Dynamiczna demonstracja możliwości jezdnych specjalnego podwozia kołowego KamAZ-7850 projektu „Platforma-O” z układem kół 16x16, o ładowności 85 ton, dla mobilnych naziemnych systemów rakietowych (PGRK) w Wojskach Lądowych -2018 forum
Siergiej Iszczenko
Armia-2018: Rocket KamAZ przejechał ojca Łukaszenkę
Parytet nuklearny między Federacją Rosyjską a Stanami Zjednoczonymi nie może zależeć od kaprysów przywódcy Białorusi
Ważnym epizodem zakończonego w rejonie Moskwy Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2018 była dynamiczna demonstracja gigantycznego specjalnego podwozia kołowego KamAZ-7850 (projekt Platforma-O). Spektakl był imponujący. Potężny ciągnik, zbudowany według wzoru 16 × 16 i o ładowności 85 ton, po prostu nie tańczył walca: obracał się prawie w miejscu i poruszał się prawie na boki.
Jednak nie wszędzie ten spektakl cieszył się dużym zainteresowaniem. Nie ma wątpliwości, że obraz telewizyjny z poligonu obwodu moskiewskiego był oglądany ze szczególnym smutkiem na Białorusi. Ponieważ okazało się, że Strategiczne Siły Rakietowe Federacji Rosyjskiej przestaną być najhojniejszymi klientami Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych. Ponieważ KamAZ-7850 jest pełnoprawnym zamiennikiem słynnego białoruskiego ciągnika MZKT-79221. A teraz KAMAZ, a nie mińskie nuklearne „stonogi” staną się nosicielami międzykontynentalnych pocisków balistycznych mobilnych kompleksów RT-2PM2 „Topol-M”, „Jars” i wielu innych. A ogromne pieniądze, które każdy taki samochód kosztuje, pozostaną w skarbcu rosyjskim, a nie białoruskim.
Taki jest nagły zwrot w „wysokich stosunkach sojuszniczych” naszych krajów. Ale zanim zaczniemy mówić o nowym zauważalnym osiągnięciu krajowego przemysłu obronnego, warto przypomnieć, jakie pasje kipiały wokół rakietowych traktorów z Mińska przez te wszystkie lata na najwyższym poziomie. I dlaczego walimy tak poważne sumy na to, co już regularnie otrzymywaliśmy od Białorusinów.
Czy zapomnieliście Państwo, dlaczego pod koniec lat 90. ubiegłego wieku, w czasie, gdy marszałek Igor Siergiejew zasiadał na krześle ministerialnym na Arbacie, Rosja gorączkowo zaczęła rozwijać strategiczny system rakietowy Topol-M?
Tak się złożyło, że do tego czasu w kwestii przezbrajania własnych Strategicznych Sił Rakietowych byliśmy mocno uzależnieni od innych byłych republik radzieckich. Przede wszystkim - z Ukrainy. Ale już wtedy krzyczała na wszystkich dyplomatycznych rozdrożach, że idzie do NATO. A jako zaliczka dla Zachodu za przysługę, mogłaby z łatwością zatrzymać modernizację rosyjskiej tarczy nuklearnej za jednym zamachem.
Dowódca Strategicznych Sił Rakietowych, sam marszałek Igor Siergiejew, w przeszłości widział to niebezpieczeństwo lepiej niż wielu. I przez kilka lat prawie cały skromny budżet obronny kraju był skierowany tylko na jedno - stworzenie rosyjskiego pocisku strategicznego do ostatniego nita. Tak więc w 1997 roku narodził się Topol-M.
Nie mogliśmy więc dłużej patrzeć wstecz na Ukrainę, która wkrótce popadła w totalną rozpacz. A fakt, że rakieta nowego kompleksu nadal była transportowana nie rosyjskim, ale białoruskim traktorem MZKT-79221, początkowo nie budziła większego niepokoju. Moskwa i Mińsk publicznie zadeklarowały zamiar utworzenia w każdej chwili pełnoprawnego Państwa Związkowego. Ze wspólną walutą, parlamentem i czymś jeszcze. A co z wynikami między lojalnymi sojusznikami?
Ale prawdziwe kroki podjęte przez polityków okazały się takie, że jakoś ten obiecujący projekt nie wypalił od razu. Nawarstwiały się wzajemne wyrzuty, coraz trudniej było je ukryć w obu stolicach. Unia Federacji Rosyjskiej i Republiki Białoruś coraz bardziej przypominała zwykłą deklarację i demagogiczną przykrywkę dla biurokratycznego „obcinania” hojnych środków budżetowych. Moskwa była zaniepokojona: okazało się, że najpierw zbudowaliśmy mobilny Topol-M, a potem jego rozwój - Jars. Ale jeśli nagle nieprzewidywalny przywódca Białorusi Aleksander Łukaszenko po raz kolejny zdecyduje się pokazać swój ostry temperament, to rozłóż nowe międzykontynentalne pociski balistyczne nawet na asfalcie.
Rozwiązanie zaproponowane przez stronę rosyjską wyglądało na proste i logiczne. Poprosiliśmy Starego Człowieka, aby sprzedał nam Mińską Fabrykę Ciągników Kołowych. Co więcej, prawie 90 proc. jej produktów jest już kupowana przez Moskwę. Co więcej, co najmniej 70 proc. – w ramach rosyjskiego porządku obronnego państwa.
Nie tylko nasze Topole z Yarami jeżdżą samochodami MZKT. Gama modeli tego wyjątkowego przedsiębiorstwa, stworzonego w czasach ZSRR, jest teraz niezwykle szeroka. Oprócz ośmioosiowego MZKT-79221 produkowane są tam mniejsze ciągniki. W rezultacie wyrzutnie, słupy antenowe i kabiny kontrolne przeciwlotniczych systemów rakietowych S-300PS / PM i S-400 Triumph, wyrzutnie systemów rakiet wielokrotnego startu Smerch i Tornado, mobilny przybrzeżny kompleks przeciwokrętowy „Bastion”, rejs pociski RK-55, pojazdy nadbrzeżnego kompleksu artyleryjskiego „Bereg”, pojazdy transportowe dla pocisków przeciwrakietowych 53T6 „Amur”. Wreszcie na podwoziu kołowym MZKT-7930 o masie 42 ton i ładunek 19 ton spoczywa również słynny operacyjno-taktyczny system rakietowy Iskander. Dlatego zależność naszej armii od Mińska w zakresie broni rakietowej okazała się po prostu krytyczna.
Jak pokazały późniejsze wydarzenia, Łukaszenka doskonale zdawał sobie sprawę, że w tej sprawie Moskwa jest na bardzo krótkiej i bardzo krótkiej smyczy. I postanowił nie sprzedawać tanio. Cena była po prostu skandaliczna. Według niektórych raportów - 3 miliardy dolarów. Jednocześnie eksperci w Moskwie argumentowali, że za 2 miliardy „zielonych” taką elektrownię można zainstalować w dowolnym miejscu. Nawet na otwartym polu.
Tak, być może dostarczylibyśmy. Tylko skąd wziąć specjalistów? Po pierwsze – szkoła projektowania, która przez ponad pół wieku kształciła się w Mińsku? Ogólnie rzecz biorąc, ostrość tych problemów w Moskwie może zostać zabita. Ale to tylko zwiększyło emocje związane z handlem naszym strategicznym sojusznikiem. Zakład w Mińsku sprzedawał się jak ziemniaki na jarmarku.
W 2016 roku premier Rosji Dmitrij Miedwiediew tak skomentował siłę tych „przyjaznych uścisków”: „Z tym MZKT jest zabawna historia. Sprzedawali ten MZKT przez trzy lata, ale na nic się nie zgodziliśmy… Jeśli nie chcą sprzedawać, nie róbcie tego, uruchomimy produkcję w KamAZ”.
Łukaszenka odpowiedział dosłownie od razu: „Federacja Rosyjska jest bardzo aktywna w tym kierunku:„ Chcemy, chcemy, sprzedaj nam tę fabrykę. Kiedy zaczynamy podawać cenę, szeroko otwierają oczy. Wtedy mówię: „Do widzenia”. Fabrykę można zbudować, mury są tanie, sprzęt można kupić, a ci, którzy go produkują, udzielają pożyczek. Ale uczyć ludzi pracy na tym sprzęcie iw tych murach, aby stworzyć szkołę, aby otrzymać produkt jakościowy„To nawet nie lata, to dekady”.
Starzec natychmiast osobiście udał się do MZKT i podsumował wyniki już w jego murach: „Przerażają nas, że Rosja, jak mówią, wymyśli swoje„ stonogi ”i sama przetransportuje głowice nuklearne - i do zdrowia! Jeśli mają dzisiaj rozum i pieniądze, których nie mają, niech wymyślą!”
Na tym tle w 2008 roku zaczęliśmy tworzyć własne superciągniki do broni rakietowej na Kamie. Bez wątpienia okazało się to zadaniem prawie niewykonalnym. A projekt prawdopodobnie pochłonął dużo pieniędzy. Bo zadaniem było zrobić traktor dla „strategów” do 2015 roku. I poradził sobie z tym, jak się okazuje, dopiero teraz.
Opamiętał się też koncern Ałmaz-Antej, który produkuje najlepsze rosyjskie przeciwlotnicze systemy rakietowe. Za S-300 i S-400 kupili tam Briańsk w 2016 roku Fabryka Samochodów, Główny Rosyjski producent ciężkie wyposażenie. Ciągnik BAZ-6909 z formułą koła 8 × 8 został wybrany jako główny do umieszczania elementów kompleksu S-400 na podwoziu kołowym. A w przyszłości - i S-500 Prometheus.
W sprawie opracowania własnego podwozia dla autonomicznych wyrzutni mobilnych kompleksów naziemnych Strategicznych Sił Rakietowych wraz z KamAZem uruchomiono centrum badawczo-testowe sprzętu samochodowego 3. Centralnego Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Prace rozwojowe nazwano „Platform-O”.
Co dokładnie należało zrobić? O tym - w „Typie pojazdów wojskowych dla Sił Zbrojnych Federacji Rosyjskiej na lata 2011–2020”, zatwierdzonym przez Ministra Obrony Federacji Rosyjskiej w 2012 r. Po raz pierwszy w dokumencie ogłoszono takie pojazdy: specjalne podwozie kołowe o ładowności 85 ton (KamAZ-7850), układ kół 16 × 16; specjalne podwozie kołowe o nośności 60 ton (KamAZ-78509), układ kół 12 × 12; ciągnik siodłowy dla naczepy o masie 90 ton (KamAZ-78504), układ kół 8×8; ciągnik balastowy do przyczepy o masie 75 ton (samolot na lotnisku - 400 ton; KAMAZ-78508), układ kół 8 × 8.
Od samego początku wybrano zasadniczo inny kierunek w projektowaniu maszyn niż w Mińsku. Bez sprzęgła, skrzyni biegów, skrzynka transferowa, wały napędowe, dyferencjały. Zamiast tego są to napędy spalinowo-elektryczne z silnikami elektrycznymi wbudowanymi w piasty kół. Ten schemat umożliwia obracanie się kół z różnymi prędkościami, a nawet w różnych kierunkach. Co znacznie zwiększa zwrotność i zwrotność ciągnika.
Nikomu innemu na świecie nie udało się tego dokonać. A w KamAZ pokonali wszystkie problemy. Chociaż bardzo późno. W rezultacie 8-osiowy KamAZ-7850 pokazany na Army-2018 do szybkiego pełnego obrotu, jak się okazało, potrzebuje tylko platformy o wymiarach zaledwie 20 na 20 metrów. Po prostu czołga się po nim jak krab.
Imponujące są również inne cechy nowego rosyjskiego ciągnika. Prawie wszystko jest wyższe niż Białorusinów. Prędkość – 60 km/h kontra 40 km/h, największa głębokość brodu do pokonania – 1,5 metra na 1,1 metra, największy kąt podjazdu do pokonania – 20 stopni na 10 stopni.
Jest to bardzo ważne w przypadku strategicznych mobilnych systemów rakietowych, które zwykle patrolują tereny opustoszałe, prawie bezdrożne i słabo zagospodarowane.
Ale co teraz stanie się z wyjątkową Mińską Fabryką Ciągników Kołowych, której Rosja potrzebuje coraz mniej? Co stanie się z jej personelem, który ma liczyć ok. 4,5 tys. osób i pracuje niemal wyłącznie na nasz rynek? Mieszkańcy Mińska powinni oczywiście zapytać o to swojego przesadnie oszczędnego Staruszka Łukaszenkę.
Nawiasem mówiąc, wydaje się, że Aleksander Grigoriewicz znalazł już nowy rynek zbytu dla rośliny. Jak wiecie, Ukraina jest teraz w pełnym rozkwicie, aby stworzyć własny kompleks operacyjno-taktyczny „Grom-2”, aby z jego pomocą spróbować ostrzelać Moskwę. Model samojezdny Grom-2 osłonięty markizą po raz pierwszy trafił na obiektywy kamer telewizyjnych w maju ubiegłego roku. A w ciągniku pędzącym drogą natychmiast zidentyfikowano Mińsk MZKT-79292 o ładowności 35 ton. Jeśli więc przyjmiemy, że jakimś cudem Grom-2 OTRK kiedyś opamięta się w Kijowie, to wkład naszego najbliższego sojusznika w to wydarzenie będzie jeśli nie decydujący, to bardzo znaczący.
Swoją drogą, czy zauważyłeś? - Ostatnio coraz mniej mówi się o Państwie Związkowym. I to nie jest ani dobre, ani złe. Po prostu - rzeczywistość, z której ani Moskwa, ani Mińsk nie uciekną.
Sceptycy już dawno narzekali – minęły czasy, kiedy każdy samochód był wyjątkowy, miał swój charakter i charyzmę. Te czasy skończyły się w latach 90., kiedy globalizacja w końcu zaczęła rządzić światem. Czasy singli o specjalnym wyglądzie minęły, a ich miejsce zajęły wielkie połączone korporacje, które taniej i łatwiej zaprojektować nie pojedyncze samochody, ale od razu linie.
Pojęcie „platformy” stało się bardzo szeroko stosowane, gdy na jednym „wózku” instalowane są różne nadwozia i nasycony kolejka. Avto25.ru postanowił zapoznać swoich czytelników z tym zjawiskiem na przykładzie jednego z najbardziej udanych wydarzeń ostatnie lata— peron B0, na którym się opierają samochody budżetowe dotyczą Renault-Nissan, a teraz Łada.
Co oznacza termin „platforma”? Nie ma dokładnej odpowiedzi, ale zwykle słowo to odnosi się do konstrukcji zawieszeń, struktury siłowej nadwozia, zasady ułożenia elementów. Długość i szerokość nie są krytyczne, można je zmieniać w zależności od modelu, zachowując ogólny schemat. Na przykładzie B0 jest to bardzo dobrze widoczne.
Platforma B0
Projektowanie tej platformy rozpoczęto w 1998 roku. Można powiedzieć, że został jej ojcem Renault Logana dla którego został zaprojektowany. Logan stał się samochodem nowej formacji. Przed nim wiodący producenci nigdy nie wpadli na pomysł, że można zrobić nowoczesny, spełniający wszelkie normy bezpieczeństwa, ale jednocześnie tani samochód i sprzedawać tylko w krajach o słabo rozwiniętym rynku samochodowym. Potem ten pomysł na biznes był kopiowany przez wielu, ale Logan był pierwszy.
Podczas projektowania inżynierowie mieli trudne zadanie - zmieścić podstawową wersję samochodu w cenie 5000 euro. To nadało jej cechy platformie, która została opracowana dla modelu. Znaczące oszczędności osiągnięto dzięki dwóm czynnikom.
Po pierwsze, szeroko stosowano części zamienne i elementy z innych modeli Renault. Pomimo tego, że sama platforma była nowa, nie było w niej tak wielu oryginalnych części. Okazało się to plusem - nie trzeba wydawać pieniędzy na opracowywanie nowych elementów, ponadto długo produkowane części zamienne już „odzyskały” koszty projektowania i spadły w cenie, a także chorowały na choroby wieku dziecięcego i może zapewnić wysoką niezawodność.
Po drugie, przy projektowaniu nie używano drogich modeli biegowych - inżynierowie wykonali wszystkie obliczenia na komputerze. To wzbudziło obawy, że samochód będzie miał nieodłączne problemy związane z błędami inżynierów, ale poradzili sobie bez nich. Wręcz przeciwnie, zawieszenie samochodów na platformie B0 słynie z bardzo dobrego zestawu cech, bez wyraźnych wad.
Konstrukcja zawieszenia na przykładzie Sandero
Oczywiście projekt samochodu, zaprojektowany w ramach niewielkiego budżetu, po prostu nie mógł mieć żadnych rewelacji. Żadnych wielowahaczy i sterów strumieniowych - wszystko jest bardzo proste i tanie: kolumny MacPhersona z przodu, półniezależna belka z tyłu, silniki są umieszczone poprzecznie, napęd z przodu. Jednak tutaj inżynierowie dali sobie pole manewru, o czym porozmawiamy później.
To są wzorce, do których Logan, który pojawił się w 2004 roku, został skrojony na miarę. Samochód odniósł ogromny sukces na całym świecie. Był sprzedawany pod markami Dacia, Nissan, Mahindra, w Rosji używana jest nazwa Renault. Po tym, jak Logan wyprzedał się w ogromnych ilościach, firma pomyślała, że udana platforma może zostać wykorzystana do rozszerzenia gamy samochodów budżetowych.
W 2007 roku pojawił się hatchback Sandero, w 2010 roku - crossover Duster. W pierwszym przypadku nie było prawie żadnych zmian platformy. Został tylko nieznacznie skrócony, pomniejszony rozstaw osi. Reszta elementów pozostała bez zmian. Duster to w końcu zupełnie inna sprawa, ale wciąż crossover. Zawieszenie zostało wzmocnione (choć schemat ogólny pozostał taki sam), zwiększony prześwit, a także wymyślił wdrożenie napędu na wszystkie koła. Tutaj przydały się konstruktywne „rezerwy”: obok skrzyni biegów znalazło się miejsce na skrzynię rozdzielczą, kardan swobodnie leżał pod dnem, a Tylne zawieszenie zamiast belki otrzymała most, usamodzielniając się. Nic dziwnego, że gdy w 2014 roku przyszedł czas na upgrade Logana, nie zrezygnowano z platformy B0, a zmiany dotknęły przede wszystkim nadwozia i wnętrza.
Renault Duster
W 2012 roku światło dzienne ujrzały minivany Dacia Lodgy i Dacia Dokker, które nie były prezentowane w Rosji. Oparte są na rozszerzonej wersji platformy B0, dodatkowo wzmocnionej do użytku w transport komercyjny. W Rosji maszyny te z pewnością odniosłyby sukces, ale na razie nie ma mowy o ich lokalizacji i dostawie.
Równolegle z markami Dacia i Renault wykorzystywana jest platforma B0 pojazdy Nissana. Nie jest to jednak ta sama platforma. Samochody pod japońską marką są droższe, więc inżynierowie nie są bardzo napięci finansowo. Z jakiego powodu wersja Nissana otrzymała szereg funkcji. Ale ogólnie możemy założyć, że takie samochody jak Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 są produkowane na platformie B0.
W Rosji platforma B0 zyskała drugie życie po tym, jak AvtoVAZ kupił licencję na jej użytkowanie od koncernu Renault-Nissan. Dla wielu wydawało się to narzuconą decyzją koncernu, który do tego czasu posiadał już 25% akcji AvtoVAZ, ale w rzeczywistości zakup okazał się sukcesem. Togliatti wziął kombi na bazie Logana i przygotował model Largus, który różni się od pierwowzoru jedynie przednim zderzakiem i mocniejszymi przednimi dźwigniami. Pojemny kombi, który również kosztuje nieco mniej niż oryginalny Logan, jest bardzo poszukiwany.
Renault Logan w sekcji
Ponadto AvtoVAZ kupił nie tylko prawo do korzystania z platformy, ale także ma możliwość jej udoskonalenia. Mówią już więc o modyfikacjach silników i skrzyń biegów Togliatti. Platforma na to pozwala. A tam, widzisz, będą inne wersje.
Był inny samochód na platformie B0, pochodzący z Tolyatti Nissana Almerę. To pracownik państwowy w najlepszych tradycjach Logana. Do jego produkcji wykorzystano wydłużoną wersję platformy (zresztą była to jej oryginalna wersja), co pozwoliło na zauważalny wzrost wielkości samochodu. Ale ogólny schemat układu pozostał taki sam, nawet silniki i skrzynie biegów są używane nie od Nissana, ale od oryginalnych Renault.
Nissana Almerę
Trudno się dziwić popularności samochodów na tej platformie w naszym kraju. Jest dosłownie stworzony dla Rosji. Samochody na B0 nie mogą pochwalić się bardzo wysoką jazdą, dopracowanym prowadzeniem czy brakiem przechyłów na zakrętach, ale wyróżniają się wszystkożernym zawieszeniem, które z powodzeniem opiera się dziurom na drogach, jest stosunkowo łatwe w utrzymaniu i ma prostą konstrukcję. I niezawodność też jest całkiem niezła. Dla Rosji te cechy są znacznie ważniejsze. Cena również odgrywa znaczącą rolę, ponieważ wszystkie wymienione samochody są stosunkowo niedrogie.
Łada Largus
Być może nie wszyscy zdają sobie z tego sprawę, ale Renault Logan, Lada Largus i Nissan Almera nie różnią się zbytnio od siebie. Dla niektórych to minus, bo wybór aut oryginalnych oryginalnych jest ograniczany, ale rozwój motoryzacji w ostatnich kilkudziesięciu latach wskazuje właśnie na taką ścieżkę – wspólną bazę, na której powstaje wiele modeli. I nic nie możesz na to poradzić.
Przypuszczalny wygląd PGRK „Rubież” z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi RS-26 na podwoziu KAMAZ 7850
W sierpniu prezydent Białorusi Aleksander Łukaszenko powiedział, że Rosja nie będzie w stanie wynaleźć swoich „stonogów” - kołowych podwozi i traktorów do transportu rakiet. Do tej pory Federacja Rosyjska korzysta z opracowań Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych. Dziś rosyjski KamAZ odpowiedział szefowi sąsiedniego państwa.
„Platforma-O”
Na Youtube pojawił się film „Platforma”: pierwszy film, na którym po raz pierwszy zademonstrowano eksperymentalne rozwiązania projektowe „Platformy-O”: KamAZ-78509 z układem kół 12x12 o ładowności 50 ton; KAMAZ-7850 o wzorze koła 16x16 o ładowności 85 ton; ciągnik siodłowy z formułą koła 8x8 do holowania zestawów przyczep o masie 90-165 ton; Ciągnik balastowy 8x8 do holowania zestawów przyczep o masie do 75 ton.
Prace nad nimi prowadzone są przez firmę KamAZ od 2010 roku na zlecenie Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Przeznaczone są do zastąpienia w Siłach Zbrojnych Federacja Rosyjska platformy kołowe Mińskiej Fabryki Ciągników Kołowych (MZKT), które dziś transportują rosyjskie międzykontynentalne pociski balistyczne. Rosyjskie podwozia różnią się od swoich towarzyszy tym, że wszystkie ich koła są obrotowe, a stosowana jest zasada napędu elektrycznego - „koła silnikowe”.
Odpowiedź Łukaszenki
Wideo pojawiło się zaledwie kilka miesięcy po wypowiedzi prezydenta Białorusi Aleksandra Łukaszenki, który podczas wizyty w MZKT powiedział dosłownie: „Boimy się, że Rosja, jak mówią, wymyśli własne„ stonogi ”i sama przetransportuje głowice jądrowe - i dla zdrowia! Jeśli mają dzisiaj rozum i pieniądze, których nie mają, niech wymyślą”.
Faktem jest, że od 2013 roku Rosja i Białoruś negocjują korporatyzację pierwszego przedsiębiorstwa dostarczającego platformy do transportu Topola i Jarsu. Mińsk nalega na zainwestowanie co najmniej trzech miliardów dolarów, Moskwa domaga się zmniejszenia kwoty.
Mińsk MZKT 79221
Jednocześnie nikt nie anulował programu dozbrojenia Sił Zbrojnych FR, a rosyjskie rakiety potrzebują ciągników i platform, ale ich odbiór zależy, jak się okazuje, od nastroju białoruskiego prezydenta. Ponieważ najwyraźniej wyżsi urzędnicy pospieszyli KamAZ. Prace trwają już bardzo długo. Do dziś „Platforma-O” nazywana była „platformą duchów”, ponieważ nikt nigdy nie widział jej rozwoju na żywo. Krążyły pogłoski o zamkniętym pokazie pierwszego dnia Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Armia-2015, ale nie było potwierdzenia.
Oczywiście „Platforma” nie jest duchem. Sądząc po filmie, traktory i podwozia są bardzo materialne: jeżdżą, skręcają.
KAMAZ 7850
Wcześnie
Czy współpraca z MZKT dobiegła końca? A może podjęto decydujący krok w kierunku przejścia na własne podwozie? Takie pytania korespondent Agencja federalna– zapytał Wiktora Murachowskiego, eksperta wojskowego, pułkownika w stanie spoczynku, który słysząc to, zaśmiał się lekko.
„Na razie trwają eksperymentalne prace projektowe. KamAZ prowadzi go już od trzech lat. Zastosowano zasadę „koła silnikowego”, napęd elektryczny. Jak dotąd, powiedzmy, jest kilka problemów, a nawet kilka z nich. Nasza współpraca nie może wyprodukować koła silnikowego o niezbędnych właściwościach ”, podzielił się informacjami specjalista.
Okazuje się, że nieresorowane koła silnikowe reagują bardzo „negatywnie” na pokonywanie przeszkód, które zapewne w warunkach bojowych będzie musiało pokonać podwozie. Również przekładnia elektryczna nie pozwala na maskowanie platformy w niskich temperaturach - nie można jej wyłączyć, ponieważ na uzwojeniach silników elektrycznych zaczyna tworzyć się kondensacja, co prowadzi do zwarć po włączeniu. Koło silnikowe jest również wrażliwe na impulsy elektromagnetyczne, a także daje duże promieniowanie w widmie podczerwonym.
„Ta historia będzie się ciągnąć jeszcze długo. Za wcześnie mówić o jakimkolwiek „zdecydowanym kroku” w tym kierunku. Pojawiają się pytania dotyczące opon. Teraz przecież wymagane jest, aby sprzęt był wyłącznie na rosyjskich komponentach, a istnieje wiele zagranicznych komponentów. O wymianie białoruskich specjalnych podwozi kołowych i ciągników na nasze będzie można mówić w najlepszym razie za pięć lub sześć lat ”- podsumował Murachowski.
Po co?
Dlaczego więc KamAZ jest „dręczony”? Odpowiedź jest prosta: obecność funkcjonalnej platformy, która nawet teoretycznie może zastąpić białoruskie odpowiedniki, daje stronie rosyjskiej istotną przewagę w negocjacjach w sprawie korporatyzacji mińskiego przedsiębiorstwa. Nie bez powodu Platforma-O została nazwana w sierpniu „czarnym znakiem” Łukaszenki.
Nie zapominajmy, że w przyszłości KamAZ zamierza rozwiązać problemy z podwoziem, co oznacza, że \u200b\u200bw każdym razie Rosja będzie miała czym dostarczać swoje rakiety na pozycje.
Od dziesięcioleci główni producenci wieloosiowych specjalistycznych podwozi dla wojska związek Radziecki, a następnie Rosją były fabryki ciągników kołowych Kurgan i Mińsk. Maszyny tych przedsiębiorstw są obecnie używane we wszystkich rodzajach i rodzajach sił zbrojnych Federacji Rosyjskiej, są eksploatowane w strategicznych siłach rakietowych, obronie powietrznej i marynarce wojennej.
Na przykład ciągniki MAZ-537 okazały się doskonałe w wielu manewrach na dużą skalę. Zredukowane do specjalnych brygad przyczep zapewniały niespotykaną w tamtych czasach mobilność jednostek pancernych armii radzieckiej. To, co przećwiczono podczas ćwiczeń, przydało się podczas wkroczenia wojsk Układu Warszawskiego do Czechosłowacji w sierpniu 1968 roku. Następnie T-54, T-55, T-62 przeniosły się na te tereny nie tylko samodzielnie, ale także na specjalnych ciężkich przyczepach. MAZ-y były aktywnie wykorzystywane podczas walk w Afganistanie i wydarzeń na Północnym Kaukazie.
Autor tych zdań miał okazję na własne oczy zobaczyć pracę MAZ-ów w Czeczenii. Podczas pierwszej wojny raz nawet musiałem dostać się z Groznego do Czerwlennej w kabinie takiego tankowca. Na przyczepie stał okopcony, wyściełany T-72A, którego wieża się zacięła - działo było obrócone w lewo. A żeby ten czołg mógł być przetransportowany, bojownicy musieli przeciąć lufę, aby pasowała do maski.
Niestety kłopoty ekonomiczne doprowadziły do tego, że fabryka w Kurganie, która od początku lat 60-tych produkowała sprawdzone w wojsku traktory, faktycznie straciła zdolność do produkcji sprzętu.
Mińskie przedsiębiorstwo, które nadal dostarcza większość swoich produktów do Rosji, mimo dobrej reputacji, ma jedną, ale istotną „minus” – jest zlokalizowane w innym państwie. Nic więc dziwnego, że na przełomie obecnej dekady podjęto decyzję o rozwoju analogów w Rosji samochody białoruskie.
Pierwsza jawna informacja o nich pojawiła się 4 lata temu podczas pokazu pojazdów wojskowych w podmoskiewskich Bronnicach.
Na specjalnym tablecie z informacją o zaawansowanej technologii poinformowano, że wysoce mobilna platforma będzie wykonana modułowo. Opracowywana jest dla niego kabina, moduł elektrownia, pojedynczy system hydrauliczny wszystkie koła układu kierowniczego, zawieszenia i układu hamulcowego. A także - na wszystkie koła sterowniczy, moduł nośno-jezdny i koło silnikowe.
Na szczególną uwagę zasługuje ostatni moduł – mowa o specjalnym napędzie spalinowo-elektrycznym z silnikami elektrycznymi wbudowanymi w koła Pojazd. Według ekspertów to właśnie stworzenie tego węzła stało się najtrudniejsze w tym projekcie. A jeśli MZKT ma doświadczenie zdobyte przez dziesięciolecia, to w Rosji wiele trzeba było zrobić, jak mówią, od zera.
Z opracowanych modułów, jak z kostek, należy złożyć obiecujące „stonogi”. W Bronnitsy powiedziano o trzech samochodach. Jest to przede wszystkim traktor z układem kół 16x16 o ładowności ponad 85 ton, który stał się swego rodzaju podstawą dla całej rodziny. Sądząc po pokazanym obrazie, ta maszyna miał stać się bazą dla wyrzutni strategicznych sił rakietowych. Teraz w tej pojemności używane jest specjalne podwozie kołowe Mińska MZKT-79221, na którym zamontowano Topol M i najnowsze Yars.
Druga maszyna w rodzinie to sześcioosiowe podwozie z napędem na wszystkie koła o ładowności pięćdziesięciu ton. Może być również wykorzystany jako baza dla zaawansowanych strategicznych systemów rakietowych. Należy zauważyć, że Białorusini już stworzyli i otwarcie zademonstrowali podobne podwozie, które otrzymało oznaczenie MZKT-79291.
Ciągnik siodłowy zdolny do przewozu ładunków o masie od 90 do 165 ton jest uważany za trzeci pojazd z tej rodziny. Przez długi czas czteroosiowe MAZ-537 były używane jako ciągniki w ramach ciężkich pociągów drogowych. Obecnie pojazdy te są uważane za przestarzałe ze względu na szereg cech i są zastępowane przez przenośniki z ciągnikami z napędem na wszystkie koła KAMAZ-65225, które można było zobaczyć podczas przygotowań do rocznicowej Parady na Placu Czerwonym. Według ekspertów te ciągniki mają dość wysokie osiągi, ale nie należy ich traktować jako pełnoprawnego zamiennika „pięćset trzydziestych siódmych”.
Konieczność przyjęcia nowego, potężnego ciągnika terenowego stanie się bardziej dotkliwa wraz z pojawieniem się w Strategicznych Siłach Rakietowych ciężkiego systemu rakietowego na paliwo ciekłe, który jest obecnie tworzony w ramach projektu badawczo-rozwojowego Sarmat. Do transportu samej rakiety i innych systemów kompleksu przyda się powstający obiecujący traktor.
JSC „KAMAZ” został głównym wykonawcą prac rozwojowych na temat „Platforma O”.
Warto zaznaczyć, że od czasu pojawienia się pierwszych informacji o rozwoju obiecujących „wysoce mobilnych platform” z godną pozazdroszczenia regularnością poddawane są one najróżniejszej krytyce. Wyrażono opinię, że w obecności już istniejących białoruskich maszyn rozwój analogów w rosji to strata pieniędzy. Nie zabrakło również materiałów o możliwych problemach technicznych, z jakimi borykali się konstruktorzy podczas tworzenia maszyn. Nawiasem mówiąc, nie jest to zaskakujące, dzieje się tak cały czas w rozwoju nowych technologii.
Ponadto, według ekspertów wojskowych, według wielu ważnych cech: prędkość maksymalna poruszanie się po autostradzie i po nierównym terenie, głębokość brodu do pokonania, ładowność - pojazdy opracowane przez KAMAZ miały przewyższać te produkowane przez MZKT. Na przykład, jeśli ładowność MZKT-79221 wynosi 80 ton, to samochód z Naberezhnye Chelny ma o 5 ton więcej.
Fakt, że „Platforma O” to prawdziwy samochód, stał się całkowicie jasny po pojawieniu się w sieci zdjęcia prototypowego ciągnika siodłowego z układem kół 8x8. Zdjęcie wyraźnie pokazuje samochód z kabiną o dużej pojemności i modułowym pancerzem.
Później, podczas pierwszego międzynarodowego wojskowo-technicznego forum "Armia-2015", okazało się, że w ramach wystawy odbyła się zamknięta prezentacja prototypów pojazdów B+R "Platforma-O". W tym samym czasie plakaty przedstawiające trzy samochody z tej rodziny stały się własnością publiczną.
Można powiedzieć, że dzięki forum "Armia-2015" stało się oficjalnie wiadomo, że platforma z układem kół 16x16 o ładowności 85 ton to KAMAZ-7850, pojazd z układem kół 12x12 o ładowności 50 ton to KAMAZ-78509, a ciągnik siodłowy ma oznaczenie KAMAZ-78504.
Zdaniem ekspertów wojskowych, po pomyślnych testach i przyjęciu na uzbrojenie, pojazdy z rodziny „Platforma O” mają długo służyć w jednostkach i formacjach armii rosyjskiej.
Fabryka pojazdy specjalne- ZSA (wcześniej część PJSC KamAZ) kończy państwowe testy ciężkich pojazdów z rodziny Platform-O, które później staną się bazowym podwoziem wyrzutni międzykontynentalnych rakiet balistycznych Jars i Rubież.
Zostało to ogłoszone Izwiestii podczas prac nad wystawą Armia-2016 przez generalnego projektanta samochodów Danisa Valeeva.
Pojazdy są przeznaczone do umieszczania ciężkich systemów rakietowych, podczas testów wszystkie pojazdy z rodziny w pełni potwierdziły określone w nich cechy - powiedział Danis Valeev.
Według specjalisty pierwsze dwa ciągniki wieloosiowe - KamAZ-7850 o wzorze koła 16x16 i ładowności 85 ton oraz KamAZ-78509 o wzorze 12x12 i ładowności 50 ton - zostaną przyjęte przez rosyjskie Ministerstwo Obrony w tym roku. Ale ciągnik siodłowy KamAZ-78504 o formule 8x8 (współpracujący z naczepami przymocowanymi do samochodu za pomocą specjalnego mechanizmu sprzęgającego), zdolny do transportu ładunku o masie do 16 ton, powinien w przyszłym roku uzupełnić flotę rosyjskiego departamentu wojskowego.
Warto zauważyć, że „Platforma” stała się pierwszą całkowicie rosyjską rodziną superciężkich ciągników, wprowadzoną na rynek w produkcja masowa. Obecnie wyrzutnie mobilnych strategicznych Topolów i Jarów, operacyjno-taktycznych Iskanderów i nadbrzeżnych Bastionów są montowane na podwoziach wyprodukowanych przez Mińskie Zakłady Ciągników Kołowych (MZKT). W tym samym czasie pociągi drogowe z wielotonowymi wozami bojowymi w armii rosyjskiej są holowane przez czteroosiowy MAZ-537, również produkcji białoruskiej.
Główną cechą „Platformy” są unikalne napędy spalinowo-elektryczne z silnikami elektrycznymi wbudowanymi w piasty kół ciągników.
Ciągników tej rodziny nie ma wał kardana. Na każdym kole zainstalowany jest mały, ale mocny i kompaktowy silnik elektryczny. Główny silnik wysokoprężny pracuje na generatorze elektrycznym, który z kolei dostarcza energię elektryczną do każdego silnika elektrycznego - powiedział Izwiestii przedstawiciel Ministerstwa Obrony, który jest zaznajomiony z konstrukcją najnowszych ciągników. - Dzięki temu rozwiązaniu, w porównaniu z traktorami konwencjonalnymi, nie tylko zwiększa się ładowność i moc, ale także znacznie poprawiają się osiągi w terenie. A jeśli nawet dwie trzecie kół ulegnie awarii, samochód zachowa mobilność. Kolejnym plusem jest brak wału kardana, od którego bardzo zależy mobilność maszyny.
Wszystkie ciągniki z rodziny „Platform” są wyposażone w całkowicie domowe silniki o mocy od 850 do 1 tys. KM. wyprodukowany przez firmę KamAZ. Samochody mają elektryczną skrzynię biegów połączoną bezpośrednio z silnikami elektrycznymi w każdym kole samochodu.
Mamy zainstalowany elektroniczny system zdalnego sterowania - wyjaśnił Danis Valeev - oznacza to, że w kabinie jest kierownica jako taka, ale siła z niej przenoszona jest nie na wał sterujący obrotem kół, ale na specjalny czujnik elektroniczny. Z niego sygnał trafia do komputera, który przekazuje polecenia do wszystkich kół samochodu, aby wykonać manewr. Pozwala to na tworzenie specjalnych algorytmów sterowania maszynami.
Fakt, że 16-osiowy KamAZ-7850 może zawrócić na zaledwie 20 m przestrzeni, mówi o wyjątkowych możliwościach podwozia i sterowania maszynami z rodziny Platform-O.
Aby zwiększyć manewrowość, wszystkie koła ciągnika są skrętne. „Platformy” mogą poruszać się „krokiem kraba”, czyli praktycznie bokiem, gdy samochód wykonuje manewr lub przebudowuje się bez zmiany położenia kół – wyjaśnił generalny projektant samochodów. - Hydropneumatyczne zawieszenie „Platformy” również można uznać za wyjątkowe. Pozwala automatycznie zmieniać prześwit samochodu, w zależności od tego, po jakim terenie się porusza - w terenie czy na autostradzie.
Latem tego roku w rosyjskich mediach pojawiły się informacje nt poważne problemy towarzyszące opracowaniu i testowaniu ciągników z rodziny „Platform-O”. W szczególności w silnikach elektrycznych o dużym obciążeniu kół występowało zwarcie elektryczne. Termin zakończenia prac nad rodziną Platform-O został przesunięty z 2020 na 2022 rok, a Ministerstwo Obrony Narodowej rozpoczęło rozpoczęcie nowych prac rozwojowych nad stworzeniem superciężkich traktorów tradycyjnego schematu.
Rosyjskie Ministerstwo Obrony nie komentuje postępów testów i ewentualnego przyjęcia na uzbrojenie najnowszych ciągników. Jednocześnie, jak wyjaśniło Izwiestii poinformowane źródło w departamencie wojskowym, Platforma-O jest bardzo poważnym i w dużej mierze kontrowersyjnym projektem technicznym, a dostrajanie ciągników nowej rodziny najprawdopodobniej będzie kontynuowane nawet po zakończeniu testy.