Wielu kierowców i właścicieli 2107 zadało sobie pytanie - dlaczego silnik jedzie? Efekt występuje w wyniku nieodwracalnych procesów zużycia części jednostki napędowej. Jednak nie wszyscy wiedzą, gdzie bezpośrednio szukać przyczyn awarii, a tym bardziej sposobów rozwiązania problemu.
Przyczyny wyłączenia silnika
Dlaczego silnik VAZ 2107 ma gaźnik i jakie są przyczyny manifestacji tego efektu? W tym artykule postaramy się jak najbardziej uporać z tym problemem. W przeciwieństwie do wtryskiwacza przyczyny będą różne, ale będą powiązane i podobne.
Zastanówmy się więc, gdzie szukać problemów z wyłączaniem się silnika w gaźniku VAZ 2107:
- Grupa tłoków.
- Zawory i ich pochodne.
- Gaźnik.
- Sytem zapłonu.
- Filtr powietrza.
Teraz, gdy wszystkie miejsca powstania awarii zostały już wyjaśnione, warto przejść bezpośrednio do metod usuwania.
Metody rozwiązania
Aby wyeliminować efekt wyłączenia silnika, kierowca będzie potrzebował pewnej konstruktywnej wiedzy na temat jednostki napędowej, a także rąk wyrastających z odpowiedniego miejsca. Aby wyeliminować większość przyczyn, będziesz potrzebować również minimalnego zestawu narzędzi.
Grupa tłoków
Grupa tłoków - koszmar każdy kierowca. Przyczyną wyłączenia silnika mogą być zużyte tłoki i pierścienie zgarniające olej, które dodatkowo mogą uszkodzić ścianki butli, tworząc na nich rysy i skorupy. W takim przypadku jedynym wyjściem jest wyremontować. Oczywiście ta procedura nie jest przyjemna i nie tania.
Kierowca będzie musiał zdemontować głowicę cylindrów i miskę. Następnie trzeba wymontować tłoki i sprawdzić ścianki cylindrów, jeśli jest na nich zużycie, to silnik należy całkowicie zdemontować i w zależności od stopnia uszkodzenia i zużycia wywiercić do konieczna naprawa. Z drugiej strony, jeśli nie ma sensu się nudzić, możesz wymienić jednostka mocy na kontrakt, który może być tańszy niż remont kapitalny.
Zablokuj głowę
Drugim powodem potrojenia może być głowica cylindra, a właściwie jej elementy. Przede wszystkim dotyczy to zaworów, które już się zużyły i nie przylegają ściśle do gniazda. W efekcie spaliny wracają do kamienia spalania, a silnik zaczyna się dusić.
Aby rozwiązać problem, konieczna jest wymiana zaworów wydechowych i wlotowych. Aby przeprowadzić procedurę, będziesz musiał całkowicie zdemontować głowicę. Jak pokazuje praktyka, prowadnice zaworów również są zepsute i wymagają wymiany, dlatego okazuje się, że głowica cylindra wymaga całkowitego remontu.
W związku z tym podczas pracy konieczna będzie wymiana nie tylko zaworów, ale także gniazd i prowadnic zaworów. Aby usunąć szczelinę między zaworem a gniazdem, te ostatnie przechodzą przez proces stożkowy.
Gaźnik
Inną przyczyną wyłączenia silnika jest gaźnik. Ustalenie przyczyny zaczyna się od tego, że warto wyregulować dopływ mieszanki paliwowo-powietrznej. Regulacja odbywa się za pomocą śrub jakości i ilości, zgodnie z instrukcjami zapisanymi w instrukcji naprawy i obsługi silnika VAZ 2107.
Jeśli działania regulacyjne nie pomogły, następnym krokiem jest przegląd samego gaźnika. Elementy wtryskowe zostały zainstalowane w silnikach VAZ 2107 - Weber i DAAZ (OZONE). Te dwa gaźniki mają tę samą konstrukcję, dlatego zestawy naprawcze do nich są identyczne. Zestawy naprawcze gaźnika można kupić w sklepach lub na rynku motoryzacyjnym.
Sytem zapłonu
Innym powodem problemu z wyłączaniem się silnika jest układ zapłonowy, więc gdy świece, cewki lub przewody wysokiego napięcia. Mówiąc najprościej, na jednym lub kilku cylindrach nie ma iskry. Aby rozwiązać problem, musisz przeprowadzić operacje diagnostyczne.
Świece zapłonowe należy odkręcić z głowicy bloku i sprawdzić. Najpierw części są sprawdzane wizualnie pod kątem pęknięć, zanieczyszczeń i innych wad. Styki świecy zapłonowej można dzwonić za pomocą testera lub specjalnego stojaka na świece.
Jeśli produkt jest wadliwy, należy go wymienić na nowy, po dostosowaniu szczelin między stykami. Istnieje również stary, ludowy sposób sprawdzania świec. W tym celu odkręca się świecę z cylindra i podłącza do przewodu wysokiego napięcia, a następnie, opierając świecę o karoserię, przekręcamy zapłon.
Jeśli chodzi o przewody wysokiego napięcia, ich diagnostyka kończy się dzwonieniem pod rezystancją. Działający i odpowiedni przewód ma wskaźnik 5 omów. Jeśli wskaźnik jest wyższy lub niższy, należy go zmienić. Zwykle zaleca się wymianę przewodów na kompletny zestaw, po sprawdzeniu ich działania.
Sprawdzanie cewki zapłonowej odbywa się za pomocą multimetru do kontaktu, a także rezystancji. W przypadku stwierdzenia wady należy ją wymienić na nowy produkt.
Zapas paliwa
Grupa części zasilania paliwem powinna obejmować filtr paliwa i przewody doprowadzające paliwo. Tak więc zatykanie tych części konstrukcyjnych może prowadzić do niewystarczającej ilości paliwa dostarczanego do gaźnika. Aby rozwiązać problem, należy wymienić filtr paliwa i wyczyścić przewody układu paliwowego.
Jeszcze jeden element system paliwowy, który wpływa na stabilne dostarczanie mieszanki paliwowej - pompa benzynowa. W przypadku awarii konieczna jest naprawa lub wymiana elementu. Po operacjach naprawczych dopływ paliwa musi się ustabilizować, co doprowadzi do zaniku efektu potrojenia.
Filtr powietrza
Innym powodem pojawienia się potrojenia silnika gaźnika VAZ 2107 jest filtr powietrza, który z powodu zanieczyszczenia nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza do utworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby wyleczyć silnik, konieczna jest wymiana wymiennego wkładu filtrującego.
Wymiana elementu filtr powietrza przeprowadzone po prostu. Aby to zrobić, musisz dostać się do komory silnika, czyli otworzyć maskę. Następnie odkręć 3 nakrętki mocujące pokrywę obudowy i wyjmij stary filtr. Zainstaluj nowy element zamienny i złóż wszystko z powrotem.
Wniosek
Ustalenie powodów, dla których silnik VAZ 2107 typu gaźnika jest dość prosty. Diagnozę warto rozpocząć od elementów, które biorą udział w tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Następnie sprawdź układ zapłonu i zasilania paliwem. Cóż, ostatnim, ale najstraszniejszym powodem może być - gruntowny remont silnika, ze względu na zużycie grupy tłoków i głowicy bloku.
Rodzina samochodów VAZ, zwłaszcza silniki wtryskowe starej generacji, słynie z tego, że taka awaria występuje jako potrojenie. Dlaczego ten efekt występuje i jak sobie z nim radzić, rozważymy w tym artykule.
Przyczyny awarii
Kierowcy zastanawiają się: dlaczego silnik VAZ 2107 napędza wtryskiwacz? Wielu właścicieli wtrysku VAZ 2107 miało do czynienia z faktem, że silnik zaczął się potroić. Ta usterka jest typowa dla całej rodziny silników Łada. Jakie są przyczyny tego efektu i gdzie szukać usterki:
- Pompa paliwa i filtr.
- Dysze.
- Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia.
- Filtr powietrza.
- Przepustnica.
- zawór.
- ECU i czujniki.
Metody rozwiązania
Po ustaleniu przyczyn wyłączenia silnika VAZ 2107 typu wtrysku można przejść bezpośrednio do analizy opcji rozwiązania problemu. Zanim zaczniesz, zrozum, co musisz wiedzieć cechy konstrukcyjne silnik.
Ale silnik 2107 jest tak prosty, że nawet najbardziej niedoświadczony kierowca zorientuje się, co się dzieje. Zastanówmy się więc, jak usunąć potrojenie wtryskiwacza silnika VAZ 2107.
Pompa paliwa i filtr
Pierwsze miejsce, w którym należy szukać przyczyny, zaczyna się od zaopatrzenia w paliwo. Na początek warto sprawdzić pompę paliwową pod kątem działania i wszelkich usterek. Jeżeli element ten nie nosi widocznych śladów uszkodzeń, to zaleca się jego demontaż i sprawdzenie.
Wielu doświadczonych kierowców radzi po pompie paliwa, aby rozpocząć wymianę wkładu filtra paliwa, ponieważ tutaj paliwo nie może dobrze przedostać się do dysz. Filtr paliwa, zgodnie z dokumentacją serwisową, konieczna jest zmiana co 30-35 tys. km.
dysze
Kolejnym miejscem do rozwiązania problemu są same wtryskiwacze. Mogą być zatkane z powodu stosowania paliwa niskiej jakości lub są wadliwe pod względem żywotności, innymi słowy są zużyte.
Elementy sprawdzane są za pomocą specjalnego stanowiska, które nie tylko diagnozuje stan, ale także czyści elementy. Jeśli jest uszkodzona lub zużyta część, lepiej wymienić ją na nowy element.
Świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia
Utrata iskry może również spowodować awarię silnika. Kolejnym węzłem, który należy zbadać, jest zapłon. Przede wszystkim zaleca się zdiagnozowanie świec zapłonowych. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć je z głowicy bloku i wizualnie sprawdzić, czy nie ma pęknięć. Ponadto zaleca się czyszczenie świec z nagromadzonego brudu.
Warto zauważyć, że należy zwrócić uwagę na stan styków świec. Jeśli są w oleju lub są gorące, problemem nie jest tylko wyłączenie silnika.
Kolejnym krokiem w diagnozie jest dzwonienie do styków multimetrem i pomiar przerwy. W większości przypadków taka diagnostyka pokazuje, że świece nie nadają się do dalszego użytku i należy je wymienić.
Kolejnym elementem układu zapłonowego, który bezpośrednio wpływa na zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, są przewody wysokiego napięcia. To, jak dobrze i jak ekonomicznie będzie pracował silnik, będzie zależało od ich stanu. Dlatego zaleca się sprawdzenie ich pod kątem uszkodzeń, a także zadzwonienie multimetrem.
Filtr powietrza
Zabrudzony filtr powietrza może spowodować, że silnik nie dostanie wystarczającej ilości powietrza do komory spalania, a zatem nastąpi naruszenie tworzenia mieszanki powietrzno-paliwowej. Dlatego zaleca się sprawdzenie elementu, a jeśli okaże się, że jest zabrudzony, należy go bezbłędnie wymienić.
Przepustnica
zanieczyszczenie zawór dławiący, uniemożliwia również normalny dopływ powietrza do silnika. Aby zdiagnozować węzeł, należy go zdemontować. Jeśli okaże się, że na ścianach nagromadził się kurz i inne ciała obce, część należy wyczyścić. Będzie to wymagało agent specjalny lub środek do czyszczenia gaźnika. Ta operacja może być wykonana bez żadnych problemów przez każdego kierowcę.
zawór
Spalone zawory mogą spowodować zgaśnięcie silnika, ponieważ pomiędzy gniazdem a zaworem wydechowym tworzy się szczelina, przez którą spaliny wracają do komory spalania, zaburzając w ten sposób równowagę w mieszance paliwowo-powietrznej.
Aby zdiagnozować węzeł, konieczne jest zdemontowanie głowicy bloku. Często już spalone zawory są pierwszą oznaką zużycia grupy tłoków, a zatem wszystko prowadzi do gruntownego remontu.
ECU i czujniki
Ostatnim miejscem do szukania usterki są czujniki. Zatem awaria jednego lub więcej elementów pomiarowych może spowodować efekt potrojenia. Dlatego kierowca będzie musiał sprawdzić je ręcznie, ponieważ elektroniczna jednostka sterująca nie zawsze może rozpoznać, że czujnik jest niesprawny.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika może również spowodować potrojenie. Nagromadzone błędy lub uszkodzenie oprogramowania zakłócą działanie całego systemu. W celu diagnostyki i rozwiązywania problemów zaleca się kontakt ze specjalistami.
Wniosek
Przyczyny potrojenia silnik wtryskowy VAZ 2107 zidentyfikował i ustanowił główne metody rozwiązywania problemów. Ale jeśli kierowca nie jest pewien, czy jest w stanie samodzielnie naprawić swój samochód, lepiej nie ryzykować i zwracać się do profesjonalistów.
Dźwięk, gdy silnik VAZ 2107 pracuje, trudno jest z czymś pomylić. Maszyna zaczyna wydawać charakterystyczne przerywane pukanie, co wskazuje, że pracują tylko trzy z czterech cylindrów. Przyczyny tego, a także konsekwencje mogą być bardzo różne.
Główne objawy awarii
Zmniejsza się liczba pracujących cylindrów, a spadek mocy jest natychmiast odczuwalny, auto nie ciągnie już tak jak poprzednio. Wibracje pojawiają się nawet na biegu jałowym, a od komora silnika występuje charakterystyczne drżenie. Widać, że wzrosło zużycie paliwa, a w spalinach wyraźnie wyczuwalny jest zapach benzyny.
Jeśli działania nie zostaną podjęte na czas, może być wymagany remont silnika. I to nie jest gaźnik do zmiany, potrzeba dużo pieniędzy i czasu. W cylindrach spalana jest mieszanina benzyny i powietrza. Jeśli tak się nie stanie w jednym z cylindrów, paliwo gromadzi się i stopniowo miesza z olejem, trafiając do skrzyni korbowej. Z tego powodu lepkość znacznie się pogarsza, a smarowanie przestaje przynosić pożądany efekt. W rezultacie tłok i pierścienie zużywają się do stanu krytycznego. Ponadto ściany cylindra są wymazane. Silnik VAZ 2107 wymaga naprawy.
Przyczyny awarii cylindra
Jeśli silnik VAZ 2107 działa, może być kilka przyczyn tego stanu, a aby znaleźć usterkę, musisz wykonać kilka czynności:
- odnaleźć zły cylinder;
- sprawdź świece;
- sprawdź przewody, wtryskiwacz, dysze, zawory;
- sprawdź wyciek powietrza do gaźnika;
- sprawdzić działanie pod kątem ciepła i zimna.
Identyfikacja uszkodzonego cylindra jest dość prosta. Gdy maszyna jest uruchomiona, musisz usuwać przewody wysokiego napięcia jeden po drugim, jeśli jest zainstalowany gaźnik. W tym momencie do świecy nie będzie podawany prąd, a cylinder przestanie działać. Wtryskiwacz łatwiejsze motywyże nie musisz ryzykować odłączając przewody, wystarczy usunąć chipy, które odpowiadały za sterowanie dopływem paliwa. Jeśli nic się nie zmienia w tym samym czasie, a silnik nadal pracuje bez zmian, to wykryto wadliwy cylinder.
Następnym krokiem jest przetestowanie świecy. Po odkręceniu należy go dokładnie obejrzeć. Jeśli jest na nim sadza, to z tego powodu iskra nie „przebije się”. Błędem jest zakładanie, że wymiana lub proste czyszczenie rozwiąże problem. Bez znalezienia i wyeliminowania przyczyny, nowa świeca w krótkim czasie przyjmie ten sam wygląd.
Musisz sprawdzić, czy nie ma iskry. Aby to zrobić, musisz nałożyć na niego przewód wysokiego napięcia i przyłożyć metalowy koniec do obudowy silnika. Następnie ktoś musi kilkakrotnie przewinąć starter. Jeśli wszystko jest w porządku, powinna pojawić się iskra. Jeśli go brakuje, może to wskazywać:
- zerwany drut lub wysoka rezystancja;
- awaria cewki zapłonowej;
- awaria blok elektroniczny kierownictwo;
- awaria czujnika położenia wału korbowego;
- pasek przesunięty o kilka zębów.
W przypadku, gdy iskra jest w porządku, ale samochód nadal nie ciągnie, a wyraźnie słychać, że silnik jest troit, przyczyny mogą być następujące:
- zerwana kompresja;
- pierścienie są uszkodzone lub zużyte;
- problemy z wtryskiwaczami;
- nieprawidłowe działanie zaworu.
Przyczyną niedziałającego cylindra może być wtryskiwacz lub uszkodzone dysze. Może to być spowodowane jazdą na benzynie niskiej jakości lub używaniem domowych środków do czyszczenia układu paliwowego. Czasami na awarię wskazuje fakt, że wtryskiwacz uległ awarii, ale jest to bardzo rzadkie.
Również silnik VAZ 2107 ze względu na fakt, że dysze są po prostu zatkane i wystarczy je wyczyścić. Możliwe jest przerwanie obwodu zasilania lub sterowania wtryskiwacza, czasami występuje zwarcie. Wskazane jest przeprowadzenie diagnozy. Nawet jeśli nie ujawnia żadnego błędu, oznacza to, że przyczyny tkwią w mechanice.
Często zdarzają się przypadki, gdy silnik VAZ 2107 jest zimny lub gorący. Pierwszą rzeczą, jaka przychodzi do głowy specjaliście, jest regulacja zaworów. Zaleca się wykonywanie tej procedury co 20 000 km.
Termin „zimny” oznacza, że występują duże luzy zaworowe, a podczas długotrwałej pracy, nawet na biegu jałowym, metal nagrzewa się i rozszerza, a wszystko wraca do normy. „Na gorąco” oznacza proces odwrotny. Przed podgrzaniem wszystkie elementy znajdują się w normalnych granicach, a po nim zawór się zacina.
Jeśli silnik VAZ 2107 działa, ale samochód nie ciągnie, musisz natychmiast znaleźć przyczynę i ją wyeliminować. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być bardzo smutne i dość kosztowne.
Jeśli w towarzystwie znajomych powiesz, że twój silnik ma miss (z angielskiego brak), możesz zostać źle zrozumiany lub po prostu spojrzeć na ciebie „kwadratowymi” oczami… To inna sprawa, jeśli narzekasz, że silnik jest uszkodzony troiting lub jeden z cylindrów nie działa dla ciebie, w takim przypadku duża liczba różnych wersji i założeń rzekomo zaczerpniętych z osobiste doświadczenie, a także porady, co zrobić w takim przypadku. Możesz w zasadzie posłuchać rad znajomych, nie ma w tym nic wstydliwego, ale polecam też wysłuchać opinii ekspertów w tej sprawie. W moim dzisiejszym artykule opowiem o tym, czym jest wyłączanie silnika i skąd ono pochodzi, dowiesz się o przyczynach tego nieprzyjemnego zjawiska, a także jak naprawić tę usterkę. Uzbrojony w potrzebne informacje postanowiłem odwiedzić opiekunów na jednym z popularnych w naszym mieście dworca autobusowego, aby dowiedzieć się, czy różni „eksperci” piszą prawdę na formularzach i czy należy im ufać. Mówiąc najprościej, postanowiłem zapytać, dlaczego silnik jest odpowiedni dla tych, którzy są z tym bezpośrednio związani.
Zacznijmy od tego, dlaczego silnik troszczy się, a nie „podwaja” lub nie „czwórnie”, na przykład :-)
Faktem jest, że całkiem niedawno większość silników miała cztery cylindry, o tym, że może być sześć, osiem lub dwanaście, pewnie nikt by nie uwierzył 30 lat temu, ale cóż… W ogóle, kiedy jeden z czterech cylindry przestały działać, wtedy były tylko trzy działające cylindry, a dźwięk silnika poważnie się zmienił. Zjawisko to nazywa się silnikiem troit, czyli silnik pracuje na trzech cylindrach z charakterystycznym dźwiękiem. Minęły lata, zmieniła się liczba cylindrów, a określenie troit pozostało niezmienione.
Jak rozumieć, że silnik troit?
Osobiście wydaje mi się, że potrojenia nie da się z niczym pomylić. Ten dźwięk będzie natychmiast słyszalny, jakby twój samochód był wymieniany i zaczynał pracować jak stary Kozak z jakąś wibracją i „grzechotaniem”. Zamiast jednolitej, synchronicznej pracy czterech cylindrów, słychać jakieś przerywane zwijanie. Krótko mówiąc, trudno to opisać. W tym samym czasie z tłumika zamiast równomiernego syku dobiegnie „huk”.
Co jest obarczone potrojeniem?
Przede wszystkim stracisz moc bez względu na to, jak ją przekręcisz, a silnik nie będzie pracował na trzech cylindrach tak, jak na czterech. Tutaj wszystko wydaje się jasne. Drugim znakiem, że silnik jest troit, są wibracje i charakterystyczny „drżenie” dochodzący z komory silnika. Trzecią charakterystyczną oznaką, że silnik pracuje, jest nadmierne zużycie paliwa oraz zapach benzyny w spalinach. Myślisz, że wszystko? Nie, to, jak mówią, to tylko kwiaty, jeśli nie wykryjesz i nie naprawisz usterki na czas, będziesz miał duże kłopoty.
Wyjaśnię dlaczego. Gdy jeden cylinder ulegnie awarii, nie następuje w nim spalanie. mieszanka paliwowo-powietrzna, co oznacza, że wszystko gromadzi się w cylindrze, a następnie rozcieńczone i zmieszane z olejem trafia do skrzyni korbowej. Im więcej paliwa trafia do skrzyni korbowej, tym bardziej olej będzie rozcieńczony, jego lepkość i właściwości smarne z czasem całkowicie zanikną. W efekcie uzyskasz znaczne zmniejszenie kompresji, krytyczne zużycie tłoka i pierścieni, które będą ocierały się o komorę spalania bez kropli środka smarnego, tworząc rysy i ścierając ścianki cylindra. W końcu gruntowny remont silnika jest po prostu nieunikniony.
Powody, dla których silnik może działać
Wiesz już, jak dochodzi do wyzwalania, ale problem nadal tkwi w jakiejś awarii, która powoduje, że cylinder przestaje działać. Niestety, może być kilka przyczyn tego silnika, co poważnie komplikuje wyszukiwanie.
Tak więc, zwróć uwagę na najczęstsze przyczyny wyłączenia silnika
Przede wszystkim zacznijmy od niedziałającego cylindra:
- Uruchom silnik i otwórz maskę.
- Posłuchaj pracy silnika i postaraj się ją zapamiętać.
- Następnie na zmianę wyjmuj przewody wysokiego napięcia. Po wyciągnięciu przewodu praca silnika powinna się zmienić, ponieważ świeca przestaje otrzymywać prąd, dlatego cylinder przestaje działać. Jeśli praca silnika się nie zmieniła, jest to niedziałający cylinder. Musisz szukać, aż znajdziesz, który z cylindrów nie działa.
- Teraz musisz wiedzieć, czy iskra wchodzi do cylindra, czy nie, to pozwoli ci zrozumieć przyczynę, a także wskaże kierunek, w którym musisz się poruszać.
Teraz musisz sprawdzić świece zapłonowe, w tym celu
- Weź świecę i odkręć świecę w niedziałającym cylindrze.
- Oceń stan elektrody według następujących kryteriów:
Sadza lub sadza na świecy zapobiega temu normalna operacja iskra jest słaba lub nie istnieje. Czyszczenie świecy lub tylko chwilowo rozwiązuje problem, trzeba spojrzeć na źródło usterki i dalej szukać przyczyny, dla której świeca jest w takim stanie.
Sprawdź świecę zapłonową pod kątem iskry
Aby poznać prawdziwy powód, dla którego musisz sprawdzić iskrę. Aby to zrobić, odkręć świecę zapłonową, a następnie załóż przewód wysokiego napięcia i włóż świecę zapłonową z metalową obudową do silnika, podczas gdy elektroda świecy zapłonowej nie powinna dotykać silnika. Następnie będziesz potrzebował asystenta, musi on przekręcić rozrusznik, aw międzyczasie pilnuj świecy. Jeśli iskra nie pojawi się podczas obracania rozrusznikiem, zdejmij ją z masy o 1 cm i spróbuj ponownie.
Słaba iskra lub jej całkowity brak wskazuje na:
- Problemy z przewodami wysokiego napięcia - wysoka rezystancja lub otwarty obwód. z multimetrem, w przypadku dużej rezystancji należy je wymienić.
- Uszkodzona cewka zapłonowa - sprawdź czy tak jest, w razie potrzeby wymień.
- ECU uszkodzony. Zdiagnozuj i wymień w razie potrzeby.
- DPKV (czujnik położenia wału korbowego) nie powiodło się. Z reguły przy takiej awarii pojawia się błąd, który daje komputer pokładowy, możesz również dowiedzieć się o tym na diagnostyka komputerowa. Jeśli potrzebne .
- Straciłem kilka zębów. Sprawdź stan paska, jeśli jego położenie jest naruszone, zdejmij pasek i wyreguluj położenie wałów i kół zębatych zgodnie z oznaczeniami.
Jeśli w środku jest iskra i świece w idealnym porządku- szukaj dalej powodów, dla których silnik pracuje, wśród możliwych mogą być: problemy z kompresją, wadliwe pierścienie, zatkane dysze, złe dopasowanie zaworów lub konieczność regulacji zaworów.
Czasami zdarzają się przypadki, gdy silnik ma tylko „zimny” lub „gorący”
W tym przypadku najczęściej przyczyną są zawory, być może są źle ustawione. należy przeprowadzać co 20 tys. km. Istotą tego problemu jest to, że najprawdopodobniej zawory mają duże szczeliny, jednak po rozgrzaniu silnika stają się mniejsze i silnik nie pracuje. To samo „gorąco” – przy zimnym silniku zawór jest normalny i silnik pracuje płynnie, jednak po rozgrzaniu niewyregulowany zawór zaciska się w efekcie cylinder przestaje działać i silnik zaczyna się potroić.
Na tym zakończę, mam nadzieję, że mój artykuł Ci się przydał i znalazłeś przyczynę wyłączenia silnika. Jeśli nie, zwróć się o pomoc do specjalistów. Jeśli znasz inne powody wyłączania silnika, chętnie ich wysłucham, skorzystaj z formularza komentarza.
Witam was znajomych na stronie naprawa samochodów VAZ zrób to sam. Silnik wewnętrzne spalanie- To jeden z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych elementów samochodu.
Jeśli od czasu do czasu go nie produkuj Konserwacja, wymiana wadliwych elementów i naprawa, z czasem mogą pojawić się różne problemy - spadek mocy, wzrost "apetytu" silnika, pojawienie się zewnętrznego hałasu i wibracji.
W tym przypadku jednym z najczęstszych problemów jest „potrójny” silnik. Jak pokazuje praktyka, taki problem może wystąpić w każdym samochodzie, zarówno krajowym, jak i zagranicznym.
Najważniejsze dla kierowcy jest, aby móc go zdiagnozować w odpowiednim czasie, znaleźć usterkę i wykonać wysokiej jakości naprawy.
Główne oznaki, dlaczego silnik jest troit
Jeśli znasz główne objawy awarii, nie będzie trudno zidentyfikować fakt potrojenia. Jest ich kilka:
1. Silnik jest uszkodzony, trzęsie się na biegu jałowym, jak również silne wibracje, które są przekazywane do kabiny kierowcy i pasażerowi.
Trudno z czymś pomylić takie przejawy, więc możemy śmiało mówić o awarii jednego z cylindrów.
Jedynym problemem jest to, że takie objawy pojawiają się zbyt późno, gdy jeden z „sprawców” jest całkowicie niesprawny.
2. Elektrody na jednej ze świec stają się czarne, pokryte sadzą lub sadzą. Większość kierowców wymienia „wadliwe” świece bez zastanawiania się nad przyczynami. Nie możesz tego zrobić w ten sposób.
Przyciemnienie świecy może być sygnałem pojawienia się poważniejszych problemów z silnikiem, które wymagają szybkiego rozwiązania.
3. Zmiany dźwięku wydechu. Z reguły w przypadku wyłączenia silnika dźwięki, które się pojawiają, dosłownie wstrząsają samochodem. Doświadczony kierowca od razu zauważa, że coś jest nie tak z samochodem.
4. Wzrasta „żarłoczność” samochodu. Przyczyn tego zjawiska jest wiele, dlatego wskazane jest przeprowadzenie pełna diagnostyka węzeł energetyczny.
5. Pogarsza się dynamika samochodu. Jest to szczególnie widoczne w momencie nabierania prędkości, przy niskich prędkościach.
Ale znowu taki problem może wskazywać na szereg innych usterek. Dlatego wymagana jest kompleksowa diagnoza.
W takim przypadku wahania mogą być zarówno bardzo znaczące (od 900 do 1500 obr./min), jak i nieznaczne.
7. Podczas przyspieszania i podczas normalnej jazdy na którymkolwiek z biegów występują nieprzyjemne szarpnięcia.
Przyczyny i awarie wyłączania silnika
Powiedzmy, że naprawdę masz silnik troit. W takiej sytuacji nie możesz nic zrobić. Z jednej strony wyjazdy do nadmiernie „żarłocznego” i ciągle dygoczącego auta nie będą sprawiały przyjemności, a z drugiej istnieje możliwość awarii pozostałych węzłów (efekt domina).
Dlatego musisz wyraźnie wiedzieć, dlaczego silnik działa i co z tym zrobić.
Podkreślmy główne powody, dla których silnik troit:
- Zapłon.
- wzmacniacz próżni.
- Świeca.
- Przewody wysokiego napięcia.
- Filtr powietrza.
- Pierścienie tłokowe.
- Regulacja zaworu i wypalanie.
- Awaria dystrybutora.
Możesz zdiagnozować taki problem, pomijając jeden z cykli, pojawienie się dźwięków „klepania”, „podskakiwania” silnika.
Posłuchaj pracy jednostki napędowej. Jeśli silnik pracuje na biegu jałowym, a po rozpoczęciu ruchu i zestawie obrotów problem znika, to przyczyną jest wczesny zapłon.
W takim przypadku wystarczy dokonać prostych korekt, które zajmą Ci minimum czasu.
2. Uszkodzenia w systemie podciśnieniowy wzmacniacz hamulca(pogorszenie szczelności zaworu lub membrany). Taka awaria może prowadzić do pojawienia się powietrza w systemie.
W efekcie mieszanka paliwowo-powietrzna staje się „uboższa” i nie zapala się w silniku. Wystarczy jeden lub dwa „przejścia”, aby świeca zmoczyła się i całkowicie przestała pełnić swoje funkcje.
Pojawienie się takiego problemu objawia się we wszystkich trybach - praca silnika na gorąco, zimno i na biegu jałowym.
3. Awaria świecy zapłonowej. Z reguły w prawie połowie przypadków jest to główny powód pojawienia się potrojenia.
Aby wyeliminować problem, wskazane jest od czasu do czasu sprawdzać świece, czyścić je i wymieniać (uwzględniając warunki opisane w instrukcji obsługi samochodu). W takim przypadku pożądana jest natychmiastowa zmiana całego zestawu.
4. Awaria przewody wysokiego napięcia- bardzo rzadkie zdarzenie, ale się zdarza. Co się dzieje? W przypadku uszkodzenia jednego z przewodów iskra przebije się wcześniej i nie dotrze do świecy.
Diagnozowanie problemu jest najłatwiejsze w ciemności. Uruchom silnik i dokładnie sprawdź obszar od cewki rozdzielacza do świec.
Pojawienie się jasnej iskry w szczelinie między cewką a silnikiem wskazuje na awarię izolacji przewodu wysokiego napięcia lub kondensatora.
Jako środek tymczasowy, odpowiednie jest odizolowanie uszkodzonego obszaru (można użyć zwykłej taśmy elektrycznej). W przyszłości „winowajcę” lepiej wymienić.
5. Zabrudzony filtr powietrza. Czasami kierowcy wymieniają olej silnikowy, ale zapominają o zainstalowaniu nowego filtra powietrza.
W rezultacie samochód zaczyna się „dusić”. Mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest wzbogacana wymaganą ilością tlenu, a świece zapłonowe są po prostu „napełniane” benzyną, gdy paliwo jest dostarczane do silnika.
Naprawienie tego problemu nie jest trudne - wystarczy zainstalować nowy filtr.
6. Deformacja pierścieni tłokowych jest zjawiskiem bardzo rzadkim. Aby wyeliminować ten problem z porządku obrad, należy zmierzyć kompresję w cylindrach silnika.
7. Naruszenie regulacji zaworów (ich luzu) wpływa na działanie całego zespołu. W efekcie, od czasu do czasu do jednego z cylindrów nie trafia odpowiednia część mieszanki paliwowo-powietrznej.
Usterka objawia się we wszystkich trybach - praca silnika na zimno, na biegu jałowym, a nawet w ruchu. Inną prawdopodobną przyczyną jest zużycie wahacza.
Aby rozwiązać problem, należy zdjąć głowicę cylindrów i wyregulować zawory zgodnie z zaleceniami w instrukcji obsługi.
8. Awaria dystrybutora może również spowodować potrojenie jednostki napędowej.
Słabym punktem tego urządzenia są tuleje, wały i łożyska obrotnicy, które mają tendencję do zużywania się.
Aby naprawić sytuację, konieczna jest naprawa lub wymiana dystrybutora.
5. Wypalenie zaworu lub tłoka jest poważny problem, który można wyeliminować jedynie poprzez naprawę silnika.
Uwaga! Ustalenie wyłączenia silnika nie jest takie proste, ponieważ powodów jest wiele, artykuł opisuje główne, ale oczywiście nie wszystkie, wiele zależy od typu silnika (wtryskiwacz, gaźnik).
Trudność polega również na tym, że bardzo trudno jest zdiagnozować problem - konieczny jest demontaż zespołu napędowego i osobiste oględziny zaworów i tłoków.
Pamiętaj jednak, że wskazane jest wykonanie tej pracy po przeprowadzeniu kontroli (jeśli nie przyniosły one rezultatów) i tylko wtedy, gdy masz odpowiednie doświadczenie.
Pamiętaj, że tylko od Twojej uwagi zależy żywotność auta i jego stabilna praca.
Musisz wiedzieć, czy silnik pracuje - to tylko objaw, który wskazuje na problem w jednym z mechanizmów silnika.
Twoim zadaniem jest znaleźć problem i go naprawić. Im szybciej to zrobisz, tym mniej negatywnych konsekwencji będzie dla silnika i tym taniej będzie kosztować naprawa. Powodzenia w trasie i oczywiście bez awarii.