W tym pokoleniu Golf został pozbawiony pudełek innych niż Volkswagen. Jest więc wybór, ale tylko między „mechaniką” a Pudełka DSG trzy rodzaje. Z manualną skrzynią biegów jest kilka poważnych problemów, chociaż same skrzynie, zgodnie z nowoczesną modą, są dobierane „na granicy”, czyli nie mogą długo wytrzymać maksymalnego momentu obrotowego. Jest to szczególnie widoczne w częste problemy z mechanizmem różnicowym, ale sama „mechanika” czasami zawodzi.
Na zdjęciu: Volkswagen Golf 3-drzwiowy (typ 5K)” 2008–2012
Ogólnie rzecz biorąc, ten fakt można zignorować, ale sugeruje to związek z problemami preselekcyjnych automatycznych skrzyń biegów DSG serii DQ 200 i częściowo DQ 250, ponieważ niektóre z problemów są również spowodowane dużym obciążeniem mechanizmu różnicowego i jego awarie, komplikowane przez brudny smar. I tradycyjnie przypominam, że dwumasowe koła zamachowe wymagają naprawy lub wymiany. Można założyć customowe, a zarazem sprzęgło z wersji z silnikiem VR 6, ale to bardziej dla miłośników tuningu niż dla przeciętnego właściciela.
Wiele linijek zostało już napisane o DSG i. Z całą pewnością można powiedzieć, że te skrzynie biegów mają szereg wad, które negują teoretyczny wzrost niezawodności skrzyni biegów z wałem ze sprzęgłem w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów z przekładniami planetarnymi i sprzęgłami. A że skrzynie z serii DQ 200, to także DSG 7, które były montowane w samochodach, których silniki były ograniczone do momentu 250 Nm, naprawdę sprawiają w tej generacji sporo kłopotów.
Dzieje się tak pomimo pięcioletniej gwarancji „wybitej” przez klub właścicieli i dużych szans na „kulanz” – serwis pogwarancyjny z częściową opłatą za pracę i części zamienne na koszt producenta. Teraz prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów wyprodukowane przed 2012 rokiem otrzymały już nowy zespół mechatroniki - serce projektu, nowe sprzęgła, a często mają już nowe widelce zmiany biegów lub po prostu zmieniono zespół automatycznej skrzyni biegów. Ale tak jak poprzednio, dla solidnej części właścicieli, zestaw sprzęgła nie żyje dłużej niż 50-70 tysięcy kilometrów, a okresowo występują awarie w projekcie.
Otóż wspomniałem już o słabym mechanizmie różnicowym, którego śmierć zwykle pociąga za sobą całkowite zniszczenie ASB. Energiczny start z poślizgiem lub po prostu zbyt długim poślizgiem na lodzie lub śniegu może prowadzić do „przyklejania się” satelitów do osi. Tak, i jest wystarczająco dużo przypadków zużycia osi satelitów i awarii ich kół zębatych, ale tutaj winny jest już brud w oleju skrzyniowym.
Na zdjęciu: Volkswagen Golf 5-drzwiowy (Typ 5K)" 2008-12
Nie wierz tym, którzy twierdzą, że mają zainstalowaną „zwykłą maszynę”. Nie można było znaleźć samochodów w podobnej konfiguracji, a nawet z najprostszymi „zautomatyzowanymi” silnikami 1.6 MPI o mocy 102 KM. Z. zainstalowany robot preselekcyjny. Umieścili go zarówno na 1.6, jak i 1.4 TSI wszelkiego rodzaju, a nawet na bardzo rzadkim 1.8 TSI tutaj - silnik był oferowany w Europie w specjalnej konfiguracji jako alternatywa dla 1.4 160 KM. Z. I nawet z silnikiem Diesla 1,6 wszystkich odmian zainstalowano ten sam DQ 200.
Mocniejsze 2,0-litrowe silniki benzynowe i wysokoprężne zostały wyposażone w mocniejszą automatyczną skrzynię biegów DSG DQ 250 z mokrymi sprzęgłami. Sporadycznie można znaleźć również niestandardowy DQ 500 dla tej generacji Golfów - wzmocnioną 7-moździerzową, ponownie ze sprzęgłem w misce olejowej. Jednak najczęściej jest to już niefabryczna „wymiana”, można ją było zainstalować tylko na specjalnej serii Golf R.
Na zdjęciu: Torpedo Volkswagen Golf 3-drzwiowy (Typ 5K) „2009–13 Automatyczna skrzynia biegów DQ 250 jest zauważalnie starsza od „młodszego” DQ 200, co oznacza, że szczyt jej problemów do czasu pojawienia się Golfa VI już dawno minął, a poza tym tarcze sprzęgła są smarowane olejem. Pozwala to na mniejsze ryzyko przegrzania i bardziej przewidywalny zasób. A mniejsza liczba biegów pozytywnie wpływa na niezawodność mechatroniki – mimo to musi on przełączać co najmniej o jedną trzecią rzadziej.
W przeciwnym razie problemy są takie same, ponadto przegrzanie oleju skrzyni biegów jest dodawane przy niskich prędkościach z obciążeniem. Ta automatyczna skrzynia biegów jest obecnie łatwiejsza w utrzymaniu niż młodsza wersja. W każdym razie naprawa mechatroniki i części mechanicznej została opanowana w wielu miejscach.
Sytuację z robotami DSG znacznie ułatwiają częste wymiany oleju i instalacja zewnętrznego filtra oleju. Nawet jeśli olej w automatycznej skrzyni biegów zmienia się nie częściej niż raz na 50 tysięcy kilometrów, ta skrzynia „przetrwa” do 200 tysięcy kilometrów, najczęściej przy wymianie jednego zestawu sprzęgieł po 100-120 tysięcy kilometrów. A ze stosunkowo zgrabnym ruchem i wolnoobrotowym silnikiem wysokoprężnym, jeszcze więcej. Ale niestety ryzyko nagłej porażki zawsze będzie zawisło nad właścicielami miecza Damoklesa.
Kilka słów o napęd na wszystkie koła. Jest to niezwykle rzadkie, ale Haldex 3 jest tego wart, więc możesz liczyć na problemy z zasobem pompy i częste wymiany oleju. Spójrz, jest to opisane bardziej szczegółowo, ponieważ wciąż jest więcej crossoverów z napędem na wszystkie koła niż hatchbacków.
Silniki atmosferyczne
Trzeba przyznać, że to Generacja golfa po prostu pech z gamą silników. W rzeczywistości jedynymi niezawodnymi silnikami były atmosferyczne ośmiozaworowe silniki, pochodzące z silników z lat 80., ale gruntownie zmodernizowane, aż do konstrukcji i materiału bloku cylindrów.
Na zdjęciu: Pod maską Volkswagena Golfa (Typ 5K) „2009–obecnie. Silniki BSE / BSF / CCSA są naprawdę niezawodne, nie mają poważnych problemów ani z rozrządem, ani z grupą tłoków, ani z innymi podukładami. Drobne problemy z koksowaniem pierścieni, pękniętymi rurami z tworzywa sztucznego, zużyciem oleju z powodu stwardniałych uszczelek zaworów i wyciekami oleju przez uszczelnienia wału korbowego są możliwe, ale niezbyt powszechne. Przebieg do remontu normalne warunki około 300-350 tysięcy kilometrów, a przy dobrej konserwacji silnik może pokonać poprzeczkę 500 tysięcy mil.
Najważniejsze jest monitorowanie stanu układu wentylacji skrzyni korbowej i szczelności wlotu, aby zapobiec awariom system paliwowy. I nie zapomnij - sam węzeł będzie żył dłużej, a silnik będzie działał płynniej. Taki silnik z łatwością trawi każdy olej i każdą benzynę, chociaż stopień wymuszenia jest oczywiście zbyt duży jak na silnik ośmiozaworowy. Nawiasem mówiąc, 102 siły „według paszportu” tak naprawdę się nie pokazują - samochód jest zauważalnie bardziej przemyślany niż z 16-zaworami „na górze”. Ale w cyklu miejskim silnik jeździ bardzo dobrze, ciesząc się trakcją.
Generalnie, jeśli Golf jest potrzebny na długi czas, to lepiej nie szukać 1.6. Prosty rozproszony układ wtryskowy, niezawodny i tani napęd paska rozrządu, prosty układ zapłonowy i bardzo wysoka łatwość konserwacji. I oczywiście niskie ceny na części i serwis.
Volkswagen Golf VI 1.6 (mechaniczny/automatyczny)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Silniki atmosferyczne 1.4 są nieco słabe, ale też dość niezawodne. Ale konstrukcja 16-zaworowego silnika jest zauważalnie bardziej skomplikowana, a zwrot jest jeszcze niższy. Ponadto występują pewne problemy z konserwacją konstrukcji. Silnik wcale nie jest jednorazowy, jak często zarzuca się w serwisie, ale wymaga dużo najwyższa jakość działa niż ośmiozaworowy. Jeśli monitorujesz stan układu sterowania, wlot i zmieniasz czas w czasie, minie 300-350 tysięcy, zanim tłok się zużyje. W przeciwnym razie możesz powtórzyć wszystkie miłe słowa, które były skierowane do 1.6. Do tego dochodzi ekonomia – tylko nowe 1.2 TSI i 1.4 TSI mogą mu dorównać pod tym względem.
Małe silniki benzynowe z turbodoładowaniem
Nowa generacja silników z doładowaniem ma złożony charakter. Na plus mają znakomitą dynamikę i ekonomię, a także ogromne możliwości boostowania, szczególnie w wersjach 1.4, 1.8 i 2.0. Rozmowa o wadach zajmie znacznie więcej czasu.
Silnik 1.2 TSI - zwykle seria CBZB w Golfie VI - ma bardzo wysokie parametry mocy i zużycia paliwa, ale jego konstrukcja ma ogromną liczbę wad. Turbiny z tej serii nie „latały” już masowo, tutaj zasób to ponad sto tysięcy kilometrów i zwykle nie stanowią one szczególnego problemu. Chociaż jest prawdopodobne, że turbina będzie starego modelu, zwłaszcza w przypadku „niskobieżnych” samochodów. Przy przebiegach powyżej 150 tysięcy, w każdym razie, nawet jeśli na wymianie gwarancyjnej jest znak, trzeba dokładnie przyjrzeć się jej stanowi.
Po drugie, jeszcze więcej poważny problem, to napęd rozrządu. On jest tu . Pierwsza seria silników zasłynęła z tego, że łańcuch często ślizgał się przy przebiegach do 30 tysięcy kilometrów, a zużycie było już dość duże. W większości maszyn łańcuch został zastąpiony zmodernizowanym, a wraz z nim zmieniana jest również przednia pokrywa silnika - teraz dolny bieg ma pływy, które zapobiegają ślizganiu się łańcucha przy najmniejszym poluzowaniu.
A silniki od 2011 roku mają na ogół zmodernizowany rozrząd z całkowicie nowy designłańcuchy i koła zębate, ale nie będziesz mógł założyć tego zestawu na stare silniki. Gwiazdka pomiaru czasu włączona wał korbowy nieusuwalny, a wymiana wraz z wałem korbowym jest kosztowną operacją. Pisałem już o nowym podejściu do i powtórzę raz jeszcze magiczne zdanie o zestawach łańcuchowych od pracownika serwisu gwarancyjnego.
Z zestawem 03F 198 229 V nie wszystko jest takie proste. Możesz go zainstalować tylko zmieniając koło zębate wału korbowego. Koło zębate wału korbowego jest montowane z wałem korbowym. Wał korbowy jest montowany z blokiem cylindrów. Wymiana bloku cylindrów to prawdziwy wyczyn.
Tak, chodzi o CBZB i tę sytuację. Być może to wiele wyjaśnia na temat jakości usług i wad projektowych. Z tego powodu silniki VW straciły na popularności. Nawiasem mówiąc, pompa olejowa również jest napędzana łańcuchem i czasami pęka, zwłaszcza jeśli nie wsłuchasz się ponownie w odgłosy silnika.
Na zdjęciu: Volkswagen Golf GTD 3-drzwiowy (Typ 5K)" 2009-12 Aby uniknąć poślizgu łańcucha, zaleca się, aby wał korbowy nie obracał się do tyłu, a nawet nie przykładał siły w tym kierunku. Właściciele nawet nie wrzucają biegów na zboczu, ale mimo to żwawe lawety i mądrzy pracownicy serwisu potrafią cofnąć wał korbowy podczas wymiany zestawów sprzęgieł lub innych prac. Niewiele, ale wystarczy, żeby łańcuch się ześlizgnął, a zawory spotkały się z tłokami.
Na zdjęciu: Pod maską 5-drzwiowego Volkswagena Golfa GTI (Typ 5K) „2011 Grupa tłoków jest zaskakująco silna - w każdym razie rzadko zawodzi. Tutaj zdarzają się pierścienie tłokowe, niektóre silniki prawie z fabryki mają przyzwoity apetyt na olej, ale większość właścicieli prawie nie ma zużycia oleju do przebiegu 120-150 tys.
Więcej kłopotów może sprawić sprzęt do bezpośredniego wtrysku paliwa, który jest trudny do zdiagnozowania i dużo kosztuje. Mówiąc dokładniej, po prostu łatwo to zdiagnozować, ale nie wszyscy jeszcze wiedzą, jak to zrobić. Ale nadal występują trudności z wysokociśnieniową pompą paliwową, jej popychaczem i rolką, zużyciem krzywki wałka rozrządu i innymi problemami.
Ogólnie silnik wymaga bardzo dokładnej kontroli usługi specjalistyczne. Nie powiedziałem „w salonie” - praktyka pokazuje, że często nie widzą tam tego, co oczywiste, a w takim przypadku to zaoferują.
Oczywiście taki silnik ma swoje zalety. Mówiłem o zasobach grupy tłoków, a ponadto jest ona wyjątkowo kompaktowa, a ośmiozaworowa głowica cylindrów jest bardzo niezawodna. Pod względem ciągu silnik znacznie wyprzedza atmosferycznego 1,6, w trybach miejskich nosi prawie jak dwulitrowy silnik atmosferyczny. A pod względem zużycia paliwa żadna inna benzyna nie może z nią konkurować, z wyjątkiem tego, że diesle mogą zadowolić Cię zużyciem poniżej 4 litrów na autostradzie, jak 1.2 TSI.
Jest stosunkowo niewiele silników 1.2, ale doładowany 1.4 okazał się najczęstszy. Występuje w dwóch wariantach. Prościej - z indeksem CAXA i mocą 122 KM. Z. - w rzeczywistości problemy niewiele różnią się od 1.2. Wszystkie te same problemy z rozrządem i łańcuchem pompy oleju, z wyjątkiem tego, że jest trochę bardziej udany, a nawet jego początkowe wersje przejechały około 60-70 tysięcy kilometrów przed pojawieniem się hałasu i poślizgów.
Te same trudności ze sprzętem paliwowym. Dużo bardziej niezawodna turbina. Ale nie obyło się bez solidnej muchy w maści. Silnik ma apetyt na olej, a tłoki są raczej słabe, często pękają i przepalają się. Powodem tego, poza uszkodzonymi pierścieniami tłokowymi i samymi tłokami, jest również intercooler cieczy, który okresowo przestaje schładzać powietrze doładowujące z powodu zanieczyszczenia wymiennika ciepła w kolektorze dolotowym (zapycha się szlamem olejowym z system wentylacji), awaria pompy elektrycznej i banalne zanieczyszczenie chłodnicy. Oprócz tych przyczyn pojawiają się również błędy systemu sterowania, awaria czujnika i banalne „lewe” oprogramowanie układowe, czyli tzw.
Do silników 1.4 o pojemności 160 litrów. Z. Serie CAVD, które są nominalnie najmocniejsze dla „prostych” wersji Golfa VI, - nie GTI i nie Golfa R, problemów jest jeszcze więcej (choć wydaje się, gdzie). Tutaj pojawiają się już poważniejsze błędy w obliczeniach, związane z dużym obciążeniem tulei wału korbowego - kruszą się i zużywają. Wyszczerbione i spalone tłoki są również znacznie częstsze niż w silniku o mocy 122 KM.
A tutaj zastosowano podwójny system doładowania, ze sprężarką i turbiną. Posiada niezwykle złożony wlot, z kilkoma przepustnicami i czujnikami. Co więcej, sprzęgło napędu sprężarki zostało połączone z pompą silnika, a ta jednostka często zawodzi. Znacznie częściej niż sama pompa wymaga wymiany. Ogólnie rzecz biorąc, taki silnik pociąga za sobą znaczne koszty. Jeśli jednak zapomnisz o niezawodności, to silniki 1.4 są absolutnie niesamowite. Samochód z takim silnikiem po prostu leci, a zużycie paliwa jest wyjątkowo niskie.
Czy nadal chcesz samochód z tym silnikiem? Latem polewać lepkością SAE 40. Wymień świece zapłonowe i moduły zapłonowe na czas przy najmniejszym podejrzeniu przerw w zapłonie. Posłuchaj obwodów przy zimnym rozruchu. Wyczyść intercooler i wlot, sprawdź działanie układu intercoolera. I nigdy nie wlewaj 92. benzyny do samochodu, lepiej przełączyć się na 98.
Duże silniki benzynowe z turbodoładowaniem
Sporadycznie można spotkać na Golfie i silniku 1.8 160 KM. Z. Strukturalnie jest to dokładnie ten sam silnik, co 2.0 w Golfie GTI / R, ale o zmniejszonej objętości. Rzadko, tylko w niestandardowych wersjach wyposażenia z Europy.
Rzadkie są również silniki benzynowe 2.0, które nie zostały kupione dla cichego ruchu i niskiego zużycia. W Golfie VI zainstalowano pierwszą generację EA 888. Zaletą tych silników jest połączenie bardzo dobrej przyczepności i możliwości siłowych, a jednocześnie dobrej ekonomii. Daleko im do 1,4 TSI, ale zużycie często nie przekracza 1,6 MPI.
Na zdjęciu: Pod maską 3-drzwiowego Volkswagena Golfa GTI w wersji brytyjskiej (Typ 5K) „2009–13 Jest też wiele wad. Nie można mówić o sprzęcie z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zasób rozrządu jest stale niski, a wymiana jest wielokrotnie droższa niż w „małych” silnikach. Istnieją dwa przesuwniki fazowe, a ich układ sterowania również wymaga konserwacji.
Na zdjęciu: Volkswagen GTI 5-drzwiowy (Typ 5K)" 2009–2013 Średnio musisz zacząć się martwić po 100 tysiącach kilometrów, rzadko łańcuchy mogą wytrzymać więcej niż 200. Czasami łańcuch napędowy pompy oleju zawodzi, ale ogólnie jest bardziej niezawodny niż 1,2-1,4.
Koszt grzejnika
Cena oryginalna:
Najbardziej nieprzyjemną cechą jest dobry apetyt na olej w prawie wszystkich seriach silników. Gdzieś to było oryginalnie, gdzieś z czasem przychodzi z nieudanym stylem pracy i regularnym przegrzewaniem się silnika.
Główne problemy silnika zostały wyleczone po 2013 roku, więc w Golfie tej generacji wszystkie 2.0 i 1.8 są początkowo zaolejone i problematyczne. A poza tym, niestety, „dostrojony do śmierci”. Wiele było modernizowanych od dłuższego czasu, niektóre zostały już wielokrotnie zastąpione kontraktowymi - z dobre strojenie wszystko się dzieje ... Polecane do zakupu tylko dla tych, którzy zamierzają zbudować samochód sportowy.
Na zdjęciu: Pod maską 3-drzwiowego Volkswagena GTI (Typ 5K) „2009–13 Jeśli chodzi o nieco większą niezawodność niż silniki 1.4, to prawda. Silniki 2.0 rzadziej ulegają awarii „od razu”, częściej problemy dotyczą apetytu na olej, wycieków, zaparowania wlotu, klap w kolektorze dolotowym, filtra w tym samym miejscu, układu sterowania wtryskiem, awarii modułów zapłonowych… Ale cena pracy i części zamiennych jest zauważalnie wyższa, więc ekonomiczna eksploatacja nie zadziała. W każdym razie po 100-150 tysiącach kilometrów powinieneś już mieć gotową dużą ilość.
Jeśli obejdziesz się bez specjalnych technicznych innowacji, kupując 1,6 MPI z manualną skrzynią biegów, możesz uzyskać tylko jedno z najlepszych podwozi w swojej klasie i dobrą niezawodność, z wyjątkiem kilku „ale” w zakresie wspomnianej elektroniki.
Jeśli weźmiesz „wybredny” z 1.4 TSI 160 KM. Z. i DSG 7, wtedy możesz poczuć piękno nowoczesnej technologii w wieku pięciu lub sześciu lat na własnym przykładzie. Koszty będą mniej więcej takie same, jak w przypadku samochodu o kilka klas wyższych i starszego o pięć lat. Cóż, z wyjątkiem kosztów paliwa. Mimo to samochód jest początkowo oszczędny, a silnik samochodu na biegu jałowym w ogóle nie zużywa benzyny.
Na zdjęciu: Volkswagen Golf GTI 3-drzwiowy (Typ 5K)" 2009–2013 Spróbuj znaleźć samochód w stosunkowo fabrycznej konfiguracji. Teraz samochody vw Jedna klasa wielkości, jedna platforma i prawie te same cechy - kierowcy często spierają się o to, co jest lepsze, Audi A3 czy Golf od Volkswagena? Audi to prestiż, a VW to możliwość zakupu naładowanego samochodu, wydając na niego mniej pieniędzy. Czy jest jakaś zasadnicza różnica między tymi dwoma modelami, czy też kupno samochodu stanie się znowu deklaracją samego siebie? Te dwa samochody są w tym samym wieku, pojawiają się przed fanami z godną pozazdroszczenia regularnością na nowych zdjęciach, powodując jeszcze więcej refleksji nad tym, co lepsze: Audi A 3 czy Golf. Być może spór nie byłby tak ostry, gdyby Audi nie korzystało z platformy konkurenta. Wszystkie trzy generacje pomysłu Ingolstadt są produkowane na już dotartej platformie z Golfa, więc VW jest o krok do przodu. Ostatni raz nastąpił przełom: nowa modułowa platforma MQB z poprzecznym silnikiem była po raz pierwszy testowana na Audi A3, a Golf 7 otrzymał już dopracowaną podstawę. W trzecim Pokolenie Audi w nadwoziu hatchbacka są one produkowane tylko z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem. Jego konkurent w tej samej modyfikacji otrzymał zarówno benzynę, jak i olej napędowy. Przynajmniej A-trzecia ma silnik 1.4, a Golf 7 dla Europy ma 1.2. W tym samym czasie Ingolstadt umieścił w swoim samochodzie tylko siedmiobiegowego robota, a w Wolfsburgu postanowili wyjść poza to i dać klientom wybór między czterema skrzyniami biegów: 5- lub 6-biegową manualną, 6-biegową lub 7-biegową robotą. Opcje Audi A3 Golf 1.4TFSI 1.4TSI Objętość, cm 3 1395
1395
Moc, KM Moment obrotowy, Nm/obr. min 250 / 1500 - 3500
Przyspieszenie od startu, sek. Prędkość, km/h Zużycie paliwa w cyklu mieszanym, l/100 km Zużycie paliwa, miasto, l/100 km Zużycie paliwa poza miastem, l/100 km W podstawowej wersji początkowej dla Rynek rosyjski samochody są wyposażone w napęd na przednie koła. Legendarne quattro w A-3 jest dostępne tylko z silnikiem 2.0, natomiast w Golfie wyposażenie 4MOTION w 7. generacji oferowane jest w wersji z silniki Diesla dla Europy. Jeśli wybierzesz, który jest lepszy od Golfa czy Audi pod względem miękkości, to przewaga będzie z drugim samochodem. Oba mają rozpórki MacPhersona z przodu i czterodźwigniowe z tyłu. W standardowym montażu te dwa modele są wyposażone w klasyczne europejskie zawieszenie, które w zasadzie nie radzi sobie z rosyjskimi realiami i jest przeznaczone do powierzchni bez dziur. A przy tak identycznych wersjach wyposażenia to Audi jeździ płynniej. Za pomocą Specyfikacja techniczna, na papierze, spodziewasz się inaczej: w Golfie standardowe zawieszenie jest uzupełnione o opcję „na złe drogi”, w A3 trzeba dopłacić za podobną funkcję i wybrać między osobnym sportowym zawieszeniem, które zajmuje 15 mm od prześwitu i wzmocnione zawieszenie specjalnie na nierówne drogi. Jeśli chodzi o jazdę, trzecie miejsce również wyprzedza. Wpływa to zarówno na mocniejszy silnik, jak i na ogólny charakter samochodów Sportback. Skrzynia biegów szybciej reaguje na pedał gazu nawet w trybie Comfort, podczas gdy Golf nie odczuwa emocji w Sport. Ten samochód potrzebuje czasu, aby nabrać prędkości, a drgania robota są bardzo zauważalne. Ale to wszystko na autostradzie i przy dużych prędkościach, podczas gdy w trybie miejskim regularność Golfa jest na rękę temu aucie: mniej kołysze się podczas pokonywania progów zwalniających, zimą płynnie pokonuje korki śnieżne. Jedyne, czego Golf nie lubi, to ostre krawędzie dołów. Prześwit tego samochodu jest nieco mniejszy niż u konkurenta, więc lepiej nie zjeżdżać z toru. Nowoczesny samochód po prostu nie może istnieć bez cyfrowych asystentów wspomagających kierowcę. Jednym z nich jest adaptacyjny tempomat, który Audi działa z prędkością do 200 km/h. A-trzecia ma go w bazie, ale Golf ma asystenta w zależności od rodzaju skrzyni biegów, bo działa tylko z robotem. W rzeczywistości jest to krok w kierunku bezzałogowej jazdy: czujniki i radary rozmieszczone na całym obwodzie samochodu odczytują co sekundę sytuacja na drodze i przesłać dane do komputera hosta. Jeśli ruch do przodu zwolnił, zadziała automatycznie układ hamulcowy aby utrzymać ustaloną odległość od najbliższego pojazdu. Podobnie jak tempomat, Audi ma asystenta jazdy w korku (przy prędkościach do 65 km/h), a od 2012 roku Golf ma podobną funkcję dopiero po zmianie stylizacji w 2016 roku. Na tle popularnych systemów ESP/ESC, VW posiada blokadę mechanizmu różnicowego XDS, która nie tylko poprawia prowadzenie, ale także zmniejsza poślizg w trudnych warunkach drogowych, takich jak śnieg. I to bez napędu na wszystkie koła. Oba samochody są przeznaczone dla kategorii wiekowej. Obejmują systemy ABS, EBV, ASR, EDS, siedem poduszek powietrznych, wyposażone w niezależne zagłówki i pasy, mocowaniaisofixdo fotelików dziecięcych, ale według testuEuro NCAPPrzed nami Audi. hatchback Volkswagena wygląda na lekki i dopasowany. W standardzie jest konserwatywna w języku niemieckim i jest bardzo podobna do Golfa 5 lub 6, różniąc się od nich strefą czołową. Z przodu samochód stał się bardziej agresywny i nie przypomina już pulchnego Golfa z pełną twarzą 4: projektanci usunęli osłonę chłodnicy, która wyróżnia się pod maską i szerokie wloty powietrza w zderzaku, oraz zmodyfikowali kształt przednich reflektorów. Nie posiada twardych żeber, masywnej vyshtampovki, przerysowanych nadkoli, a tylko w konfiguracji R-line dodano elementy sportowe, dzięki którym można pomyśleć o dynamicznym charakterze auta. W przeciwnym razie jest to samochód miejski dla małej rodziny. Projekt trzeciej części jest bardziej emocjonalny. Być może pakiet Sportback odgrywa pewną rolę, wizualnie wyrażoną w krótkich zwisach. Przód od razu mówi, że to Audi, które kocha sport. Markowy sześciokątny grill, spiczaste reflektory z wycięciem wzdłuż dolnej krawędzi, masywne wloty powietrza, surowe żebra biegnące od maski do drzwi bagażnika - samochód nie wygląda na powściągliwego Niemca i wygrywa z Golfem bez twarzy. Ze względu na fazę przednia szyba, płynnie przechodzący w kopulasty dach, a wydłużona powierzchnia przeszklenia bocznego Audi wygląda na dłuższą i mocniejszą. Golf jednak pozostał w dół, podobnie jak 5. lub 6. generacja. Dzięki wąskiemu słupkowi środkowemu boczne przeszklenia wizualnie się powiększyły: wydaje się, że samochód nabrał wysokości i stał się cięższy, więc nie można liczyć na żadne szybkie wyczyny i zwrotność. Lakoniczny wizerunek VW Golfa podkreśla również konstrukcja rufy. Bardzo zgrabna klapa bagażnika, tylne światła zwężone do środka, podkreślające opływowość boków – tym właśnie stał się Golf w 7. generacji. I nawet masywny tylny zderzak nie dawał mu mocy. Audi jest inne. Geometrię tylnych świateł podkreśla ich prostoliniowe oświetlenie. Ścisła pozioma linia optyki sprawia wrażenie szerokiej rufy. Konstrukcja dolnych wlotów powietrza oraz kształt rur świadczą o sportowym charakterze auta. system wydechowy. Plus Audi – opcjonalny pakiet zewnętrzny S line, dzięki któremu hatchback otrzymuje stylowe progi, zderzak i 18-calowe felgi. Opcje Audi A3 Golf Długość ciała, mm Szerokość, mm Wysokość ciała, mm Rozstaw kół, mm Prześwit, mm Rozstaw kół przednich/tylnych, mm Waga własna, kg 205/55R16 205/55R16 system oświetleniowy nowoczesne samochody eksperci oceniają ze szczególnym upodobaniem. To nie tylko część projektu, ale także element systemu bezpieczeństwa. Optyka tych samochodów jest podobna: są to standardowe diody LED w dzień światła do jazdy i technologia LED dla reflektorów jako opcja. Plus Audi - możliwość włączenia do pakietu systemu Audi Matrix LED z inteligentnym oświetleniem. Golf tylko w montażu Highline posiada funkcję dynamicznego śledzenia położenia kierownicy, natomiast konkurent ma opcjonalny kompleks na wszystkie modyfikacje. Jest to duża pomoc dla kierowcy podczas jazdy nocą: system automatycznie przełącza światła drogowe i mijania, wyrywając się z obszaru oświetlenia znaki drogowe i redukuje ich olśnienie, reaguje na poruszające się obiekty i pieszych; współpracując z systemem nawigacyjnym, oświetlenie wyprzedza ruch kierownicy, gdy samochód wchodzi w zakręt. Pod względem ergonomii wnętrza samochodów nie ustępują sobie nawzajem, ale pod względem designu Audi jest w czołówce. Samochód ten nie wyróżnia się jakimś progresywnym wystrojem wnętrza, bliższym klasykom, ale styl jest wyczuwalny w każdym szczególe. W Volkswagenie postawili na funkcjonalność i praktyczność, zapominając o elemencie estetycznym. W VW panel środkowy okazał się zbyt przeładowany. Umieszczono na nim wszystko, co było możliwe: tutaj jest klimatyzacja, wbudowany wyświetlacz multimedialny, szerokie otwory wentylacyjne, a nawet część tunelu skrzyni biegów z ustawioną pod kątem dźwignią zmiany biegów. Jedynym plusem w tym wszystkim są obszary robocze rozmieszczone u kierowcy. W przeciwnym razie projekt deski rozdzielczej wygląda nudno. W Audi wszystko jest bardziej zwięzłe, dzięki czemu projektantom udało się podkreślić wewnętrzną objętość tego samochodu. Okrągłe otwory wentylacyjne i chowany wyświetlacz multimedialny wyglądają oryginalnie. Przewagą tego modelu nad konkurentem jest opcjonalny cyfrowy panel Audi Virtual Cockpit z nawigacją 3D. A-3 ma też lepszą kierownicę: sportową, okrągłą, trójramienną. Golf jest tego wart koło ze ściętą dolną krawędzią: próbując zrobić miejsce na wygodne dopasowanie, projektanci nie zgadywali z łatwością kontroli. Według fanów VW, jeden z najlepsze kierownice jaki Golf kiedykolwiek miał, to kierownica 4 generacji. Koncern postanowił załagodzić sytuację i dodał do bazy standardową opcję „podgrzewanie kierownicy”. Dopasowanie kierowcy jest wygodniejsze w Golfie. Audi nie powiodło się eksperymentu z kątem przedniej szyby, więc nawet w najniższym położeniu siedzenia górna linia przedniej szyby nieco zamyka widok. Przegrywając z Golfem wzrost, Audi nie może sobie pozwolić na duże tylna szyba i odpowiednio duże środkowe lusterko wsteczne, więc śledzenie tego, co robią prześladowcy, jest niewygodne w tym samochodzie. Pod względem komfortu siedzenia samochody są podobne. W bazie posiadają standardowe fotele z regulacją wysokości i położenia względem kierownicy. Tylny rząd pasażerów jest jednak wygodniejszy w Audi, które dzięki zwiększonemu rozstawowi osi może zapewnić swoim pasażerom dużo miejsca na nogi. Głowa nie dotyka sufitu ani tam, ani tam, ale z powodu niskiego skosu tylne słupki w Audi wydaje się, że dach się kruszy. Pod względem pojemności bagażnika w wersjach z napędem na przednie koła samochody są równe: 380 litrów powierzchni użytkowej do poziomu półki. Warto złożyć oparcia tylnych siedzeń i zdjąć ogranicznik, a w Golfie mieści się więcej rzeczy niż w A-trzecim (1270 kontra 1180 litrów). Dwupoziomowa podłoga nie jest nowością w nowoczesnych samochodach, jedyną różnicą między tymi modelami jest to, że w Audi dostajesz dokatkę, a w Golfie pełnowymiarowe koło zapasowe. Oba samochody są wzorowymi przedstawicielami klasy C, będącymi w stanie potwierdzić jakość niemieckiego przemysłu samochodowego. Różnią się wyposażeniem, bo Golf to klasyczny miejski hatchback, a Audi w tym samym nadwoziu otrzymało pakiet Sportback, więc w każdej sekundzie stara się pokazać swoją bezczelność. W warunkach niedoskonałych rosyjskich dróg, mimo dość sztywnego zawieszenia i wysokoprofilowych opon, prezentuje się znakomicie, a Golf daje komfort pasażerom w trybie metropolii. Gdyby VW miał mocniejszy silnik, nie dałby zwycięstwa A3, ponieważ jednym z kluczowych punktów przy zakupie jest cena: za te same pieniądze lepiej kupić w pełni naładowanego Golfa niż kupić wersję pierwotną Audi. Współczesny przeciętny Rosjanin nie patrzy aktywnie na salony samochodowe. Płace w przedsiębiorstwach rosną zbyt wolno, nie nadążając za cenami i wydatkami nowoczesnej rodziny. Dlatego coraz więcej kierowców jest zmuszonych do zmiany swoich bardzo starych samochodów na nie tak stare. W takim przypadku nie trzeba płacić dużych pieniędzy, ponieważ samochód można sprzedać za korzystna cena i znajdź idealnie akceptowalną ofertę na rynek wtórny. Możesz po prostu umówić się na wymianę samochodu pod klucz lub za niewielką dopłatą, stopniowo zmieniając samochód na bardziej akceptowalne opcje wyposażenia. Każdy ma własną strategię poprawy warunków podróży. Dziś porozmawiamy o tym, jak wybrać i kupić Volkswagena Golfa 6. generacji na rynku wtórnym. Samochód ten sprzedawał się całkiem dobrze w Rosji, początek jego sprzedaży przypadał na czas rozkwitu gospodarki, więc wielu mogło sobie pozwolić na nowego VW. Dziś odpowiednio na rynku wtórnym istnieje wiele ofert sprzedaży samochodu. Są zarówno proste, jak i niedrogi sprzęt i całkiem akceptowalne opcje wyposażenia. Ale z techniką 6 Golf ma wiele problemów, o których warto pamiętać. Auto nie jest tak proste jak Golf V, który był jednym z najbardziej niezawodnych aut w historii koncernu (przynajmniej w klasie C). Swoją drogą do dziś auto prezentuje się bardzo dobrze, wiele tańszych marek jeszcze nie dogoniło VAG pod względem jakości wykonania. Z biegiem czasu auto wygląda coraz lepiej i nadal dobrze służy swoim właścicielom. Aby jednak czerpać prawdziwą przyjemność z obsługi maszyny, należy wybrać tę właściwą. Wybór ma ogromne znaczenie. Dzisiaj zajmiemy się głównymi aspektami zakupu używanego VW Golfa tej generacji i opowiemy trochę o samym samochodzie. Generacja Auto 6 była produkowana od 2009 do 2013 roku. To czas przed kryzysem, kiedy Rosjan stać było na zakup zagranicznego samochodu za 22-25 tys. dolarów i spłatę kredytu za kilka lat. Dziś Golf nie jest w ogóle sprzedawany w Rosji, a jego główni konkurenci nie są tańsi niż 22 000 USD. w salonach. Przynajmniej jeśli mówimy o dobre poziomy wykończenia. Jednak nawet używany Niemiec pod wieloma względami przewyższa swoich rywali. Oto kilka najważniejszych wydarzeń generacji 6: To cechy, które czekają na Ciebie, jeśli wybierzesz porządną opcję Golfa z nie największym przebiegiem. Należy zauważyć, że nie jest to już Volkswagen, przy zakupie którego w ogóle nie trzeba zwracać uwagi na przebieg. Tutaj należy dokładnie przyjrzeć się samochodowi, określić jego możliwości słabe punkty ponieważ naprawa kosztowałaby dużo pieniędzy. Dlatego przejdźmy do analizy głównych szczegółów zakupu takiego samochodu. Wielu kupujących, którzy nie są zaznajomieni z z ostatniej chwili od Volkswagena są pewni, że silników i skrzyń biegów w ogóle nie trzeba sprawdzać przy zakupie samochodu. Od dawna nie miało to znaczenia. W przeszłości pozostały te silniki, które przejechały 500 000 km bez naprawy i miały niezniszczalne załączniki. W przypadku Golfa szóstej generacji, pytań dotyczących techniki może być wiele. Zwróć uwagę na takie cechy samochodu na rynku wtórnym: Auta sprowadzone z innego kraju najczęściej mają problemy z dokumentami i nie są zbyt zadowolone z jakości (może to być konstruktor lub auto po poważnym wypadku, zalaniu). Dlatego zaleca się, aby diesle po prostu zniknęły z pola widzenia. Najlepszym rozwiązaniem do samochodu - silnik benzynowy 1,6 do 102 koń mechaniczny z manualną 5-biegową skrzynią biegów. Jest to najprostszy zestaw i będzie trwał długo przy normalnej konserwacji. Bardziej nowoczesne modyfikacje mogą być problematyczne. Jeśli chodzi o kompletne zestawy, to można udzielić tylko jednej rady - lepiej wybrać samochód z tylko najbardziej niezbędnymi detalami dla Twojej wygody. Różne instalacje technologiczne, które były nowoczesne 8 lat temu, dziś nie są już używane i nie są dobrym dodatkiem do Twojego samochodu. dobry wybór będzie samochód z klimatyzacją, tempomatem, dobre dyski, podgrzewane fotele i dobra muzyka. Ceny można podzielić na następujące grupy: Kupno Golfa 6 o przebiegu 200 000 km to zawsze loteria. Samochody z takimi wskaźnikami na liczniku są już dość zmęczone, mają wiele wyraźnych problemów, które specjalista znajdzie na dobrej stacji. Dlatego przed zakupem samochodu lepiej skontaktować się ze stacją serwisową i sprawdzić, zdiagnozować wszystkie szczegóły. Dopiero po tym będziesz mógł podjąć ostateczną decyzję o zakupie transportu. Przed zakupem samochodu powinieneś przestudiować rynek i zrozumieć, jakie modele możesz kupić za swoje pieniądze. Niewykluczone, że rynek zaoferuje jeszcze ciekawsze konkurencyjne opcje. Przyjrzyjmy się innym samochodom z lat 2010-2012 w tym samym przedziale cenowym co Golf, bez przywiązywania się do konkretnych klas i segmentów. Oznacza to, że poniżej znajdują się wyłącznie rywale cenowi Volkswagena w różnych kategoriach: Możesz kontynuować poszukiwania, rozszerzając je na zupełnie inne klasy maszyn. Można powiedzieć, że nie ma sensu porównywać Golfa i Megane, to zupełnie inne kategorie kupujących. Ale może bardziej lubisz francuski, więc warto wszystko sprawdzić. możliwe opcje. Ponadto na rynku wtórnym powinieneś kupić auto, które znajdziesz w bardzo dobrym stanie. Oferujemy również obejrzenie wideo recenzji szóstego Golfa i podjęcie ostatecznej decyzji o zakupie: Dziś eksperci od samochodów na rynku wtórnym są w dużej mierze gotowi do walki Samochody Volkswagen. Nowsze wersje maszyny generalnie nie są zalecane do kupowania używanych, ponieważ sprzęt jest bardzo wymagający i niezwykle trudny w utrzymaniu. W przypadku warunków pracy w Rosji większość jednostki techniczne nieodpowiednie, często zawodzą i psują wizerunek marki. Ale pod wieloma względami ta milicja jest częścią walki z marką i konkurencyjnym rynkiem. Jeśli zapytasz właściciela Golfa lub innego modelu VAG, powie, że jest całkiem zadowolony ze swojego zakupu. Dlatego zalecamy zwracanie uwagi na własne wrażenia z podróży samochodem, a nie na cudze zalecenia i porady ekspertów. Jeśli znajdziesz Volkswagena Golfa VI o doskonałej jakości i świetnych funkcjach, warto go kupić. Ale konkurencyjny rynek nie będzie zbyteczny do studiowania. Jest tu wiele ciekawych opcji, które przyciągną Cię designem, silnikami, wymiarami wnętrza i innymi parametrami. A jaki samochód wolisz dzisiaj na rynku wtórnym w klasie Golf? Ile kosztuje doświadczenie w projektowaniu samochodów? Kompaktowy Volkswagen Golf jest produkowany od 40 lat! A Kia Sid to pierwszy model koreańskiego producenta w tej klasie. Nawet w latach 80. XX wieku prawie nikt w Europie nie słyszał o azjatyckiej marce. Cee'd został opracowany specjalnie na rynek europejski, tam też powstała jego produkcja. Przy tworzeniu samochodu wykorzystano wszystkie najlepsze praktyki. Odpowiedź na pytanie, komu lepiej powierzyć modyfikacje kombi. Spojrzenie na ogłoszenia sprzedaży pokazuje, że Kia jest znacznie tańsza od VW, o około 25%. Aby podbić rynek Koreańczycy sprzedawali swoje samochody za znacznie niższą cenę niż ich niemieccy konkurenci. Znajduje to odzwierciedlenie we wskaźniku wartości na rynku wtórnym. Wersja kombi Kia została obciążona prawie rok po premierze hatchbacka w 2007 roku. Golf V pojawił się dużo wcześniej, ale wersja kombi pojawiła się na rynku europejskim dopiero w 2007 roku. Dla porównania wybrano modyfikacje z mniej więcej tej samej mocy silnikami benzynowymi: Kia z 2-litrowym silnikiem wolnossącym o mocy 143 KM i Volkswagen z doładowanym 1,4 TSI - 140 KM. Wewnątrz Kia pasażerowie mogą spodziewać się większej przestrzeni nad głową, podczas gdy Golf zapewnia więcej miejsca na nogi. pasażerowie z tyłu. Bagażnik Cee'da w wersji kombi jest bardziej przestronny, ale w Golfie jest więcej poprawna forma. Jeśli porównamy hatchbacki, pojemność bagażnika Golfa (350-1305 litrów) jest większa niż Sida (340-1300 litrów). Kompaktowy Volkswagen ma tę zaletę, że pozwala na dokładniejsze dostrojenie podwozia. W ruchu oba samochody są pewne i wygodne. Wagon Cee'd SW jest nieco sztywniejszy, a w układzie kierowniczym brakuje informacja zwrotna. Warto jednak zauważyć, że zachowanie Kii na drodze jest pod każdym względem poprawne. Silnik golfowy przyciąga dynamikę. Kia postawiła na proste rozwiązania techniczne: pod maską stosunkowo prosty 2-litrowy Silnik gazowy, z wyjątkiem układu zmiennych faz rozrządu. jednostka mocy Volkswagenowi udało się uzyskać prawie taką samą moc z pojemności skokowej zaledwie 1,4 litra. Osiąga się to dzięki zastosowaniu podwójnego doładowania (sprężarki i turbiny) oraz bezpośredniego wtrysku paliwa. Parametry są po prostu szokujące. Niesamowity jak na 1,4-litrowy silnik benzynowy, maksymalny moment obrotowy 220 Nm dostępny jest w zakresie 1500-4000 obr./min. To rozwiązanie bardzo dobrze sprawdza się w podróży autostradą. Przy pomiarze przyspieszenia z postoju samochody idą nos w nos, ale w teście elastyczności Golf wygrywa triumfalnie, pomimo 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Wszystko jest w porządku, dopóki nie dojdziemy do dwóch ważnych punktów. Po pierwsze, to zużycie paliwa. Od bezpośredniego wtrysku i super technologii Volkswagena spodziewaliśmy się znacznych oszczędności. Ale niestety różnica w zużyciu paliwa była niewielka. Golf jest oszczędniejszy od Sida tylko o 0,1 litra: 7,8 litra wobec 7,9 litra. Jednak bardziej dynamiczny styl jazdy od razu prowadzi do wzrostu apetytu Kii do 10 litrów na 100 km. Drugi ważny punkt- niezawodność. Powszechnie wiadomo, że nowe złożone rozwiązania techniczne są podatne na „choroby wieku dziecięcego”. Ten los nie ominął silnika Golfa. Na uwagę zasługuje jednak fakt, że choroba nie jest bezpośrednio związana z turbiną czy kompresorem. Problem zaprezentował łańcuch rozrządu. Jedną z zalet Golfa jest szeroka gama oferowanych silników, ale kombi ma ich mniej. Jeśli boisz się ryzyka związanego z chorobą 1.4 TSI, powinieneś zwrócić uwagę na bezpretensjonalną pracę silnika 1,6 litra o mocy 102 KM. Z silników wysokoprężnych można polecić 1.9 TDI i 2.0 TDI, ale z Common Rail. Dla kochanków Wybór Kia skromniejszy: oprócz benzyny 2,0 litra, benzyny atmosferycznej 1,6 litra i dwóch diesla - 1,6 i 2,0 litra. Dwulitrowy jest dostępny z 5 biegami skrzynia mechaniczna biegi lub prosty 4-biegowy „automat”. Volkswagen TSI jest łączony ze standardową 6-biegową „mechaniką” lub opcjonalną preselekcyjną skrzynią biegów z podwójne sprzęgło DSG 6. Kolejną zaletą Golfa jest większa liczba wersji nadwozia: trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, podwyższony PLUS, kombi i technicznie blisko spokrewniony sedan Jetta i kompaktowy van Touran. W tym kontekście Sid wygląda gorzej - trzydrzwiowy pro_cee'd, pięciodrzwiowy hatchback i kombi SW - sportowy kombi. Ale skupmy się na uniwersaliach. Projektanci Kia i Volkswagen stworzyli przemyślane pod względem praktycznym bagażniki. Porównując wolumeny wygrywa Sid z pojemnością 534-1664 litrów, z Golfem o nieco niższych wartościach – 505-1495 litrów. Szeroka tylna klapa Kia otwiera się wysoko, a zawiasy ułatwiają użytkowanie na ciasnych parkingach. Samochody kompaktowe nie mają wiele duże rozmiary więc oczekiwania nie powinny być zbyt wysokie. Nasi konkurenci bez problemu poradzą sobie z transportem rodziny. Przednie fotele są wygodne i zapewniają dużo miejsca dla kierowcy i pasażera. Zaletą Golfa jest zastosowanie wyższej jakości materiałów wykończeniowych i nieco lepsze boczne podparcie siedzenia. Trzech pasażerów może przewieźć krótką podróż na tylnej kanapie. Przynajmniej wnętrze Sida jest nieco szersze niż Golfa i zapewnia więcej miejsca na głowę. Ale Golf oferuje pasażerom więcej miejsca na nogi i wygodniejszą sofę. Ale te różnice to tylko drobne niuanse, bo oba samochody to całkiem praktyczne kombi. Chociaż Kia Sid i ładny samochód, ale nie jest pozbawiony poważnych wad. Główny błąd to problemy z lakier egzemplarze z pierwszej partii. W większości przypadków samochody zostały już naprawione, co pozwoli na targowanie się przy zakupie. We wczesnych latach mogą już pojawić się małe ogniska korozji. Inne częste problemy to skrzypienie w kabinie i zużyta osłona kierownicy. Tapicerka siedziska nie wygląda świeżo po kilku latach eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, dioda LED jest prosta i niezawodna, ale awarie, takie jak awaria tylnej wycieraczki z powodu awarii elektronicznego modułu sterującego, są zaskakujące. Wymagana wymiana. Ponadto w starszych samochodach system audio często się zawiesza. Podwozie stosunkowo silny. Najczęściej trzeba wymienić rozpórki/tuleje stabilizatora oraz tylne amortyzatory. Volkswagen stworzył naprawdę dobry samochód – to oczywistość. Karoseria piątego Golfa nie ma problemów z korozją, a drobne niedociągnięcia we wnętrzu łatwo wybaczyć - cierpi estetyka, ale nie wpływa to znacząco na koszty. Nawet przy dużym przebiegu zawieszenie nie okazuje się bardzo sfatygowane. Są problemy z wentylatorem chłodnicy i elektroniką, np. centralny zamek. Ale główny haczyk kryje się w silniku 1.4 TSI - sprzęgło elektromagnetyczne pompy wody, rozciągnięcie łańcucha rozrządu, awaria wtryskiwacza. Elementy te mogą unieruchomić maszynę i spowodować znaczne koszty. Niestety prawdopodobieństwo napotkania dźwięcznych usterek jest wysokie. Mimo to polecamy Golfa. Lepiej wybrać samochód ze sprawdzonymi silnikami: prosty 1,6 lub wysokoprężny 1,9 TDI lub 2,0 TDI z Common Rail. Ale co najważniejsze, przed zakupem należy przeprowadzić dokładną kontrolę i weryfikację działania systemów. Wszyscy doskonale zdajemy sobie sprawę z takiej cechy Niemców jak pedanteria. Przejawia się w wielu aspektach ich życia, czyli przenosi się do sfery pracy, biznesu i produkcji. Wielu konsumentów z całego świata przetestowało jakość produktów wyprodukowanych w Niemczech. Samochody nie są wyjątkiem, ale nie wolno nam zapominać, że nic nie jest idealne. Dziś dowiecie się, jakie słabości skrywa przed kierowcami Volkswagen Golf siódmej generacji.
Część techniczna
Bezpieczeństwo
Zewnętrzny
Optyka
Wnętrze
Czy w ogóle warto kupować Golfa – jakie są zalety?
Modyfikacje VW Golf VI - które lepiej wybrać używane?
Opcje, ceny i tajemnice kupowania używanego Golfa
Konkurenci – na co jeszcze zwrócić uwagę na rynku wtórnym?
Podsumowując
Kia Cee'd SW
Kia Cee'd SW
Volkswagen Golf Wariant V
Volkswagen Golf Wariant V
Kia Cee'd SW
Volkswagen Golf Wariant V
Słabe strony 7. generacji Volkswagena Golfa
Cechy silnika
Chodźmy w porządku i rozważmy silnik. Nie jest tajemnicą, że na rynku można znaleźć tylko najbardziej praktyczne produkty i dotyczy to również silników. Model silnika jest dość stary, ponieważ jest to silnik 1.6 z ośmioma zaworami, co prawie nie wystarcza na pełnoprawny ruch. Jednocześnie jest dość niezawodny i łatwy w obsłudze. W nowszych silnikach częste awarie dzieje się z rozrządem, ale w wersji klasycznej w napędzie montowany jest pasek, który wytrzymuje znacznie dłużej.
Warto również zauważyć, że konieczna jest regularna konserwacja: przy znaku 100 tysięcy kilometrów zaleca się wymianę paska rozrządu i pompy silnika. Olej należy wymieniać co 10-15 tysięcy kilometrów i lepiej nie oszczędzać na oleju i wymieniać go tak często, jak to możliwe. Należy również zwrócić uwagę na wybór marki, nie zaleca się używania popularnych, ale tankowanie oleju o niższym nawęglaniu, ponieważ ryzykuje się spotkaniem takiej rany jak pojawienie się pierścieni tłokowych, nawet jeśli prowadzić bardzo powściągliwy.
Problemy z transmisją
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, istnieją dwie opcje: klasyczna „automatyczna” lub DSG. W pierwszym przypadku wszystko jest całkiem dobre i nie ma specjalnych problemów, najważniejsze jest wymienianie oleju co 50 tysięcy kilometrów. Ale przy nowych technologiach jest to trudniejsze. Stwierdza się, że nakładki wystarczą na ponad 200 tys. przebiegów, natomiast praktyka pokazuje, że awarie pojawiają się przy ok. 100 tys., a nawet wcześniej.
Podwozie
Jeśli chodzi o podwozie widać, że jest na przeciętnym poziomie. Nie myśl, że jest w stanie wszystko wytrzymać, daleko mu do tego. W podwoziu wady Volkswagena Golfa przejawiają się w tym, że mając dobry margines stabilności rzadko daje sygnały ostrzegawcze. Jeśli więc nie chcesz przepłacać za naprawy, które będą kosztować czystą sumę, to będziesz musiał regularnie wydawać pieniądze na przeglądy za pomocą windy. Oczywiście nie można nie powiedzieć, że margines bezpieczeństwa jest dość wysoki i podczas jazdy po krajowych drogach wytrzyma ponad sto tysięcy.
Ciało i wnętrze
Jego głównym problemem jest nadwozie Golfa. Faktem jest, że bardzo często wśród modeli z wysokiej jakości powłoką karoserii pojawiają się również auta, których lakier odpada i pokrywa się bąbelkami. Dodatkowo w tym modelu Volkswagena karoseria ma problemy z korozją. Ten problem często dotyka tylne łuki, progi, a także punkty styku skrzydeł z tylny zderzak. Często cierpi również dno, więc jeśli chcesz kupić używany samochód, rada: dokładnie sprawdź dno pod kątem rdzy w przedniej części, wybierz pojazd z dodatkową ochroną antykorozyjną.
Jedyne, co można powiedzieć o kabinie, to to, że nie ma żadnych wyraźnych niedociągnięć. Jednocześnie słabości Volkswagena Golfa są obserwowane w przypadku krajowego montażu. Mogą to być luźne panele lub błędy w montażu jednostki klimatyzacji. Nierzadko zdarzają się wycieki spowodowane uszkodzeniem uszczelki, a biorąc pod uwagę złożoną sieć elektroniczną, woda na podłodze może spowodować poważne uszkodzenia.
Główne wady Volkswagena Golfa 2012-2017 wydanie
- Izolacja akustyczna;
- Słabe reflektory;
- sztywne zawieszenie;
- Słaby silnik;
- Niski poziom zabezpieczenia antykorozyjnego;
- Zużycie paliwa przy małej pojemności zbiornika.
Wniosek.
Warto zauważyć, że każdy model samochodu ma swoje plusy i minusy. Jeden samochód nadaje się do celów miejskich, drugi do podróży, trzeci dla rodziny. Dlatego powinieneś zrozumieć, dlaczego potrzebujesz samochodu i zacząć od tego wyboru. Podsumowując niedociągnięcia Volkswagena Golfa, należy stwierdzić, że przy należytej staranności i regularnych przeglądach można uniknąć problemów.
Słabe i wady Volkswagena Golfa 7 ostatnio zmodyfikowano: 10 października 2019 r. przez Administrator