Gwarancja:
Ustalenie przyczyny ograniczenia mocy z wynikiem 100%.
Czas na
naprawa:
1 godzina. Odczytywanie kodów usterek, zbieranie informacji, dekodowanie, obliczanie.
Może wystąpić ograniczenie mocy silnika we Freelanderze 2, aby ostrzec kierowcę o problemie z układem zasilania powietrzem lub układem paliwowym. Jest to alert ogólny i nie może wskazać dokładnej lokalizacji problemu.
W system paliwowy i układu zasilania powietrzem jest wiele różnych elementów, których awaria spowoduje wyświetlenie tego samego komunikatu „OGRANICZENIE MOCY” na tablicy przyrządów. Różnicą może być zachowanie samochodu. Ostrzeżenie może być włączone, ale ogólna dynamika pozostaje. Dynamika może ulec częściowemu pogorszeniu. Albo samochód w ogóle nie nabiera rozpędu i nie rozwija mocy. Ale nawet to nie wystarczy, aby wydać słuszny werdykt.
Tradycyjnie grupa firm Nezavisimost pomogła nam zrozumieć potencjalne awarie Evoque, a warto zauważyć, że niektóre skargi nie znalazły potwierdzenia w oficjalnych statystykach. Jednak wciąż znaleźliśmy kilka „ranek”, a wszystkie - jako wybór: teoretycznie każdy z nich sprawi, że zastanowisz się, czy warto zadzierać z „Ewokiem”. czy jest tak źle? Dowiedzmy się teraz!
Płonące tłoki na silniku 2.0 Si4
Zacznijmy od razu od ciężkiej artylerii. Płonące tłoki brzmią złowieszczo i już samo to może odstraszyć wiele osób od zakupu samochodu. Niestety problem ten jest aż nazbyt znany niektórym posiadaczom dwulitrowych Ewoków Si4. W rodzinie kompaktowe zwrotnice Land Rover silnik ten zastąpił sześciocylindrową jednostkę o pojemności 3,2 litra, która została zainstalowana w modelu Freelander jako okręt flagowy. Ekonomiczny, kompaktowy, mocny silnik o wysokim momencie obrotowym, który zapewnia doskonałą dynamikę – wydawałoby się, czego jeszcze potrzeba?
Ale potrzebna jest również niezawodność i właśnie w tym momencie silnik Si4 nie działał od razu płynnie. Płonący Jackie Chan, nierówna praca silnika i dym z rura wydechowa stały się klasycznymi potencjalnymi towarzyszami silnika, a każdy z tych znaków może oznaczać albo spalone tłoki, albo pęknięte przegrody między pierścieniami. Stało się to z reguły podczas dynamicznej jazdy, to znaczy grupa tłoków po prostu nie mogła wytrzymać zwiększonych obciążeń.
W „Niepodległości” jednak uspokajają: problem rozwiązany, ale polegał on na niewłaściwym oprogramowaniu. Alla Martynova, dyrektor techniczny jednostki biznesowej Jaguar Land Rover i Volvo, powiedziała, że producent rozwiązał problem, wymieniając oprogramowanie jednostki sterującej silnika w ramach kampanii serwisowej, więc obecnie taka awaria nie powinna wystąpić w przypadku benzynowego Evoque.
pęknięcie rury intercoolera
„… 2 dni temu napotkaliśmy taki problem jak ograniczenie mocy. To wtedy jedziesz, jedziesz, a prędkość gwałtownie spada do 40 km/h i nie pozwala już na przyspieszenie. A co najciekawsze zdarzyło się to w dwóch samochodach jednocześnie tego samego dnia Wcześniej po prostu nie pozwalało mu przyspieszać, ale w drugim samochodzie ikona świeciła i puściła, a potem całkowicie zniknęła ... ”, - mówi użytkownik Natalia na forum www.range-rover-evoque.ru.
Jeśli właściciele benzynowych Evoque mogą przestraszyć się płonących tłoków, to Diesla Evoque TD4 mają kolejną przerażającą historię - pękającą rurę intercoolera. Okazał się zbyt serdeczny i w bardzo zimno dubel, pęknięty i stracił szczelność.
Jak pisze użytkownik VALIUM na tym samym forum range-rover-evoque.ru, ta rura „jeśli teraz nie pęknie, na pewno pęknie” i zaleca zastąpienie oryginalnej części analogiem z ... KamAZ. Wykonany jest z silikonu i jest znacznie mniej podatny na temperatury i obciążenia.
W Nezavisimost są jednak znacznie bardziej optymistyczni: mogą obejść się bez ciężarówek KamAZ, ponieważ problem został już rozwiązany. „Ta skarga została silniki Diesla w bardzo wąskim zakresie Numery VIN. Problem tkwił w jakości podzespołów – rozwiązał go producent w ramach akcji serwisowej. W przypadku silników benzynowych problem nie jest istotny” – mówi Alla Martynova.
Pukanie podczas manewrowania przy niskich prędkościach
„Wiaderko z angielskimi śrubami!” – czasem narzekają właściciele po spotkaniu z „próg zwalniający” lub podczas manewrów na wyboistym parkingu. Czasami Evoque może „zeskoczyć” z dostojnego brytyjskiego chodu i zaczyna wyraźnie piszczeć i dudnić na wybojach z całym zawieszeniem – zarówno z przodu, jak iz tyłu.
„Kiedy progi zwalniające mijają przy bardzo małej prędkości, pojawia się pojedyncze, tępe pukanie (jakby luz w ruchu amortyzatorów lub dźwigni) i, co ciekawe, zarówno z przodu, jak i z przodu. Tylne zawieszenie. Dźwięk jest słyszalny w momencie, gdy koło toczy się na progu zwalniającym...”, mówi użytkownik Mikhail77777 na forum range-rover-evoque.ru.
Oficjalni dealerzy znali ten problem: hałaśliwe zawieszenie okazało się nieprzyjemne funkcja projektowa, z których producent się już pozbył.
„Problem rozwiązał producent, wymieniając elementy mocowania zawieszenia na ulepszone. W ramach biuletynu serwisowego producenta” – mówi Alla Martynova.
Skrzynia biegów nie wychodzi
Jednak nie wszystkie awarie, o których wspominają właściciele Evoque, zostały potwierdzone przez urzędników. Tak stało się na przykład z tak modną „sztuczką” Jaguara Land Rovera, jaką jest podkładka zmiany biegów. Selektor wdzięcznie chowa się w tej samej płaszczyźnie co konsola, a gdy silnik się uruchomi, płynnie się cofa. Biegi przełącza się obracając krążek. Bardzo stylowy i piękny proces! Problem polega jednak na tym, że czasami ten krążek nie wyjdzie i kierowca nie może się nawet ruszyć. Albo – co ciekawsze – wypełza, a potem natychmiast zalotnie chowa się z powrotem, jakby flirtując.
Takie awarie elektroniki można by wytłumaczyć niskimi temperaturami, jednak sądząc po opiniach, fanaberie selektora nie zależą od pogody i pory roku. Restart pomógł komuś, ale ktoś pomógł wszystkim możliwe sposoby poszedł prosto do sprzedawcy.
Według przedstawicieli „Niepodległości” nie spotkali się z takimi skargami. Warto jednak zauważyć, że producent wydał biuletyn techniczny na ten temat – zbyt wielu właścicieli narzekało, że przełącznik nie podnosi się ani nie przełącza między trybami. Według biuletynu oficjalni dealerzy przeprowadził diagnostykę i reset błędów w "mózgach", a jeśli to nie pomogło, to wszystko skończyło się wymianą gwarancyjną tej właśnie podkładki - tak zwanej jednostki TRS (przełącznik obrotowy skrzyni biegów).
Oczywiście właściciele kolegów z klasy-konkurentów mogą się napawać i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali właściwego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezawaryjny samochód. Jednak idealne samochody nie istnieje - a fakt, że Twój ulubiony model nie pojawił się jeszcze w tym dziale, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do niego nie dotarliśmy.
Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że poniżej znajduje się przegląd najczęstszych usterek. To w żaden sposób nie oznacza, że to wszystko z pewnością przydarzy się Twojemu samochodowi. Z czasem być może do listy zostaną dodane jakieś owrzodzenia.
Główne awarie Range Rovera Sport (2005-2013):
Silnik 5.0L, benzyna, doładowany:
Pogorszenie stanu napinacza i amortyzatora łańcucha rozrządu. W przypadku tej awarii ostatnio pojawiła się potrzeba wymiany, w tym łańcucha rozrządu. Ale zgodnie z niedawno wydaną technologią. biuletynu, zniknęła konieczność wymiany łańcucha.
Objawy - obcy hałas z dv-la.
--- Awaria sprężarka.
Objawy - obcy hałas z doładowania. Metodą naprawy jest montaż specjalnego zestawu naprawczego (na początku konieczna była wymiana zespołu doładowania, później producent wypuścił zestaw naprawczy).
--- Awaria pompy wodnej.
Objawy - hałas z zewnątrz, wyciek pompy.
Silnik 4,2 l, benzyna, doładowany (doładowany):
Dodatkowa pompa układu chłodzenia. W rezultacie błąd jest naprawiany przez jednostkę sterującą i wymuszone ograniczenie mocy.
--- Awaria termostatu.
Objawy - silnik nie nagrzewa się do temperatury roboczej lub szybko się schładza.
--- Awaria nagrzewnicy w kabinie.
Silnik 4,4L, benzyna:
Zawór układu wentylacji skrzyni korbowej. Objawy - dym z tłumika, wysoki przepływ oleje w silniku.
--- Wadliwe sondy lambda, problem z układem kontroli emisji - tylko gdy nie są używane wysokiej jakości paliwo.
Silnik 3,6l, turbodiesel:
Pęknięcie rury/rur od intercoolera do kolektora dolotowego.
Objawy - utrata mocy.
--- Wadliwe zawory EGR.
Objawy - awarie podczas przyspieszania, utrata mocy.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli zawiodą, tylko wymiana na nowe.
--- Podczas długotrwałego postoju napęd turbiny może ulec zakwaszeniu. Czasami możliwe jest przywrócenie ich wydajności bez wymiany turbiny.
--- Pompa paliwa w zbiorniku.
Silnik 3.0 diesel:
Zawór odcinający EGR umieszczony pomiędzy pierwszą a drugą turbiną.
Objawy jego nieprawidłowego działania to utrata mocy, błąd ciśnienia doładowania.
--- Wyciek chłodnicy EGR. Wyciek może być zarówno na zewnątrz (co jest znacznie częstsze) jak i wewnątrz chłodnicy, przy czym nie ma smug, ale poziom płynu niezamarzającego spada. Podczas wycieku do środka, płyn niezamarzający dostaje się do turbosprężarki, co negatywnie wpływa na jej trwałość.
--- Zużycie łopatek drugiej turbiny. Pojawia się niezwykle rzadko. Przyczyny wystąpienia nadal nie są jasne, najprawdopodobniej wada fabryczna. Naprawa nie jest możliwa, jedynie wymiana turbiny.
--- Awaria wtryskiwaczy paliwa (dysz) pojawia się podczas używania paliwa niskiej jakości. Czyszczenie/regeneracja wtryskiwaczy jest niemożliwa, jeśli zawiodą, tylko wymiana na nowe.
Awaria AKP. W 90% przypadków konieczna jest naprawa samej automatycznej skrzyni biegów i sprzęgła hydrokinetycznego. W 10% przypadków zarówno automatyczna skrzynia biegów, jak i przekładnia hydrokinetyczna oraz sterownik hydrauliczny (blok zaworowy).
--- WAŻNY! Konieczność wymiany oleju występuje co 48 000 km (wobec 240 000 km zgodnie z wcześniejszymi zaleceniami).
Sprawa transferowa (RK):
Naciąganie łańcucha (głównie przy bardzo aktywnej jeździe).
--- Wyciek oleju z miski olejowej i/lub złącza elektrycznego automatycznej skrzyni biegów.
Zawieszenie i zawieszenie pneumatyczne:
Kompresor zawieszenia
--- Czujniki wysokości ciała, okablowanie czujnika.
--- Pneumatyczne zawory mostkowe (przód/tył).
Objawy - przód lub tył samochodu spada.
--- Amortyzatory zawieszenia (od 100 000 km). Sensowna jest zmiana montażu stojaka z poduszkami PN, ponieważ różnica w cenie nie jest duża.
--- Dolne przednie wahacze zawieszenia
--- Końcówki kierownicy, drążki
--- Przeguby ślizgowe tylnego zawieszenia
--- Pręty toe tylnej osi
--- Tylne ciche bloki górnych wahaczy tylnego zawieszenia.
Skrzynia biegów, hamulce:
Łożyska kół przednich (zespół piasty).
Objawy - szum podczas ruchu.
--- Reduktor przedniej/tylnej osi.
Objawy - szum podczas ruchu.
--- Silnik blokady mechanizmu różnicowego.
Objawy - awaria kilku systemów jednocześnie.
--- Jednostka hamulca ręcznego. Zalecana regularna konserwacja to urządzenie - 1 raz na 2 wymianę tylnych klocków hamulcowych.
--- Prawy wspornik linki hamulca ręcznego jest postrzępiony. W takim przypadku linka hamulca ręcznego spada obręcz i może być postrzępiony.
--- Zepsute tylne łożysko zaburtowe wał kardana(rzadko).
Grzejnik w salonie:
Awaria nagrzewnicy (dotyczy tylko silników benzynowych 4,4 l i 4,2 l).
Objawy - ciepłe powietrze po stronie pasażera, zimne powietrze po stronie kierowcy.
Dodatkowa grzałka (Webasto):
Awaria oprogramowania blok elektroniczny kierownictwo.
--- Przepalony lub pęknięty palnik.
Objawy - zwiększony dym podczas pracy lub niesprawność nagrzewnicy.
Jeśli masz uwagi do tekstu lub chciałbyś coś dodać lub wyjaśnić, czekamy na Twoje uwagi