polo stanowi zaledwie 38% masy nadwozia. Belki, progi, osłona silnika i część wzmacniaczy wykonane są z bardzo wytrzymałej stali (wytrzymałość na rozciąganie 140-300 MPa, detale pomalowane na niebiesko). Stal o wysokiej wytrzymałości (300-1000 MPa, zielona na schemacie) została użyta do wykonania górnych dźwigarów, belki przedniego zderzaka, wkładek progów, wzmocnień dachu i podpór przednich siedzeń. A zewnętrzne panele słupków środkowych i górna część ściany bocznej są wytłoczone ze stali o wytrzymałości na rozciąganie ponad 1000 MPa (zaznaczone na czerwono)
Za naszą zgodą eksperci ds. wielokątów wdrożyli zalecenia Glas: zgodnie z metodologią EuroNCAP środkowe położenie górnego punktu mocowania pasa bezpieczeństwa, a także pochylenie oparcia o 25° są obowiązkowe tylko w przypadku braku zaleceń producenta . A ponieważ Volkswagen poleca...
Według Glasa struktura mocy z przodu sedana jest taka sama jak w hatchbacku. Co więcej, Niemcy nie oszczędzali na materiałach: belka przedniego zderzaka, górne dźwigary, wzmacniacze progowe, tunel środkowy i osłona silnika Polo-sedana wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. A przednie i środkowe słupki nadwozia są wytłoczone przy użyciu tej samej technologii, co najważniejsze części Samochody Audi: metal podgrzany do 950°C jest prasowany w chłodzonych formach - takie hartowanie nadaje stali jeszcze większą wytrzymałość i sztywność. Oczywiście te części ciała są importowane - Kaługa jeszcze nie nauczyła się je stemplować.
To właśnie dla tych metalowych konstrukcji, chowających się pod osłoną bezpieczeństwa kolumny kierownicy, my, podążając za ekspertami EuroNCAP, zdjęliśmy jeden punkt ochrony kolan i bioder
Ale nadal nie bez oszczędności. Konstrukcja kolumny kierownicy i dolnej części przedniego panelu jest podobna do klapy, a także jednostopniowych przednich poduszek powietrznych. Ale pasy Kaluga Polo są prostsze, bez pirotechnicznych napinaczy. Dlatego ograniczniki siły pasa są ustawione na większe obciążenie. Czy spowoduje to „obrażenia” klatki piersiowej manekina?
Akumulator sprawdzony, zapłon włączony. Przyśpieszenie…
Ryk uderzenia z prędkością 64,3 km/h był niezwykle głośny – już dzwonił mi w uszach. Kiedy dym z zapalonych chrząstek poduszek powietrznych ustąpił, a kurz opadł z nadkoli, nadszedł czas na oklaski. Nadwozie spawane w Kałudze nie jest gorsze od belgijskiego (do niedawna hatchback Polo był produkowany w fabryce pod Brukselą): drzwi zostały skrócone tylko o dwa milimetry! To mniej niż testowany przez nas Logan (15 mm) i Focus pierwszej generacji (20 mm). Nic dziwnego, że drzwi kierowcy nie tylko nie utknęły w otworze, w przeciwieństwie do Logana, ale także otwierały się i zamykały jak nowy samochód. I ani jednego otwartego szwu!
Nadruki „twarzy” manekinów Hybrid III znajdują się dokładnie na środku poduszek, siedzenia proste, kierownica przesunięta nie do tyłu, a do przodu i to aż o 52 mm (dla Logana i Focusa, kierownica odsunęła się od kierowcy odpowiednio o 15 i 5 mm). Szybkie wideo - przykładowe. Wkrótce pojawiły się pierwsze wyniki przetwarzania danych otrzymanych od manekinów. Integralnym kryterium urazów głowy HIC jest 583 jednostek dla „kierowcy” i 414 jednostek dla „pasażera”. Znajduje się to całkowicie w „zielonej” strefie z granicą 650 jednostek. I półtora raza mniej niż w Loganie, gdzie sprzęt zarejestrował HIC w 890 jednostkach.
Pasy również pracowały normalnie: nawet bez napięcia wstępnego kalibrowane żebra u „kierowcy” przesunęły się tylko o 25 mm, u „pasażera” o 23 mm, czyli tylko nieco więcej niż granica „zielonej” strefy 22 mm.
Dźwigar nie zgniótł się jak akordeon, jak wspornik belki zderzaka, ale zawiązał się w węzeł. Jednak z honorem wypełnił swoją główną misję - efektywne pochłanianie energii zderzenia.
Przód po lewej stronie jest całkowicie pognieciony, nawet mocna rama pomocnicza jest wypaczona.
Ale na dole - bez zagnieceń
W rezultacie za ochronę głowy jeźdźców zapinanych z przodu Polo otrzymuje pełnoprawne cztery punkty, za ochronę klatki piersiowej - 3,6 punktu. Od czterech punktów za ochronę bioder i kolan, podobnie jak eksperci EuroNCAP, w pełnym zakresie metodologii, odejmujemy jeden punkt za konstrukcje metalowe znajdujące się tuż za osłoną kolumny kierownicy. Ryzyko kontuzji stóp możemy ocenić jedynie na podstawie wyników testu zderzeniowego europejskiego hatchbacka - niestety specjaliści z wysypiska popełnili błąd i nie zmierzyli przemieszczenia pedałów w stanie wolnym, zgodnie z wymogami zgodnie z metodologią, ale natychmiast przyłożył do nich obciążenie 200 Newtonów (w ten sposób sprawdzane jest „blokowanie”). Zespoły pedałów hatchbacka i sedana są identyczne: 3,7 punktu za ochronę nóg i stóp. Razem - 14,3 punktu, tylko o pół punktu mniej niż europejskie polo!
Z lewej strony rama pomocnicza „z mięsem” została wyrwana z korpusu.
Nawiasem mówiąc, Glas jeszcze przyglądamy się wynikom próbnego zderzenia fabrycznego prototypu sedana: samochód z niezbyt starannie osadzonymi manekinami i próbną masą 1400 kg (o 140 kg więcej niż nasz) zarobił ponad 11 punktów. I seryjny – 14,3 pkt! Co więcej, prawidłowe dopasowanie manekinów w granicach tolerancji metodologii EuroNCAP z pewnością odegrało pozytywną rolę. Nieco mniejszy kąt nachylenia oparcia, trochę bliżej klatki piersiowej manekina do otwartej poduszki - a teraz obciążenie czujnika nie jest „pomarańczowe”, ale „żółte”. Uważaj więc, kierowcy Polo: Twoje bezpieczeństwo będzie lepsze, jeśli usiądziesz jak najbardziej wyprostowany, a pas jest założony! I jak ostrożnie Voice umieścił nogi „kierowcy”: lewą dokładnie na miejscu odpoczynku, prawą na pedale gazu… Oczywiście zarówno Francuz Bendzhelllal, jak i włoski Barberis również zwracali uwagę na szczegóły. Ale Glas był nie tylko uważny - był skrupulatny, skrupulatny w języku niemieckim.
To know-how, „know how” wyróżnia wiodących światowych producentów samochodów. Jak zaprojektować sztywne nadwozia, jak obliczyć wspólne rozłożenie poduszek i pasów, jak przeprowadzić testy zderzeniowe... A oto wynik dla Ciebie: Volkswagen Polo pokazał najlepszy wynik dla całej historii testów zderzeniowych Autoreview.
poprzedni liderzy, Ford Focus pierwsza generacja i Renault Logan, zdobyli po 12 punktów, a my nie zastosowaliśmy się do nich, choć powinniśmy mieć karę za kontuzję dolnej części przedniego panelu. Swoją drogą, testowanie obecnego Forda Focusa nie ma większego sensu – nawet w podstawowej rosyjskiej wersji ma dwie poduszki powietrzne i napinacze pasów, dzięki czemu można odliczyć wynik Test zderzeniowy EuroNCAP: 16 punktów na 16 możliwych.
Polo Kaługa montaż chociaż nie jest wyposażony w napięcie wstępne, doskonale chroni swoich zawodników w przypadku zderzenia czołowego z przemieszczeniem. Dopiero okaże się, jak prawdziwa jest legenda osławionych Niemiecka niezawodność Volkswagena. Dlatego drugi sedan Polo pokonuje już kilometry po specjalnych drogach poligonu Dmitrov podczas przyspieszonego testu zasobów. A wszystko skończy się tradycyjnym uderzeniem w szlaban, ale już z prędkością 15 km/h do oszacowania kosztów naprawy karoserii.
Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Bezpieczeństwo przechodniów
Uwagi:
Po wstępnym zderzeniu czołowym producent poprawił ochronę dolnej części nogi kierowcy. Oto wyniki testów zmodyfikowanego samochodu. Polo spisało się dobrze w zderzeniu czołowym, doznając jedynie stosunkowo niewielkiego odkształcenia kabiny pasażerskiej. Ochrona przed uderzeniem bocznym była również dobra. Producent postanowił sfinansować dodatkowe testy, aby pokazać zalety bocznych kurtyn powietrznych. Ochrona dzieci była mieszana, a ochrona pieszych była słaba.Uderzenie czołowe:
Przednia poduszka powietrzna pasażera jest standardem. Pomogła utrzymać na nim ciężar skrzynia na poziomie poniżej obciążenia klatki piersiowej kierowcy, ale wyniki były całkiem normalne jak na tak mały samochód. Zmiana konstrukcji poduszek na lewą stopę po pierwszym teście zmniejszyła prawdopodobieństwo kontuzji nogi. Choć wysiłki konstruktorów mające na celu ochronę kolan kierowcy są godne pochwały, końcowe wyniki nie spełniały wymagań Euro NCAP. Jednak bardzo trudno jest spełnić te wymagania każdemu małemu samochodowi ze względu na brak miejsca na nogi. Środkowe siedzenie w tylnym rzędzie siedzeń wyposażone było tylko w dwupunktowy pas, który zapewniał gorszą ochronę niż trzypunktowy.Bezpieczeństwo pasażerów dzieci:
Wskazówki dotyczące bezpieczeństwa poduszek powietrznych zostały zaimplementowane w postaci piktogramu na słupku B oraz naklejki na przedniej szybie. Żaden z komunikatów nie ostrzegał przed niebezpieczeństwami związanymi z instalacją fotelika dla dziecka tyłem do kierunku jazdy przednie siedzenie. Dla obojga dzieci korzystano z tych samych krzesełek „w kierunku jazdy”. Głowy były bezpieczne w zderzeniu czołowym, ale nie w zderzeniu bocznym. Z wyjątkiem dużego obciążenia szyi najmłodszego dziecka, ochrona wszystkich części ciała była dobra.Kopnięcie boczne:
Samochód zdobył maksymalną liczbę punktów. Producent oferował jako opcję kurtynową poduszkę powietrzną chroniącą głowę w przypadku zderzenia bocznego oraz ufundował dodatkowe testy takiego samochodu. Samochód przeszedł dobrze, potwierdzając skuteczność zasłon, jednak wyniki te nie zostały uwzględnione w ogólnej ocenie, ponieważ zasłony nie były zawarte w podstawowym pakiecie.Bezpieczeństwo przechodniów:
Duża przednia szyba pomogła Polo złagodzić uderzenia pieszych, ale ogólny wynik był słaby.VW Polo to jeden z legendarnych stulatków na motoryzacyjnym Olympusie. Model prowadzi swój rodowód od 1976 roku, a to już od dawna. Dla Volkswagena Polo wybiła się najwspanialsza godzina w 2010 roku – marka samochodów została uznana za najlepszą na świecie, auto zostało również nagrodzone honorowym tytułem najlepszego na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?
Volkswagen Polo I-III generacje (1975-2001)
Pierwsze samochody tej marki zjechały z linii montażowej w 1975 roku w niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo sympatię kierowców zdobył tani sedan z litrowym silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych. Rok później wypuszczono luksusową modyfikację, z mocniejszym silnikiem 1,1 litra, 50 i 60 KM. z. Następnie pojawił się dwudrzwiowy sedan, który został nazwany inną nazwą - Derby. Pod względem wyposażenia technicznego samochód jest tylko podobny do Polo Tylne zawieszenie został wzmocniony. W tym samym czasie komplet silników został uzupełniony o jeszcze jeden - 1,3 l, 60 Konie mechaniczne. Samochody były tak popularne, że w latach 1977-1981 sprzedało je ponad pół miliona kierowców.
Jesienią 1981 roku do sprzedaży trafił nowy VW Polo II. Nadwozie samochodu zostało zaktualizowane, ulepszone wyposażenie techniczne. Do gamy jednostek napędowych dodano 1,3-litrowy silnik z centralnym wtryskiem paliwa, zdolny do rozwijania mocy do 55 KM. z. W 1982 roku klientom zaoferowano sportową wersję Polo GT, która posiadała 1,3-litrową jednostkę napędową o mocy do 75 koni mechanicznych. Pojazdy zostały ukończone skrzynie mechaniczne biegi (ręczna skrzynia biegów) z 4 lub 5 biegami. Przednie hamulce były tarczowe, tylne - bębnowe. W trakcie rozwoju coraz więcej nowych wersji diesla i silniki benzynowe. Wersje sportowe - GT, zostały wyposażone w nowy 1,3-litrowy silnik wyposażony w sprężarkę scroll. Umożliwiło to podniesienie jego mocy do 115 KM. z. W 1990 roku modyfikacje Polo i Polo Coupe zostały przestylizowane, a w 1994 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Polo drugiej generacji.
W 1994 roku kierowcy byli zachwyceni nowym projektem Polo 3. generacji, który do dziś nie wygląda na przestarzały. Nadwozie powiększyło się, wnętrze stało się wygodniejsze. W tym samym czasie wzrosła cena samochodu. Samochody były nadal montowane w Niemczech i Hiszpanii. W projekcie zaktualizowano wszystko: nadwozie, zawieszenie i układy napędowe. Jednocześnie rodzaj zawieszenia pozostał ten sam - kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu. Układ kierowniczy był już wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, opcjonalnie dostępny był system ABS. Rok po hatchbacku pojawił się sedan, na którym zainstalowano 1,9-litrowy diesel. z bezpośrednim wtryskiem, 90 KM. W skład zestawu silników wchodziła również benzyna 1,6 litra, która rozwijała 75 koni mechanicznych.
Od 1997 roku trzecia generacja jest uzupełniana kombi o nazwie Polo Variant. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrosła z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie kontynuowana produkcja seria sportowa GTI, tak popularny wśród młodych ludzi. W drugiej połowie 1999 roku wszystkie modyfikacje Polo III zostały przestylizowane, a na przełomie wieków Volkswagen Polo obchodził 25-lecie istnienia.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
W drugiej połowie 2001 roku z taśmy produkcyjnej zaczęły zjeżdżać generacje Polo 4 . Nadwozie samochodu zostało radykalnie zmodernizowane. Skupiono się na poprawie poziomu bezpieczeństwa. W tym celu zastosowano selektywnie stal o wysokiej wytrzymałości, zwiększającą sztywność nadwozia. Jego panele były nadal pokryte cynkiem. Pomimo tego, że Polo jest mniejsze od Golfa, jego wnętrze jest przestronne i wygodne.Samochody zostały wyprodukowane w trzech wersjach nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback oraz czterodrzwiowy sedan.
W jednym z poziomów wyposażenia 4-biegowy automatyczna skrzynia koła zębate (automatyczna skrzynia biegów) typu klasycznego. Został zainstalowany w parze z 75-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Reszta została wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Linia jednostek napędowych diesla i benzynowych tradycyjnie zakładała duży wybór- od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw zawierał kolejny turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. z. Wszystkie silniki spełniały normę środowiskową Euro 4.
ABS przestał być opcją i stał się wyposażeniem obowiązkowym. Dodano również pomocniczy system hamowania awaryjnego. W większości modyfikacji, z silnikami o mocy powyżej 75 koni mechanicznych, wentylowane hamulce tarczowe są instalowane na wszystkich kołach. Polo przeszło kolejną zmianę stylizacji w pierwszej połowie 2005 roku. Wydarzenie zostało zaplanowane na 30. rocznicę powstania modelu. Zaktualizowano przednie i tylne światła, zmieniono kształt chłodnicy. Długość ciała wydłużyła się, pozostałe wymiary nie uległy zmianie. Salon trochę się zmienił - do dekoracji zastosowano lepsze materiały. Deska rozdzielcza znaleziony nowy rodzaj, kierownica również została nieco unowocześniona.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
Nowy VW Polo zjechał z hiszpańskiej linii montażowej w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja nadwozia tradycyjnie stała się bardziej nowoczesna. Jego wymiary, długość i szerokość, wzrosły, ale wysokość samochodu zmniejszyła się. W szeregu modyfikacji pojawił się nowy - to CrossPolo, z nadwoziem hatchbacka, które twierdzi, że jest zdolność przełajowa. Oferta silników jest tradycyjnie szeroka. Ma atmosferyczne i turbodoładowane silniki benzynowe, a także turbodiesle. W sumie kierowcom oferowane jest 13 jednostek napędowych o różnych modyfikacjach. Objętości - od 1 do 1,6 litra. Rozwinięte zdolności - od 60 do 220 koni.
Fabryka w Kałudze wyprodukowała samochody z trzema jednostki benzynowe: 1,2 l (od 60 do 70 KM), 1,4 l (85 KM), turbodoładowany 1,2 l TSI (105 koni). Samochody wyposażone były w 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub 7-biegową automatyczną preselekcyjną skrzynię biegów z dwoma suchymi sprzęgłami – DSG. Przez lata sprzedaży piątej generacji jej produkcja została ulokowana w Indiach i Afryce Południowej, a także w Brazylii i Chinach.
Rok 2014 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji zakres modeli. Wprowadzono ulepszenia, aby sterowniczy- zamiast hydraulicznego wspomagania zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Inny kształt przybierają biksenonowe reflektory i chłodnica. Samochody zaczęto wyposażać w zaawansowane systemy multimedialne. Jeśli przyjąć ogólne odczucie, nie było rewolucyjnych zmian. Prześwit zmniejszył się ze 170 do 163 mm. W tym kierunku produkcja w Europie trwała do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemczech rozpoczęły przygotowania do wydania 6. generacji Volkswagena Polo.
Galeria zdjęć: wnętrze VW Polo V
W menu należy szukać wskaźnika temperatury silnika komputer pokładowy Polo V Po lewej stronie kolumny kierownicy VW Polo V - sterowanie i ustawienia reflektorów Przednie siedzenia Volkswagena Polo wyposażone są w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa tylne siedzenia Wysokie osoby w Polo V czują się komfortowo
Volkswagen Polo VI (2017-2018)
Nowe Polo 6. generacji już podbija Europę, a ostatnio jego premiera rozpoczęła się w Brazylii. Tam ma inną nazwę - Virtus. Samochód zbudowany jest na nowej modułowej platformie MQB-A 0. Nadwozie nowego modelu wydłużyło się i poszerzyło, pojemność bagażnika również się powiększyła, ale prześwit stał się mniejszy. Na rynku europejskim Polo VI jest wyposażone w benzynę jednostki napędowe 1.0 MPI (65 lub 75 KM), 1.0 TSI (95 lub 115 KM) i 1.5 TSI (150 KM), a także dwie wersje turbodiesla 1.6 TDI (80 lub 95 KM).
Skrzynie biegów są nadal używane tak samo, jak w 5. generacji marki. Jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami. Dodano wiele nowych pomocników:
- automatyczny parkingowy;
- system hamowania awaryjnego rozpoznający pasażerów;
- bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych;
- adaptacyjny tempomat;
- system wykrywania martwego pola.
Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
Podwozie nowego VW Polo zostało przeprojektowane, chociaż konfiguracja pozostaje taka sama. Rufa Virtusa wykonana jest w stylu starszych modeli VW i pyszni się poziomymi światłami zamiast pionowymi elektronicznymi deskami rozdzielczymi, zdolnymi do zmiany wyglądu
Dostawy nowego hatchbacka do Rosji nie są planowane. Niestety nieznana jest również data przejścia zakładu Kaługa na produkcję sedana Polo szóstej generacji. Tymczasem kierowcy powinni zadowolić się piątym pokoleniem niemieckich pracowników państwowych. Miejmy nadzieję, że stanie się to w najbliższej przyszłości.
Wideo: wnętrze i nadwozie nowego hatchbacka Volkswagen Polo 2018
Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników „Volkswagen Virtus” sedan 2018
Wideo: Jazda próbna Volkswagen Polo 2018 hatchback po mieście i autostradzie
Wideo: test zderzeniowy VW Polo VI 2018
Wideo: Volkswagen Polo V 2017 przegląd wnętrza i na zewnątrz
Wideo: Polo Sedan 110 KM z. po zmianie stylizacji, przegląd i testy na torze
Wideo: test zderzeniowy VW Polo piątej generacji sedan 2013
VW Polo to jeden z legendarnych stulatków na motoryzacyjnym Olympusie. Model prowadzi swój rodowód od 1976 roku, a to już od dawna. Dla Volkswagena Polo wybiła się najwspanialsza godzina w 2010 roku – marka samochodów została uznana za najlepszą na świecie, auto zostało również nagrodzone honorowym tytułem najlepszego na kontynencie europejskim. Jaka jest jego historia?
Volkswagen Polo I-III generacje (1975-2001)
Pierwsze samochody tej marki zjechały z linii montażowej w 1975 roku w niemieckim mieście Wolfsburg. Początkowo sympatię kierowców zdobył tani sedan z litrowym silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych. Rok później wypuszczono luksusową modyfikację, z mocniejszym silnikiem 1,1 litra, 50 i 60 KM. z. Następnie pojawił się dwudrzwiowy sedan, który został nazwany inną nazwą - Derby. Pod względem wyposażenia technicznego auto jest podobne do Polo, tylko tylne zawieszenie zostało wzmocnione. W tym samym czasie zestaw silników został uzupełniony o jeszcze jeden - 1,3 l, 60 koni mechanicznych. Samochody były tak popularne, że w latach 1977-1981 sprzedało je ponad pół miliona kierowców.
Jesienią 1981 roku do sprzedaży trafił nowy VW Polo II. Zaktualizowano nadwozie samochodu, poprawiono wyposażenie techniczne. Do gamy jednostek napędowych dodano 1,3-litrowy silnik z centralnym wtryskiem paliwa, zdolny do rozwijania mocy do 55 KM. z. W 1982 roku klientom zaoferowano sportową wersję Polo GT, która posiadała 1,3-litrową jednostkę napędową o mocy do 75 koni mechanicznych. Samochody wyposażone były w mechaniczne skrzynie biegów (MT) z 4 lub 5 biegami. Przednie hamulce były tarczowe, tylne - bębnowe. W trakcie rozwoju pojawiało się coraz więcej nowych wersji silników wysokoprężnych i benzynowych. Wersje sportowe - GT, zostały wyposażone w nowy 1,3-litrowy silnik wyposażony w sprężarkę scroll. Umożliwiło to podniesienie jego mocy do 115 KM. z. W 1990 roku modyfikacje Polo i Polo Coupe zostały przestylizowane, a w 1994 roku zaprzestano produkcji Volkswagena Polo drugiej generacji.
W 1994 roku kierowcy byli zachwyceni nowym projektem Polo 3. generacji, który do dziś nie wygląda na przestarzały. Nadwozie powiększyło się, wnętrze stało się wygodniejsze. W tym samym czasie wzrosła cena samochodu. Samochody były nadal montowane w Niemczech i Hiszpanii. W projekcie zaktualizowano wszystko: nadwozie, zawieszenie i układy napędowe. Jednocześnie rodzaj zawieszenia pozostał ten sam - kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu. Układ kierowniczy był już wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, opcjonalnie dostępny był system ABS. Rok po hatchbacku pojawił się sedan, na którym zainstalowano 1,9-litrowy diesel. z bezpośrednim wtryskiem, 90 KM. W skład zestawu silników wchodziła również benzyna 1,6 litra, która rozwijała 75 koni mechanicznych.
Od 1997 roku trzecia generacja jest uzupełniana kombi o nazwie Polo Variant. Po złożeniu tylnych siedzeń pojemność bagażnika wzrosła z 390 do 1240 litrów. Tradycyjnie kontynuowano wypuszczanie tak popularnej wśród młodych ludzi serii sportowej GTI. W drugiej połowie 1999 roku wszystkie modyfikacje Polo III zostały przestylizowane, a na przełomie wieków Volkswagen Polo obchodził 25-lecie istnienia.
Volkswagen Polo IV (2001-2009)
W drugiej połowie 2001 roku z taśmy produkcyjnej zaczęły zjeżdżać generacje Polo 4 . Nadwozie samochodu zostało radykalnie zmodernizowane. Skupiono się na poprawie poziomu bezpieczeństwa. W tym celu zastosowano selektywnie stal o wysokiej wytrzymałości, zwiększającą sztywność nadwozia. Jego panele były nadal pokryte cynkiem. Pomimo tego, że Polo jest mniejsze od Golfa, jego wnętrze jest przestronne i wygodne.Samochody zostały wyprodukowane w trzech wersjach nadwozia: trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback oraz czterodrzwiowy sedan.
W jednym z poziomów wyposażenia pojawiła się 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) typu klasycznego. Został zainstalowany w parze z 75-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Reszta została wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Linia jednostek napędowych na olej napędowy i benzynę tradycyjnie zakładała duży wybór - od 55 do 100 koni mechanicznych. Zestaw zawierał kolejny turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. z. Wszystkie silniki spełniały normę środowiskową Euro 4.
ABS przestał być opcją i stał się wyposażeniem obowiązkowym. Dodano również pomocniczy system hamowania awaryjnego. W większości modyfikacji, z silnikami o mocy powyżej 75 koni mechanicznych, wentylowane hamulce tarczowe są instalowane na wszystkich kołach. Polo przeszło kolejną zmianę stylizacji w pierwszej połowie 2005 roku. Wydarzenie zostało zaplanowane na 30. rocznicę powstania modelu. Zaktualizowano przednie i tylne światła, zmieniono kształt chłodnicy. Długość ciała wydłużyła się, pozostałe wymiary nie uległy zmianie. Salon trochę się zmienił - do dekoracji zastosowano lepsze materiały. Deska rozdzielcza nabrała nowego wyglądu, nieco unowocześniono również kierownicę.
Volkswagen Polo V (2009-2017)
Nowy VW Polo zjechał z hiszpańskiej linii montażowej w pierwszej połowie 2009 roku. Konstrukcja nadwozia tradycyjnie stała się bardziej nowoczesna. Jego wymiary, długość i szerokość, wzrosły, ale wysokość samochodu zmniejszyła się. W wielu modyfikacjach pojawił się nowy - to CrossPolo, z nadwoziem hatchbacka, które twierdzi, że ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie. Oferta silników jest tradycyjnie szeroka. Ma atmosferyczne i turbodoładowane silniki benzynowe, a także turbodiesle. W sumie kierowcom oferowane jest 13 jednostek napędowych o różnych modyfikacjach. Objętości - od 1 do 1,6 litra. Rozwinięte zdolności - od 60 do 220 koni.
Zakład w Kałudze produkował samochody z trzema jednostkami benzynowymi: 1,2 l (od 60 do 70 KM), 1,4 l (85 KM), turbodoładowany 1,2 l TSI (105 koni). Samochody wyposażone były w 6-biegowe manualne skrzynie biegów lub 7-biegową automatyczną preselekcyjną skrzynię biegów z dwoma suchymi sprzęgłami – DSG. Przez lata sprzedaży piątej generacji jej produkcja została ulokowana w Indiach i Afryce Południowej, a także w Brazylii i Chinach.
Rok 2014 upłynął pod znakiem zmiany stylizacji składu. Takie ulepszenia zostały wprowadzone do układu kierowniczego - zamiast hydraulicznego wspomagania zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy. Inny kształt przybierają biksenonowe reflektory i chłodnica. Samochody zaczęto wyposażać w zaawansowane systemy multimedialne. Jeśli przyjąć ogólne odczucie, nie było rewolucyjnych zmian. Prześwit zmniejszył się ze 170 do 163 mm. W tym kierunku produkcja w Europie trwała do połowy 2017 roku. Następnie przedsiębiorstwa w Hiszpanii i Niemczech rozpoczęły przygotowania do wydania 6. generacji Volkswagena Polo.
Galeria zdjęć: wnętrze VW Polo V
Wskaźnika temperatury silnika należy szukać w menu komputera pokładowego Polo V Po lewej stronie kolumny kierownicy VW Polo V - sterowanie i ustawienia reflektorów Przednie siedzenia Volkswagena Polo wyposażone są w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa Czują wysokie osoby wygodne na tylnych siedzeniach Polo V
Volkswagen Polo VI (2017-2018)
Nowe Polo 6. generacji już podbija Europę, a ostatnio jego premiera rozpoczęła się w Brazylii. Tam ma inną nazwę - Virtus. Samochód zbudowany jest na nowej modułowej platformie MQB-A 0. Nadwozie nowego modelu wydłużyło się i poszerzyło, pojemność bagażnika również się zwiększyła, ale prześwit stał się mniejszy. Na rynku europejskim Polo VI jest wyposażone w silniki benzynowe 1.0 MPI (65 lub 75 KM), 1.0 TSI (95 lub 115 KM) i 1.5 TSI (150 KM), a także dwie wersje turbodiesla 1.6 TDI (80 lub 95 KM).
Skrzynie biegów są nadal używane tak samo, jak w 5. generacji marki. Jest to 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 7-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami. Dodano wiele nowych pomocników:
- automatyczny parkingowy;
- system hamowania awaryjnego rozpoznający pasażerów;
- bezprzewodowe ładowanie telefonów komórkowych;
- adaptacyjny tempomat;
- system wykrywania martwego pola.
Galeria zdjęć: nowy brazylijski Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
Podwozie nowego VW Polo zostało przeprojektowane, chociaż konfiguracja pozostaje taka sama. Rufa Virtusa wykonana jest w stylu starszych modeli VW i pyszni się poziomymi światłami zamiast pionowymi elektronicznymi deskami rozdzielczymi, zdolnymi do zmiany wyglądu
Dostawy nowego hatchbacka do Rosji nie są planowane. Niestety nieznana jest również data przejścia zakładu Kaługa na produkcję sedana Polo szóstej generacji. Tymczasem kierowcy powinni zadowolić się piątym pokoleniem niemieckich pracowników państwowych. Miejmy nadzieję, że stanie się to w najbliższej przyszłości.
Wideo: wnętrze i nadwozie nowego hatchbacka Volkswagen Polo 2018
Wideo: przegląd poziomów wyposażenia i silników „Volkswagen Virtus” sedan 2018
Wideo: Jazda próbna Volkswagen Polo 2018 hatchback po mieście i autostradzie
Wideo: test zderzeniowy VW Polo VI 2018
Wideo: Volkswagen Polo V 2017 przegląd wnętrza i na zewnątrz
Wideo: Polo Sedan 110 KM z. po zmianie stylizacji, przegląd i testy na torze
Wideo: test zderzeniowy VW Polo piątej generacji sedan 2013