Grupa Volkswagen, znana również jako Volkswagen Konzern, Volkswagen Group lub VW Group, to grupa firm motoryzacyjnych, wśród których Volkswagen AG jest uważany za spółkę macierzystą. Siedziba koncernu Volkswagen znajduje się w Wolfsburgu. Z właścicielami Grupy VW nie wszystko było jednoznacznie jasne aż do 2012 roku. Do tego czasu Porsche SE posiadało 50,73% akcji Volkswagen AG, chociaż ta ostatnia posiadała 100% akcji Porsche GmbH. Porsche jest teraz w całości własnością Grupy VW.
Martin Winterkorn jest szefem Volkswgaen AG, a także prezesem zarządu Porsche SE.
Grupa Volkswagen obejmuje 342 firmy, ale nie wszystkie zajmują się produkcją samochodów: wiele z nich świadczy po prostu usługi związane z produkcją samochodów. Grupa VW wielokrotnie stała się największym producentem samochodów na świecie, gdzie tradycyjnie walczy z General Motors, Toyota i Renault-Nissan.
W latach 1998 - 2002 będąc właścicielem firmy Bentley, dotyczy Grupy Volkswagen produkowane w niepełnym wymiarze czasu prestiżowe samochody Rolls-Royce, chociaż w tym celu firma musiała zawrzeć umowę z BMW. Jednak od 2003 roku, kiedy BMW wykupiło prawa do Rolls-Royce'a od Vickersa, produkcja samochodów marki Rolls-Royce pozostaje przywilejem bawarskiej marki BMW.
W grudniu 2009 r. Grupa Volkswagen zawarła porozumienie w sprawie rozwoju zrównoważonych pojazdów z japońska firma Suzuki. W tym samym czasie niemiecki koncern objął 20% udziałów w Suzuki. Sojusz nie trwał długo: jesienią 2011 r. rozpadł się.
Struktura korporacyjna Grupy VW
Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i podlega bezpośrednio Instrukcje Volkswagena AG.
Ostatni z byłych członków grupy Auto Union, wykupiony od koncernu Daimler w 1964 roku.
NSU Motorenwerke. Należy do Grupy VW od 1969 roku i jest notowana jako część Dywizji Audi. Jako niezależna marka nie jest używana od 1977 roku.
Od 1986 roku niemiecki koncern posiada 53% udziałów (pakiet kontrolny). W tym roku VW Group podpisała kontrakt na zakup SEAT-a od państwa. W 1990 roku VW Group stała się praktycznie jedynym właścicielem SEAT-a: posiada 99,99% akcji hiszpańskiego producenta samochodów.
Grupa VW posiada wyłączne prawa do tego czeskiego producenta samochodów od 1991 roku.
Volkswagen Samochody Użytkowe. Zagadnienia pojazdy reklamowe: minibusy, autobusy i ciągniki. Do 1995 roku dział ten był częścią Volkswagen AG, ale dzięki Berndowi Weidemannowi stał się niezależnym działem w ramach Grupy VW.
Firma stała się własnością Grupy VW w 1998 roku, kiedy została sprzedana przez brytyjski koncern Vichers. Niemiecki koncern otrzymał również Rolls-Royce'a jako „ładunek”, ale bez prawa do samodzielnej produkcji samochodów pod tą marką, ponieważ Brytyjczycy sprzedali samą markę innemu niemieckiemu producentowi samochodów - BMW.
Rozbił się po nieudanym supersamochodzie EB110 Pieczęć francuska ledwo utrzymywał się na powierzchni, dopóki nie został kupiony przez VW Group w 1998 roku.
Umowa na zakup tej włoskiej marki została zawarta z Audi w 1998 roku.
W 2009 roku niemiecki koncern kupił 70,94% udziałów szwedzkiego producenta ciężarówek. Dzięki większościowemu udziałowi w Scanii, Grupa VW ma pełną kontrolę nad produkcją ciągniki siodłowe, ciężarówki i wywrotki, autobusy i silniki Diesla pod tą marką.
Transakcja zakupu pakietu kontrolnego w MAN miała miejsce w 2011 roku (Grupa VW posiada 55,9% akcji MAN). Pod tą marką produkowane są ciągniki siodłowe, ciężarówki i wywrotki, autobusy, silniki wysokoprężne i hybrydowe.
Porsche AG jest własnością Grupy VW od 2009 roku z 49,9% udziałem. W 2011 roku fuzja Porsche i Volkswagena nie powiodła się, ale w 2012 Volkswagen kupił Porsche, czyniąc je 12. marką w tej grupie firm. Od tego czasu VW Group posiada 50,1% udziałów w Porsche, na które firma przeznaczyła 4,49 miliarda euro.
Włoski producent supermotocykli od wiosny 2012 roku należy do Audi AG. Transakcja kupna Ducati od Investindustrial SpA kosztowała niemiecką Grupę VW 1,1 miliarda dolarów.
Od 2009 roku VW Group jest jednym z największych udziałowców Suzuki Motor Corporation.
Od 2013 roku Grupa VW jest właścicielem rosyjskiego znaku towarowego Moskvich. Prawo do używania tej marki i wszystkich jej emblematów posiada Volkswagen do 2021 roku.
Grupa VW jest właścicielem 48 przedsiębiorstw produkujących samochody: zakłady Grupy VW znajdują się w 15 krajach Europy, w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. Przedsiębiorstwa grupy zatrudniają ponad 370 000 osób. Dzienna wielkość produkcji przekracza 26 600 pojazdów. Autoryzowane punkty sprzedaży i serwisu pojazdów Grupy VW znajdują się w ponad 150 krajach na całym świecie.
Volkswagen AG, znany również jako Grupa VAG lub Grupa Volkswagen, jest największym międzynarodowym producentem samochodów z siedzibą w Wolfsburgu w Dolnej Saksonii. Historia koncernu zaczyna się od pojawienia się w 1937 roku na zlecenie Adolfa Hitlera „samochodu ludowego” Volkswagena.
Volkswagen Beetle, spadkobierca „samochodu ludowego” dla III Rzeszy, 2013
W rzeczywistości Volkswagen AG zawdzięcza swój wygląd Trzeciej Rzeszy, Daimler AG i niemieckiemu inżynierowi Ferdinandowi Porsche. Zadanie wyprodukowania niedrogiego i niezawodnego samochodu dla ludzi postawił Hitler, w spotkaniu wziął udział przedstawiciel Daimler AG, który zarekomendował Porsche jako osobę odpowiedzialną. Volkswagen nie jest jednak powszechnie kojarzony z niemieckimi firmami tamtego okresu.
Marki i działania Grupy VAG: strategia do 2025 r.
W chwili obecnej koncern obejmuje kilka firm motoryzacyjnych:
- Volkswagen, Audi, Seat, Škoda zajmują się masową produkcją samochodów;
- Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce produkują samochody premium i luksusowe;
- MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge to firmy motoryzacyjne produkujące samochody ciężarowe i autobusy.
Nie tak dawno Volkswagen AG opublikował strategię rozwoju do 2025 roku „RAZEM – Strategia 2025”, która wyznacza nowe perspektywy rozwoju. Koncern planuje utrzymać swój format rozwoju w szerokim segmencie konsumenckim, wzmacniając kierunek finansowy i doradczy, dostawę i obsługę. Zakłada się, że samochodami koncepcyjnymi zajmą się ekskluzywne marki Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, które mają zaawansowane opracowania mechanizmów kluczyków samochodowych.
Kolejna dekada poświęcona będzie wzmocnieniu finansowemu firmy, wzrostowi i optymalizacji jej aktywów. Jednocześnie zauważamy, że Grupa VAG kategorycznie podąża w swoim klasycznym kierunku rozwoju, pracując w segmencie masowym i oferując „samochód dla ludzi”. Jednocześnie zwraca się uwagę na ładunek i ekskluzywny kierunek.
Firma nabyła jedne z najbardziej znanych marki motoryzacyjne. Wśród nich są Bugatti, Lamborghini, Bentley. Grupa VAG od dawna współpracuje z Porsche. Koncern posiada obecnie 50,73% akcji. Do dziś firmy wspólnie się rozwijają platformy samochodowe. Dyskutowana jest opcja całkowitego połączenia z VW-Porsche.
Rośliny Grupa VAG
Firma jest największym producentem samochodów w Europie, stanowi 25% rynku europejskiego. Przed światowym kryzysem w 2009 roku zajmowała wiodącą pozycję na rynku. Grupa VAG posiada obecnie 48 fabryk w 15 krajach Europy, a także otwartą produkcję w Azji, Ameryce, Afryce. Firma stara się wytwarzać produkty w krajach obecności w celu obniżenia kosztów dostaw surowców i wyrobów gotowych do punktów sprzedaży.
Fabryka Volkswagena w Wolfsburgu Obecnie praktykowane jest otwieranie dwóch rodzajów produkcji: montażu kompletnego (technologia CKD) oraz montażu wielkomontażowego (technologia SKD). W drugim przypadku zakład w kraju obecności składa się z gotowych jednostek, których dostawa jest tańsza niż transport gotowego samochodu. Montaż wielkowęzłowy nie wymaga wysoko wykwalifikowanego personelu, co pozwala na produkcję samochodów o gwarantowanym poziomie jakości w innych krajach. Centra serwisowe Volkswagena działają w 150 krajach na całym świecie.
Łącznie firma produkuje dziennie ponad 26 tys. samochodów. Główne zakłady produkcyjne skoncentrowane są w Niemczech, Słowacji, Czechach, Polsce, Rosji, Meksyku, Argentynie, Portugalii, Chinach. Oprócz tradycyjnych procesy technologiczne CKD i SKD, koncern poszukuje nowych sposobów zaplecza produkcyjnego.
Gläserne Manufaktur w Dreźnie
Jednym z najciekawszych projektów Grupy VAG jest Gläserne Manufaktur w Dreźnie. Jest to zindywidualizowana, spersonalizowana produkcja demonstracyjna. Montaż maszyn odbywa się specjalnie „dla klienta”. Produkowane samochody Phaeton były nieopłacalne (ze względu na nietypowy charakter produkcji), ale jest to jeden z najbardziej udanych projektów promocyjnych Volkswagena.
Klienci mogą teraz zobaczyć, jak spersonalizowany montaż pojazdów będzie wyglądał w przyszłości. W zakładzie w Dreźnie cała logistyka wewnętrzna jest kontrolowana przez komputery. Istnieją obszary z ruchomym parkietem, system zapewnia „dostawę” miejsca montażu do wybranego miejsca produkcji w ściśle określonym czasie.
Zakład w Dreźnie łączy w sobie salon wystawowy i zaplecze montażowe, które nadal można oglądać dla zwiedzających. VAG AG pozycjonuje Phaetona jako samochód klasy biznes i odpowiednią kategorię Mercedes-Benz Klasy S, BMW serii 7 i Audi A8.
Wielu ekspertów nie podziela opinii firmy o powodzeniu projektu. W rezultacie Phaeton nigdy nie był w stanie osiągnąć klasy premium w ciągu 8 lat, ale pomysł nowego typu produkcji zintegrowanej z komputerem był bardzo postępowy.
Osobliwością było to, że wszystkie samochody Phaeton były indywidualne. Zakład posiada pomieszczenie konfiguratora, w którym przyszli właściciele mogą odebrać części maszyn. Wybór obejmuje kolor samochodu, koła, wykończenie, wybór silnika. Najbardziej zaawansowany był 6-litrowy silnik z 12 cylindrami, ta sama jednostka jest zainstalowana w Bentleyu.
Potężny Horch, wyprodukowany w latach 30., stał się prototypem Faetona. Jak wiecie, marka ta była częścią produkcji koncernu Auto Union, który odziedziczyło Audi. Teraz samochody elektryczne są produkowane w fabryce szkła w Dreźnie.
Wzornictwo przemysłowe i samochody koncepcyjne
VAG ma dość potężne portfolio marek, które promują własne biura projektowe. Dotyczy to Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentleya, Audi. Koncern ma jednak własne włoskie biuro projektowe ItalDesign Giugiaro. Firma zajmuje się zmianą stylizacji starych i rozwojem nowych samochodów.
Współpraca z ItalDesign Giugiaro rozpoczęła się w latach 70-tych. W tym gabinecie w 1972 roku Ferdinand Piech studiował technikę i wzornictwo. W rezultacie ItalDesign opracował kilka platform samochodowych VAG:
- golf (1974);
- Sciricco (1974);
- Passata (1973);
- Audi 80 (1974).
W 2010 roku ItalDesign został sprzedany Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1%), przez kolejne 5 lat rodzina Giugiaro odgrywała aktywną rolę w firmie, ale w 2015 roku ogłoszono sprzedaż pozostałych udziałów Audi AG.
Ostatnia praca ItalDesign był stworzeniem latającego samochodu Pop Up Next, który został zaprezentowany na Geneva Motor Show 2018. Łączy w sobie funkcje konwencjonalnego samochodu przeznaczonego do jazdy pasywnej oraz modułu latającego.
Historia Volkswagen AG
Warto zauważyć, że Volkswagen AG nie wywodzi swojej historii z cesarskich fabryk III Rzeszy, ale z firmy stworzonej przez Ferdinanda Porsche w 1937 r. w celu realizacji rozkazu Hitlera. Pierwsza fabryka Volkswagena została otwarta w dzielnicy, w której znajduje się nowoczesna siedziba koncernu, w mieście Wolfsburg. Zmiana nazwy firmy na obecną nastąpiła 16 września 1937 roku.
Historia Volkswagena sięga czasów Ferdinanda Porsche, który opracował pierwszy samochód.volkswagenChrząszcz.
W okresie powojennym Dolna Saksonia, na której terytorium znajduje się Wolfsburg, pozostawała pod kontrolą brytyjską. W 1960 roku firma została założona na nowo pod nazwą Volkswagen Plants, w 1985 roku koncern otrzymał nazwę Volkswagen AG.
Dziś koncern zrzesza 342 przedsiębiorstwa, Porsche SE posiada 50,73% akcji VAG, a Volkswagen AG 49,9% akcji pośredniej podstruktury Porsche Zwischenholding GmbH.
Koncern od samego początku swojego rozwoju świadczy usługi finansowe i logistyczne. Po zjednoczeniu Niemiec w latach 90. obawy stały się poważne problemy finansowe. W tym okresie firmą kierował Ferdinand Piech, który okazał się znakomitym managerem kryzysowym. Piech brał udział w rozwoju koncernu do 2015 roku.
Główne udziałyPorscheSE jest własnością członków rodziny Porsche i Piech.
To właśnie Piechowi udało się odnieść duże sukcesy i uczynić Volkswagena wiodącą firmą motoryzacyjną w Europie. Oprócz produkcji własnych samochodów, przejęty oddział Volkswagen Bentley był zaangażowany w montaż Rolls-Royce'a na podstawie umów kontraktowych z BMW. Generalnie firmę cechuje kompetentne podejście do optymalizacji aktywów motoryzacyjnych, co przyczyniło się do powstania nowoczesnej infrastruktury produkcyjnej z usługami zorientowanymi na klienta.
Doradztwo Volkswagen
Oddzielny dział finansowy w ramach Grupy Volkswagen został uruchomiony w 1991 roku. W 1994 r. dywizja, która będzie odgrywać decydującą rolę w okresie do 2025 r., uzyskała niepodległość. Teraz jest to pełnoprawna struktura bankowa z dostępem do międzynarodowych rynków finansowych. Do jej zadań należy wyszukiwanie i pozyskiwanie finansowania projektów na korzystnych warunkach. Firma zatrudnia około 3500 pracowników w Niemczech i ponad 5000 w biurach na całym świecie. Aktywa sięgają 60 miliardów euro.
Na bazie korporacji otwarto szereg podstruktur bankowych, m.in. Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.
Funkcje kierunku finansowego obejmują:
- finansowanie projektów korporacyjnych;
- ubezpieczenie;
- świadczenie usług leasingowych i kredytowych;
- zarządzanie infrastrukturą transportową Volkswagen AG (flota) w celu dostarczania produktów na całym świecie.
Marki samochodów Volkswagen AG
W chwili obecnej Volkswagen AG obejmuje 12 marek motoryzacyjnych. Główna strategia handlowa zbudowana jest wokół pracy zakładów produkcyjnych marek Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Niektóre firmy prowadzą całkowicie niezależną działalność produkcyjną, w tym Audi.
Każda z marek VAG jest inna unikalne funkcje i skierowane do określonego segmentu rynku. Koncern produkuje więc samochody dla wszystkich kategorii konsumentów, w tym produkcję ekskluzywnych samochodów na małą skalę w oparciu o Italdesign. Firma ma już złe doświadczenia z promowaniem auta premium. Tymczasem doświadczenie zdobyte w wyniku eksperymentu Phaeton jest bardzo cenne z punktu widzenia uruchomienia i rozwoju produkcji motoryzacyjnej skoncentrowanej na osobistych wymaganiach użytkownika.
Bentley Continental, ekskluzywne coupe - Volkswagen - handel Marka samochodu, nie jest przydzielony w odrębnym kierunku, ale jest bezpośrednio podporządkowany Grupie VAG.
- Audi, które odziedziczyło zakłady produkcyjne Auto Union, nabyte w 1964 roku;
- NSU Motorenwerke to marka motocykli przejęta w 1969 roku, która później stała się częścią Dywizji Audi.
- Seat to włoska marka samochodowa, częściowo przejęta w 1986 roku, w pełni przejęta w 1990 roku.
- Škoda to czeska marka zakupiona przez Volkswagena w 1991 roku.
- Volkswagen Nutzfahrzeuge - wydzielony z Volkswagen AG jako osobny dział zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych o różnym tonażu.
- Bentley to angielska firma produkująca luksusowe samochody, przejęta w 1998 roku od Vickersa, Rolls-Royce jest produkowany we współpracy z BMW.
- Bugatti to ekskluzywna marka samochodów przejęta przez VAG w 1998 roku.
- Lamborghini to ekskluzywna marka włoskich samochodów, przejęta przez Audi w 1998 roku.
- Scania AB - VAG posiada 70,94% udziałów, firma produkuje samochody ciężarowe.
- MAN AG - VAG posiada 55,9% udziałów, nabytych w 2011 roku, zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych oraz produkcją pojazdów hybrydowych;
- Ducati Motor Holding S.p.A. zajmuje się produkcją ekskluzywnych motocykli, jest częścią Audi AG. Transakcja jest wyceniana na 1,1 miliarda dolarów;
- Porsche SE i Volkswagen AG dokonały wymiany akcji.
Mimo że firma ogłosiła poszukiwania marek, które miałyby wejść w skład koncernu, inicjatywa ta nie rozwinęła się. Zgodnie z opublikowaną strategią do 2025 roku, VAG skupi się na optymalizacji istniejących aktywów finansowych. W chwili obecnej Volkswagen AG jest firmą całkowicie samowystarczalną, zdolną z powodzeniem rozwijać niemal każdy kierunek motoryzacyjny.
W tym artykule usystematyzowaliśmy informacje, abyś mógł łatwo dowiedzieć się, co to jestVAG (VAG) i co wchodzi w jego strukturę, a także jakie marki samochodów wchodzą w skład koncernu VAG. Zrobiliśmy krótkie wnioski na temat powstawania i funkcjonowania VAG 1 grudnia 2019 r..
W świat motoryzacyjny Zwyczajowo używa się różnych skrótów, których nie każdy może odszyfrować za pierwszym razem. Rzeczywiście, większość z tych skrótów odnosi się do: firmy motoryzacyjne i obawy.
Jednym z najczęstszych i najbardziej znanych od kilku lat skrótów pozostaje VAG. Opinie mieszczan w kwestii jego dekodowania były podzielone. Wielu uważa, że jest to po prostu skrót Wariant VOLKSWAGEN, druga część twierdzi, że VAG zawiera wszystko niemieckie samochody w tym Mercedes i BMW.
Spróbujmy dowiedzieć się, jak naprawdę jest.
Jak odszyfrować VAG (VAG)?
Wcześniej skrót VAG oznaczał Grupa Volkswagen Audi ale obecnie jest Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Drugie słowo w nazwie oznacza „spółkę akcyjną”.
W tej chwili istnieje jedna oficjalna niemiecka nazwa firmy - Volkswagen Konzern, co tłumaczy się jako „Koncern Volkswagena”, aw źródłach angielskich - jest to Grupa Volkswagen (grupa firm Volkswagen). Siedziba grupy znajduje się w Wolfsburgu w Niemczech.
Jakie marki samochodów wchodzą w skład koncernu VAG?
Dziś koncern VAG obejmuje 12 odrębnych marek samochodów: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Samochody Użytkowe i Ducati.
Pod koniec lata 2009 Porsche SE i Volkswagen Group osiągnęły porozumienie, na mocy którego Volkswagen i Porsche AG podjęły decyzję o połączeniu się do 2011 roku.
Do tego czasu około 50% udziałów VAG należało do holdingu PORSCHE. Z kolei VAG jest właścicielem 100% pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, który ma prawo do produkcji samochodów PORSCHE AG.
Grupa Volkswagen obejmuje następujące marki samochodów:
- Audi- ostatnia marka samochodowa grupy Auto Union, przejęta od Daimler-Benz w 1964 roku.
- NSU Motorenwerke- został zakupiony w 1969 roku i wszedł do Dywizji Audi. Nie używany jako niezależna marka od 1977 roku.
- siedziba- W 1986 r. przejęto od państwa pakiet kontrolny spółki (53%). Od 1990 marka jest praktycznie własnością Grupy Volkswagen, która posiada 99,99% akcji firmy.
- Skoda- kupiony w 1991 r.
- Volkswagen Samochody Użytkowe (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - wchodziła w skład Volkswagen AG, ale w 1995 roku, dzięki Berndowi Weidemannowi, dotychczasowemu prezesowi zarządu grupy, stała się samodzielną dywizją w ramach Grupy Volkswagen. Oddział zajmuje się produkcją minibusów, autobusów i ciągników.
- Bentley- (1998) został kupiony od brytyjskiego koncernu Vickers wraz z Rolls-Roycem, ale nie może samodzielnie produkować samochodów pod tą marką, ponieważ sama marka została sprzedana BMW.
- Bugatti- (1998)
- Lamborghini - (1998)
- Porsche
Koncern obejmuje 342 firmy zajmujące się produkcją samochodów, motocykli, wyposażenia specjalnego, silników itp.
Grupa Volkswagen jest właścicielem 48 firm motoryzacyjnych w 15 krajach Europy i sześciu krajach obu Ameryk, Azji i Afryki. Grupa zatrudnia ponad 370 000 osób, produkuje ponad 26 600 pojazdów dziennie i posiada autoryzowaną sprzedaż i serwis pojazdów w ponad 150 krajach.
Tak więc troskaVAG został stworzony w celu przejęcia mniejszych marek samochodowych przez wielkich samochodowych gigantów. Naszym zdaniem zostało to zrobione z następujących powodów:
- Stwórz wyimaginowaną konkurencję wśród producentów samochodów;
- Podyktuj warunki cenowe rynek motoryzacyjny Europa.
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju motoryzacji, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Najwięksi na świecie producenci samochodów i sojusze
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm motoryzacyjnych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca zajrzał do wody i dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki posiada Ford?
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie byli w tak poważnych tarapatach. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swój oddział premium Premiere Automotive Group, w skład którego wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do koncernu samochodowego General Motors
General Motors poniósł nie mniej poważne straty. Firma amerykańska stracił Saturn, Hummer, SAAB, ale jego bankructwo nie przeszkodziło mu w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors obejmuje takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który skupił pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda nieco inaczej niż w USA. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do Grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Istnieją dowody na to, że wkrótce na tej liście pojawi się Suzuki, którego 20 procent akcji należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje Mini i Rolls-Royce.
Alians samochodowy Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Częścią Toyota Motor jest również producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Sukces Auto Alliance Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem wdziera się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje samochody tylko pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Przejęcia i fuzje w ostatnich latach obejmują przejęcie chińskiej marki Volvo przez Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł samochodowy jest martwy. Wszyscy znani brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do Protona (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra&Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocca. Pojedyncze firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć roczną sprzedaż sięgającą setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, podczas gdy w Grupie Volkswagen wzajemną pomoc zapewnia wiele marek.
Jeśli chodzi o takie firmy jak Mitsubishi i Mazda, w przyszłości będą one borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się z dnia na dzień coraz trudniejsze…
Koncern „Volkswagen” jest zdecydowanie największym na świecie. Grupa VW jest właścicielem wielu popularnych firm samochodowych i produkuje niesamowite samochody, które są poszukiwane we wszystkich krajach rozwiniętych. Cóż, powinniśmy powiedzieć więcej o tym największym zmartwieniu.
Koncern Volkswagen, a właściwie jego centrala, znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Ta nazwa jest tłumaczona jako „samochód ludowy”. Bardzo symboliczne, bo te samochody są naprawdę bardzo poszukiwane.
Co ciekawe, od września 2011 r. udziały z prawem głosu koncernu w ilości 50,73% należą do równie znanego niemieckiego holdingu. Który, jak można się domyślić, jest Porsche SE. Należy jednak zauważyć, że koncern „Volkswagen” jest właścicielem wszystkich 100% akcji zwykłych tego holdingu. Przez długi czas trwały negocjacje dotyczące połączenia VW i Porsche w jedną strukturę. Planowano, że będzie się tak nazywać - VW-Porsche. Ale tak się nie stało (nieco później zostanie to omówione).
Co ciekawe, Martin Winterkorn był zarówno jednym, jak i drugim zmartwieniem. Ale we wrześniu zeszłego 2015 roku przestał taki być.
Koncern Volkswagen to aż 342 firmy, które produkują samochody i świadczą inne usługi związane z samochodami. To naprawdę imponujące.
Początek historii
Zanim więc zaczniemy mówić o składzie koncernu Volkswagena, warto krótko opowiedzieć o jego historii. Jej twórcą jest Ferdinand Porsche. W 1938 zbudowano pierwszą fabrykę VW. Oczywiście było to w Wolfsburgu.
W 1960 roku, 22 sierpnia, pojawiła się spółka LLC o nazwie Volkswagen Plants. Po utworzeniu RFN to towarzystwo stało się własnością i zmieniono nazwę. Na tradycyjnej, która pozostaje niezmieniona do dziś. Następnie Volkswagen AG zaczął zajmować się nie tylko produkcją samochodów i motocykli, ale także świadczeniem usług logistycznych i finansowych. Co więcej, koncern ten miał nawet małe przedsiębiorstwo produkujące żywność.
Dalsze działania
Lata dziewięćdziesiąte były trudnymi latami dla wielu krajów. Niemcy nie były wyjątkiem, a obawy – tym bardziej. Samochody Volkswagena nadal cieszyły się popularnością, ale firma wciąż doświadczała pewnych trudności. Ale Ferdinand Piech, zatrudniony jako kierownik kryzysowy, dosłownie uratował firmę. Do 2015 roku kierował procesami finansowymi. I to właśnie ten człowiek zdecydował się na rozszerzenie koncernu Volkswagena. Kompozycja, którą znamy dzisiaj, nie mogłaby istnieć, gdyby Piech nie był tak przedsiębiorczy i dalekowzroczny.
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma stała się jeszcze bardziej znana, od tego czasu pojawił się oddział Volkswagen Bentley, który produkował samochody Rolls-Royce. To prawda, razem z monachijskim BMW, do którego wówczas należały prawa do tej marki. Od 2003 roku Volkswagen już tego nie robi – koncern BMW w końcu wykupił markę Rolls-Royce.
Umowa z Suzuki
Marki koncernu Volkswagen są zróżnicowane, ale wielu zdziwił fakt, że w grudniu 2009 roku niemiecka firma postanowiła stworzyć sojusz z japońską firmą Suzuki. Ale nic się nie wydarzyło. Koncerny po prostu zamieniły się akcjami (1/5 wszystkich akcji japońskiej spółki trafiła do niemieckiej spółki). A potem ogłosili wspólne opracowywanie samochodów specjalnych, które można bezpiecznie zaklasyfikować jako przyjazne dla środowiska. Ale sojusz nie trwał długo. Nie minęły nawet dwa lata, zanim prasa oficjalnie ogłosiła, że firmy zdecydowały się na zerwanie relacji biznesowych. Stało się to w 2011 roku we wrześniu.
Jednostki założone w XX wieku
Koncern Volkswagen jest największym w Niemczech. Jej głównym działem jest sam Volkswagen, który produkuje wysokiej jakości samochody. Grupa ta nie jest sformalizowana jako zależna spółka akcyjna. Ta firma podlega bezpośrednio kierownictwu samego koncernu.
Jedną z najpopularniejszych marek jest również „Audi”. Jej koncern z Wolfsburga kupił od Daimlera-Benza bardzo dawno temu, a dokładniej w 1964 roku. Następnie do działu Audi weszła kolejna firma, kupiona pięć lat później, w 1969 roku. I to było NSU Motorenwerke. To prawda, że tak długo nie istniał sam - tylko do 1977 roku.
W 1986 roku dokonano nowego przejęcia. Koncern kupił Seata (53 proc.). Do chwili obecnej Wolfsburg Corporation posiada 99,99% wszystkich tych akcji. Czyli w rzeczywistości hiszpańska firma stała się własnością niemieckiego koncernu. Następnie, w 1991 roku, VW kupił również Skodę.
Podziały, które powstały pod koniec lat 90.
Osobno chciałbym powiedzieć o Volkswagen Samochody Użytkowe. Jest to niezależny oddział, którego działalność kontrolowana jest przez Grupę VW. Stało się to jednak dopiero po 1995 roku, dzięki staraniom poprzedniego prezesa zarządu grupy, którym był Bernd Weideman. Wcześniej obecny oddział był częścią Grupy VW. Dziś produkuje traktory, autobusy i minibusy.
W 1998 roku koncern przejął firmę, która produkuje prawdziwie luksusowe i bogate samochody. I to jest Bentley. Niemiecki koncern nabył brytyjską firmę wraz z Rolls-Roycem, która następnie została sprzedana BMW (jak opisano powyżej).
Zaraz po zakupie Bentleya, Bugatti i Lamborghini. Włoska firma została kupiona nie przez sam koncern Volkswagena, ale przez jego spółkę zależną Audi. Rok 1998 upamiętnił się naprawdę poważnymi i znaczącymi transakcjami.
Inne dywizje
Samochody Volkswagena znane są na całym świecie. Magnat produkuje naprawdę dobre, wysokiej jakości, niezawodne, wygodne i piękne samochody. Ale koncern sprzedaje również wywrotki, autobusy, ciężarówki, traktory i silniki Diesla. Produkuje je firma Scania AB, którą VW Group kupiła w 2009 roku. Około 71 procent akcji firmy należy do koncernu Wolfsburg.
Innym równie znanym producentem ciągników siodłowych, jak i innych pojazdów, jest MAN AG. Jej pakiet kontrolny należy również od pięciu lat do niemieckiej firmy.
Teraz o Porsche. Wspomniano o tym na początku, ale do tego tematu warto wrócić. 49,9% akcji tej spółki należało w 2009 roku do Grupy VW. Następnie trwały negocjacje w sprawie połączenia tych dwóch potężnych firm w jeden podmiot. Ale tak się nie stało. Grupa VW nadal kupowała Porsche. Tym samym popularny producent stał się 12. marką w grupie. Zakup kosztował przedstawicieli Wolfsburga prawie 4,5 miliarda euro. Musiałem też „doczepić” jedną z moich akcji (zwykłych) od góry.
Do firmy należy również najpopularniejszy producent Motor Holding S.p.A.) oraz studio ItalDesign Giugiaro. Kupił go również nie koncern VW, ale Lamborghini. Pozostała część udziałów (9,9%) nadal była własnością krewnych Giorgetto Giugiaro (jednego z założycieli pracowni).
Sprawa 2015
We wrześniu ubiegłego roku wokół koncernu „Volkswagen” wybuchł wielki skandal. Potem okazało się, że działa około 11 milionów maszyn jednostki diesla, miał oprogramowanie, które zostało aktywowane podczas testowania. Oprogramowanie to znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych gazów emitowanych do atmosfery. Okazało się, że poziom emitowanych tlenków azotu jest rzeczywiście bardzo wysoki. Skandal wokół koncernu „Volkswagen” wybuchł bardzo szybko. Firma nie przyznała się do winy.
To oprogramowanie zostało zainstalowane w modelach z jednostkami TDI (seria 288, 189 i 188). Samochody były produkowane przez 7 niepełnych lat - od 2008 do 2015 roku. Takimi „wadliwymi” modelami okazały się znane „Golfy” szóstej generacji, „Trade Winds” (siódme), a także „Tiguan”, „Jetta”, Beetle, a nawet „Audi A3”.
Naruszenie zostało odkryte, gdy zespół badawczy z University of West Virginia badał skład spalin, które dostały się do atmosfery podczas jazdy.
Grzywny i kara
Oczywiście na koncern Volkswagena nałożono za to grzywnę. W sumie kwota wyniosła około 18 miliardów dolarów. Obliczenia dokonano na podstawie liczby samochodów. A kwota, jaką należy zapłacić za jeden „wadliwy” samochód, wynosi około 37 500 USD. Tak, koncern Volkswagena otrzymał wysoką grzywnę.
Kolejną konsekwencją jest znaczny spadek cen ustalanych na akcje koncernu. Wielu ekspertów stwierdziło, że ta sprawa może mieć wpływ na przemysł maszynowy całego kraju. Podobno zaufanie potencjalnych nabywców może znacznie spaść w stosunku do aut produkowanych w Niemczech, a słynna „niemiecka jakość” nie będzie już takim punktem odniesienia.
Jak dotąd jednak te przewidywania się nie sprawdziły. Tak i raczej się nie spełnią. W końcu niemieckie firmy produkują naprawdę dobre samochody pod każdym względem. Volkswagen jak dotąd zawiódł. Pewne spadki są nadal obserwowane - sprzedaż spowodowana incydentem z tą aferą spadła o 5,2 proc. pod koniec zeszłej zimy. To jest w Niemczech. Sprzedaż na całym świecie spadła o dwa procent. Jednak nikt nie ma wątpliwości - to zjawisko przejściowe.