Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku nabywcy w salonach samochodowych są znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowego modelu XC90, która miała ruszyć w marcu, została ostatecznie przełożona i ruszy dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz z zapowiedzianą pod koniec kwietnia zauważalną obniżką cen gamy modelowej, powinno to poprawić działalność firmy w Rosji. Jednocześnie, mimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, w ostatnich latach wykazuje całkiem przyzwoite wyniki, zdołało zatrzymać starych klientów i pozyskać nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko nabyli pierwszą europejską markę, która pojawiła się pod ręką. Kupili firmę najlepiej znaną z technologii bezpieczeństwa. To właśnie z tym chińskie firmy motoryzacyjne miały (i nadal mają) poważne problemy od samego początku: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich czy amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy zmusił amerykański koncern do pozbycia się niepotrzebnych aktywów, wśród których jednym był pion pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał w czasie kryzysu inwestować w firmę. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi motoryzacyjnemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów marki poważnie wyraziło obawy, że Volvo straci swój wizerunek i że Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nią dużych pieniędzy.
Ale nowy właściciel Volvo szybko zapewnił, że marka otrzyma niezależność w strategicznej perspektywie i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo silną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia dyrektor generalny Geely, Li Shufu. „Ponadto skupiamy się obecnie na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Limuzyna Klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem na nowej, małej platformie CMA, wspólnej dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
mówi Shufu. „Mają różne kierunki i zupełnie inne cechy, odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach”.
Tutaj jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że żadna techniczna współpraca z Geely nie wchodzi w rachubę.
„Rozumiemy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, co jest dla nas bardzo ważne. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach branży motoryzacyjnej, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bezcelowa” – powiedział.
Cóż, kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom udało się jeszcze narzucić Szwedom wizję wzajemnej współpracy.
Zakup firmy Volvo otworzył dla zawziętej gwiazdy Geely dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą motoryzacyjną, która rozwija się nie tylko w Europie i Stanach Zjednoczonych, ale także w krajach rozwijających się, stając się globalną marką.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższej przyszłości Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, oprócz Stanów Zjednoczonych, eksperci wymieniają także Rosję. Przesyłki będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Głównym kryterium jest rosnąca wielkość sprzedaży światowej.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych lat dla Volvo Cars. „Sprzedano ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele”, powiedział Larson. —
Dobrze szło również interesom w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 mln USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz mieć na uwadze kontekst. Dużo inwestujemy, inwestujemy w nowe produkty. Dużo łatwiej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest taki, jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy – jego udział sięgnął w ubiegłym roku 17% globalnej sprzedaży. Na drugim miejscu jest Szwecja, na trzecim Stany Zjednoczone z 12%. Dalej jest Wielka Brytania (około 9%) i inne kraje europejskie - 7%.
„Nie sądzę, aby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić”, mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Owszem, mieli duże plany rozwoju marki na rynku chińskim, ale do tej pory nie osiągnęli właściwie żadnych zauważalnych rezultatów.
Jednak to, że szwedzka marka jest obecna w Chinach, Europie i USA to już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely zakup Volvo był najszybszym sposobem na uzyskanie nowoczesnej technologii motoryzacyjnej. Tak naprawdę nie mieli żadnej własnej pracy. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całą bazę techniczną, a chińska strona zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji – powiedział.
Zdaniem Denisa Eremenko, dyrektora generalnego PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińskiej firmy. „Jeśli jakość wykonania samochodów, projekt i pozycjonowanie marki jako całości nie ulegają zmianie, konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. „Zakup Volvo przez Chińczyków jest właśnie takim przypadkiem, więc ta okoliczność nie wpłynęła na popyt ze strony rosyjskich nabywców”.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie przypomnieć sobie nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chiński państwowy koncern chemiczny ChemChina planuje przejąć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indyjska firma od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego Jaguara Land Rovera i robi wszystko, aby wśród zwykłych nabywców nie kojarzyła się z legendarną marką premium.
Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a krąg ze strzałek jest po prostu wygodnym symbolem dla przemysłu stalowego, największego szwedzkiego przemysłu przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza.
W 1924 roku, w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca - dzień zwany w szwedzkim kalendarzu Dniem Jakuba - Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 roku, kiedy pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednak prawdziwa historia rozwoju koncernu zaczęła się kilka lat później. Lata dwudzieste to początek prawdziwego rozwoju motoryzacji jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat 20. do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci w dążeniu do zwiększania swoich wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie wielu z tych producentów szybko zbankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było dokonanie właściwego wyboru wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą.
Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927
Volvo OV4 „The Jakub"
Twórcy Volvo
Assar Gabrielsson i Gustaf Larson są twórcami Volvo. Assar Gabrielsson, syn kierownika biura Gabriela Gabrielssona i Anny Larson, urodził się 13 sierpnia 1891 r. w Kosbergu w powiecie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Uzyskał tytuł licencjata z ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie parlamentu szwedzkiego, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i pełnił funkcję prezesa do 1956 roku.
Gustaf Larson - syn farmera Larsa Larsona i Hildy Magnesson - urodził się 8 lipca 1887 r. w Vintros w hrabstwie Jerebro. W 1911 ukończył szkołę podstawową w Erebro; uzyskał stopień inżyniera w Royal Institute of Technology w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektu w White and Popper Ltd.
Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego Gustaf Larson pracował w SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm w latach 1917-1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes wykonawczy Nya AB Gaico w latach 1920-1926 Współpracował z Assarem Gabrielssonem przy tworzeniu Volvo. Od 1926 do 1952 był dyrektorem technicznym i wiceprezesem wykonawczym Volvo.
Historia Volvo zaczęła się od raków
Jak mówi książka „Volvo Cars”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. . Tego dnia w kawiarni rozmawiali przez krótki czas, a Gabrielson zaproponował pomysł stworzenia przedsiębiorstwa produkującego samochody. Gustav Larson zgodził się, że powinni byli omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale uznał samą propozycję za mało poważną i nie przywiązywał do niej większej wagi. Może ten pomysł nie rozwinąłby się, gdyby nie spotkali się po raz drugi w sierpniu tego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 r.): Widziałem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłem do niego i wyruszyliśmy do pracuj z wielkim apetytem." Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego omówienia swojego pomysłu. Ustne porozumienie, jakie osiągnęli w sierpniu 1924 r., przybrało formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy jako inżyniera”. „Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę”. Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miałoby wynosić od 5 000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnęła poziom przemysłowy - co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 roku. Jeśli docelowy poziom produkcji nie został osiągnięty, Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń Zapłata. Rysunki podwozia nowego auta były gotowe już sześć miesięcy przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy masowo produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin przemysłu motoryzacyjnego w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otworzyły się na oścież. Pierwszy samochód Volvo wyjechał z bramy. Był to bryczka z otwartym dachem z czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwartym nadwoziem, wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka jazda do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, przebiegła bez zakłóceń. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Pośpiech towarzyszący montażu auta dał się odczuć: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano sprawdzić i sprawdzić samochód, okazało się, że może jechać tylko do tyłu. Główny element skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek uznano za dobry znak: odtąd ruch miał być tylko do przodu.
Samochód nazywał się prosto i nieskomplikowany - ÖV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery ÖV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a cyfra 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, z mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. Prędkość maksymalna auta była jak na tamte czasy całkiem przyzwoita – 90 km/h.
Początkowo szwedzcy kupcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Czterootworowa karoseria została pomalowana na kolor granatowy, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte, pięcioosobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało zbudowane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzi. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została zamontowana na lakierowanych drewnianych szprychach. Drobne luksusy w kabinie to mały wazon z kwiatami, popielniczka i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowy samochód z nadwoziem phaeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedana PV4, a do jego ceny dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami zakład ma wyprodukować po 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie starali się skupować nowych aut. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisła kontrola przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita – 90 km/h
Rok później pojawia się nowy model – to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special miało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tym czasie zderzaki nie były jeszcze standardowym wyposażeniem samochodu.
Dopiero dwa lata później firmie udało się wypracować pierwsze skromne zyski. W 1929 roku Volvo sprzedało 1383 samochody. Jednak pod koniec lat dwudziestych XX wieku samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak i w Ameryce.
Przez kilka lat w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardami cen, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson przez kilka lat pracował z Gustafem Larsonem w SKF, a ci dwaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się rozpoznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał również plany stworzenia własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania doprowadziły do współpracy po kilku pierwszych przypadkowych spotkaniach w 1924 roku. W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę motoryzacyjną. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 r. Assar Gabrielsson został zmuszony do sfinansowania z własnych oszczędności próby 10 samochodów osobowych.
Samochody były montowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy udziale interesów SKF, której udział kapitałowy w Volvo wynosił 200 000 koron szwedzkich.SKF uczyniła z Volvo kontrolowaną, ale zdolną do rozwoju firmę samochodową.
Całą pracę przeniesiono do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niskie płace w Szwecji; Szwedzka stal miała silną reputację na całym świecie; na szwedzkich drogach istniała wyraźna potrzeba samochodów osobowych.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
— Produkcja samochodów marki Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projektowanie, jak i montaż maszyn, natomiast materiały i komponenty będą pozyskiwane od innych firm;
— Strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
— Koncentracja na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po rozpoczęciu produkcji linii montażowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można oszczędzić wysiłku ani wydatków. Taniej jest sprawić, by sprawy potoczyły się we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełnić błędy i naprawić je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię mechaniczną. Wysiłki dwojga ludzi opierały się na determinacji i dyscyplinie, dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesowego w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To właśnie ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo: jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować swoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto wytwarzać ze szwedzkiej stali. „Symbol żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak nazwano go od rzymskiego boga wojny, umieszczono pośrodku osłony chłodnicy w pierwszym samochodzie osobowym Volvo, a później we wszystkich ciężarówkach Volvo. „Znak Marsa” został ciasno przymocowany do chłodnicy w najprostszy sposób: stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek osłony chłodnicy. Dzięki temu ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jej produktów, de facto jedną z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Kiedy samochód sportowy Volvo P1800 skończył 50 lat, szwedzki producent postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze – nikt nie wprowadzi do masowej produkcji zmodernizowanej wersji modelu, narysowanego przez głównego projektanta Volvo, Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód mógłby znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego byłaby chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii szwedzkiej marki. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali uruchomić produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, należącej do koncernu Volkswagen, ale nieporozumienia, które pojawiły się podczas negocjacji, spowodowały konieczność znalezienia innego partnera. W rezultacie seryjną produkcję auta rozpoczęto dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensen.
Pierwsze Volvo P1800 były wyposażone w 100-konny silnik benzynowy, ale w 1966 roku zastąpiono go 115-konną jednostką. Oprócz coupe samochód można było zamówić w nadwoziu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo rozpoczyna produkcję swoich pierwszych samochodów ciężarowych, które bazowały na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wprowadzono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe zostały zamontowane na wszystkich 4 kołach, wygłuszenie wnętrza, zamontowano tłumik, pojawiła się osłona chłodnicy - i po tych wszystkich innowacjach moc samochodu nie spada W każdym razie! Nic dziwnego, że firma wytrzymuje światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. minęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, a wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wynajduje nowe innowacje. Po przetrwaniu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444, po wszystkich modyfikacjach, podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja badająca różne wypadki.
W latach 60-70. firma zawiera umowy z DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80-tych produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie zapominajmy, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, czego dowodem są liczne nagrody za modyfikację pasa bezpieczeństwa – pierwszego na świecie trzypunktowego pasa, który poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą firmie sukces. Nawiązano relacje z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i holenderskim rządem na stworzenie nowej marki. Ale głównym faktem tej dekady jest wydanie 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się fajny design.
W tej chwili marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Ulicami jeżdżą popularne modele takie jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Marka co roku cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz spójrzmy na historię Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakładu budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań na świat zostaje wypuszczony pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob", zmontowano 300 samochodów.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 samochodów.
Lata 40. - modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, potem strajk robotników, brak materiałów. Projekt i montaż PV444, średnio 3000 samochodów rocznie jest produkowanych.
1953 – wypuszczenie nowego samochodu rodzinnego – Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - udzielana jest gwarancja na samochód aż 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wprowadzenie marki Amazon.
1958 – eksport Volvo osiąga 100 tys.
1959 - miało miejsce zdarzenie, które później sprawiło, że Volvo uznało samochód za najbezpieczniejszy - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 — prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - fotelik dziecięcy został zmodernizowany, teraz można go ustawić wbrew ruchowi.
1974 – Wypuszczono Volvo 240, które zawierało wszystkie rodzaje bezpieczeństwa, jakie istniały w tamtym czasie.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - Pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednie koła - samochód sportowy Volvo 480 ES.
1990-1991 - Opracowany i zainstalowany na osłonie bocznej Volvo 850. Rozpoczęto produkcję modelu Volvo 960, który posiadał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wypuszczenie słynnych samochodów Volvo S40 i V40.
1996 — Teraz Volvo cieszy swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - Wypuszczenie na rynek Volvo S80 to nie tylko wygodny samochód, ale także jeden z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 – Volvo wykupuje Forda, który jest jego właścicielem do dziś.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Dzięki modelom S60R i V70R Volvo zrobiło już zdecydowany krok na rynku samochodów z super mocami. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własny SUV. Wszyscy wiodący europejscy producenci, nawet Posrsche, przygotowali lub rozpoczęli produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie w sierpniu 2002 roku ruszyła masowa produkcja modelu XC90.
2003 – Na Salonie Samochodowym w Genewie firma Volvo zaprezentowała swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Volvo Designers' Vision for the Cars of the Future”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car”).
Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o kolejny samochód z napędem na wszystkie koła - po Volvo S60 i V70 flagowy model firmy, sedan Volvo S80, również otrzymał napęd na wszystkie koła. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo oczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótsze od swojego poprzednika, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
2005 - Japońska firma Yamaha wypuściła pierwszy silnik do nowego Volvo XC90 V8.
2007 – Rok jubileuszowy Volvo rozpoczął się od Salonu Samochodowego w Detroit, na którym prezentuje nową koncepcję XC60. Patrząc wstecz i przyglądając się uważnie cechom samochodów, które firma wyprodukowała w ciągu ostatnich dziesięcioleci, nowy samochód trudno rozpoznać jako Volvo. Model koncepcyjny XC60 to efektowny crossover. W konstrukcji auta zastosowano nietypowe rozwiązania, które nadają XC60 niepowtarzalny wygląd. W tym samym roku Volvo wprowadza na rynek nowe wersje swoich flagowych modeli, V70 i XC70, które zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Genewie.
Cóż, jeśli chodzi o nowoczesne modele, wszyscy prawdopodobnie wiecie o artykułach reklamowych w mediach.
źródła
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
W 2002 roku na targach Detroit Auto Show szwedzka firma samochodowa Volvo przedstawiła swój nowy pomysł - średniej wielkości crossover Volvo XC90. Zbudowali samochód na platformie „P2”. Po prezentacji samochodu jego popularność znacznie wzrosła. Rosyjscy kierowcy naprawdę polubili ten crossover. Ale przed zakupem samochodu kupujący są zainteresowani tym, gdzie montowane jest Volvo XC90 na rynek krajowy? Przez pewien czas ten model samochodu był montowany w szwedzkiej fabryce znajdującej się w mieście Göteborg. Jednak po tym, jak kryzys „objął” Europę, produkcja crossovera została przeniesiona do Chin w mieście Chengdu. Tutaj firma została otwarta w 2010 roku i do dziś montuje samochody. Okazuje się, że na rynku rosyjskim można kupić samochody chińskiego montażu.
Samochód przeszedł pierwszą zmianę stylizacji w 2006 roku. Nasi rodacy mogą kupić szwedzkiego crossovera z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym. Samochód okazał się elegancki, nowoczesny i praktyczny. Wydaje się być stworzony specjalnie do użytku na naszych drogach, ponieważ ma doskonałe właściwości przełajowe. Ale czy ten samochód jest dobry we wszystkim innym, zobaczmy.
Cechy „Szweda”
Producent dopracował wnętrze zwrotnicy w najdrobniejszych szczegółach. Jest tu dużo miejsca, pasażerowie poczują się komfortowo i wygodnie.
Deska rozdzielcza zawiera:
- system multimedialny
- telefon gsm
- system sterowania funkcjami pomocniczymi,
- system klimatyzacji.
Kierownica posiada również dodatkowe przyciski, za pomocą których kierowca może sterować i regulować systemy samochodu. Tam, gdzie Volvo XC90 jest produkowane dla Rosji, starają się jak najbardziej dostosować samochód do naszych dróg. Dla pasażerów na tylnych siedzeniach na tylnych słupkach producent zainstalował sterowniki audio. Drugi rząd siedzeń pomieści wygodnie trzy osoby dorosłe. Każdy fotelik samochodowy jest regulowany i posiada składane oparcie.
Trzeci rząd składa się z pełnowymiarowych siedzeń, które można regulować, dzięki czemu objętość bagażnika znacznie się zwiększy. Wymiary zwrotnicy to: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksymalna prędkość to 210 kilometrów na godzinę. Rozpędzanie samochodu do pierwszej setki za pomocą „mechaniki” zajmie 9,9 sekundy. z „automatycznym” - 10,3 sekundy. Pod względem zużycia paliwa trudno nazwać crossovera ekonomicznym. W mieście SUV zużywa 16,1 litra benzyny.
Strona techniczna
Pierwsza generacja Volvo XC90 była wyposażona w cztery opcje układu napędowego:
- podstawowa benzyna 2,5 litra (210 KM)
- diesel 2,4 litra (163 i 184 KM)
- benzyna 4,4 litra (325 KM).
Zwrotnice drugiej generacji zostały wyposażone w silniki, które przetrwały pewne zmiany. Jeden z dwóch silników benzynowych stał się znacznie bardziej ekonomiczny pod względem zużycia benzyny. A silnik wysokoprężny zaczął dawać dwieście koni mechanicznych. Tam, gdzie produkowane jest Volvo XC90, wiedzą, jak ważne jest, aby samochód był dostępny dla większej liczby osób.
Dlatego każda regularna zmiana stylizacji miała pozytywny wpływ na sam crossover. Po kolejnej aktualizacji, która miała miejsce w 2013 roku, producent zredukował liczbę silników do dwóch. Pozostała benzyna 2,5 litra i 2,4 diesla. Dziś na rynku rosyjskim kupujący mogą kupić crossovera w trzech wersjach wyposażenia iz dwoma silnikami do wyboru. Koszt podstawowej wersji samochodu waha się od 1 800 000 do 1 976 000 rubli. Nawet najprostszy crossover ma dobre „nadzienie”:
- czujniki parkowania
- kontrola klimatu
- system antywłamaniowy
- podgrzewane lusterka zewnętrzne
- immobilizer
- Tempomat
- oświetlenie zewnętrzne samochodu
- system nagłośnieniowy
- siedemnastocalowe koła.
Ceny samochodów w konfiguracji Executive wahają się od 1999 000 do 2 196 000 rubli. Jest też crossover Volvo XC90 „R-Design”, jego koszt waha się od 1 899 000 do 2 096 000 rubli.
Wady Volvo XC90
Każdy budżetowy lub drogi pojazd ma swoje wady i zalety. Producenci oczywiście starają się stworzyć jak najbardziej komfortowy samochód, który zadowoli większość kupujących. Ale tak się nie dzieje, zawsze znajdą się ludzie niezadowoleni z samochodu, nawet jeśli jest to szwedzki crossover. Dzisiaj, gdzie montowane jest Volvo XC90, popełniane są pewne błędy, które przynoszą dyskomfort właścicielom i pasażerom tego samochodu. Wady crossovera obejmują:
- problematyczna skrzynia biegów
- szybkie zużycie tylnych opon
- hałas silnika podczas jazdy.
Niektórzy właściciele crossoverów są niezadowoleni z dźwięków silnika wysokoprężnego podczas pracy. Hałas tej wersji jednostki napędowej jest nieco wyższy niż normalnie. Modele z lat 2005-2006 sprzedawane były wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów, która niestety bardzo często się psuje. Producent źle zamontował części skrzyni biegów, generalnie kiepski montaż, to jest przyczyną szybkiej awarii tego elementu auta.
Przede wszystkim ten problem występuje w modelu Volvo XC90 T6. Ponadto wielu właścicieli na różnych forach jest niezadowolonych z jakości tylnych kół samochodu. Bardzo szybko się zużywają, niezależnie od obszaru działania. Oścież wydaje się nie mocny, ale za takie pieniądze chciałbym, żeby go nie było.
Volvo to szwedzka firma produkująca samochody, a także sprzęt dla przemysłu rolniczego. Ta firma jest częścią holdingu Geely Automobile i ma siedzibę w Göteborgu. Historia Volvo sięga 1924 roku, kiedy Gustaf Larson i Assar Gabrielsson wpadli na pomysł stworzenia własnej produkcji samochodów.
Jak to się wszystko zaczeło
SKF, producent łożysk kulkowych, miał dwie osoby pracujące razem ze wszystkimi innymi: Assar Gabrielsson i Gustaf Larson. Mieli podobne.
Podczas gdy Gustav szukał utalentowanych mechaników, Assar dokładnie przestudiował sytuację ekonomiczną. Gabrielsson w 1925 roku posunął się nawet do zainwestowania własnych środków w finansowanie pierwszej serii 10 samochodów.
Organizacja SKF miała pewną kontrolę nad produkcją Volvo. Nie przeszkodziło to jednak Volvo w rozwoju i rozwoju.
Model samochodu OV4 Jakob został wydany w 1927 roku Koncepcje biznesowe
Można powiedzieć, że historia powstania marki Volvo sięga czasów, kiedy Larson i Gabrielsson postanowili rozpocząć produkcję samochodów osobowych. Ich rozwiązanie zostało oparte na następujących koncepcjach biznesowych:
- zwracaj dużą uwagę na jakość produktów;
- zakupu materiałów i części od innych firm. Skoncentruj się na pracach montażowych i ulepsz projektowanie maszyn;
- produkty eksportowe. Rok po zorganizowaniu produkcji przenośników rozpoczęła się sprzedaż samochodów do innych stanów;
- znajdź wiarygodnych podwykonawców. Młoda firma Volvo chciała się zabezpieczyć i pozyskać wsparcie transportu kolejowego.
Założyciele Volvo mieli świadomość, że w procesie tworzenia samochodu w żadnym wypadku nie należy oszczędzać ani wysiłku, ani pieniędzy, zwłaszcza na początku podróży. W przeciwnym razie późniejsze poprawienie błędów będzie znacznie trudniejsze i bardziej kosztowne.
Tandem Larson i Gabrielsson był genialny. W pełni kontrolowali oba ważne obszary działalności Volvo - inżynierię mechaniczną i gospodarkę. Assar Gabrielsson był niezwykle przebiegły w biznesie, a Gustaf Larson był geniuszem mechanicznym. Taka wspólnota stała się kluczem do sukcesu ich wspólnego biznesu.
Dlaczego Volvo?
Ponieważ początkowo samochody Volvo były montowane w filii SKF, postanowiono nadać wszystkim produkowanym pojazdom, w przeciwieństwie do łożysk, nazwę Volvo, aby rozróżnić obszary działalności.
Historia powstania emblematu Volvo
Oprócz nazwy samochód musi. W 1927 roku narodził się pomysł, jak powinien wyglądać, a nie jeden. Na nosie samochodów znajdował się okrąg ze strzałą, który jednocześnie symbolizował rzymskiego boga wojny Marsa, był symbolem żelaza i męskości.
Jednak taką plakietkę trzeba było jakoś zamocować na osłonie chłodnicy. Projektanci nie wymyślili nic lepszego, niż zamontowanie go za pomocą zwykłego ukośnego paska. Wtedy nawet nie wyobrażali sobie, że taka listwa stanie się później integralną częścią symbolu Volvo.
Dodatkowo pod korkiem chłodnicy umieszczono ciemnoniebieski owal z napisem Volvo Gothenburg Sweden. Na samym początku rozwoju Volvo nie było jasnego standardu emblematu. Przez dość długi czas projektanci eksperymentowali i modyfikowali symbolikę.
Nowoczesny emblemat to ukośny pasek z emblematem pośrodku. Ponadto samochody są wyposażone w logo Volvo. Jej czcionka została ostatecznie ustalona w 1958 roku.
Historia chronologiczna
Aby zrozumieć, jak udany był rozwój produkcji marki Volvo, przyjrzyjmy się pokrótce w porządku chronologicznym:
- 1924 – pojawienie się idei stworzenia fabryki samochodów w Szwecji.
- 1927 - wydanie OV4 Jacob. W sumie wyprodukowano 300 pojazdów.
- 1937 – produkcja modeli PV51 i PV52, które są do siebie podobne. W sumie wyprodukowano 1800 samochodów.
- Lata 40. - modernizacja wyrobów na potrzeby militarne. Tworzenie fotowoltaiki Każdego roku z linii montażowej zjeżdża 3000 maszyn.
- 1953 – Klientom zaprezentowano samochód rodzinny Volvo Duett.
- 1954 - firma zaczęła udzielać 5-letniej gwarancji na swoje produkty. Premiera pierwszego samochodu sportowego.
- 1958 - firma osiąga nowy poziom, eksport sięga 100 tys. aut.
- 1959 – wynalezienie trzypunktowego pasa bezpieczeństwa.
- 1960-1966 - wydanie samochodów o maksymalnym bezpieczeństwie Volvo 1800, Volvo P
- 1967 – wydanie nowego typu fotelika dziecięcego.
- 1974 - wypuszczenie modelu Volvo
- 1976-1982 – produkcja modeli Volvo 343 i 760, które rozsławiły firmę na całym świecie.
- 1985 – Wprowadzenie na rynek samochodu z napędem na przednie koła – samochodu sportowego 480 ES.
- 1990-1991 - wprowadzenie ochrony przed uderzeniem bocznym w Volvo 850 i wydanie modelu Volvo 960 z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 240 KM. z.
- 1995 - produkcja modeli, które później stały się dość znane i popularne - S 40 i V
- 1996 - wydanie Volvo C70.
- 1998 - świat ujrzał bardzo wygodny i zarazem jeden z najbezpieczniejszych samochodów - S
- 1999 - Ford kupuje Volvo. Teraz należy do niego.
- 2000 - Wprowadzenie na rynek modeli V 70 i S
- 2002 - rozpoczęcie seryjnej produkcji SUV-a Volvo XC 90.
- 2003 – Wprowadzenie na rynek Volvo S z napędem na wszystkie koła
- 2004 - produkcja nowych elementów - S40 i V
- 2005 - Yamaha wypuściła pierwszy silnik V do nowego Volvo XC90
- 2007 - w jubileuszowym roku firmy na targach motoryzacyjnych w Detroit zaprezentowano jasny crossover XC60. Miał wyjątkowy wygląd.
Warto zauważyć, że marka Volvo słynie nie tylko z samochodów. Historia ciężarówek tego producenta również ma poważny postęp. Pierwsza ciężarówka zjechała z linii montażowej w 1928 roku. Następnie samochody ciężarowe Volvo zyskały zasłużoną popularność dzięki swojej jakości, niezawodności i doskonałemu montażowi. Korzystnie różniły się od modeli konkurentów.
Obecna sytuacja
Mamy nadzieję, że historia marki Volvo będzie trwać przez ponad dekadę. Do chwili obecnej firma posiada 9 montowni zlokalizowanych w różnych krajach.
Tak jak wcześniej i teraz, producenci samochodów Volvo przykładają dużą wagę do bezpieczeństwa swoich samochodów. Ich dewizą są słowa o niezawodności produktów i ich bezpieczeństwie. Dlatego prawie wszystkie modele są wyposażone w hamulce układu dwuobwodowego, które są połączone w trójkątny wzór; specjalne pasy bezpieczeństwa; specjalna belka na dachu, która zapobiega deformacji ciała podczas wypadku; system ochrony przed uderzeniem bocznym.
Można stwierdzić, że marka Volvo kontynuuje swój chwalebny rozwój. Firma planuje rozszerzyć produkcję i dalej ulepszać i tak już wysokiej jakości i bezpieczne samochody.
Volvo Trucks Corporation, jeden z głównych światowych liderów w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych, rozpoczął swoją działalność pod koniec lat 20. XX wieku jako motoryzacyjna filia słynnej firmy łożyskowej SKF. Od kwietnia 1927 r. jako pierwsze w serii pojawiły się samochody osobowe, a w lutym 1928 r. z linii montażowej fabryki zjechała pierwsza 1,5-tonowa ciężarówka Volvo.Ciężarówki tej marki od razu zasłynęły z bardzo wysokiej jakości wykonania i doskonałego niezawodność, która wyróżniała je korzystnie na tle konkurencyjnych modeli. Nic dziwnego, że przy takim nastawieniu marka Volvo zajęła swoje miejsce w słońcu.
W dużej mierze ułatwiła to nieustanna dbałość firmy, począwszy od lat 60., na takich obszarach jak bezpieczeństwo i komfort kierowcy. Oprócz efektywności transportowej i ekonomicznej, o projektowaniu nowoczesnych samochodów ciężarowych decydują również bezpieczeństwo, ergonomia, komfort i przyjazność dla środowiska. Po sprzedaży w 2000 roku dywizji samochodów osobowych Volvo koncernowi i późniejszej nieudanej próbie przejęcia konkurencyjnej firmy Scania AB, nastąpiła fuzja z francuską firmą RVI.
Pierwsza wersja „NH12” jest wyposażona w 12-litrowy silnik „D12C” o mocy 340-420 KM, skrzynie biegów z liczbą biegów 9, 12 lub 14, powiększoną kabinę „Gloubtrotter”. Maksymalna prędkość to 112 km/h. Jesienią 2000 roku odbyła się prezentacja nowej serii konstrukcji maski „VHD” (6×4/10×4) z silnikami o mocy 345-465 KM. oraz całkowicie nowy projekt, opracowany wspólnie przez różne działy Volvo. W obliczu wzmożonej konkurencji kierownictwo Volvo postanowiło rozszerzyć zakres działalności i zdobyć przyczółek w sektorze samochodów klasy średniej podpisując w 1997 roku umowę o współpracy z japońską firmą (Mitsubishi).
W 1998 roku fabryki Volvo, które zatrudniają 23 tys. osób, wyprodukowały 85 tys. ciężarówek o masie brutto powyżej 6 ton oraz autobusów, zajmujących szóste miejsce na świecie. Latem przyszłego roku firma umocniła swoją i tak już stabilną pozycję, kupując ponad 70% akcji szwedzkiej firmy (Scania). Stworzyło to warunki do powstania trzeciego na świecie koncernu „Volvo-Scania”, ale wiosną 2000 r. Komisja Europejska zawetowała to porozumienie. Minęło kilka miesięcy i grupa Volvo wykupiła 100% udziałów w dziale cargo (Renault), tworząc kolejny duży międzynarodowy koncern zajmujący się produkcją samochodów ciężarowych.
©. Zdjęcia z publicznie dostępnych źródeł.