Technologia Golfa 4 Volkswagen Golf IV to świetna opcja

Volkswagen Bora” 1998–2004

Volkswagen Golf Kabriolet (IV)” 1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001-03

Volkswagen Golf R32(IV)" 2002-04

Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999-2006

Na Grupa Volkswagen ciekawa strategia rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię VolkswagenGolfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to poprawki błędów. Trzeci to szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja - zmiana stylizacji poprzedników.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 tak po prostu jest to raczej modernizacja poprzedniej generacji niż debiut zupełnie nowej.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV jest w stanie wprawić potencjalnego nabywcę w osłupienie - wybór jest ogromny. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki („gorące” i nie tak gorące), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet ... Wybierz - nie chcę.
Już na początku konfiguracja Golf dobrze wyposażone: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 r. - i ESP, kurtyny nadmuchiwane - od połowy 2002 r.), centralny zamek, akcesoria elektryczne, regulowana wysokość kolumny kierownicy.

Karoseria i wyposażenie elektryczne

Odporność na korozję karoserii VW Golf IV jest bardzo wysoka: potwierdza to 12-letnia gwarancja fabryczna przez korozję(i 3 lata - w dniu) lakier) oraz fakt, że nawet samochody, które jeździły po naszych drogach dłużej niż jedną zimę, noszą ślady rdzy tylko w jednym przypadku - jeśli auto było po wypadku i zostało źle naprawione. Auta z pierwszych lat produkcji mają reklamacje na montaż: woda często dostaje się do kabiny, problem rozwiązuje regulacja położenia drzwi lub wymiana uszczelek. Niezawodność sprzętu elektrycznego również nie jest najlepsza. forte Golf: często zdarzają się awarie immobilisera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznie sterowanych szyb i innych urządzeń elektronicznych.

Silniki i skrzynie biegów

Linijka Silniki Volkswagena Golf IV jest jednym z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Nasz rynek jest w stałym popycie modyfikacje diesla, a wśród wersji benzynowych zdecydowana większość propozycji dotyczy modyfikacji 1.4 16V (75 KM) i 1.6 litra (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: według ekspertów silniki te, z terminową konserwacją bez naprawy, pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Te jednostki napędowe mają jednak swoje wady – np. w przypadku pierwszych lat produkcji trudno było uruchomić samochód zimą.

W przypadku dwudziesto zaworowych silników 1,8 litra lista niedociągnięć jest dłuższa: są one wrażliwe na jakość paliwa i oleju pomimo przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji zdarzały się przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu, napinacza łańcucha łączącego wałki rozrządu rzadko pielęgniarki ponad 200 tys. Km. Turbodoładowane wersje silnika 1,8 litra uważane są za bardziej niezawodne, jednak trudno znaleźć egzemplarz z „żywą” turbiną na naszym rynku, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magicznym Turbo tabliczka z nazwiskiem.

Wyróżniają się mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l). Posiadają napęd z łańcuchem rozrządu, którego zasób wynosi około 200 tys. km, więc wymagają jedynie wymiany oleju i filtra. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest kosztowna.

Aby Golf wiernie służył przez wiele lat, konieczne jest przestrzeganie kilku podstawowych zasad: olej silnikowy a filtr trzeba wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece - po 60 tys., a pasek rozrządu (wraz z rolką napinającą i bocznikującą) - co 90 tys.

Wszystkie silniki wysokoprężne Golf IV - 1,9 litra, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. To pokolenie silniki Diesla VW jest słusznie uważany za jednego z najlepszych na świecie, ale tutaj również są subtelności konserwacji i eksploatacji. Do 2000 roku za dostarczanie paliwa do tych jednostek odpowiadała pompa paliwa Bosch EDC, potem pojawiły się nowe silniki diesla z pompowtryskiwaczami. Najlepsze pod względem niezawodności i trwałości wersje diesla z dyszami pomp, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznymi: jedna dysza kosztuje co najmniej 650 USD. (w sumie jest ich 4). Z wad nieodłącznych silniki Diesla możemy zauważyć awarię czujników przepływu powietrza firmy Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany) filtr powietrza).

Rodzina Golf IV była wyposażona w mechaniczne 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, oczywiście prawie wszystkie modyfikacje mogłyby być agregowane i „automatyczne”. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne skrzynie biegów: zdarzały się przypadki awarii „mechaniki” po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „automaty”. Są uważane za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w „maszynie” po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golfa IV (przód McPhersona, tył półniezależna belka H) to jeden z głównych atutów modelu. Różni się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Zasób części zawieszenia jest przeciętny: kolumny i tuleje stabilizatora stabilność toczenia wymagają wymiany co 40-50 tys km, amortyzatorów, przegubów kulowych, drążków kierowniczych, łożysk kół pielęgnowanych 80-100 tys km. A przy 100-120 tys. km może zacząć stukać i przeciekać drążek kierowniczy. Odnotowano przypadki awarii hydraulicznej pompy wspomagającej.

Główne problemy układ hamulcowy- z biegiem czasu zawodzą czujniki ABS, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych kwaśnieją, klocki przednie zużywają się o 20-40 tys.km, tylne - o 70-80 tys. płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.

Podsumowując

Wielu myli się sądząc, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 wyraźnie nie osiąga statusu normy, świadczą o tym jej niedociągnięcia i ocena niezawodności TUV. Jednak popularność czwarta generacja nie ma wątpliwości, co oznacza, że kupujący są skłonni zapłacić za sławę, reputację i te zalety, których brakuje Golfowi IV.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność na korozję
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „automatyczne”
+ Bogate wyposażenie już w początkowej konfiguracji

niedogodności

Niezawodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzono na rynek wersję hatchbacka Golfa 4Motion z napędem na wszystkie koła i sprzęgłem Haldex.
09.1998: Wprowadzono sedan Bora (Jetta na rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golf IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Rozpoczęcie produkcji najpotężniejszej modyfikacji Golfa - 241-konnej wersji R32.
10.2003: VW Golf IV zrezygnował z miejsca na linii montażowej VW Golf V.
06.2006: Zaprzestanie produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Krótka specyfikacjaVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
typ ciała	3- i 5-drzwiowy hatchback	kombi (Wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi/ gąsienica przód - tył / prześwit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Pojemność bagażnika, l
rodzaj napędu	przód lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny/półniezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm.cu.	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 0,8 20V
1 0,8 20V T
1 0,8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6







*Dane producenta podano dla wersji 5-drzwiowego hatchbacka z manualną skrzynią biegów (z wyjątkiem modyfikacji 3.2 VR6 - produkowany był tylko jako trzydrzwiowy hatchback)

*Koszt za godzinę dlaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999**
nazwa szczegółu	Cena, j.m.	nazwa szczegółu	Cena, j.m.
Filtr oleju		Wspornik przedniego amortyzatora	4-13 14-16**
Filtr powietrza	6-15 14-17**	Amortyzator przedni	40-72 89-103**
Filtr paliwa		Tylny amortyzator	34-70 85-96**
filtr kabinowy		Koniec drążka kierowniczego
Pasek rozrządu + rolki (komplet)	31-59 88-92**	drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła		Przednie światła
Klocki hamulcowe przód		Tylna lampa
Klocki hamulcowe tył		Przednie skrzydło
Przednia tarcza hamulcowa	25-55 50-68**
Stabilizator przedni	7-15 14-18**	Przedni zderzak
Przegub kulowy z przodu	15-30 40-45**	Tylny zderzak
* Koszt podany jest średnio dla Mińska, stan na 06.01.2010 / ** oryginalne części zamienne (Volkswagen)

Cena £VolkswagenGolfIV(1997 - 2003)na białoruskim rynku samochodowym*
199 7 g.w.	199 8 g.w.	199 9 g.w.	200 0 g.w.	200 1 g.w.	200 2 g.w.	200 3 g.w.

	wiele ofert
	niewiele sugestii
	kilka ofert
* Koszt podany jest w USD. (minimum/maksimum), od 06.01.2010


Wiek, lata
Średni przebieg, km
Bezpretensjonalny, %
Drobne wady, %
Znaczące wady, %
Awarie krytyczne, %

Ocena stanuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)wedługTÜV-2009
Wiek, lata	Nadwozie, podwozie, zawieszenie			sprzęt elektryczny	Układ hamulcowy		Ekologia
Wiek, lata	Korozja	Stan zawieszenia	Zabawa kierownicą	Oświetlenie	Efektywność	Stan	System wydechowy



	Świetnie
	Dobra
	zadowalająco
	słabo
	bardzo źle

Wraz z legendarnym Passatem B5 Volkswagen Golf IV jest uważany za jeden z najbardziej udanych i popularne modele troska o rynek wtórny Białoruś. Kompaktowe wymiary i tania usługa to sekret takiego sukcesu.

Model zaczął być produkowany w 1997 roku. Pomimo podobieństwa do Golfa III, Golf 4 jest osobnym samodzielnym modelem zbudowanym na nowej platformie A4. Rozważana jest ta sama platforma samochód autonomiczny na podstawie F4. Na tej samej platformie koncern wyprodukował Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV jest duża. Sam czwarty był oferowany w wersji hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później pojawił się Golf Variant w wersji kombi i sedan Bora (Jetta w Ameryce) z różnymi liniami nadwozia. Ale Golf Cabrio jest zasadniczo trzecim Golfem, zaprojektowanym jako czwarty.

Ciało i elektronika

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedynie niski przedni zderzak przysłania obraz - trzeba uważać z parkowaniem.

Nadwozia VW Golf IV są ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję na korozję. Wszystkie elementy pasują dokładnie i porządnie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach w miejscach, w których odpryskana farba dostała się do metalu, rdza może nie wystąpić. Tak więc pływające szczeliny i korozja w używanym wariancie Golfa są oznaką złej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS, elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku system można było zamawiać. stabilność kursu walutowego ESP, który wraz z airbackami bocznymi i szybowymi uczynił czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowy pakiet- Highline, Trendline i Comfortline - pozwoliły rozszerzyć opcje czwartego Golfa. Wśród nich - czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja, klimatyzacja.

Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg i wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Sterowanie jest na wyciągnięcie ręki kierowcy, ale nie przeszkadza mu. Kabina zapewnia dużo miejsca i przegródek do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika to 330 litrów, pod dywanikiem - koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia składają się, aby podwoić przestrzeń bagażnika.

Jeśli chodzi o elektronikę, to często w czwartym Golfie zawodzi tylna wycieraczka - jej mechanizm kwaśnieje. To samo może przydarzyć się frontowi. Rozwiązaniem jest wymiana części, smarowanie pomaga tylko na chwilę. Przełącznik świateł hamowania może również ulec awarii.

Silniki

Podstawowy wśród benzyny stał się silnikiem 1.4 o mocy 75 KM. Został agregowany tylko przez „mechanikę”. Właściciele są zgodni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza Golfowi, a konieczność ciągłego kręcenia silnikiem dla zadowalającej dynamiki nie wpływa w najlepszy sposób na jego zasoby. Z typowych owrzodzeń układ wentylacyjny jest zatkany gazami ze skrzyni korbowej, a palnik olejowy prowadzi do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejne w linii silników benzynowych są popularne i cieszące się największym powodzeniem 8-zaworowe 1,6-litrowe jednostki o mocy 100 koni mechanicznych i 16-zaworowe o mocy 105 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem paliwa. Dobra dynamika, skromne zużycie paliwa i 300 tysięcy kilometrów bez poważnych interwencji to sekret ich popularności. Najważniejsze jest, aby zapobiec przegrzaniu i wymieniać olej co 90 tys. Km.

Wady tych silników obejmują wyciek płynu niezamarzającego z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte rury z tworzywa sztucznego, a także awarie zawór dławiący i cewki zapłonowe.

Przy tej samej pojemności 1,6 litra Silnik FSI 110 KM z bezpośrednim wtryskiem. Ale w przypadku tych silników postaci problemem jest system paliwowy oraz powstawanie sadzy w głowicy cylindrów, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa – wszak producent zaleca benzynę 98.

Silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra jest dostępny w dwóch wersjach. Moc atmosferyczna 125 KM i turbodoładowaniem w 150 i 180 KM. w zależności od modyfikacji. Silnik wolnossący charakteryzuje się doskonałą dynamiką, zwłaszcza w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Wersje z turbodoładowaniem przyspieszają czwartego Golfa do „setek” w ponad 8 sekund, ale gdy turbina ulegnie awarii, koszt jej wymiany jest nieracjonalnie wysoki. Tak, a niuanse obsługi i konserwacji turbodoładowanego Golfa będą wymagały więcej.

Dwulitrowy 115 koni mechanicznych jednostka benzynowa bezpretensjonalny i niezawodny, ale warto pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompowaniu co 90 tysięcy kilometrów. Powstałe i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Co do silników wysokoprężnych VW Golf IV, wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwinęło 68 „koni”, a wersje TDI z turbodoładowaniem jechały już wyraźnie bardziej energicznie: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesla 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa jest kosztowna przy dużym przebiegu. Jeszcze droższe w utrzymaniu, ze wszystkimi zaletami w zakresie mocy i ekonomiczności zużycie paliwa- 1, 9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych niedociągnięć silników Diesla do 2001 roku można zauważyć awarię przepływomierza.

Przenoszenie

Do czwartego Golfa oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe „automaty” z ręczną funkcją zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych skarg na oba.

Właściciele rozwiązują problem luźnej dźwigni zmiany biegów w „mechanice” poprzez wymianę mechanizmu zmiany biegów. Silniki 1,6 litra z manualną skrzynią biegów mają problem: trudno wrzucić pierwszy bieg. Zalecenia dotyczące rozszerzenia zasobu - wymieniaj olej w skrzyni biegów co 90 tysięcy kilometrów. Ogólnie pudełko obsługuje 120-200 tys. Km. przed naprawą.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., pomimo zapewnień producenta, że skrzynia jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golf IV jest dość proste, konserwacja tania, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie dość dobrze trzyma się drogi i ogólnie jest całkiem wygodne dla kierowcy.

Z przodu czwartego Golfa zamontowano kolumny McPhersona, az tyłu prostą belkę w kształcie litery H.

Najwyższej klasy, począwszy od silnika 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła Tylne zawieszenie multi-link, utrzymanie go w dobrym stanie będzie kosztować znacznie trudniej i drożej.

Średnio rozpórki i tuleje stabilizatora wystarczają na 50-60 tysięcy kilometrów. Amortyzatory przekazywane są po 150 tys.. Pozostałe elementy zawieszenia żyją około 100 tys. Ale naprawa zawieszenia czwartego Golfa nie jest uciążliwa, bo części zamiennych nie ma problemu ze znalezieniem, a do tego nie można ich nazwać drogimi.

W zależności od stylu jazdy zestaw przedni klocki hamulcowe będzie służyć właścicielowi 20-30 tys. Km, tył - 60-70 tys. Km. Tarcze hamulcowe są przekazywane po 80-90 tys. Km.

Po 100-150 tys. Km drążek kierowniczy daje się odczuć pukaniem.

Całkowity

VW Golf IV - kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest niedrogi w eksploatacji i częste awarie nie denerwuje. Dla początkujących kierowców lub osób starszych bez specjalnych próśb o samochód osobowy będzie to naprawdę świetny wybór.

Nie przegap recenzji innych popularnych modeli koncernu:

SEAT Alhambra - czytaj
VW Passat B5 - czytaj
Skoda Fabia - przeczytaj

Wraz z legendarnym Passat B5, VW Golf IV jest uważany za jeden z najbardziej udanych i popularnych modeli koncernu na rynku wtórnym Białorusi. Tajemnicą takiego sukcesu są kompaktowe wymiary i niskie koszty utrzymania.

Model zaczął być produkowany w 1997 roku. Pomimo podobieństwa do Golf III Golf 4 to osobny, niezależny model zbudowany na nowej platformie A4. Ta sama platforma jest uważana za niezależny samochód oparty na F4. Na tej samej platformie koncern wyprodukował Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon i inne samochody.

Rodzina VW Golf IV na dużą skalę. Sam czwarty był oferowany w wersji hatchback z 3 lub 5 drzwiami. Później był kombi Golf Variant i Bora sedan (Jetta w Ameryce) _ o różnych liniach ciała. I tu Golf Cabrio w rzeczywistości - trzeciego Golfa, zaprojektowanego jako czwarty.

Wymiary hatchbacka ułatwiają parkowanie i manewrowanie w mieście. Jedynie niski przedni zderzak przysłania obraz - trzeba uważać z parkowaniem.

Nadwozia VW Golf IV są ocynkowane i posiadają 12-letnią gwarancję antykorozyjną. Wszystkie elementy pasują dokładnie i porządnie. Właściciele twierdzą, że nawet po 1-2 zimach w miejscach, w których odpryskana farba dostała się do metalu, rdza może nie wystąpić. Tak więc pływające szczeliny i korozja w używanym wariancie Golfa są oznaką złej naprawy po wypadku.

Już w bazie producent oferował dwie poduszki powietrzne, ABS , elektryczne szyby, pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Po 1999 roku do zamówienia trafił system kontroli stabilności ESP, który wraz z tylnymi tylnymi tylnymi szybami i bocznymi tylnymi szybami uczynił czwartego Golfa liderem pod względem bezpieczeństwa w swojej klasie.

Trzy dodatkowe pakiety – Highline, Trendline i Comfortline – umożliwiły poszerzenie możliwości czwartego Golfa. Wśród nich - czujniki deszczu i światła, system nawigacji, klimatyzacja, klimatyzacja.

Izolacji akustycznej kabiny nie można nazwać wzorową, dla pasażerów z tyłu również podróż autostradą może być niewygodna ze względu na niskie lądowanie. Ale tylne siedzenia mieszczą nie dwóch, ale trzech pasażerów, same siedzenia są umiarkowanie twarde i mają boczne podparcie. Fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg i wygodnie leży w dłoniach. Deska rozdzielcza czwartego Golfa to triumf ergonomii i ascezy. Sterowanie jest na wyciągnięcie ręki kierowcy, ale nie przeszkadza mu. Kabina zapewnia dużo miejsca i przegródek do przechowywania drobnych przedmiotów. Pojemność bagażnika to 330 litrów, pod dywanikiem - koło zapasowe i zestaw naprawczy. Tylne siedzenia składają się, aby podwoić przestrzeń bagażnika.

Silniki

Silnik 1.4 o mocy 75 KM stał się bazą wśród silników benzynowych. Został agregowany tylko przez „mechanikę”. Właściciele są zgodni: moc tego silnika wyraźnie nie wystarcza Golfowi, a konieczność ciągłego kręcenia silnikiem dla zadowalającej dynamiki nie wpływa w najlepszy sposób na jego zasoby. Z typowych owrzodzeń układ wentylacyjny jest zatkany gazami ze skrzyni korbowej, a palnik olejowy prowadzi do przedwczesnego zużycia pierścieni tłokowych.

Kolejne w linii silników benzynowych są popularne i cieszące się największym powodzeniem 8-zaworowe 1,6-litrowe jednostki o mocy 100 koni mechanicznych i 16-zaworowe o mocy 105 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem paliwa. Sekretem ich popularności jest dobra dynamika, skromne spalanie i zasób 300 tysięcy kilometrów bez większych ingerencji. Najważniejsze jest, aby zapobiec przegrzaniu i wymieniać olej co 90 tys. Km.

Wady tych silników obejmują wyciek płynu niezamarzającego z układu chłodzenia przez termostat i pęknięte rury z tworzywa sztucznego, a także awarie cewek przepustnicy i zapłonu.

Przy tej samej pojemności 1,6 litra wyprodukowano również silnik FSI 110 KM z bezpośrednim wtryskiem. Ale dla tych silników o charakterze jest problem z układem paliwowym i tworzeniem się nagaru w głowicy, co jest bezpośrednio związane z jakością paliwa - wszak producent zaleca benzynę 98.

Dwulitrowa 115-konna jednostka benzynowa jest bezpretensjonalna i niezawodna, ale warto pamiętać o wymianie paska rozrządu i pompowaniu co 90 tysięcy kilometrów. Powstałe i drogie V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) niepopularne na rynku ze względu na koszt ich obsługi.

Co do silników wysokoprężnych VW Golf IV , wtedy wszystkie miały objętość 1,9 litra. Słabe SDI rozwinęło 68 „koni”, a wersje TDI z turbodoładowaniem jechały już wyraźnie bardziej energicznie: 90, 101, 110, 115, 130 i 150 KM. pod maską, w zależności od modyfikacji.

Słabym punktem diesla 1.9 TDI (90 i 110 KM) jest pompa wtryskowa, której naprawa jest kosztowna przy dużym przebiegu. Jeszcze droższy w utrzymaniu, ze wszystkimi zaletami w zakresie mocy i oszczędnego zużycia paliwa - 1,9 TDI z pompowtryskiwaczami (115, 1100, 130 i 150 KM w zależności od wersji). Wśród typowych niedociągnięć silników Diesla do 2001 roku można zauważyć awarię przepływomierza.

Przenoszenie

Do czwartego Golfa oferowane były 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, a także 4- i 5-biegowe „automaty” z ręczną funkcją zmiany biegów. Właściciele nie mają żadnych skarg na oba.

Automatyczna skrzynia biegów wymaga wymiany oleju co 60 tys., pomimo zapewnień producenta, że skrzynia jest „bezobsługowa”.

Podwozie

Zawieszenie VW Golf IV Jest dość prosty, konserwacja niedroga, a niezawodność wysoka. Umiarkowanie sztywne, wydajne zawieszenie dość dobrze trzyma się drogi i ogólnie jest całkiem wygodne dla kierowcy.

Przed czwartym Golfem zamontowano bagażniki McPherson , Za - prosta belka w kształcie litery H.

Dla najlepszych, począwszy od silnika 1,8 litra z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, więc utrzymanie go w dobrym stanie będzie kosztować znacznie trudniej i drożej.

W zależności od stylu jazdy przedni zestaw klocków hamulcowych posłuży właścicielowi przez 20-30 tys. km, tylne - 60-70 tys. km. Tarcze hamulcowe są przekazywane po 80-90 tys. Km.

Po 100-150 tys. Km drążek kierowniczy daje się odczuć pukaniem.

Całkowity

VW Golf IV - kompaktowy, prosty i niezawodny niemiecki samochód. Golf 4 jest niedrogi w eksploatacji i nie irytuje go częstymi awariami. Dla początkujących kierowców lub osób starszych bez specjalnych próśb o samochód osobowy będzie to naprawdę świetny wybór.

Popularność tej generacji VW Golfa w Europie i na Ukrainie była przytłaczająca. Wyprodukowano ponad 4 miliony sztuk. Produkowany w sześciu krajach na czterech kontynentach. Oczywiście w większości przypadków po naszych drogach jeżdżą Golfy sprowadzane z Europy. Chociaż oficjalnie sprzedaliśmy model w tej generacji. Jednocześnie oficjalne czwarte pończochy zostały dostosowane do naszych warunków pracy dzięki wzmocnionemu zawieszeniu i ochronie silnika. Poszukując części podwozia, są takie sprężyny i amortyzatory, które nazywa się tak - do aut z pakietem „złej drogi”.

Nadwozie i wnętrze.

Karoseria Golfa jest wieczna, jak mówią mechanicy. Metal jest doskonale zabezpieczony przed korozją, obustronnie ocynkowany. Mimo upływu lat samochód można znaleźć w bardzo dobry stan. Zewnętrznie klasyczne formy ciała nie wyglądają na przestarzałe. Volkswagen zawsze był w stanie produkować samochody, które przez lata nie wyglądały na przestarzałe, tak jak samochody z Azji.

Mogą wystąpić problemy z zamkami drzwi (jest to częsta awaria wszystkich samochodów zbudowanych na wspólnej platformie A4 lub PQ34), a z czasem niektóre urządzenia pokładowe również mogą ulec awarii. Wentylator pieca najpierw szumi, a potem po prostu przestaje. Elektryczne szyby w drzwiach odmawiają normalnego podnoszenia szyb, a przyciski podnośników szyb w drzwiach kierowcy są często wymieniane z powodu zużycia lub wnikania wody. Salon w Golfie czwartej generacji jest całkiem funkcjonalny do dziś. tylne siedzenia można wygodnie złożyć w osobne proporcje. W drugim rzędzie jest dużo miejsca dla pasażerów, a za kierownicą możesz umieścić osobę dowolnej budowy. Co tu dużo mówić, standard lądowania i zakwaterowania pasażerów i ładunku w swojej klasie, który wszyscy konkurenci dorównywali na początku lat 2000.

Popularne silniki benzynowe

Istniało więcej niż wystarczająco opcji układu napędowego. Bazowy silnik benzynowy 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) jest dość popularny na Ukrainie. Głównym problemem silnika jest słaba i krótkotrwała przepustnica.

Co więcej, nie można go naprawić, a jedynie wymienić. Najpopularniejszym silnikiem jest ośmiozaworowy 1,6 (AEH/AKL). Niezawodny i sprawdzony silnik był następnie montowany w Skodzie Octavia Tour przez długi czas. Nie byłem zaskoczony charakterystyką mocy, ale pokazałem dobrą przyczepność na dole. Silnik jest prosty i niezawodny konstrukcyjnie. Typowe problemy to wentylator chłodnicy i wycieki płynu przez uszczelkę pompy wodnej. Kolejnym poszukiwanym silnikiem benzynowym był dwulitrowy silnik z fabrycznymi indeksami APK / AQY AZH / AZJ. Dobry silnik. Z głównych problemów tylko chęć ciągłego spożywania oleju. Ale ten problem dobrze nadaje się do naprawy. Dla gorących kierowców można znaleźć wersje z silnikiem turbo, 1,8 litra AGU, ARZ, AUM. Ten silnik stał się już legendą dzięki szerokiej dystrybucji w całym kraju kolejka VAG (Skoda) Wycieczka po Octavii, Seat Leon, Audi A3) i dobry występ. Do głównych słabości należą latające cewki zapłonowe i system wentylacji skrzyni korbowej, w którym znajduje się problematyczny zawór. Również regulator fazy może wymagać wymiany po 120 - 150 tys. Km. Turbina z normalnym olejem i regularną wymianą filtra powietrza żyje bez problemów. Ale jeśli mimo wszystko nadszedł czas, aby go wymienić (a biorąc pod uwagę wiek samochodu, nie jest to już rzadkością), kup nieoryginalny dobra jakość turbina do golfa 4 to całkiem możliwe. Wśród silników benzynowych nie zabrakło również opcji 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), ale to już rzadkość.

Skrzynie biegów. Ten rzadki przypadek, kiedy automat jest bardziej niezawodny niż mechanika

Najbardziej problematyczna jest pięciobiegowa instrukcja obsługi z fabrycznym indeksem DUU. Jeśli pierwszy włącza się problematycznie, to jest to norma dla tego pudełka. Ręczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do jazdy sportowej. Przy aktywnym napędzie nity mechanizmu różnicowego pękają i skrzynia korbowa skrzyni ulega zniszczeniu.

Automatyka to w Golfie rzadkość. Ci, którzy dostali samochód z czterobiegową prędkością automatyczna skrzynia- wielkie dranie. To pudełko jest niezawodne i nie ma z nim żadnych problemów. Tylko olej trzeba w nim wymieniać co 60 tys. Km.

Zawieszenie. Czy w podwoziu są jakieś słabości?

Podwozie Volkswagena Golfa IV z założenia nie różni się od konkurencji. Z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu prosta, półniezależna belka. Ale jak to wszystko działa. Jazda tym modelem to przyjemność. Samochód dobrze prowadzi się i dobrze radzi sobie na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli do napraw używasz wysokiej jakości części zamiennych, to problemy z uruchomiony system nie będzie. Nie ma w nim słabości strukturalnych. Jeśli chodzi o zasoby, dla oryginalnych części zamiennych jest to: ciche bloki przednich dźwigni 60–80 tys. Km; rozpórki stabilizujące 40-50 tys. Km; łożyska nośne przednich rozpórek - do 40 tys. Km.

Wszystko bardzo łatwo zmienić i nie ma problemów z konserwacją. Podobnie jak drążek kierowniczy, którego żywotność nie przekracza 150 tys., jest bezproblemowo odnawiany. Amortyzatory z pakietem „złych dróg” są twardsze, ale bardziej wytrwałe niż europejskie odpowiedniki i lepiej je montować.

Hamulce są niezawodne i trwałe

Układ hamulcowy Golf 4 nie sprawi problemów. W maści jest tylko jedna mucha - włącznik świateł hamowania. Ale ten problem jest tani i szybko rozwiązany. Tarcze i klocki hamulcowe są niedrogie w wymianie i istnieje wiele opcji wymiany. Kupując Golfa 4 dla siebie koniecznie sprawdź działanie hamulca ręcznego oraz stan przewodów hamulcowych. Linka hamulca ręcznego jest naciągnięta i czas tylko wymienić wężyki.

Wyniki. Czy powinienem kupić używanego Volkswagena Golfa 4?

Jeśli skłaniasz się w stronę niemieckich klasyków, to ta opcja jest dla Ciebie. Tutaj wszystko jest przemyślane po niemiecku i utrzymane w duchu konserwatyzmu. Nie zapominaj, że wiele egzemplarzy przejechało już poniżej 500 tys. km, a niektóre wymieniły drugi milion, więc wiele podzespołów i zespołów na pewno będzie wymagało wymiany. Ale jeśli udało ci się znaleźć egzemplarz na żywo, w którym poprzedni właściciel był sumiennym i dokładnym kierowcą, to Golf 4 przez długi czas nie będzie ci sprawiał problemów.

Samochód po raz pierwszy zadebiutował w 1997 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Od sprzedaży minęło zaledwie kilka miesięcy, a auto stało się już liderem sprzedaży. Powodów jest wiele.

Nowy golf stał się większy niż poprzednia generacja. Również podstawowe wyposażenie 4 pól golfowych obejmowało dużą liczbę opcji. Najważniejszą rzeczą, za którą Volkswagen Golf tak bardzo podobał się ludziom, była jego niezawodność, bardzo wysokiej jakości nadwozie i ogromna ilość jednostek napędowych.

Poprzednia generacja golfa miała skromną liczbę poziomów wyposażenia. I tak sprzedaż 3 dań pozostawiała wiele do życzenia. Producent ciężko pracował w tym kierunku i 4 golf otrzymał również wersję z napędem na wszystkie koła.

Wydawałoby się, że na zewnątrz samochód może być taki sam, ale część techniczna jest zupełnie inna. A ten golf przyciągał kupujących. Statystyki sprzedaży po raz kolejny potwierdzają sukces modelu.

Część techniczna samochód

Nadwozie Volkswagena Golfa IV

Samochód posiada w pełni ocynkowaną karoserię. To z tego modelu wyszły legendy o niezawodności karoserii Volkswagena. Nawet po 15-20 latach, o ile samochód nie miał wypadku, nadwozie pozostaje jak nowe.

A jak wiadomo, najważniejszą częścią samochodu jest właśnie nadwozie. Ponieważ silnik można naprawić, podwozie samolotu także, ale ciało nigdy nie będzie nowe.

Nadwozie Volkswagen Golf IV w kilku wersjach: sedan, kombi i kabriolet.

Skrzynia biegów Volkswagen Golf IV

W golfie czwartej generacji zainstalowano dużą liczbę skrzyń biegów. Były to automaty 4-5-biegowe i 5-6-biegowe przekładnie mechaniczne. Nie ma problemów ze skrzynią biegów nawet przy bardzo dużych przebiegach.

Wersje z napędem na wszystkie koła również nie sprawiają kłopotów właścicielowi.

Zawieszenie auta jest proste, ale jednocześnie bardzo wygodne. Samochód bardzo dobrze trzyma się drogi. Nie ma problemów z niezawodnością. Nawet na drogach krajów WNP podwozie zachowuje duży zasób. Ale z czasem będziesz musiał coś zrobić prace naprawcze.

obszary problemowe nie w podwoziu. Dlatego przy dużym przebiegu nie można przewidzieć konkretnej awarii. Wszystko może się zepsuć. Jednak naprawa podwozia jest bardzo prosta i niedroga.

Nie ma również skarg na główną część bloków energetycznych. Najpopularniejsze i najbardziej najlepsza opcja dla takiego auta jest to diesel 1. 9. Najlepiej wybrać wersję za 130 lub 150 Konie mechaniczne. Wtedy dynamika będzie dobra, a zużycie paliwa śmieszne. złoty środek, że tak powiem.

Jednocześnie nie dadzą ci szczególnej dynamiki. Dla miłośników szybkiej jazdy idealny jest turbodoładowanie Silnik gazowy 1. 8 o mocy 150 lub 170 koni mechanicznych. Silnik jest bardzo niezawodny, ekonomiczny i dynamiczny. Jednocześnie zużycie paliwa jest całkiem do przyjęcia.

Krótka specyfikacjaVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
typ ciała	3- i 5-drzwiowy hatchback	kombi (Wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi / gąsienica przód - tył / prześwit, mm	2511/1513 – 1494/130	2515/1513 – 1494/130
Pojemność bagażnika, l
rodzaj napędu	przód lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny/półniezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm.cu.	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*

1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 0,8 20V
1 0,8 20V T
1 0,8 20V T

2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6

Kilka lat temu, obok VW Passata B5, najbardziej poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym był czwarty Volkswagen Golf. Dziś wielu kupujących wybiera bardziej nowoczesne odmiany Golfa, ale czwarta generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. To jest jeden z najlepsze opcje dla tych, którzy szukają niedrogiego, kompaktowego i taniego auta do naprawy i eksploatacji.

Model został wprowadzony do produkcji we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale niezależnym modelem. Został zbudowany na nowej platformie A4, która stanowiła podstawę VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV miał ze sobą wiele wspólnych podzespołów i podzespołów.

Rodzina VW Golf czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany z tyłu trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nazywano Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię montażową we wrześniu 1998 roku nosił nazwę Bora (na rynek amerykański - Jetta) i różnił się innymi zewnętrznymi częściami nadwozia. Bora Variant różnił się od Golfa Variant elementami przodu. A Golf Cabrio był tak naprawdę poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w Styl golfowy 4.

W podstawowym wyposażeniu znalazły się co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi, ABS, elektryczne szyby i lusterka. Oprócz „bazy” wprowadzono również trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach dość często można znaleźć nie tylko boczne poduszki powietrzne umieszczone w oparciach przednich siedzeń, ale także poduszki powietrzne okienne. W efekcie jeden z najlepszych wskaźników w klasie pod względem bezpieczeństwa pasażerów.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM. Fani jazdy na wietrze, ta jednostka wyraźnie nie jest odpowiednia. Aby nie wydostać się z przepływu, musi być stale przekręcany, co odpowiednio wpływa na zasób. Wśród niedociągnięć można zauważyć zatkany system wentylacji skrzyni korbowej i wysoki przepływ olej (zużycie pierścieni tłokowych).

Za nim znajduje się 8-zaworowy silnik 1,6 litra o mocy 100 KM. i 105-konny wariant 16-zaworowy. Oba z rozproszonym wtryskiem paliwa. Silniki te są najczęściej spotykane w Golfie 4, są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać ponad 300 000 km bez większej ingerencji. Najważniejsze jest, aby wymienić olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Z charakterystycznych „ran” warto zwrócić uwagę na wyciek płynu niezamarzającego przez popękane plastikowe rury układu chłodzenia i obudowę termostatu, awarie cewek przepustnicy i zapłonu. Najlepsza okazała się wersja 8-zaworowa.

Przy tej samej pojemności skokowej wyprodukowano również silnik FSI o mocy 110 KM. Posiada bezpośredni wtrysk i jest słabo przystosowany do naszych warunków pracy. Główne problemy tego silnika dotyczą wyposażenia paliwowego, które często zawodzi z powodu benzyna niskiej jakości(zalecana 98. benzyna), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w silnikach z wtryskiem rozproszonym. Silnik cierpi na powstawanie sadzy na zaworach, dolegliwości elektroniczne oraz krótkotrwałe elementy mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik o pojemności 1,8 litra jest prezentowany w dwóch wersjach: atmosferycznej dawała 125 KM i turbodoładowanej - 150 i 180 KM. Wariant wolnossący może twierdzić, że jest dość dynamiczną maszyną, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf rozpędza się do „setek” w nieco ponad 8 sekund. Ale ryzyko przy zakupie wersji z turbodoładowaniem jest dość wysokie (cena nowej turbiny to około 1000 USD), a takie egzemplarze w przyzwoitym stanie nie są tanie. W końcu właściciele wersji turbo byli z reguły dalecy od emerytów. Główną zasadą w działaniu tych silników jest nie wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe, co pozwala na schłodzenie turbiny. Jeszcze lepiej, zainstaluj od razu timer turbo. Aha, i częściej wymieniaj olej.

Dwulitrowy silnik (115 KM) jest dość bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompie co 90 000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) dają Golfowi 4 doskonałą dynamikę, a kierowcy przyjemność z jazdy. Ale za przyjemność trzeba zapłacić. Te jednostki napędowe bardziej złożone i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoity zasób. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na remonty generalne.

W gamie modeli były również wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - objętość 1,9 litra. Najsłabsze „ssące” SDI rozwijało tylko 68 KM, a wersje TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te mają godne pozazdroszczenia zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Zabranie silnika wysokoprężnego ma sens, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałym stanie, a przyszły właściciel planuje duże roczne przebiegi.

1.9 SDI, jeśli ktoś nie boi się dynamiki (0-100 km/h w 17,2 sekundy), zademonstruje wzorową niezawodność, trwałość i niskie koszty eksploatacji. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośno.

Stare 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM mają tylko jeden słaby punkt - wysokociśnieniową pompę paliwową. Jego naprawa będzie kosztować 100 USD w przypadku awarii części mechanicznej i 400 USD w przypadku awarii części elektrycznej. Odbudowa wtryskiwaczy w tym silniku kosztuje około 70 dolarów za sztukę.

W 1999 roku pojawił się 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W późniejszych latach seria diesla uzupełnione wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają wyższą wydajność, oszczędność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy to około 500 USD, a renowacji - 100 USD.

W najsłabszym z 1.9 TDI brakowało delikatnego dwumasowego koła zamachowego i turbiny o zmiennej geometrii. Naprawa konwencjonalnej turbiny zajmie około 150 USD, a przy zmiennej geometrii 300 USD. Nowe podzespoły są średnio dwa razy droższe, a wymiana dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem kosztuje 600 USD. Niewątpliwą zaletą tych silników wysokoprężnych jest brak filtra DPF.

Wspólna wada wszystkich jednostki diesla do 2001 r. - awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Volkswagen Golf 4 oferował 5 i 6 biegów skrzynie mechaniczne biegi, a także 4 i 5-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Ten ostatni mógł pochwalić się funkcją ręcznej zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są dość niezawodne.

W ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów czasami się poluzowuje. „Leczone” w większości przypadków poprzez wymianę mechanizmu przełączającego (około 160 USD z pracą). W wielu „pudełkach” z silnikiem 1,6 litra często trudno jest włączyć pierwszy bieg. Olej w „mechanice” zaleca się wymieniać co 90 000 km, a wymiana sprzęgła uzależniona jest od stylu jazdy i doświadczenia kierowcy. Średnie liczby to 120 000–200 000 km.

W „automatach” konieczna jest wymiana oleju co 60 000 km i uzupełnianie tylko zalecanego przez fabrykę oleju. Ale jest tu kilka niuansów. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się to całkowicie, ale częściowo, ponieważ w większości przypadków nowy, mający wysokie właściwości detergencyjne, rozpuszcza stare osady i unieruchamia skrzynkę. Nie wierz serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniony przez cały okres użytkowania pudełka.

Począwszy od silnika o pojemności 1,8 litra, opcjonalnie można było zamówić napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że VW Golf 4 jest niezwykle stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. tylna strona te modyfikacje - złożoność obsługi i wysoki koszt części zamiennych związanych z elementami napęd na wszystkie koła. Ponadto takie urządzenia są zabierane przez pierwszego właściciela nie na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym pojawiają się z reguły albo bardzo zużyte, albo bardzo drogie.

Podwozie

Podwozie większości Volkswagenów Golf 4 ma prostą konstrukcję, jest niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i całkiem wygodne jak na swoją klasę. Przednie zawieszenie to „MacPherson”, a tylne miało opcje. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę H, a przy napędzie na wszystkie koła, a zawieszenie wielowahaczowe komplikowanie i zwiększanie kosztów utrzymania.

Zużycie zawieszenia jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy i prędkością pokonywania wżerów. Jako pierwsze dają o sobie znać rozpórki i tuleje stabilizatora – średnio co 50-60 tys. km. Ale koszt części zamiennych i pracy jest tani - około 60 USD za wszystko. Przy aktywnej jeździe amortyzatory mogą „umrzeć” o 150 000 km (150 USD z pracą). Pozostałe elementy zawieszenia obsługują średnio ponad 100 000 km. Przednie klocki (w zależności od stylu jazdy) „chodzą” 20-30 tys. km, a tarcze - 80-90 tys. Tylne klocki „żyją” około 60-70 tys km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, gdyż dziś zamienników w różnych przedziałach cenowych jest całkiem sporo.

Z wiekiem drążek kierowniczy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Body Golf 4 bez przesady można nazwać referencją w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję poprzez korozję. Odpryski farby na metal, które przetrwały kilka moskiewskich zim, nie powodowały rdzy. Wszystkie panele nadwozia pasują idealnie, a szczeliny między elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy każdej prędkości. Więc jeśli masz przed sobą samochód ze śladami korozji, to najprawdopodobniej był po wypadku i był kiepsko odrestaurowany.

Jedyną wadą jest zamarzanie drzwi w otworach, gdy temperatura przekracza 0 ° C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który nieco ułatwił wejście do kabiny.

Wnętrze w stylu niemieckim jest surowe i wygodne jak na swoją klasę. Wiele regulacji pozwala znaleźć odpowiednią pozycję za kierownicą dla kierowcy o dowolnym wzroście. Konsola środkowa a la BMW skierowana w stronę kierowcy. Od błędów w obliczeniach ergonomicznych - niedogodność użytkowania klimatyzator. Jest poza polem widzenia kierowcy, musisz być rozpraszany przez przyciski podczas jazdy. W konfiguracjach z klimatyzacją mechaniczną nie ma takiego problemu.

Wadą wnętrza są zadrapania na plastiku drzwi i na krawędziach przedniego panelu. Z wiekiem plastik we wnętrzu zaczyna skrzypieć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieco się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromne przebiegi (liczniki są kilkakrotnie przekręcane, co w tym modelu jest bardzo łatwe) stan siedzeń, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Jeśli więc fotel wygląda na zniszczony i wgnieciony, a kierownica jest wytarta, to możesz być pewien, że przebieg tutaj wynosi ponad 400-500 tys. km, a nie 180-230 tys. km, jak zapewnia „właściciel”.

Typowe problemy i awarie

Elektryczność to nic wielkiego. Chociaż silnik wycieraczki tylnej często zawodzi. Trapez przedniej wycieraczki może stać się kwaśny. Wielu próbuje go nasmarować, ale to albo nie pomaga, albo pomaga tymczasowo („leczone” przez zastąpienie trapezu - średnio 100 USD z pracą).

Przełącznik świateł hamowania znajdujący się w zespole pedału może również ulec awarii. Często, zanim zawiedzie, rozpala różne lampki kontrolne na deska rozdzielcza związane z układami stabilizacji i hamowania, ale działa samo. Przy całkowitej awarii gasną światła hamowania. W obecności automatycznej skrzyni biegów, oprócz „zatrzymań”, selektor skrzyni jest zablokowany - a samochód jest unieruchomiony. Aby nie wezwać lawety, możesz spróbować wyrzucić chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor zostanie odblokowany. Koszt przełącznika to 15 USD, praca zastępcza to 10 USD.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 r. często obserwowano wady elektrycznie sterowanych szyb.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfortu i znacznie zwiększając aktywność i bezpieczeństwo bierne, co nieco komplikowało elektronikę pokładową, która czasami działa nieprawidłowo. W przeciwnym razie wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w tej klasie do zakupu na rynku wtórnym.

Również na temat

Wyszczerbiona korona Zdobądź Wyszczerbioną koronę skyrim.

mods skyrim odrodzenie mrocznego braterstwa 2

Krojownia - Mody i wtyczki do TES V: Skyrim Special Edition

Gdzie mogę znaleźć księgi zaklęć w Skyrim?

Daedryczni książęta: Mehrunes Dagon