To jeden z najprostszych rodzajów strojenia. Dlaczego jest to potrzebne? Istnieje wiele opcji. Najczęstszym powodem jest niechęć wygląd zewnętrzny. Powiedzmy, że chcesz, aby koła wyglądały spektakularnie. Aby to zrobić, dysk musi mieć większą średnicę. No, albo kupili używany samochód, a projekt felgi absolutnie ci nie odpowiada. Być może spodobały Ci się konkretne felgi, ale ich wymiar nie znajduje się na liście rekomendowanej przez producenta auta. Możesz również zmienić koła ze względów praktycznych. Ale jak może wyglądać instalacja takich kół w przyszłości? Rozwiążmy to.
Na początek pamiętajmy kluczowe parametry koła.
- 185 - szerokość profilu opony w mm
- 65 - procent wysokości profilu opony do szerokości
- R - oznaczenie opony o konstrukcji radialnej
- 15 - średnica otworu w calach
Istnieje więc kilka sposobów na odejście od rozmiaru zwykłego koła.
1. Szersza opona
Przy zachowaniu standardowego rozmiaru zwiększamy szerokość profilu opony przy zachowaniu proporcji wysokości do szerokości. W naszym przykładzie otrzymujemy 195/65 R15. Należy tutaj wiedzieć, że wszystkie samochody są przeznaczone do montażu łańcuchów śniegowych o rozmiarze co najmniej 12 mm. Rzeczywiście, w niektórych krajach europejskich jazda po górskich drogach bez łańcuchów jest zabroniona i żaden szanujący się producent nie zrobi samochodu, który nie będzie mógł być eksploatowany w górach Francji lub Szwajcarii. Dlatego w większości przypadków dopuszczalne jest zwiększenie szerokości profilu opony nawet o 24 mm. Jednocześnie samochód stanie się nieco bardziej miękki w ruchu i nie tylko szerokie opony poprawić skuteczność hamowania.
2. Wyższy profil opon
Zostawiamy to bez zmian i zwiększamy procent wysokości profilu opony do szerokości do 70. W naszym przykładzie otrzymujemy 185/70 R15. Zewnętrzna średnica koła zwiększa się o 20 mm, co jest całkiem do przyjęcia (pamiętaj o zapasie na montaż łańcuchów). Wszystko byłoby w porządku, ale w naszym konkretnym przykładzie ingeruje czynnik, że opony o tym wymiarze są produkowane głównie dla transport komercyjny i są zbyt sztywne i drogie do zainstalowania w samochodzie osobowym. Jednak w innych wymiarach sytuacja może być inna.
3. Zmień średnicę dysku
Historia samochodu przyjaciela jest bardzo pouczająca. Kupił Kia Rio z silnikiem 1,6 i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Standardowe koła samochodu miały rozmiar 185/65 R15. Właściciel jeździł przez cały sezon letni i nie był zadowolony ze sztywnego zawieszenia auta i niewystarczającego prześwitu. Potem postanowił zmienić zachowanie auta, nie poprzez strojenie resorów z amortyzatorami, ale poprzez pracę z kołami. W ramach przygotowań do kolejnego sezonu letniego zastosował kute koła o średnicy 14 cali, całkowicie pasujące do wymiarów montażowych.
Pomiędzy tarczą a oponą jest zauważalnie więcej powietrza. Zwiększyła się również zewnętrzna średnica koła (o 9 mm). W rezultacie płynność jazdy stała się fantastyczna. Pokonując nierówności drogi, auto, które początkowo nie słynęło z energochłonnego zawieszenia, na rosyjskich drogach zaczęło przypominać superkomfortowe auta z rodziny kłody. Miękki, cichy, gładki. Zniknęły wszystkie problemy z martwymi rosyjskimi drogami i twardym koreańskim zawieszeniem. Nie planuje jeździć, więc nie przejmuje się ewentualnym pogorszeniem trzymania się drogi przy bardzo dużych prędkościach.Jednak zmniejszenie średnicy krążka jest zjawiskiem bardzo rzadkim. Znacznie częściej zdarza się, że właściciel wybiera koła o jeden lub nawet dwa rozmiary większe. I „owija” je w niskoprofilowe opony. Jednocześnie gabaryty felgi pozostają prawie niezmienione lub rosną w akceptowalnych granicach.
Wygląda imponująco, ale cierpi na tym przede wszystkim płynność jazdy. Tak, a jest znacznie więcej szans na uszkodzenie koła na złej drodze, ponieważ im niższa wysokość profilu opony, tym mniejsza odporność takiej opony na wstrząsy. We wszystkim trzeba znać miarę. Wracając do naszego przykładu, samochody Rio i Solaris w drogich wersjach wyposażenia obnoszą się z 16-calowymi kołami z oponami 195/55 R16. W takim przypadku możesz trochę pobawić się wymiarami. Na przykład opona 195/60 R16 bez problemu zmieści się w nadkolu, gdyż jej średnica zewnętrzna zwiększy się tylko o 19 mm. Prześwit powiększy się o przyzwoite 9,5 mm, ale można zapomnieć o miękkości jazdy, jaką zapewniają 15-calowe koła podstawowej modyfikacji.4. Zwiększ szerokość dysku i zmień przesunięcie
Osobna historia, gdy właściciel auta decyduje się na zamontowanie szerszych tarcz. Niektórzy lubią, gdy koło wystaje trochę poza łuk. Należy pamiętać, że zmiana wymiarów koła i opony może znacznie zwiększyć wagę zespołu koła. Takie dociążenie będzie miało negatywny wpływ na żywotność elementów zawieszenia, a nawet korpusu, ponieważ duże masy nieresorowane mogą powodować drgania rezonansowe, do których zawieszenie nie jest przystosowane konstrukcyjnie. Należy również pamiętać o takim parametrze jak offset koła.
Ci, którzy lubią zmieniać przesunięcie felg, z reguły mają tendencję do szerszego umieszczania kół. Estetyczny komponent takich zmian budzi kontrowersje, ale zasoby elementów zawieszenia z pewnością się zmniejszą.
Konsekwencje zwiększenia gabarytów koła:
| plusy | Minusy |
| Zwiększenie prześwitu. Na naszych drogach co milimetr prześwit na koncie. Jeśli spód samochodu jest oddalony o 5–10 mm od wybojów, istnieje mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia go na złej drodze. | Koło może dotykać części ciała. Jeżeli szerokość i średnica koła wzrosną o nie więcej niż 24 mm od największy rozmiar koła zalecane przez producenta, to ten problem nie jest dla Ciebie straszny. Po tym nie można założyć łańcuchów. |
| Poprawa gospodarki. Gospodarka nieznacznie się poprawia wiejskie drogi, szczególnie w pojazdach ze skrzyniami biegów, które mają kilka stopni (4 lub 5). | Zwiększenie przechyłu samochodu. Tak, przechylenie nieznacznie się zwiększy, ponieważ środek masy jest teraz nieco wyżej. W praktyce oznacza to nieco mniejszą prędkość graniczną przegrupowania. |
| Zmiana odczytów prędkościomierza i licznika kilometrów. Zwykłe urządzenia zawsze zawyżają odczyty. Możesz sprawdzić za pomocą GPS. A z nowymi trochę duże koła, świadectwo będzie zgodne z rzeczywistością. Plus lub minus ty decydujesz. Taka rozbieżność wynika jednak przede wszystkim ze względów bezpieczeństwa. Jesteśmy za dokładnymi odczytami przyrządów. | Spadek charakterystyk dynamicznych. Nowe koła są nieco trudniejsze do obracania przez silnik, a same są trochę cięższe. |
| Zmniejszenie przesunięcia kół (gdy koła bardziej wystają z nadkoli) zapewnia szerszy rozstaw kół, co podnosi stabilność boczna samochody. | Szeroki dysk łatwo ulega uszkodzeniu dotykając krawężnika. Dodatkowo, jeśli szerokość tarczy jest znacznie większa niż standardowa, karkas opony nie działa poprawnie. To prowadzi do zwiększone zużycie opon. |
| W większości przypadków wygląd staje się bardziej estetyczny i chwytliwy. | Mocno wystający z łuków koła przeciążają łożyska kół i utrudniają jazdę. Warto postawić przednie koło na nierównej drodze, bo kierownica dosłownie wyrywa się z rąk. |
Do obliczeń wygodnie jest użyć kalkulatora opon.
Aspekt prawny
Zgodnie z prawem, niestandardowe koła są zabronione. Dlatego wszelkie eksperymenty z wymiarami opon lub felg są nielegalne. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy nowy wymiar może być zainstalowany przez producenta. Jednak w rzeczywistości nie wszystko jest takie straszne: jeśli felgi w Twoim małym aucie nie są przyspawane do szerokości 12 cali, jeśli średnica nie wynosi 19 i więcej cali, to takie koła nie wzbudzą zainteresowania funkcjonariuszy policji drogowej . Ale z uzyskaniem karty diagnostycznej już pojawią się problemy.
Ale co, jeśli założysz większe koła? - badanie RFW trakcie wyboru zimowe opony nie powinno pojawiać się zbędnych pytań - w instrukcji do samochodu producent wyraźnie podaje wszystkie rozmiary opon, które można zamontować. Ale chcąc nadać samochodowi sportowy charakter, uczynić go wyższym i bardziej miękkim, kierowcy są gotowi naruszyć zalecenia producentów. I łamią je. Tak, a sami producenci samochodów w zaleceniach wskazują kilka różnych rozmiarów opon do dysków. Większe i szersze koła wyglądają bardziej efektownie. Ale czy wszystko jest takie proste? Spróbujmy dowiedzieć się, jaki rodzaj gumy lepiej zimą- wąski lub szeroki.
Jaka jest szerokość profilu?
Zanim zaczniemy mówić o właściwościach szerokiej i wąskiej gumy, należy dowiedzieć się, jaka jest szerokość profilu i na co wpływa. Jest to więc odległość między bocznymi częściami opony, która jest napompowana do zwykłego stanu zalecanego przez producenta. Rozmiar profilu i szerokość stopni mogą nie zawsze się zgadzać. Jest jednak wzór – im większa szerokość profilu, tym większa szerokość i bieżnik. Każdy musi to wiedzieć.
Szeroki i wąski
Zawsze były spory o to, które opony są lepsze zimą - wąskie czy szerokie. Dlatego fani węższych opon twierdzą, że mają one wyższe ciśnienie właściwe przy mniejszej powierzchni styku z jezdnią. Po przeciwnej stronie mamy pewność, że szerokie opony mają dłuższe lamele, które odpowiadają za przyczepność na śliskich terenach.
Eksperci porównali dwa rozmiary opon na lodzie i na śniegu. Tak więc w eksperymencie wzięły udział opony Nokian Happelita o wymiarach 205/55R16 i 225/45R17. Aby porównać przyczepność, przeprowadzono cztery testy. Samochód przyspieszył na lodzie, następnie sprawdzono hamowanie. Następnie na śniegu przeprowadzono przyspieszenie, po którym nastąpiło zmniejszenie prędkości. Wyniki testów były mieszane. Opony zimowe powinny być węższe lub szersze – wszystko zależy od specyfiki eksploatacji i klimatu danego regionu.
Na śliskich nawierzchniach najlepiej hamują szersze opony. Dzięki lamelom, których całkowita długość jest dłuższa, przyczepność na lodzie jest naprawdę lepsza. Ale można wziąć pod uwagę, że samochód przyspieszył do 30 kilometrów na godzinę. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę. Na ubitej nawierzchni śnieżnej wyniki testów były odwrotne. Na śniegu długość lameli ma niewielki wpływ. Ważna rola odgrywa również zmniejszoną powierzchnię kontaktu z drogą. Dlatego też nacisk w miejscu kontaktu jest również większy. Pozwala to oponie przebić się przez śnieg. Jeśli chodzi o dynamikę przyspieszenia, to na śniegu jest tak samo.
Wyniki testu
Zobaczmy porównanie wąskiego i szerokiego zimowe opony. Na śniegu na wąskich oponach samochód przyspieszał do 50 kilometrów na godzinę w 3,66 sekundy. Na szerokim - również za 3,66. A oto wyniki testów hamowania – na wąskich oponach auto zwolniło z 50 do 5 kilometrów na godzinę przy drodze hamowania 27,11 metra. Na szerokim wynik wyniósł - 28,99 sekundy.
A oto jak guma zachowuje się na lodzie. Przyspieszenie na wąskich kołach zajęło 3,84 sekundy. Na szerokim aucie przyspieszyłem trochę dłużej - w 3,55 sekundy. Skuteczność hamowania na lodzie przedstawia się następująco: droga hamowania na wąskich to 17,91 metra, na szerokich 17,62 metra. Hamowanie odbywało się od 30 do 5 kilometrów na godzinę.
Jak widać z wyników, to, co jest szerokie, co wąskie, jest mniej więcej takie samo iw różnych warunkach potrzebne są różne opony. Dlatego też trudno odpowiedzieć na pytanie, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie.
Testy na mokrej nawierzchni
Najmniejszą drogę hamowania na mokrej nawierzchni zapewniają szersze opony. Dodatkowo samochód wyposażony w takie opony jeździ lepiej. Ale jeśli chodzi o aquaplaning, to tutaj szerokie opony okazały się kiepskie, znacznie gorsze niż wąskie.
Sucha zimowa droga
Tutaj opony zimowe nie są w swoim żywiole. Jednak, jak wykazały testy opon zimowych (szerokich i wąskich), te pierwsze znacznie poprawiają właściwości jezdne auta i skracają drogę hamowania. Ale trzeba za to zapłacić zużyciem paliwa. Im szersza guma, tym wyższy opór toczenia. Oznacza to wzrost zużycia paliwa.
Kolce lub rzepy
Jest to również temat nieustannej debaty między kierowcami. Ktoś uważa, że opony zimowe bez kolców są w naszym kraju nieskuteczne, ktoś myśli odwrotnie. Zobaczmy, co wybrać dla zwykłego kierowcy operacja zimowa samochód.
Opony z kolcami
Na mój własny sposób skład chemiczny Opony zimowe są znacznie bardziej miękkie niż opony letnie. Należy jednak zauważyć, że jest bardziej szorstka, w przeciwieństwie do rzepów. Oczywiście opony te posiadają specjalne wkładki, kolce. Często słychać, że te właśnie kolce zacierają się na chodniku, a także wylatują. Tak, rzeczywiście. Ale nowoczesne technologie ciągle się rozwijają - dziś w sprzedaży można znaleźć najnowocześniejsze opony, które potrafią ukryć kolce na chodniku. Ale kiedy samochód uderza w zaśnieżony tor, kolec pojawia się ponownie i wgryza się w lód lub śnieg.
Ponadto pomiędzy powierzchnią opony a powierzchnią drogi może znajdować się film wodny. To znacznie zmniejsza przyczepność opon na lodzie. Kolec to zęby, które dosłownie przecinają ten film, dzięki czemu znacznie poprawiają przyczepność. Koła z kolcami są bardzo popularne i skuteczne, dlatego są obecnie sprzedawane w ogromnych ilościach w krajach o surowym klimacie.
Zalety i wady opon z kolcami
Recenzje mówią, że opony te wyróżniają się wysoką przyczepnością na powierzchni lodu i śniegu pod wszelkimi wywieranymi na nie obciążeniami. Mogą to być zakręty, przyspieszenie, hamowanie. Zapewniają krótsze drogi hamowania na oblodzonych drogach. Mają dobrą przyczepność w głębokim śniegu.
Wśród minusów recenzje podkreślają wysoki poziom hałasu, zwłaszcza podczas jazdy po asfalcie. Na mokrej przyczepności jest nie tylko źle, ale i okropnie. Dzięki występowi kolca zmniejsza się powierzchnia styku opony z drogą. Przyczepność spada już przy mrozie minus 20 stopni - lód staje się mocniejszy i gęstszy, a kolec nie jest już w stanie skutecznie go przebić. Zużycie paliwa wzrasta również ze względu na to, że opona jest bardzo szorstka. Kierownica lekko wibruje. Kolce często wylatują, a także miażdżą. Żywotność - nie więcej niż 4-5 sezonów. Na pierwszy rzut oka plusów jest więcej niż minusów. Ale to nie da pocieszenia, jak mówią recenzje. Daje tylko pewność, wysoką zdolność przełajową, a także sterowność.
Rzep
Opony zimowe na rzepy lub bez kolców to zupełnie inna sprawa. Potrafi rozwiązać dwa problemy. Opona jest w stanie utrzymać samochód na mokrej nawierzchni z niewielką ilością lodu. Może również utrzymywać samochód na lodzie. W tym celu używa się miękkiej gumy, aby opona mogła się przyczepić chodnik. Ale jednocześnie materiał opony musi być wystarczająco sztywny, aby zapewnić normalne prowadzenie. Jazda po suchym asfalcie jest przeciwwskazana na rzepy – w efekcie się przegrzewa. Z tego powodu pogorszy się sterowność. W każdych innych warunkach te opony są tylko nieznacznie gorsze od swoich odpowiedników z kolcami.
Wśród zalet można wymienić brak hałasu. Zużycie paliwa będzie tylko nieznacznie większe niż opony letnie. W kierownicy nie ma wibracji, opony dobrze zachowują się na mokrej nawierzchni. Żywotność jest wyższa niż w przypadku odpowiedników z kolcami. Są też wady. Samochód na takich oponach będzie gorzej kontrolowany na lodzie i śniegu niż na kolcach. Wydłuża się również droga hamowania na oblodzonych drogach. W warunkach śniegowych przepuszczalność jest nieco mniejsza.
Co lepsze?
Eksperci doradzają w wyborze opon zimowych. Jeśli region jest inny ostre zimy, to tutaj musisz kupić oponę z kolcami. Ale w regionach południowych można sobie poradzić za pomocą rzepów. Jeśli chodzi o parametry takie jak szerokość, tutaj wszystko nie jest takie proste.
W większości przypadków potrzebne są wąskie opony, aby jeździć w śniegu i zaspach śnieżnych. Następnie, gdy uderzy w asfalt, zaczepi się o niego kolcami. Dlatego wąskie opony na zimę nadają się do miejsc, w których jest dużo śniegu, a drogi nie są czyszczone. Tutaj wąskie opony pozwolą Ci być królem na szosie. Ale jest też minus - to jest łatka kontaktowa. Recenzje mówią, że wąskie opony mają mniejszą powierzchnię styku na twardych nawierzchniach. Ponadto poruszanie się po lodzie lub oblodzonym asfalcie na wąskich oponach jest po prostu niewygodne.
Zimą z szerokimi oponami z kolcami możesz być naprawdę pewny na oblodzonych drogach, ale bez śniegu. Powierzchnia styku jest tutaj maksymalna, dzięki czemu samochód dobrze trzyma się na lodzie. Znacząco wzrasta stabilność kierunkowa z bocznego dryfu.
Teraz już wiadomo, które opony są lepsze zimą – wąskie czy szerokie. W większości przypadków szersza jest lepsza.
Z reguły do tego samego samochodu producent dostarcza kilka różnych rozmiarów opon z tarczami o różnych średnicach. Idea jest jasna: koła o większej średnicy są zazwyczaj droższe, wyglądają bardziej efektownie, aw połączeniu z oponami o niższym profilu mogą w pewnym stopniu poprawić prowadzenie samochodu. Dlatego takie felgi są najczęściej oferowane jako opcja lub w najdroższych wersjach wyposażenia samochodu. Jednak przy wyborze felg w salonach samochodowych asystenci sprzedaży uciekają się do różnych sztuczek, aby sprzedać stare felgi. „Wystarczy pomyśleć, że koła są szersze niż standardowe, ale stabilność będzie – wow! Rozmiar wyjazdu nie pasuje? Więc plus lub minus centymetr nie odgrywa żadnej roli! Spróbujmy dowiedzieć się, czym jest „gra” z rozmiarem opony i dysku.
Wady zwiększenia średnicy tarcz i zmniejszenia profilu opon - nieznaczny wzrost zużycia paliwa i wrażliwość na nierówności wzdłużne
WYSOKOŚĆ KOŁA
Rozmiary opon oferowane do konkretnego modelu samochodu nie powinny różnić się zbytnio średnicą zewnętrzną – jest to jeden z głównych warunków ich wymiany. Dlatego przy wyborze felgi niestandardowej najlepiej pracować z tymi specjalnymi " kalkulatory opon”, które obfitują w sieci. Wycofać się z standardowe rozmiary Możesz oczywiście, ale bądź bardzo ostrożny. Tak więc przy zmianie zewnętrznej średnicy opony zmieniają się odczyty prędkościomierza i licznika kilometrów. Jak wpłynie to na zachowanie samochodu? Najczęściej kierowcy używają kół większy rozmiar, chcąc zwiększyć prześwit i poprawić zdolność samochodu do jazdy w terenie. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko zmianę wysokości opony przy tej samej średnicy tarczy, to oprócz prawdopodobieństwa ocierania się opon o nadkola i pogorszenia dynamiki przyspieszenia, może to przede wszystkim wpłynąć na komfort: koło staje się cięższe, a w efekcie wzrostu mas nieresorowanych, zawieszenie może gorzej pracować na wybojach. Oprócz pogorszenia komfortu, takie działanie w pewnym stopniu wpłynie na zasoby elementów podwozia: im cięższe koło, tym większe obciążenie poddane jest zawieszeniu. W mniej lub bardziej poważnych SUV-ach takie „tuning” jest zwykle uzasadnione: jeepery są najczęściej gotowe na pogorszenie zarówno właściwości dynamicznych samochodu, jak i jego niezawodności.
Jeżeli chodzi o samochody dopuszcza się niewielkie odchylenie od normy – nie zalecamy zmiany średnicy zewnętrznej felgi o więcej niż 3% regularne rozmiary.
PROFIL OPONY
W każdym razie, zmieniając profil koła na większy bok (i średnicę tarczy na mniejszy), osiągasz pewne korzyści: małe i ostre nierówności w tym przypadku będą wygodniejsze, a prawdopodobieństwo pęknięcia ściany bocznej opony zostanie zminimalizowany. Dlatego stosowanie opon szczerze niskoprofilowych w wielu obszarach naszego kraju nie wygląda na szczególnie uzasadnione. Jak pokazuje praktyka, głównym powodem montażu opon niskoprofilowych w połączeniu z kołami o większej średnicy jest chęć uatrakcyjnienia wyglądu samochodu. W tym przypadku oczywiście zmniejsza się ryzyko pęknięcia ściany bocznej opony podczas ostrych manewrów, a auto zaczyna trochę wyraźniej sterować na zakrętach.
Jeśli nie ma ochoty bić rekordów na torze Nurburgring, a większość czasu ma spędzać na rosyjskich drogach, radzimy trzymać się standardowych rozmiarów kół z obniżoną średnicą tarczy i podwyższonym profilem opony. W normalnych trybach jazdy nie wpłynie to znacząco na zachowanie auta, ale gwarantowana jest poprawa komfortu i odporności na awarie.
SZEROKOŚĆ KÓŁ
Kwestia doboru szerokości opony jest bardzo złożona i wymaga wszechstronnego rozważenia. Jeśli wziąć pod uwagę warunki letnie, to szersze opony mają oczywiście pewne zalety. Droga hamowania szerszych opon prawdopodobnie będzie nieco krótsza, a przejście łuku przy dużych prędkościach w ograniczających warunkach jazdy będzie możliwe przy wyższych prędkościach. Ale są też wady, które często przeważają nad zaletami. Na przykład wzrost ryzyka aquaplaningu: ze względu na szerszy obszar kontaktu z drogą samochód na szerokich oponach znacznie wcześniej „unosi się” na wypełnionej wodą autostradzie. Mniej znaczące wady to nieznaczny wzrost zużycia paliwa i spadek prędkość maksymalna. Kolejną wadą bardzo szerokich opon jest zwiększona wrażliwość na nierówności wzdłużne. Na torze samochód z szerszymi oponami będzie oczywiście mniej stabilny, a jego prowadzenie stanie się bardziej „nerwowe”. Nawiasem mówiąc, wyjazd ma również wpływ na stabilność i prowadzenie obręcz. Im jest on mniejszy (koło bardziej „wybrzusza się” na zewnątrz), im bardziej naruszony jest optymalny bark dotarcia koła (najczęściej ujemny), tym bardziej staje się on wrażliwy na nierówności. sterowniczy, a obciążenie elementów podwozia jest większe. Jeszcze większym niebezpieczeństwem wzrostu barku docierania jest brak momentu stabilizującego podczas hamowania jednym z niesprawnych obwodów hamulcowych.
Zalecane przez producenta rozmiary opon i felg są projektowane nie bez powodu – to przede wszystkim Twoje bezpieczeństwo. Dlatego tutaj radzimy przestrzegać wymiarów podanych przez producenta. Szerszy nie zawsze znaczy lepszy.
Jeśli ustaliłeś rozmiar, możesz przejść do wyboru modelu opony. Dzisiaj rozważymy gamę opon na przykładzie Nitto, spółki zależnej Toyo Tire. A jeśli za granicą japońskie opony są bardzo poszukiwane, to w Rosji (a nawet w Japonii) wciąż są mało znane. W najbliższym czasie sytuacja powinna się poprawić: pod koniec ubiegłego roku koncern oponiarski rozpoczął oficjalne dostawy opon do Rosji, Kazachstanu i Białorusi.
OPONY SUV
Wśród linii produktów Nitto są szczerze opcje terenowe (Trail Grappler M / T Mud Grappler), ale z reguły takie produkty są poszukiwane tylko wśród fanów ekstremalnych off-roadów. W kraju jest wielu właścicieli SUV-ów, ale nie każdy chce zjeżdżać z asfaltu. Dlatego na przykład, jeśli nie ma szczególnych wymagań dotyczących opon, takich jak poprawa jakości w terenie lub wyniki sportowe, to warto zwrócić uwagę na model Dura Grappler - opony uniwersalne, stworzony głównie do jazdy po zwykłych drogach asfaltowych i lekkim terenie, z powodzeniem łącząc wysoką odporność na zużycie bieżnika i komfort. Długim zasobem jest przede wszystkim wzór bieżnika – jego bloki są ze sobą połączone, co oprócz zmniejszenia ich mobilności i przedwczesnego ścierania, zapewnia oponie stabilność przy dużych prędkościach. Opony świetnie czują się również w wodzie: szerokie podłużne rowki skutecznie odprowadzają wodę z powierzchni styku, a faliste lamele zapewniają niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni przy zachowaniu optymalnej sztywności bloków.
Również w linii Nitto znajduje się wygodny model z zapadającym w pamięć, jasnym wzorem bieżnika: NT420S to opona o wysokich osiągach zaprojektowana specjalnie dla SUV-ów. Spektakularny asymetryczny bieżnik świetnie sprawdza się zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni: duże klocki po zewnętrznej stronie bieżnika zwiększają powierzchnię styku opony z jezdnią, co poprawia manewrowość i sterowność auta na suchej nawierzchni, a szeroki Kanał odwadniający i wąskie rowki na blokach zapewniają pewną przyczepność na mokrej nawierzchni i zmniejszają ryzyko aquaplaningu. Osobno zwracamy uwagę na możliwość przełożenia kół z jednej strony samochodu na drugą, co pozwala uzyskać bardziej równomierne zużycie.
Wraz z NT420S, Nitto wprowadza kolejny model do dynamicznej i komfortowej jazdy - NT850+ Premium CUV, zaprojektowany specjalnie dla popularnych miejskich crossoverów o wysokich osiągach. Według producenta opona zapewnia najlepsza wydajność głównie na mokrych drogach, co ułatwiają cztery szerokie rowki podłużne, a także rowki poprzeczne, które znajdują się od wewnątrz w okolicy pobocza i skutecznie odprowadzają wodę z miejsca styku z jezdnią. Opony te charakteryzują się również najwyższym komfortem akustycznym: kształt i wielkość klocków zoptymalizowano w taki sposób, aby wyeliminować występowanie rezonansów dźwiękowych, a specjalne małe nacięcia na ściankach rowków utrudniają przepływ powietrza i redukują dźwięk wibracje.
OPONY SAMOCHODOWE SAMOCHODY
Właściciele samochodów Nitto również mają coś do zaoferowania. Ci, którzy od opon oczekują komfortu i niezawodności, nawet jeśli drogi nie różnią się między sobą wysokiej jakości pokryciem, model NT860 jest odpowiedni. Opona z asymetrycznym wzorem bieżnika ma dwuwarstwową osnowę poliestrową, która zmniejsza ryzyko przebicia i uszkodzenia, a zoptymalizowana grubość warstwy gumy zwiększa zdolność opony do pochłaniania uderzeń, co sprawia, że jazda jest jeszcze bardziej komfortowa. Dodatkowo dzięki zoptymalizowanemu składowi mieszanki gumowej o wysokiej zawartości dwutlenku krzemu oraz dodatkowi specjalnych polimerów opona może pochwalić się słaby opór toczenia i minimalny hałas.
Właściciele sedanów premium i samochodów klasy biznes mogą być inne priorytety, wśród których najprawdopodobniej oprócz ciszy w kabinie i wysokiej gładkości jest doskonała stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach. Linia NT830 doskonale sprawdza się do takich wymagań – opona wyczynowa z dość ciekawym, atrakcyjnym wzorem bieżnika ma szereg cech. Tak więc konstrukcja opony zapewnia dobre prowadzenie i stabilność przy dużych prędkościach, a redukcję hałasu zapewniają specjalne elementy tłumiące hałas umieszczone na ścianie bocznej, faliste rowki odprowadzające wodę, a także bloki boczne o różnych kształtach i rozmiarach.
Bardziej aktywni kierowcy będą pasować do innego modelu marki - Nitto Neo Gen. Opony z bardzo wysokimi osiągi podczas jazdy choć pasują do szerokiej gamy samochodów osobowych, są skierowane przede wszystkim do aktywnego stylu jazdy. Szerokie podłużne rowki w połączeniu z trójwymiarowymi, ściętymi blokami pośrodku bieżnika pomagają utrzymać kontakt z mokrą nawierzchnią, a szerokie klocki w obszarze barkowym na zewnątrz bieżnika zapewniają lepszy kontakt z nawierzchnią podczas pokonywania zakrętów i manewrowania. Osobno warto zwrócić uwagę na zdolność opony do pracy z niestandardowymi ustawieniami zawieszenia: ponieważ obszar barku z w środku jest pojedynczym, nierozłącznym, a więc sztywnym blokiem, co zmniejsza zużycie wewnętrznej części barku bieżnika, które zwykle występuje w pojazdach obniżonych z ujemnym kątem pochylenia.
Szerokość profilu opony samochodowej to odległość w mm pomiędzy zewnętrznymi bokami boków opony w stanie napompowania i nie obejmuje różnych elewacji boków, oznaczeń, wykończeń, tapicerki itp.
Metryczna szerokość profilu opony
Metryczny rozmiar szerokości profilu opony jest podany z boku opony w postaci oznaczenia, na przykład 225/45 R17, gdzie 225 to szerokość profilu opony w milimetrach.
W przeciwieństwie do profilu opony, który należy obliczyć w odsetek w odniesieniu do szerokości gumowego profilu - szerokość jest od razu podana na oponie. Opony o wymiarach metrycznych można szybko przekonwertować na cale, jeśli potrzebujesz znaleźć odpowiednie opony do wymiany opon calowych lub odpowiednio dopasować opony calowe do opon z oznaczeniem szerokości metrycznej. Aby dokładnie obliczyć szerokość opony, pamiętaj, że 1 cal = 2,54 centymetra.
Calowy wymiar szerokości profilu opony
Calowy rozmiar szerokości profilu opony jest najczęściej spotykany u amerykańskich producentów opon samochodowych do crossoverów, SUV-ów i sportowe samochody. Na ścianie bocznej felgi calowej można znaleźć oznaczenie, które wskaże wymiar, na przykład 31x10,5 R15, gdzie 10,5 to oznaczenie szerokości opony w calach. Aby obliczyć metryczną szerokość koła, pomnóż 10,5 cala przez 2,54 centymetra i otrzymamy: 10,5 cala = 26,67 centymetra, co odpowiada 265 metrycznym rozmiarom opon.
Co wpływa na szerokość profilu opony?
Co wpływa na szerokość profilu opony? - dość popularne pytanie wśród właścicieli samochodów, którzy z tego czy innego powodu chcieliby zwiększyć lub zmniejszyć szerokość opon w swoim samochodzie.
Szerokie opony - plusy i minusy
Z reguły większość właścicieli samochodów myśli przede wszystkim o zwiększeniu szerokości opony. Szeroka opona da auto sportowy wygląd, będzie świetnie wyglądał na każdym aucie, ale nie zawsze poprawi bezpieczeństwo i przyjemność z jazdy autem z szerokimi oponami. Dla każdego konkretnego samochodu optymalna szerokość opony jest obliczana w stosunku do masy i mocy samochodu i ma własne ograniczenia, w ramach których można zamontować dowolną szerokość opony w samochodzie.
Wady szerokiej opony:
- Wzrost masy koła
- Zwiększone ryzyko akwaplaningu
- Zwiększać droga hamowania na mokrej drodze
- Wzrost zużycia paliwa
- Zwiększanie obciążenia podwozie samolotu
- Zwiększenie kosztu opony
Wąskie opony - plusy i minusy
Najczęściej problem jest wąski opony samochodowe wzrasta z powodu braku Pieniądze zakupić rozmiary zalecane przez producenta. Trudno sobie wyobrazić inny powód, dla którego właściciel samochodu celowo wybierałby w swoim samochodzie węższe opony niż zalecane przez producenta. Niemniej jednak istnieje wiele sytuacji, w których na samochodzie mogą pojawić się wąskie koła.Czego można się spodziewać po zachowaniu samochodu z wąskimi oponami?
Zalety wąskich opon:
- Niska cena zakupu
- Kierownica obraca się z mniejszym wysiłkiem
- Mniejszy efekt akwaplaningu
- Ulepszone zachowanie kolein
- Zmniejszona waga koła
- Zmniejszone zużycie paliwa
- Mniejszy opór toczenia
Które opony są lepsze, szerokie czy wąskie?
Na pytanie: które opony są lepsze szerokie czy wąskie? - możesz odpowiedzieć w taki sposób, że dla każdej maszyny i jej warunków pracy musisz wybrać najlepsza opcja szerokości opon, w granicach zalecanych przez producenta. Stosując się do zalecanych wymiarów można zmienić szerokość gumy praktycznie bez zmiany zachowania i bezpieczeństwa auta.
Możliwe jest podążanie ścieżką znacznego wzrostu szerokości opon ponad zalecane rozmiary, jeśli samochód ma zwiększoną moc, ulepszony osiągi podczas jazdy, poprzez montaż wzmocnionych i ulepszonych części. Zwiększając szerokość opony poza normę, należy rozumieć, że bezpieczeństwo na mokrej drodze jest znacznie zmniejszone, dlatego w tym przypadku samochód z szerokimi oponami musi być używany bardzo ostrożnie lub całkowicie powstrzymać się od użytkowania. Znaczne zwiększenie szerokości profilu opony będzie wymagało zwiększenia szerokości tarczy.
To samo auto może być wyposażone w duże lub małe felgi. Ale skoro zewnętrzna średnica koła jest taka sama pojazd musi być taka sama niezależnie od rozmiaru obręczy, opona z dolną ścianą boczną musi być umieszczona na dużej obręczy. To zasadniczo zmienia charakterystykę samochodu i podatność kół na uszkodzenia.
Na przykład samochód wyposażony w 19-calowe koła powoli wjeżdża w niewielkie zagłębienie w nawierzchni wykonane ze starych płyt chodnikowych przy krawężniku. Ostrożnie staramy się przejechać przez wystający krawężnik kręcąc kołem, aby zminimalizować ryzyko zarysowania felgi. Opona ugina się, felga odchyla się nienaturalnie do tyłu i zdejmujesz oponę lub łamiesz felgę! Ostrożnie się wycofujemy. Ten samochód jest wyposażony w opony 245/40 R 19, co oznacza, że ściana boczna ma mniej niż 10 cm wysokości.Gdybyśmy mogli pokonać tę samą przeszkodę nawet z prędkością 20 km/h, rozerwalibyśmy boczną ścianę opony i uszkodzili felgi.
Ale gdyby samochód był wyposażony w opony o wysokim profilu (z wyższą ścianą boczną) - powiedzmy odpowiedni zamiennik - 225/60 R 16 lub 215/65 R 16 - ta przeszkoda byłaby prawie całkowicie nieszkodliwa. Wyższa opona jest bardziej elastyczna niż niższa, a krawędź od nawierzchni to np. 15 cm, a tu liczy się każdy centymetr.
Dlaczego opony niskoprofilowe?
Czy zauważyłeś, że nowoczesne samochody mają koła o większej średnicy zewnętrznej niż starsze samochody tej samej wielkości? Szczególnie zauważalny jest jednak wzrost średnicy felgi, spadek wysokości ścian bocznych opon oraz wzrost szerokości kół (w tym opon). Potrzebne są szersze opony, aby zapewnić efektywne przyspieszenie pojazdom z większą ilością potężne silniki, a także do skutecznego hamowania przy dużych prędkościach na suchej nawierzchni. Swoje uzasadnienie ma również zastosowanie opon niskoprofilowych, związane ze zmniejszeniem wysokości ściany bocznej.
Wyobraź sobie, co się dzieje, gdy wysoka opona (na przykład SUV) pęka na autostradzie z prędkością 150 km/h: samochód będzie się zachowywał tak, jakby nagle zgubił koło - lewe, prawe, lewe, prawe - i koniec! Zupełnie inaczej jest z oponami „niskimi”: po nagłej utracie powietrza włączone przednie koło samochód zaczyna jechać na bok, ale dzięki regulacji kierownicy można utrzymać samochód na pasie, a ESP pomoże bezpiecznie hamować.
Mniej opon = mniejszy komfort
Im niższa opona, tym niższy komfort jazdy, tym bardziej nieprzyjemne drgania wpływają na zmęczenie nie tylko kierowcy i pasażerów, ale także karoserii, zawieszenia i wnętrza auta. Dlatego ten sam samochód, w zależności od rozmiaru opon i felg, może mieć całkowicie różne cechy. Zazwyczaj producent samochodów oferuje już 3 lub więcej rozmiarów, które można wybrać na etapie zamawiania auta.
Jeśli kupujemy auto z najmniejszymi kołami, jest to wygodne, ale podczas szybkiej jazdy trochę „pływa” i trochę zwalnia na asfalcie. Dostajesz większe felgi, a samochód wygląda trochę lepiej i działa optymalnie. Jeśli kupisz najwięcej duże koła samochód przestaje być wygodny, ale najswobodniej zachowuje się podczas szybkiej jazdy po krętej drodze o dobrej przyczepności, a najmniej opiera się na krzywiźnie.
Nie ma kół idealnych na każde warunki. Szeroki i niskie opony, które idealnie sprawdzają się na autostradzie, nie sprawdzają się już w mieście, w którym jeździmy po krawężnikach. Gdy ścianka boczna opony jest wyraźnie mniejsza niż 10 cm, ryzyko uszkodzenia felgi i pęknięcia opony drastycznie wzrasta. Ryzyko jest szczególnie wysokie wiosną, kiedy woda na drogach często zamarza i topnieje, co skutkuje nierównościami nawierzchni.
Jakich opon potrzebujesz zimą?
Z tego powodu, jeśli stosujemy latem koła niskoprofilowe i koła mniej więcej pasujące do auta, warto kupić inny rozmiar na zimę. Od wielu lat mądrze było nie zmieniać rozmiaru opon na zimę, a jeśli masz koła w rozsądnych rozmiarach, możesz się ich trzymać. Trochę wolniej jeździmy jednak w okresie zimowym i przejściowym (zwłaszcza na autostradach), zalety opon niskoprofilowych nie są duże, a dyskomfort (niskie zawieszenie) i ryzyko awarii duże. Niskie i szerokie opony zimą mogą mieć jeszcze jedną wadę: na uzdatnionym śniegu ich trakcja (i hamowanie) może być gorsza niż węższych opon.
Wybierając rozmiar opon samochodowych, weź pod uwagę kilka ważnych parametrów:
- średnica montażowa opony musi być zgodna ze średnicą felgi, innymi słowy felga 15" może być wyposażona tylko w oponę 15", felgę 16" można wyposażyć tylko w szesnastą oponę itp.;
- Szerokość opony musi odpowiadać szerokości felgi. Nie jest to ścisły związek, opony o różnych szerokościach mogą być umieszczane na tej samej feldze, ale kombinacja opon i felg musi mieścić się w dopuszczalnej tolerancji;
- jeśli felga ma mniejszą średnicę, należy sprawdzić czy taka felga pasuje. Przeszkoda może być duża zatrzymanie wsparcia. Hamulce w zależności od wersji silnika samochodu mogą mieć różne rozmiary;
- rozsądnym wyborem byłby zakup felg i opon w jednym z rozmiarów akceptowanych w ramach pierwszego montażu samochodu fabrycznego.
Przypomnijmy, że profil opony to stosunek wysokości ściany bocznej opony do jej szerokości. W rozmiarze 195/65 R 15 wysokość opony to 65% z 195 mm (lub 127 mm), a w rozmiarze 215/45 R 17 wysokość opony to 45% z 215 mm - czyli 97 mm. Wysokość ścianki opony nie zależy bezpośrednio od jej profilu ani od jej szerokości. Zgodnie z ogólną zasadą, im większa średnica felgi i opony, tym niższa musi być opona, aby pasowała do samochodu.