Lód, zamieć, owsianka śnieżna… Wszystko to może zaniepokoić nawet doświadczonego kierowcę. Na instrukcja jazdy jest mało prawdopodobne, abyś szybko i łatwo nauczył się manewrować po naszych zaśnieżonych drogach. Jak prawidłowo jeździć zimą, jakimi zasadami się kierować i jak uniknąć problemów na lodzie?
Pięć głównych zasad
1. Zachowaj bezpieczną odległość
Pamiętaj, jeżdżąc w oblodzonych warunkach, zachowaj dystans co najmniej dwa razy większy niż latem.
Zwróć szczególną uwagę na pobocza dróg i przejścia dla pieszych. Jeśli ktoś nagle wpadnie na drogę, będziesz potrzebował więcej czasu na hamowanie.
2. Hamuj prawidłowo
Co może być gorszego dla kierowcy niż lód na drodze? Okazuje się, że to lód po obfitych opadach śniegu, czyli droga pokryta owsianką śnieżną. Opony zimowe przyklejają się do lodu za pomocą kolców lub, w przypadku rzepów, łatek kontaktowych. Jeśli lód zostanie posypany śniegiem, skuteczność opon zimowych wyraźnie się zmniejszy.
Kolce i rzepy po prostu ślizgają się po lodzie wraz ze śniegiem i nie tworzą ciasnego kontaktu z powierzchnią.
W takiej sytuacji zaleca się hamowanie impulsowe, czyli 4-5 krótkich naciśnięć pedału hamulca. Takie ruchy nie pozwolą działać systemowi ABS, a przy okazji się zwiększa drogi hamowania na oblodzonej drodze prawie dwa razy. Brak naciskania pedału hamulca na lodzie jest najczęstszym błędem popełnianym przez kierowców. Koła w tym przypadku przestają się obracać, a samochód toczy się dalej po śliskiej nawierzchni.
3. Na lodzie nie ma miejsca dla przypalaczy
Tylko doświadczony sportowiec może sobie pozwolić na wykonywanie różnych niebezpiecznych manewrów na lodzie. Ale zwykłym kierowcom zaleca się powstrzymanie się od takiej jazdy. Nie należy „przeskakiwać” na żółtych światłach, zawracać szyny tramwajowe, gwałtownie zwalniaj i przyspieszaj. Wszystko to może doprowadzić do poślizgu samochodu.
Jeśli posiadasz samochód z automatyczną skrzynią biegów, dobrym nawykiem na zimę jest trzymanie stopy na pedale hamulca, a nie gazu, jak to ma miejsce latem.
Często zdarza się, że w pierwszych sekundach utraty kontroli nad sytuacją noga instynktownie wbija się w podłogę.
4. Niebezpieczna rutyna
Innym niebezpieczeństwem często spotykanym zimą jest najczęstsza rykowisko. Podczas jazdy „wydeptaną ścieżką” samochód może zacząć ślizgać się na bok nawet przy małej prędkości. Podczas jazdy na zimowym torze nigdy nie trzymaj rąk w napięciu.
Tak zwane sterowanie plonem świetnie sprawdza się w takich sytuacjach. Po prostu pozwól, aby samochód kołysał się w lewo i w prawo, nadal kontrolując kierownicę.
Kiedy tył auta z napędem na przednie koła wpada w koleinę, nie można zwolnić, lepiej dolać gazu. Ale w przypadku Napęd na tylne koła wręcz przeciwnie, musisz zmniejszyć prędkość.
5. Brak instynktów!
Bardzo trudno jest poradzić sobie z samochodem, który wpadł w poślizg i zaczął się skręcać. Najczęściej te „tańce na lodzie” kończą się wypadkiem. Ale jeśli jesteś spokojny i nie wpadasz w panikę, nadal możesz wyjść z sytuacji. Profesjonaliści doradzają przypadki awaryjne rób rzeczy, które na pierwszy rzut oka wydają się nienaturalne: zachowaj kierownica prosto lub skręć dokładnie w kierunku poślizgu. Jeśli samochód skręca, koła ustawione na wprost zatrzymają ruch obrotowy ciała.
Czy Twój samochód dryfuje w prawo? Skręć kierownicą dokładnie w prawo, choć oczywiście będziesz chciał skręcić w lewo.
Przypomnijmy, że poślizg to sytuacja, w której tył samochodu wydaje się próbować wyprzedzić przód. Aby stworzyć przeciwwagę dla tego zjawiska, pamiętaj o następującej technice:
Kiedy zawracasz na śliskiej drodze, w naturalny sposób jedzie prosto. Lekko skręć kierownicą w kierunku poślizgu i lekko zaciągnij hamulec. Przy lekkim hamowaniu masa samochodu przeniesie się na przednią oś, dzięki czemu przyczepność będzie lepsza.
Przekraczanie zaśnieżonej drogi
Jeśli przed nami zaspa śnieżna, ale nadal trzeba jakoś przebrnąć, nie bądź leniwy, wysiadaj z samochodu i rozejrzyj się. Być może na śniegu są przeszkody, których nie możesz pokonać swoim samochodem. W głębokim śniegu nie ma znaczenia, czy masz koła z kolcami, czy nie. Tutaj ważniejszy jest dobry bieżnik. Ale jeśli koło wbije się w zamarzniętą ziemię, kołki zapewnią najlepszą przyczepność. Gdy pokrywa śnieżna nie jest zbyt wysoka, lepiej nie rozszczelniać opon. Napompowane opony szybciej dostają się do podłoża i łatwiej tworzą koleiny.
Gdy opony są zimne, bieżnik zapycha się śniegiem. Na ciepłych oponach lód i śnieg topią się, a bieżnik oczyszcza się szybciej, więc mały poślizg nie zaszkodzi przed szturmem zaspy.
Jeśli śnieg jest głęboki, możesz obniżyć ciśnienie w oponach do 1,5 atmosfery, a nawet do jednego. Zmniejszony nacisk poprawia przyczepność, zwiększa powierzchnię styku z nawierzchnią i zmniejsza określony nacisk obciążenia. Pamiętaj, że przy niskim ciśnieniu należy unikać ostrych skrętów kierownicy i ostrego poślizgu.
Aby łatwo pokonać zaśnieżony teren, konieczne jest przyspieszenie. Podczas jazdy skręcaj kierownicą lekko w prawo i w lewo, przesuwając śnieg przed kołami. Unikaj zakrętów. W przeciwnym razie będziesz musiał zrobić cztery ścieżki na raz.
Jeśli samochód zacznie się ślizgać, najpierw zatrzymaj się, a potem włącz wsteczny bieg i wycofaj się na ten sam tor. Potem znowu przyspieszenie i ruch do przodu. Na ubitym śniegu koła będą się lepiej wychylić. Powtarzaj manipulacje, aż samochód wyjedzie na twardą powierzchnię.
Film o niektórych zasadach jazdy w lodzie:
Uwazaj na drodze!
W artykule wykorzystano obraz z news-r.ru
Wahania temperatur, a nawet marznący deszcz, ale, jak nazywali to prognostycy, „przechłodzony”. Krople natychmiast zamarzają w kontakcie z każdą powierzchnią. W efekcie pociski na samochodach, śliskie drogi i chodniki, wypadki, kolejki na izbach przyjęć.
Tak ślisko, że każdy ruch - „Upadłem, obudziłem się!”Najważniejsze, żeby niczego nie złamać. Dziś w Internecie pełno jest opowieści o tym, jak zwykła wycieczka do sklepu w kółko zamieniała się w historię z kategorii „pozostać przy życiu”.
„Zjechałem z metra i odjechałem. Wolniej niż autobus, ale też nic”, „Na ulicy jest lód. Marzenie, że wszyscy mężczyźni będą u moich stóp, zaczyna się spełniać: kiedy szedłem do sklepu, pomogłem dwóm wstać, a nawet położyłem się obok jednego!” mówią przechodnie.
Mieszkańcy Centralnego Okręgu Federalnego najwyraźniej nie spodziewali się tego po pogodzie. Rzadka anomalia pokryła miasta i miasteczka ostatniej nocy. Silny wiatr ze śniegiem, mgła. A w rezultacie - mróz. Wszędzie pojawiała się nocą. Firmy użyteczności publicznej dawały z siebie wszystko. Wydaje się jednak, że tym razem w walce z pogodą siły nie były równe. Lód na drogach rósł szybciej niż działały odczynniki.
Dla kierowców zwykła podróż zamieniła się dziś rano w pasek testowy. Na początek wyciągnąć samochód z lodowej skorupy, a następnie pozostać na drodze, gdy tory faktycznie zamieniły się w lodowisko. Pieszym jednak nie było to łatwiejsze.
„Wiele osób upadło, zwłaszcza gdy przechodzili przez ulice. Te żółte krawężniki są bardzo śliskie. Jest tam dużo lodu. Nie można po nich chodzić”, „Dotarłem do metra - przeżegnałem się. Pojechałem autobusem z metra do pracy i tam już robiłem małe, małe kroczki – opowiadają przechodnie.
W przeddzień Dnia Kobiet kolejki potroiły się. Ale nie na kwiaty - na izbach przyjęć. Złamania, siniaki, zwichnięcia - wszystkie historie, jak plan.
„Wczoraj było plus, aw nocy minus, wczoraj padało ze śniegiem, grad. I wydaje się, że jest zamrożony, i tyle, dookoła pada ze śniegiem ”- mówi ranna Nina Klyuchnikova.
Lód pojawił się nie tylko na drogach. Oto pociągi elektryczne - lśnią oblodzone przewody. Na lotniskach odwołano i opóźniono dziesiątki lotów. W porze lunchu stolica jest jak w mleku. Ale według meteorologów nie jest to najgorsza opcja. Najbardziej dotkliwa sytuacja z pogodą i lodem może wystąpić w obwodach Iwanowa, Jarosławia i Włodzimierza.
Dzisiejsze nagranie z Niżnego Nowogrodu - jako potwierdzenie. Centrum miasta, zero przyczepności.
Znowu zamarzam dziś wieczorem. Dlatego wjeżdżając na śliską drogę, każdy sam decyduje, jak przedłużyć tak niespodziewaną wiosenną przeszkodę. Ktoś wyciąga już spakowane łyżwy z antresoli, a dla kogoś marcowe „koty” stały się wybawieniem.
„Jest taki punkt, wbijają się w lód i nie pozwalają się poślizgnąć”, mówi Margarita Lavanskaya.
Na zachowanie samochodu podczas jazdy wpływa szereg czynników: kierunek i prędkość wiatru, ciśnienie w oponach i wiele innych. W zasadzie takie czynniki wpływają tylko na profesjonalnych zawodników. Dla przeciętnego kierowcy w prostym samochodzie głównym czynnikiem jest przyczepność lub śliskość.
Współczynnik przyczepności zależy od wielu czynników, z których głównymi są warunki pogodowe (błoto, lód, śnieg, nagrzany słońcem asfalt). Z pewnością materiał chodnik również odgrywa rolę, ale tutaj wszystko nie jest tak skomplikowane. Na drodze z płyt jeździ się jak pociąg, na bruku się trzęsie itp. Uważam, że decydującą rolę odgrywają warunki pogodowe, bo zdecydowana większość wycieczek odbywa się po drogach asfaltowych. Ponadto droga gruntowa pod względem właściwości jest bardzo podobna do asfaltu pod względem właściwości.
Jak się dowiedzieliśmy, droga staje się śliska z kilku powodów. Przede wszystkim rozważymy przypadki, w których na niektórych odcinkach droga jest śliska.
Kałuże
Jeśli jedziesz po drodze z kałużami, może wystąpić efekt „aquaplaningu”. Myślę, że jest to dość niebezpieczne, bo nawet na lodzie jest przyczepność i można sterować kołami. W sytuacji kałuży staje się prawie zerem. I nie zapominaj o etyce - nie przejeżdżaj przez kałuże w pobliżu pieszych. Myślę, że nie ma potrzeby wyjaśniać tutaj.
Plamy z oleju lub oleju
Należy pamiętać, że droga z takimi miejscami jest bardzo śliska i niebezpieczna w prowadzeniu.
Zaspy śniegu i piasku
Chodźmy bez komentarza
Przejście przez drogę gruntową
Często zdarzają się przypadki zwiększonego poślizgu odcinków dróg w pobliżu wjazdów. Brud pozostaje na kołach samochodów i jest wciągany na asfalt po letnich deszczach i w okresie odwilży. Dzieje się tak również podczas prac terenowych.
Częściowy lód
Czasami lód może być selektywny, trzeba się na to przygotować. Na przykład w cieniu budynków lub drzew lód topi się znacznie dłużej niż na słońcu. A wieczorem znowu może zamarznąć. Najczęściej lód tworzy się na wiaduktach i mostach, gdzie znika znacznie później. Jezdnia w takich miejscach jest chłodzona ze wszystkich stron, więc lód pojawia się wcześniej.
lód
Lód różni się od innych przyczyn śliskości swoją niewidzialnością, można go tylko wyczuć. Jeśli zauważysz, że temperatura nie przekracza zera stopni, regularnie sprawdzaj, czy na drodze nie utworzyła się skorupa lodu.
Deszcz
Jest to szczególnie uderzające, gdy filmy ze spalin, benzyny i mikroskopijnych pozostałości opon nie zostały jeszcze całkowicie zmyte z drogi.
Śnieg
Szczególnie niebezpieczny jest mokry śnieg: na pofałdowanej drodze samochód dosłownie zamienia się w sanki.
brukowana droga w deszczu
Zostaw bez komentarza
Ciepło
Podczas upału na asfalcie pojawia się cierpka, a samochód wydaje się unosić na drodze.
Opadłe liście z drzew, mokre liście.
Bardzo niebezpieczne, ponieważ chwyt staje się słaby.
Można zapoznać się ze współczynnikami przyczepności, które zostały obliczone empirycznie w różnych warunkach.
Sprawdź, jak śliska może być droga podczas jazdy, zwalniając lekko lub mocno wciskając gaz(oczywiście prędkość ruchu powinna być niewielka). Jeśli koła napędowe się ślizgają, oznacza to, że droga jest śliska i przyczepność jest słaba. Aby dokładniej poznać stopień śliskości drogi, trzeba kilkakrotnie naciskać na gaz, za każdym razem mocniej. Im szybciej koła się zakręcą, tym droga będzie bardziej śliska.
Powszechnie przyjmuje się, że na śliskiej drodze trzeba natychmiast dostosować taktykę i tryb ruchu. Ale nie do końca się z tym zgadzam. Już nie raz mówiłem, że nadmierna pomysłowość na drodze jest bardzo niebezpieczna i w każdych warunkach pogodowych należy przestrzegać kilku zasad: zawsze pozostań na biegu, dobrze kręć kierownicą na zakrętach, hamuj bez zwalniania sprzęgła, przerzuć biegi tylko na prostej drodze. Następnie do wszystkich powyższych możemy dodać: z niebezpiecznym warunki drogowe Kierowco zwolnij.
Ponadto niejednokrotnie chodziło o płynne działania tego, który siedzi za kierownicą. Na śliskich drogach staje się to jeszcze ważniejsze. Odmierzony, ostrożny ruch zapewni większą stabilność i znacznie zmniejszy prawdopodobieństwo poślizgu.
Zimowa droga zawsze była trudnym testem dla kierowcy na każdym poziomie wyszkolenia. Czasami zdarzają się przypadki, gdy ani doświadczenie, ani obecność nowoczesności Systemy ABS itp. Warto zauważyć, że takie „dzwonki i gwizdki” czasami naprawdę pomagają. Jednak nie każdego stać na samochód wyposażony w najnowszą technologię. Więc najpierw musisz coś zrozumieć ważne niuanse.
Jaki napęd ma Twój samochód
Każdy wie, że nawet w najzwyklejszą pogodę zaleca się bardzo ostrożne dodawanie gazu na zakrętach w samochodach z napędem na tylną oś. Zimą, gdy na drogach pojawia się lód, właścicielom takich aut (zwłaszcza jeśli nie mają doświadczenia w jeżdżeniu w takich warunkach) radzimy w ogóle wsiąść do autobusu. Jeśli to nie napawa Cię optymizmem, powinieneś być bardzo ostrożny. Lód nie toleruje błędów. Potrzebujesz całej swojej uwagi. Najtrudniejszą rzeczą są właściciele starych samochodów, które nazywane są „klasykami”.
Rada! Piątki, Siódemki, Kopeki - wszystkie VAZy do 2107 włącznie mają napęd na tylne koła. Nieco łatwiej będzie właścicielom obcokrajowców (Mercedes, BMW czy Audi), którzy nadal posiadają ABS.
Zmieniłeś buty na zimę?
Istnieje pewna kategoria osób, które zaniedbują najważniejsza zasada jazda zimą: zmiana opon. Na opony letnie Wyjście na lód jest jak samobójstwo. Nie, oczywiście wielu kierowców robi to od lat, bo trudno sobie pozwolić na dodatkowy komplet opon, ale to środek ekstremalny. Nieco większe szanse na udany „wynik” dla właścicieli „całorocznego”.
Mówimy jednak o prawdziwym zimowe opony. Spiked byłby idealny. Na przykład Bridgestone Ice Cruiser 7000. Wkuj swój samochód w takie opony, kilkakrotnie zwiększysz stabilność na drodze. Bez dobre opony Możesz zapomnieć o jeździe po lodzie.
Nie zapomnij o głównych
Przed wyjazdem na drogę samochód należy uruchomić i rozgrzać. Dotyczy to zwłaszcza tych, którzy nie mają garaży, a takich kierowców jest wielu. Duże problemy mogą pojawić się dla posiadaczy gaźnika - starszych samochodów.
Jeśli bateria się wyczerpie, prawdopodobnie jest to najmniejszy ze wszystkich problemów. Dzielni sąsiedzi i przyjaciele zawsze pomogą „wyciągnąć” samochód. Pamiętaj, aby oczyścić samochód ze śniegu, szczególna uwaga tylnej szyby i lustra. Jeśli planujesz jeździć rzadko, nadal spróbuj uruchomić samochód (rozgrzać) przynajmniej raz na trzy dni, w przeciwnym razie latem zapamięta wszystkie zniewagi!
Ciało na ratunek
W tym przypadku duże znaczenie mają wymiary auta oraz rodzaj nadwozia. Czy ci się to podoba, czy nie, nawet najprostsze SUV-y, a nawet miejskie SUV-y z napęd na wszystkie koła zawsze będą bezpieczniejsze w zimie, bo bardzo trudno jest je wsadzić w płozy. Dalej są sedany i kombi (zwłaszcza z napędem na przednie koła), które radzą sobie z zadaniem „czwórki”.
Ale hatchbacki pod tym względem trochę tracą grunt na rzecz swoich „braci”. Zazwyczaj takie samochody są znacznie lżejsze i dlatego częściej niż inne tracą kontrolę. Jednak doświadczony kierowca jest w stanie zniwelować tę wadę, a nawet Daewoo Matizłatwo dostać się z punktu A do punktu B.
Sztuczki i niuanse
Dobrze jest jeździć samochodem w warunkach zwiększonej „śnieżności” ulic, oczywiście ci kierowcy, którzy nauczyli się jeździć zimą, potrafią. Instruktor zawsze podpowie Ci, jak najlepiej zachować się w danej sytuacji. Istnieje kilka Główne zasady warto pamiętać:
Cierpi w poślizgu, co robić
Pierwszą rzeczą do zrobienia od razu jest usunięcie paniki. To nie jest najlepszy przyjaciel sytuacje ekstremalne. Następnie przekręć kierownicę w kierunku przesuwania (jest to główna i podstawowa zasada). Wielu instynktownie skręca „kierownicę” w przeciwnym kierunku, co prowadzi tylko do pogorszenia sytuacji. Co dalej? Dajemy gaz. Nie możesz od razu zacząć zwalniać, to tylko zwiększy poślizg. Wciśnij pedał przyspieszenia tak płynnie, jak to możliwe. Jeśli zrobisz wszystko dobrze, samochód się wyrówna i możesz już zacząć zmniejszać prędkość i zwalniać, aby złapać oddech. Warto od razu wspomnieć: ta technika obowiązuje w samochodach z napędem na przednie koła.
Z napędem na tylne koła zestaw wydarzeń jest nieco inny. Po skręceniu kierownicy w kierunku poślizgu nie należy naciskać pedału gazu. Koryguj kurs auta za pomocą kierownicy, zawsze ustawiając koła we właściwej pozycji, równolegle do płozy. Pod żadnym pozorem nie używaj hamulca.
W przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła i jeepów praktycznie nie ma specjalnego oddzielnego algorytmu. Dlatego możliwe jest śledzenie przebiegu akcji w celu wyciągnięcia samochodu z napędem na przednie koła z poślizgu, z tą tylko różnicą, że gaz jest dodawany bardzo ostrożnie, stopniowo zwiększając obroty silnika.
Jedną z opcji poziomowania auta jest zmiana intensywności gazu. Aby to zrobić, przy rosnących turach włącz zwiększony, a następnie redukcje. Takie manipulacje pozwolą samochodowi stopniowo tracić prędkość.
Ważny! Właściwe kierowanie to klucz do sukcesu. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów z napędem na tylne koła.
Trzeba bardzo uważać na światłach. Nie spiesz się do startu. W najlepszym razie twoje koła będą się kręcić. Nie zapominaj, że osoba stojąca przed tobą może po prostu utknąć. Nie powinieneś się tym denerwować i złościć. Zimowa droga jest taka sama dla wszystkich.
Dla samochodów z automatyczna skrzynia transmisja, sprawy są bardziej skomplikowane. Jednak na ratunek może przyjść hamulec ręczny. Czasami może uratować w przypadku nieprawidłowego wejścia w turę. Jednak to Zalecane tylko dla doświadczonych kierowców.
Generalnie, dokładne przestrzeganie wszystkich zaleceń, jazda zimą nie sprawi Ci żadnych kłopotów. Najważniejsze to zapamiętać podstawowe zasady zachowania: odległość, zmniejszoną prędkość, a także terminowe ponowne podkuwanie samochodu. Aby uzyskać większą pewność siebie, ćwicz poślizg na opustoszałym terenie. Jest to zalecane dla wszystkich początkujących, którzy zamierzają regularnie korzystać z własnego samochodu w zimny okres czas.