Schemat ogólny i elektryczny pojazdu elektrycznego. białoruski Nikola Tesla

Posiadając samochód elektryczny, przede wszystkim zaoszczędzisz na paliwie, co jest korzystne dla środowiska. Spieszymy z przyjemnością, że możesz zbudować samochód elektryczny własnymi rękami nawet przy użyciu najzwyklejszego samochodu. Dziś transport elektryczny przedstawiany jest przez marketerów jako nośnik najbardziej zaawansowanych technologii w branży motoryzacyjnej. I wielu jest przekonanych, że samochód elektryczny może być albo drogi, liść nissana albo Mitsubishi i-MiEV, albo bardzo drogie – jak Tesla. Jednak członkowie zgranej społeczności majsterkowiczów wiedzą, że tak nie jest! W najprostszej wersji stworzonej przez człowieka „samochód na baterie” jest znacznie tańszy niż jego przemysłowe odpowiedniki i nie wymaga innowacyjnych technologii i materiałów. Dlatego wiele elementarnych pojazdów elektrycznych jeździ obok nas po drogach pod pozorem zwyczajności modele benzynowe Po prostu o tym nie wiemy!

„Samochód elektryczny w wersji 1.0” to samochód na poziomie podstawowym, który może być wykonany w sześć miesięcy w garażu przez praktycznie każdego podręcznego człowieka, który umie naprawić samochód i ma podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki. Celem tego artykułu nie jest oczywiście przekazanie czytelnikowi jasnych instrukcji użytkowania, ale przedstawienie, jak to dziś modne, „mapy drogowej”, aby zrozumieć, że samochód elektryczny jest łatwy! Opowiedział o tym dla Wheels Igor Korkhov, administrator największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z powodzeniem budował gotowe projekty własnych pojazdów elektrycznych, a obecnie jeździ zmodernizowaną Ładą Elladą. Ciało

Z czego składa się podstawowy samochód elektryczny, który łatwo zbudować na pochylni garażowej? Nadwozie z samochodu dawcy ze sterowaniem, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnik elektryczny prądu stałego zagregowany ze standardową manualną skrzynią biegów, pakiet akumulatorów ze sterownikiem, pedał przyspieszenia, z którego sterownik otrzymuje sygnał oraz szereg elementów pomocniczych, które można nawet wprowadzić do projektu od razu, a później - po pierwszych jazdach próbnych, na które dusza inżyniera warsztatu tak nie może się doczekać ... Jako dawca ciała, z reguły biorą samochód z napędem na przednie koła aby nie tracić energii na tarcie w krzyżach kardana i przekładni hipoidalnej tylna oś. Próbują znaleźć samochód lżejszy, najlepiej do 600-700 kilogramów, choć nie zawsze jest to możliwe – większość samochodów jest nadmiernie ciężka, jeśli chodzi o zbudowanie auta elektrycznego. Kiedyś Tavria cieszyła się dużą popularnością wśród garażowych samochodów elektrycznych - nadwozie jest lekkie i znakomita "toczy się" - po płaskiej drodze można było dosłownie pchać palcem! Ale prawie wszystkie Tavria, niestety, już zgniły ... Popularne są golfy pierwszej lub drugiej generacji, Daihatsu Mira i podobne małe samochody. Starają się zwiększyć „zwrotność” za pomocą specjalnych opon – tak zwanych „zielonych”: wąskich i pozwalających na eliminację strat spowodowanych deformacją gumy pod ciśnieniem 2,7 atmosfery lub więcej.

Wybór silnika elektrycznego do pojazdu elektrycznego

WIDZIAŁEM JAK NA MASZYNIE Z USUNIĘTYM SILNIKIEM DO WAŁKA WEJŚCIOWEGO RĘCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW PODŁĄCZONY JEST MOCNY WKRĘTARKA, W SALONIE JEST PRZYCISK ZASILANIA I WŁAŚCIWIE OTRZYMAŁEM SAMOCHÓD ELEKTRYCZNY W PÓŁ GODZINY! TAK, CIEKAWOSTKI, TAK, NIE JAZDĘ SZYBCIEJ PIĘĆ KILOMETRÓW NA GODZINĘ, ALE ISTOTNIE POKAZUJE PROSTOTĘ I WYDAJNOŚĆ KONSTRUKCJI „OPCJA 1.0” DOBRZE! WSZYSTKO TO OCZYWIŚCIE Z DZIEDZINY „ZAWARTOŚCI MECHANIKÓW”, ALE ZASADY OGÓLNIE ZASTRZEŻONE.

Najpopularniejszymi domowymi silnikami klasy podstawowej były i nadal są silniki trakcyjne DS-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków widłowych EB-687 firmy Balkancar. Są to seryjne silniki wzbudzenia zasilane prądem stałym o napięciu 80 woltów i mocy 3,6 kilowata. Taki silnik wygląda jak cylindryczna lufa, waży 66 kilogramów. Nie jest to najlepszy silnik pod względem masy i ekonomiczności, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów pojazdów elektrycznych. Możesz kupić taki „silnik” na szczęście - ktoś dostanie go za podziękowanie, ktoś znajdzie go za 5-10 tysięcy rubli. Zasadniczo taki koszt jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, ciągnie na każdym wzniesieniu nawet na trzecim biegu, jest łatwy w instalacji, bezpretensjonalny.

Silnik elektryczny do pojazdu elektrycznego

Przenoszenie W „Opcji 1.0” nie znajdziesz moto-kół i innych postępowych „nanotechnologii” elektromobilnych. Odbywa się to tak prosto, jak to tylko możliwe, a najłatwiejszym sposobem jest połączenie silnika elektrycznego z przekładnią już istniejącą w samochodzie dawcy - manualną skrzynią biegów z zwolnicą i mechanizmem różnicowym, poprzez przeguby CV Napęd na przednie koła z piastami i przednimi kołami. - Właściwie kosz i tarcza sprzęgła, jego napęd (hydrauliczny lub linkowy) i sam lewy pedał są zdejmowane - to jest nadwaga i już ich nie potrzebujemy. - mówi Igor Yuryevich - To prawda, że ​​nadal będziemy przełączać biegi - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - po prostu sklejając biegi rączką skrzyni biegów. Włącza się pożądany bieg bez sprzęgła jest zupełnie spokojnie zarówno przed ruszeniem, jak i w biegu: zrzucasz gaz, ruszasz gałką zmiany biegów, synchronizatory działają - i jedziemy dalej. Używamy trzeciego biegu do jazdy po mieście, czwartego do jazdy po drogach wiejskich, a drugiego do jazdy w wąwozach. Ten pierwszy nigdy nie jest używany, moment na kołach jest taki, że po prostu przewijają się po lekkim dotknięciu akceleratora! Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebne są dwie główne „ręcznie wykonane” części: płyta adaptera i tuleja adaptera, za pomocą których silnik elektryczny jest połączony z „rodzimym” pudełko ręczne przekładnie samochodowe. Płyta łączy silnik elektryczny i skrzynię biegów, a tuleja łączy wał silnika i wał wejściowy skrzyni biegów. Płyta jest łatwa do wykonania własnymi rękami z grubej stali lub aluminium - wystarczy mieć średnie umiejętności ślusarskie, szlifierkę i wiertarkę.

Tuleja wciągana łącząca wały silnika elektrycznego i skrzyni biegów jest również łatwa do wykonania przy pomocy wuja Wasyi tokarza i spawacza - z jednej strony tuleja musi być wyrównana z wałem silnika, a z drugiej strony do niego przyspawana jest część wielowypustowa, wycinana z tarczy sprzęgła skrzyni, z którą łączymy silnik elektryczny.

Akumulator do samochodu elektrycznego to tylko litowo-żelazowo-fosforanowy, innych opcji nie ma! O rozruchowych akumulatorach ołowiowych, które na początku wydają się atrakcyjne, „do spróbowania”, zapomnij natychmiast i na zawsze - są kategorycznie nieodpowiednie, tylko pieniądze wyrzucone w błoto. Kilka ładowań i rozładowań - a baterie trafią do punktu zbiórki metali nieżelaznych! Akumulatory ołowiowe trakcyjne również nie wytrzymują długo, ponieważ przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, co oznacza zbyt duży pobór prądu na akumulator. Przy takich prądach przewód trakcyjny nie wytrzymuje. Czyli wyłącznie „życia”, choć tanio nie jest.

W CZASIE WIELE PRZESZŁO PRZEZ PROWADZENIE – W TYM MNIE. TERAZ NIE MA SENSU POWTARZANIA TAKICH BŁĘDÓW. MOJE AKUMULATORY ROZRUCHOWE ZACZĄŁ WYGASZAĆ ​​PO KILKU MIESIĄCACH, JEDYNIE WYPRZEDANE ZA PÓŁ CENY, Aż STRACIŁY POJEMNOŚĆ. WTEDY JEDNOCZEŚNIE UŻYWAŁEM BATERII USZCZELNIONYCH ZASILANYCH SYSTEMAMI TELEKOMUNIKACYJNYMI (NIEPRZERWALNE ŹRÓDŁA ZASILANIA WIEŻ KOMÓRKOWYCH) - WYSTARCZAJĄC NA SEZON, ODPORNOŚĆ WEWNĘTRZNA ZACZĄŁ WZRASTAĆ... DLATEGO JAK KIEDYŚ SZEROKO DOSTĘPNY LIT POJAWIAŁ SIĘ NA NEUTRZE. NAJLEPSZA WŁAŚCIWA GĘSTOŚĆ ENERGII, MOŻLIWOŚĆ PODAWANIA I ODBIORU WYSOKICH PRĄDÓW, TRWAŁOŚĆ, MROZOODPORNOŚĆ. ALE CENY WCIĄŻ SĄ WYSOKIE, A AKUMULATOR JEST NAJDROŻSZYM ELEMENTEM POJAZDU ELEKTRYCZNEGO – TO POWINIEN ROZWAŻYĆ majsterkowicz…

Uproszczone obliczenie parametrów i kosztu akumulatora wygląda tak: załóżmy, że musimy wybrać baterię 100-woltową - całkiem sporo silników jest zaprojektowanych na to napięcie. Napięcie jednej „puszki ratunkowej” wynosi 3,3 V, co oznacza, że ​​musimy połączyć szeregowo 30 puszek. Ale drugi ważny parametr baterie - pojemność. Ponieważ „banki” są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. "Słoik" dobra jakość kosztuje około 1,5 USD za 1 amperogodzinę, a podstawowy akumulator o pojemności 30 amperów zapewni samochód o wadze do 25-30 kilometrów rezerwy chodu. Obliczamy: 30 amperogodzin x 1,5 USD = 45 USD za jedną puszkę 45 USD x 30 puszek = 1350 USD za całą baterię Ogólnie bateria nie jest budżetowa, a jest to pojemność odpowiednia tylko do pierwszych eksperymentów - w dobry sposób musi być co najmniej podwojona... Akumulatory do samochodów elektrycznych ładowane są najczęściej półdomowymi ładowarki, wykonane z tanich, zużytych zasilaczy, które nasycają akumulatory zapasowe w komórkowych stacjach bazowych - gdzie działają w połączeniu z 48-woltowymi akumulatorami ołowiowymi. Potrzebujesz dwóch takich bloków - są one połączone szeregowo, wewnętrzna regulacja pozwala podnieść napięcie każdego z nich do 64 woltów i naładować akumulatory do najpopularniejszych silników elektrycznych używanych przez majsterkowiczów EV. Nawiasem mówiąc, z reguły na swoim miejscu pozostaje zwykła 12-woltowa bateria - wygodnie jest zasilać z niej różnych zwykłych odbiorców - sygnał dźwiękowy, wycieraczki, elektryczne szyby, „muzykę”, światło itp. Później , jako jedno z pierwszych ulepszeń, można go zastąpić 300-watowym konwerterem DC/DC, co daje 12 woltów ze 100. Inne węzły Właściwie oprócz silnika, skrzyni biegów i akumulatora w najprostszym samochodzie elektrycznym istnieje szereg elementów - zarówno niezbędnych, jak i opcjonalnych. Kategorycznie niezbędny jest oczywiście sterownik sterowania silnikiem. W najprostszej wersji można go wykonać niezależnie na stosunkowo niedrogich i powszechnie stosowanych częściach, a czujnik kąta obrotu posłuży jako czujnik pedału gazu. zawór dławiący od wtrysk VAZ. Możesz kupić kontroler od krajowych majsterkowiczów, zamówić fabryczny z Chin lub zamówić używaną markę Curtis z eBay - moduł będzie kosztował 250-300 USD. Istnieje wiele dodatkowych węzłów, które nie są obowiązkowe w przypadku próby (lub nawet w ogóle!) Tripa. Na przykład piec, z którego wyrzucany jest płynny grzejnik, a zamiast tego instalowany jest elektryczny element grzejny. Lub powiedzmy pompa próżniowa do wspomagania hamulców. Ponieważ silnik wewnętrzne spalanie brak maszyny, znika również podciśnienie w kolektorze dolotowym niezbędne do pracy wzmacniacz próżni hamulce. Dlatego wielu majsterkowiczów instaluje elektryczne pompy pomocnicze VUT, zapożyczone z maszyn takich jak Volvo XC90, Ford Kuga itd. Jednak wszystko zależy od projektu - w lekkim samochodzie elektrycznym nie wszyscy nawet modernizują hamulce, ponieważ rolę „jednostki podciśnieniowej” częściowo spełnia regeneracyjne hamowanie silnikiem, a wiele samochodów z fabryki nie miało w zasadzie wzmacniacz podciśnienia hamujący całkiem dobrze . Bez tego, na przykład, wyprodukowano nie tylko osławiony „grosz” VAZ, ale także Tavria, Oka za kilka lat i tak dalej.

Ile kosztuje złożenie samochodu elektrycznego własnymi rękami?

Samochód dawcy, silnik elektryczny, sterownik - wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj można "wyciąć" najlepiej ze sprytu i pragnień. Samochód dawcy można kupić za 100-150 tys w przyzwoitym stanie na karoserii, można kupić za 50 tys - ale z koniecznością cynowania, spawania, malowania ... Można kupić silnik elektryczny od starszej bułgarskiej ładowarki , lub można kupić używany lub nowy amerykański silnik zaprojektowany specjalnie do pojazdów elektrycznych . Możesz kupić przemysłowy kontroler ciągu silnika lub możesz go samemu przylutować, jeśli masz odpowiednie umiejętności. To samo dotyczy wszystkiego innego, z wyjątkiem baterii. Tutaj nic nie będzie specjalnie „skrojone na miarę”: ceny nowych banków litowo-żelaznych są wszędzie w przybliżeniu takie same, pytanie dotyczy pojemności. Dobra bateria 80-100 V na około sto kilometrów będzie kosztować 4 000-5 000 dolarów w dzisiejszych pieniądzach. Możesz oczywiście zacząć od baterii o małej pojemności z perspektywą nabudowania (w końcu nawet krótka pierwsza podróż inspiruje i daje zrozumienie, że nie pracujesz na próżno!), ale musisz to zrozumieć małą pojemność należy jak najszybciej zwiększyć, gdyż jej brak prowadzi do wzrostu prądu odrzutu od każdej jednostki aż do niebezpiecznych wartości uderzeń, które skracają ich żywotność… Podczas gdy kłócisz się z zakupem drugiego połowa, pierwszy zginie… Czyli opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony majsterkowicz, a właściwie guru garażowego budynku EV, Igor Korkhov, uważa, że ​​hobby jest na pierwszym miejscu, a „oszukiwanie systemu” może być tylko bardzo warunkowe - będzie graniczyć z oszukiwanie samego siebie... Faktem jest, że efektu końcowego nie da się ocenić wyłącznie kosztem przejechanego kilometra, jak się wielu wydaje, trzeba brać pod uwagę zarówno komfort, jak i funkcjonalność oraz bezpieczeństwo auta, a tylko poczucie tego, co posiadasz. Tutaj, na przykład, nowa benzyna Lada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, czyli w przybliżeniu 5500 USD. Najbardziej budżetowy samochód elektryczny oparty na niektórych VW Golfach wczesnej generacji będzie kosztował tyle samo pod względem komponentów - plus czas spędzony na forach tematycznych i zainwestowana własna praca. W efekcie z jednej strony – choć domowy, ale pachnący nowością i bezawaryjnym autem na gwarancji, a z drugiej – podstarzały i na pozór odrapany „elektryczny pistolet samobieżny” w fazie niekończącego się wykańczania , bez możliwości tankowania po drodze, na początku (lub nawet na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych. Cóż, lub powiedzmy, następny takt - Hyundai Solaris. Nowy kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9 200 USD. Podobną kwotę trzeba będzie wydać, jeśli zbudujesz samochód elektryczny oparty na mniej lub bardziej świeżej zagranicznej karoserii, która wygląda przyzwoicie z zewnątrz i ma nieuszkodzone wnętrze, po zakupie dobrego amerykańskiego silnika elektrycznego do tego nadwozia, niezawodnego Curtisa autorski kontroler i wybieranie pojemnej baterii. Jednak wydajność jest generalnie prawie taka sama jak w pierwszym przypadku ... Solaris ma maksymalną prędkość i dynamikę w swoich atutach, możliwość uzupełniania paliwa wszędzie, a nie tylko w osobistym garażu, w którym jest gniazdko , wszystkie zalety nowego i niezawodna maszyna z masą funkcjonalnych udogodnień, gwarancji i nie tylko. Domowy produkt, nawet jeśli jest bardziej przyzwoicie wewnątrz i na zewnątrz, pozostaje domowym produktem - maszyna ze znacznymi ograniczeniami zasięgu i tankowania, wieczny konstruktor, symulator rąk i umysłu... wnioski Z punktu widzenia zastosowania rąk i umysłu dla osoby kochającej samochody i technologię budowanie auta elektrycznego jest z pewnością uzasadnione! Oczywiście to hobby jest kosztowne, ale w porównaniu wszystko jest znane - i to nie z oligarchicznymi ekstremami, jak kolekcjonowanie jąder Faberge, ale z dość powszechnymi i masowymi hobby stosowanymi technicznie. Powiedzmy, że miłośnik wędkarstwa ma przeciętną ponton z silnikiem zaburtowym znana marka dziesięć sił reklam spowoduje powstanie co najmniej dwóch trzecich najprostszego samochodu elektrycznego…

DOBRY QUADROCOPTER Z KAMERĄ KOSZTUJE NIE MNIEJ. NA TLE KONSTRUKCJA SAMOCHODU ELEKTRYCZNEGO W niczym nie wyróżnia się - taka normalna męska zabawa...

Równie atrakcyjny jak budowa samochodu elektrycznego „Wersja 1.0” jest to, że wynik jest osiągalny dla wielu, nie tylko dla elity – nie trzeba być „inżynierem 80. poziomu”, aby połączyć silnik elektryczny ze skrzynią biegów , ułóż przewody zasilające i sterujące i umieść je w akumulatorach bagażnika. W najprostszym projekcie i przy wielu poradach responsywnej społeczności samochodów elektrycznych w Internecie praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana. Dopóki jednak wydajne akumulatory nie staną się tańsze i nie upowszechnią się niedrogie zestawy silników trakcyjnych i sterowników, jak to miało miejsce w przypadku wielorybów do rowerów elektrycznych, garażowany samochód elektryczny pod względem kosztów eksploatacji raczej nie będzie poważnym konkurentem budżetowych samochodów benzynowych, a nawet bardziej do aut zgazowanych ... aby zaoszczędzić pieniądze, inwestowanie w instalację urządzeń na gaz propan jest łatwiejsze i bardziej opłacalne ...

Przyjrzyjmy się więc krok po kroku wykonanej pracy.
Chłopaki z Litwy wzięli stary Łada-2106, nawet pokazali, że działa - zainstalowali akumulator i uruchomili silnik spalinowy.

Najprawdopodobniej chłopaki użyli prototypu jako przykładu - .

W zasadzie całkiem dobry wybór samochodu, VAZ 2106 to dość lekki samochód. Jednocześnie auto nie jest najmniejsze pod względem gabarytów z dużymi przesunięciami względem osi kół z przodu iz tyłu. Vaz ma dość dużo miejsca w komorze silnika i bagażniku - to właśnie tam mistrzowie zainstalowali całą baterię akumulatorów.

Wróćmy do silnika. O ile można sądzić po filmie, zdecydowano się użyć silnika prądu stałego o mocy 12 kW do napędu elektrycznego, najprawdopodobniej o napięciu zasilania 110 woltów. Z pozoru można przypuszczać, że podobne silniki są stosowane w samochodach elektrycznych lub urządzeniach przemysłowych.

12 kW zamienione na około 17 KM - co najprawdopodobniej nie obiecuje wielkiej dynamiki zmontowany samochód. Pragnę jednak zauważyć, że silnik spalinowy, który w rzeczywistości stanowi 80 procent masy samochodu, został z samochodu zdemontowany. Samemu ciało vaz-a nie ciężkie.

Chciałbym zwrócić uwagę na jeden niezbyt pozytywny moment - chłopaki postanowili użyć własnej ręcznej skrzyni biegów VAZ. Nie wiadomo, czy musieli przerobić niektóre cechy konstrukcyjne skrzyni biegów (powiedzmy usunąć synchronizatory), ale na filmie widać wyraźnie, że biegi są przełączane bez łączenia i rozłączania sprzęgła.

Bardzo zły moment dał się zauważyć, gdy jeden z autorów dotyka stopą wałka skrzyni biegów i nie może go zatrzymać na różnych biegach. Następnie włącza się bieg neutralny i wałek nadal się kręci. Jednocześnie słychać dość wyraźny hałas i wałek dalej się obraca, choć przy niewielkim wysiłku można go zatrzymać.

To wszystko sugeruje, że pudełko nie jest w lepszy stan, najprawdopodobniej będą w nim dość duże straty. Biorąc pod uwagę, że samo pudło doda wagę do samochodu, a także jego przełożenia w zasadzie nie mają one dużego znaczenia przy zastosowaniu silnika elektrycznego (moment obrotowy przy różnych obrotach silnika jest prawie taki sam) - możliwość zastosowania skrzynki natywnej nie była najlepszym rozwiązaniem.

Chociaż pudełko ze sprzęgłem znacznie ułatwiło proces montażu.
O ile mogliśmy zrozumieć z filmu, chłopaki przyspawali tarczę sprzęgła do osi silnika elektrycznego, a także przyspawali ramę z narożnika do montażu silnika w komorze silnika.

Z tego samego rogu zmontowano i spawano ramę, za pomocą której tarcza sprzęgła silnika elektrycznego została połączona z tarczą sprzęgła w skrzyni biegów.
W trakcie całego filmu nie udało się zrozumieć, czy twórcy wykorzystują to sprzęgło zgodnie z jego przeznaczeniem – najprawdopodobniej nie.

Jeden z autorów pokazuje nam po montażu, jak samo auto wjeżdża do garażu. Najprawdopodobniej do ładowania służy tylko zwykły akumulator i wystarczy, że samochód sam wjedzie z powrotem do garażu. Możesz nawet zobaczyć lecące iskry, gdy silnik jest podłączony bezpośrednio do akumulatora.

Teraz, aby kontrolować tę potężną bestię, konieczne było zgromadzenie silnego kontrolera mocy. Test przeprowadzono pod napięciem 24 V (2 baterie po 12 V). Jedyne, co widać na filmie, to fakt, że najprawdopodobniej zastosowano jakiś rodzaj mikrokontrolera i kilka tranzystorów polowych (w obwodzie 24 V są tylko 3 z nich). Najprawdopodobniej pracownikom terenowym nie jest bardzo gorąco, ponieważ autorzy filmu śmiało dotykają grzejników rękami podczas pracy silnika elektrycznego.

Końcowe filmy pokazują, jak działa samochód, m.in. na torze.

Tutaj wyraźnie widać, jak samochód wygląda po pełnym cyklu montażu. W dość dużym bagażniku autorzy zainstalowali 5 baterii. Można zauważyć, że natychmiast instalowany jest przełącznik do awaryjnego odłączenia wszystkich akumulatorów z bagażnika, być może w pobliżu zainstalowany jest bezpiecznik prądowy, a może jest to automatyczny przekaźnik, który zamyka styki po uruchomieniu systemu. Ogólnie rzecz biorąc, są jakieś decyzje, które są zasadniczo bardzo ważne dla bezpiecznego korzystania z tak potężnych systemy elektryczne, a jednocześnie funkcjonalnie istota procesu nie ulega zmianie.
Od razu w bagażniku możemy zauważyć brak koła zapasowego - bardzo poprawne rozwiązanie na odciążenie auta.

W komorze silnika zainstalowano jeszcze trzy akumulatory. Jak omówiliśmy powyżej, w komorze silnika VAZ ma dużo miejsca, jeśli na dodatek weźmiemy pod uwagę, że silnik zastosowany w tym projekcie jest dość mały w porównaniu z silnikiem spalinowym.

Bardzo słuszną decyzją byłoby rozmieszczenie akumulatorów w przedniej i tylnej części równomiernie, wpłynie to bardzo pozytywnie na rozkład masy auta, co oznacza jego stabilność na drodze - prowadzenie.

Nowa skrzynka kontrolna 96 V wygląda teraz zupełnie inaczej. Jest zmontowany w pięknej błyszczącej aluminiowej obudowie, a myśli już o tym, że można go nawet zrobić w fabryce. Tuż obok centralki ukryto zwykły akumulator do zasilania sieci pokładowej samochodu. Teraz żeby go naładować potrzebny jest też konwerter napięć i pewnie leży w tej samej skrzynce centralki.

Baterie zasilające są znacznie większe niż zwykłe. Można przypuszczać, że najprawdopodobniej są to serwisowane baterie trakcyjne (na każdej sekcji widoczne są korki, ogniwo baterii).

Udało nam się również znaleźć oficjalną stronę producenta baterii SIAP http://www.siap.pl/firma.html - firma zajmuje się konkretnie produkcją baterii trakcyjnych, niestety nie jest opisane jakiego typu (najprawdopodobniej są kwasowo-ołowiowe).

Całkowita pojemność akumulatora 110 Ah
Napięcie robocze 96 V
Jednocześnie, jak pamiętamy, moc silnika to 12000 watów

Oznacza to, że każda bateria o napięciu 12 woltów wytwarza 100 amperów na obciążenie - w przybliżeniu równowartość 1200 watów. Wartości całkiem akceptowalne, biorąc pod uwagę, że takie prądy będą płynąć tylko przy pełnym obciążeniu. Najprawdopodobniej akumulatory nawet nie nagrzewają się równomiernym ruchem i pracują stabilnie.

Na filmie, w którym samochód zatrzymuje się i ponownie rusza na światłach, widać, że aktualna moc sięga 178 amperów (178 A * 96 woltów = 17080 watów). To nawet więcej niż moc znamionowa silnika. Przy okazji chciałbym zauważyć, że wiele silników może pracować w krótkotrwałych trybach przeciążenia do dwukrotnej mocy znamionowej.

W rezultacie, zgodnie z zapewnieniami autorów, samochód elektryczny VAZ 2106 może
- jest ładowany z sieci 220 V w ciągu 7-8 godzin
- na w pełni naładowana podróżuje 50-60 km
- maksymalna prędkość 70 km/h (na filmie widać tylko demonstrację ruchu z prędkością 40 km/h)

Czy ktokolwiek będzie w stanie powtórzyć doświadczenie tak utalentowanych mistrzów. A może te auta w końcu trafią do produkcji?

„Samochód elektryczny w wersji 1.0” to samochód na poziomie podstawowym, który może być wykonany w sześć miesięcy w garażu przez praktycznie każdego podręcznego człowieka, który umie naprawić samochód i ma podstawową wiedzę z zakresu elektrotechniki. Celem tego artykułu nie jest oczywiście przekazanie czytelnikowi jasnych instrukcji użytkowania, ale przedstawienie, jak to dziś modne, „mapy drogowej”, aby zrozumieć, że samochód elektryczny jest łatwy! Opowiedział o tym dla Wheels Igor Korkhov, administrator największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z powodzeniem budował gotowe projekty własnych pojazdów elektrycznych, a obecnie jeździ zmodernizowaną Ładą Elladą.

Ciało

Z czego składa się podstawowy samochód elektryczny, który łatwo zbudować na pochylni garażowej? Nadwozie z samochodu dawcy ze sterowaniem, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnik elektryczny prądu stałego zagregowany ze standardową manualną skrzynią biegów, pakiet akumulatorów ze sterownikiem, pedał przyspieszenia, z którego sterownik otrzymuje sygnał oraz szereg elementów pomocniczych, które można nawet wprowadzić od razu do projektu, a później - po pierwszych jazdach próbnych, na które tak nie może się doczekać dusza inżyniera warsztatu...

Jako dawca ciała z reguły biorą samochód z napędem na przednie koła, aby nie tracić energii na tarcie w krzyżakach przegubów i hipoidalnej przekładni tylnej osi. Próbują znaleźć samochód lżejszy, najlepiej do 600-700 kilogramów, choć nie zawsze jest to możliwe – większość samochodów jest nadmiernie ciężka, jeśli chodzi o zbudowanie auta elektrycznego. Kiedyś Tavria cieszyła się dużą popularnością wśród garażowych samochodów elektrycznych - nadwozie jest lekkie i znakomita "toczy się" - po płaskiej drodze można było dosłownie pchać palcem! Ale prawie wszystkie Tavria, niestety, już zgniły ... Popularne są golfy pierwszej lub drugiej generacji, Daihatsu Mira i podobne małe samochody. Starają się zwiększyć „zwrotność” za pomocą specjalnych opon – tak zwanych „zielonych”: wąskich i pozwalających na eliminację strat spowodowanych deformacją gumy pod ciśnieniem 2,7 atmosfery lub więcej.

Silnik

Widziałem, jak w samochodzie z usuniętym silnikiem mocny śrubokręt został podłączony do wału wejściowego ręcznej skrzyni biegów, sterowanie jego przyciskiem zasilania zostało przeniesione do kabiny pasażerskiej i faktycznie dostali samochód elektryczny na pół godzina! Tak, ciekawe, tak, podróżując nie szybciej niż pięć kilometrów na godzinę, ale w istocie dobry pokaz prostoty i wydajności projektu „opcji 1.0”! Wszystko to oczywiście z dziedziny „mechanika żartuje”, ale zasada na ogół jest zachowana.

Igor Korchow

Najpopularniejszymi domowymi silnikami klasy podstawowej były i nadal są silniki trakcyjne DS-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków widłowych EB-687 firmy Balkancar. Są to seryjne silniki wzbudzenia zasilane prądem stałym o napięciu 80 woltów i mocy 3,6 kilowata. Taki silnik wygląda jak cylindryczna lufa, waży 66 kilogramów. Nie jest to najlepszy silnik pod względem masy i ekonomiczności, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów pojazdów elektrycznych. Możesz kupić taki „silnik” na szczęście - ktoś dostanie go za podziękowanie, ktoś znajdzie go za 5-10 tysięcy rubli. Zasadniczo taki koszt jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, ciągnie na każdym wzniesieniu nawet na trzecim biegu, jest łatwy w instalacji, bezpretensjonalny.

Przenoszenie

W „Opcji 1.0” nie znajdziesz moto-kół i innych postępowych „nanotechnologii” elektromobilnych. Odbywa się to tak prosto, jak to tylko możliwe, a najłatwiejszym sposobem jest połączenie silnika elektrycznego z przekładnią już istniejącą w samochodzie dawcy - manualną skrzynią biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym, poprzez przeguby CV z napędem na przednie koła z piastami i przednimi kołami. - Właściwie kosz i tarcza sprzęgła, jego napęd (hydrauliczny lub linkowy) i sam lewy pedał są zdejmowane - to jest nadwaga i już ich nie potrzebujemy. - mówi Igor Yuryevich - To prawda, że ​​nadal będziemy przełączać biegi - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - po prostu sklejając biegi rączką skrzyni biegów. Żądany bieg bez sprzęgła włącza się dość spokojnie zarówno przed rozpoczęciem ruchu, jak i w biegu: zrzucasz gaz, przenosisz manetkę zmiany biegów, synchronizatory działają - i jedziemy dalej.

Używamy trzeciego biegu do jazdy po mieście, czwartego do jazdy po drogach wiejskich, a drugiego do jazdy w wąwozach. Ten pierwszy nigdy nie jest używany, moment na kołach jest taki, że po prostu przewijają się po lekkim dotknięciu akceleratora!

Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebne są dwie główne „ręcznie wykonane” części: płyta adaptera i tuleja adaptera, za pomocą których silnik elektryczny jest połączony z „natywną” manualną skrzynią biegów samochodu. Płyta łączy silnik elektryczny i skrzynię biegów, a tuleja łączy wał silnika i wał wejściowy skrzyni biegów.

Płyta jest łatwa do wykonania własnymi rękami z grubej stali lub aluminium - wystarczy mieć średnie umiejętności ślusarskie, szlifierkę i wiertarkę.

Bateria

Akumulator do samochodu elektrycznego to tylko litowo-żelazowo-fosforanowy, innych opcji nie ma! O rozruchowych akumulatorach ołowiowych, które na początku wydają się atrakcyjne, „do spróbowania”, zapomnij natychmiast i na zawsze - są kategorycznie nieodpowiednie, tylko pieniądze wyrzucone w błoto. Kilka ładowań i rozładowań - a baterie trafią do punktu zbiórki metali nieżelaznych! Akumulatory ołowiowe trakcyjne również nie wytrzymują długo, ponieważ przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, co oznacza zbyt duży pobór prądu na akumulator. Przy takich prądach przewód trakcyjny nie wytrzymuje. Czyli wyłącznie „życia”, choć tanio nie jest.

Kiedyś przez ołów przechodziło wiele osób, w tym ja. Teraz nie ma sensu powtarzać takich błędów. Moje akumulatory startowe zaczęły umierać po kilku miesiącach, ledwo udało mi się je sprzedać za pół ceny, dopóki nie straciły pojemności. Wtedy kiedyś zastosował szczelne baterie od zasilania systemów telekomunikacyjnych (zasilacze bezprzerwowe do wież komórkowych) - starczyło na sezon, opór wewnętrzny zaczął rosnąć... Dlatego gdy tylko pojawił się powszechnie dostępny lit-żelazo, wszyscy przełączyłem się na to. Najlepsza właściwa gęstość energii, zdolność dawania i odbierania wysokich prądów, trwałość, mrozoodporność. Ale ceny są nadal wysokie, a akumulator jest najdroższą częścią samochodu elektrycznego - musi to wziąć pod uwagę majsterkowicz ...

Igor Korchow

Uproszczone obliczenie parametrów i kosztu akumulatora wygląda tak: załóżmy, że musimy wybrać baterię 100-woltową - całkiem sporo silników jest zaprojektowanych na to napięcie. Napięcie jednej „puszki ratunkowej” wynosi 3,3 V, co oznacza, że ​​musimy połączyć szeregowo 30 puszek. Ale drugim ważnym parametrem baterii jest pojemność. Ponieważ „banki” są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. Dobra jakość może kosztować około 1,50 USD za amperogodzinę, a podstawowy akumulator o pojemności 30 amperów zapewni samochód ważący do 25-30 kilometrów rezerwy chodu.

Wierzymy:

30 Ah x 1,5 USD = 45 USD za puszkę 45 USD x 30 puszek = 1350 USD za całą baterię

Generalnie bateria nie jest budżetowa, a to tylko pojemność odpowiednia na pierwsze eksperymenty - w dobry sposób trzeba ją przynajmniej podwoić...

Akumulatory pojazdów elektrycznych są najczęściej ładowane półdomowymi ładowarkami, wykonanymi na bazie tanich, wycofywanych z eksploatacji zasilaczy, które nasycają akumulatory zapasowe na komórkowych stacjach bazowych - gdzie pracują w połączeniu z 48-woltowymi akumulatorami ołowiowymi. Potrzebujesz dwóch takich bloków - są one połączone szeregowo, wewnętrzna regulacja pozwala podnieść napięcie każdego z nich do 64 woltów i naładować akumulatory do najpopularniejszych silników elektrycznych używanych przez majsterkowiczów EV.

Nawiasem mówiąc, z reguły na swoim miejscu pozostaje zwykła 12-woltowa bateria - wygodnie jest zasilać z niej różnych zwykłych odbiorców - sygnał dźwiękowy, wycieraczki, elektryczne szyby, „muzykę”, światło itp. Później , jako jedno z pierwszych ulepszeń, można go zastąpić 300-watowym konwerterem DC/DC, co daje 12 woltów ze 100.

Inne węzły

Właściwie oprócz silnika, skrzyni biegów i akumulatora w najprostszym samochodzie elektrycznym istnieje szereg elementów - zarówno niezbędnych, jak i opcjonalnych. Kategorycznie niezbędny jest oczywiście sterownik sterowania silnikiem. W najprostszej wersji można go wykonać niezależnie na stosunkowo niedrogich i rozpowszechnionych częściach, a czujnik kąta przepustnicy z wtrysku VAZ posłuży jako czujnik pedału gazu. Możesz kupić kontroler od krajowych majsterkowiczów, zamówić fabryczny z Chin lub zamówić używaną markę Curtis z eBay - moduł będzie kosztował 250-300 USD.

Istnieje wiele dodatkowych węzłów, które nie są obowiązkowe w przypadku próby (lub nawet w ogóle!) Tripa. Na przykład piec, z którego wyrzucany jest płynny grzejnik, a zamiast tego instalowany jest elektryczny element grzejny. Lub powiedzmy pompa próżniowa do wspomagania hamulców. Ponieważ w maszynie nie ma silnika spalinowego, znika również podciśnienie w kolektorze dolotowym niezbędne do działania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie. Dlatego wielu majsterkowiczów instaluje elektryczne pompy pomocnicze VUT zapożyczone z samochodów takich jak Volvo XC90, Ford Kuga itp.

Jednak wszystko zależy od projektu - w lekkim samochodzie elektrycznym nie wszyscy nawet modernizują hamulce, ponieważ rolę „jednostki podciśnieniowej” częściowo pełni regeneracyjne hamowanie silnikiem, a wiele samochodów z fabryki nie miało podciśnienia booster w zasadzie hamuje całkiem dobrze. Bez tego, na przykład, wyprodukowano nie tylko osławiony „grosz” VAZ, ale także Tavria, Oka za kilka lat i tak dalej.

Ceny i pieniądze

Samochód dawcy, silnik elektryczny, sterownik - wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj można "wyciąć" najlepiej ze sprytu i pragnień. Można kupić samochód dawcy za 100-150 tys w dobrym stanie na karoserii, można kupić za 50 tys - ale z koniecznością cynowania, spawania, malowania ... Można kupić silnik elektryczny od starszej bułgarskiej ładowarki, lub możesz kupić używany lub nowy amerykański silnik zaprojektowany specjalnie do pojazdów elektrycznych. Możesz kupić przemysłowy kontroler ciągu silnika lub możesz go samemu przylutować, jeśli masz odpowiednie umiejętności. To samo dotyczy wszystkiego innego, z wyjątkiem baterii. Tutaj nic nie będzie specjalnie „skrojone na miarę”: ceny nowych banków litowo-żelaznych są wszędzie w przybliżeniu takie same, pytanie dotyczy pojemności. Dobra bateria 80-100 V na około sto kilometrów będzie kosztować 4 000-5 000 dolarów w dzisiejszych pieniądzach. Możesz oczywiście zacząć od baterii o małej pojemności z perspektywą nabudowania (w końcu nawet krótka pierwsza podróż inspiruje i daje zrozumienie, że nie pracujesz na próżno!), ale musisz to zrozumieć małą pojemność należy jak najszybciej zwiększyć, gdyż jej brak prowadzi do wzrostu prądu odrzutu od każdej jednostki aż do niebezpiecznych wartości uderzeń, które skracają ich żywotność… Podczas gdy kłócisz się z zakupem drugiego połowa, pierwsi umrą ...

Czy więc opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony majsterkowicz, a właściwie guru garażowego budynku EV, Igor Korkhov, uważa, że ​​przede wszystkim nadal istnieje hobby, a „oszukiwanie systemu” może być tylko bardzo warunkowe - będzie graniczy z samooszukiwaniem… Faktem jest, że efektu końcowego nie da się ocenić wyłącznie kosztem przejechanego kilometra, jak wiele osób myśli – trzeba brać pod uwagę zarówno komfort, jak i funkcjonalność oraz bezpieczeństwo auta i tylko poczucie tego, co posiadasz. Tutaj, na przykład, nowa benzyna Lada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, czyli w przybliżeniu 5500 USD. Najbardziej budżetowy samochód elektryczny oparty na niektórych VW Golfach wczesnej generacji będzie kosztował tyle samo pod względem komponentów - plus czas spędzony na forach tematycznych i zainwestowana własna praca. W efekcie z jednej strony – choć domowy, ale pachnący nowością i bezawaryjnym autem na gwarancji, a z drugiej – podstarzały i na pozór odrapany „elektryczny pistolet samobieżny” w fazie niekończącego się wykańczania , bez możliwości tankowania po drodze, na początku (lub nawet na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych.

Cóż, lub powiedzmy, następny pasek to Hyundai Solaris. Nowy kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9 200 USD. Podobną kwotę trzeba będzie wydać, jeśli zbudujesz samochód elektryczny oparty na mniej lub bardziej świeżej zagranicznej karoserii, która wygląda przyzwoicie z zewnątrz i ma nieuszkodzone wnętrze, po zakupie dobrego amerykańskiego silnika elektrycznego do tego nadwozia, niezawodnego Curtisa autorski kontroler i wybieranie pojemnej baterii. Jednak wydajność jest generalnie prawie taka sama jak w pierwszym przypadku ... Solaris ma maksymalną prędkość i dynamikę w swoich atutach, możliwość uzupełniania paliwa wszędzie, a nie tylko w osobistym garażu, w którym jest gniazdko , wszystkie zalety nowego i niezawodnego samochodu z wieloma udogodnieniami funkcjonalnymi, gwarancjami i nie tylko. Domowy produkt, nawet jeśli jest bardziej przyzwoicie wewnątrz i na zewnątrz, pozostaje domowym produktem - maszyna ze znacznymi ograniczeniami zasięgu i tankowania, wieczny konstruktor, symulator rąk i umysłu...

wnioski

Z punktu widzenia zastosowania rąk i umysłu dla osoby kochającej samochody i technologię budowanie auta elektrycznego jest z pewnością uzasadnione! Oczywiście to hobby jest kosztowne, ale w porównaniu wszystko jest znane - i to nie z oligarchicznymi ekstremami, jak kolekcjonowanie jąder Faberge, ale z dość powszechnymi i masowymi hobby stosowanymi technicznie. Załóżmy, że dla miłośnika wędkarstwa przeciętny ponton z silnikiem zaburtowym znanej marki o sile na dziesięć da co najmniej dwie trzecie najprostszego samochodu elektrycznego ...

Dobry quadkopter z aparatem kosztuje nie mniej. Na tym tle konstrukcja auta elektrycznego wcale się nie wyróżnia – taka normalna męska zabawa…

Równie atrakcyjny jak budowa samochodu elektrycznego „Wersja 1.0” jest to, że wynik jest osiągalny dla wielu, nie tylko dla elity – nie trzeba być „inżynierem 80. poziomu”, aby połączyć silnik elektryczny ze skrzynią biegów , ułóż przewody zasilające i sterujące i umieść je w akumulatorach bagażnika. W najprostszym projekcie i przy wielu poradach responsywnej społeczności samochodów elektrycznych w Internecie praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana.

Dopóki jednak wydajne akumulatory nie staną się tańsze i nie upowszechnią się niedrogie zestawy silników trakcyjnych i sterowników, jak to miało miejsce w przypadku wielorybów do rowerów elektrycznych, garażowany samochód elektryczny pod względem kosztów eksploatacji raczej nie będzie poważnym konkurentem budżetowych samochodów benzynowych, a nawet bardziej do aut zgazowanych ... aby zaoszczędzić pieniądze, inwestowanie w instalację urządzeń na gaz propan jest łatwiejsze i bardziej opłacalne ...

Zdjęcie zostało udostępnione dzięki uprzejmości amerykańskiego majsterkowicza Bruce'a, który dokładnie udokumentował wszystkie etapy budowy swojego samochodu elektrycznego w domu na podstawie pickupa Suzuki Mighty Boy z 1985 roku.

Interesuje Cię temat budowy samochodu elektrycznego?

Współczesne realia są takie, że coraz więcej kierowców próbuje zmieniać i łatwe w obsłudze pojazdy elektryczne. Niestety, pomimo wielu zalet takiej alternatywy dla pojazdów z silnikiem spalinowym, nie każdy może kupić samochód elektryczny ze względu na jego wysoką cenę. Dlatego wielu rzemieślników już własnymi rękami zaczęło przekształcać samochody w samochody elektryczne. Taka impreza jest znacznie tańsza niż zakup gotowych pojazdów, ale ma kilka wad. Dlatego zanim zaczniesz porządkować wnętrzności swojego czterokołowego przyjaciela i przekształcić go w pełnoprawny samochód elektryczny, warto rozważyć wady i zalety.

O zaletach własnego samochodu elektrycznego

Jeśli chodzi o korzyści, jakie odniosą ci, którzy zdecydują się na zmianę silnika spalinowego na model z trakcją elektryczną, oto kilka punktów, na które warto zwrócić uwagę:

1. Pomimo tego, że na terenie naszego państwa praktycznie nie ma stacji benzynowych wyposażonych w „ładowarki” – specjalne punkty ładowania – możliwe jest odrobienie strat energetycznych pojazdu nawet w domu. Silnik auta elektrycznego można naładować z konwencjonalnego gniazdka, co jest o wiele bardziej opłacalne niż korzystanie ze stacji ładowania elektrycznego, które ze względu na szybkie ładowanie bardziej prawdopodobne jest, że akumulatory staną się bezużyteczne.
2. Ze względu na przejście wszystkich urządzeń elektrycznych w tryb nocny ładowanie silnika elektrycznego jest bardzo ekonomiczne.
3. Nie trzeba przeprowadzać całkowita wymiana„wypychanie” samochodów. Korzystanie z samochodu elektrycznego jest dość proste i odważne.
4. Nie musisz już wpadać w kłopoty na środku toru z powodu nagłej awarii lub braku benzyny. W samochodzie hybrydowym można „dotrzeć” w potrzebne miejsce, wykorzystując jedynie rezerwową przyczepność samochodu.
5. Dzięki możliwości pokonywania krótkich dystansów na mocy jednej trakcji elektrycznej pozbędziesz się ciągłego rozruchu auta i nie będziesz już musiał tracić czasu na rozgrzewanie silnika w zimnych porach roku.
6. Aby zapobiec uszkodzeniu pojazdu podczas deszczu, wystarczy wyłączyć tryb trakcji elektrycznej.

O słabościach pojazdów elektrycznych

Nie spiesz się, aby zacząć przerabiać samochód na samochód elektryczny, nie wiedząc o tym obszary problemowe taki transport:

1. Na początek weź pod uwagę fakt, że nie będziesz w stanie całkowicie przenieść samochodu na zużycie energii elektrycznej. Chociaż nawet częściowe odrzucenie paliwa palnego pozwoli Ci zaoszczędzić znaczną ilość.
2. Poprzez sztuczną zmianę i zwiększenie ilości części w pojeździe skrócisz czas. Ale biorąc pod uwagę fakt, że przy odpowiednim użyciu czterokołowego towarzysza, całkiem realistyczne jest upewnienie się, że elementy składowe niezbędne do samochodu elektrycznego są wieczne.
3. Zwiększając urządzenia auta nieznacznie wzrośnie jego waga, co może wpłynąć na jego dynamikę.
4. Dodatkowe detale zmniejszą wolną przestrzeń bagażnika i samej kabiny. Dlatego jeśli masz dużą rodzinę, bądź przygotowany na to, że stworzenie samochodu elektrycznego będzie wiązało się z tego rodzaju niedogodnościami.
5. W przypadku zderzenia tylnego istnieje znaczne ryzyko dokładnej wiedzy o zachowaniu akumulatorów. Pomimo faktu, że eksplozje są teoretycznie niemożliwe, nie wykluczaj możliwości opracowania scenariusza, który mógłby doprowadzić do katastrofalnego rezultatu.

Zacznijmy remont

Jeśli naprawdę interesuje Cię, jak przerobić samochód na samochód elektryczny, sugerujemy skorzystanie z działającego algorytmu:

1. Najpierw musisz wybrać samochód, który będzie podlegał konwersji.
2. Drugim krokiem jest wybór silnika elektrycznego, który będziesz musiał zintegrować ze swoją maszyną. Najlepiej, jeśli jest to model, który nie wymaga zaangażowania specjalistów do konserwacji. Silniki prądu stałego o małym korpusie są idealne. Szukaj na rynek wtórny silniki z samochodów elektrycznych, oczyść je ze starego smaru i zadbaj o czyszczenie zacisków.
3. Potem musisz kupić ładowalne baterie dla przyszłego pojazdu elektrycznego.
4. Teraz możemy strzelać stary silnik i wyjmij baterię.
5. Zamontuj silnik elektryczny w miejsce zdemontowanego silnika spalinowego, a akumulatory w miejsce akumulatora.
6. Na dachu samochodu umieść panel słoneczny, który naładuje akumulatory. Możesz sobie na to pozwolić, co zapewni Twojemu czterokołowemu przyjacielowi energię do włączenia kierunkowskazów i reflektorów. Jednak z czasem zadbaj o zainstalowanie dodatkowej baterii.
7. Podłączyć wyłącznik zapłonu bezpośrednio do stycznika.

Wybór pojazdu do modyfikacji

Aby stworzyć samochód elektryczny, najlepiej wybrać pojazd spełniający następujące kryteria:

1. Jest to dość powszechny model w Twojej okolicy. Ułatwi Ci to znalezienie części zamiennych. Daj pierwszeństwo samochodom, które są lekkie, aby zapewnić im długą i szybką jazdę. Ideałem byłby wybór dwumiejscowego samochodu osobowego, nieprzekraczającego tony wagi.
2. Aby samochód elektryczny był szybki, ważne jest, aby miał zaokrąglone nadwozie z dobrą aerodynamiką. W przeciwnym razie podmuchy wiatru w twarz mogą „ukraść się” z twojego prędkość maksymalna do 15 kilometrów na godzinę.
3. Między skrzynia mechaniczna biegi i automatyczne, preferuj pierwsze.
4. Sprawdź, czy model, który Ci się podoba, ma wystarczająco dużo miejsca na baterie. Ważne jest, aby mieć wystarczająco dużo miejsca do serwisowania akumulatorów. Należy pamiętać, że konieczne jest montowanie akumulatorów jak najniżej, równomiernie rozkładając ciężar w całym pojeździe. Wpłynie to bezpośrednio na obsługę Twojego pojazdu elektrycznego.

Jeśli masz trudności na etapie zakupu baterii, bo brakuje Ci wiedzy w tej kwestii, to skorzystaj z naszych wskazówek:

1. Przed rozpoczęciem formowania auta elektrycznego zadbaj o zakup 2 akumulatorów – głównego i zapasowego. W eksploatacji akumulator żelowy spisuje się bardzo dobrze. Będąc jednym z podgatunków baterii ołowiowej VRLA, nie wymaga ciągłego uzupełniania wody.
2. Bateria litowo-jonowa będzie Cię kosztować trochę więcej. Wybierając taki model, możesz zdecydować, jakiego napięcia i maksymalnego prądu potrzebujesz.
3. Należy pamiętać, że do normalnej eksploatacji samochodu elektrycznego z pasażerami konieczne jest, aby akumulator wytwarzał napięcie co najmniej 75 woltów, a jego pojemność wynosiła co najmniej 40 amperogodzin.

Wymieniamy stary silnik i akumulator

Zanim dołączysz do społeczności właścicieli samochodów elektrycznych, musisz zadbać o demontaż starego silnika i akumulatora. Do tego potrzebujesz:

1. Za pomocą wciągnika i klucza dynamometrycznego wyciągnij stary silnik spod maski.
2. Usuń wszystkie części, dzięki którym silnik spalinowy działał, a pozostaw tylko te, które będą niezbędne do życia pojazdu elektrycznego.
3. Jeśli to możliwe, odetnij podłączone do niego węże od korpusu i zamknij rurkami i zaciskami. Pojazd elektryczny musi być na konwencjonalnym układzie kierowniczym.

Po wyeliminowaniu zbędnych elementów można przystąpić do montażu podzespołów pojazdu elektrycznego. Przede wszystkim trzeba wykonać specjalne mocowania silnika elektrycznego, aby połączyć go ze skrzynią biegów. Aby to zrobić, zmierz przestrzeń istniejących otworów i tych, które będą wymagane w przyszłości. Aby poprawnie wymienić silnik, nie zaniedbuj następujących punktów:

1. Zamiast robić nowe mocowania, lepiej i łatwiej po prostu zmodyfikować istniejący, ponieważ są już wyposażone w poduszki, które pochłaniają wibracje silnika. Po prostu dołącz nowy silnik do starych mocowań i zawieź auto do serwisu, gdzie wykonają prace resztkowe.
2. Aby połączyć skrzynię biegów z silnikiem, użyj nowego kołnierza i adaptera. Alternatywnie można połączyć wał silnika ze skrzynią biegów za pomocą przeprojektowanego koła zamachowego.
3. Następnie ostrożnie zainstaluj nowy silnik elektryczny i sterownik mocy w komorze silnika.
4. Użyj wsporników, aby zabezpieczyć akumulatory i użyj przewodu z sekcją M50 lub M70, aby podłączyć akumulator do kontrolera. To, jak zostaną zlokalizowane baterie litowo-jonowe lub żelowe, zależy wyłącznie od Ciebie. W kwestii instalacji kieruj się tym, jak wygodna będzie dla Ciebie konserwacja tych części.

Biorąc pod uwagę powyższe, chcielibyśmy dać Ci jeszcze jedną cenną i bardzo praktyczną radę: zaufaj profesjonalistom w doborze części do przebudowy Twojego samochodu na samochód elektryczny, jeśli to możliwe. Dziś powoli pojawiają się w sprzedaży gotowe zestawy, które są przeznaczone do określonych modeli samochodów. Jeśli nie ma takiego zestawu dla Twojego czterokołowego towarzysza, zawsze możesz uzbroić się w spawanie lub znaleźć niedrogi, ale bardzo dobry warsztat, który pomoże Ci zostać właścicielem ekonomicznego auta elektrycznego.

Coraz więcej kierowców na całym świecie przestawia się na pojazdy przyjazne dla środowiska. Wielu planuje tylko zakup samochodu elektrycznego, oszczędzając pieniądze na długo oczekiwany zakup. Nawet budżetowy model ekotransportu kosztuje kilkadziesiąt tysięcy dolarów, co często komplikuje zakup samochodu. Są jednak rzemieślnicy, którzy przerabiają swoje samochody z silnikiem benzynowym na alternatywny rodzaj paliwa – energię elektryczną. Ale oczywiście przed podjęciem tak poważnego przedsięwzięcia polegającego na reorganizacji wewnętrznego komponentu pojazdu konieczne jest dokładne rozważenie zalet i wad. Przede wszystkim zalecamy zapoznanie się z urządzeniem fabrycznego samochodu elektrycznego.

Jak wybrać pojazd do konwersji?

Proces zmiany układu zasilania samochodu z benzyny na alternatywny rodzaj paliwa nie jest łatwy. Sam pojazd musi spełniać następujące kryteria:

• Powinna to być zwykła maszyna w regionie, do której bez problemu można dostać zestaw części zamiennych.
• Pożądane jest, aby masa samochodu nie przekraczała 1 tony - idealny jest samochód dwumiejscowy lub kompaktowy czteromiejscowy samochód osobowy.
• Nadwozie samochodu musi być wykonane z uwzględnieniem norm aerodynamiki, w przeciwnym razie samochód elektryczny będzie zbyt wolny i niezgrabny z powodu nadchodzących podmuchów wiatru.
• Wybór samochodu wśród modyfikacji z mechanicznymi i automatyczna skrzynia sprzęt, preferuj pierwszą opcję.

Ważne jest również, aby w aucie było wystarczająco dużo wolnego miejsca na zamontowanie akumulatora. W pojeździe elektrycznym akumulator montowany jest nisko, a masa rozłożona jest na całą powierzchnię pojazdu. To również należy wziąć pod uwagę. Teraz o silniku elektrycznym. Powinien być prosty, nie wymagający profesjonalnej ingerencji podczas instalacji. Zawsze możesz kupić na rynku wtórnym dobre silniki z samochodów elektrycznych.

Akumulator służy jako główne źródło zasilania silnika elektrycznego „zielonego” samochodu, dlatego do wyboru tego podzespołu należy starannie przygotować się. Przestrzegaj następujących zasad:

• Najbardziej racjonalnym rozwiązaniem jest zakup dwóch akumulatorów na raz. Pierwsza jest montowana bezpośrednio w samochodzie, a druga służy jako rezerwa. W działaniu zasilacz żelowy okazał się najlepszy.
• Akumulator litowo-jonowy jest droższy, ale ma szereg zalet.
• Wybierając akumulator, należy pamiętać, że idealnie urządzenie powinno mieć moc 40 kW / h i wytwarzać napięcie 75 woltów.

Dzięki tym prosta rada możesz kupić niezawodną baterię, która zapewni pojazd wymagana rezerwa mocy.

Jak samodzielnie złożyć samochód elektryczny?

Po zakupie całego niezbędnego sprzętu możesz rozpocząć reorganizację układu zasilania benzyną. Instrukcja jest następująca:

• Podnieś maszynę za pomocą podnośnika i zdemontuj elektrownię.
• Usuń wszystkie dostarczone części silnik benzynowy występ. Pozostaw tylko części i mechanizmy niezbędne do stabilnej pracy silnika elektrycznego.
• Pozbądź się wspomagania kierownicy.
• Zmodyfikuj istniejące mocowania silnika, aby pasowały do ​​wymiarów silnika elektrycznego. Również tę pracę można powierzyć stacjom obsługi mechaników samochodowych.
• Wał silnika jest połączony z przekładnią za pomocą przeprojektowanego koła zamachowego.
• Zainstaluj w komora silnika silnik elektryczny i sterownik mocy.
• Zamocuj baterię za pomocą wsporników za pomocą przewodu M50, aby podłączyć urządzenie do kontrolera.

Przy wyborze komponentu i podczas pracy skonsultuj się z profesjonalistami. Dzisiaj w dniu rynek motoryzacyjny stale pojawiają się nowe mechanizmy i urządzenia do pojazdów elektrycznych, a także gotowe zestawy przeznaczone do ponownego wyposażenia niektórych modeli samochodów. Jeśli nie znalazłeś takich zestawów, to zawsze możesz zwrócić się o pomoc do profesjonalnego warsztatu, gdzie z pewnością pomogą Ci stać się właścicielem przyjaznego dla środowiska czysty samochód. Trzeba jednak zrozumieć, że ostatnio, aby zrobić samochód elektryczny z zwykły samochód zbyt pracochłonne i niepraktyczne ekonomicznie, gdy za 400 tysięcy rubli można kupić używaną fabrykę