Miernik z nasadką. Miernik z korkiem: testowanie Volvo V40 Cross Country w Szwecji Zobacz, co „Licznik z korkiem” znajduje się w innych słownikach

LEGENDY

Legendy i mity spowijały pierwszy trolejbus w Niemcy. W 1936 pojawił się w mieście Insterburg- Teraz Czerniachowsk, obwód kaliningradzki.

Jednak już 45 stycznia ruch trolejbusowy zatrzymał się tam z powodu zbliżającej się linii frontu. I nie było już trolejbusów. Według oficjalnej wersji, przed odwrotem wojska hitlerowskie usunęły wszystkie linie jezdne z drutu miedzianego. Według nieoficjalnych - nie bez złych duchów. Pasażerowie trolejbusów widzieli czasem świecące zielonkawe duchy. W burze i ciemne wieczory pojawiali się przed transportem lub go wyprzedzali, a czasem nawet zasiadali na miejscu kierowcy. Według legendy wszystko działo się tylko w jednym miejscu - na podmiejskiej autostradzie z miasta do zamku Georgienburg. Na szczęście nieznane duchy nikogo nie skrzywdziły. A dziś mieszkańcy Czerniachowska są przewożeni po mieście tylko autobusami. Nie pozostały duchy ani, niestety, trolejbusy.

HISTORIA

Popularne wyrażenie „metr z czapką” pojawiło się dzięki tramwajowi. W pierwszej połowie XX wieku problem bezpłatnych podróży dla dzieci został rozwiązany w oryginalny sposób. Przy wejściu do auta zrobili linię na wysokości 1 metra. Dzieci o wzroście poniżej jednego metra jeździły za darmo. Za wyższe trzeba zapłacić.

Świetny pomysł na uniknięcie kłótni o to, które dziecko jest uważane za małe. Niestety, nie mniej jest skandali. Rodzice, którzy nie chcieli zapłacić biletu, powiedzieli konduktorowi, że ich dziecko ma mniej niż metr wzrostu. A jego wzrost tylko wydaje się wyższy - a wszystko to z powodu nakrycia głowy. Podobno stąd wzięło się wyrażenie: „metr z czapką”.

NA ŚWIECIE

Najwolniejszy autobus miejski. To jest M79 w amerykańskim Nowym Jorku. Biegnie od Średnia prędkość mniej niż 5 km/h na 79. ulicy. Szybko poruszający się pieszy może go wyprzedzić bez większego wysiłku. Autobus porusza się po ruchliwych autostradach, jest dużo pasażerów, a kierowca jest też konduktorem, stąd powolność 79..

Jednak tej wiosny sytuacja może się zmienić na lepsze. Władze Nowego Jorku obiecały umieszczenie na przystankach kiosków z biletami oraz wydzielenie pasów tylko dla autobusów. Tymczasem trasa pozostaje najspokojniejszym transportem, a nawet zbiera komiczne anty-nagrody za takie osiągnięcia.

Pobierz podcast i posłuchaj programu "Transport publiczny" w dogodnym dla Ciebie czasie.

Radio drogowe - razem w trasie!

Szwedzi oczywiście mówią: crossover. wersja nadwozia Przełajowe naprawdę wyższa o 35 mm w porównaniu do zwykłej „czterdziestki”, a o kilka milimetrów więcej całkowitej wysokości dają relingi dachowe. Razem - 1458 mm. Rzadko: w końcu wzrost jest „w kłębie” zwrotnica Subaru XV z relingami dachowymi jest o 157 mm większy, BMW X1 o 87 mm. Na ich tle V40 Cross Country to metr z czapką!

A tak przy okazji, czy wiesz, skąd pochodzi to wyrażenie? Na początku ubiegłego wieku dzieci nie wyższe niż metr mogły jeździć tramwajami w Petersburgu za darmo - konduktor sprawdzał narośl na metrowym drewnianym płocie przed jego siedziskiem. I wielu oszczędnych rodziców specjalnie zakłada czapki dla swoich dorosłych dzieci: mówią, bez tego byłby tylko metr ...

Wykończenie jest znakomite, a przedni panel o fakturze przypominającej drogie drewno nie może się pochwalić żadnym niemieckim konkurentem.

System multimedialny jest „uszyty” z poradami dotyczącymi ekonomicznej jazdy, czasem ciekawie przetłumaczonymi

Schowek na rękawiczki głęboki i chłodzony

0 / 0

A dlaczego „z czapką” deklarowany prześwit V40 Cross Country wzrósł tylko o 12 mm, do 145 mm? Ponieważ w celu zachowania kinematyki zawieszenia przednia rama pomocnicza pozostała w tym samym miejscu - w rzeczywistości nad nią podniesiono nadwozie! A wzrost prześwit podawaj tylko większe koła.

To wszystko dla ciebie. W rzeczywistości jest to zwykły hatchback klasy C z opcjonalnym napęd na wszystkie koła- zbudowany notabene na platformie Forda C1 z "drugiego" Focusa. Ulepszenia dotyczyły jedynie przekładni kierowniczej i kolumny kierownicy - analogicznie do Volvo S60 przekładnia kierownicza jest teraz zasilana elektrycznie i posiada system parkowania (choć tylko równolegle do chodnika).

Siedzisko jest płaskie, ale nie sztywne, a przez to wygodne

A V40 Cross Country nie wygląda na bojownika terenowego: tylko srebrna podszewka na zderzakach i za dodatkową opłatą 15 tysięcy rubli na progach. Ale przystojny! Wnętrze jest skandynawskie konserwatywne, materiały wykończeniowe są „drogie”, uchwyty szlachetnie klikają. Siedem kolorów podświetlenia można wybrać ręcznie, a jego kolor zmienia się automatycznie w zależności od temperatury zewnętrznej. Ale jak na złość - tania przezroczysta wstawka z pleksi na selektorze automatycznej skrzyni biegów ze wskazaniem wybranego trybu. Dzięki Bogu to opcja.

Fotele są wygodne, ale bezpretensjonalne, średniej twardości i prawie bez podparcia bocznego. A z tyłu jest ciasno! Kolana wydają się lekko opierać o plecy, a głowa jest dość obszerna, ale zimowe buty w rozmiarze 45 ledwo mieszczą się pod przednim siedzeniem. Szczelność w tylnej części podłogi jest spuścizną platformy C1 we wdrożeniu Volvo: to samo zauważyliśmy siedem lat temu w przypadku sedana S40. Pień jest również „dziedzicznie” mały.

Panel wskaźników ciekłokrystalicznych to opcja nawet dla najbogatszego sprzętu Summum. Posiada trzy tryby z innym zestawem wskaźników i kolorów. Od lewej do prawej: „domyślna” Elegance, Eco z ekonometrem i Performance z dużym obrotomierzem. W pierwszych dwóch szczególnie wygodny jest „narysowany” prędkościomierz, bezpośrednio na skali, na której zaznaczone jest ograniczenie prędkości, odczytywane przez kamerę ze znaków, a także wyświetlacz tempomatu. To prawda, że ​​cena takiej tarczy wynosi 30 tysięcy rubli. Ile kosztuje 27-calowy monitor komputerowy...

Panel wskaźników ciekłokrystalicznych to opcja nawet dla najbogatszego sprzętu Summum. Posiada trzy tryby z innym zestawem wskaźników i kolorów. Od lewej do prawej: „domyślna” Elegance, Eco z ekonometrem i Performance z dużym obrotomierzem. W pierwszych dwóch szczególnie wygodny jest „narysowany” prędkościomierz, bezpośrednio na skali, na której zaznaczone jest ograniczenie prędkości, odczytywane przez kamerę ze znaków, a także wyświetlacz tempomatu. To prawda, że ​​cena takiej tarczy wynosi 30 tysięcy rubli. Ile kosztuje 27-calowy monitor komputerowy...

0 / 0

„Hamulec ręczny” dla V40 jest dostępny tylko mechanicznie, ale liczba elektronicznych asystentów w menu na centralnym wyświetlaczu olśniewa oczy. System automatycznego hamowania City Safety działa teraz nie do 30 km/h, ale do 50 km/h. Aktywny tempomat działa od 0 do 200 km/h i działa bez niespodzianek. System monitorowania martwego pola BLIS jest mniej wadliwy niż wcześniej, ponieważ wykorzystuje radary 76 GHz w tylny zderzak, a nie kamery wideo pod lusterkami bocznymi. Fajnym „bonusem” jest możliwość „wyjrzenia za róg” podczas manewrowania w odwrotnej kolejności i ostrzec kierowcę samochodu nadjeżdżającego z boku. Jednak praca systemu utrzymywania pasa ruchu nie była imponująca - obiecane kierowanie nie jest wyczuwalne, a ostrzegawcze wibracje na kierownicy są dość słabe.

A V40 to pierwsze Volvo z poduszką kolanową dla kierowcy i poduszką powietrzną dla… pieszych! Działa w zakresie prędkości od 20 do 50 km/h: jeśli jeden z siedmiu czujników w przednim zderzaku wykryje zderzenie z osobą, to od dołu przednia szyba Poduszka wystrzeliwuje podnosząc tylną krawędź kaptura o 10 cm i zasłaniając słupki. Oczywiście „pieszych trzeba kochać”, jak powiedzieli Ilf i Pietrow, ale zastanawiam się, ilu rosyjskich nabywców V40 Cross Country zamówi tę poduszkę za 40 tysięcy rubli?

Na tle dobrej ergonomii najbardziej zauważalnym błędem w obliczeniach jest sterowanie systemem mediów za pomocą prawego górnego „skrętu”: ręka musi być obciążona

stopy pasażerowie z tyłu ciasna, a głowica jest przestronna tylko w maszynach bez opcjonalnego nieotwierania dach panoramiczny za 36 tysięcy rubli

W kieszeni drzwi kierowcy - schowek na skrobaczkę, wyposażony w drenaż

0 / 0

Podstawowe dla Rynek rosyjski samochód z napędem na przednią oś i 180-konnym silnikiem T4 turbo (wł. Pojazdy Forda jest znany jako EcoBoost I-4) nie mógł zostać przetestowany. Ale jeździłem V40 Cross Country T5 z napędem na wszystkie koła - i młodsza, 213-konna wersja wydawała się bardziej harmonijna. Szwedzi prawie porzucili Forda „roboty” PowerShift, a klasyczne sześciobiegowe „automatyczne” przełączniki Aisin logicznie i płynnie. Dynamika jest w zupełności wystarczająca i tylko nudne „trolejbusowe” wycie silnika psuje sprawę, po 120 km/h dopełnia go cienki i odległy świst wiatru w szynach na dachu.

Mocniejszy 249-konny T5 brzmi radośniej i niesie się oczywiście szybciej – według paszportu przyspieszenie do setki zajmuje 6,4 sekundy! Ale jazda jest mniej płynna: wystarczy dotknąć gazu - a „automat” natychmiast zejdzie o jeden bieg, chociaż bez tego jest wystarczająca przyczepność. Co więcej, w trybie „ręcznym” skrzynka reaguje na spadek z opóźnieniem, a łopatki zmiany biegów nie są oferowane.

Ale podwozie to klasa! Z działaniem strumienia na kierownicy prawie pełne zamówienie, dokładne reakcje. Za 13 tysięcy rubli możesz zamówić regulację siły na kierownicy za pomocą trzech ustawień, a w pozycji „łatwej”, nawet na lodzie, nadal czujesz, co dzieje się z przednimi kołami, a w „ciężkim” ”, nadmierna lepkość nie pojawia się na kierownicy.

Poduszka powietrzna dla pieszych podnosi maskę i zakrywa słupki przedniej szyby. Na zdjęciu po prawej stronie widać pokrywę jej komory i wypustki "otwierające" zawiasy maski tak aby mogła się podnieść

0 / 0

Zawieszenie jest nieco bardziej miękkie niż w standardowym V40, ale na początku wydaje się sztywne na średnich wybojach. Ale natknie się na kilka większych dziur lub bardziej zauważalnych fal - i rozumiesz, że intensywność energii jest doskonała. A przy prędkościach powyżej 100 km/h znika też sztywność – doskonałe ustawienia na długie wyprawy!

I na lodzie zamarzniętego jeziora... Zapomnij o uprzedzeniach na temat niespiesznego prowadzenia Volvo i wyśmiewania się z niespiesznych kierowców Volvo - „sroka” z napędem na wszystkie koła to cud, jak dobrze jeździ! Konieczne jest lekkie przekręcenie kierownicy i dociśnięcie gazu na wejściu do zakrętu, ponieważ karmę wkręca samochód. Teraz – trochę więcej gazu, a V40 po prostu i wyraźnie „liże” wewnętrzną krawędź łuku. W napędzie tylna oś- Sprzęgło Haldex najnowszej, piątej generacji. Ponieważ w ogóle tego nie czujesz, gdy jest włączony i wyłączony, V40 Cross Country ślizga się jak ładny samochód ze stałym napędem na wszystkie koła.

Ale najpierw musisz oczywiście skorzystać z menu tryb sportowy systemy stabilizacji DSTC. I rób co chcesz! Można się całkowicie zawrócić, można skręcić kierownicą od blokady do blokady - elektronika tylko lekko dociska hamulce, rozdzielając moment obrotowy między prawe i lewe koło, kontrolując wektor ciągu. Ale jeśli całkowicie zwolnisz gaz w poślizgu, demonstrując strach, DSTC powinno interweniować i przywrócić samochód na trajektorię.

Radary systemu BLIS pomagają również przy wyjeżdżaniu „na ślepo” z parkingu. Sprawdzone - to działa!

Nawiasem mówiąc, w modyfikacjach z napędem na wszystkie koła dostępny jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia, który utrzymuje prędkość 10 km/h. Ale elektronika nie może walczyć z wiszącym ukośnie na wiejskiej drodze. Ponieważ V40 Cross Country to nie crossover!

I co? Moim zdaniem to nowy gatunek na styku crossoverów i „gorących” hatchbacków klasy C. Prawdziwi rywale dla V40 Cross Country pojawią się dopiero pod koniec roku – to przede wszystkim Mercedes GLA, zbudowany według podobnej receptury w oparciu o klasę A.

Bagażnik jest mały - 335 litrów, ale przeróbka jest bardzo wygodna. Za jedyne 1700 rubli można zamówić podwójną podłogę, a składane oparcia tylnych i przednich prawych siedzeń tworzą niemal płaską powierzchnię

Ceny w Rosji są całkiem adekwatne - od 1 miliona 189 tysięcy rubli za wersję T4 z napędem na przednie koła. Auta z napędem na wszystkie koła są co najmniej o 90 tys. droższe, ale podstawowe wyposażenie jest bardzo bogate: klimatyzacja, siedem poduszek powietrznych, system City Safety - jedyne co ważne to nie tempomat, czujnik deszczu i przyciski sterowania radiem na kierownica. Wersje z silnikiem Diesla pojawi się później.

Zgodnie z planem co czwarty V40 schodzący z taśmy montażowej w Gandawie w Belgii powinien być „z czapką”. Pełna wydajność linii produkcyjnej to 125 000 samochodów rocznie, ale cel na ten rok jest skromniejszy. Na całym świecie, głównie w Japonii i Chinach, powinno zostać sprzedanych 17 tys. V40 Cross Country. Co dziesiąty samochód pojedzie do Rosji. I wydaje mi się, że właściciele tych „srok” nie zawiodą.

Nadwozie Volvo V40 Cross Country jest całkowicie identyczne z hatchbackiem V40 z napędem na przednie koła, z wyjątkiem położenia przedniej ramy pomocniczej. Części plastikowe są oznaczone na czarno, części aluminiowe na zielono, części ze stali miękkiej na szaro. Różne rodzaje stal o wysokiej wytrzymałości podświetlona na niebiesko, żółto, pomarańczowo i czerwono

Pod napięciem bocznym

Przewozisz hybrydę na lodowym torze? To się nigdy wcześniej nie zdarzyło w mojej praktyce... Ale jeśli Maxim Kadakov jeździł przedseryjnym Volvo V60 Plug-in Hybrid (AR No. 21, 2011), to byliśmy już wprowadzeni do produkcji samochodów. Początkowo Volvo planowało wyprodukować tylko 1500 kombi, ale popyt był tak duży, że plan na ten rok został zwiększony do 5000 hybrydowych V60 – moce produkcyjne nie pozwalają jeszcze na więcej. Cena auta to 56 000 euro, a 80% produkcji powinno trafić do parków korporacyjnych.

Samochód produkcyjny różni się jedynie kolorem przycisków przełączania trybu hybrydowego. elektrownia- nie są białe, ale zwykłe czarne. A „usterki” oprogramowania są całkowicie wyleczone - tak po prostu, diesel nie gaśnie, ale uruchamia się cicho i niezauważalnie, przypominając o sobie tylko wibracje na biegu jałowym.

Pierwsze okrążenie na lodzie odbywa się w głównym trybie hybrydowym, kiedy 215-konny silnik wysokoprężny napędza przednią oś przez sześciobiegową „automatykę”, a 70-konny silnik elektryczny wspomaga tylną oś w jak największym stopniu. Nudne rzeczy! Hybryda plug-in Volvo V60 wyślizguje się z zakrętu całym dwutonowym nadwoziem, prawie nie reagując na próby „rzucenia” rufy z przyczepnością.

Wciskam osobno umieszczony przycisk AWD – tryb wymuszonego napędu na wszystkie koła działa do 75 km/h. Już więcej zabawy! Czuje się, że silnik elektryczny aktywnie się skręca tylne koła. I warto wybrać tryb Power, a reakcje na gaz ulegają pogorszeniu. Jeśli pokonasz początkową chęć samochodu do wyjechania z zakrętu, odważnie wciskając pedał gazu, możesz poczuć dreszczyk emocji „napędem na wszystkie koła”!

Volvo V60 Plug-in Hybrid ma pięć trybów jazdy: główny Pure, Hybrid i Power, a także tryb napędu na wszystkie koła AWD i tryb Save, który utrzymuje zasięg 20 kilometrów na „czystej energii elektrycznej”

Ale bateria usiądzie, jak mi się przydarzyło. A potem, niezależnie od wybranego trybu, pomoc tylnego silnika elektrycznego staje się minimalna. Rozbiórka, tylko rozbiórka...

A potem pojechałem na lotnisko Volvo V60 Plug-in Hybrid. Na pół naładowanym bez problemu przejechałem 15 km, nie odmawiając sobie maksymalnego dozwolonego 80 km/h. A potem nacisnął przycisk Save i przez 25 km diesel ładował akumulator o pojemności 11,2 kWh (z czego zużywane jest 8 kWh) do zasięgu 20 km. Co zaskakujące, regeneracja podczas hamowania zwykle zaczyna się dopiero po dotknięciu pedału hamulca – jeśli po prostu zwolnisz gaz, V60 Plug-in Hybrid przyspieszy nawet w dół wzniesienia. Hamulce są jednoznaczne, nie ma „dwustopniowych” odczuć i tylko przy hamowaniu awaryjnym pedał niepotrzebnie spada.

A średnie zużycie oleju napędowego przy minus dziesięciu stopniach za burtą wyniosło zaledwie 5,8 litra na 100 km. Dużo mniej niż V40 Cross Country, gdzie nawet z dwulitrowym silnikiem w najcichszej jeździe nie spadał poniżej 10 l/100 km.

Miernik z nakrętką Prost. Żelazo. O niskim człowieku. W klasie jest najmniejszy – metr z czapką… Kto się urodził tylko taki mały?… Ojciec jest wysoki, matka też duża, dostojna, a on, Yurcha, ma metr z czapka(S. Esin. Naśladowca).

Słownik frazeologiczny rosyjskiego języka literackiego. - M.: Astrel, AST. A. I. Fiodorow. 2008 .

Zobacz, co „Licznik z nasadką” znajduje się w innych słownikach:

miernik z nasadką- niemowlę, niski, niewymiarowy, niski, przysadzisty, niski, mały, malutki, niewysoki, prawie widoczny z ziemi, niski, niewidoczny z ziemi, niski, niski, metr bez czapki, niewidoczny z ziemi Słownik rosyjskich synonimów. miernik z ... ... Słownik synonimów

Miernik z nasadką Słownik rosyjskiego Argo

Miernik z nasadką- WPR, i f. Męski miękki nakrycie głowy z daszkiem. Słownik Ożegow. SI. Ożegow, N.Ju. Szwedowa. 1949 1992 ... Słownik wyjaśniający Ożegowa

miernik z nasadką- O małym człowieku... Słownik wielu wyrażeń

Miernik z czapką na łyżwach- Zharga. Mówią Czółenko. To samo co metr z nakrętką 1. Kor., 172...

METR- do demobilizacji. Jarg. ramię. Okres służby po rozpoczęciu odliczania wynosi 100 dni przed dniem wystawienia zlecenia przeniesienia do rezerwy. Kor., 172. Metr [dwadzieścia] z czapką (z czapką). 1. Proste. Czółenko. O małym człowieku. NHS 80; F 1, 298; Mokienko 2003, 57. 2.… … Duży słownik rosyjskich powiedzeń

metr- 1. MIERNIK, a; m. [z greckiego. miara metronowa] 1. Podstawowa jednostka długości we współczesnym systemie miar, równa stu centymetrom. Deska ma sześć metrów długości. Szerokość drogi wynosi pięć metrów. Wysokość katedry św. Izaaka wynosi 101 metrów. 2. Linijka, taśma tej długości z ... ... słownik encyklopedyczny

metr- METER, a, m. (lub miernik z zatyczką, miernik z guzkiem, miernik bez zatyczki itp.). Mały człowiek... Słownik rosyjskiego Argo

Miernik bez nasadki- METER, a, m. (lub miernik z zatyczką, miernik z guzkiem, miernik bez zatyczki itp.). Mały człowiek... Słownik rosyjskiego Argo

miernik z guzkiem- METER, a, m. (lub miernik z zatyczką, miernik z guzkiem, miernik bez zatyczki itp.). Mały człowiek... Słownik rosyjskiego Argo

Książki

• Technika, Koshevar Dmitri Vasilyevich. Co sprawia, że ​​lokomotywa porusza się do przodu? Po co trolejbusowi wąsy i co mają wspólnego samochód z powozem? Jaka część pociągu nazywa się lokomotywą? Co to są schody ruchome i dlaczego są potrzebne? Jak kierownica w ... Kup za 737 rubli
• Technika, D. V. Koshevar. Co sprawia, że ​​lokomotywa porusza się do przodu? Po co trolejbusowi wąsy? Co mają wspólnego samochód i powóz? Jaka część pociągu nazywa się lokomotywą? Co to są schody ruchome i dlaczego są potrzebne? Jak kierownica w...