Opel Zephyr. Słabe i mocne strony Opla Zafiry B

Co wydarzy się w 2019 roku: drogie samochody i spory z rządem

Ze względu na wzrost podatku VAT i niejasną przyszłość programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, nowe samochody w 2019 roku będą nadal drożeć. Dowiedzieliśmy się, jak firmy motoryzacyjne będą negocjować z rządem i jakie nowe produkty przyniosą.

Jednak taki stan rzeczy tylko stymulował nabywców do szybszego podejmowania decyzji, a dodatkowym argumentem była planowana na 2019 r. podwyżka VAT z 18 do 20%. Wiodące firmy motoryzacyjne powiedziały Autonews.ru, jakie testy czekają branżę w 2019 roku.

Liczby: sprzedaż rośnie przez 19 kolejnych miesięcy

Według wyników sprzedaży nowych samochodów w listopadzie 2018 r. rosyjski rynek samochodowy wykazał wzrost o 10% - tym samym rynek nadal rośnie przez 19 miesięcy z rzędu. Według Association of European Businesses (AEB) w listopadzie w Rosji sprzedano 167 494 nowych samochodów, a łącznie od stycznia do listopada producenci samochodów sprzedali 1 625 351 aut, o 13,7% więcej niż przed rokiem.

Według AEB grudniowe wyniki sprzedaży powinny być porównywalne z listopadowymi. A według wyników całego roku oczekuje się, że rynek osiągnie liczbę 1,8 mln sprzedanych samochodów osobowych i lekkich. pojazdy reklamowe, co oznaczałoby 13-procentowy plus.

W 2018 roku sprzedaż Łady (324 797 sztuk, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +14%), najbardziej wzrosła w 2018 roku według danych od stycznia do listopada 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). Zaczął zdobywać utracone pozycje w Rosyjskie Mitsubishi(39 859 sztuk, +93%). Pomimo wzrostu, Subaru (7026 sztuk, +33%) i Suzuki (5303, +26%) pozostały w tyle za marką.

Poprawiła się sprzedaż w BMW (32 512 sztuk, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Submarka premium Hyundaia – Genesis „shot” (1626 sztuk, 76%). Stabilna pod względem Renault (128.965, +6%), Nissana (67 501, +8%) Forda (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexusa (21 831, +4%) oraz Land Rover (8 801, +9%).

Pomimo pozytywnych danych, suma Rynek rosyjski pozostawać na niskim poziomie. Według agencji Avtostat historycznie rynek wykazywał maksymalną wartość w 2012 r. - wtedy sprzedano 2,8 mln aut, w 2013 r. sprzedaż spadła do 2,6 mln. W 2014 roku kryzys przyszedł dopiero pod koniec roku, więc nie było drastycznego spadku na rynku – Rosjanom udało się kupić 2,3 mln aut po „starych” cenach. Ale w 2015 roku sprzedaż spadła do 1,5 miliona sztuk. Ujemna dynamika utrzymała się w 2016 roku, kiedy sprzedaż spadła do rekordowo niskiego poziomu 1,3 mln pojazdów. Ożywienie popytu nastąpiło dopiero w 2017 roku, kiedy Rosjanie kupili 1,51 mln nowych samochodów. Tak więc do początkowych liczb rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jest jeszcze daleko, podobnie jak do statusu pierwszego pod względem sprzedaży rynku w Europie, który Rosja przepowiadała w latach przedkryzysowych.

Przedstawiciele firm motoryzacyjnych, z którymi rozmawiał Autonews.ru, uważają, że sprzedaż w 2019 roku będzie porównywalna z wynikami z 2018 roku: według ich szacunków Rosjanie kupią tyle samo aut lub trochę mniej. Większość spodziewa się nieudanego stycznia i lutego, po których sprzedaż znów wzrośnie. Jednak marki samochodowe odrzucają oficjalne prognozy przed rozpoczęciem nowego roku.

„W 2019 roku samochody kupione przed kryzysem w 2014 roku będą miały już pięć lat – dla Rosjan jest to rodzaj psychologicznego znaku, przy którym są gotowi pomyśleć o wymianie auta” – powiedział Valery Tarakanov, dyrektor marketingu Kia w rozmowie z Autonews.ru.

Ceny: samochody rosły przez cały rok

Nowe samochody w Rosji po kryzysie 2014 roku do listopada 2018 roku wzrosły średnio o 66%, według Awtostatu. Przez 11 miesięcy 2018 roku samochody podrożały średnio o 12%. Eksperci agencji doszli do wniosku, że firmy motoryzacyjne prawie odzyskały już upadek rubla w stosunku do światowych walut. Zastrzegają jednak, że wcale nie oznacza to zamrożenia cen.

Inflacja i wzrost stawki VAT od początku 2019 r. – z 18% do 20% przyczynią się do dalszego wzrostu cen samochodów. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych w rozmowach z korespondentem Autonews.ru również nie ukrywają, że podwyżka VAT wpłynie bezpośrednio na koszt samochodów, a od samego początku 2019 roku potwierdzają to m.in. Renault, AvtoVAZ i Kia.

Zniżki, bonusy i nowe ceny: kiedy najlepiej kupić samochód

„Na progu ostatniego kwartału roku Rosjanie rynek motoryzacyjny nadal wykazywał silny wzrost. Ten przyjemny fakt nie był jednak zaskoczeniem, biorąc pod uwagę wiatr w żagle całej branży detalicznej, odliczający czas do zmiany VAT. Od stycznia 2019 r. uczestnicy rynku nabierają coraz większego zaniepokojenia stabilnością popytu detalicznego” – wyjaśnił Joerg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów AEB.

Jednocześnie producenci samochodów mają nadzieję, że kurs rubla nie zmieni się znacząco w stosunku do walut obcych, co pozwoli uniknąć skoków cen.

Programy wsparcia państwa: dały o połowę mniej

W 2018 r. na popularne wśród Rosjan programy wsparcia państwowego rynku samochodowego przeznaczono dwa razy mniej pieniędzy w porównaniu z 2017 r. - 34,4 mld rubli. zamiast poprzednich 62,3 miliarda rubli. W tym samym czasie na ukierunkowane programy zaprojektowane specjalnie dla kierowców wydano tylko 7,5 miliarda rubli. Mówimy o takich programach jak „Pierwszy samochód” i „Samochód rodzinny”, które dotyczą samochodów o wartości do 1,5 miliona rubli.

Resztę pieniędzy wydano na bardziej szczegółowe programy, takie jak Własny biznes i Rosyjski traktor. 1,295 miliarda wydano na działania na rzecz rozwoju i produkcji pojazdów ze zdalnym i autonomicznym sterowaniem, aby stymulować nabywanie ziemi transport elektryczny- 1,5 miliarda na środki stymulujące produkcję na Dalekim Wschodzie (mówimy o zrekompensowaniu kosztów transportu dla firm samochodowych) - 0,5 miliarda rubli, na zakup sprzętu do silników gazowych - 2,5 miliarda rubli.

W ten sposób rząd, zgodnie z obietnicą, w dalszym ciągu systematycznie zmniejsza wielkość pomocy państwa dla przemysłu. Dla porównania: w 2014 roku tylko 10 mld rubli. poszedł do programów recyklingu i wymiany. W 2015 roku na wsparcie przemysłu motoryzacyjnego przeznaczono 43 miliardy rubli, z czego 30% wydano również na recykling i wymianę. W 2016 r. wydatki na wsparcie państwa dla przemysłu motoryzacyjnego osiągnęły 50 mld rubli, z czego połowę wydano również na podobne programy celowe.

Jeśli chodzi o 2019 r., sytuacja ze wsparciem państwa utrzymuje się. Tak więc w połowie roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło, że programy Pierwszy Samochód i Samochód Rodzinny zostały przedłużone do 2020 roku włącznie. Powinny umożliwiać zakup nowych samochodów z 10-25% zniżką. Jednak producenci samochodów twierdzą, że nadal nie otrzymali żadnego potwierdzenia przedłużenia programów - Ministerstwo Przemysłu i Handlu przez miesiąc nie było w stanie wyjaśnić sytuacji i odpowiedzieć na prośbę Autonews.ru.

Tymczasem na niedawnym spotkaniu z producentami samochodów wicepremier Dmitrij Kozak powiedział, że wielkość pomocy państwa dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest pięciokrotnie wyższa niż wpływy budżetowe z tej branży.

„Teraz to 9 rubli za 1 rubel przychodów do systemu budżetowego z branży motoryzacyjnej. To jest z opłatą recyklingową i bez opłaty recyklingowej - 5 rubli pomocy państwa - powiedział.

Kozak wyjaśnił, że liczby te powinny skłaniać do zastanowienia się, na jakich warunkach należy udzielać wsparcia ze strony państwa dla przemysłu motoryzacyjnego, dodając, że zdecydowana większość sektorów biznesu w ogóle nie otrzymuje wsparcia ze strony państwa.

Spory z rządem: firmy motoryzacyjne są niezadowolone

W 2018 roku nasiliły się spory między firmami samochodowymi a rządem o warunki dalszej pracy na rynku. Powodem były wygasające warunki umowy na montaż przemysłowy, która daje firmom samochodowym, które zainwestowały w lokalizację produkcji, wymierne korzyści, w tym ulgi podatkowe. Taka sytuacja oznacza przede wszystkim, że producenci w obliczu niepewności mogą odłożyć na rynek nowe modele, które notabene zagrażały Renault. Ponadto firmom trudniej jest przewidzieć ich Polityka cenowa. W chwili obecnej rząd, reprezentowany przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Gospodarki, wciąż nie jest w stanie wypracować jednolitej strategii.

Do niedawna wydziały oferowały różne narzędzia, które miały zastąpić kończący się dekret o montażu przemysłowym nr 166. W związku z tym Ministerstwo Przemysłu i Handlu aktywnie lobbowało za podpisaniem indywidualnych specjalnych kontraktów inwestycyjnych (SPIC) między rządem a firmami samochodowymi. Dokument przewiduje pewien zestaw korzyści, który jest ustalany odrębnie z każdym sygnatariuszem, w zależności od wielkości inwestycji, w tym w B+R i rozwój eksportu. To narzędzie było wielokrotnie krytykowane przez zarządy samochodów za nieprzejrzyste i zbyt sztywne w kwestii dalszych inwestycji.

Ministerstwo Gospodarki z kolei długo się temu sprzeciwiało i podkreślało, że tylko ci, którzy produkują produkty high-tech, do których nie należą samochody, mogą pracować w ramach SPIC. FAS również przyłączył się do negocjacji ze stanowiskiem, że firmy nie powinny tworzyć sojuszy i konsorcjów, to znaczy nie powinny się jednoczyć, aby podpisywać SPIC. Jednocześnie to właśnie ten pomysł łączenia marek w celu uzyskania efektu synergii zaczął być promowany w Ministerstwie Przemysłu i Handlu już wiele lat temu.

W sytuacji konfliktu musiał interweniować wicepremier Dmitrij Kozak, który utworzył specjalną grupę roboczą, zaprosił do niej przedstawicieli wszystkich firm motoryzacyjnych, a także przedstawił szereg własnych pomysłów. Ale nawet to nie rozładowało sytuacji – marki samochodów narzekały na przybyszów, w tym chińskie firmy, które od podstaw mogły liczyć na wsparcie państwa, na niechęć do zbytniego inwestowania w badania i rozwój oraz organizację eksportu.

Obecnie, według źródeł Autonews.ru uczestniczących w negocjacjach, przewagę ma Ministerstwo Przemysłu i Handlu, a wiele firm motoryzacyjnych już przygotowuje się do podpisania SPIC w nowym roku. A to oznacza nowe inwestycje, projekty i modele, których pojawienie się może ożywić rosyjski rynek samochodowy.

Nowe modele: w 2019 będzie wiele premier

Pomimo dokładnych prognoz producentów samochodów, większość z nich przygotowuje wiele nowych produktów dla Rosji. Na przykład Volvo Autonews.ru powiedziało, że przyniosą nowe Volvo S60 i Volvo V60 Przełajowe. Suzuki wprowadzi na rynek zaktualizowany SUV Vitara i nowy kompaktowy SUV Jimny.

Skoda przyniesie zaktualizowany Superb do Rosji w przyszłym roku i krzyżowanie, Volkswagen w 2019 rozpocznie rosyjską sprzedaż liftbacka Arteon, a także nowych modyfikacji Polo i Tiguan. AvtoVAZ zostanie wprowadzony Łada Westa Sport, Granta Cross i zapowiada jeszcze kilka nowości.

Jednak niemiecki producent, już należący do francuskiego koncernu, wraca na rodzimy rynek. W jego zakres modeli numer Opel Zafira z przedrostkiem Życie. Nowość nie ma nic wspólnego z autem o tej samej nazwie, produkowanym jeszcze w czasach General Motors. W rzeczywistości jest to przerobiona wersja francuskiego minivana, sprzedawana pod nazwami Peugeot Traveler, Citroen SpaceTourer, a nawet Toyota Proace. Ściśle mówiąc, dział marek Vauxhall używa nazwy Vivaro. Wszystkie różnice tkwią w tabliczkach znamionowych, logo i projekcie frontu. „Niemiecki” ma nieco powiększoną osłonę chłodnicy z cienką poziomą chromowaną listwą. Reflektory mają prostszy kształt, bez pełzającego po nich zderzaka. Bardziej istotna różnica dotyczy listy wyposażenia. Tak więc początkowy sprzęt Innowacja jest droższy niż francuski odpowiednik, ale ma bogatszy nadzienie techniczne. Lista wyposażenia obejmuje: dwoje drzwi przesuwnych po bokach, przednie i boczne poduszki powietrzne, stal tłoczona tarcze kół 16 cali, system stabilizacji, tempomat, klimatyzator oraz osobny system klimatyzacji dla pasażerów w tylnych rzędach, autonomiczny podgrzewacz Webasto, przednie czujniki parkowania i kamera cofania, multimedialny system rozrywki z siedmiocalowym ekranem oraz przycisk uruchamiania silnika. Montaż powstał na terenie zakładu Kaluga PCMA.

wymiary

Opel Zafira to osobowy minivan, który może zabrać na pokład od sześciu do dziewięciu osób. W wersji podstawowej mierzy 4600mm długości, 1920mm szerokości, 1905mm wysokości i 3275mm pomiędzy zestawami kołowymi. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamówienia wariantu wydłużonego o 350 mm. Rozstaw osi jest zachowany. Poza rynkiem krajowym dostępna jest najdłuższa wersja. Od zderzaka do zderzaka mierzy 5,3 metra. Warto zauważyć, że w przyszłym roku van pojawi się również w Rosji, ale będzie nosił nazwę Vivaro, podobnie jak model submarki.

Specyfikacje

Dla Opla Zafiry dostępna jest tylko jedna jednostka napędowa. Jest to dwulitrowy rzędowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik wysokoprężny z systemem Common Rail. Rozwija się 150 Koń mechaniczny przy 4000 obr/min i momencie obrotowym 3700 Nm od 2000 obr/min wał korbowy na minutę. Jako przekładnia oferowana jest wyłącznie klasyczna automat hydromechaniczny z sześcioma zakresami roboczymi. Na początku sprzedaży napęd będzie tylko na przednie koła. Później będzie można zamówić system plug-in ze sprzęgłem wielopłytkowym. W rezultacie samochód jest w stanie przyspieszyć od zera do wartości stu kilometrów na godzinę w 12,3 sekundy. Pułap prędkości wynosi około 183 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa to 7 litrów oleju napędowego w tempie miejskim, 5,6 litra na autostradzie i 6,2 litra w cyklu mieszanym.

Wideo

Pierwszy niemiecki samochód Model Opla Zafiry został zaprezentowany w 1999 roku. Dwa lata później Niemcy wprowadzili bardziej sportową wersję auta. A w 2005 roku producent zademonstrował radykalnie inną Zafirę, która wcale nie przypominała swoich poprzedników. Najważniejszym punktem nowego samochodu była możliwość przekształcenia wnętrza. Obecna generacja „Niemców” zakorzeniła się na rynku krajowym i cieszy się dużym zainteresowaniem. Wielu Rosjan interesuje informacja, gdzie Opel Zafira jest montowany na nasz rynek. Pierwsza generacja modelu została wyprodukowana przez koncern samochodowy General Motors pod nazwą Opel Zafira A.

Samochód został zaprojektowany dla siedmiu pasażerów i miał trzy rzędy siedzeń. Ten samochód jest bardzo podobny do model Astra G i ma z nim wiele wspólnego, ponieważ obie maszyny są zbudowane na tej samej platformie - GMT. Niedawno „Niemiec” został zmontowany w Rosji w kaliningradzkim zakładzie „Awtotor”. Przed otwarciem krajowego zakładu w zakładzie General Motors montowane były kompaktowe samochody dostawcze na rynek rosyjski w Polsce (miasto Gliwice). Oznacza to, że rosyjscy nabywcy mogą kupować samochody polskiego lub rodzimego montażu. Auto Opel Mokka pierwszej generacji był wyposażony w dwa typy jednostki napędowe. Był to silnik turbodiesel o pojemności 1,9 litra, a także silnik o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 240 koni mechanicznych i jest zasilany gazem ziemnym.

Prezentacja pokoleń

W 2004 niemiecki koncern przedstawił światu kolejną generację modelu Opla Zafiry z indeksem „B”. Ten samochód rok później zastąpił seryjnego krewnego. W 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie społeczeństwo motoryzacyjne zobaczyło „Niemca” trzeciej generacji. Jej producent wprowadził pod nazwą – Opel Zafira Tourer. A seryjna wersja tego modelu pod koniec roku zaczęła być sprzedawana na rynku rosyjskim i rynkach europejskich.

Dla każdego kupującego ważne jest, gdzie produkowany jest Opel Zafira, ponieważ od tego zależy jakość i żywotność samochodu. Jakiś czas później General Motors ponownie zaprezentował zaktualizowana wersja ten pojazd. Ten samochód był wyposażony w sprzęt LPG. Punkt mocy ten model auta mógłby jeździć zarówno na benzynę jak i gaz ziemny.Jedna stacja benzynowa i wystarczy na przejechanie 530 kilometrów. Ponadto Opel Zafira posiadał:

• funkcja rozpoznawania znaków drogowych;
• system kontroli pasa ruchu,
• ostrzeżenie dźwiękowe podczas uderzania w oznakowanie drogi.

Również wnętrze tego samochodu można przekształcić, a miejsce pięcioosobowego samochodu zamienić w siedmiomiejscowy wygodny kompaktowy van. Jest tu jedna wada, pasażerom nie będzie wygodnie wchodzić na trzeci rząd siedzeń. Ale stawiając ostatni rząd właściciel otrzyma dość pojemny bagażnik.

Cechy „niemieckiego”

Ten model samochodu ma średni koszt. Samochód wygląda solidnie i ma wzrost o 57 milimetrów rozstaw osi w porównaniu do swojego poprzednika. Na rynku rosyjskim kupujący może kupić Zafirę ze 140-konnym silnikiem o pojemności 1796 cm3. Maksymalna prędkość „Niemca” to średnia - 197 kilometrów na godzinę. Produkując Opla Zafirę dla Federacji Rosyjskiej, brali pod uwagę warunki eksploatacji. Dlatego auto doskonale sprawdza się na naszych drogach, aby rozpędzić „niemieckiego” do pierwszej setki zajmie to 12,9 sekundy. Jednostka napędowa jest połączona z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód „zjada” trochę paliwa. Do eksploatacji na autostradzie przez sto kilometrów potrzebujesz tylko 5,8 litra benzyny.

W cyklu mieszanym samochód spala 7,2 litra, a w mieście 9,7 litra. Salon można odmienić w dwie minuty bez większego wysiłku. Ten pojazd ma zalety i wady soi. Zacznijmy od dobrego, pięciobiegowa skrzynia biegów zapewni kierowcy miękką i płynną jazdę. System odrzutu jest obecny tylko w samochodach trzeciej generacji, wcześniej nie był instalowany w tym modelu, ale na próżno. Teraz o niedociągnięciach. Ponieważ w samochodzie można zainstalować sprzęt gazowy, a miejsce do montażu jest tylko jedno - wnęka, w której znajduje się koło zapasowe. Po zainstalowaniu balonu koło zapasowe będzie nosić w bagażniku. Właściciele nie są zadowoleni z dysz spryskiwaczy przedniej szyby.

Opryskiwacze mają tylko dwa strumienie, przez co płyn czyszczący nie rozprowadza się dobrze. Będziesz musiał kupić dysze wentylatora, którego cena wynosi 500 rubli. Koszt Zafiry różni się w zależności od konfiguracji - od 440 000 do 610 000 rubli, te niedociągnięcia będą dotyczyć samochodów, zarówno rosyjskich, jak i polskich, niezależnie od miejsca produkcji Opla Zafiry. Poza tym ten samochód spisuje się znakomicie. Przez długi okres eksploatacji nie zaobserwowano żadnych szczególnie poważnych awarii ani usterek. Z troską ta maszyna, jak każda inna, będzie służyła swojemu właścicielowi przez wiele lat. Poza tym każdy wie, że niemiecka pojazdy znane z niezrównanej jakości i niezawodności.

„Druga generacja miała siedmiomiejscowe wnętrze z szerokimi możliwościami przekształceń – reszta europejskich kompaktowych monocabów mogła pochwalić się tylko pięciomiejscowym wnętrzem.

W samochodzie zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 1,6, 1,8 i 2,2 litra o mocy od 101 do 147 mocy, a także turbodiesle 2,0 i 2,2 o mocy 82-125 KM. Z. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

W 2001 roku wprowadzono „naładowany” Opel Zafira OPC z dwulitrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym o mocy 192 KM. Z. (później – 200 KM) W tym samym czasie w ofercie pojawiła się wersja z silnikiem mogącym pracować zarówno na benzynie, jak i na gazie.

Dostawy modelu na rynek rosyjski rozpoczęły się w 2002 roku. Nieco zaktualizowana Zafira zadebiutowała w 2003 roku, a w 2005 roku produkcja samochodów w Niemczech została zakończona w związku z pojawieniem się drugiej generacji modelu. W Brazylii minivan był produkowany pod tą nazwą do 2012 roku, a pod nazwami samochód był również znany w Australii, na rynku brytyjskim i w Japonii.

II generacja (B), 2005-2014

Druga generacja minivana weszła na przenośnik w 2005 roku, Zafira została ponownie zaprojektowana na platformie Astra, ale następnej generacji. W Wielkiej Brytanii model był znany jako , aw Chile i Meksyku jako .

Gama jednostek napędowych składała się z silników benzynowych 1.6, 1.8 i 2.2 o mocy od 105 do 150 KM. z., a także dwulitrowy silnik turbo o mocy 200 sił. Turbodiesle miały pojemność 1,7 i 1,9 litra. Od samego początku gama modeli obejmowała „doładowaną” wersję Zafiry OPC z dwulitrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem, zwiększonym do 240 KM. Z. Skrzynie biegów - mechaniczne, zrobotyzowane lub automatyczne.

W 2007 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji modelu, a w 2009 roku w fabryce Avtotor w Kaliningradzie rozpoczął się montaż samochodów na rynek rosyjski.

W 2011 roku nastąpiła zmiana generacji modelu i produkcja samochodów w Niemczech została zakończona, ale w Polsce i Rosji kontynuowano produkcję minivana do 2014 roku pod nazwą Opel Zafira Family.

Tabela silników samochodowych Opel Zafira

Po raz pierwszy marka Opel Zafira pojawiła się w 1997 roku, samochód został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale był to tylko prototyp.

Pierwsze pojawienie się

W rzeczywistości minivan pojawił się na rynku w 1999 roku i pod wieloma względami przypomina Opla Astrę.

W 2003 roku Zafira pierwszej generacji przeszła niewielką zmianę stylizacji:

• tylne światła nieco się zmieniły;
• zainstalowano kratkę z chromowanym wykończeniem.

W 2005 roku Opel rozpoczął produkcję drugiej generacji Zafiry B, model ten zasadniczo różnił się od swojego poprzednika.

W samochodzie, oprócz projekt zewnętrzny, miały miejsce następujące zmiany:

• ciało zostało wydłużone o 15 cm;
• samochód ma system aktywne bezpieczeństwo pasażerowie;
• tylne siedzenia stały się składane, można je łatwo złożyć, uwalniając miejsce w kabinie.

W 2011 roku niemiecki koncern zaprezentował światu wariant Opla Zafiry C Tourer – model po raz pierwszy został pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie, a w Rosji pojawił się w 2013 roku.

Linia silnika Opel Zafira

W kolejce Silniki Opla Zafira ma zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.

Rozważane są najczęstsze benzynowe silniki spalinowe 1600 cm3 (Z16XE) i 1800 cm3 (Z18XER).

Silnik Z16XE ma moc 105/115 KM. Z. (dwie opcje), silnik Z18XER - 140 "koni".

Oprócz tych jednostek napędowych dostępny jest również silnik spalinowy o pojemności 2200 cm3 (150 KM) i silnik z turbodoładowaniem 2000 cm3 (170, 200 lub 240 KM, w zależności od modyfikacji silnika).

W linii silników wysokoprężnych są tylko dwie jednostki napędowe:

• 1.7 CDTI o pojemności 1700 cm3 i mocy 125 litrów. Z.;
• Z19DT/ Z19DTL 1900 cm3, 120 KM Z. i 150 l. Z.

W Europie produkowano samochód Zafira, napędzany paliwem metanowym, ale takiego egzemplarza nie produkowano w Rosji.

Częste problemy z Oplem Zafirą B

Możliwe problemy z silnikiem.

Mechanizm dystrybucji gazu silników wykorzystuje napęd pasowy i zgodnie z zaleceniami fabrycznymi pasek należy wymienić po 150 ton.Km.

W praktyce zaleca się wymianę paska rozrządu w warunkach rosyjskich po około 60 ton km.

Zepsuty pasek rozrządu nie wróży dobrze - przy takiej awarii zawory w głowicy bloku stykają się z tłokami i uginają się.

W najlepszym przypadku właściciel samochodu wyjdzie z wymiany zaworów, ale może też wymagać wymiany głowicy.

Jeśli olej dostanie się na pasek rozrządu, pasek może przeskoczyć ząb, co również nie doprowadzi do niczego dobrego - silnik potroi się i nie rozwinie mocy.

Często zdarza się, że termostat zacina się w układzie chłodzenia silnika, ale dzieje się to bliżej 100 tysięcy kilometrów.

Sam termostat jest niedrogi, zwłaszcza że zawsze można kupić nieoryginalne części zamienne.

Silniki Diesla są wysoce niezawodne, ale nadal nie można zatankować złym olejem napędowym. Diesel 1700 cm3 jest najbardziej wrażliwy na jakość paliwa, w tych silnikach zawodzą wtryskiwacze paliwa.

Innym charakterystycznym problemem silników wysokoprężnych jest to, że z czasem się zapycha i uniemożliwia normalną jazdę samochodu.

Warto ten przedmiot system wydechowy bardzo drogie, wielu właścicieli samochodów próbuje przeszkodzić, ominąć filtr cząstek stałych.

Aby silnik działał stabilnie i nie wchodził w Tryb awaryjny, jednostka sterująca miga.

Problemy z transmisją.

Ręczna skrzynia biegów w Oplu Zafirze B zaczyna się „poddawać” po setkach tysięcy kilometrów:

• podczas zmiany biegów słychać brzęczenie;
• kiedy samochód rusza, pojawiają się szarpnięcia.

Powodem pojawiających się objawów jest zużycie łożysk tocznych i samego wału wyjściowego.

Jeszcze słabszy automatyczna skrzynia biegów, problemy prawie zawsze zaczynają się z tym bliżej przebiegu 150 t. Km.

Główną przyczyną awarii jest sprzęgło, dlatego należy jak najostrożniej obsługiwać samochód z taką skrzynią biegów.

Innym sposobem na wydłużenie żywotności skrzyni biegów i sprzęgła robota jest aktualizacja oprogramowania podczas konserwacji.

Zautomatyzowana skrzynia będzie najbardziej niezawodna spośród całej skrzyni biegów zainstalowanej w Oplu Zafirze.

Problemy z nim są rzadkie, ale musisz monitorować poziom oleju. Jeśli poziom oleju jest mniejszy niż oczekiwano, biegi zaczynają się szarpać.

Problemy z zawieszeniem.

Zawieszenie Zafiry jest bardzo podobne do Astrovskaya, jest dość niezawodne i zaczyna zawodzić przy 100 000 km.

Aby zwiększyć jego zasoby, nie należy jeździć samochodem po złych drogach, a także przeciążać wnętrze i bagażnik.

Rozpórki stabilizatora są materiałami eksploatacyjnymi i zwykle zmieniają się przy przebiegu od 30 do 40 ton. Km.

Problemem we wszystkich Oplach są tylne sprężyny, pękają dość często, szczególnie przy stałym obciążeniu auta.

Często konieczna jest wymiana łożysk kół, ale amortyzatory wytrzymują dość długo.

Ściągi i końcówki swobodnie pielęgnują około stu tysięcy kilometrów, a za tę cenę wcale nie są tanie.

Możliwe, że zacznie przeciekać drążek kierowniczy, również okresowo nie działa wspomaganie kierownicy.

Przekładnia kierownicza i pompa wspomagania kierownicy są bardzo drogie, ale są opcje:

• jednostki naprawcze;
• poszukaj części samochodowych.

Lakier Zafiry B nie jest na najwyższym poziomie, jednak ten „ból” jest typowy dla wszystkich Opli.