Prześwit Volvo v60. Nowe Volvo V60 Cross Country

Nowe terenowe kombi Volvo B60 Cross Country zostanie oficjalnie zaprezentowane 25 września 2018 r., w przeddzień światowej premiery. W naszej recenzji Volvo V60 Cross Country 2018-2019 - zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, specyfikacje podwyższone kombi z prześwitem 210 mm, standardowym napędem na cztery koła i plastikowym kombinezonem ochronnym wokół dolnego obwodu nadwozia. Domyślną nowością jest brat zwykłego, zaprezentowanego wiosną 2018 roku na Salonie Samochodowym w Genewie.

Produkcja nowego Volvo V60 Cross Country rozpocznie się pod koniec 2018 roku w zakładzie Torslanda w Göteborgu w Szwecji. Przyjmowanie zamówień na „sześćdziesiąt” kombi i przedrostek Krzyż Kraj w Europie otwiera się na początku 2019 r. o godz Cena £ od 52 350 euro za diesel Volvo V60 Cross Country D4 AWD (190-konny turbodiesel, 8 automatycznych skrzyń biegów i napęd na wszystkie koła). Cieszy fakt, że w przeciwieństwie do zwykłego kombi Volvo V60, którego nie planuje się sprzedawać w Rosji, podniesione kombi Volvo V60 Cross Country pojawi się na Rynek rosyjski i być może już wiosną 2019 roku.

Natychmiast trzeba znaleźć i wskazać różnice między zwykłym kombi V60 a wersją V60 Cross Country:

• po pierwsze jest oczywiście zwiększona aż o 75 mm prześwit do imponującej liczby 210 mm;
• po drugie, mocny plastikowy zestaw nadwozia na całym obwodzie nadwozia Cross Country z lat sześćdziesiątych, chroniący dolne części przednich i tylnych zderzaków, krawędzie nadkoli i progi przed drobnymi uszkodzeniami podczas jazdy w terenie;
• trzeci, tylny zderzak dodatkowo wyposażony w mocną ochronną chromowaną płytę i rozwidlone rury system wydechowy, wypierając dysze trapezowe rury wydechowe konwencjonalny kombi;
• po czwarte, terenowe kombi standardowo wyposażone jest w 18-calowe felgi z oponami 215/55 R18 (większe 19-20-calowe felgi z oponami odpowiednio 235/45 R19 i 245/40 R20 oferowane są za opłatą).

Są to szczegóły, które bez trudu można zobaczyć podczas zewnętrznego oględzin korpusu nowości. Jednak w obecności wielu innych ulepszeń niewidocznych dla oka. Sercem terenowego Volvo V60 Cross Country jest modułowa platforma SPA, która sprawia, że ​​nowy produkt jest związany nie tylko z braćmi - kombi Volvo V60 a, ale także z crossoverami i, jak również z większymi modelami Volvo - oraz kombi terenowe.

Tak więc, patrząc na starszego brata Volvo V90 Cross Country, który otrzymał wiele ulepszeń podwozia w porównaniu ze zwykłym kombi z serii 90, możemy powiedzieć ze 100% prawdopodobieństwem, że Zawieszenie Volvo V60 Cross Country został znacznie ulepszony z podwozia kombi Volvo V60.

Terenowe kombi wyposażone jest w oryginalne sprężyny, amortyzatory i stabilizatory, które mogą zapewnić komfortowe i stabilne zachowanie samochodu na każdym rodzaju drogi z inna powłoka. Za dodatkową opłatą oferowane są adaptacyjne amortyzatory i zawieszenie pneumatyczne. W obecności napędu na wszystkie koła AWD i trybu Off-Road, zalecanego w ustawieniach elektroniki jazdy.

Pięciomiejscowa limuzyna kombi Volvo V60 Cross Country wzniesiona nad drogą dokładnie nawiązuje do wystroju wnętrza zwykłego kombi Volvo V60 w drogich wersjach wyposażenia. Salon standardowy „Sixty” Cross Country z kombinacją tapicerki siedzeń z tkaniny i sztucznej skóry (za dopłatą oferowana w pełni skórzana tapicerka), wirtualny panel instrumentów, zaawansowany kompleks multimedialny Samochody Volvo„System informacyjno-rozrywkowy Sensus Connect z 9,5-calowym kolorowym ekranem dotykowym (Apple CarPlay i Android Auto, Wi-Fi, 4-strefowa klimatyzacja CleanZone), wygodnymi fotelami dla kierowcy i pasażera z przodu (elektryczne, ogrzewanie, wentylacja, masaż).

Samochód domyślnie wyposażony jest w automatyczny układ hamulcowy z funkcją wykrywania pieszych, rowerzystów i zwierząt. Opcjonalnie dostępny jest Pilot Assist, działający z prędkością do 130 km/h (samochód samodzielnie utrzymuje się na pasie i nie pozwoli wjechać na nadjeżdżający pas lub na pobocze), a także automatyczny system hamowania, który uruchamia się po wykryciu przeszkody w ruchu poprzecznym podczas przejeżdżania przez skrzyżowanie.

Specyfikacje Volvo V60 Cross Country 2018-2019.
Od początku sprzedaży nowy terenowy kombi będzie oferowany w dwóch wersjach.
Diesel Volvo V60 Cross Country D4 AWD ze 190-konnym turbodieslem, 8 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła.
benzie nowe Volvo V60 Cross Country T5 AWD z 254-konnym silnikiem turbo, 8 automatycznymi skrzyniami biegów i napędem na wszystkie koła.
Być może bliżej lata 2019 roku, mocniejsza 310-konna wersja benzynowa Volvo V60 Cross Country T6 AWD i modyfikacje hybrydowe - Volvo V60 Cross Country T6 Twin Engine AWD (340 KM) i Volvo V60 Cross Country T8 Twin Engine AWD wejdzie na rynek (390 KM).

Co to jest biegi przełajowe? To „pakiet” zwiększający prześwit zwykłego kombi Volvo V60 o 65 mm (do 196 mm), poszerzający paletę lakierów i opcji felgi. Ponadto zawiera wzmocnione elementy zawieszenia (zapożyczone z XC70), osłony podwozia (przód i tył) oraz zmodyfikowane zderzaki. Czyli wszystko, co zamienia zwykłe kombi w klasyczny crossover.

Volvo V60 Cross Country na 19-calowych matowych czarnych felgach BOR INSCRIPTION DC (opcja za 84 000 rubli) prezentuje się jeszcze bardziej estetycznie. Ale to, co miłe dla oka, nie pozwoli na szaleństwo na polnych drogach. Ale modne koła nadają kombi ekskluzywności. Ciemnobrązowy metaliczny TWILIGHT BRONZE (50 500 rubli), a także przyciemnianie szyb zapewnia, że ​​V60 wygląda jak premium. tylne drzwi oraz Bagażnik(16 700 rubli). Co jest w środku?

Kierowca siedzi wyżej w V60 Cross Country niż w konwencjonalnym kombi, ale nie na tyle wysoko, by poczuć się jak prawdziwy SUV. Skalibrowany profil bardzo wygodnych sportowych foteli, obitych skórą (83 700 rubli, w tym czarny sufit), pozwala pokonywać zakręty z prędkościami znacznie przekraczającymi limity wyznaczone przez przepisy. Zakres regulacji nie pozwoli Ci zejść tak nisko, jak w konwencjonalnym V60. Nie chcesz odrywać rąk od mięsistej kierownicy. To prawda, że ​​​​łopatki za nim do ręcznego wybierania biegów (12500 rubli) najprawdopodobniej oznaczają, że nie będziesz ich używać zbyt często.

Czas odcisnął swoje piętno na szwedzkim minimalizmie. Na szczęście do jakości materiałów nie można się przyczepić. Z multimediami jest znacznie gorzej. Brakuje w nim modnego ekranu dotykowego, który przydałby się w zarządzaniu nawigacją (41 500 rubli). Zamiast tego musisz przekręcić pokrętła. Nie jest to najlepszy sposób na wydajność nawigatora - ładowanie tras zajmuje zbyt dużo czasu.

Pod względem praktycznym Volvo V60 Cross Country wydaje się być znacznie lepsze, choć ustępuje swoim głównym konkurentom. Miejsca na głowę i nogi siedzących z tyłu pasażerów jest całkiem sporo, ale w Audi A4 Allroad i Volkswagen Passat Alltrack ma go jeszcze więcej - ze względu na dłuższy rozstaw osi.

„Szwed” przegrywa z „Niemcami” w pojemności bagażnika. Volvo jest zadowolone ze skromnych 430 litrów dla tej klasy, podczas gdy A4 Allroad oferuje 490 litrów, a Passat Alltrack 650 litrów. Zwiększony prześwit pociągał za sobą również niższy próg załadunku. Wadę rekompensuje tylna kanapa, która składa się jednym ruchem i tworzy z podłogą bagażnika płaską powierzchnię.

Po cieszeniu się zachwytem przechodniów i pasażerów z tyłu, czas ruszyć w drogę. Ale najpierw powinieneś wybrać jeden z trzech motywów graficznego panelu instrumentów (35 300 rubli). Postawmy na krwistoczerwony odcień. I chociaż to nie wpływa osiągi jazdy, ale doskonale komponuje się ze sportowym duchem przednich foteli. To prawda, że ​​na tym tle nieprzyjemny kontrast tworzy głośny hałas 5-cylindrowego turbodiesla i wibracje kierownicy. Na szczęście dalej wysokie obroty silnik wydaje przyjemniejsze dźwięki i praktycznie nie rozdaje akcesoriów do silnika wysokoprężnego.

Wyjeżdżając z parkingu musisz ze zdziwieniem spojrzeć na obraz na ekranie z kamery cofania (36 300 rubli). Obraz w ogóle nie oddaje rzeczywistej sytuacji za samochodem. Sądząc po lusterkach, jest jeszcze sporo miejsca, ale kamera mówi inaczej. Na szczęście czujniki parkowania nie są zbyt aktywne. Manewry parkowania są nieco skomplikowane przez ciężkie sterowanie, ale przy aktywnej jeździe takie ustawienia są bardziej preferowane.

Zawieszenie Volvo V60 Cross Country z łatwością połyka „wyboje”, nie wydając przy tym żadnych nieprzyjemnych dźwięków. Jedyna rzecz, która daje o sobie znać - 19 cali tarcze kół. Podróż urozmaici świetna muzyka z głośników opcjonalnego systemu audio PREMIUM SOUND firmy Harman Kardon (126 400 rubli). Skutecznie tłumi głośną pracę silnika przy niskie obroty.

W kabinie robi się jeszcze głośniej, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty do podłogi. Ale to zupełnie inny rodzaj hałasu. Dynamiczny turbodiesel D4 brzmi jak rasowy aspirator benzyny. Szkoda, że ​​wkrótce w Volvo pozostaną tylko 4-cylindrowe jednostki.

Krótka chwila zapomnienia, a zużycie paliwa zaczyna gwałtownie rosnąć. Średni wynik podczas testu wyniósł 9,4 litra. Należy zauważyć, że 85 procent czasu, w którym samochód poruszał się po mieście. W połączeniu z silnikiem Diesla jest 6-biegowy automatyczna skrzynia Przekładnie Geartronic. Automatyczna zmiana biegów za późno nawet w spokojnym otoczeniu. Na wyprzedzanie zmiany biegów trzeba czekać niesamowicie długo. Problem rozwiązuje przejście do trybu sterowania ręcznego – skrzynka szybko reaguje na naciskanie płatków.

Volvo V60 Cross Coyntry pozwala czuć się pewnie w każdych warunkach. Wynika to nie tylko z zawieszenia, napędu na wszystkie koła i układu kierowniczego, ale także z szeregu systemów zapewniających bezpieczeństwo. Pakiet bezpieczeństwa aktywnego (122 800 rubli), który obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i adaptacyjny tempomat, ostrzega o samochodach w martwej strefie i o zbyt szybkim zbliżaniu się z tym z przodu pojazd. System może również rozpoznać pieszych, którzy zamierzają przekroczyć trajektorię samochodu. Migająca dioda LED zwiększa czujność, ale jest niepotrzebnie aktywna. Na przykład, gdy pieszy porusza się równolegle po chodniku i najprawdopodobniej nie rzuci się pod koła. Na szczęście błędy zdarzają się bardzo rzadko, a nadmierna czujność nikomu nie szkodzi.

Wspaniałe 19-calowe koła owinięte opony standardowe, nie wywołuj wielkiej chęci wspinania się w nieprzebyte błoto. „Symboliczne przejście” po piasku pokazało, że w trudnej sytuacji napęd na wszystkie koła zapewnia szybką pomoc. Jednak nawet umiarkowany off-road nie dotyczy Cross Country. Jego zadaniem jest przede wszystkim dobry wygląd. A Volvo z godnością radzi sobie z tym zadaniem.

Volvo V60 Cross Country to samochód pełen sprzeczności, który chce być w jednym. Jako wszechstronny ma przeciętne możliwości, ponieważ rywale są zdolni do więcej. Ciężki układ kierowniczy doskonale współgra z rasowym dźwiękiem silnika przy wysokich obrotach, ale charakterystyczny dźwięk silnika przy niskich obrotach i wysoka pozycja za kierownicą powstrzymują wszelkie próby sugerowania „sportowego” charakteru. To bardzo dziwna mieszanka w bardzo eleganckim opakowaniu. Pomimo swoich wad, V60 Cross Country na długo budzi miłe wspomnienia.

Zalety:

Doskonały dźwięk silnika przy dużych prędkościach;

Elegancki design;

Liczne systemy bezpieczeństwa;

Bardzo wygodne siedzenia.

Wady:

Wysoka cena;

stosunkowo wysokie zużycie paliwa;

Niedokładny obraz kamery cofania;

przestarzały system multimedialny;

Głośno pracujący silnik

Powolna maszyna.

Dane techniczne Volvo V60 Cross Country D4 AWD

Typ nadwozia - 5-drzwiowy kombi.

Silnik:

turbodiesel, R 5, 2400 cm3;

Moc - 190 KM przy 4000 obr/min;

Moment obrotowy - 420 Nm przy 1500-3000 obr./min.

Skrzynia biegów - automatyczna 6-biegowa.

Napęd jest kompletny.

Długość x szerokość x wysokość - 4635 x 1899 x 1484 mm;

Rozstaw osi - 2776 mm;

Pojemność bagażnika - 430 l.

Dynamika:

Przyspieszenie 0-100 km/h – 8,9 s;

Średnie zużycie paliwa - 9,4 l / 100 km;

Maksymalna prędkość to 205 km/h.

Wersja podstawowa - 2 149 000 rubli;

Wersja testowa - 2 887 700 rubli.

Volvo V60 Cross Country. Cena: od 2149 000 rubli. W sprzedaży: od 2015

Pod tradycyjną „pływającą” konsolą środkową znajduje się dość obszerna nisza

Dziwne, że druga generacja rodziny S60/V60 nabyła modyfikację Cross Country dopiero w siódmym roku życia, kiedy wydawałoby się, że aktualizacja jest tuż za rogiem. Ale mimo wieku „dawcy” nowicjusz wygląda świeżo i ekologicznie: dodatkowe 6,5 cm prześwitu, a także kilka elementów z niepomalowanego plastiku, wyraźnie pasowały do ​​lat sześćdziesiątych. Jakby właśnie tych uderzeń brakowało V60 do pełnej harmonii wyglądu!

Chociaż oczywiście nie da się ukryć lat: na przykład wnętrze spodoba się raczej retrogradacji niż postępowemu użytkownikowi. Mogę pochwalić brak sterowania dotykowego, ale ogólnie są komentarze na temat ergonomii: sterowanie komputerem pokładowym na przełączniku kolumny kierownicy, cztery równej wielkości kółka do sterowania klimatyzacją, system multimedialny i muzyka na konsoli środkowej i niezbyt czytelne menu multimedialne - wszystko to nieco powala na drodze zdezorientowanej. Jednak zalety Cross Country wyraźnie przeważają.

Tylny rząd, choć niezbyt przestronny, jest ogólnie bardzo wygodny.

Napęd na cztery koła w przypadku kombi jest tu za dopłatą, ale trafiliśmy na najbardziej „pyszny” sprzęt – z turbodieslem, przekładnią z napędem na wszystkie koła i klasyczną 6-biegową automatyką. Warto zauważyć, że 5-cylindrowy turbodiesel, a także napęd na wszystkie koła, nie jest oferowany w „zwykłych” latach sześćdziesiątych. Ale na próżno, bo w takim zestawieniu V60 zabłysnął nowymi kolorami, zyskując oprócz praktyczności kilka uwag dla kierowców. Silnik jest nie tylko ekonomiczny (w cyklu mieszanym dostałem 8-9 litrów na sto), ma przyjemny aksamitny baryton i doskonałą przyczepność.

Wewnątrz jest przytulnie, ale nadal konserwatywnie – wnętrze Volvo prawie się nie zmieniło od 2010 roku

A napęd na wszystkie koła „uruchamia się” jeszcze bardziej! „Haldex” piątej generacji, nawet z nie wyłączonym systemem stabilizacji, z serca rzuca na chwilę do tylna oś, dzięki czemu V60 jest zabawny na lodzie. Ale to wszystko oczywiście mieści się w rozsądnych granicach – w końcu jesteśmy w Volvo. Ale kiedy „kołnierz” jest wyłączony, Cross Country zmienia się jeszcze bardziej: po wypuszczeniu gazu lekkomyślnie wpada w poślizg, a po dodaniu aktywnie go rozwija. Doskonałe urządzenie dla tych, którzy lubią ślizgać się po śniegu na długich ślizgach - XC60 i XC70, które są podobne pod względem kosztów i konstrukcji, są wyraźnie gorsze pod względem jazdy.

Nawet przy bardzo dynamicznej jeździe zużycie paliwa mieści się w granicach 8-9 litrów na sto

Jednak bezpieczeństwo jest nadal przede wszystkim – osobiście przekonałem się o tym pod koniec jazdy próbnej, po tym jak wpadłem w bardzo ujawniający wypadek. Stało się to w piątek wieczorem, na ostatnim odcinku autostrady M4-Don przy wjeździe do Moskwy, dosłownie 5 km od obwodnicy Moskwy. Ostatni pozostały odcinek trasy, w przeciwieństwie do przebytych wcześniej kilometrów, nie został poddany działaniu odczynników, dlatego pokrył go równą i wysokiej jakości warstwę lodu. Cóż to jest - po raz pierwszy czy co? Sądząc po nagromadzeniu wypadków, dla wielu taki obrót żywiołów był zaskoczeniem, w tym dla srebrnego Solarisa, który zanurkował dokładnie na lewą stronę wciąż dziewiczego nadwozia V60. Później kierowca srebrnego myśliwca przyznał się policji drogowej, że najpierw wpadł w poślizg, a dopiero potem - niewinne Volvo. Od dawna wiadomo, że nie da się uchronić przed takimi przypadkami. Na uwagę zasługuje jeszcze jedna rzecz – jak Volvo spokojnie zachowało trajektorię i kierunek ruchu, nie mówiąc już o integralności kabiny kabiny. Pomogły w tym napęd na wszystkie koła, system stabilizacji i przemyślana konstrukcja nadwozia. Dobra robota Volvo, dobra robota! Szczęście tym razem z funkcjonariuszem policji drogowej: „Chłopaki, ile razy się powtarzać, opuszczacie jezdnię! Do diabła z nią, z samochodem, najważniejsze jest żyć! Ta sama ofiara w wypadku szła poboczem drogi obok wypadku, nie mieli czasu się opamiętać, a został potrącony przez inny niekontrolowany samochód ... Odsuń się, błagam!

Prześwit umożliwia bezpieczne parkowanie przy krawężnikach. Nie musisz się martwić o zderzak: znajduje się dość wysoko.

Dwie godziny po incydencie i wypełnieniu zaświadczeń mieliśmy już odjeżdżać i, jak gdyby zgodnie ze scenariuszem, zanim zdążyłem otworzyć drzwi, w tylny zderzak V60 wleciał inny „pilot myśliwca”. kierowca drugiego Focusa, który również stracił kontrolę. Na szczęście udało nam się z przyjacielem cofnąć czas. „A o czym ja mówię!” podsumował inspektor.

Ogólnie mimo incydentu, a do pewnego stopnia dzięki niemu, najwięcej zostawił V60 CC najlepsze doświadczenie: To wciąż bezpieczny szwedzki samochód, którego i tak już dobry charakter jest ładnie wzmocniony przez napęd na wszystkie koła, który sprawia, że ​​V60 jest jeszcze przyjemniejszy w prowadzeniu. Samochód niemal pozbawiony istotnych wad! Choć jest jedno „ale”: w cenie V60 CC zbliża się do starszego brata XC 60, a znając zwyczaje naszego kupującego, możemy założyć, że woli on większy i bardziej imponujący z nich. opcje.

Z powrotem tylne siedzenie składa się z trzech części i składa się w proporcjach 40:20:40

Podczas testu odbył się nieplanowany test zderzeniowy: na oblodzonym odcinku M-4 Don kombi został „znokautowany” przez tępy Solaris, który z dużą prędkością wpadł w poślizg najpierw na niewinny V60. „Volvo” wytrwale znosiło cios losu, całkowicie zachowując nad sobą kontrolę.

Po silnym uderzeniu w lewą ścianę boczną V60 zachował zarówno trajektorię ruchu, jak i integralność ciała

• Ciekawe prowadzenie na lodzie, doskonały turbodiesel, dobra zdolność przełajowa, wysokie bezpieczeństwo
• Nieco przestarzałe elementy wnętrza, wysoka cena

* Podatek transportowy naliczany jest w Moskwie. Koszt TO-1 / TO-2 jest pobierany zgodnie z dealerem. OSAGO i Casco są obliczane na podstawie jednego kierowcy płci męskiej, kawalera, wiek 30 lat, doświadczenie w prowadzeniu pojazdu 10 lat.

Werdykt

Taka lekkomyślna jazda, a jednocześnie użytkowe Volvo zdecydowanie powinno być poszukiwane na naszym rynku: nie ma konkurentów. Jednak kupujący zostali zwabieni przez dynamicznie rozwijający się segment crossoverów, którego wielkość producenci samochodów tylko się powiększają. Może na próżno?

Kup crossover Volvo XC60 lub zaoszczędź trochę i weź terenową szopę V60 Cross Country, która ma nieco mniejszy prześwit i bagażnik? Butelka Sprite'a czy szklanka cukru pudru? Wakacje w Boksitogorsku lub świętach Monchegorsk? Ali czy glina? Pojechaliśmy na „Trenę” i próbowaliśmy wymienić kilka powodów, które mogą przechylić szalę w stronę pewnego rodzaju emeryta, ale w rzeczywistości bardzo energicznego i mocnego kombi.

Jak śpiewał klasyk, piątym powodem jest ból. Naprawdę boli. Od beznadziejności. Dawno nie musiałem porównywać tak podobnych samochodów, a oba są doskonałe. Nawet konfigurator na oficjalnej stronie Volvo mówi, że wszystkie osiem modeli prezentowanych w Rosji to „świetny wybór”. Ale nadal będziemy próbować jakoś wyruszyć, uzasadnić Cross Country. I dowiedz się, jak wypada korzystnie nie tylko w porównaniu z XC60, ale także ze zwykłym kombi V60 do jazdy terenowej, sedanem S60 i jego „podwyższoną” wersją S60 Cross Country.

W tle domowy stadion Spartaka nie ma podtekstu. To właśnie się stało.

###Wymieniłeś wiele modeli. I wszystkie mają to samo imię

Rzeczywiście, łatwo się pogubić w tym wszystkim. Volvo ma piękny sedan S60 i to samo kombi V60, które kiedyś sprzedaliśmy. Ten ostatni w listopadzie 2014 roku otrzymał terenową wersję Cross Country - z plastikową wyściółką "country" na nadkolach i zwiększonym prześwitem od 136 do 201 mm. I w tej formie wrócił do Rosji.

Zewnętrznie V60 Cross Country różni się od zwykłego kombi V60 modną osłoną chłodnicy z komórkami o strukturze plastra miodu i ochronnymi powłokami nadwozia. Oczywiście prześwit. Przy tym wszystkim samochód naprawdę wygląda jak bojowy „łotr”.

Zawieszenie Cross-Country jest częściowo zunifikowane nie ze zwykłym V60, ale z innym kombi terenowym Volvo - XC70. To prawda, nie wyjaśnili, ile procent jest dla nas zunifikowane: „Aby to dokładnie zrozumieć, konieczne jest zdemontowanie mechanizmów i wizualne ich porównanie”.

Ale nie było specjalnej adaptacji samochodu do „warunków rosyjskich”. Prześwit nie został specjalnie dla nas zwiększony, nie zainstalowano dodatkowej ochrony dna. Napęd na wszystkie koła jest absolutnie taki sam, jak we wszystkich modelach Volvo AWD, oparty na sprzęgle Haldex piątej generacji.

Równolegle z V60 Cross Country zadebiutowaliśmy również szczerze wspaniałym, ale tym samym typem co kombi S60 Cross Country sedan. Sedan, który z zewnątrz wygląda jak Inspektor Gadżet lub jakby zawieszenie zostało zastąpione aparatem Ilizarowa. Całą sytuację pogarsza obecność XC60, najbardziej popularny model Volvo w Rosji w ostatnich latach.

###Więc w czym problem?

Chodzi o to, że S60 Cross Country, V60 Cross Country i XC60 są dobre. A różnica w cenie, jeśli porównamy konfiguracje zbliżone pod względem poziomu wyposażenia, nie jest tak krytyczna. Jednak w S60 CC zainstalowano tylko jedną jednostkę benzynową o mocy 249 koni mechanicznych, więc bardziej poprawne jest porównanie V60 CC z XC60. Twarzą w twarz. Napęd na wszystkie koła - do napęd na wszystkie koła. 190-konny diesel „pięć” przeciwko temu samemu silnikowi. 2 mln 149 tys. za wersję „w bazie” wobec 2 mln 199 tys. rubli za początkową konfigurację. Widzisz, jak to wszystko jest poważne?

###A który z nich jest lepszy?

Wydaje mi się, że są to tak podobne samochody, że dla każdego kupującego decydującym czynnikiem przy wyborze będzie, przepraszam, „kwestia gustu”. Z całego serca popieramy V60 Cross Country. Uwielbiamy jego kształt, uwielbiamy to, że to prawdziwy kombi, a nie kombi udający crossovera. Jednocześnie „przełajowe” jeździ się nawet trochę ciekawiej niż XC60. Jest niżej, jego układ kierowniczy jest obciążony bardziej reaktywną siłą, a samochód nie toczy się tak bardzo na zakrętach.

Jednocześnie oba samochody mają wspólny atut – aksamitny pięciocylindrowy turbodiesel. Ma najseksowniejszą szczelinę na świecie. Przy niskich prędkościach ta jednostka więcej niż wypracowuje pieniądze zainwestowane w zakup, emitując „urrrr”, który wykracza poza skalę pod względem atrakcyjności. Koledzy z zagranicznych wydawnictw wybrali dla niego najlepszy epitet ze wszystkich możliwych - mocny, czyli mocny, mocny, stanowczy.

Oczywiście przy dużych prędkościach zagłębienia silnika trochę kwaśnieją, ale warto przestawić dźwignię zmiany biegów w położenie S – i już tego nie zauważamy. Pozostaje przetłumaczyć cyfrę panel w szkarłatnym trybie Performance… Trzymaj mnie siedem!

###Jakie wyposażenie jest dostępne dla Cross Country?

Och, to dużo. To jest Rada Bezpieczeństwa ONZ, a nie samochód. Na przykład w naszym egzemplarzu zainstalowano Driver Support Pack. Obejmuje system monitorowania martwego pola, system monitorowania zmęczenia kierowcy i przekraczania pasa ruchu oraz adaptacyjny tempomat z pełnym automatycznym hamowaniem.

Cyfrowy zestaw wskaźników ma trzy tryby: Standard, Eco i Performance. Wybór nie wpływa na osiągi jazdy – po prostu piękne

I oczywiście nie bez markowych systemów Volvo On Call i City Safety. Trzeba od razu przyznać, że rejs adaptacyjny i system rozpoznawania oznaczeń działają nieprzewidywalnie w warunkach rosyjskich. Bardzo dobry, ale wciąż nieprzewidywalny. Czujniki ciągle piszczą z niewiadomego powodu, wszystko w kabinie miga - samochód zbyt uważnie obserwuje każdą Twoją akcję. Jeśli ci się to nie podoba, możesz wyłączyć asystentów za pomocą menu systemu multimediów. Albo po prostu nie zamawiaj. Dzięki tym „żetonom” cena „cross-country” przekroczy 2 miliony 400 tysięcy rubli. Nasz samochód miał również system nawigacji (41 000 rubli) i elektryczny szyberdach (63 000 rubli).

###Więc V60 CC nie ma wad?

Jako maszyna samowystarczalna – prawie żadna. Tylko pedał hamulca wydawał nam się zbyt „bawełniany”: podczas hamowania awaryjnego może to być przerażające.

Na tle XC60 są tylko dwa minusy: mniejszy prześwit (201 milimetrów w porównaniu z 230 milimetrami) i mniejsza pojemność bagażnika (430 w porównaniu z 495 litrami). Jakie jednak są te wady, jeśli można je łatwo uzasadnić. Niższy prześwit - lepsze prowadzenie i raczej nie poczujesz różnicy 65 litrów. W V60 Cross Country, jeśli rozbudujesz drugi rząd siedzeń i wypełnisz całą przestrzeń aż do sufitu, możesz teoretycznie wynieść absolutnie wszystko od wynajętego mieszkania przez najbliższy wąwóz. Sprawdziliśmy, czy działa.

Volvo V60 Cross Country przeznaczone jest do dynamicznej jazdy, dla tych, którzy mają wiele planów i zadań. Zawsze możesz jechać tam, gdzie nie ma już drogi i zaparkować w metropolii. Elegancki wygląd zewnętrzny i sportowy temperament – ​​świetna kombinacja na niezapomniane wyjazdy.

Opcje i ceny

Volvo B60 Cross Country prezentowane jest w wersjach wyposażenia: Kinetic, Momentum i Summum. Wybierz modyfikację, która pasuje do twojej postaci, ponieważ każda z nich jest wyjątkowa. Po pierwszej podróży nie pozostaniesz obojętny.

Bezpieczeństwo

Jak zawsze najważniejsze w Volvo jest bezpieczeństwo. Cała najnowsza technologia zapewniająca wygodną i bezpieczną jazdę. Inteligentny system wykrywanie pieszych z automatycznym hamowaniem, system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat z funkcją utrzymywania aktywności bezpieczna odległość- a to tylko niewielka część funkcji.

Zewnętrzny

Salon prezentuje całą szwedzką elegancję i zwięzłość. Możesz przewijać menu komputer pokładowy Użyj lewej manetki na kierownicy lub przycisków na kierownicy, aby sterować tempomatem. Miękkie, wygodne krzesła nie pozwolą Ci się zmęczyć, nawet podczas długiej podróży.

Zostaw aplikację online, a pomożemy Ci znaleźć idealne Volvo dla Ciebie.