Ostatnia zima. Następnie ogłoszono wycofanie z produkcji flagowego modelu firmy Titan, który był produkowany w niezmienionej formie od 2008 roku. A teraz prezentowany jest jego godny zamiennik - zupełnie nowy Mack Anthem.

Hymn jest tłumaczony z angielskiego jako hymn. A wygląd nowego ciągnika Mack jest w pełni zgodny z jego nazwą. Wszystko zgodnie z najlepszymi tradycjami firmy: długa maska ​​z postacią buldoga, masywny przedni zderzak z chromowanymi wstawkami i spojlerem na dole, szerokie błotniki - mają wbudowane pełne reflektory LED, które świecą o 66% jaśniej niż zwykle . Inny cecha wyróżniająca- dodatkowe lusterka wsteczne umieszczone bezpośrednio na masce. Nie tylko poprawiają widoczność do tyłu, ale także pomagają kierowcy wyczuć wymiary.

Pomimo zewnętrznej masywności i imponowania aerodynamika ciągnika sprawdziła się idealnie. Kształt kabiny, spojler pod zderzakiem oraz szczeliny nad nią zamknięte specjalnymi osłonami pozwalają zaoszczędzić nawet do 3% paliwa w porównaniu do poprzedniego modelu.

Wnętrze kabiny Anthem jest w pełni zgodne z jej futurystycznym wyglądem, ale jednocześnie posiada wiele detali tradycyjnych dla amerykańskich ciężarówek. W zależności od konfiguracji plastikowy panel przedni może mieć wstawki wykonane z aluminium lub naturalnego drewna. Kierowca otoczony jest tradycyjnym rozmieszczeniem przycisków i różnorodnymi przełącznikami dwustabilnymi, ale systemami ciężarówki można również sterować za pomocą pięciocalowego, kolorowego ekranu dotykowego. Najważniejsze i najczęściej używane funkcje znajdują się na przyciskach na kierownicy. Cóż, ilość przeróżnych półek, szuflad, a zwłaszcza podstawek w kokpicie jest po prostu nieobliczalna.

Ogromna komora sypialna pozwala wstać na pełną wysokość. Wewnątrz jest prawie małe mieszkanie. Jest kuchenka mikrofalowa, telewizor, szafa i gigantyczne łóżko. Długość samego śpiwora to prawie 180 cm, oczywiście będą prostsze wersje: ze śpiworem o długości 120 cm, a także w ogóle bez niego.

Mack Anthem będzie dostępny w trzech smakach

Jeśli chodzi o układy napędowe i skrzynie biegów, Anthem ma do zaoferowania ogromny wybór. Jest dostępny z silnikami 11- i 13-litrowymi o mocy od 325 do 505 KM. Z. i moment obrotowy do 1860 Nm. Skrzynie biegów - mechaniczne (Maxitorque lub Eaton Fuller), zrobotyzowane (MDrive) lub w pełni automatyczne (Allison). Mosty - Mack, Meritor lub Dana.

Co ciekawe, każdy Anthem w Ameryce będzie podłączony do sieci Mack Connect. Za jego pomocą informacje z setek czujników wewnątrz ciężarówki mogą być przesyłane do dyspozytorni. Dzięki temu duże firmy będą mogły śledzić lokalizację swoich pojazdów, a kierowcy w przypadku awarii ciągnika natychmiast prześlą dane do serwisu.

Firma Mack Brothers Company została założona w lutym 1901 roku przez braci Johna, Augustusa i Williama Mack, potomków francuskiej rodziny hugenotów, którzy uciekli do Niemiec i wyemigrowali do Niemiec w połowie XIX w. Ameryka. Bracia MACK na przedmieściach Nowego Jorku na Brooklynie zaczęli budować wozy konne. Następnie dołączyli do nich bracia Józef (Józef) i Karol (Karol). W 1901 roku pięciu braci Mack założyło firmę Mack Brothers, Mack Brothers Company i rozpoczęło montaż małych autobusów.

Biznes okazał się bardzo dochodowy iw 1905 roku firma została przeniesiona do Allentown w Pensylwanii w celu rozszerzenia produkcji. Tam August Mack opracował i rozpoczął produkcję prostych ciężarówek z maską na 1,5-2 tony ładunku, po których wkrótce pojawił się model 5-tonowy, który miał skrzynię biegów z zębatkami o stałym zazębieniu. W 1905 roku August Mack wynalazł oryginalny rozrusznik sprężynowy do uruchamiania silników. Do 1910 roku gama ciężarówek obejmowała lekką 32-silną serię „Junior” (Junior) o ładowności 1-2 ton i ciężki „Senior” (Senior) z ładunek do 7,5 tony.

Zewnętrznie samochody różniły się odpowiednio kierownicą po lewej i prawej stronie. W drugiej grupie znalazły się również 4-tonowe ciężarówki z siedzeniem kierowcy nad silnikiem i charakterystycznym „tępym” kształtem przodu, za co otrzymały przydomek „Bulldog”. Podkreślił to również nowy, zachowany do dziś znak firmowy w postaci figurki buldoga. W 1911 roku, zatrudniając 700 pracowników, zakupiono fabrykę podwozi i silników Plainfield.

W tym samym czasie bracia Mack postanowili stworzyć niewielki holding o nazwie International Motor Company (International Motor Company), w skrócie IMC (IMC), w skład którego wchodził amerykański oddział szwajcarskiej firmy Saurer oraz niewielka firma Hewitt, znana z jej ciężarówki i utalentowani projektanci. IMC radziło sobie dobrze, a wszystkie trzy firmy niezależnie kontynuowały własną produkcję. Bracia pozostali jednak niezadowoleni i stopniowo opuścili rodzimą firmę. Jako pierwszy odszedł w 1912 roku Jack Mack, który w sąsiedztwie założył firmę Makkar (Massag). Potem August i Józef wyjechali.

W 1916 roku William (Willie) Mack założył własną firmę lekkich ciężarówek „Mackbilt” (Mackbilt) i jako ostatni opuścił firmę w latach dwudziestych. W 1913 roku spór między braćmi i silna konkurencja sprawiły, że „Mac” zaczął poważniej problemy finansowe. Na bazie IMC powstała nowa korporacja, International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), ale z powodu nieporozumień patentowych z firmą International Harvester w marcu 1922 roku została przemianowana na Mack Trucks Incorporated, gdzie przez to czas, kiedy już żaden z braci Mac nie działał.

W połowie lat dwudziestych firma miała zamknięty cykl produkcyjny, w tym własne odlewnie, warsztaty narzędziowe i stolarskie, w których pracowało tysiąc osób. Jednak najważniejszym wydarzeniem było zaproszenie na „Maca” czołowych inżynierów firmy „Hewitt”.
W 1913 roku. Edward Hewitt (Edward Hewitt) stworzył klasyczny układ ciężarówki „Mac AB” o ładowności 1,5-2,5 tony, produkowany do 1936 roku. Miał monoblokowy 4-cylindrowy silnik o mocy 30 koni mechanicznych, kardan lub łańcuchowy napęd tylnych kół z przekładnią ślimakową, wytłoczoną ramę, hamulce na tylne koła z odlewanymi oponami.

Następnie ciężarówki AV otrzymały dwubiegową zwolnicę stożkową, rozrusznik elektryczny i oświetlenie, opony pneumatyczne i zamknięta kabina. Ostatnie sześćdziesiąt pięć mocnych modeli „AB” o nośności 3-5 ton zostało wyposażonych w napęd Cardana i nową całkowicie metalową kabinę. Największy wkład w rozwój Maca wniósł inny inżynier Hewitt, Alfred Masury. W 1916 roku zaprojektował najsłynniejszą ciężarówkę firmy Mac i całego świata – model AC o nieoficjalnej nazwie „Bulldog”, co uzasadniał masywną maską zwężającą się do przodu, przysadzistą posturą i szeroko rozstawionymi kołami, ogromnymi reflektorami i umiejętność pracy w najtrudniejszych warunkach.

Model AC oferowany był w kilku wersjach o nośności 3,5-7,5 tony z rozstawem osi 3962, 4267 lub 4572 milimetrów. Rzędowy 4-cylindrowy silnik o mocy 75 KM. umieszczony bezpośrednio nad przednią osią oraz chłodnicę przed fotelem kierowcy i chłodzoną strumieniem powietrza z wirnika zamontowanego w kole zamachowym. czterobiegowa skrzynia biegów znajdowała się w środkowej części podwozia w bloku z głównym kołem zębatym i mechanizmem różnicowym, z którego dwa łańcuchy boczne dostarczały moment obrotowy do tylne koła. Na rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w AS wydano 18 patentów.

Wśród nich: tłoczona rama ze stali chromowo-niklowej, tłoki z żeliwa szarego oraz cylindry odlane parami ze stali stopowej, poddane późniejszej obróbce cieplnej; metalowe części robocze wzmocnione uszczelnieniem powierzchni; szereg części wykonanych ze stopów aluminium. Wał korbowy i napędowe koła zębate zacementowane, a belka przednia oś uzyskane przez bezpłatne kucie z kęsa stalowego. Inne cechy "AS" powinny obejmować długie sprężyny z blachami o małej grubości, szerokie zastosowanie łożysk wałeczkowych, hamulce na tylnych kołach i na wale napędowym, szerokie opony.

Od 1923 roku w ciężarówkach AS stosowane są silniki 6-cylindrowe o mocy 97-120 koni (modele „AN”, „AJ”, „AL”). Od 1932 roku wywrotki budowlane „AC6” były produkowane z sześciocylindrowymi silnikami o mocy stu pięćdziesięciu koni mechanicznych. Seria AC znana jest z wielu konstrukcji, słynących z wytrzymałości i trwałości. Bez specjalnego zmiany techniczne był produkowany do 1938 roku, po wyprodukowaniu 40299 samochodów. Do zasług Alfreda Maysury należy także stworzenie godła „Mak” z ornamentem. Pierwsza wersja ciężarówki AS z 1927 roku była lekką, pięciotonową AK z napędem Cardana, silnikiem o mocy 70 koni mechanicznych z aluminiową głowicą blokową i podwójną przekładnią główną.

Od 1929 roku produkowano dwu- i trzyosiowe wersje „AP” o nośności 7,5-10 ton z nowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 150 koni. W przypadku dwóch wariantów osi zastosowano napęd kardana, trzyosiowe ciężarówki 6×2 miały napęd łańcuchowy osi środkowej, ale w 1931 roku otrzymały międzyosiowy mechanizm różnicowy i były oferowane z układem kół 6×4. Ogromny sukces serii AC uśpił kierownictwo firmy Mack, która dopiero w 1928 roku rozpoczęła produkcję bardziej zaawansowanych i zróżnicowanych ciężarówek z maską serii B.

Zawierała dużą liczbę opcji (od „BB” do „BX”) o nośności 1-8 ton z silnikami o mocy od 57 do 128 Koń mechaniczny, wyposażony w cztero- lub pięciobiegową skrzynię biegów, przekładnię główną z podwójnym stożkiem lub hipoidą, kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin. Podczas recesji gospodarczej Mac wpadł w tarapaty i zawarł umowę z RIO (REO) na sprzedaż pod marką Musk Junior lub Jr. szeregu lekkich i średnich samochodów ciężarowych RIO. Tak więc w 1934 roku pojawiły się maszyny z osłoną „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” i kabina „30MT” o nośności 1-3 ton.

Od 1937 roku produkowana była lekka seria „2M”, podobna do modelu „Reo Speed ​​​​Delivery” i oferowana w kilku wersjach o nośności 500-750 kilogramów. Traktat ten zakończył się w 1938 roku. Pojawił się w 1933 roku, jego własna seria „C” oznaczała odrzucenie firmy „Mac” z przestarzałych projektów maski. Dokładniej, nowe samochody miały układ półmaski z częściowo wysuniętym do przodu komora silnika. Głównymi modelami były „CH” i „CJ” o nośności 5,5-7 ton z silnikami o mocy odpowiednio 108 i 117 koni mechanicznych. Od 1936 roku ich nowe silniki zaczęły w całości mieścić się pod kabiną, a do naprawy były przesuwane do przodu po specjalnych prowadnicach.

W tym samym roku rozpoczęła się produkcja nowej serii „E”, która obejmowała bardziej opływowe samochody o różnych konstrukcjach i układach. W jej skład wchodził pickup „ED” z sześciocylindrowym silnikiem „Continental” o mocy 67 koni, furgonetki dostawcze typu kombi „EB” i „EC”, ciężarówki z maską „EN”, „EE” i „EF” waga brutto 5,5-8,9 tony od 6 silniki cylindrowe o pojemności 70-90 koni, pięciobiegową główną i dwubiegową dodatkową skrzynię biegów, hamulce hydrauliczne i identyczne kabiny z jednoczęściową przednią szybą i okrągłymi błotnikami. W latach 1937-38 seria „E” została uzupełniona cięższymi wariantami (od „EG” do „EQ”) o masie brutto do 18 ton z silnikami o pojemności 78-100 koni.

Grupa kabin kabinowych serii „E” o masie brutto 5,5-10,6 ton obejmowała prawie wszystkie maszyny podstawowe z dodatkową literą „U” w indeksie modelu, na przykład „EEU”, „EFU”, „EGU” itp. Od 1937 roku zamiast modeli AC i AP rozpoczęto produkcję serii F z ciężką osłoną z przekładnią łańcuchową. Od 1938 r. obejmowała modele „FG”, „FJ”, „FK” i „FP” o masie brutto 15,9-22,7 ton z silnikami o pojemności do 117 koni, a także ciężkie ciągniki trzyosiowe „FCSW” i „FC6” do holowania przyczep o masie odpowiednio 30 - 50 ton. W serii „F” szerzej stosowano diesle „Cummins” i „Buda”.

Jesienią 1938 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku Musk zaprezentował swój pierwszy sześciocylindrowy, czterosuwowy diesel „ED” (8510 cm 3 , 131 KM) z bezpośrednim wtryskiem i głowicą układu Lanova. W 1939 roku w programie Mack pojawiła się pierwsza wywrotka górnicza - trzydziestotonowy „FC” (6×4) z 6-cylindrowym silnikiem silnik benzynowy(185 koni mechanicznych). W 1940 roku wprowadzono serię „L”, która została pomyślana jako podstawa obszernej rodziny głównych ciągników i podwozi specjalnych. Początkowo obejmowały ciężarówki „LF”, „U” i „LM” z nowymi 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi „EN” i „EO” (119-142 KM), a także diesle Cummins.

Wraz z początkiem II wojny światowej firma specjalizowała się w ciężkim wojsku samochody ciężarowe oraz ciągniki: 5-tonowe ciężarówki „EN” z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM, napęd na wszystkie koła sto pięćdziesiąt dziewięć mocnych ciężarówek z platformą „NM” i „NO” (6×6) o ładowności 6-7,5 ton, zbiornikowce i „EXVH” (6 × 4) o ładowności 10-18 ton z własnym silnikiem wysokoprężnym (123-131 KM). Łącznie w latach wojny Mack wyprodukował 26 tysięcy ciężarówek wojskowych, a także wozy strażackie, bombowce torpedowe i przekładnie do czołgów.

W drugiej połowie lat czterdziestych Musk trzymał się wcześniejszych osiągnięć, wypuszczając przedwojenne modele i rozpoczynając długie poszukiwania własnego stylu. Pierwsza nowa seria „A” pojawiła się dopiero w 1950 r., a rok później była oferowana w wersjach z maską od „A-20” do „A-50” o masie brutto 7,7-20,4 tony z benzynowymi 6-cylindrowymi silnikami dolnozaworowymi „Magnadyne” i górnozaworowy „Thermodyne” o pojemności do 160 koni. W ciężkich modelach „A-51T”, „A-54T” (4×2) i „A-54S” (6×4) zastosowano nowy silnik wysokoprężny „END-510” z głowicą blokową „Panov” . Samochody te nie cieszyły się dużym zainteresowaniem, więc ciężarówki, które w tamtym czasie uratowały Maca przed bankructwem, uważane są za auta ostatniej przedwojennej serii L.

Od 1947 r. do poprzednich modeli dodano ciężkie ciężarówki „LV” i „LY”, a także główne ciągniki ciężarowe „LFT”, „LFSW” i „LTSW” (6 × 4) z nową 160-konną Thermodyne silnik, 5- lub 10-biegowe skrzynie biegów. Model „LMSW-M” był wywrotką terenową lub ciągnikiem siodłowym do 45-tonowego pociągu drogowego. Ciągnik trzyosiowy „LRSW” był dostarczany z „super niezawodnym” napędem tylnych kół napędowych „Planidrive” (Planidrive), który składał się z zestawu łańcuchów rolkowych i mógł pracować jako element pociągu drogowego o waga brutto 85 ton. Na jego podstawie wyprodukowano 34-tonową wywrotkę górniczą „LRVSW”.

Sytuacja uległa znacznej poprawie wiosną 1953 roku wraz z pojawieniem się maski serii „B” z opływową, całkowicie metalową kabiną i upierzeniem. Pierwszymi były w latach 1953-54 modele B-20 i B-30 o masie brutto 7,7-9,5 tony z silnikiem Magnadayn, pięcio- lub dziesięciobiegową skrzynią biegów. Ale najbardziej rozpowszechniony był ciągnik siodłowy B-42. W 1956 roku pojawiła się najlżejsza „Maska” - pickup „B-10”, a następnie zróżnicowana i bardzo udana rodzina średnich i ciężkich dwu- i trzyosiowych ciężarówek oraz ciągników siodłowych (modele od „B-53” do „ B-773”) o masie brutto do 28 ton.

Z tego zakresu „Mac” przeszedł na dominujące zastosowanie silniki Diesla(do 75%) oraz skrzynie wielostopniowe „Triplex” i „Quadraplex” z liczbą biegów 15 i 20. Przez 13 lat wyprodukowano 127 tys. samochodów serii „B”. W latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych firma wyprodukowała w małych partiach dość dużo samochodów o konstrukcji poszukiwawczej, ale zasadniczo prace dotyczyły poszukiwania najbardziej optymalnego projektu głównego ciągnika z kabiną. Jako pierwszy pojawił się w 1953 roku ciągnik serii H (6×4), który był oferowany przez kolejne 13 lat. różne opcje kabiny.

Od 1962 roku największy sukces odniosła seria „F” z silnikami wysokoprężnymi „Econodyne” o mocy 180-375 koni mechanicznych, dziesięciobiegową skrzynią biegów, nową przestronną kabiną z blokiem sypialnym o długości 1780 mm. Produkowano je do 1982 r. W 1965 r. rozwój serii „B” stał się wielofunkcyjną serią „R” z bardziej surowymi formami i składanym szklano-plastikowym kapturem i błotnikami. Dwu- i trzyosiowe podwozia i ciągniki „RD”, „RL”, „RM” i „RS” w wersjach „400”, „600” i „700” (140-255 koni mechanicznych) z zespołami różnych firm stały się podstawowe. W 1966 roku stworzono dla nich tak zwany silnik wysokoprężny o stałej mocy „Maxidyne”, rozwijający moc 206-237 koni mechanicznych w zakresie 1200-2100 obr./min.

Od 1966 roku produkcja tego asortymentu rozpoczęła się w nowym zakładzie w Hayward w Kalifornii. Takimi samochodami rozpoczęły swoją działalność oddziały "Maka" w Australii i Nowej Zelandii. Wariantami serii „R” pod koniec lat sześćdziesiątych stały się podwozia „DM” do wywrotek i betonomieszarek, oferowane w podstawowych wersjach „600” i „686” (6×4) z jednostkami różnych firm. Zmontowano je w fabryce w Makengee w Pensylwanii. W latach 60-70. obejmuje również produkcję wywrotek dwuosiowych serii M o ładowności 15-65 ton z różnymi silnikami diesla o pojemności do 600 koni, które są nietypowe dla Macka, a także krótkotrwałe hobby dla trzydziestopięciotonowe pogłębiarki budowlane Mack-Pack 4×4 z tylnym układem jednostka mocy o mocy 450-475 koni mechanicznych, ramie przegubowej i dolnym rozładunku.

W 1975 roku, wykorzystując doświadczenie w tworzeniu serii „F” i „FL”, zbudowano nowy ciągnik kabinowy „Cruiseliner” z kabiną o długości 1400-2300 milimetrów i jednym z 31 silników - z sześciocylindrowego „Maca” (235 koni) do „Detroit Diesel” V8 (525 koni), w tym Nowa wersja silnik „Maxidine” (325 koni). W 1977 roku firma zbudowała swój najbardziej prestiżowy ciągnik główny 6x4 RW Superliner z maską, o kanciastych klasycznych kształtach i ogromnej kwadratowej chromowanej kratce, z silnikami wysokoprężnymi o mocy 175-550 koni mechanicznych i półautomatyczną sześciobiegową skrzynią biegów.

Od 1985 roku przez dziewięć lat oferowany był w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym. Dwa lata wcześniej stary Cruiseliner został zastąpiony jeszcze bardziej imponującym ciągnikiem kabinowym MH Ultraliner z silnikami o mocy do 525 koni mechanicznych, który był produkowany do 1994 roku. W 1975 roku w programie pojawiła się pierwsza samojezdna betoniarka „MMM” (8×6) z rozładunkiem czołowym. Tymczasem w połowie lat siedemdziesiątych firma Mack zaczęła mieć poważne kłopoty finansowe. W efekcie w 1979 roku francuska firma Renault kupiła 20% jej udziałów, a wkrótce rozpoczęto produkcję francuskich średnich ciężarówek Midliner w USA pod marką Mac, a Renault G290 w Australii.

Samochody otrzymały diesle Renault (175-210 koni mechanicznych), skrzynie biegów Spicer oraz osie Eaton. Dalsze zaostrzenie się kryzysu doprowadziło do zaprzestania produkcji w 1984 roku Najnowszy model wóz strażacki „CE” i wiele drogich ciągników głównych. Wydawało się wówczas, że Mack postanowił poświęcić się doskonaleniu jedynej serii podwozi budowlanych DM, produkując w fabrykach w USA i Kanadzie ich liczne warianty dla betonomieszarek: DM-600 i DM-800 (4×2 / 6×4/8×4), „DMM-6006S” (6×6), „DMM-6006EX” (8×4/12×6) o masie brutto 15,8-42,2 tony.

Wyposażono je w 17 różnych silników wysokoprężnych o mocy 237-450 koni mechanicznych, w tym nowy silnik Mack E9 V8 (400-500 koni mechanicznych) z sterowanie elektroniczne, a także sześciobiegową „Maxitorque” lub trzynastobiegową skrzynię biegów „Fuller”. Spośród ciężkich maszyn wywrotki serii podstawowej „RD600/690”, „RD800/890” i ciągniki „RB600/690” o masie brutto 15-46,7 ton z silnikami o mocy 253-507 koni mechanicznych i skrzyniami biegów o numerze w produkcji pozostało kół 5. -osiemnaście. W 1986 roku całkowita produkcja została zmniejszona do 22,5 tys. samochodów.

W 1990 roku Mac stał się amerykańską filią Renault i był w stanie rozszerzyć produkcję opływowych ciężarówek i ciągników głównych modeli „CH” i „CL” opracowanych w 1988 roku z „602” do „713” (4 × 2 / 6 × 4) z silnikami o pojemności 278-507 koni, przestronnymi i wygodnymi wnętrzami domowymi, wśród których wyróżniał się wariant „Millennium” o wysokości 2240 milimetrów. Masa całkowita pojazdów serii CH/CL wynosiła 15,8-38,6 ton, w zestawie drogowym - do 127 ton. Od 1996 roku w modelach pojawia się programowalny zintegrowany elektroniczny system sterowania i diagnostyki V-MAC drugiej generacji, a od 1998 roku - V-MAC III (trzeci).

Pod koniec XX wieku program Mack obejmował również proste ciężarówki z kabiną „Midliner” serii „MS” (dawne Renault) oraz ich wersje z maską „CS” o ładowności do 7,5 tony, specjalne wieloosiowe podwozie „FDM-703 / 704” pojedyncza kabina, osie przyczepy i podnoszone do betonomieszarek o dużej pojemności; podwozie z niską ramą „MR-600/690” i „LE-603/613” z kabiną do zabudowy sprzęt budowlany i śmieciarki. Posiadają układ kół od 4×2 do 12×8 i masie całkowitej do 35,4 tony, silniki o mocy 253-355 koni, mechaniczne wielostopniowe lub pudełka automatyczne koła zębate.

Od 1999 roku produkowany jest nowy ciągnik główny „Vision” w wersjach dwu i trzyosiowych „CX602” i „CX603” o masie całkowitej 15,9-23,6 ton. o jeszcze bardziej opływowych kształtach, zintegrowane przedziały sypialne o długości do 2030 milimetrów zawieszenie pneumatyczne. Wyposażony jest w nowy sześciocylindrowy dwunastolitrowy silnik wysokoprężny "Mack E-Tech" z turbodoładowaniem i elektronicznie sterowanym o pojemności 304-466 koni, kilka rodzajów boksów z liczbą stopni 9-18, anti-lock, systemy antypoślizgowe i telekomunikacyjne, komputer pokładowy, poduszki powietrzne i pełnoobrotowy fotel kierowcy.

W 1998 roku we wszystkich fabrykach komputerów Mac w Ameryce Północnej wyprodukowano 28 340 samochodów. W 2010 roku minie sto dziesięć lat od założenia Mack Trucks przez braci Mack. Firma amerykańska w produkcji samochodów ciężarowych rozwijał się z powodzeniem przez 80 lat, ale w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku był na skraju ruiny iw 1990 roku 60 proc. akcji Macka sprzedano francuskiej firmie Renault Vehicle Industries (RVI). Francuzom udało się odzyskać popularność znana marka i bardzo szybko firma zaczęła przynosić zyski.

Jak wiadomo, „Mack Trucks” nie tylko montuje ciężarówki w swoich fabrykach, ale także produkuje wszystkie niezbędne komponenty i zespoły. Kiedyś można było to nawet ocenić po kolorze buldoga na masce ciężarówki: złoty - wszystkie elementy samochodu są fabrycznie wykonane, srebrne - obecne są jednostki innych ludzi. Ciągniki Renault zaczęto również wyposażać w silniki Mask. W 2000 roku Volvo i Renault zawarły partnerską i obopólnie korzystną umowę o współpracy, zgodnie z którą: Volvo zdał 90% udziałów dywizji cargo Renault „Renault V.I. Macka”. (Renault otrzymał 10% udziałów w ramach tej umowy).

Zmiana udziałowców firmy przyniosła szereg istotnych zmian na linii produkcyjnej Macka: zaprzestano produkcji starych modeli FCM, MS, RD, CS oraz montaż nowych, obiecujących - Le-Vision i . Nowoczesna gama modeli produktów firmy Mack obejmuje 8 rodzin w klasach 7-8, które można podzielić na trzy główne grupy: pojazdy terenowe, ciągniki siodłowe i podwozia samochodów ciężarowych do maszyn budowlanych, komunalnych i rolniczych.

©. Zdjęcia z publicznie dostępnych źródeł.

Logo Maca

Od momentu założenia w 1900 roku do chwili obecnej (strona oficjalna) jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych klasy 7-8 w Ameryce Północnej. Pod względem rocznych obrotów zajmuje 4. miejsce w amerykańskiej „tabeli rang”. MACK aktywnie promuje serię samochodów klasy 6-7 w Kanadzie, Meksyku i Europie. Komputery Mac są sprzedawane i serwisowane w ponad 45 krajach. Firma posiada własną sieć 670 punktów dealerskich i serwisowych i jest w całości własnością Europejska troska.

sprawozdanie finansowe

Od 1914 roku produkcja samochodów pod marką " Hewitt» jest tymczasowo zawieszone. Fabryka w Nowej Anglii Manhattan Motor Truck Company' zmienia nazwę na ' Firma Mack Motor Truck».

Mack AB ‘1914-36

Pod koniec roku w fabrykach zaczyna być produkowana duża partia samochodów. Mack A.B.. Pierwszy AB miał napęd łańcuchowy lub ślimakowy, ale w 1920 roku model został ulepszony o system kardana. Samochody AB pracował jako transport miejski lub ciężarówki. Cała seria zakorzeniła się tak dobrze, że jej produkcja trwała do 1937 roku. Łącznie wyprodukowano 55 000 sztuk tej serii AB.

słynna seria AC został wprowadzony po raz pierwszy w 1916 roku. Samochody AC zyskały uznanie we wszystkich zakątkach Ameryki ze względu na swoją wszechstronność, niezawodność i wysoką zdolność do jazdy w terenie. Duże partie pojazdów dostarczane są do US Army. Model był produkowany przez 24 lata, do 1939 roku. Oryginalny kształt ciężarówki, jej niezawodność i wysokie osiągi kojarzyły się nabywcom z wyglądem i wytrzymałością „buldoga”. MACK AC stał się najlepiej sprzedającym się modelem ciężarówki w latach 30-tych. Przed wybuchem I wojny światowej PROCHOWIEC stał się sławny poza Stanami Zjednoczonymi. duża impreza AC został wykonany na zamówienie armii brytyjskiej, a jeden AC został zmodernizowany i przekształcony w samochód pancerny dla jednostki nowojorskiej Gwardii Narodowej. Certyfikowane jako 5-tonowe ciężarówki, 4470 sztuk jest wysyłanych do Francji, aby wesprzeć US Marines.

Samochody ciężarowe Mack AU wykonywał najbardziej krytyczne misje bojowe i często pracował w kompletnych warunkach terenowych. Solidna ciężarówka z łatwo rozpoznawalnym kapturem została nazwana „buldogiem”. Kiedy mniejsza ciężarówka ugrzęzła w błocie, brytyjscy „Tommies” krzyczeli zgodnie: „Hej, przyprowadźmy tu buldoga!” Wielu znało ciężarówki AC jak maska ​​buldoga. Od 1922 roku na masce samochodów ciężarowych oficjalnie montowany jest emblemat przedstawiający buldoga.

Trzymać " Międzynarodowa korporacja samochodów ciężarowych»odkupuje 98% swoich akcji na giełdach i zaczyna samodzielnie prowadzić politykę przemysłową i handlową. Jednocześnie powstają trzy nowe zakłady: w Allentown ( Mack), Równina ( Saurer) i Brooklyn (dawniej Hewitt). Holding jest właścicielem Mac Motor Corporation”, która została założona w 1915 roku w celu zarządzania kilkoma oddziałami. Pod koniec I wojny światowej firma zmienia nazwę na „ Mack-International Motor Truck Corporation».

W 1918 roku produkcja samochodów pod marką „ Saurer».

Nowe ciągniki Mack- jeden z najpopularniejszych typów transport komercyjny do przewozu ładunków. Dzięki wyjątkowej wydajności, łatwości obsługi i sprawdzonej niezawodności stanowią ponad 30% rynku i są uznawane za opłacalną inwestycję w branży motoryzacyjnej.

Lirs-Avto LLC oferuje uczestnikom rynku przewozów towarowych dołączenie do sprawdzonych rozwiązań: odwiedź naszą wnętrze ciągników i wybierz pożądany samochód ze wszystkiego zakres modeli najstarszy producent pojazdów specjalnych i ciężarówek - koncern samochodowy Mack Truck.

Nasza firma daje możliwość zakupu nowe ciągniki siodłowe w Petersburgu lub Permie. Zakup sprzętu Mack w Rosji to opłacalna inwestycja we własny biznes podczas modernizacji, aktualizacji, rozbudowy istniejącej floty lub otwierania nowych kierunków transportu ładunków.

Ciągniki siodłowe w Rosji - zalety Mack Truck

Koncern samochodowy, założony ponad sto lat temu przez braci Mack, to tradycja nienagannej jakości. Legenda rynku samochodowego od Mack Truck - na całym świecie słynny model ciężarówka „AC”, nazwana „Bulldog” za charakterystyczny design i niepowtarzalność Charakterystyka wydajności: Masywna maska ​​zwężająca się do przodu, szeroko rozstawione koła, przysadzista „postawa”, zwiększona moc i zdolność do pracy w wyjątkowo trudnych warunkach.

CIĘŻARÓWKI MACK- fabryka znana na całym świecie. Jest producentem nie tylko ciągników, ale również jeden z wiodących producentów jakości potężne silniki , które dostarczane są nie tylko do pojazdów własnej produkcji, ale również do innych ciągników amerykańskich i europejskich. Dlatego zakup nowego ciągnika siodłowego u nas w Petersburgu lub Permie na zamówienie, zgodnie z rosyjskimi warunkami drogowymi i pogodowymi, z uwzględnieniem niskiej jakości paliwa, będzie wyraźną przewagą nad samochodami kupowanymi na podstawie dostępności i koszt od pośredników.

Dlaczego ciągniki Mack są kupowane w Continent LLC

Nasze ciągniki siodłowe w Rosji, w przeciwieństwie do wszystkich innych ciągników sprowadzonych z Ameryki, nie były kupowane po prostu na aukcji lub przez pośredników, a mianowicie ZAMÓWIONE bezpośrednio w fabryce MACK,oraz montowane specjalnie dla Rosji: wybrane mosty, skrzynia biegów, zawieszenie z uwzględnieniem rosyjskich warunków eksploatacji i naprawy. Mianowicie znane od dawna: box EATON FULLER, mostki MERITOR, Zawieszenie VOLVO 670 itd.

Kupując nowy ciągnik siodłowy z nami nie będziesz musiał zastanawiać się, jak pozbyć się systemów oczyszczania i recyrkulacji spalin (lub inną opcją jest stała wymiana lub naprawa), które dostarczają większość problemów podczas eksploatacji samochodu.

Odwiedź salon ciężarówek LLC „Continent” i wybierz nowy ciągnik siodłowy, w zależności od twoich zadań.

Wyposażenie Mack według typu kabiny

Wszystkie kabiny wyposażone są w autonomiczne ogrzewacze wnętrza WEBASTO oraz wykonano przygotowanie "TV" - wyjęto wtyczkę antenową i gniazdo TV). Zainstalowane moskitiery, pełnowartościowe lodówki NORCOLD 12/24 V z zamrażarką (oprócz DAY CAB i FLAT TOP). Jak pokazuje praktyka, korzystanie z naszych ciągników siodłowych w Rosji zimą (dokładnie ze słów kierowców, a nie z broszur reklamowych) jest najwygodniejsze, ponieważ kabiny naszych pojazdów są ciepłe i mają dobrą izolację akustyczną i wibracyjną.

WAŻNE: w charakterystyce kabin cale podać długość łóżka, która zaczyna się za siedzeniem kierowcy! 1 cal = 2,54 cm.

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 2

Silnik: MP8

Rozmiar silnika: 12777

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie międzykołowe
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto

5 200 000 - cena nowego ciągnika z blokadą międzyosiową (WYSOKI WZROST 70").

Koszt: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Rozmiar silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuller 10spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie międzykołowe(istnieją opcje z blokadą międzyosiową)
• Spadochron (dźwig hamulcowy do naczep)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

5 200 000 - cena nowego ciągnika z blokadą kół (MID RISE 70").

Koszt: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Rozmiar silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuller 10spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Zamek centralny
• Spadochron (dźwig hamulcowy do naczep)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

5 200 000 - cena nowego ciągnika z blokadą międzyosiową (MID RISE 70").

Koszt: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Rozmiar silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuller 10spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie międzykołowe(istnieją opcje z blokadą międzyosiową)
• Spadochron (dźwig hamulcowy do naczep)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

5 200 000 - cena nowego ciągnika z blokadą między osiami (MID RISE 60").

Koszt: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Rozmiar silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuller 10spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Zamek centralny(istnieją opcje z blokadą międzykołową)
• Spadochron (dźwig hamulcowy do naczep)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

5 200 000 - cena nowego ciągnika z blokadą międzyosiową (MID RISE 60").

Koszt: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: niska

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Opublikowano: 27 kwietnia 2011

CIĘŻARÓWKI MACK

1890 - John Jr. Jack podejmuje pracę w firmie produkującej samochody Fallesen & Berry na Brooklynie.

1893 - Jack Meck i jego brat August kupują Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, który prowadził Scranton Carriage Works, dołącza do firmy swoich braci. Produkcja wagonów jest zamknięta, a bracia skupiają swoją uwagę na produkcji ciężarówek. Bracia eksperymentują z pojazdami parowymi i elektrycznymi.

Pierwsze lata XX wieku obfitowały w innowacje, których rewolucyjny duch jest odczuwalny do dziś. W 1902 roku Willis Quarry wprowadza klimatyzację; w 1903 Orville i Wilbur Wright po raz pierwszy wzbili się w powietrze, w 1908 Henry Ford demonstruje swój Model T. Bracia Meck pracują nad stworzeniem potężnej ciężarówki i silników do niej. W 1900 roku bracia otwierają produkcję autobusów. Meck zajmuje się produkcją autobusów do 1960 roku.

Bracia korporacjonizują i tworzą Nowa firma Mack Brothers Motor Car Company. Meck był jednym z pierwszych producentów, którzy umieścili kabinę kierowcy nad silnikiem, co zwiększyło widoczność osoby za kierownicą, zwłaszcza na ruchliwych ulicach miasta. Model Manhattan z kabiną nad silnikiem został wprowadzony po raz pierwszy w 1905 roku. Meck opatentował niektóre elementy, takie jak te, które chroniły silnik przed uszkodzeniem podczas jazdy przez niedoświadczonych kierowców; mechanizm, który pozwalał kierowcy natychmiast przełączyć się z dużej prędkości na niską, bez przejeżdżania przez środkową.

Mek Prezenty nowy model- półlekka ciężarówka. Meck zbudował pierwszy wóz strażacki dla Morrisville. W sierpniu 1911 bracia sprzedają firmę, a nowi właściciele kontynuują działalność pod nazwą International Motor Company - spółka holdingowa Mack Brothers Motor Company (Mack Brothers Motor Company) oraz Saurer Motor Company (Saurer Motor Company). W 1916 roku wprowadzono słynny model AC z napędem łańcuchowym. tylna oś, stała się niezawodną i trwałą maszyną. Model ten był produkowany do 1939 roku. Mek produkował wojskowe pojazdy opancerzone podczas I wojny światowej. Były dostawy samochodów do Wielkiej Brytanii. Pod koniec wojny zmieniono nazwę firmy na Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 – Meck został pierwszym producentem, który zainstalował klimatyzatory i filtry oleju na ciężarówkach. W 1920 - pojawił się na ciężarówkach Mack wzmacniacz próżni hamulce. W 1922 roku godłem firmy stał się buldog. Rosnąca sprzedaż i zwiększony popyt pobudziły inżynierię. W tym okresie wyprodukowano dwa typy ciężarówek: nieodwracalne i odwracalne.

1927 model BV

Model punktu dostępu

Mack wprowadza pojazdy serii E w dwóch wersjach: ciężarówka z kapturem i ciężarówka z kabiną nad silnikiem. Ich uwolnienie trwało do 1951 roku. Po raz pierwszy pojazdy Mek miały hamulce na wszystkich czterech kołach, co zwiększało ich zdolność i zapewniało większe bezpieczeństwo w ciężkich samochodach ciężarowych. Mek rozpoczyna produkcję własnych silników wysokoprężnych.

1936 seria E

Model BX

W 1938 roku rozpoczyna się produkcja ciężarówek ton. Do 1972 roku produkowano ciężarówki o pojemności od 15 do 100 ton dla kopalń. W latach 50. produkowano modele G, H i B. Wózki serii G posiadały aluminiową kabinę, co zmniejszało wagę auta i umożliwiało zwiększenie ładowności.

Do 1940 roku „Makak” na rynek wchodzi słynna nowa ciężarówka serii L z konwencjonalnym układem kabiny, która zyskała popularność na wschodnim i zachodnim wybrzeżu kraju. Podczas II wojny światowej Mack przyczynił się do zwycięstwa aliantów, produkując dla wojska ponad 35 000 ciężarówek, z których 16 000 było wyposażonych w silniki Diesla własnej produkcji.

Po wojnie „Makak” powrócił do produkcji sprzętu cywilnego, aw 1947 roku pojawił się model LT. Ta maszyna została stworzona w Ellinton i była produkowana do 1956 roku. Wielu uważało, że samochód reprezentuje szczyt inżynierii diesla.

W latach 50. pojawiło się wiele samochodów „Ciężarówki Mack” z nowymi skrzyniami biegów i konstrukcją tyłu.

Seria B stała się jedną z najbardziej udanych w historii produkcji Muska. Pojazdy te są nadal powszechnie używane. Słowo „międzynarodowy” ostatecznie zniknęło z nazwy i pozostało tylko Firma Mack Motor Truck do dziś.

Pierwszy wóz strażacki z silnikiem Diesla z serii B85F został sprzedany w 1960 roku.

samochód strażacki Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - Wprowadzono nową serię ciężarówek z kabiną nad silnikiem, z miejscem sypialnym i bez. 1967 – Wprowadzono silnik Maxidyne, który spłaszczył krzywą mocy, co spowodowało poprawę oszczędności paliwa.

W 1977 Ciężarówki Mac kupuje Brockway Motor Company. Produkcja brokat przystanki.

W 1982 roku Renault zwiększa swoje udziały o 20%. Signal obniża swoją stawkę o 10%. Mack wprowadza model ultra-liner z kabiną z włókna szklanego. Nowa konstrukcja jest wynikiem zmniejszenia masy kabiny i zwiększonej odporności na korozję.

Ciągnik Mack Model MH 1982 - 1990

1983 Kiedy Mac Trucks Inc. ponownie stała się spółką publiczną w 1983 r., oferując 15,7 mln akcji zwykłych, dodatkowo wiążąc je z Renault. Obie firmy prowadziły rozmowy już w 1977 roku w sprawie dystrybucji średnio obciążonych samochodów ciężarowych z silnikami wysokoprężnymi w Ameryce Północnej oraz w niektórych częściach Ameryki Środkowej i na Karaibach. Renault i Mack nawiązały współpracę, aby w 1979 roku wprowadzić serię samochodów ciężarowych o średniej ładowności. Renault zwiększa swój udział do 40%. Signal obniża swój udział o 10,3%.

1987 dział pojazdów użytkowych Renault- Renault V.I. - przechodzi reorganizację finansową, odkupuje udział Macka od spółki dominującej.

1988 - Wypuszczana jest nowa seria E7 z 12-litrowym silnikiem. Dziś ta seria samochodów liczy szesnaście różne rodzaje silniki o mocy od 250 do 454 koni mechanicznych.E7 może pochwalić się najlepszym stosunkiem mocy do masy dla maksymalnej wydajności. W tym samym roku Mack wprowadził nową serię ciężarówek CH na drogi szybkiego ruchu.

Ciężarówki serii CH600 od 1988 do chwili obecnej

1990 Mack Trucks Inc. zostaje spółką zależną Renault V.I.

Skład ciężarówek Mack:

Od: Wasiliew A.,