Jak poprawnie obliczyć koszt transportu, a jaki jest koszt transportu? To pytanie pojawia się przed większością logistyków. Jest to konieczne, aby właściwie kontrolować stosunek ceny do kosztów. Ponadto mogą być wymagane podobne obliczenia, aby dostarczyć klientowi uzasadnienie żądanej ceny. Usługa przewozu towaru musi zostać opłacona przez klienta usługi transportowej.
Co powinno być wliczone w koszt wysyłki?
Koszty wysyłki zależą od wielu czynników. Na ich wielkość mogą wpływać cechy produktu, jego waga i wymiary, liczba miejsc, kategoria złożoności, rodzaj opakowania. Gęstość ładunku może być różna: produkty mogą być zwykłymi, płynnymi, masowymi lub spożywczymi. Po otrzymaniu informacji od nadawcy o przewożonym towarze przewoźnik uwzględnia specyfikę jego transportu i na tej podstawie oblicza koszt dostawy produktów.
Kalkulacja ceny przewozu ładunków
Najczęściej koszt transportu jest wprost proporcjonalny do masy, objętości lub liczby miejsc zajmowanych przez ładunek. Logistyk musi wybrać dla siebie najbardziej definiujący z wymienionych punktów. Obliczenie stawki powinno opierać się na pewnym warunku: masa jednego metra sześciennego nie powinna przekraczać określonej liczby kilogramów. Przy taryfie skonsolidowanej za podstawę przyjmuje się szacunkową wagę ładunku. Na przykład masa jednego metra sześciennego wynosi 0,5 tony, a jeden metr bieżący to 1,5 tony. Obliczane są 2 obliczone masy: według „kierowców” i metrów sześciennych. Następnie są porównywane z rzeczywistą wagą. Z trzech uzyskanych wyników musisz wybrać największy. W rezultacie musisz spojrzeć na schemat taryfowy i dowiedzieć się, jaki jest koszt konkretnej dostawy.
Kalkulacja taryfy przewozowej, cena za kilometr
Jaka zasada jest przestrzegana firmy transportowe przy obliczaniu swoich zakładów? Tradycyjnie kalkulacja odbywa się za każdy kilometr. Lista podstawowych wydatków obejmuje zakup paliwa, materiałów i sprzętu. Obejmuje to również koszty infrastruktury, opłacenie podatków i innych składek. Rezultatem jest koszt jednego kilometra toru plus podatki i koszty ulepszeń. W przypadku, gdy przewoźnik operuje tylko na określonej trasie i zna własne koszty miesięczne i kilometrowe, znacznie łatwiej jest mu obliczyć taryfę. Około 25% przeznaczono na rozwój sektora transportowego. W rezultacie uzyskuje się ceny za kilometr. Chociaż przewoźnik musi zrozumieć, że w rzeczywistości zysk rzadko przekracza 5-10%.
Kalkulacja ceny przewozu ładunku, stawka za pełne koło
Przy dalszym obliczaniu kosztów dostawy, taryfę za kilometr należy pomnożyć przez dwukrotność liczby kilometrów do miejsca docelowego. W rezultacie otrzymujesz zakład na pełne „koło”. Przy jednostronnym załadunku liczba kilometrów nie powinna być podwojona, ale pojedyncza. Liczba przejazdów w miesiącu jest oparta na dziennym przebiegu. Wynikowa liczba to koszt podróży w obie strony. Należy pamiętać, że koszt będzie zauważalnie niższy, jeśli załadunek połączymy z rozładunkiem w ciągu jednego dnia.
Kalkulacja kosztów frachtu często stosowana przez firmy transportowe
Istnieje inna opcja obliczania ceny transportu ładunku, która opiera się na budżecie firmy transportowej. Dzięki temu wszystkie wydatki organizacji są rozdzielane w równych częściach między różnych klientów.
Nie zapominaj, że na ceny mogą mieć wpływ nie tylko przyczyny wewnętrzne i obliczenia. Na przykład każdy region ma własną taryfę. W centralnych miastach Rosji są wyższe od średniej o 20-30%. W tym przypadku wzrost kosztów transportu tłumaczy się dużą liczbą propozycji transportu produktów.
Kierowca ciężarówki zasnął za kierownicą
Weźmy pięć najpopularniejszych samochodów w swoich klasach – każdy w najbardziej poszukiwanej konfiguracji – i oszacujmy koszty eksploatacji przez pierwsze trzy lata, po których zwykle kończy się gwarancja fabryczna i samochód przechodzi z rąk do rąk. Ponieważ wielu (nie taksówkarzy i nie „przebiśniegi”) przejeżdża rocznie 20–25 tys. km, łączny przebieg przez trzy lata wyniósł 70 tys.
Najdokładniej o wysokości wydatków mówi wskaźnik wydatków. Pokazuje, ile kosztuje każdy przejechany kilometr lub jeden dzień posiadania samochodu. Jeśli uwzględnisz myjnie samochodowe, płatny parking, nieplanowane naprawy, mandaty za wykroczenia drogowe itp., wskaźniki zmienią się zauważalnie, ale takie wydatki całkowicie zależą od trybu działania i stylu życia właściciela, więc nie braliśmy ich pod uwagę .
Zabawna arytmetyka: than droższy samochód, tym więcej pieniędzy wyciągnie podczas pracyCo mówią nasze obliczenia? Wniosek nie jest nowy, choć nie każdy dochodzi do niego samodzielnie. Im droższy samochód, tym więcej pieniędzy wyciągnie w eksploatacji - bo serwis, materiały eksploatacyjne, ubezpieczenie są droższe, a mocny samochód z automatyczna skrzynia i wyższe zużycie paliwa. Co więcej, drogi samochód szybciej się amortyzuje z wiekiem – nie w procentach, ale w wartościach bezwzględnych: sprzedasz go za znacznie mniej niż kupiłeś nowy.
Oczywiście nie da się podejść do zakupu samochodu czysto racjonalnie. Kieruje nami nie tylko zimna kalkulacja, emocji nie da się uniknąć. Ale taki wskaźnik wyraźnie pokazuje, jak drogi samochód jest bardziej obciążający dla rodzinnego budżetu. Wyciągniesz?
Dziś porozmawiamy na taki temat jak: Taryfowy system wynagrodzeń, a jedna z dyskusji na facebooku skłoniła mnie do tego tematu.
Na początek zdefiniujmy, co to jest – system taryfowy. Nadajmy temu terminowi, dla ułatwienia pisania, skróconą formę - TS.
TC obejmuje następujące elementy:
- taryfowa regulacja pracy;
- skala taryfowa wynagrodzeń pracowników zgodnie ze złożonością wykonywanej pracy (kwalifikacja pracowników) oraz z uwzględnieniem ich osobistych cech biznesowych;
- zróżnicowanie stawek celnych kategorii w zależności od znaczenia niektórych rodzajów produkcji i pracy, ich złożoności technologicznej, a także znaczenia obszarów zastosowania pracy;
- dopłaty za pracę w warunkach pracy odbiegających od normalnych, według grup warunków pracy.
Teraz przeanalizujemy każdy punkt w kolejności.
Regulacja taryfowa pracy pracowników (określanie złożoności pracy i przypisywanie kategorii pracowników) opiera się na wykorzystaniu dokumentów regulacyjnych opracowanych zarówno centralnie, jak i bezpośrednio w firmie.
Dokumenty opracowywane centralnie obejmują:
- ETKS wszystkie problemy;
- przewodniki kwalifikacyjne stanowiska RCC;
- OKPDTR.
Do dokumenty regulacyjne opracowane w firmie obejmują:
- grupowanie pracy według warunków pracy odbiegających od normalnych pod względem dotkliwości, szkodliwości, zagrożenia dla zdrowia pracowników i innych czynników;
- grupowanie stanowisk RCC według kategorii kwalifikacyjnych skali taryfowej. Może to również obejmować niektóre zawody pracowników nieuwzględnione w ETKS lub rozliczane w firmie;
- grupowanie prac według kategorii istotności rodzaju działalności, zakresu zastosowania pracy i złożoności technologicznej w celu określenia współczynników zróżnicowania stawek (wynagrodzeń).
- Tabele obsadzania (układy) dla pododdziałów, ustalające kwalifikacje i podział pracy między pracownikami oraz zapewniające funkcjonowanie produkcyjne pododdziału;
- instrukcje pracy (produkcyjne) pracowników.
Cel jest opisany osobno, kliknij link.
Skala taryfowa za wynagrodzenie pracowników ma równomierny wzrost wielkości stawek od jednego kategoria kwalifikacji do drugiej i określić zakres wstępnych miesięcznych stawek taryfowych (wynagrodzeń) dla każdej kategorii, mających na celu ustalenie stawki taryfowej (wynagrodzenia) dla pracownika. Jednocześnie miesięczne początkowe stawki taryfowe są przeliczane na stawki godzinowe, dzieląc je odpowiednio przez średni miesięczny fundusz standardowego czasu pracy dla 40-godzinnego (36; 30) tygodnia pracy.
Stawki godzinowe dla pracowników, którzy mają 40-godzinny tydzień pracy
| Krok międzycyfrowy | Rosnący współczynnik | Wypisać | min | med | maks |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 zł | 67,00 zł | 106,00 zł |
| 1,13 | 1,13 | 2. | 72,50 zł | 75,50 zł | 120,00 zł |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 zł | 85,50 zł | 135,50 zł |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92,50 zł | 96,50 zł | $153.00 |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104,50 zł | 109,00 zł | 173,00 zł |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118,00 zł | $123,00 | 195,50 USD |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133,50 zł | 139,00 zł | 221.00 rubli |
| 1,13 | 2,36 | 8. | 151,00 zł | 157,00 zł | 249,50 zł |
Uwzględniając zróżnicowanie, skala taryfowa może przyjąć następującą postać:
Podsumowujemy wszystkie koszty dla samochodów ciężarowych w tabeli 8. Bierzemy koszty z poprzednich obliczeń. Pozostałe koszty bezpośrednie planowane są w wysokości 10% sumy wszystkich kosztów bezpośrednich.
P.6=(p.1+2+3+4+5)*10/100
Koszty ogólne to koszty związane z wynagrodzeniami kadry zarządzającej flotą.
Koszty ogólne planowane są w wysokości 20% całkowitego kosztu, w tym inne koszty bezpośrednie pomniejszone o koszt paliwa i smarów.
P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100
Tabela 8- Koszt 1 t-km.
Następnie sumujemy wszystkie koszty, znajdujemy „Koszty całkowite”. Koszty na 1 t-km ustala się, dzieląc każdy składnik kosztów oddzielnie przez planowaną wielkość ruchu (Qt-km). Im jest niższy, tym efektywniej wykorzystywany jest park. samochody ciężarowe. Porównaj koszt planowany z kosztem rzeczywistym i przedstaw propozycje jego redukcji. Dokonuj obliczeń z wnioskami.
Indywidualne zadanie obliczeniowe do lekcji praktycznej nr 3
Zadanie. Przedsiębiorstwo transportu samochodowego posiada 2 marki samochodów
Stawka amortyzacyjna 0,37% za 1000 kilometrów.
Wskaźnik wykorzystania przebiegu 0,53.
Współczynnik wykorzystania ładowności 0,86.
Cena za 1 litr pochodzi z PZ nr 3
Spośród wszystkich kierowców 8 osób. mam klasę.
2 osoby - II klasa.
Składki akceptują 100%.
Roczne koszty wymiany opon dla wszystkich pojazdów wynoszą:
Dla pojazdów KamAZ - 588 000 rubli.
Według ZIL - 378 000 rubli.
Określ koszt 1 t-km w przedsiębiorstwie.
Ułóż obliczenia w formie tabel.
Rozwiązanie:
Tabela 1- Planowanie wielkości przewozów ładunków
Średnia nośność maszyn q=
Objętość pracy transportowej Q n - rv =
Tabela 2- Wynagrodzenie kierowcy
Wynagrodzenie ustalamy: (analogicznie do kalkulacji w PZ nr 3)
Tabela 3- Kalkulacja odpisów amortyzacyjnych
Tabela 4- Ustalenie zapotrzebowania na paliwo i smary
| Marki samochodów | Całkowity przebieg | Wskaźnik zużycia paliwa na 100 km (l) | Paliwo ogółem (gr2*gr3/100) (l) | Olej silnikowy | Specjalista. obrazy olejne | Transmisja obrazy olejne | Smary | ||||
| norma (l) | wymagane (l) | norma (l) | wymagane (l) | norma (l) | wymagane (l) | norma (kg) | wymagane (kg) | ||||
| KAMAZ-5320d | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| CAŁKOWITY | X | X | ? | X | ? | X | ? | X | ? |
Tabela 5- Ustalanie kosztów paliwa i smarów
Tabela 6- Ustalenie kosztu TR
Tabela 7- Koszt 1 t-km.
Praktyka nr 4
Lista płac dla kierowców i pracowników utrzymania ruchu
Zadanie 1.
Odległość transportowa (l) – 80 km, w tym. 55 km na 1 grupie dróg
25 km na III grupie dróg
Ładowność pojazdu (q) KAMAZ - 5320 - 8 ton.
na III grupie dróg – 28 km/h
dla III grupy dróg (β) - 0,45
Norma czasu załadunku, rozładunku (t PR) - 15 minut na 1 tonę ładunku
Czas przygotowawczy i końcowy (t PZ) - 23 min = 0,38 godz.
Stawka godzinowa kierowcy (CH) KamAZ - 5320 - 53,40 rubli.
Ustal wynagrodzenie kierowcy za 1 lot.
Rozwiązanie:
- Liczba t-km na 1 lot:
q * l (1 grupy dróg) =
q * l (3 grupy dróg) =
- Czas podróży 1 lotu:
t = Nt-km * Qt-km + tpr
a) Norma czasu na 1 t-km:
Nt-km = , min/t-km
b) Czas podróży 1 lotu:
t = Nt-km 1 gr * (liczba t-km 1 gr) + Nt-km 3 gr * (liczba t-km 3 gr) + tpr*q, godzina
c) Całkowity czas pracy kierowcy:
t = t + t , godzina
- Wynagrodzenie kierowcy za 1 lot:
St \u003d t * Sch / 60, pocierać / t
Zp główny \u003d St-km 1g * (liczba t-km 1g) + St-km 3g * (liczba t-km 3g) + St * q, pocierać
c) Dodatek za klasę:
Dkl \u003d (t * sch) * 0,25, pocierać.
d) Premia - 20%:
Pr \u003d (Zp główny + Dcl) * 0,2, pocierać.
e) Wynagrodzenie całkowite:
Zp od początku =
Indywidualne zadanie obliczeniowe do lekcji praktycznej nr 4
Zadanie 2.
Odległość transportowa (l) – 50 km
Ładowność pojazdu (q) KAMAZ - 5320 - 16 ton.
Szacunkowa prędkość jazdy (Vt) na 1. grupie dróg – 49 km/h
Współczynnik przebiegu dla I grupy dróg (β) - 0,5
Współczynnik wykorzystania nośności (γ) - 1
Norma czasu załadunku, rozładunku (t) - 10 minut na 1 tonę ładunku
Czas przygotowawczy i końcowy (t) - 23 min \u003d 0,38 godziny
- Wynagrodzenie kierowcy za 1 lot:
a) Stawka jednostkowa za 1 t-km:
St-km \u003d Nt-km * Sch / 60, rub / t-km
Cena za 1 tonę załadunku, rozładunku:
St \u003d t pr * Sch / 60, pocierać / t
b) Wynagrodzenie kierowcy za 1 lot - podstawowe:
Zp główny \u003d St-km * (liczba t-km) + St * q, rub
c) Dodatek za klasę:
Dkl \u003d (t SM * SCH) * 0,25, pocierać.
d) Premia - 20%:
Pr \u003d (Zp główny + Dcl) * 0,2, pocierać.
e) Wynagrodzenie całkowite:
Ztot \u003d Zp główny + Dkl + Pr, pocierać.
f) Wynagrodzenie wraz z wynagrodzeniem urlopowym i UST:
Zp od początku \u003d Ztot * 1,083 * 1,356, rub
Zp od początku =
Praktyka nr 5
2.3 Obliczenie pozycji „Koszty na 1 km przebiegu” dokonywane jest zgodnie ze wzorem
gdzie - koszt paliwa, jednostki gotówkowe. / km;
Koszty smarów i środków czyszczących, jednostki gotówkowe / km;
Koszt tych przeglądy i naprawy bieżące, kasy, /km;
Koszty amortyzacji, jednostki gotówkowe /km;
Koszty naprawy i bieżnikowania opon, jednostka pieniężna / km;
Koszty wynagrodzeń kierowców, jednostki gotówkowe / km;
Koszty ogólne, jednostki gotówkowe / km.
2.4. Kalkulacja pozycji „Koszty paliwa” dokonywana jest według wzoru:
,
gdzie jest cena hurtowa paliwa;
Wskaźnik zużycia paliwa, l / 100 km;
Współczynnik uwzględniający zwiększone zużycie paliwo zimą.
2.5 Obliczenie pozycji „Koszty środków smarnych i środków czyszczących” dokonywane jest według wzoru:
gdzie, - wskaźniki zużycia silnika, oleje przekładniowe i smar plastyczny na 100 km przebiegu.
Ceny hurtowe, odpowiednio dla olejów zużytych, jednostki pieniężne.
2.6 Obliczanie pozycji „Koszty za Konserwacja naprawa operacyjna” odbywa się według wzoru:
gdzie 
- koszt zgodnie z normami kosztowymi dla TO-1, TO-2, SW, jednostki gotówkowe;
Średni koszt bieżących napraw na 1000 kilometrów;
- standardowy przebieg samochodu do TO-1, TO-2, EO, km;
,
gdzie jest współczynnikiem uwzględniającym obniżenie kosztów utrzymania nowego samochodu.
2.7 Kalkulacja pozycji „Koszty amortyzacji” dokonywana jest według wzoru:
,
gdzie - cena hurtowa, jednostki gotówkowe;
Roczny przebieg samochodu, km;
Roczna stawka amortyzacji za całkowitą renowację samochodu,%,
Roczna stawka amortyzacji dla wyremontować samochód, %.
2.8 Obliczenie pozycji „Koszty renowacji i naprawy opon” dokonywane jest według wzoru:
,
gdzie jest cena hurtowa (detaliczna) jednej opony, jednostki gotówkowe;
Liczba opon biegowych, szt.;
Przebieg amortyzacji opon tj. przebieg opon, km;
Współczynnik kosztów naprawy opon.
2.9 Obliczanie pozycji „Koszty wynagrodzenia kierowców” odbywa się według wzoru:
,
gdzie są zarobki taryfowe kierowcy, jednostki gotówkowe;
Współczynnik uwzględniający dopłaty i premie;
12 to liczba miesięcy w roku.
2.10. Kalkulacja pozycji „Koszty ogólne” dokonywana jest według wzoru:
,
gdzie - standard rocznych kosztów ogólnych dla jednego samochodu, jednostki pieniężne.
II. Sporządzenie szacunkowego kosztu eksploatacyjnego na 1 km przebiegu
Tabela 51 - SZACUNKI KOSZTÓW EKSPLOATACYJNYCH
| № | Wydatki | Kwota, ruble | Wynik podrożeć Oszczędność |
|
| Baza | Nowy | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Koszty paliwa | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Koszt smarowania | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Koszty utrzymania | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Koszt amortyzacji | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Koszty naprawy opon | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Koszty wynagrodzeń | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Koszty ogólne | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Całkowity: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Koszty na jednostkę pracy transportowej (koszt 1 t-km) określa wzór:
;
IV. Roczne koszty eksploatacyjne są obliczane na podstawie ilości pracy transportowej wykonanej przez nowy samochód dla bazy i nowego samochodu:
,
gdzie , - koszty eksploatacyjne w skali roku, odpowiednio dla podstawowego i nowego sprzętu.
CZĘŚĆ 3. Obliczanie wskaźników efektywności ekonomicznej nowej technologii.
I. Warunkowe ustalanie rocznych oszczędności (wzrost ceny) odbywa się w trzech obszarach:
3.1 w zakresie produkcji:
,
gdzie jest roczny program produkcji nowego sprzętu.
3.2. w zakresie eksploatacji:
,
3.3. ogólnie dla gospodarki narodowej:
,
II. Określanie rocznego efektu ekonomicznego na gospodarkę narodową odbywa się według jednego z następujących wzorów:
3.4. Jeżeli nowa technologia obniży koszty, zarówno w produkcji, jak i w obszarze eksploatacji, efekt ekonomiczny oblicza się według wzoru:
3.5 Jeżeli nowa technika daje efekt ekonomiczny tylko w zakresie eksploatacji, a jest droższa w produkcji, to efekt ekonomiczny oblicza się według wzoru:
3.6. Jeżeli nowa technika jest wyższej jakości (z wyższą ceną), efekt ekonomiczny oblicza się według wzoru.