Nowa Kia Cerato będzie sprzedawana równolegle ze starą: ogłoszono ceny i konfiguracje. Używana KIA Cerato: co kryje się pod atrakcyjną owijarką Problematyczne obszary podwozia Kia Cerato

19.11.2016

Kia Cerato drugiej generacji to jedno z dzieł światowej sławy niemieckiego projektanta Petera Schreyera. Po jego przybyciu do KIA wszystkie samochody tej marki otrzymały jasny design i charakterystyczny tygrysi uśmiech, a Cerato nie jest wyjątkiem. Ale przeciętny nabywca jest bardziej zainteresowany nie wyglądem, ale niezawodnością i praktycznością samochodu, widzisz, nikt nie potrzebuje ciągle psującego się, niewygodnego, ale pięknego samochodu. Na szczęście inżynierom KIA udało się połączyć piękno, wygodę i niezawodność, ale były też pewne wady, o których porozmawiamy dzisiaj.

Trochę historii:

Pierwsza generacja została wyprodukowana w Korea Południowa. W swojej ojczyźnie samochód nazywał się „Kia K3” i trafił do sprzedaży w 2003 roku. Na innych rynkach samochód trafił do sprzedaży w 2004 roku pod różnymi nazwami: w Europie, Australii, Brazylii i WNP – Cerato, w USA – Spectra. Według wielu publikacji internetowych model ten natychmiast stał się „bestsellerem”, aw wielu krajach od dawna jest liderem sprzedaży. Druga generacja modelu została zaprezentowana w 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Nowe w porównaniu do Poprzednia wersja, miał zupełnie nowy wygląd, który odpowiadał nowej koncepcji konstrukcyjnej samochodów KIA.

Jeśli pierwsza generacja była produkowana w nadwoziu sedan i hatchback, to w drugiej generacji zamiast hatchbacka zaczęto produkować samochody w nadwoziu coupe (produkowane od 2010 roku). Na całym świecie model był sprzedawany pod nazwą „Kia Forte”, aw niektórych krajach, w tym w krajach WNP, poprzednia nazwa została zachowana, ze względu na chęć przedstawicielstwa, aby zaoszczędzić na promocji nowego modelu. W WNP samochód jest oficjalnie sprzedawany od marca 2009 roku. Druga generacja Kia Cerato została zbudowana na tańszej platformie Kia Sid, na której również zbudowano „”. W porównaniu do poprzedniej generacji nowość stała się nieco szersza i dłuższa. Również został zwiększony rozstaw osi, co ma pozytywny wpływ na stabilność i sterowność auta. Jednocześnie prześwit został zmniejszony o jeden centymetr, co z kolei pozytywnie wpłynęło na osiągi aerodynamiczne.

W 2009 roku hybrydowa wersja samochodu została zaprezentowana na pokazie samochodowym w Seulu, koreańscy inżynierowie wyposażyli ten koncept w silnik benzynowy 1.6 oraz silnik 15 kW 20 KM zasilany akumulatorem litowo-polimerowym. Warto zauważyć, że taki akumulator został po raz pierwszy zastosowany w przemyśle motoryzacyjnym. W przeciwieństwie do "", który ma dużą różnicę w wyglądzie między wersją amerykańską a europejską, Cerato ma tylko jedną różnicę - kolor kierunkowskazów w tylnych światłach (w wersji amerykańskiej jest to czerwony, a w wersji europejskiej jest Pomarańczowy). Druga generacja auta produkowana była do 2013 roku, po czym przyszła go zastąpić trzecia generacja tego modelu.

Zalety i wady cerate Kia z przebiegiem

Lakier, tradycyjnie stosowany w samochodach z Korei, jest bardzo cienki, dodatkowo jest wodorozcieńczalny, dzięki czemu rysy i odpryski na karoserii pojawiają się dość szybko. Na okazach starszych niż trzy lata elementy chromowane zaczynają się odklejać, a farba na pokrywie bagażnika, tylnych drzwiach, łukach i słupkach może również zacząć puchnąć przednia szyba. Mimo to ogniska korozji na samochodach w ich rodzimym lakierze pojawiają się niezwykle rzadko. Jak w większości tanie samochody, reflektory zaparowują podczas zmian temperatury, a ich szyba często pokrywa się pęknięciami. Z powodu złego uszczelnienia tylne drzwi w deszczową pogodę do kabiny dostaje się wilgoć.

Jednostki mocy

Ten model jest wyposażony w proste atmosferyczne silniki benzynowe - 1,6 (125 KM) i 2,0 (150 KM). Kopie europejskie i amerykańskie, oprócz powyższych dwóch silników, są również wyposażone w jednostki napędowe - benzynę 2,4 (176 KM), diesel 1,6 (140 KM) i turbodiesel 1,6 (128 KM). Niektórzy właściciele samochodów skarżą się, że po uruchomieniu zimnego silnika z okolicy jednostki napędowej słyszą obce dźwięki. Ten dźwięk jest bardzo podobny do stukotu zaworów, z reguły pojawia się po 50 000 km przebiegu. W większości przypadków źródłem tego stukania jest łańcuch rozrządu, a raczej jego napinacz i jeśli napinacz nie zostanie wymieniony na czas, łańcuch przeskakuje i wtedy nieuniknione jest fatalne spotkanie zaworów z tłokami.

Kupując samochód z przebiegiem 80-100 tys. km, polecam wymianę napinacza wraz z łańcuchem. Wyjaśnię, dlaczego wymiana będzie kosztować dużo, około 200 USD, ale to uchroni Cię przed ewentualnymi problemami na 70-100 tys. kilometrów. Przy 120-130 tysiącach kilometrów silnik zaczyna pochłaniać olej w celu wyeliminowania ta wada muszę się zmienić uszczelki trzpienia zaworu i pierścienie. W bardzo zimno Większość właścicieli samochodów ma trudności z uruchomieniem jednostki. Dzieje się tak dlatego, że smar w przekaźniku elektromagnetycznym nie jest przeznaczony do pracy na mrozie, przez co mocno się gęstnieje. Przy przebiegu 100 000 km rozrusznik, termostat i pompa ulegają awarii.

Przenoszenie

Początkowo w Kia Cerato zainstalowano pięciobiegową manualną i czterobiegową automatyczną. W 2010 roku nastąpiła niewielka aktualizacja techniczna, po której zaczęto używać sześciobiegowej instrukcji obsługi i automatyczna skrzynia. skrzynia mechaniczna biegi, bliżej 50 000 km, zaczyna brzęczeć podczas jazdy wsteczny bieg, a wraz ze wzrostem przebiegu szum będzie się tylko nasilał. Aby naprawić problem, konieczna jest wymiana zestawu sprzęgła, w oficjalnym serwisie proszą za to około 400 USD. Łożysko wyciskowe w tej maszynie jest słyszalne, więc nie zdziw się, jeśli usłyszysz gwizdek i pisk, gdy wciągniesz sprzęgło. Wymiana łożyska rozwiązuje problem na krótki czas, maksymalnie na 15 000 km. Wielu właścicieli, aby nie słuchać denerwującego pisku, smaruje łożysko i obszar widelca specjalnym smarem.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów, ale sześciobiegowa może stanowić niemiłą niespodziankę. A więc w szczególności właściciele narzekają na pośpiech węża, który odwraca olej przekładniowy do chłodzenia. Wyjaśnienie problemu jest proste, od pewnego czasu do produkcji dostarczane są wadliwe węże. W większości przypadków wada ta została naprawiona w ramach gwarancji. Ponadto, po 100 000 km przebiegu, korpus zaworu i czujnik selektora (inhibitor) ulegają awarii.

Obszary problemowe podwozia Kia Cerate

Podwozie, w porównaniu z poprzednią wersją, zostało znacznie zmodernizowane - z przodu, tak jak poprzednio, zainstalowano zawieszenie typu MacPherson, ale z tyłu zamiast wygodnego wielowahacza zaczęto instalować niezniszczalną pół-niezależną Belka. Uderzenia w zawieszeniu cerate pojawiają się wystarczająco wcześnie, ale nie należy się ich obawiać, ponieważ te niedogodności są spowodowane odczepionym bagażnikiem amortyzatora. Problem rozwiązuje się łatwo i niedrogo, trzeba zainstalować pylnik na miejscu i przymocować go zaciskami.

Jak większość nowoczesne samochody najczęściej będziesz musiał wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, mniej więcej raz na 30-40 tys. Km. Amortyzatory przednie, w zależności od warunków pracy, żyją 50-80 tys. km, tylne do 150 tys. km, ale tylne resory mogą ugiąć się już do 100 tys. km. Po 60 000 km należy monitorować stan buta przegubu CV, ponieważ na wielu próbkach pojawiają się na nim pęknięcia, co negatywnie wpływa na zasoby samego przegubu CV. Ciche klocki, łożyska kół, łożyska kulkowe przy starannej obsłudze wytrzymają około 100 000 km. drążek kierowniczy tutaj jest bardzo słaba i przez 60 000 km 80% samochodów wymaga wymiany lub naprawy.

Wynik:

Kia Cerato drugiej generacji to samochód niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Mimo wszystkich niedociągnięć cerate pozostaje jedną z ciekawszych opcji w budżecie do 11 000 USD.

Zalety:

• Projekt
• Niska cena za części zamienne.
• Umiarkowane zużycie paliwa.
• Pojemny bagażnik.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Słaba izolacja akustyczna.
• Mały prześwit.
• Z czasem w kabinie pojawiają się świerszcze.

Za rewolucję w designie wszystkich Cerato, a także innych modeli tej marki, należy podziękować słynnemu projektantowi Peterowi Schreyerowi, którego w 2006 roku kupiła KIA od VW i który dziś został nie tylko głównym projektantem marki , ale także prezes Kia Motors.

Przygotowując ten model Koreańczycy przerobili też jego techniczny farsz – otrzymał nowe, więcej potężne silniki, nowoczesne "automatyczne", mniej skomplikowane i drogie w utrzymaniu tylne zawieszenie.

Zmieniła się nieco gama modyfikacji bohatera naszego materiału: tak jak poprzednio ma w swoim arsenale klasycznego sedana, ale mniej popularnego hatchbacka swojego poprzednika zastąpił stylowe coupe. Wygląda wyjątkowo jasno i dynamicznie - agresywny przedni zderzak, tylny dyfuzor z dwoma bliźniaczymi „pniakami” system wydechowy, drzwi bez tradycyjnych ościeżnic, czerwone wstawki na desce rozdzielczej i kartach drzwi, aluminiowe pedały itp.

Dzięki jasnemu wzornictwu coupe Cerato Koup są szeroko stosowane na Ukrainie.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, którego egzemplarze oficjalnie sprzedawane na Ukrainie zostały zmontowane metodą SKD w Łuckiej Fabryce Samochodów, bohaterem naszego materiału jest rasowy „Korean”.

Nadwozie KIA Cerato

Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, korpusy Cerato charakteryzują się dobrą odpornością na korozję. Jedyną rzeczą słabość– futryny tylnych drzwi (pod naklejonym na nie czarnym arakalem czasami pojawia się rdza). Powłoka chromowana na osłonie chłodnicy i emblematach firmowych nie jest odporna – ze względu na piaskowanie i agresywne chemikalia na myjniach często się łuszczy. Cechą nowszych wersji Cerato, wyposażonych w lustra z kierunkowskazami, jest to, że ich żarówki LED są montowane tylko z sufitem (wcześniej lampę z żarnikiem można było wymieniać osobno i w związku z tym była znacznie tańsza ).

Plastikowe wykończenie wnętrza ma piękny wygląd, ale przy kontakcie dotykowym okazuje się trudne. Na szczęście nie jest piszczący. We wczesnych wersjach zastosowano dwukolorowe wykończenie deski rozdzielczej i paneli drzwi (czarna góra i beżowa spód), które w praktyce okazały się mniej odporne na zużycie - łatwo je zarysować. W innych wersjach jakość plastiku jest lepsza. Jeśli chodzi o tapicerkę siedzeń, szmaciana tapicerka jest mniej odporna na zużycie - z czasem staje się tłusta i błyszcząca, ale skórzana tapicerka jest niepotrzebnie pomarszczona. Połączenie skóry i tkaniny okazało się najwyższej jakości (wersje ostatnie lata wydanie). Narzekają również na skórzaną tapicerkę „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, a także ozdobne srebrne wstawki na kierownicy, konsoli zmiany biegów i klamkach drzwi – często się odklejają.

Ogólnie wyposażenie wnętrza działa bezproblemowo, jedynym słabym punktem jest blok przycisków podnośnika szyb na drzwiach kierowcy. Pojawiły się również problemy z kluczem firmowym (patrz zdjęcie "Słabe strony").

Sedan jest bardziej praktyczny i pojemny niż coupe – może pomieścić pięciu członków załogi. W porównaniu z poprzednią generacją rozstaw osi modelu zwiększył się o 40 mm, co pozwoliło wyrzeźbić więcej wolnej przestrzeni wewnątrz. Tak więc, jeśli osoby o średnim wzroście usiądą z przodu, pasażerowie tej samej budowy będą bardzo wygodnie za nimi w drugim rzędzie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera.

Tylne siedzenie sedana (na zdjęciu) może pomieścić trzy osoby o przeciętnej budowie. Niski tunel środkowy nadwozia przyczynia się do wygody lądowania przeciętnego pasażera. W coupe jest zauważalnie mniej miejsca.

Ale w przedziale jest zauważalnie mniej miejsca: dach będzie wisiał nad głową, a szerokość trzech będzie zatłoczona (według danych paszportowych ten samochód jest przeznaczony do przewozu czterech osób). Ponadto lądowanie i wysiadanie z „galerii” przypomina ćwiczenie gimnastyczne i tylko młodzi ludzie mogą sobie z tym poradzić, na czym w rzeczywistości jest ukierunkowana ta modyfikacja. Jest mniej wolnego miejsca na nogi, najwyraźniej jego projektanci zrezygnowali z tego na rzecz bagażnika, który w coupe jest o 25 litrów więcej niż w sedanie - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż zauważamy, że według tych wskaźników pnie obu modyfikacji należą do najmniejszych. W obu wersjach przy składaniu oparć tylnych siedzeń nie uzyskuje się płaskiej przestrzeni ładunkowej.

Ciekawą cechą sedana jest to, że pod względem pojemności bagażnika jest gorszy od coupe - odpowiednio 440 litrów w porównaniu do 415 litrów. Chociaż według tych wskaźników pnie obu modyfikacji są jednymi z najmniejszych wśród konkurentów. Na przykład sedany Ford Focus oferta 465 l, Renault Megane- 520 l, ale tutaj Chevrolet Lacetti- tylko 405 litrów.

Silniki KIA Cerato

Linia napędowa Cerato składa się wyłącznie z silników benzynowych. W sumie model ma w swoim arsenale trzy silniki, choć na Ukrainie oficjalnie sprzedano tylko dwie wersje: 1,6- i 2,0-litrowe. Pod maską sedanów częściej występuje mniejszy „silnik”, a coupe, ze względu na bardziej aktywny temperament, jest większy. Istnieje pewien rozkład wśród skrzyń biegów - ukraińscy konsumenci często kupowali sedany z "mechaniką", ale coupe - z "automatyką".

Według opiekunów markowej stacji w praktyce zarówno Silnik Cerato okazały się dość niezawodne i, w przeciwieństwie do KIA Cee'd, nie stwierdzono w nich charakterystycznych usterek. Przypomnijmy, że krewny z silnikiem o pojemności 2,0 litra miał problemy z pofałdowaniem układu wydechowego i silnikami wentylatorów elektrycznych układu chłodzenia.

Brak komentarzy na temat działania układu zmiennych faz rozrządu CVVT i poszczególnych cewek zapłonowych. Aby zwiększyć niezawodność układu rozrządu, wykorzystuje niezawodny metalowy łańcuch, którego trwałość również nie budzi zastrzeżeń. Głowice cylindrów wszystkich silników nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne. Jednocześnie nie ma wyraźnych terminów regulacji luzów termicznych zaworów, a według mechaników procedura ta jest zwykle wykonywana tylko podczas naprawy głowicy.

Pod maską sedanów (na zdjęciu) mniejszy „silnik” o pojemności 1,6 litra jest bardziej popularny pod względem objętości, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Silniki Cerato, zwłaszcza w połączeniu z automatem, mają dobry apetyt na paliwo: w cyklu miejskim jednostka 1,6 zużywa około 9 litrów na „setkę”, a 2,0 litry - poniżej 11 litrów. Dlatego, aby zaoszczędzić pieniądze podczas eksploatacji, wielu właścicieli Cerato instaluje sprzęt gazowy. Jak pokazała praktyka, jego silniki pracują całkiem normalnie na gazie. Jednocześnie, dla trwałej i co najważniejsze bezawaryjnej pracy, należy co 30-50 tys. km regulować luzy zaworowe - w przeciwnym razie mogą się przepalić. Jest to jednak praca dość pracochłonna i kosztuje około 5000 zł na markowym serwisie (ze szlifowaniem kubków regulacyjnych).

Do Cerato przewidziano dwa rodzaje skrzyń biegów: 5-biegową manualną i 4-biegową automatyczną (w samochodach z pierwszych lat produkcji) lub 6-biegową (w nowszych egzemplarzach). Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, wszystkie skrzynie biegów „koreańskiego” okazały się niezawodne i nie zidentyfikowano w nich żadnych ran. Ich konserwacja polega tylko na regularnych wymianach oleju - co 90 tys. Km. Jednocześnie przypominamy, że w „mechanice” KIA Cee’d były problemy z łożysko zwalniające, aw "automatycznym" - z elektrozaworami dźwigni zmiany biegów, agregatem hydraulicznym i złączem elektrycznym do podłączenia komputera.

Zawieszenie KIA Cerato

W przeciwieństwie do swojego poprzednika i pokrewnego KIA Cee’d, projektanci Cerato drugiej generacji uprościli jego tylne zawieszenie – skomplikowane i drogie „wielowahaczowe” do naprawy zastąpiono prostszą i bezpretensjonalną, częściowo niezależną belką skrętną. Ale z przodu, jak poprzednio, zastosowano niezależny McPherson ze stabilizatorem.

Słabym punktem aut z pierwszych lat produkcji są krótkotrwałe pylniki-odpryski przednich zastrzałów - odpadały i stukały podczas jazdy. Później producent zmodernizował te części i po wymianie z reguły nie ma z nimi problemów.

Użyteczny Wisiorek Cerato umiarkowanie twardy - wyraźnie potrząsa nim na wybojach, ale podwozie „trawi” je pewnie, dając do kabiny tylko głuche uderzenia opon.

Najczęściej na naszych drogach będziesz musiał wymieniać tuleje stabilizatora - co 40-60 tys. Km, ale stojaki mogą wytrzymać nieco więcej - 60-80 tys. Km. Dalsza interwencja będzie wymagana w przypadku przebiegów 100-120 tys. Km - w tym czasie ciche bloki przednich dźwigni, łożysk kulkowych i łożysk rozpórek stają się bezużyteczne.

Na tle przodu tylne półniezależne zawieszenie okazało się „wieczne” - mechanicy, którzy nam doradzali, nie pamiętali przypadków wymiany „gumek” belki. Jedyna uwaga dotyczy tylnych sprężyn w sedanach - zwisają przy częstych obciążeniach. W coupe zastosowano inne sztywniejsze sprężyny i nie odnotowano w nich takich problemów. Chociaż ze względu na ich aktywny temperament, zwykle nie są wykorzystywane do częstego transportu ciężkich ładunków. Przy wymianie ugiętych sprężyn mechanikom zaleca się zamontowanie bardziej wytrzymałych sprężyn z coupe.

Układ kierowniczy wszystkich Cerato wyposażony jest we wspomaganie hydrauliczne. Na naszych drogach do przebiegu 80-100 tys. km pęka tuleja szyny, co objawia się charakterystycznym pukaniem podczas przejeżdżania przez wyboje. Na szczęście urządzenie można naprawić. Pręty ściągające stają się bezużyteczne nieco wcześniej - o 70-90 tys. Km, ale końcówki "trzymają" dłużej - 100-120 tys. Km.

Ale układ hamulcowy Eksperci Cerato nie mają żadnych skarg, trzeba tylko pamiętać o smarowaniu prowadnic zacisku podczas wymiany klocków. W przeciwnym razie mogą się zaklinować. Jednak to zalecenie dotyczy wszystkich samochodów.

Mocniejsze 2,0-litrowe wersje sedanów wydanych od 2011 roku można łatwo odróżnić od 1,6-litrowych chromowaną dyszą tłumika (wczesne wersje nie były wyposażone w takie urządzenie).

Podsumowanie „AC”

Pod wyrazistym, a w coupe - również dynamicznym wyglądem Cerato, kryje się całkowicie niezawodny farsz techniczny, który, jak pokazały ukraińskie doświadczenia eksploatacyjne, okazał się lepszy niż u najbliższego spokrewnionego KIA. Tylko niewystarczająco wysoka jakość detali wykończeniowych może zdenerwować właścicieli. Ale czy to jest najważniejsze?

Wyniki "AC"

Ciało i wnętrze2,5 gwiazdki

Wyrazisty design sedana. Dynamiczne i stylowe coupe. Wysokiej jakości tapicerka wykonana z połączenia skóry i tkaniny. Niski centralny tunel podłogowy zapewnia wygodne dopasowanie dla przeciętnego pasażera.

- Na futrynach tylnych drzwi może pojawić się rdza, oderwać chromowaną powłokę na osłonie chłodnicy i emblematy firmowe. Kosztowna wymiana lamp w kierunkowskazach (nowsze egzemplarze). Niska odporność na zużycie dwukolorowego plastikowego wykończenia i szmacianej podszewki. Skórzana tapicerka szybko się zużywa. Często skórzana wyściółka „kierownicy” i dźwigni zmiany biegów, srebrne wstawki na kierownicy, konsole zmiany biegów i klamki. Przyciski na bloku podnośnika szyb są wciśnięte. Wnętrze coupe jest bliżej niż sedan, a lądowanie na tylne siedzenia niewygodny. Małe pnie.

Silniki4 gwiazdki

Bezawaryjne silniki. Działają dobrze na gazie.

– Asortyment silników jest ograniczony tylko do jednostki benzynowe. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów „benzyna” jest dość żarłoczna. Dla bezawaryjnej pracy na gazie silniki wymagają częstej regulacji luzów termicznych zaworów, a ta procedura jest pracochłonna i kosztowna.

Przenoszenie5 gwiazdek

Niezawodne skrzynie biegów.

Podwozie i układ kierowniczy4 gwiazdki

Sztywne prowadzenie. wytrzymały Tylne zawieszenie. Bezawaryjne hamulce.

- Krótkożyciowe pylniki-rębaki przednich rozpórek (samochody z pierwszych lat produkcji). Przy częstych dużych obciążeniach tylne sprężyny sedana opadają. Tuleja przekładni kierowniczej jest zepsuta.

Słabe punkty KIA Cerato

Skórzana tapicerka kierownicy i gałki dźwigni zmiany biegów nie jest odporna na zużycie i z czasem odkleja się.

W markowym breloku centralnego zamka korpus bolca „poronienia” może się złamać.

Z powodu częstego, a czasem niedokładnego użycia, przycisk sterowania szybą po stronie kierowcy w bloku podnośnika szyb w drzwiach kierowcy jest wciśnięty.

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Sedan Kia Cerato zaczął być produkowany w Korei w 2003 roku, w 2004 roku z linii produkcyjnej zaczęły zjeżdżać także pięciodrzwiowe hatchbacki. Ten samochód powstał na wspólnej platformie z modelem Hyundai Elantra trzecia generacja. Na rynku amerykańskim sprzedawano go pod nazwami Kia Spectra(sedan) i Spectra5 (hatchback).

W rosyjski Kia Cerato oferowano z silnikami 1.6 (105 KM) i 2.0 o mocy 143 KM. z., skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” lub czterobiegowa „automatyczna”. W domu samochód był również wyposażony w silnik 1,5 (107 sił), a w Chinach w 1,8-litrową jednostkę napędową o mocy 132 KM. Z. W Europie i Korei można było również kupić Kia Cerato z turbodieselami o pojemności 1,5, 1,6 lub 2,0 litra o mocy od 73 do 116 sił.

W 2006 roku model przeszedł nieznaczną zmianę stylizacji. Wtedy zamiast poprzedniego 1,6 litra silnik benzynowy zacząłem go zakładać nowy silnik taką samą objętość, rozwijając 122 litry. Z.

II generacja, 2008–2013

Samochód drugiej generacji zaczął być produkowany w Korei w 2008 roku. Sedany pod nazwą Cerato były sprzedawane w Rosji, Europie Wschodniej, na Bliskim Wschodzie iw Afryce. I na przykład w Australii, RPA oferowane były również wersje hatchback. Później kolejka uzupełniony dwudrzwiowym coupe. Na rynku koreańskim i amerykańskim model ten nosił nazwę.

Oferowaliśmy samochody z silnikami benzynowymi 1,6 (126 KM) oraz 2,0 (150 KM). jednostka mocy był sparowany tylko z sześcioma prędkościami automatyczna skrzynia koła zębate. W 2012 roku montaż SKD sedanów dla Rynek rosyjski został zorganizowany w kaliningradzkim „Avtotor”.

3. generacja, 2013

Trzecia generacja sedana Kia Cerato została wprowadzona na rynek w 2013 roku. W Avtotor w Kaliningradzie zorganizowano montaż śrubokrętów maszyn na rynek rosyjski, a w 2014 roku uruchomiono tam produkcję pełnocyklową.

Samochód oferowany był z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0 o mocy 130 i 150 KM. Z. odpowiednio. Silnik „starszy” był wyposażony tylko w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a dla silnika o pojemności 1,6 litra „automat” był dostępny za dopłatą.

W 2016 roku model został przestylizowany, a w 2018 roku zadebiutowała nowa generacja Cerato. A samochody trzeciej generacji nadal były produkowane w Kaliningradzie pod nazwą