Dimon o oponie Amtel NordMaster
NordMarster przywiózł mnie z drugim samochodem, potem z powrotem w 2108 (od 1988). Działamy w miejscach o bardzo złych drogach (latem mamy mało odlewów, bo dół jest w podkopie). Gumy nie da się zabić. Na śniegu owsianka cudownie wiosłuje (zawsze trochę obniżam koła, żeby połykać wyboje, doły, wyboje i żeby powierzchnia styku była większa). Wyciągnęła samochód z owsianki i gnojowicy, chowając progi. Łatwo się zakopuje, ale nie wciska się bezpośrednio w podłogę, wtedy wszystko jest super. tylna oś Mnie w ogóle nie rozwaliłem, nawet na 140, a potem na Audi i na innych samochodach na tej samej drodze na Continental, Cordiant, Aurora itp. rozbiórki zdarzały się okresowo nawet na 110. Naprawdę waliłem gumą na martwych drogach, często pękały sprężyny. Przez trzy lata użytkowania większość kolców pozostała, guma jest naprawdę niezniszczalna, nie widziałem ani jednej przepukliny ani zachowania. Więc z nią i sprzedany innemu właścicielowi. Uważam tę gumę za jedną z najlepszych w tych miejscach, gdzie nie ma dróg, ale są tylko kierunki, gdzie nie są okresowo czyszczone, przez błoto i owsiankę. Guma działa dokładnie od 0 do -25. Nie staje się bardzo szorstki. Głośno, ale to drobiazgi z jego zaletami. Mogę ją polecić wielu. Pod względem wodoodporności spowalnia i gorzej utrzymuje powłokę. Nie pamiętam innych wad. Teraz mam Cordiant o idealnym wyglądzie i ze wszystkimi kolcami iz takich dróg jest pokryty małymi przepuklinami (wynik to vikin za miesiąc lub zrobię klomby). Kupię zestaw NordMastera i bezwstydnie go wykuwam i cieszę się z jego przewagi nad innymi. W przypadku idealnych torów i dróg przegra oczywiście z innymi, bardziej „gładkimi” braćmi.Pojazd: Audi 80
Ocena: 4.38
Dmitrij o oponie Amtel NordMaster
Wziął ćwiekami. Opony mi się podobały we wszystkim (chociaż Amtel wcześniej mi się nie podobał - wyszły przepukliny boczne). Jeździłem na nich w sezonie 2014-2015: nie zauważyłem żadnego zużycia, ani jednego kolca nie zgubiłem. Podróżowałem z Morza Czarnego prawie do Morza Białego. I suchy asfalt, i deszcz ze śniegiem, i lód i mróz, a nawet głęboki śnieg – próbowałem wszystkiego na tej gumie. Zadowolona. Jedyną i najważniejszą wadą jest to, że po 60 zaczyna się huk. Trwa do około stu. Bardzo niewygodnie. Jestem w drugim sezonie. Na wiosnę zobaczę jak wyszła guma. Buzz stał się mniej podobny lub po prostu się do tego przyzwyczaił.Pojazd: Volkswagen Sharan
Ocena: 4.38
Alexey o oponie Amtel NordMaster uczciwa recenzja
Za moje pieniądze to całkiem normalne koła, choć lepiej nie przeskakiwać wybojów na załadowanym aucie, łatwo mogą pojawić się przepukliny promieniowe, hałaśliwe. I tak przy spokojnej jeździe, normalnych kołach, kolce nie wypadają.Pojazd: Toyota Ipsum
Rozmiar: 195/65 R15 91Q
Kup znowu? Zdecydowanie tak
Ocena: 3.62
Cthutq o autobusie Amtel NordMaster
Przebieg samochodu - 40000 km. Spośród nich na Amtel NordMaster (szpilki) - 10 000 km. Guma jak nowa. Ani jeden kolec nie wypadł. Bardzo dobrze „wiosłują” w śniegu, jeśli trochę go obniżysz, to jest jak pojazd terenowy. Na gołym (zmarzniętym) asfalcie i na lodzie trochę się ślizgają podczas przyspieszania z postoju, ale dobrze utrzymują drogę w ruchu. Szczególnie dobrze radzą sobie przy temperaturach poniżej -10-15, auta bez problemu „toczą się” po asfalcie, spokojnie jadą 120, nie gasną toru i hałas cichnie. W temperaturach zbliżonych do zera są hałaśliwe, podczas toczenia odczuwalne jest lekkie hamowanie ... Hamują dobrze (szczególnie z ABS). Zalecenie – stosować w temperaturach poniżej -5 stopni.Samochód: VAZ Priora (2170) 1.5L 2007-2009
Wynik: 4,08
Max o autobusie Amtel NordMaster
Czytam opinie...właśnie się wciągnąłem...Dlaczego nie masz opon zimowych z kolcami na asfalcie...i chcesz nieważne jak latem?!...(żeby nie hałasowało , ale cicho się zakrada?!) ...Krótko mówiąc, jadę 2 sezony, lot jest normalny. Hałas jest jak każdy inny ((nie mam kolców) nie możemy jeździć na kolcach ...) Guma jest „zła”, więc bardzo dobrze wiosłuje na śniegu, nie jest też zła na lodzie, jeśli zrobisz uwzględnienie faktu, że jeździsz po lodzie. a na suchym asfalcie też wszystko jest ażurowe. Więc za twoje pieniądze, po prostu klasa tania i bardzo zła. Kto z mózgiem doceni.
Samochód: Honda Civic 1,5 l 1991-1996
Ocena: 4.85
Kazachstan, Aktobe o autobusie Amtel NordMaster
Poszedł do nich jeden sezon, pozostawiony po ojcu. I też jeździł nimi sam, ale tylko w innym samochodzie (Nissan Maxima 1998). Gdy jest zimno, opony po prostu twardnieją...Najciekawsze jest to, że opony są prawie nowe, bieżnik dobry i zostało około 70 proc. kolców, a po bokach kord wspina się i z miejsc, w których kolce wyleciały, zaczęło zatruwać powietrze... Chcieli umieścić kamerę, ale jej tam nie było, na balansowaniu tak i gołym okiem widzieli, że cała opona się zachowuje. I to nie z jednym kołem, ale z całym kompletem.... Opony były składowane w dość wilgotnym miejscu, w garażu. Jej wrażenia są po prostu okropne ....
Samochód: Toyota Camry 2.2L 1991-1998
Ocena: 2.15
Alexander o oponie Amtel NordMaster
Używam tej opony od trzech sezonów, teraz będzie czwarta. Bez zarzutów. Obstawiam tylko na zimę, kiedy już opadła stabilna pokrywa śnieżna. Podczas pracy guma pokazała się tylko z najlepszej strony, wiosłując po śniegu jak szalona! Ściany boczne nienaruszone, żadnych bzdur, pęknięć, wszystkie kolce na swoim miejscu, chociaż nasze zimy są kapryśne, czasami jest odwilż i nie ma śniegu. Naprawdę pomogło zeszłej zimy, w Petersburgu doszło do całkowitego załamania, prawie dziewiczy śnieg i lód. Poszedłem przez hennę! Wyciągnął z parkingu auta z bardziej prestiżowymi oponami. Tak, trochę głośno w zasięgu 70-80 km na czystym asfalcie, na śniegu i lodzie, wszystko jest godne. Opony wybrałem na podstawie wyników testu Autoreview i doświadczenia eksploatacyjnego opony letnie ten sam producent, ale inny wymiar.. Myślę, że to bardzo godna opcja, stosunek ceny do jakości jest doskonały. Bardzo się cieszę, że zaczęliśmy produkować dobre opony. Szkoda tylko, że holding Amtel przeżywa ciężkie czasy.
| Czytaj więcej ." data-ellipsis="" > Rozmiar |
Przeczytaj więcej tutaj"> Przeczytaj więcej tutaj"> W JEST |
Przeczytaj więcej tutaj"> W |
Przeczytaj więcej tutaj"> IP |
Cena nie zawiera kosztów wysyłki. Rabaty o karty rabatoweświadczone wyłącznie dla usług. Cena opon i felg jest już obniżona, dodatkowe rabaty nie są dostępne."> Cena £ |
W magazynie |
Kupić"dane-elipsy=""> Kupić |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R16 | |||||||||
| 215/55 R16 | 93T | 93 | T | 2864 r. 2907 rub. za oponę przy zakupie od 3 szt. 2950 rub. za oponę przy zakupie od 2 szt. 2993 rub. za oponę przy zakupie od 1 szt. Kupując jednocześnie dwie pary różnych kół, jeśli jest to wymagane właściwości techniczne pojazd, obowiązuje cena podana dla 4 kół. "dane-elipsa=""> |
|||||
Opis Amtel NordMaster ST (zima)
Niedroga opona z kolcami Amtel Nord Mistrz ST
- Zapewnienie sztywności.
- Stabilność krzywej.
- Usuwanie płynów.
- Przyczepność na śniegu.
- Drożność.
Synonimy:
| Czytaj więcej ." data-ellipsis="" > Rozmiar |
Przeczytaj więcej tutaj"> Przeczytaj więcej tutaj"> W JEST |
Przeczytaj więcej tutaj"> W |
Przeczytaj więcej tutaj"> IP |
Cena nie zawiera kosztów wysyłki. Zniżki na kartach rabatowych udzielane są tylko na usługi. Cena opon i felg jest już obniżona, dodatkowe rabaty nie są dostępne."> Cena £ |
W magazynie |
Aby kupić produkt - kliknij przycisk Kupić"dane-elipsy=""> Kupić |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R13 | |||||||||
| 155/70 R13 | niedostępne | niedostępne | |||||||
| R14 | |||||||||
| 175/65 R14 | 82Q | 82 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 175/70 R14 | Q | Q | niedostępne | niedostępne | |||||
| 185/65 R14 | 86Q | 86 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 185/70 R14 | 88Q | 88 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| R15 | |||||||||
| 195/55 R15 | 85S | 85 | S | niedostępne | niedostępne | ||||
| 195/65 R15 | 91Q | 91 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 205/70R15 | 96Q | 96 | Q | niedostępne | niedostępne | ||||
| 215/65 R15 | 96S | 96 | S | niedostępne | niedostępne | ||||
| R16 | |||||||||
| 215/65 R16 | 98S | 98 | S | niedostępne | niedostępne | ||||
Amtel NordMaster ST - zimowa opona z kolcami na rosyjską zimę
Niedroga opona z kolcami Amtel Nord Mistrz ST zwykle instalowany w rosyjskich samochodach i crossoverach. Jakość produktu dobrze przejawia się na nawierzchniach drogowych o niskiej jakości.
Konfiguracja bieżnika
Producent starał się, aby wzór bieżnika był jak najprostszy, ale aby mógł skutecznie pracować na zaśnieżonych i oblodzonych odcinkach drogi. Wybrano konfigurację czterożebrową, bez centralnego żebra na bieżni. Zamiast tego przechodzi głęboki rowek drenażowy, a po obu stronach znajdują się dwa rzędy żebrowanych bloków o nieregularnym kształcie geometrycznym.
Obszary barkowe, w których mocowane są kolce, są połączone szeregiem sąsiednich kratek, które można wyróżnić dwoma dodatkowymi żebrami centralnymi. Funkcjonalnie elementy pełnią funkcję ramion, więc rozsądnie jest traktować je jako całość.
Transformacje techniczne autobusu Amtel NordMaster ST
Opisany powyżej wzór bieżnika zakładał obowiązki operacyjne:
- Zapewnienie sztywności. Mieszanka gumowa opony jest odporna na uszkodzenia mechaniczne, dlatego opony nie można nazwać wygodną. Ale produkt doskonale łączy się z połamanymi drogami.
- Stabilność krzywej. Bloki barkowe są połączone z skrajnymi rzędami strefy środkowej i tworzą z nią jedną całość. Zapewnia to pewny chwyt podczas manewrowania.
- Usuwanie płynów. Bieżnik posiada podłużne i poprzeczne rowki odprowadzające wodę. Elementy odprowadzają wióry lodowe i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu, zapobiegając akwaplaningowi.
- Przyczepność na śniegu. Każdy blok bieżnika jest pocięty na faliste lamele. Elementy te tworzą krawędzie zaczepowe wspierające kołki, które obejmują co najwyżej poprzeczny kierunek ruchu.
- Drożność. Na oponie można wjechać w błoto lub śnieg - na ściance bocznej wychodzą małe zaczepy, które ułatwią samoczynne wydostanie się auta z koleiny.
Opona Amtel NordMaster ST to alternatywa dla markowych opon do jazdy po kiepskiej jakości nawierzchniach.
Synonimy: Amtel NordMaster ST, Amtel NordMaster ST, Amtel Nord Master ST, Amtel Nord Master ST, Amtel Nord Master STI.
Międzynarodowa firma Amtel została założona w 1987 roku i produkuje opony od 1999 roku. Kiedy w 2005 roku firma przejęła holenderskiego producenta opon Vredestein Banden, firma stała się znana jako Amtel-Vredestein z siedzibą w Enschede w Holandii. Zakłady produkcyjne są skoncentrowane głównie w Rosji, gdzie produkowane są opony Amtel.
Kto produkuje opony Amtel
Grupa firm Amtel jest jednym z największych producentów opony samochodowe w Europie. Główna produkcja jest skoncentrowana w Rosji w przedsiębiorstwie Amtel-Chernozemye w Woroneżu iw Kirowie w przedsiębiorstwie Amtel-Povolzhye. Za granicą opony są produkowane w fabryce Vredestein Banden, która znajduje się w Holandii. Produkuje wysokiej jakości opony pod marką Vredestein. W kształtowanie wyglądu opony zaangażowane są wybitne biura projektowe, a ośrodki badawcze i działy naukowe umożliwiają projektowanie i produkcję wysokiej klasy opon, które nie ustępują jakością najlepszym światowym odpowiednikom.
Jeśli mówimy o tym, kto produkuje opony Amtel, wiadomo, że w Rosji są one produkowane w przedsiębiorstwach regionu Amtel-Czarnozem i regionu Amtel-Wołga. Opony takie jak letni Amtel Planet i zimowy Amtel NordMaster od dawna znajdują swoich fanów. Od 2005 roku Amtel-Povolzhye produkuje wysokiej jakości opony Vredestein. Obecnie dobiega końca budowa trzeciego zakładu produkcyjnego w Rosji, Amtel-Chernozemye 2 Greenfield, w którym planowana jest również produkcja opon Vredestein.
Przedsiębiorstwa, w których produkowane są opony Amtel, wyposażone są w najnowocześniejszy sprzęt. Proces produkcyjny na wszystkich jego etapach podlega stałej kontroli jakości. Takie podejście pozwala na minimalizację uzysku produktów o niskiej jakości i niskiej jakości, co pozytywnie wpływa na całkowity koszt produkcji.
Zakres produktów
Oprócz opon zimowych i letnich dla większości samochody Firma produkuje również opony do pojazdów ciężkich i bardzo ciężkich, autobusów, pojazdów wojskowych i rolniczych. Amtel jest jedyną firmą w Rosji, która produkuje bardzo duże opony do pojazdów ciężkich.
Oprócz samej produkcji opon firma dostarcza również surowce i półprodukty do produkcji opon do wielu przedsiębiorstw w Rosji i za granicą. Tak więc wiele opon pod różnymi markami zawiera materiały produkowane w przedsiębiorstwach Amtel.
Wybór „butów” do samochodu to jeden z ważnych etapów procesu eksploatacji. pojazd. Problem ten staje się szczególnie dotkliwy w oczekiwaniu na zimę. Kierowcy stają przed złożonym zadaniem, którego celem jest wybór odpowiedniego typu zimowe opony od preferowanej marki.
Gama opon Nordmaster firmy Amtel: produkty na zimę
Produkcją opon zajmuje się rosyjsko-holenderski koncern Amtel-Vredestein klasa budżetowa dla tanie samochody. Świadczą o tym gabaryty produkowanych wyrobów, których główny parametr (średnica otworu montażowego) nie przekracza 16 cali. Linia obejmuje opony na sezon letni i zimowy. Są też wszystkie pory roku.
Lwia część opon Amtel na zimę to seria NordMaster, w skład której wchodzą:
- Nordmaster;
- Nordmaster 2;
- Nordmaster CL;
- Nordmaster ST;
- Nordmaster ST-310.
W wersji fabrycznej każda opona może być z kolcami lub bez. Producent przewidział możliwość doposażenia w rzepy - metalowe elementy można montować w punktach montażu opon. Koszt każdego przedstawiciela tej serii mieści się w przedziale 45 - 65 USD.
Cechy operacyjne prostego NordMaster
Konstrukcja bieżnika tej gumy zapewnia dużą liczbę lameli o różnej szerokości i długości. Przyczyniają się do zwiększenia powierzchni kontaktu i szybkiego usuwania wody ze strefy kontaktu. Bieżnik podzielony jest symetrycznie dużą liczbą rowków, co zapewnia oponie elastyczność podczas jazdy po śniegu.
Z analizy profilu bieżnika wynika, że guma powinna skutecznie pokonywać grudki śniegu i przyczyniać się do pewnej kontroli na mokrej nawierzchni. Zadowalające prowadzenie na lodzie zapewniają metalowe wkładki.
Praktyczne doświadczenia z użytkowania autobusu NordMaster Amtel zawierają wiele skarg:
- okazy z kolcami w ogóle nie spełniają norm hałasu;
- bezpieczna jazda na oblodzonym torze wymaga pewnego zestawu umiejętności prowadzenia pojazdu, zwłaszcza z Napęd na tylne koła;
- jakość przyczepności z jakąkolwiek powłoką zaczyna się pogarszać w temperaturze około -15 stopni Celsjusza;
- właściwości hamowania opony bez kolców są na niskim poziomie.
Pośród pozytywne cechy ten produkt ma wysoką odporność na zużycie obu typów zimowe opony. Kołki zawodzą w małych partiach - zwykle około 5 sztuk na sezon (około 10 000 km).
Czy powinienem używać opon Nordmaster 2?
Wzór bieżnika tego przedstawiciela serii to profil w kształcie litery V. Pod tym względem guma jest nieco sztywniejsza niż w zwykłym Nordmasterze. Przejezdność w głębokim śniegu zniknęła w tle – wszystko dla stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach.
Najwięcej niedociągnięć wiąże się z tą instancją. Najczęstszym zarzutem jest niemożność zapewnienia szczelności wnętrza, co pociąga za sobą utratę ciśnienia w kołach. Niektórzy właściciele samochodów w tym przypadku uciekają się do stosowania uszczelniacza. Szerokie tolerancje wymiarów technologicznych wpływają niekorzystnie na proces wyważania, ale jednocześnie obniżają koszty produkcji.
Amtel Nordmaster CL, ST, ST-310: akceptowalna jakość w przystępnej cenie
W tych trzech produktach inżynierowie starali się umieścić maksimum pozytywnych cech. Wysoką zdolność przełajową w trudnych warunkach zimowych zapewniają ostre krawędzie tnące. Geometria została dopracowana w najlepszy sposób: wymiary i profil klocków zapewniają optymalne właściwości trakcyjne. Lamele zygzakowate są zaprojektowane tak, aby zapobiegać bocznemu znoszeniu samochodu.
Eksperci ludowi zauważają, że opony Amtel CL, ST, ST-310 z serii Nordmaster są podatne na przepuklinę ze względu na miękką końcówkę produktu. Kolejną wadą jest wysoki poziom hałasu tych produktów, nawet w wersjach bez kolców. Powodem tego jest stosowanie do produkcji produktów mieszanki niskiej jakości.
Nie zaleca się kupowania ST i ST-310 do pracy w ciepłych regionach kraju - te okazy nie radzą sobie dobrze z owsianką śnieżną. Produkt Nordmaster CL wykazuje doskonałe działanie zarówno na ośnieżonych, jak i oblodzonych nawierzchniach.
Segment opon klasy ekonomicznej pewnie szturmują produkty firmy Amtel. Arsenał ma wystarczającą liczbę modeli dla sezon zimowy. lat mają zadowalające właściwości i są odpowiednie dla kierowców z wieloletnim doświadczeniem i wyważonym stylem jazdy.
Zima opona samochodowa Amtel NordMaster Evo to jeden z pierwszych rezultatów praktycznej realizacji nowej strategii rozwoju znanego producent krajowy. Ten model jest dostępny w dwóch tuzinach standardowych rozmiarów, a jego konstrukcja zawiera najnowsze osiągnięcia i technologie, a jednocześnie różni się ponad konkurencyjnymi kosztami.
Wydajniejsze kolce
Jedną z kluczowych innowacji tego modelu jest nowy systemćwieki. Do jego realizacji wymagane były znaczące zmiany w projekcie. W szczególności zastosowanie dwuwarstwowego bieżnika, którego wewnętrzna część charakteryzuje się zwiększoną sztywnością. To tutaj znajduje się podstawa kolca, co zapewnia mu mocniejsze dopasowanie do nawierzchni drogi.
Agresywny wzór bieżnika w kształcie litery V
Zastosowany przez twórców tej opony kierunkowy wzór w kształcie litery V jest nie tylko spektakularny wygląd zewnętrzny ale także wysoka wydajność. Rowki w kształcie krzyża w obszarze barków pozwalają bieżnikowi wychwytywać śnieg, co znacznie poprawia przyczepność zaśnieżone drogi. Pewne zachowanie na lodzie zapewnia wydajna praca zarówno kolców, jak i kilku tysięcy lameli.
Główne cechy opony Amtel NordMaster Evo
- doskonałe osiągi na oblodzonych nawierzchniach dzięki wydajnemu działaniu kolców i lameli;
- ciągłe żebro wzdłużne w środku i szerokie bloki stref barkowych poprawiają dokładność kontroli i stabilność kursu walutowego;
- wysoką skuteczność podczas przyspieszania i hamowania na śniegu zapewniają bardzo długie krawędzie sprzęgające klocków barkowych.
Możesz być również zainteresowany następującymi modelami: