Volkswagen polo sedan zmiana paska rozrządu. Profesjonalna wymiana łańcucha rozrządu w Polo Sedan: regulamin przeglądów Volkswagen (Volkswagen) i częstotliwość prac

W samochodach VW Polo konieczna jest wymiana paska rozrządu co 75-80 tys. Km. Zaleca się sprawdzanie pasa przy każdym przeglądzie pod kątem zginania, strzępienia i rozciągania, aby uniknąć przypadkowego zerwania pasa na środku jezdni.

Pierwszym objawem zużycia paska jest charakterystyczne stukanie podczas pracy silnika. Wpływa też na jego niestabilną pracę (mała moc, gaśnie, słaba reakcja na pedał przyspieszenia). Jeśli silnik zgaśnie i już się nie uruchamia, najprawdopodobniej jest to pasek rozrządu.

Instrumenty

1. Zestaw kluczy.
2. Zestaw głów.
3. Zapadkowy.
4. Śrubokręt krzyżowy i płaski.
5. Młotek.
6. Rękawice.

Procedura wymiany paska rozrządu trwa od 3 do 6 godzin, w zależności od poziomu wyszkolenia i dyspozycyjności niezbędne narzędzia. Zaleca się przeprowadzanie wymiany w wyspecjalizowanych centrach serwisowych. Instrukcja:

1. Umieść samochód na otworze obserwacyjnym lub skrzyni do podnoszenia.
2. Zdejmij osłonę silnika.
3. Odłącz biegun ujemny od akumulatora.
4. Usuń wlot powietrza.
5. Odłącz wąż dużej gałęzi systemu wentylacyjnego. Znajduje się na obudowie wałka rozrządu silnika.
6. Wymontować zawór zwrotny przewodu wentylacyjnego.
7. Odłączyć zawór zwrotny i wąż gazowy skrzyni korbowej.
8. Ściśnij elementy mocujące uchwytu węża na separatorze oleju.
9. Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące separator oleju do głowicy cylindrów.
10. Wyciągnij rurę z otworu.
11. Przeprowadzić demontaż pas transmisyjny jednostki pomocnicze.
12. Usuń czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji.
13. Naciśnij elementy blokujące blok wiązki przewodów, aby wyłączyć sprężarkę klimatyzacji.
14. Odłącz blok po naciśnięciu zatrzasku, pociągając go do siebie.
15. Odkręć śruby mocujące kołnierze rurociągów wysokiego i niskiego ciśnienia do obudowy sprężarki klimatyzacji. Zdemontować rurociągi. Po ich wyjęciu należy natychmiast zamknąć otwory zatyczkami.
16. Wykręć trzy śruby mocujące sprężarkę klimatyzacji.
17. Zdemontuj kompresor klimatyzacji samochodu VW Polo.
18. Odkręć i wyjmij z gwintowanych otworów trzy śruby mocujące wspornik sprężarki do bloku silnika samochodu.
19. Wymontować wspornik montażowy sprężarki klimatyzacji z nadwozia pojazdu.
20. Spuść olej z układu smarowania silnika.
21. Wykręć dwie śruby mocujące koło zamachowe lub osłonę tarczy transformatora hydraulicznego.
22. Zdejmij samą osłonę koła zamachowego z samochodu.
23. Odkręć dwadzieścia śrub mocowań skrzyni korbowej samochodu.
24. Wyjmij miskę olejową. Aby to zrobić, konieczne jest wykonanie lekkich uderzeń młotkiem na obwodzie palety.
25. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe, trzymając wał korbowy silnika przed przewijaniem. Aby to zrobić, potrzebujesz szpatułki montażowej.
26. Zdemontuj koło pasowe.
27. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika pojazdu.
28. Odkręć i usuń trzy śruby mocujące koło pasowe pompy płynu chłodzącego.
29. Wymontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego z pojazdu.
30. Zawieś się na podnośniku jednostka mocy.
31. Odłącz przewód uziemiający od kołka.
32. Wymontuj wspornik prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej z pojazdu.
33. Zdemontuj pokrywę łańcuch napędowy mechanizm dystrybucji gazu.
34. Zdejmij uszczelkę pokrywy.
35. Zaznacz położenie łańcucha rozrządu, kół zębatych wałka rozrządu i koła zębatego wału korbowego. Należy to zrobić tylko w przypadku ponownej instalacji. Przy wymianie na nowy pasek ta procedura nie jest konieczna.
36. Naciśnij napinacz łańcucha rozrządu i zablokuj go w tej pozycji. Aby to zrobić, musisz zamontować szpilkę.
37. Odkręć dwie śruby mocujące napinacz łańcucha paska i mechanizm rozrządu.
38. Wymontuj napinacz z pojazdu.
39. Zdejmij stopkę napinacza łańcucha rozrządu.
40. Zdejmij łańcuch rozrządu z pojazdu.
41. Oceń stan paska rozrządu.
42. Wymiana na nowy pasek rozrządu i montaż wszystkich części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
43. Dostosuj fazy dystrybucji gazu (zalecane w centrach serwisowych).
44. Sprawdź osiągi pojazdu i obecność obcych dźwięków.

Zaleca się powierzenie procedury wymiany paska rozrządu mechanikom samochodowym w centrach serwisowych. W przeciwnym razie, jeśli pasek nie jest prawidłowo zainstalowany lub niektóre części nie są prawidłowo zamocowane, spowoduje to jeszcze bardziej dogłębną i złożoną naprawę.

Znaczenie paska rozrządu w nowoczesnych samochodach

Rozrząd odgrywa integralną rolę w stabilnej pracy silnika każdego samochodu. Awaria lub krytyczne pogorszenie ma wpływ na cały samochód. Po prostu nie pójdzie. W przypadku małych silników (do 1,4) zerwany pasek rozrządu ciągnie się i zagina zawór.

Objawy: pukanie, gdy silnik pracuje, silnik jest niestabilny, silnik zgasł i już się nie uruchamia.

Możliwa przyczyna: Uszkodzony łańcuch rozrządu.

Instrumenty: komplet kluczy, komplet nasadek, śrubokręt płaski, śrubokręt krzyżakowy.

1. Umieść pojazd na podnośniku lub w dole.

3. Odłącz końcówkę drutu od ujemnego zacisku akumulatora.

5. Odłącz wąż dużej gałęzi układu wentylacji skrzyni korbowej od złączki znajdującej się na obudowie wałka rozrządu silnika.

6. Wyjmij zawór zwrotny przewodu wentylacyjnego skrzyni korbowej z otworu znajdującego się w pokrywie filtra powietrza.

7. Oddziel zawór zwrotny i wąż wentylacyjny skrzyni korbowej.

8. Ściśnij elementy mocujące uchwytu węża na separatorze oleju.

9. Odłącz uchwyt od elementu mocującego.

10. Wyłączyć i wyjąć z otworów wyrzeźbionych dwie śruby mocujące odolejacz do głowicy bloku cylindrów silnika.

11. Wyjmij rurkę odolejacza z otworu znajdującego się w osłonie łańcucha rozrządu.

Notatka. Po zdemontowaniu paska napędu akcesoriów sprawdź, czy nie ma zaolejonych powierzchni, zużytych zębów, pęknięć, zmarszczek i innych uszkodzeń. Jeśli zostaną znalezione usterki, wymień pasek na nowy.

Z pewną umiejętnością sprężarkę klimatyzacji można usunąć bez odłączania od niej rurociągów. W takim przypadku przymocuj sprężarkę liną lub drutem do karoserii.

13. Usuń płyn chłodzący z układu klimatyzacji.

14. Naciśnij elementy blokujące bloku wiązki przewodów sprzęgła elektromagnetycznego w celu wyłączenia sprężarki klimatyzacji. Następnie odłącz blok.

15. Poluzuj i usuń wysoki i niskie ciśnienie do obudowy sprężarki klimatyzacji, a następnie odłączyć przewody.

Notatka. Natychmiast po odłączeniu rurociągów zatkaj w nich otwory. Jest to konieczne, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do układu klimatyzacji.

16. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące z otworów montażowych.

17. Wyjmij sprężarkę klimatyzacji z samochodu.

18. Wyłączyć i wyjąć z otworów wyrzeźbionych trzy śruby mocujące ramię mocujące kompresor kondycjonera do bloku cylindrów silnika.

19. Wymontuj wspornik montażowy sprężarki klimatyzacji z pojazdu.

Notatka. Instalując sprężarkę klimatyzacji, należy wziąć pod uwagę następujące cechy:

– Dokręcić śruby mocujące kompresor klimatyzacji do silnika momentem 25-29 N∙m;

– założyć nowe pierścienie uszczelniające na wcześniej odłączone rurociągi, a następnie nałożyć na nie olej kompresorowy;

– Podłączyć przewody rurowe do sprężarki klimatyzacji i dokręcić śruby mocujące kołnierzy momentem 7–9 N∙m;

– napełnić układ klimatyzacji czynnikiem chłodniczym, kontaktując się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym klimatyzatorów samochodowych.

20. Spuść olej z układu smarowania silnika.

21. Odkręć i wyjmij dwie śruby mocujące osłonę koła zamachowego (tarcza transformatora hydraulicznego; w zależności od konfiguracji pojazdu).

22. Zdejmij osłonę koła zamachowego z pojazdu.

23. Odkręć i wyjmij dwadzieścia śrub mocujących miskę olejową.

24. Wyjmij miskę olejową z pojazdu, lekko stukając w obwód miski olejowej gumowym młotkiem.

Notatka. Przed zamontowaniem miski olejowej oczyść współpracujące powierzchnie skrzyni korbowej i bloku silnika ze starego uszczelniacza. Następnie nałóż specjalny uszczelniacz za pomocą wałka 2-3 mm. Pamiętaj, że linia nakładania szczeliwa musi przebiegać z w środku otwory na śruby mocujące. Pięć minut po nałożeniu uszczelniacza podłącz miskę olejową do bloku silnika, wkręć śruby mocujące i dokręć je momentem 13 N∙m.

25. Odkręcić i wyjąć śrubę mocującą koło pasowe, trzymającą łopatką montażową wał korbowy silnika przed obracaniem się w sposób wskazany na załączonym zdjęciu.

26. Zdejmij koło pasowe.

27. Spuść płyn z układu chłodzenia silnika.

28. Wyłączyć i wyjąć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy cieczy chłodzącej.

29. Wymontuj koło pasowe pompy płynu chłodzącego z pojazdu.

30. Wywiesić jednostkę napędową za pomocą mechanizmu podnoszącego.

31. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą końcówki przewodu uziemiającego do kołka mocującego prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej.

32. Odłącz przewód „masy” od spinki do włosów.

33. Odkręcić i wyjąć kołek mocujący (oznaczony literą „B” na załączonym zdjęciu) oraz dwie śruby mocujące (oznaczony literą „A” na załączonym zdjęciu) wspornika wspornika zawieszenia prawego zespołu napędowego.

34. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą wspornika prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej.

35. Wyjmij wspornik prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej z pojazdu.

Notatka. Podczas montażu prawego wspornika wysięgnika jednostki napędowej dokręć kołek montażowy i śruby mocujące momentem 30 N∙m, a następnie dokręć o 90 stopni.

36. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące osłonę centralnego łańcucha rozrządu.

37. Odkręć i wyjmij śrubę mocującą osłonę łańcucha rozrządu. Podobnie odkręć i wyjmij szesnaście kolejnych śrub mocujących.

38. Zdejmij pokrywę łańcucha rozrządu i uszczelkę pokrywy.

Notatka. Podczas montażu osłony łańcucha rozrządu należy wziąć pod uwagę następujące punkty.

Producent Volkswagen Polo Sedan 1.6 wyznaczył jasny harmonogram wymiany łańcucha rozrządu w tym samochodzie - 80 000 km. Jednak wcześniejsze zużycie tego materiału eksploatacyjnego jest całkiem możliwe. Przyczyną tego może być zarówno styl jazdy kierowcy, jak i niekorzystne warunki jazdy. Stan napędu łańcuchowego musi być stale diagnozowany. Należy to zrobić po 25 000 km.

Co powoduje zużycie łańcucha?

Jazda ze zużytym łańcuchem rozrządu jest obarczona poważnymi konsekwencjami. Oczywiście łańcuch nie jest paskiem i jest mało prawdopodobne, aby się zerwał, ale przy pewnym zużyciu może zejść z kół zębatych. Wtedy tłoki zderzą się z zaworami, co doprowadzi do odkształcenia tych ostatnich. Ucierpią również tłoki i cylindry, a samochód będzie musiał zostać poddany przeglądowi. Ponadto po pewnym czasie łańcuch na pewno się rozciągnie, a także trzeba będzie go zmienić. Aby nie zapomnieć, kiedy wymieniono ostatni łańcuszek, możesz umieścić pod maską tabliczkę z odpowiednim napisem.

Ale jakie objawy będą wskazywać na zużycie napędu łańcuchowego:

• samochód nie uruchomi się od razu.
• obce odgłosy są słyszalne, gdy silnik jest włączony;
• samochód zaczął zużywać znacznie więcej paliwa;
• spadła moc silnika.

W przypadku wykrycia jednego z tych objawów należy zwrócić uwagę na stan napędu łańcuchowego. Oczywiście mogą istnieć inne powody, ale zużycie łańcucha jest dość prawdopodobne.

Dokonywanie napraw o takiej złożoności leży w gestii każdego kierowcy. Oczywiście możesz zwrócić się do specjalistów. Ale takie naprawy nie są tanie. Po pierwsze, a po drugie, osobiście wymieniając napęd łańcuchowy, otrzymujesz doświadczenie, które jest tak potrzebne tym, którzy chcą zadbać o swój samochód.

Jeśli zdecydujesz, że sam zmienisz łańcuch, zaopatrz się we wszystko, czego potrzebujesz. Idź do sklepu i kup tam nowe materiały eksploatacyjne. Oprócz samego łańcucha najprawdopodobniej trzeba będzie również wymienić napinacze i amortyzatory. Przygotuj niezbędne narzędzia do naprawy:

• Jacek;
• klucze;
• zestaw głów;
• śrubokręty z różne rodzaje porady.

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do naprawy. Nie zapomnij o środkach ostrożności. Pamiętaj, że bardzo łatwo jest się zranić, a nawet zranić podczas wykonywania tego rodzaju naprawy, więc bądź ostrożny.

Proces wymiany napędu łańcuchowego bez zaangażowania specjalistów

Z reguły wymiana napędu łańcuchowego trwa 4-5 godzin. Oczywiście wszystko tutaj będzie zależeć od poziomu przygotowania kierowcy. A więc zacznijmy.

1. Instalujemy samochód na wiadukt.
2. Usuwamy ochronę z silnika.
3. Odłączamy samochód od napięcia odłączając lewy zacisk od akumulatora.
4. Usuwamy wlot powietrza.
5. Teraz zwróć uwagę na obudowę wałka rozrządu. Posiada wąż wentylacyjny. Musi zostać usunięty.
6. Usuwamy również zawór zwrotny.
7. Separator oleju jest przykręcony do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Odkręcamy je i usuwamy separator oleju. Rurę należy wyprowadzić przez otwór.
8. Usuwamy napęd jednostek pomocniczych.
9. Teraz musisz usunąć czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji.
10. Zwracamy uwagę na zaciski bloku wiązki przewodów klimatyzatora. Musisz na nie nacisnąć i zdemontować blok, lekko pociągając go w swoją stronę.
11. Usuwamy rurociągi wysokiego i niskiego ciśnienia. Otwory powstałe w ich miejscu należy natychmiast zatkać. Pamiętaj, aby to zrobić, w przeciwnym razie do systemu dostanie się brud.
12. Usuwamy również kompresor klimatyzacji. Aby to zrobić, odkręć 3 śruby.
13. Wymontuj wspornik sprężarki. Jest również mocowany trzema śrubami.
14. Teraz musisz spuścić olej z układu silnika.
15. Zdemontuj osłonę koła zamachowego.
16. Zdejmij miskę olejową. Tutaj będziesz musiał majstrować, ponieważ będziesz musiał odkręcić aż 20 śrub.
17. Miska olejowa również będzie musiała zostać usunięta. Może nie dać się za pierwszym razem. Aby go usunąć, musisz wykonać równomierne uderzenia młotkiem na całym obwodzie.
18. Teraz bierzemy ostrze montażowe i mocujemy nim wał korbowy, aby się nie przewijał. Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Usuwamy koło pasowe.
19. Spuszczamy płyn niezamarzający.
20. Teraz zdejmujemy koło pasowe pompy dostarczającej chłodziwo do układu.
21. Wyjmujemy jednostkę napędową za pomocą windy.
22. Zdejmij wspornik zawieszenia, który znajduje się po prawej stronie.
23. Teraz zdejmij osłonę napędu łańcucha. Nie zapomnij zdjąć uszczelki. Oceń jej stan. Może również wymagać wymiany.

24. Odnotowujemy położenie napędu łańcuchowego, kół zębatych na wałach.
25. Naciśnij napinacz łańcucha i zamocuj go w tej pozycji.
26. Zdejmij napinacze łańcucha, po uprzednim odkręceniu wszystkich niezbędnych śrub.
27. Zdejmujemy but, a za nim sam łańcuch.

Procedury montażu należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby sprawdzić działanie silnika. Jeśli słychać nietypowe dźwięki, oznacza to, że coś zostało zrobione niepoprawnie i procedurę trzeba będzie powtórzyć.

Wideo

Wszystko by było w porządku, silnik jest jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Wiele silników CFNA zaczyna stukać przed osiągnięciem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach awaria pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.

Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest stopniowe pukanie po zimnym starcie.

Silnik Polo Sedan - CFNA

W tym czasie wyjście Rynek rosyjski modele Polo sedan kosztujący od 399 tr. (!) stało się sensacją i zostało uznane za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal będzie! Wielu marzy o jakości Volkswagena za takie pieniądze. Ale, jak to często bywa, niska cenaźle wpłynęło na jakość produktu - silnik Polo SedanCFNA 1.6L 105 KMnie był tak niezawodny, jak oczekiwano.

Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach grupy Volkswagen, w tym montowanych za granicą. Od 2010 do 2015 roku ten silnik był montowany w następujących modelach:

• Volkswagen
  • Polo sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Życie
• Skoda
  • Nagły
  • Fabia
  • pokojówka

Jeśli nie wiesz, który silnik jest zainstalowany w tym konkretnym samochodzie, możesz dowiedzieć się po jego kodzie VIN.

Problemy z silnikiem CFNA

Główny problem silnikaCFNA 1,6 jest zapukać na zimno. Po pierwsze, stukanie tłoków o ścianki cylindra objawia się lekkim szelesteniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. Gdy tłok się nagrzewa, rozszerza się, dociskając do ścianek cylindra, więc stukanie zanika do następnego zimnego rozruchu.

Początkowo właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale pukanie postępuje i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu orientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Już samo pojawienie się uderzenia (tłoka uderzającego w ścianę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ustąpić, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA znowu puka.

Stopniowo stukanie silnika CFNA „na zimno” wydłuża jego czas trwania i pewnego dnia pozostaje nawet po rozgrzaniu silnika.

Pukanie silnika

Uderzenie tłoka silnika o ścianę cylindra występuje, gdy tłoki są przesuwane w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Powłoka grafitowa na listwach szybko ściera się do metalu tłoka

W miejscach ocierania się tłoka o ścianki cylindra dochodzi do znacznego zużycia

Następnie metalowy tłok zaczyna uderzać w ścianę cylindra, a następnie na płaszczu tłoka pojawiają się zadrapania.

A na ścianie cylindra

Pomimo dużej ilości reklamacji, Koncern Volkswagena przez lata wydania Silnik CFNA(2010-2015) nigdy nie zadeklarowali spółki, której można się odwołać. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków, a nawet wtedy tylko w przypadku reklamacji gwarancyjnej.

Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpego wyjaśnienia wynika, że: przyczyna wady rzekomo jest w nieudanej konstrukcji tłoka. W przypadku reklamacji gwarancyjnej serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane tłoki ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem stukania tłoka.

Ale jak pokazuje praktyka, remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie narzeka na pojawienie się stukania silnika po kilku tysiącach kilometrów. biegać. Druga połowa zmagających się ze stukiem tego silnika, po kapitalnym remoncie, stara się jak najszybciej sprzedać auto.

Istnieje wersja, w której chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju może być prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA. Pompa olejowa nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, więc silnik regularnie pracuje w trybie głodu oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

Ratunek

Deklarowane przez producenta Zasoby silnika Polo Sedan to 200 tys km, ale tradycyjnie atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 litra wyprodukowany przez Volkswagen musi przejść co najmniej 300-400 tysięcy km.

Taka wada, jak stukanie tłoków na zimnym, sprawia, że ​​liczby te są nieistotne. Grupa Volkswagena nie ujawnia oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 na 10 silników CFNA zaczyna stukać na przejazdach od 30 do 100 tys. km. Znane są również przypadki ujawnienia się defektu na trasach poniżej 10 tys. km.

Należy jednak zauważyć, że nie odnotowano przypadków zablokowania silnika CFNA. Wynika to zapewne z faktu, że stuk postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji, czy naprawić silnik, czy sprzedać samochód.

Wśród dużej liczby skarg na pukanie są pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, który puka na zimnym, co rzekomo nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety, takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej pukanie nie w tłoki, ale w podnośniki hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silnik zaczął naprawdę pukać, wkrótce nie można zignorować tego pukania. Dzwonienie staje się takie, że „szkoda stać obok auta” i „słychać to z balkonu 7. piętra”.

Wymiana silnika CFNA

Jeżeli samochód jest na gwarancji producent wykonuje darmową naprawa gwarancyjna, zastępując fabryczne tłoki EM zmodyfikowanymi tłokami ET. Blok cylindrów i wał korbowy można również wymienić, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.

Silnik CFNA wyposażony napęd łańcucha rozrządu, a napinacz łańcucha nie ma blokady wstecznej. Na tłokach też nie ma rowków, więc zerwanie/skok łańcucha prowadzi do Armagedonu silnik zgięcia zaworu. Łańcuch stalowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić wyższy zasób i niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. W rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika rozciąga się dość szybko i wymaga wymiany już o 100 tysięcy kilometrów.

Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa tylko dzięki ciśnieniu oleju, które jest pompowane przez pompę olejową i występuje dopiero po uruchomieniu silnika. Tak więc napięcie łańcucha występuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje, a gdy silnik jest wyłączony, naciągnięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.

Dotyczący nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, ale bez hamulca postojowego. Podczas uruchamiania silnika może podskoczyć rozciągnięty łańcuch na kołach zębatych wałka rozrządu. W takim przypadku zawory mogą stykać się z tłokiem, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.

Z biegiem czasu, podczas pracy, standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka, a samochód zaczyna warczeć niskim głosem. zastąpienie kolektor wydechowy wskazane jest, aby zrobić to za darmo, przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie albo będzie musiał zostać wymieniony (za 47 tysięcy rubli) albo uwarzony (jak na zdjęciu), co będzie kosztować mniej.

Charakterystyka silnika CFNA

Producent: Volkswagen
Lata emisji: październik 2010 - listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany z produkcji i zastąpiony silnikiem CWVA z nowej generacji EA211.

Konfiguracja silnika

Inline, 4 cylindry
2 wałki rozrządu bez przesuwników faz
4 zawory/cylinder, podnośniki hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Żeliwne rękawy

Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 Nm
Stopień kompresji: 10,5
Średnica/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, z uwzględnieniem szczelina termiczna dla ekspansji, jest 76,460 mm

Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale jest wyposażona w inne oprogramowanie, dzięki czemu moc silnika zostaje zmniejszona do 85 KM.

FUNKCJONALNE PRZEZNACZENIE PASKA ROZRZĄDU

Wymiana paska rozrządu jest częścią harmonogramu Utrzymanie samochód Volkswagen Polo i zabawy ważna rola w pracy silnika pojazd. Nieterminowa wymiana pasek może prowadzić do nieprawidłowego działania silnika i przerwania do deformacji mechanizmu rozrządu zaworowego i konieczności wyremontować silnik.

Wszystkie części mechanizmu dystrybucji gazu są ze sobą ściśle powiązane, wtrysk mieszanka paliwowo-powietrzna napędza tłok cylindra silnika, który z kolei popycha wał korbowy połączony paskiem napędowym z wałkiem rozrządu. W ten sposób występuje ruch wałka rozrządu, który reguluje częstotliwość ruchu zaworów. pasek rozrządu Volkswagen Polołączy koła zębate i przenosi moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu, wpływając na prędkość jego obrotu. Jeśli system działa, częstotliwość ich obrotów powinna być równa.

RODZAJE USTEREK PASKA ROZRZĄDU

1. Zużycie paska rozrządu prowadzi do zmiany siły przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu, co skutkuje zmianą częstotliwości ruchu tłoków i zaworów silnika. To z kolei prowadzi do nieprawidłowego działania układu dystrybucji gazu, szybkiego nagrzewania się silnika, a w efekcie spadku mocy silnika i wzrostu zużycia mieszanki paliwowej. Dla niezawodnej i bezawaryjnej pracy silnika konieczne jest, aby zawory zamykały się i otwierały z taką samą częstotliwością, jak tłoki silnika. Jeśli z powodu zużycia pasek rozrządu ślizga się, może to spowodować pęknięcie.
2. Zepsuty pasek rozrządu w Volkswagenie Polo to najgroźniejsze uszkodzenie silnika. W przypadku takiej awarii wał rozrządczy nie jest już związany z wał korbowy i może zatrzymać się całkowicie arbitralnie w położeniu, w którym którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu jest otwarty. W takim przypadku tłok poruszający się w górę może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego odkształcenia. W takim przypadku silnik samochodu jest zagrożony poważnymi naprawami. Należy zauważyć, że zerwanie paska rozrządu nie następuje niespodziewanie, prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w pracy silnika samochodu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny, pojawienie się obcych pisków, pisków itp. .

Aby zapobiec i uniemożliwić działanie mechanizmu dystrybucji gazu, konieczna jest okresowa wymiana paska rozrządu, co uchroni silnik samochodu Volkswagen Polo przed awarią, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.

PRZYCZYNY I OCENA ZUŻYCIA PASKA ROZRZĄDU

Zużycie paska rozrządu występuje z wielu powodów, których unikanie może wydłużyć żywotność silnika samochodu.

Aby zapobiec całkowitemu zużyciu paska rozrządu, należy okresowo, podczas wizualnej kontroli mechanizmu dystrybucji gazu, sprawdzać, czy nie ma uszkodzeń na powierzchni paska. Aby sprawdzić i ocenić napęd pasowy, należy odkręcić i zdjąć osłonę ochronną mechanizmu, pod którą ukryty jest silnik. Pierwsze oznaki zużycia to:

• pojawienie się smug oleju i płynu niezamarzającego, które mogą chemicznie zniszczyć pasek rozrządu, przy dłuższej ekspozycji;
• występowanie pęknięć podłużnych na tylnej powierzchni pasa;
• powstawanie pęknięć poprzecznych na wewnętrznej powierzchni paska napędowego;
• postrzępiona powierzchnia i naruszenie integralności krawędzi są również oznaką zużycia;
• na zużycie paska wskazuje również pył gumowy na powierzchni części;
• jeśli zęby paska rozrządu zaczną się odklejać lub zużywać, należy natychmiast wymienić część na nową.

OBJAWY WADLIWEGO PASKA ROZRZĄDU

1. Zwiększone zużycie benzyny samochodem
2. Zmniejszona moc silnika
3. Całkowite zatrzymanie samochodu w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie odpala, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle
4. Niestabilna praca silnika Na biegu jałowym i w ruchu;
5. Występowanie strzałów w korpusie wtryskiwacza i rurze wydechowej

Wszystkie te problemy mogą świadczyć o zmianie rozrządu i poluzowaniu napięcia paska. Jeśli zauważysz jeden lub więcej znaków z tej listy na swoim Volkswagen Polo, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia.

JAK CZĘSTO NALEŻY WYMIENIĆ pasek rozrządu Volkswagen Polo?

Częstotliwość wymiany wszelkich materiałów eksploatacyjnych do samochodów zależy od stylu jazdy i trybu pracy auta. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana paska rozrządu w miarę jego zużywania się i zużywania się zębów.

W normalne warunki eksploatacji, konieczna jest wymiana oryginalnego paska rozrządu zgodnie z planem, co 60 - 70 000 km. biegać. W tym okresie rozwija swój zasób i staje się bezużyteczny. Jeśli pasek analogowy jest zainstalowany w Twoim samochodzie Volkswagen Polo, wymianę należy przeprowadzić nieco wcześniej niż w okresie zalecanym przez producenta pojazdu.

KTÓRY PASEK ROZRZĄDU NALEŻY WYBRAĆ

Nowoczesne pasy do systemu dystrybucji gazu to produkt zaawansowany technologicznie, charakteryzujący się zwiększoną wytrzymałością i odpornością na zużycie, zdolny do wytrzymania dużych obciążeń dynamicznych. Paski zębate produkowane są z neoprenu lub polichloroprenu wzmocnionego mocnymi kordami z włókna szklanego, nylonu i bawełny.

1. Aby uniknąć pomyłki związanej z zakupem paska rozrządu, skontaktuj się ze specjalistami, którzy pomogą Ci zamówić pasek rozrządu odpowiedni do silnika Twojego samochodu z wykorzystaniem kodu WIN Twojego samochodu. Ta część jest jedną z najważniejszych w konstrukcji silnika, najmniejsze odchylenia w długości, szerokości, kształcie i rozmiarze zębów mogą prowadzić do awarii silnika Volkswagen Polo.
2. Nie próbuj oszczędzać przy zakupie paska rozrządu, tani produkt może być podróbką niskiej jakości, która szybko stanie się bezużyteczna i może w przyszłości spowodować poważne uszkodzenie silnika. Najlepsza opcja do każdego samochodu są oryginalne części, ich koszt jest wyższy niż analogicznych, ale podczas eksploatacji samochodu szybko się zwracają.
3. Kupując pasek rozrządu sprawdź go pod kątem sztywności, dobry pasek powinien być elastyczny i łatwy do zginania. Im gorszy pasek, tym będzie sztywniejszy.
4. Obecność zębów, obwisania, porów na pasku jest niedopuszczalna - to oznaki złej jakości paska, który szybko stanie się bezużyteczny. Powierzchnia produktu musi być gładka, dopuszcza się niewielkie zadziory.
5. Kupując na własną rękę, sprawdź numer części paska rozrządu wydrukowany z tyłu, musi on zgadzać się z kodem WIN samochodu. Jeśli nie jest możliwe porównanie kodu paska i samochodu, to konieczne jest wizualne porównanie starego i nowego paska, muszą być one całkowicie identyczne.
6. Aby uniknąć kupowania podróbki, staraj się kupować części zamienne tylko od autoryzowanych, zaufanych dealerów.
7. Nie oszczędzaj na wykwalifikowanej wymianie paska rozrządu, skontaktuj się z naszym certyfikowanym serwisem samochodowym, gdzie kompetentni mechanicy pomogą w naprawie Twojego Volkswagen Polo. A w sklepie z częściami zamiennymi możesz kupić oryginalne części zamienne do swojego samochodu.