Suzuki SX4: im prościej, tym lepiej (plus porównanie silników i poziomów wyposażenia). Życie poza Moskwą

Test porównawczy trzy Suzuki - SX4, Grand Vitara i Jimny

Suzuki Jimny
Suzuki Jimny
1,3 (85 KM) 4AT, cena 669 000 rubli.
Suzuki Grand Vitara
2,4 (169 KM) 4AT, cena 910.000 rubli.

Nawet jeśli mają to samo nazwisko. Oczywiście Suzuki Motors nie jest jedyną firmą, która produkuje pojazdy z napędem na cztery koła w kilku klasach. Ale w konkurencyjnych firmach prezentowany zakres jest zwykle bardziej liniowy - od dużego do małego, ale z mniej lub bardziej podobną koncepcją. A tutaj w trzech modelach widzimy „spojrzenie na obiekt” pod zupełnie innymi kątami, ale w zupełnie porównywalnej cenie. Podziwiajmy też, im więcej jest czegoś

W zasadzie wszystkie użytkowe pojazdy terenowe początkowo miały „głównego klienta” w postaci Ministerstwa Obrony. Gelaendewagen, Obrońca, Auto terenowe, Patrol, UAZ itp. zostały stworzone nie na potrzeby fanów wypraw terenowych, ale przede wszystkim jako polowe wozy dowodzenia, które będą musiały jeździć po drogach i bez, a które trudno zepsuć, ale nie szkoda porysować. Na tym właśnie polega ich urok, ale w ciągu ostatnich 20-30 lat „pacyfiści” wyraźnie wciskali „militarystów” za kierownicą bezpretensjonalnych, wysokich i zazwyczaj kompaktowych SUV-ów. I oczywiście, gdy tylko zainterweniował handel, modele te zaczęły przybierać mieszczański tłuszcz - w końcu nie można prosić o dużo pieniędzy za absolutnie użytkowy szkielet samochodu bez drzwi, dachu, wzmacniaczy, napędów elektrycznych i powietrza kondycjonowanie. Dlatego u ich podstaw pojawił się dobrze dla nas znane modele, czasem urosły do ​​segmentu premium, a urok męskości i brutalności trochę urósł. A tymi dawniej zmilitaryzowanymi środkami transportu często prowadzą blondynki i mężczyźni w okularach.

Wierny sobie

W tej firmie Suzuki Jimny nie był zbyt „zakorzeniony”. Kompaktowość, duży prześwit, prawie brak zwisów, napęd na wszystkie koła bez mechanizmu różnicowego – jak wiadomo, Jimny oderwał się od prymitywnego Samuraja (sama ta nazwa pachnie japońskim wojskiem – tam hara-kiri, kamikaze, kamikaszwili… - chociaż, przepraszam, to z innej opery!). Ale nadal jest twardy dach i wystarczający zestaw opcji „asfaltowych”.

Czy twoja „połowa” opiekowała się tym uroczym małym okiem?
- Kochanie, spójrz, co za dziecko, łatwo i przyjemnie będzie mi zaparkować na podwórku: żadne krawężniki nie straszą, szkoda i nie drogie odklejanie czarnych plastikowych spodni. Cóż, weźmy to sam!
Cholera, jakby opiekowała się uroczym szczeniakiem!

Ale w swoich argumentach wydaje się mieć rację. Wszystkie powyższe korzyści są tutaj. Jak wytłumaczyć kobiecie, że ten samochód, choć krótki, niedrogi i dość „słodki” z wyglądu, ma zupełnie inną grupę docelową, która różni się nie tylko płcią, ale miejscem i rodzajem eksploatacji?… Po prostu Jimny ma nie ma co robić w mieście, ale przede wszystkim na torze. Nie lubi tych trybów i nie jest dla nich stworzony. Z natury jest chłopem. Jednak…

1300 kostek, 85 KM i 17 sekund do „setek” nie napawają optymizmem przed rozpoczęciem sygnalizacji świetlnej. Ale praktyka pokazuje coś przeciwnego: jeśli maszyna nie „rozdziera”, to całkiem radośnie „zabiera”. Jest to na ogół właściwość lekkich samochodów o małej mocy - są one gotowe do skoku do przodu z energicznym startem nie gorszym niż mocniejsi, ale ciężcy bracia. A gdzieś do 50-70 km/h przyspieszenie idzie na czoło strumyka pędzącego na kolejne światła, po czym tempo zauważalnie zwalnia. Ale Jimny ma jeszcze kilka atutów do pokonania miejskich przeszkód. Jeden z nich jest nieoczekiwany - ładny, choć nie żałosny, ale zarozumiały wygląd. I chętnie pozwalają mu iść do przodu i nie naciskać, jak większe „drapieżniki” mogłyby zrobić z inną małą maszyną. Wielokrotnie łapałem aprobujące uśmiechy kierowców różnych „kast” transportowych - od pracowników osobistych w ciężarówkach członkowskich po letnich mieszkańców w VAZach. Nawet „vadytel” z „Gazeli” machnął ręką z aprobatą. Chociaż może odgonił muchę.

Kolejny atut jest bardziej oczywisty - skromność wymiarów, zwłaszcza szerokości. Większość użytkowników dróg, bez względu na to, jak bardzo naciskałyby i nadymały policzki, nie byłaby w stanie przedrzeć się przez tak wąskie szczeliny w korkach. A ultrakrótka podstawa pozwala na obracanie się niemal na łacie, pomimo małej maksymalny kąt obracanie przednich kół. I wreszcie, jeśli miasto jest już całkowicie w górze (10 punktów), to fantastycznie wysokie lądowanie nad drogą pomoże ci zejść z drogi bokiem - możesz też zjechać przez wysokie przeszkody. Nawet jeśli z odstępstwem od pewnych norm i zasad - cóż, jeśli nie ma dokąd pójść!

Jazda autostradą Jimny raczej nie sprawi nikomu przyjemności - prawie nie ma możliwości szybkiego przyspieszenia, gdy wskazówka prędkościomierza znajduje się na znaku 100 km / h. Oczywiście przyspieszamy, ale ledwo. I ta notoryczna zwartość... Jak to "koza" w dołach! I na każdym - dużym, średnim i małym. A w koleinach parzy i stara się rzucać na boki! Na ciasnych zakrętach, zwłaszcza na mokrej nawierzchni, tylnonapędowy, krótki rozstaw osi, wysoki, wąski samochód ma skłonność do poślizgu. W końcu napęd na wszystkie koła, jak to miało być według klasyków gatunku, można aktywować tylko przy niskich prędkościach, a nie na suchej nawierzchni. Dobra, dobra, zmniejszamy prędkość do 80 i chociaż przeszkadzamy sąsiadom na dole, jedziemy całkiem bezpiecznie i prawie komfortowo. Raczej byłoby na wiejskiej drodze i tam można by podpiąć przednią oś, żeby pomóc. Wtedy pokażemy kto jest szefem w domu! Kot wyleje łzy myszy!

Teraz kilka słów o ergonomii – para nie, bo miejsca jest za mało, po prostu Jimny też ma trochę ergonomii. Ramiona są ciasne przy drzwiach, zakres ruchu wzdłużnego fotela kierowcy jest niewielki (przy wzroście kierowcy 185 cm trzeba go było założyć na ostatnie „kliknięcie”). Za tobą nie tylko nie możesz się postawić za sobą, ale generalnie dziecko większe niż ośmiolatek nie zmieści się. Nazwałbym tutaj formułę lądowania 3 + 1. Oznacza to, że gdy pasażer z przodu jedzie do przodu tak, że jego kolana opierają się o deskę rozdzielczą, inny przeciętny obywatel może usiąść za nim. A za kierowcą - tylko dziecko. Tak, a szerokość tylnych dwóch dużych pasażerów zostanie zgnieciona zbyt mocno.

Suzuki Jimny

jednostka mocy Suzuki Jimny jest umieszczony z przodu wzdłużnie. Mostki są wyposażone w proste symetryczne dyferencjały (D). W skrzynka transferowa centralny dyferencjał nie podano. Na wał kardana prowadzić przednia oś moc przekazywana jest poprzez łańcuch zębaty. Kierowca ma możliwość bezpośredniego wpływania na rozkład mocy w przekładni. Na środkowym panelu znajdują się trzy klawisze serwo: 2WD, 4WD i 4WD-L. W trybie 2WD przednie koła są napędzane, moc nie jest przenoszona na przednią oś. W trybie 4WD przednia oś jest podłączona. W trybie 4WD-L w skrzyni rozdzielczej aktywowany jest niski rząd. W obu trybach napędu na wszystkie koła połączenie między osiami jest sztywne. Dlatego producent nie zaleca ich stosowania podczas jazdy po drogach o twardych nawierzchniach: ze względu na przeciążenia wynikające z obiegu mocy prawdopodobieństwo awarii jednego lub drugiego elementu przekładni jest niezwykle wysokie. Należy pamiętać, że modyfikacja z automatyczną skrzynią biegów pozwoli nieprzygotowanemu kierowcy na pokonywanie mniej problematycznych odcinków terenowych.

Nasza sesja

SX4 otworzył klasę nazwaną swoim imieniem. Tyle tylko, że w przeciwieństwie do Golfa nie jest jeszcze tak nazywany i raczej nie będzie się tak nazywał, choćby dlatego, że alfanumeryczna nazwa do tego nie zachęca. Ale moim zdaniem nadal byłoby warto!

Trafił w cel. Bardziej kompaktowy niż inne SUV-y (nawet o połowę mniejszy niż Qashqai, który niedawno wyznaczył własne standardy i punkty wyjścia dla pozostających w tyle konkurentów), SX4 to „wojownik w terenie”. W klasie golfa są samochody z napędem na wszystkie koła, ale nie podnoszone nad drogę, ale wręcz przeciwnie, są te z wysokimi siedzeniami, takie jak Kia Dusza, ale wyłącznie z napędem na przednie koła. W tym sensie Suzukowici są świetni! Chociaż początkowo, gdy ten model wszedł na rynek rosyjski, oferowali również opcję 4x4 wyłącznie z ręczną skrzynią biegów. I tylko wersja z napędem na przednie koła mogła być wyposażona w karabin maszynowy. Teraz proszę, raduj się: wszystko w jednej butelce!

Przy całej pozytywności modelu (podobało mi się od pierwszego lądowania za kierownicą), to właśnie czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów spowodowała najwięcej irytacji. Żywość silnika jest tutaj równoważona głupotą skrzyni - nie spieszy się ze zmianą biegów, a samochód traci tempo. Trzeba przyśpieszać ruchem równomiernym – mocno wciskasz gaz, a zmiana biegu na niższy (przynajmniej jeden, jeśli nie umiemy na dwa!) nie następuje z niezbędną wydajnością. Nieprzyjemne, ale nie śmiertelne.

Ale poza tym wszystko jest niezwykle godne. Proporcja jazdy do prowadzenia jest tutaj bliska ideału w swojej klasie. SX4 łuki dobrze, przewidywalnie, ale nie idealnie w rearanżacji. Gęste zawieszenie sumiennie niweluje wszelkie nierówności – od małych rzeczy po duże, łagodnie opadające fale. I tylko duże wyboje na drodze, gdy trzeba je pokonywać „w ruchu”, powodują awarie „do zatrzymania”. Czuje się jak zwykły (w najlepszym tego słowa znaczeniu!) samochód. Podobała mi się również dość dokładna, informacyjna kierownica, która zamienia proces sterowania w napęd. A sama kierownica o dogodnej średnicy, przekroju, położeniu i wykończeniu przyczynia się do treści informacyjnych i przyjemności z jazdy. Lądowanie w fotelu jest ciasne, ale obszerne, tył też nie jest zatłoczony. Od samochodu z małymi trójkątnymi szybami za słupkami A można spodziewać się pogorszenia widoczności w tych obszarach. Ale SX4 udało się uniknąć tego niedociągnięcia. To prawda, że ​​przez trójkąty nie ma na co patrzeć, mogłyby być zupełnie głuche, ale projekt by ucierpiał.

Ogólnie rzecz biorąc, SX4 jest tym, co chciałbym kupić dla mojej żony. W przeciwnym razie sam bym go używał… Po tym, jak Suzuki zaproponowało mi nową automatyczną skrzynię biegów zamiast obecnej przemyślanej czterostopniowej!

Suzuki SX4

Jednostka napędowa kompaktowego crossovera Suzuki SX4 znajduje się poprzecznie z przodu. Wersja samochodu z napędem na wszystkie koła różni się od wersji z napędem na przednie koła zwiększonym prześwitem o 15 mm. Ale tylne zawieszenie w obu wersjach jest takie samo, to znaczy w samochodzie z napędem na wszystkie koła zawieszenie tylnego koła jest częściowo niezależne (belka skrętna).

W mostkach umieszczone są proste symetryczne dyferencjały (D). Wielotarczowe sprzęgło cierne (M) odpowiada za przystawkę odbioru mocy na tylną oś. Kierowca ma możliwość sterowania rozdziałem mocy w skrzyni biegów – klawisz wyboru trybu znajduje się na tunelu środkowym. W trybie 2WD cała przyczepność jest całkowicie przenoszona na przednie koła. W trybie AUTO elektronika aktywuje tylne koła w razie potrzeby, jeśli przednie koła się ślizgają. Program LOCK zakłada prawie całkowite ściskanie tarcz sprzęgła (poślizg jako ochrona przed przeciążeniami nadal występuje), ale gdy prędkość osiągnie 64 km/h, wyłącza się. Innym sposobem na poprawę właściwości terenowych samochodu jest wyłączenie systemu kontroli stabilności.

„Na czosnek”

Obecna Grand Vitara to trzecia generacja modelu. I w przeciwieństwie do konkurentów tej samej klasy, którzy weszli na to pole w połowie lat dziewięćdziesiątych, Suzuki nie wpadło w „parkiet”. Grand Vitara ma pełny napęd terenowy. I znowu, w przeciwieństwie do wielu innych firm, Suzuki zachowuje możliwość wyboru między nadwoziami pięciodrzwiowymi i trzydrzwiowymi. Do testu zdecydowaliśmy się wziąć dokładnie skróconą wersję projektu - ze względu na większe zbliżenie wielkości i ceny do pozostałych dwóch uczestników. Wyszła nawet o 9 cm krótsza od całkiem kompaktowego hatchbacka SX4! Chociaż trzydrzwiowe są u nas kupowane wielokrotnie mniej niż pięciodrzwiowe, wiele osób po prostu nie potrzebuje tylu drzwi ze względu na własny gust lub skład rodziny.

Oczywiście przede wszystkim dość krótkie nadwozie pozwala pewnie parkować, a dla większej zdolności przełajowej zmniejszenie podstawy (a tym samym zwiększenie kąta rampy!) jest dodatkowym argumentem. Z oczywistych wad: bardzo szerokie drzwi (za bardzo odstają po otwarciu) i za daleko, by sięgnąć po pas bezpieczeństwa – nawet dalej niż w innych samochodach o podobnym układzie. Cóż, recenzja z powrotem - poświęcono je znacząco dla samego designu. Szerokie średnie i tylne stojaki pozostawić tak duże martwe strefy, że nie tylko rowerzysta, ale i autobus może się tam ukryć. Będziesz musiał się z tym pogodzić lub jechać szybciej, aby mniej interesować cię spojrzenie wstecz niż perspektywa.

A Grand Vitara może jeździć szybko! Cóż, oczywiście w porównaniu z dwoma opisanymi powyżej Suzuki. Mimo to silnik o pojemności 2,4 litra nie zmusza już kierowcy do ciągłego wciskania pedału w podłogę. I tak samo jak SX4 automatyczna skrzynia biegi nie są już tak denerwujące swoją powolnością. Samo auto jest mocno powalone, kierowca. Sztywny korpus (dzięki szerokim słupkom i mniejszej liczbie drzwi!) Nie chodzi aktywnie pokonując nierówności. Mimo wysoko położonego środka ciężkości rolki boczne są niewielkie, ale zawieszenia nie można nazwać dębowym - tylko umiarkowanie szorstkie. Wzdłużne fale jezdni nie podrzucają tego auta – mocno dociska się do jezdni, nie odciążając kół, a co za tym idzie nie pogarszając przyczepności do asfaltu. Bardzo podobały mi się skuteczne hamulce, w tym znowu brak wyraźnych dziobów podczas zwalniania.

Jest tu też dość cicho – hałas aerodynamiczny i dźwięk z drogi są przytłumione, a baryton silnika tylko pieści ucho. A akustyka systemu stereo jest całkiem przyzwoita.

Suzuki Grand Vitara

Jednostka napędowa Suzuki Grand Vitara jest umieszczona wzdłużnie z przodu. Mostki są wyposażone w proste symetryczne dyferencjały (D). Do dystrybucji trakcji między kołami przednimi i tylne osie odpowiada asymetrycznemu mechanizmowi różnicowemu o ograniczonym poślizgu (NSD). W stanie swobodnym przekazuje 47% momentu obrotowego na przednie koła, 53% na tylne koła. W przypadku, gdy któreś z kół zaczyna się ślizgać, mechanizm różnicowy jest częściowo blokowany i zapewnia przyczepność kół, które są w najlepszych warunkach trakcji.

Kierowca ma możliwość wpływania na rozkład trakcji w przekładni. Na centralnym panelu znajduje się przełącznik, za pomocą którego można wybrać jeden z trybów: N (neutralny w skrzyni rozdzielczej), 4H, 4H Lock i 4L Lock. 4H - bezpośrednia skrzynia załączona w reduktorze, 4H Lock - twarda blokada mechanizmu różnicowego, 4L Lock - twarda dyferencjał, włączony rząd redukcji w reduktorze. Moc na wał kardana napędu przedniej osi jest przekazywana do RK za pomocą łańcucha zębatego.

należy się spodziewać

Oczywiście równowaga sił pomiędzy trzema modelami jednej firmy na wyjeździe terenowym jest już z góry oczywista. SX4 - Grand Vitara - Jimny - więc zostaną ułożone w kolejności rosnącej ich off-roadowego potencjału.

To, że pierwszy z tych trzech modeli to tylko SUV, nie umniejsza jego zdolności do jazdy nie tylko po wiejskiej drodze, ale także po mniej więcej równej łące, zjeżdżania w dół rzeki, pokonywania płytkich strumieni i wąwozów. . Ogólnie rzecz biorąc, miejski samochód SX4 wpaja kierowcy, przyzwyczajonemu do zwykłych samochodów osobowych, dodatkową pewność siebie, która nie powinna przerodzić się w nienawiść.

Grand Vitara potrafi naprawdę wiele. Z pontonem i zamkniętą „dyferencją” pewnie czołga się po glinianym zboczu w dowolnym kierunku. Wydaje się, że drożność tego auta ograniczają głównie opony. Pojawiłyby się „złe” opony klasy M / T i mała liftovka, a Vitara otrze nos wielu „poważnym oszustom” - głównie ze względu na swoje kompaktowe rozmiary. Choć wtedy straci urok zwykłego miejskiego auta bez kosztów off-roadowych! Nie, zostawmy konfigurację tej maszyny bez zmian. I z przyjemnością stwierdzamy, że Grand Vitara to nie tylko kompromis i „złoty środek”, w jakiś magiczny sposób wchłonęła zarówno miejskie, jak i terenowe walory bez wielkich poświęceń na rzecz jednej czy drugiej strony.

Jimny to tylko piosenka! Albo piosenkę. Jest gotowy do jazdy przez bruzdę - nie obchodzi go to! Ale przejście brodu lub lepkiej gleby, gdzie oczywiście dobrze się spisał, nie jest głównym miejscem, w którym można zademonstrować swoje nadprzyrodzone zdolności. I pojawiają się tam, gdzie można podziwiać jego fantastyczną geometryczną zdolność do biegania w terenie, na przykład podczas pokonywania głębokich rowów, które zastępuje zbocze, poruszania się po zwalonych pniach, z poważną ulgą pokonując skaliste tereny. I nie tylko SX4 i Grand Vitara nie mogą myśleć o grzebieniu tutaj, ale niewielu "łotrów" innych producentów kłóciłoby się z nim! I nie ma potrzeby, żeby zjeżdżał z offroadu na asfalcie - więc może na piwo albo na serwis.

Wyniki pomiarów geometrycznych i wagowych wykonanych przez ekspertów redakcyjnych w warunkach auto-wielokąta
		Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3d
C	Prześwit pod przednią osią pośrodku, mm	200	160	190
	Prześwit pod przednią osią w okolicy barków, mm	230	170	205
	Prześwit pod tylną osią pośrodku, mm	190	180	230
	Prześwit pod tylną osią w okolicy barku, mm	280	320	270
D	Minimalny prześwit wewnątrz podstawy, mm	255	170	220
	Prześwit pod ramą lub podłużnicą, mm	265	200	270
	Prześwit pod zbiornikiem paliwa, mm	280	220	290
B1	Szerokość kabiny z przodu, mm	1240	1350	1430
B2	Szerokość tylnej kabiny, mm	1230	1350	1390
B3	Szerokość bagażnika min./maks., mm	920	1020/1120	1000/1150
V	Przydatna objętość bagażnika (5 os.), l	110	252	188

wymiary- dane producenta.
*Punkt R (staw biodrowy) do pedału przyspieszenia
** Fotel kierowcy jest ustawiony na L1 = 950 mm od punktu R do pedału przyspieszenia, tylne siedzenie jest przesunięte do tyłu

Specyfikacje pojazdu
	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3d
GŁÓWNA CHARAKTERYSTYKA
Długość, mm	3665	4150	4060
Szerokość, mm	1600	1755	1810
Wysokość, mm	1705	1605	1695
Rozstaw kół, mm	2250	2500	2440
Tor przód / tył, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
Masa własna / pełna, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
Maksymalna prędkość, km/h	135	170	170
Przyspieszenie 0–100 km/h, s	17,2	13,1	11,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miejski	9,9	9,9	11,9
cykl kraju	6,6	6,2	8,0
Cykl mieszany	7,8	7,6	9,4
Średnica toczenia, m	9,8	10,6	10,2
Paliwo/objętość zbiornik paliwa, ja	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
SILNIK
typ silnika	Benzyna	Benzyna	Benzyna
Lokalizacja i liczba butli	R4	R4	R4
Objętość robocza, cm 3	1328	1586	2393
Moc, kW/KM	62,5/85	82/112	124/169
przy obr./min	6000	5600	6000
Moment obrotowy, Nm	110	150	225
przy obr./min	4100	3800	3800
PRZENOSZENIE
Przenoszenie	A4	A4	A4
Redukcja	1,320/2,643	-	1,000/1,970
PODWOZIE
Przednie zawieszenie	Zależne, wiosna	niezależny, wiosenny	niezależny, wiosenny
Tylne zawieszenie	Zależne, wiosna	Niezależny, skrętny	niezależny, wiosenny
Przekładnia kierownicza	nakrętka	Stojak	Stojak
Hamulce Przód	Wentylowana płyta	Wentylowana płyta	Wentylowana płyta
Hamulce Tylne	bębny	Dysk	Wentylowana płyta
Aktywne narzędzia bezpieczeństwa	ABS	ABS+EBD+ESP+BAF	ABS+EBD+ESP
Rozmiar opony*	205/70R15 (26,3)*	205/60R16 (25,7)*	225/70R16 (28,4)*
KOSZTY UTRZYMANIA
Szacunkowe koszty za rok i 20 tys. Km, pocierać.	114 320	116 360	139 490
Kalkulacja uwzględnia
Koszt polisy CASCO (doświadczenie od 7 lat) **, rub.	59 000	63 000	70 000
Podatek drogowy w Moskwie, rub.	1 700	3 360	7 600
Podstawowy koszt utrzymania***, rub.	8 400	6 200	8 200
Stoimy. pierwsza wymiana oleju***, przetrzeć.	4 200	4 500	4 900
Częstotliwość konserwacji, tys. km	15	15	15
Koszty paliwa dla cyklu łączonego, pocierać.	38 220	37 240	46 060
WARUNKI GWARANCJI
Okres gwarancji, lata/tys. km	3/100	3/100	3/100
KOSZT SAMOCHODU
Sprzęt testowy ****, pocierać.	669 000	750 000	910 000
Wyposażenie podstawowe****, pocierać.	641 000	720 000	795 000

* Zewnętrzna średnica opon w calach jest podana w nawiasach
**Uśrednianie na podstawie danych z dwóch dużych towarzystw ubezpieczeniowych
*** W tym materiały eksploatacyjne
**** W momencie przygotowania materiału, z uwzględnieniem aktualnych rabatów

Oceny eksperckie na podstawie wyników badań
Wskaźnik	Maks. wynik	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3d
CIAŁO	25,0	11,2	15,2	14,8
Siedzenie kierowcy	9,0	4,7	4,9	6,1
Siedzenie za kierowcą	7,0	4,0	5,4	4,3
Bagażnik samochodowy	5,0	1,0	1,9	1,4
Bezpieczeństwo	4,0	1,5	3,0	3,0
ERGONOMIA I KOMFORT	25,0	16,0	18,4	18,3
Organy zarządzające	5,0	3,9	4,2	4,2
Urządzenia	5,0	3,8	4,2	4,2
Kontrola klimatu	4,0	2,4	2,9	2,9
Materiały wewnętrzne	1,0	0,5	0,7	0,7
Światło i widoczność	5,0	3,8	3,9	3,8
Opcje	5,0	1,6	2,5	2,5
WYDAJNOŚĆ W TERENIE	20,0	16,6	7,3	14,7
luki	4,0	3,0	1,4	2,8
rogi	5,0	5,0	1,6	3,5
Artykulacja	3,0	2,3	1,7	2,1
Przenoszenie	4,0	3,3	0,9	3,5
bezpieczeństwo	2,0	2,0	1,0	1,5
koła	2,0	1,0	0,7	1,3
JAKOŚCI WYPRAWOWE	20,0	14,0	15,1	15,0
Sterowalność	3,0	2,3	2,6	2,7
Komfort jazdy	3,0	1,6	2,5	2,6
Przyspieszenie dynamiki	3,0	2,1	2,5	2,7
Zużycie paliwa (średnio)	3,0	3,0	3,0	2,7
Zasięg autostrady	2,0	1,0	1,0	1,0
ładowność	2,0	1,0	1,2	1,0
Długość po rozłożeniu. bagażnik samochodowy	2,0	1,0	1,3	1,1
Koło zapasowe	2,0	2,0	1,0	1,2
WYDATKI	10,0	9,6	9,3	9,0
Cena w pakiecie testowym	4,0	3,9	3,8	3,7
Koszty operacyjne	4,0	4,0	4,0	3,7
Perspektywy odsprzedaży	2,0	1,7	1,5	1,6
CAŁKOWITY	100,0	67,4	65,3	71,8

	Suzuki Jimny	Suzuki SX4	Suzuki Grand Vitara 3d
plusy	Fantastyczna geometria. Bezpretensjonalność. ścisłość	Niekwestionowana opcja w swojej klasie za rozsądną cenę. Materiały wysokiej jakości	Dobre osiągi w terenie. Mocny silnik. Precyzyjne sterowanie
Minusy	Sztywne zawieszenie. Niskie właściwości dynamiczne. Ciasne siedzenia i bagażnik w drugim rzędzie	Przemyślana AKP. Niezbyt chronione węzły pod spodem. Smarowane reakcje na kierownicy	Z tyłu duże „martwe strefy”. Prawie brakuje bagażnika. Niezbyt wygodne krzesła?
Werdykt	Potrzebujesz niedrogiego i skutecznego sposobu na oderwanie się od cywilizacji? To Jimny!	Zrównoważony kompaktowy hatchback pozwala z powodzeniem jeździć po wszystkich rodzajach dróg	Pełnowartościowy, bardzo kompaktowy SUV, który ma również normalne właściwości pasażerskie

tekst: Vladimir SMIRNOV
fot. Roman TARASENKO

Po jednej stronie - kompaktowy crossover Suzuki SX4 nie jest już nowością, ale model jest popularny i poszukiwany wśród kupujących. Z drugiej strony w tej klasie następuje masowe odnowienie konkurentów. Co może zaoferować Suzuki SX4 na swoim tle, jakie są plusy i minusy modelu? Wymyślmy to razem.

Pierwszy Pokolenie Suzuki W 2006 roku zadebiutował SX4 - mieszanka hatchbacka (proporcje i zwartość nadwozia) oraz crossovera (prześwit, wersje z napędem na wszystkie koła). Z biegiem czasu Suzuki SX4 otrzymało kilka ciekawych wersji: nadwozie sedan, bliźniak pod marką FIAT. Samochód stał się popularny na całym świecie, w tym na Ukrainie. Japończycy postanowili powtórzyć to podejście i w 2013 roku wprowadzili na rynek drugą generację Suzuki SX4, a oba modele przez pewien czas były produkowane równolegle: nowość nosiła nazwę Suzuki SX4 lub S-Cross, w zależności od rynku. Na początku 2016 roku druga generacja SX4 została zmodernizowana o nowy przód, reflektory i tylne światła, ulepszony system multimedialny w kabinie, 6-biegowy. „automatyczny” (zamiast wariatora wcześniej) i 1,4-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 140 KM.

ModelSuzuki SX4 to mieszanka hatchbacka i crossovera: prześwit wynosi 180 mm, dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła. Podczas ostatniej aktualizacji samochód znacznie się zmienił z przodu, a także wprowadzono szereg zmian technologicznych.

Artykuł przedstawia samochód w maksymalnej wersji GLX z silnikiem 1,4 litra 140 KM, inne wersje też pokrótce zostaną odnotowane - wskażę osobno w tekście.

Jak jeździ?

Samochód testowy Suzuki SX4 wyposażony jest w 1,4-litrowy silnik BOOSTERJET w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów - i jest to świetne połączenie do normalnej i lekko dynamicznej jazdy. Silnik dobrze ciągnie od dołu (1,5 tys.) do samego szczytu (5-6 tys. obr/min), ma fenomenalnie równomierny charakter trakcji bez spadków w podanym zakresie, szybko reaguje na wciśnięcie pedału gazu. „Automatyczny” też jest dobry – płynne, szybkie, niezauważalne zmiany w górę iw dół; nie wytrzymuje gwałtownego przyspieszenia i kopnięcia; szybkie dostosowanie do stylu jazdy kierowcy. Jednym słowem w kwestiach mocy, łatwości kontroli trakcji, działania automatycznej skrzyni biegów – wszystko jest w porządku.

Ale jest haczyk: jazda Suzuki SX4 nie jest pośpiechem, nawet z silnikiem, który może jeździć dynamicznie. Tutaj crossover Suzuki Vitara S cieszył się jazdą i przyspieszeniem, z nim czasami chciałem „wyjechać” z sygnalizacji świetlnej. A w Suzuki SX4 140-konny silnik nie służy do „strzelania z sygnalizacji świetlnej”, ale do „pewności i rezerwy pod prawą stopą”. Ten crossover jest wykonany jako rodzinny, tradycyjny charakter. A jeśli tak, to prośby są różne ...

WyglądSuzuki SX4 jest pozbawiony agresji i zatopiony. Powiedziałbym, że tutaj stawia się na charakterystyczne dla samochodów oznaki „solidności” większy rozmiar- na przykład ogromna kratka z chromowanym dekorem. Reflektory o owalnym rozciągnięciu ukrywają nowoczesną optykę LED linzovannaya (zwykłe lampy tylko we kierunkowskazach). Silnik 1,4 lBOOSTERJETjest dobry, ale jego możliwości są tu potrzebne tylko „w rezerwie” i biorąc pod uwagę przyrodęSuzuki SX4 ta rezerwa będzie wykorzystywana niezwykle rzadko. W tym przypadku różnica z silnikiem 1,6 l (117 KM) jest minimalna: wystarcza do codziennej jazdy. Automatyczna skrzynia biegów cieszy się miękką i szybką zmianą biegów z dowolnym silnikiem.

Wracając do formatu „rodzinny crossover”, zwrócę uwagę na podwozie, zawieszenie, sterowniczy. Po pierwsze, podwozie elastyczny: nie ma szczerej sztywności, ale wgłębienia też nie są całkowicie ukryte. Jednocześnie jest tu spory margines na energochłonność zawieszenia, bez problemu można jechać z dość dużą prędkością po połamanej drodze. Tak, a na progach zwalniających samochód dygocze z tyłu mniej niż inni konkurenci. Jednym słowem bardzo dobrze. Jednak nowy Renault Duster pokazuje, że zawieszenie może być bardziej miękkie bez uszczerbku dla mocy lub przydatności do ruchu drogowego, a Hyundai Creta dodaje cichszą jazdę. W końcu crossover Suzuki SX4 jest głośny: początkowo - pojawiają się pytania o wygłuszenie nadkoli, przy prędkości około 100 km / h i więcej - hałas aerodynamiczny jest dość zauważalny. Ale jest też plus: ciche, zmontowane, „na żywo” zawieszenie auta testowego z przebiegiem 36 tys. km (jak wiadomo, 1 km auta testowego = 2-3 km w rzeczywistości).

Kierownica ma dobrą stabilność w „strefie zerowej” i jest wypełniona siłą w skręcie, jakbyś ściskał małą sprężynkę. Samochód jako całość nie opiera się skrętom, chociaż są rolki. Ale podczas ostrego zakrętu na zepsutej drodze lub rozściełaczach SX4 nieco „przestawia” tył, co jest nieprzyjemne. Pojawia się tylko na pustym aucie, jeśli załadujesz tylną część, to nie ma takiego efektu. A można dużo załadować: jak na swoją klasę - kabina jest dość przestronna z przodu iz tyłu, bagażnik oferuje pojemność 430-440 litrów w wersji standardowej. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Suzuki SX4 na pierwszy rzut oka wydaje się proste, ale okazuje się, że jest dobre w swojej klasie.

Przedni panelSuzuki SX4 nie błyszczy oryginalnym designem, ale cieszy dużą wkładką z miękkiego tworzywa - rzadkość w tej klasie. Uwagę zwraca tu owal z wyświetlaczem LCD i parą owiewek wentylacyjnych. Wyświetlacz cieszy się jakością obrazu. Zwróć także uwagę na drobiazgi: podłokietnik można przesunąć do przodu i otwiera dostęp do ukrytej niszy; kierownica cieszy się logicznym układem przycisków do sterowania systemem audio, „rejsem”, telefonem; zwięzłe instrumenty z prostym wyświetlaczem LCD są szybko odczytywane; istnieje dwustrefowa klimatyzacja. W tak wielu małych rzeczachSuzuki SX4 okazuje się lepsze niż względneSuzuki Vitara.

Ostatnia wzmianka nie jest przypadkowa, gdyż oba samochody są zbudowane na tej samej platformie. Ale model Suzuki SX4 ma zwiększony rozstaw osi (2,6 m w porównaniu do 2,5 m dla modelu Vitara), co pozwoliło zapewnić dodatkową przestrzeń na nogi i bardziej tradycyjne dopasowanie: jak na swoją klasę i wymiary, tył jest przestronny i wygodny. Dodatkowo, wersja maksymalna posiada tylny podłokietnik i regulację kąta oparcia: ponownie jest to plus w porównaniu z modelem Vitara ze zwykłym pionowym tylnym rzędem siedzeń. To tylko wtedy, gdy podłokietnik jest bezwarunkowym i oczywistym plusem, to regulacja kąta oparcia w tym przypadku to „rzecz o niczym”: tylko dwie pozycje, zakres zmiany kąta jest zbyt mały – pozycji „leżącej” nie można uzyskany tutaj.

Nominalnie zmiana kąta oparcia pozwala na powiększenie bagażnika: obiecane 440 litrów wobec 430 litrów w pozycji standardowej. Jednak minimalna wielkość (430 l) jest nadal dobrym wskaźnikiem dla tej klasy. Plus jeszcze kilka przyjemne rzeczy: dwupoziomowa podłoga i boczne wnęki-kieszenie. Osobno warto zwrócić uwagę na półkę bagażnika, która otwiera się z dwóch stron: tradycyjnie przy otwieraniu klapy bagażnika oraz dodatkowo istnieje możliwość otwarcia półki od tyłu tylnego siedzenia – wygodnie jest uzyskać zmianę z bagażnik tuż przy drodze.

Przód jest wygodny, a tył obszerny, jak na tę klasę. Jest podłokietnik i możliwość zmiany kąta oparcia, ale w niewielkim zakresie. Do bagażnika nie ma żadnych narzekań: dość duża, dwupoziomowa podłoga, niszowe kieszenie na ścianach bocznych. Na osobną wzmiankę zasługuje dwustronna półka, która wychyla się z przedziału pasażerskiego i daje dostęp do bagażnika, jest to niezwykle rzadkie, ale szkoda – naprawdę przydatny przedmiot, który jest łatwy do wykonania. Nawiasem mówiąc, biorąc pod uwagę przebieg auta testowego do kabiny, pojawiają się komentarze: trzeszczą karty drzwi - trochę, ale wszystkie cztery.

Podsumowując wstępne wyniki: crossover Suzuki SX4 raczej nie będzie zachwycał osiągami i wykończeniem wnętrza, ale sprawdza się w „żądaniach realnego życia” - zachowanie silnika i automatycznej skrzyni biegów, energochłonność zawieszenia, przestronność i wygoda kabiny, przemyślany bagażnik.

Czy jest jakaś innowacja?

Jeśli przeczytałeś ten materiał, to nie znajdziesz tu nic nowego dla siebie: nadwozie nośne, niezależne zawieszenie napęd na przód i tył, napęd na przednie lub na wszystkie koła, 5-biegowy. Ręczna lub 6-biegowa. automatyczna skrzynia. Dla modelu Suzuki SX4 na Ukrainie oferowane są dwa silniki, oba benzynowe. Po pierwsze, silnik M16A: pojemność 1,6 litra, cztery cylindry, system VVT do zmiany rozrządu. Po drugie silnik K14C z serii BOOSTERJET: pojemność 1,4 litra, cztery cylindry, bezpośredni wtrysk paliwa plus turbina. To ten silnik i 6 łyżek. Automatyczna skrzynia biegów zamiast wariatora CVT stała się głównymi innowacjami technicznymi wraz z ostatnią aktualizacją modelu w 2016 roku.

Odpoczynek cechy technologiczne są już znane. Tak więc napęd na wszystkie koła ALL GRIP 4WD oferuje selektor wyboru jednego z czterech trybów jazdy: AUTO - standardowy, automatyczna redystrybucja momentu obrotowego; SPORT - sportowy, większa przyczepność na tylne koła, "automatyczne" zastosowania redukcje; ŚNIEG - na tylne koła przenosi większą przyczepność, napęd na cztery koła działa szybciej niż zwykle, ale reakcje na wciśnięcie pedału gazu są złagodzone, aby uniknąć poślizgu na śniegu; LOCK - sztywne mocowanie rozkładu momentu obrotowego 50/50 między przodem a tylne koła. Kilka niuansów: tryb LOCK włączy się dopiero po wstępnym wyborze ŚNIEGU; aktywacja każdego trybu jest pokazana na wyświetlaczu pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem.

Ponadto zwracam uwagę na major ekran dotykowy w kabinie: tutaj montuje się sterowanie systemem audio, możliwość podłączenia telefonu itp. Jest sterowanie głosowe niektórymi funkcjami (telefon, system audio), ale lista przetwarzanych fraz jest szczerze niewielka. Również na tym wyświetlaczu wyświetlany jest obraz z kamery cofania z pomocniczymi końcówkami linii. Generalnie jest to minimalny zestaw standardów, czego oczekujesz od takiego systemu. Jednak Suzuki jest pamiętany z bardzo szczegółowego, pięknego, soczystego obrazu na wyświetlaczu.

Napęd na wszystkie kołaWSZYSTKO CHWYT 4 WDpozwala nie tylko kontrolować rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami, ale także nieznacznie zmienić charakter auta. TrybZAMEK (wymiana centralnej blokady mechanizmu różnicowego) łączy się osobnym przyciskiem i dopiero po wybraniu trybuŚNIEG. Wwybrane tryby są wyświetlane na wyświetlaczu tablicy rozdzielczej, gdzie jest również „powiązany” komputer pokładowy. Ponieważ mówimy o zdolnościach przełajowych: prześwit wynosi 180 mm, ale „warga” zderzaka powoduje niepokój z przodu, a poprzeczne ustawienie tłumika nie podoba się z tyłu. W rezultacie, jeśli mówimy o śliskim terenie (śnieg, lód, błoto) -Suzuki SX4 jest dobry, ale jeśli mówimy o odciążeniu terenowym (kamienice, zbocza) – trzeba uważać.

Szkoda, ale na tym kończą się rozkosze high-tech dla Ukrainy. Dlaczego mówisz za Ukrainę? Ponieważ w niektórych krajach Suzuki SX4 oferuje wiele ciekawych technologii. Na przykład 1,6-litrowy turbodiesel lub 3-cylindrowy litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (który w Europie zastąpił wolnossący silnik 1,6-litrowy o mocy 117 koni mechanicznych). Wiem, że wielu będzie wolało „sprawdzony aspirowany” i dlatego jest na Ukrainie, ale w tym dziale mówimy o samochodzie z punktu widzenia zaawansowanych technologii. Również Suzuki SX4 w wersjach ukraińskich nie otrzymał aktywnego tempomatu i autonomicznego systemu hamowania awaryjnego (jeśli mówimy o technologiach), ponadto model nie otrzymał panoramicznego szklanego szyberdachu i skórzanego wnętrza (jeśli mówimy o komforcie i sprzęt).

Kilka zdjęć wskazujących na obecność aktywnego (radarowego) tempomatu i autonomicznego hamowania awaryjnego – to dwa punkty, które uważam za największe zaniedbanie pod względem technologicznymSuzuki SX4 który nie dotarł na Ukrainę. Niech będą oferowane tylko w maksymalnych wersjach, co prawda za „drogimi”, ale w klasieSuzuki SX4 takie technologie są wciąż rzadkością - to potencjalna „zapał” i przewaga nad konkurencją.

Ceny i konkurencja

Samochód Suzuki SX4 jest dostępny na Ukrainie z dwoma silnikami, manualną lub automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła, w dwóch wersjach wyposażenia (GL lub GLX), łącznie sześć opcji.

Wersja minimalna to silnik 1,6 litra (117 KM), Napęd na przednie koła, manualna skrzynia biegów, wyposażenie GL: klimatyzacja, elektryczne szyby, elektryczne i podgrzewane lusterka, komputer pokładowy, tempomat, System ESP, siedem poduszek powietrznych, konwencjonalny system audio, kierownica z przyciskami, podgrzewane fotele przednie, przedni podłokietnik. Taki samochód szacowany jest na 469 tysięcy hrywien. lub nieco ponad 18 tys.. Podobna wersja z „automatem” będzie kosztować 511 tys. czyli około 19,5 tysięcy dolarów Napęd na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów w konfiguracji GL to 515 tysięcy hrywien. (nieco mniej niż 20 tysięcy dolarów), a z automatyczną skrzynią biegów - 552 tysięcy hrywien. lub 21,3 tys

Maksymalna wersja GLXa dodaje do pakietu: 2-strefowy „klimat”, reflektory LED, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe, przednie i tylne czujniki parkowania, ulepszony system audio (6 głośników i Bluetooth), regulacja oparcia tylnej kanapy i tylnego podłokietnika, srebrne wykończenia po bokach drzwi i relingów dachowych. Również wersja GLX automatycznie oznacza 6-biegową. "maszyna". Taki samochód z silnikiem 1,6 litra o mocy 117 KM. a napęd na przednie koła szacowany jest na 582 000 UAH, czyli prawie 22 500 USD. BOOSTERJET w wersji GLX, dodatkowo z napędem na wszystkie koła ALL GRIP, kamerą cofania i dotykowym ekranem LCD (samochód jak w artykule); cena - 690 tysięcy hrywien. czyli 26,5 tys.

Auto w kabinie - w podstawowej konfiguracjiGL: konwencjonalne reflektory z rozstawionymi blokami dla świateł mijania/długich, stalowe felgi z zaślepkami, prostsza centralka wentylacyjna, tradycyjne radio z przyciskami. Ale poza tym - doskonały poziom „wystarczający”: podgrzewane siedzenia i podłokietnik z przodu, jest „rejs” z elementami sterującymi na kierownicy, bagażnik nadal oferuje wygodną dwupoziomową podłogę. A silnik 1,6 litra jest dość „wystarczający”: pod koniec 2017 roku stanowił 89% sprzedaży, nawet biorąc pod uwagę dużą liczbę wersji związanych z silnikiem 1,6 litra, liczba ta jest imponująca. Wersja maksymalna 1,4 l 140 KMGLX(jako samochód testowy) osiągnął tylko 11% w zakresie sprzedażySuzuki SX4, przecież za 26,5-27 tys. dolarów można poszukać aut wyższej klasy. Chociaż udział wersji z napędem na wszystkie koła jest nadspodziewanie wysoki – 37%. Pośrednio wskazuje to na wybór i wymagania nabywców.Suzuki SX4: mocny silnik i droga wersja – „nie”, praktyczność i napęd na wszystkie koła – „tak”.

A teraz przy takim podejściu przyglądamy się konkurentom. Po pierwsze, droga testowa wersja Suzuki SX4 za 27 tysięcy dolarów: tutaj konkurentów można nazwać wersjami początkowymi-średnimi. KIA Sportage- niech gubią się w niektórych punktach wyposażenia, ale oferują duże gabaryty, a tak naprawdę często wybieramy „po rozmiarze”. Po drugie, europejskie kompaktowe crossovery, takie jak Citroen C3 Aircross (zaraz wam powiem): są ciekawe w szczegółach, ale nie mogę zaoferować napędu na wszystkie koła. Plus, a raczej "minus", są bardziej ciasne w kabinie (Peugeot 2008 i Renault Captur) lub przestronny, ale nie tani (Citroen C3 Aircross). Wreszcie trzeci to najważniejsi konkurenci dla Suzuki SX4: nowość, Chery Tiggo 7. W dwóch pierwszych brakuje niedrogich wersji z napędem na wszystkie koła, a pod pewnymi szczegółami są gorsze od Suzuki SX4: na przykład Hyundai Creta oferuje tylko mały wyświetlacz systemu multimedialnego, brak nawigacji i nowy Renault Dusterowi brakuje opcji z automatyczną skrzynią biegów. Powiązany crossover Suzuki Vitara jest jeden do jednego podobny do Suzuki SX4 pod względem dostępne opcje i widelec cenowy, ale tutaj każdy wybiera to, co lubi bardziej: młodzieńczy, dziarski model Vitara lub bardziej rodzinny, przestronny, przemyślany crossover Suzuki SX4.

Wersje pierwotne i pośrednieSuzuki SX4 z ceną 18-23 tys dobry wybór na tle konkurencji w segmencieb-OD-SUV. Ale drogi crossoverSuzuki SX4 za$ 27 tysiące wchodzą na terytorium większych, dorosłych modeliC— D— SUV, gdzie prośby o samochód są początkowo wyższe, a konkurencja bardziej niebezpieczna.

Koszty utrzymania

Zużycie paliwa w aucie testowym z silnikiem 1,4 litra (140 KM) w mieście wynosi 9-10 litrów na 100 km, a w weekendy, przy pustych drogach można osiągnąć minimum 7,5-8 litrów. W korkach i/lub dynamicznym stylu jazdy zużycie w mieście wzrasta do 11 litrów na 100 kilometrów. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h auto spala ok. 5 litrów paliwa, przy prędkości 110-120 km/h - zużycie wzrasta do 6 litrów paliwa na 100 kilometrów. W aucie z silnikiem 1,6 litra (117 KM) pojechałem do dealera tylko do przeglądu, więc nie mam własnych obserwacji na temat zużycia paliwa. Ale są spostrzeżenia jednego z czytelników strony: zużycie w mieście to 9 litrów na 100 km, przy pustych drogach, bez korków można uzyskać minimum około 7,5-8 litrów na 100 km. Na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h spalanie wynosi 6 litrów na 100 km, przy prędkości 110-120 km/h ok. 7-7,5 litra na 100 km toru.

Gwarancja na obie wersje auta jest identyczna: trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów. A ceny utrzymania nie różnią się zbytnio: dla wersji z silnikiem 1,4 litra (140 KM) - od 2-2,1 tys. zł. (najłatwiejsza usługa) do około 7 tysięcy hrywien. (najbardziej rozbudowana usługa); dla wersji 1,6 litra (117 KM) - od 2,4 tys. hrywien do 6-7 tys. hrywien. Ale częstotliwość konserwacji jest inna: silnik o pojemności 1,4 litra wymaga konserwacji co 10 tysięcy km, a silnik o pojemności 1,6 litra wymaga konserwacji co 15 tysięcy km. W rezultacie przy przebiegu do 90-100 tys. km samochód z silnikiem 1,6 litra będzie wymagał 22-24 tys. UAH na konserwację (dokładna liczba zależy od kombinacji manualnej skrzyni biegów / automatycznej skrzyni biegów i przedniej / napęd na cztery koła), w tym samym czasie samochód z silnikiem 1,4 litra będzie kosztował około 33 tysięcy hrywien.

Dane dotyczące cen serwisowych podane są dla jednego z kijowskich dealerów tej marki i mogą się nieznacznie różnić w zależności od regionu, miasta, wybranego dealera. Wszystkie ceny obowiązują od maja, z wyłączeniem dodatkowych rabatów i promocji, które obowiązują przy zakupie lub serwisowaniu samochodu.

Ostatecznie

Samochód testowy Suzuki SX4 jest dobrym przykładem tego, co ten model ma do zaoferowania. Ale to zły przykład tego, co wybierają kupujący: za 25-30 tysięcy dolarów zwykły Ukrainiec będzie patrzył w kierunku więcej duża zwrotnica, choć w gorszej konfiguracji.

Ale kiedy mówimy o Suzuki SX4 za „20 000 USD plus/minus”, wszystko staje się znacznie lepsze: konkurentów jest niewielu i na ich tle Suzuki SX4 okazuje się jedną z najbardziej zrównoważonych ofert w swojej klasie (jeśli nie najbardziej w ogóle wyważone): szeroki wybór wersji, wystarczające wyposażenie, bez krytycznych komentarzy na temat jazdy. Istnieje przysłowie: „bądź prostszy, a ludzie będą do ciebie przyciągnięci”. W obozie zwartym crossovery suzuki SX4 jest doskonałym przykładem tego podejścia.

plusy:

W wersjach początkowych-średnich - bardzo mocna oferta w klasie kompaktowych crossoverów

Przestronne i wygodne wnętrze, pojemny i przemyślany bagażnik, energochłonne zawieszenie

Na Państwa życzenie istnieje możliwość połączenia manualnej/automatycznej skrzyni biegów z napędem na przednie/na wszystkie koła

Minusy:

- Bez oleju napędowego, bez nowoczesnego sprzętu, bez jasnych punktów w postaci

Ultimate SX4 wkracza na terytorium crossoverów z wyższej półki, w którym trudno konkurować

SpecyfikacjeSuzuki SX4 GLX 1 , 4 jaBOOSTERJET WSZYSTKO CHWYT 4 WD6automatyczna skrzynia biegów

Korpus - kompaktowy crossover; 5 miejsc

Wymiary - 4300 x 1,785 x 1,585 m

Rozstaw osi - 2,6 m²

Prześwit - 180 mm

Bagażnik - od 430 litrów (5 miejsc) do 1269 litrów (2 miejsca)

Nośność - 465 kg

Minimalna masa własna - 1260 kg

Silnik - benzyna, turbo, R4; 1,4 litra

Moc - 140 KM przy 5500 obr/min

Z taśmy produkcyjnej fabryk Suzuki zjechały dwa crossovery, oba japońskie. Identyczne silniki, podobne wymiary i specyfikacje. Wydawałoby się, co jest do wyboru? Ale są niuanse, poważne różnice, które przy wszystkich podobieństwach sprawiają, że samochody są zupełnie inne. Jak Yin i Yang, słońce i księżyc, mężczyzna i kobieta. A teraz zdradzimy ci te sekrety.

Suzuki Vitara - wszystko co musisz wiedzieć w pigułce

Kiedy w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku Suzuki rozpoczęło produkcję samochodów, nie tylko w całej Azji Południowo-Wschodniej, ale także w Japonii, stan dróg był opłakany. Dlatego położono nacisk na SUV-y. Takie, na które mogli sobie pozwolić obywatele powojennego kraju, czyli bardzo proste i tanie. W ten sposób firma stała się jednym z wiodących światowych specjalistów w dziedzinie napędu na wszystkie koła i ekonomii.

Pierwsza Vitara pojawiła się w 1988 roku i była pozycjonowana jako mały SUV, ale z pretensjami do designu i komfortu. W drugiej generacji do nazwy modelu dodano przedrostek „Grand” i zrobili poważny krok z off-roadu na miejskie ulice.

Tak, Suzuki robił crossovery, zanim pojawiły się w głównym nurcie. Teraz każda szanująca się marka ma w swoim asortymencie od jednego do trzech crossoverów. A w tamtych czasach Japoński producent faktycznie stworzony nowa klasa samochody od podstaw. O tym, jak udany okazał się ten model, może świadczyć liczba marek, które nie bały się powiesić na nim swoją tabliczkę znamionową. W różnych okresach w różnych krajach Suzuki Vitara sprzedawano pod nazwami:

1. Mazda kontynuuje Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Śledzenie Chevroleta
5. Geo Tracker
6. GMC Tracker
7. Pontiac Sunrunner
8. Asuna Sunrunner

Teraz Suzuki Vitara to kompaktowy SUV, z tyłu typu „pięciodrzwiowego crossovera”. Czwarta generacja modelu. Produkcja została dopracowana w najmniejszym szczególe, technologie sprawdzone przez czas.

Suzuki CX4 - w skrócie wszystkie najważniejsze

Model narodził się z wzajemnej miłości japońskiego Suzuki i włoskiego Fiata. Azjaci mieli problemy na konserwatywnym rynku europejskim. Dlatego postanowili skontaktować się z lokalnymi staruszkami. Projekt powierzono legendarnemu Giorgetto Giugiaro. Maitre, który od lat czterdziestych ubiegłego wieku definiuje to, co w branży motoryzacyjnej jest „piękne”. To on wymyślił projekt DeLorean DMC-12 - „latającego” samochodu z filmu „Powrót do przyszłości”. I pierwszy Volkswagen Golf on też. I Forda Mustanga. I prawie wszystkie Alfa Romeo. A także aparaty Nikon, broń Beretta i motocykle Ducati.

Pierwsza wersja SX4 zjechała z linii montażowej w 2006 roku. Przez długi czas producent nie mógł zdecydować się na klasę – pojawiły się crossovery i sedany, a także auta kompaktowe i kombi. Zatrzymali się dopiero w 2013 roku, wybierając klasę „mini-SUV” i nadwozie „pięciodrzwiowego kompaktowego crossovera”. Ostatnia aktualizacja modelu jest całkiem niedawno, w zeszłym roku. Przeprowadzono lifting i dodano szereg rozwiązań technologicznych. Maksymalna ocena bezpieczeństwa to „pięć gwiazdek” od Euro NCAP.

Co i tak dostaniesz

Niezależnie od tego, które Suzuki wybierzesz, w każdym przypadku będziesz mieć:

• Napęd na cztery koła jest jednym z najlepszych na świecie. Ty wybierasz tryb, elektronika zajmuje się resztą. Dobra elektronika. tylna ośłączy się w podróży, jest nawet pełna blokada centralnego mechanizmu różnicowego.
• Markowa benzyna 1,6 litra, 16-zaworowa, zasysana ze zmiennymi fazami rozrządu. Tak oszczędny, że zaczynasz zapominać o adresach stacji benzynowych. Oczywiście niewiele da się z tego wycisnąć, ale Suzuki jest niezwykle trudno wyprzedzić. „Sto” zyskuje nieco ponad 11 sekund, wskazówka prędkościomierza doprowadza do 170.
• Duże, jak na swoją klasę, miejsce na tylne siedzenie. Nawet dwóch wysokich mężczyzn nie będzie musiało podwijać nóg. Trzy nie będą zbyt szczęśliwe, ale będą pasować. A dzieci nie będą miały żadnych problemów z miejscem, nawet psa można z nimi umieścić.
• Dobra widoczność z fotela kierowcy. Szyba tylna nie opuszczony ani nie przycięty, jest bardzo mało martwych punktów, patrzysz w dół na drogę.
• Całkowita ładowność (kierowca + pasażerowie + ładunek) wynosi około 650 kilogramów. Tak, dobrze słyszałeś. Jeśli nie zabierasz pasażerów, to do tego małego Suzuki można załadować nawet pół tony.
• Japońska jakość wykonania. Oczywiście w tej klasie trudno jest wymagać drewna i skóry. Ale części są ciasno do siebie dopasowane, nigdzie nic nie skrzypi ani nie ociera.
• bardzo niska cena na rynku crossovera z napędem na wszystkie koła, a nawet z Japonii.
• Elastyczny system kompletacji. Nikt nie zmusi Cię do płacenia za niepotrzebne świadczenia. Może to być napęd na wszystkie koła, może to być napęd na przednie koła. Są automatyczne i ręczne. Wybierz z dowolnej kombinacji.

Jaka jest różnica

Styl

SX4 S-Cross - piękny od urodzenia, pracował nad nim najlepszy projektant na świecie. Ale dzięki Vitarze otwiera to pole dla kreatywności. Jej producent całkowicie zaufał swoim klientom - w ofercie jest aż 14 różnych konfiguracji i 14 kolorów. Co więcej, możesz wybrać nie tylko wygląd zewnętrzny, ale także wnętrze. Jeśli chcesz, wszystko będzie ścisłym połączeniem czerni i szarości. Nie? Poproszę o burzę kolorów - detale przedniego panelu w kolorze "Atlantic Pearl Turquoise Metallic". Subtelne, kreatywne natury będą miały miejsce do wędrówki - nawet biel prezentowana jest w dwóch odcieniach: „Cool White Pearl” i „Superior White”.

Zapewne dlatego CX4 jest częściej kupowany przez starsze pokolenie, a Vitarę przez ludzi młodych.

Różnica klas

Jeśli ustawisz samochody obok siebie, od razu zrozumiesz, o czym mówimy. Suzuki Vitara to kompaktowy SUV, „kompaktowy SUV”. A Suzuki SX4 S-Cross - mini SUV, "mini-SUV", jest o jeden stopień niższy. W rzeczywistości to Suzuki stworzyło obie klasy, zaczynając produkować takie samochody dziesięć lat przed innymi producentami. „Kompaktowe” są potrzebne tym, którzy chcą więcej sportu, są gotowi na wycieczkę już teraz, ale częściej jeżdżą po miejskim asfalcie. A „Mini” jest dla tych, którzy bardziej lubią ten sam asfalt, ale czasem trzeba wyjechać poza miasto. Różnica w podejściu jest po prostu ogromna, choć różnice nie są znaczące.

Jeśli spędzasz każdy weekend na wędkowaniu, lepiej wziąć Vitarę. Jeśli wyjeżdżasz z miasta rzadko i niechętnie, ale odkąd wyjechałeś, możesz wspiąć się na samą dzicz - weź CX4.

Burza i spokój

Auta dają zupełnie inne emocje. Jeśli chcesz, aby samochód Cię zaskoczył, musisz wziąć Vitarę. A jeśli potrzebujesz rygoru i przejrzystości, pełnej zgodności z deklarowanymi parametrami – Twój wybór to SX4 S-Cross. Pierwsza zabierze Cię na takie wzgórze, z którego nawet nie myślałeś, żeby się wydostać. Drugi na pewno wyciągnie cię z tego wąwozu. Ta różnica jest odczuwalna, gdy tylko usiądziesz za kierownicą. Sam wszystko zrozumiesz zamawiając jazdę próbną w Charkowie u oficjalnego przedstawiciela firmy Suzuki, firmy TECHNIK-CENTER.

Podczas tworzenia SX4 Suzuki był „przyjacielem” Fiata, więc nie zdziwcie się turbodieselami Fiata pod maską tych samochodów lub innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie bądźcie zszokowani obecnością „bliźniaczego” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy pracowały razem nad modelem, a projektem zajął się sam Giugiaro.

Nie bój się Zgromadzenie węgierskie: Jakość samochodów pozostaje japońska niezależnie od kraju montażu. Może nie jest tak wysoki jak Toyota, ale zdecydowanie jest się czym chwalić.

To prawda, że ​​sama maszyna jest tania. Pod każdym względem – zarówno pod względem jakości materiałów, jak i staranności obsługi, komfortu i ergonomii. Cóż, jeśli chodzi o koszty eksploatacji, m.in.

Teraz najstarsze samochody tego modelu przekroczyły próg dziesięciu lat, ale większość dopiero się do tego zbliża: większość samochodów została sprzedana po 2008 roku. Zobaczmy, jak samochód w tym wieku i tej klasy zniesie nasze drogi, nie jest tajemnicą, że małe auta są gorsze i prostsze niż duże i drogie.

Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, która produkowała większość SX4 za Rynek rosyjski SX4 był również produkowany w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.

Ciało

Nadwozia pięciodrzwiowego „terenowego” SX4 ogólnie dobrze się trzymają. Główną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, podatna na odpryski i łatwo odchodząca w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszyscy producenci są dobrzy w nakładaniu farby na ocynkowany metal, a Suzuki miało niewielkie doświadczenie w tej kwestii. Jednak to wszystko drobiazgi i generalnie to dzięki galwanizacji ta generacja samochodów prawie przestała cierpieć na korozję związaną z wiekiem, z której „słynęły” poprzednie modele.

W samochodach terenowych progi i nadkola są dobrze zabezpieczone wykładziną z tworzywa sztucznego, a jeśli nadwozie zostało trochę zadbane, zapobiegając rozprzestrzenianiu się wżerów, wypłukiwaniu brudu spod wykładziny i progów, a czasem aktualizacji antykorozyjnej, to nadwozie utrzymuje się nie gorzej niż europejski Volkswagen i Volvo. Miejsca uszkodzenia lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a maska ​​i rama przedniej szyby są zachowane, choć gorzej, ale nieznacznie.

Tradycyjnie zagrożone tylne drzwi. Zwłaszcza - na samochodach o prostym kolorze, a "metaliczny" jest trochę bardziej niezawodny. Miejsca uszkodzeń na piątych drzwiach są standardowe: dolna rolka i linia styku osłony przeciwsłonecznej z tylnymi światłami z metalem.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14

Od spodu samochodu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi schowkami metal jest pokryty tylko farbą i naprawdę nie lubi gromadzenia się brudu, który często spotyka samochody w terenie. Muszą wszystko spłukać możliwe lokalizacje nagromadzenia gleby, zwłaszcza w progach i łukach.

Warstwa antykorozyjna na spodzie również nie jest rekordowa, ale często jest porysowana. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki na spodzie, jak i stan mocowań zderzaka i progów plastikowych. Regularnie się urywają i pomimo stosunkowo niskiej ceny za oryginalne części, bardzo niechętnie je wymieniają.

Przednie skrzydło

oryginalna cena

6 786 rubli

Spośród kłopotów, które mają zły wpływ na stan nadwozia jako całości, odnotowujemy możliwy wyciek mocowań poręczy na dachu i zaślepek na dole. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniom, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na spodzie auta. Na szczęście ta uciążliwość jest rzadka i łatwo sprawdzić jej istnienie. Ponadto należy sprawdzić: auta z tą usterką mogą mieć przez korozję dna u stóp kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.

Przy niezbyt niezawodnej pompie paliwowej w kabinie nie ma włazu, aby uzyskać do niej dostęp i ją wymienić. Oczywiście nikomu nie śpieszy się z wyjęciem zbiornika, więc otwór wycina się po prostu koroną lub szlifierką (dobór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Oczywiste jest, że stan nadwozia w okolicy nowego włazu jest bardzo różny. Rzadko kto od razu przejmuje się stanem szwu, a w tym rejonie ze względu na nagromadzenie brudu na górze baku i słabą wentylację zwykle jest dość wilgotno.

Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka i szybko i mocno rdzewieje. Antykorozyjna rama pomocnicza musi być regularnie aktualizowana, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy dokładnie sprawdzić, nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.

Drzewca w pobliżu mocowania belki Tylne zawieszenie a sama belka również będzie wymagała szczególnej uwagi. Tutaj często można znaleźć masywną korozję powierzchniową.

Często zamiast spinek do mocowania progów i odbojników można znaleźć zwykłe wkręty. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z outbacku i po nieostrożnej eksploatacji. Wpływa na to najgorsza dostępność części zamiennych oraz ponownie model budżetowy i jego konserwacja. Niestety wielu postrzega samochód jako konkurenta Nivy i Zhiguli i odpowiednio traktuje Suzuki.

Przednia szyba

oryginalna cena

20 004 rubli

Na światła przeciwmgielne szkło łatwo pęka pod wpływem wahań temperatury i latających kamieni. No i nadpisane reflektory i słabe szyby przednie- wspólna rzecz dla wszystkich samochodów budżetowych.

Po setkach tysięcy przebiegów zwykle masz już na czym położyć ręce. Palacze często mają rysy na bocznych szybach: słaby materiał uszczelniający zbiera drobne kamyki, a samo szkło jest tutaj miękkie.

Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka jest niska. Najważniejsze, żeby nie zgubić maskownic i listew.

Ogranicznik drzwi kierowcy trzeszczy po 60-80 tys. przebiegu, ale drzwi trzymają. Ale okna są często odkręcane, dlatego przednie szyby nie podnoszą się do końca. Ich naprawienie nie jest trudne: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących do zatrzasku. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często powoduje pęknięcie delikatnego plastiku.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14

Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym trzeba będzie ponownie ustawić dźwignie. Rzadko jednak się psuje, a przede wszystkim dla tych, których samochód kosztuje więcej niż jeździ.

Salon

Wnętrze auta jest proste i ubogie. Na szczęście plastik na desce rozdzielczej i kartach drzwiowych dobrze się trzyma, ale siedzenia, dywanik podłogowy i plastikowe podroby nie trzymają się dobrze. Wnętrze samochodu co najmniej lekko dudni. I dobrze, że mamy głównie auta po stylizacji: wnętrze przed stylizacją jest gorsze i starzeje się szybciej.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 "2006-10

Gdzieś więcej, gdzieś mniej, w zależności od roku i stanu, dudni mocowanie schowka, przewody klimatyzacji, schowek podłokietnika i wyściółka konsoli środkowej. A okna wciąż stukają w drzwi. Na szczęście tego wszystkiego nie słychać przy prędkości: opony i silnik tłumią hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, to przekładnia również im pomaga. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, to przygotuj się na wsłuchanie się w te dźwięki.

To prawda, że ​​po 130 km/h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt udane, okna są cienkie, a lustra duże. A muzyka nie może tego zagłuszyć, tutaj jest słaba.

Fotele i kierownica nie chowają przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik wygląda już na lekko zatłuszczony, a fotele zaczynają tracić kształt. Bliżej dwustu tysięcy kilometrów rama siedziska może skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, rama może się nawet zepsuć, ale częściej w środku coś po prostu zaczyna skrzypieć, a mikrolift przestaje działać.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 „2009–14

Zadbane okazy, które znają uroki czyszczenia na sucho, a nawet dodatkową izolację akustyczną, są bardzo rzadkie. Większość samochodów o przebiegu przekraczającym sto tysięcy ma bardzo zużyte wnętrze, co można uznać za poważną wadę. Tak więc rok i przebieg (a także właściciel i miejsce prowadzenia działalności) są tutaj bardzo ważne.

Ale ponieważ kierowcy powyżej 170 cm nie mogą znaleźć odpowiedniego dopasowania, będą musieli znosić samochód w każdym wieku. Nawet jeśli można ustawić niewygodne siedzenie z krótką poduszką w taki sposób, aby wygodnie było sterować i wciskać pedały (co jest trudne przy braku normalnej regulacji kierownicy), to widoczność się okaże być całkowicie „nie”. Za bocznymi słupkami z „trójkątem” KamAZ łatwo się ukryje, a krawędź maski nie będzie widoczna za napompowanym przednim panelem.

Elektryk

Na szczęście wszystko jest tutaj niezawodne i w zasadzie psuje się tylko generator. Albo znajduje się bezskutecznie, albo konkurenci Mitsubishi, których montaż jest najczęściej instalowany, zawiódł, ale jego łożyska klinują się. Smarowanie łożysk z zewnątrz przez natryskiwanie jest bezużyteczne i niebezpieczne: nadmiar smaru powoduje pożar. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra wymiana generatora jest łatwa i wygodna.

Na maszynach przed zmianą stylizacji, awariach rozrusznika i przewody wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu trzeba czasem zmienić, a rozrusznik boi się brudu.

Oczywiście zdarzają się pewne awarie, ale nie są one regularne. Chyba że system multimedialny grzeszy słabym napędem CD i wzmacniaczem.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jak na tak mały samochód jest dość poważny i działa niezawodnie. Zasób klocków i tarcz jest więcej niż wystarczający, więc auta z manualną skrzynią biegów zazwyczaj mają jeszcze natywne tarcze za setki tysięcy. Nawet przy „automatycznym” zasobach dyskowych wciąż wystarcza na 60-80 tysięcy kilometrów. Klocki nie są tak wytrzymałe, ale pielęgnują ich 30-50 tys.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14

Zaciski są solidne, GTZ jest solidne, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze zabezpieczone. Tylne bębny są na ogół prawie wieczne. Najważniejsze jest, aby sprawdzić, czy nadal zwalniają: czasami mechanizm klinuje się z powodu korozji i zużycia.

Zawieszenie auta nie jest tak mocne, jak byśmy chcieli. Zasób łożysk kół, zwłaszcza tylnych, okazał się zaskakująco mały. Po przejechaniu 60 000 mil niektóre samochody zaczynają już trochę buczeć, chociaż większość samochodów będzie wymagała wymiany łożysk przy dwukrotnym przebiegu. To prawda i nie jest to wybitny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szerokich opon oraz ciężkich silników.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2009–14

Z tyłu znajduje się prosta i niezawodna belka. Wśród jego wad można zauważyć jedynie tendencję do korozji części środkowej.

Przód — zawieszenie kolumny MacPhersona. Ma stosunkowo słabą konstrukcję dźwigni: łatwo ją zginać, a przegub kulowy nie zmienia się osobno. W nieoryginalnych ramionach TRW łożysko można wymieniać osobno, ale zamienne przeguby kulowe nie zawsze pasują do starszych ramion.

Amortyzator przedni

oryginalna cena

6 030 rubli

Amortyzatory wytrzymują znacznie ponad 100 tys. przebiegu, a przy 200 często kosztują oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążony i jeździł po ziemi), ale przednie wsporniki ugięły się. Często kwaśne łożysko wymaga wymiany i lepiej je wymienić, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelek drążka amortyzatora może prowadzić do wycieku oleju.

Sprężyny przednie w maszynach terenowych tracą swoje górne zwoje.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Problem samochodów przed zmianą stylizacji - stukająca szyna - stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie do przed stylizacji mogłoby rozpocząć się po 30-40 tys. przebiegu, to szyna po stylizacji SX4 wytrzyma trzykrotnie więcej.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2006-10

Zwykle problem tkwi w materiałach tulei samej szyny i jej zamocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, nie czekając, aż pukanie zerwie przekładnię. Wskazane jest częstsze sprawdzanie uszczelnień szyn i wymiana smaru co drugi przegląd techniczny.

Niski zasób końcówek szynowych nie powinien być uważany za duży problem: nie psują się one niespodziewanie, wystarczy więc okresowo monitorować ich stan.

EUR bardzo słabo toleruje „kąpiel” i pranie komora silnika. Złącza zasilania tracą szczelność z wiekiem, więc możesz się stopić styki lub po prostu awarię systemu.

Na zdjęciu: Suzuki SX4" 2006-10

Oczywiście SX4 to nic takiego Land Rover Odkrycie lub Mercedes-Benz klasy G. Ten crossover nie jest tak prestiżowy, wygodny ani piękny (choć nie każdy lubi Gelik zewnętrznie). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że ​​jeszcze nic nie powiedzieliśmy o silnikach i skrzyniach biegów tego „japońskiego”, ale.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki poziom bezpieczeństwa
➕Pojemny bagażnik
➕ Gospodarka

Zalety i wady Suzuki CX4 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe wady i zalety Suzuki SX4 II z mechaniką, automatem i CVT, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Oto najważniejsze cechy mojego Suzuki SX4:

1) Fantastyczne zużycie 6,7 l/100 km latem w ponad milionowym mieście w korkach, zimą - do 8 z ogrzewaniem.

2) Wygodny krój - SX4 nowy jest niższy niż większość SUV-ów pod względem prześwitu, nie musisz do niego wskakiwać, spodnie się nie brudzą, jednocześnie nie jest puzoterką i radzi sobie z naszymi nieoczyszczonymi i nienaprawianymi drogi.

3) Bezpieczeństwo: 7 poduszek powietrznych i system kontroli stabilności już w bazie danych, 5 punktów w Euro NCAP, ESP interweniował nie raz w czasie, gdy zaraz zostaniesz wyrzucony z koleiny, którą mamy wszędzie zarówno zimą, jak i latem.

4) Duży salon i największy bagażnik w klasie (430 l) o niewielkich gabarytach przeniósł się do nowego mieszkania, więc bez zamawiania gazeli — wszystko w nim przeniosłem.

Ale jest też kilka niedociągnięć:

1) Niewystarczająco podgrzewana szyba przednia.

2) Salon nagrzewa się dłużej niż na Zhiguli, nie miałem innych zagranicznych samochodów, nie wiem.

Radmir Sirazdinov, jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Recenzja wideo

Suzuki SX4 nowy z CVT właśnie mnie urzekł... W samochodzie nie ma żadnych bajerów, ale wszystkie deklarowane opcje są w porządku i całkiem zadowalające. Największą różnicą jest niskie zużycie paliwa.

Jechałem z Murmańska do Pietrozawodska ze zużyciem 5,3 litra na sto. Jednocześnie próbowałem jechać 110 km/h na tempomacie na odcinkach o dobrej drodze... Nie wiadomo, co będzie dalej, ale przez półtora roku pracy nie było żadnych problemów. Jestem bardzo zadowolony.

Siergiej Podgórny, jeździ Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Świetny samochód! Zakup Suzuki CX-4 Nowość w październiku 2014 r. Przejechałem 10 000 km - bez skarg. Zużycie jest uderzające: 4,9 — 5,2 poza miastem, w mieście — 6,5. Mieszane 5,9 - 6,0 litrów. Preferowana jest 95. benzyna, ponieważ dynamika i zużycie są doskonałe. Jest możliwe i 92. benzyna. Nieco gorsza jest dynamika.

Jeden mały minus - podczas jazdy po wyboistych drogach (nie szybko) tylne amortyzatory są trudne. Maszyna jest bardzo dobra. Umieściłem go obok Qashqaia - różnica w wymiarach to 5 i 8 centymetrów (wysokość i długość). W pełni zapakowana maszyna kosztuje 300 000 rubli mniej niż standardowy Qashqai!

Właściciel jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014.

Gdzie mogę kupić?

Na początku ogólne wrażenie było pozytywne w porównaniu z poprzednim modelem, ALE! Napotkałem problem, który przekreśla wszystkie zalety tego modelu wydania 2014.

Na co udało nam się zwrócić uwagę w krótkim czasie jazdy: oparcia siedzeń składają się wygodnie równo z podłogą bagażnika, jest wejście USB do słuchania muzyki, jest więcej poduszek powietrznych, większy bagażnik, stopka boczna przednia szyba zmniejszony — wygodniejszy i lepszy widok!

Bardzo czuły pedał gazu, po Suzuki SX4 w 2006 roku musiałem się do tego przyzwyczaić - kilka razy auto zgasło w korkach, denerwujące. Zawieszenie jest bardzo sztywne, każdy leżący policjant przy prędkości powyżej 5 km/h – no cóż, jest bardzo wrażliwie pokonywany.

A teraz o problemie poważniej: kupiłem samochód na początku października 2014 roku, do tego czasu sprzedano już ponad sto samochodów tego modelu. 14 października - chuligan złamał prawy front szkło boczne(co spada).

Przez długie rozmowy 5 oficjalni dealerzy w Moskwie, która sprzedaje ten model, okazało się, że w całej Moskwie NIE MA JEDNEGO szyby do auta mojego modelu, a nawet w magazynie oficjalnego przedstawiciela Suzuki nie ma szyby! Wcale nie w Rosji! (2 tygodnie oczekiwania na wymianę).

Irina jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) na mechanice 2014

Samochód nie jest za własne pieniądze - koryto jest tanie, ale kosztuje duże pieniądze. O taniości: tylny zderzak- solidne bzdury i sklejka. Nie ma porównania z Daewoo Sense.

Torpeda już w pełni skrzypi, choć przebieg to tylko 2000 km. Plastik to bzdura! Póki co wszystkie radości z dwutygodniowego posiadania tego urządzenia, choć sam Daewoo Sens cieszy mnie bardziej po 11 latach eksploatacji niż to drogie koryto!

Zasług ten samochód Odnotować można jedynie stabilność, dobrą pracę zawieszenia i dopuszczalne zużycie paliwa (w zależności od stylu jazdy).

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (120 KM) na CVT 2015

Zmieniono w tym roku 5-letniego SX4 na nowy. Na torze od razu stało się przyjemniej jeździć. Ogólnie dodano wiele nowoczesnych i przydatnych opcji. Bardziej ekonomiczny niż stary, około litra w mieście. Podczas jazdy, głównie w korkach, mieści się 11 litrów na sto (w przeliczeniu na tankowanie), a tu komputer leży mniej - błąd wynosi do 5%, w przeciwieństwie do 15% dla starego.

Ale walory terenowe trochę się pogorszyły, geometryczny krzyż to za mało. Po zamontowaniu stalowej osłony silnika i sprzęgła prześwit zmniejszył się poniżej 15 cm, nikomu nie radziłbym mieszać się w koleiny.

Z zalet zwracam uwagę na mocny silnik przy stosunkowo lekkiej obudowie. W obecności nowoczesnego wnętrza i fajnych opcji. Doskonałe światło LED. Dobry bagażnik, dużo wnęk i kieszeni w kabinie.

Wadą jest siedzenie, które nie jest zbyt wygodne przy wysokim lądowaniu, podczas gdy przy niskim lądowaniu nie ma wystarczającego zasięgu kierownicy. Przedłużona gwarancja oznacza znaczne koszty dodatkowej konserwacji co 5000 km.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów Suzuki SX4 1.4 (140 KM) z napędem na wszystkie koła 2016

Samochód jest dobry! Przez 6000 km dolałem trochę płynu do spryskiwacza. Poza tym na początku maszyna przerażała po manualnej skrzyni biegów, ale już się do tego przyzwyczaiłem. Początkowo wydawało się, że automatyczna skrzynia biegów jest strasznie wolna, ale ludzie, którzy jeżdżą automatycznymi skrzyniami biegów praktycznie „od dzieciństwa”, otwierają usta ze zdziwienia: automatyczna skrzynia biegów, jak mówią, jest bardzo rozbrykana.

Teraz najważniejsze: wnętrze. W porównaniu do poprzedniego auta wnętrze jest bardzo przestronne. Bagażnik jest nie mniejszy niż w Roomsterze, piec jest znacznie chłodniejszy, od razu napędza ciepło, nie nagrzewając się 20 km.

Widoczność dzięki stojakom nie jest zbyt dobra, sprawia, że ​​ciągle odwracasz głowę i tors, ale znowu jest doświadczenie. Silnik jest szalony! Głośno brzęczy (przy przyspieszaniu), zjada zbrodniczo mało, nawet w porównaniu do Skody.

Rodzina pojechała już na mały "dalnyak" - 1500 kilometrów. Cóż, jesteśmy szczęśliwi. Jechaliśmy w nocy, żona z synem bardzo dobrze usadowili się na drzemkę, bo w kabinie jest dużo miejsca, czyli pozwala pasażerom spać.

Ogólnie samochód jest nadal bardzo, bardzo zadowolony. Do tej pory widziałem tylko jedną taką maszynę jak moja. Zawieszenie jest… głośne, ale mocne, co oznacza, że ​​dudni, a samochód jedzie bardzo płynnie. Podobno felgi też odgrywają tu rolę, bo promień jest wciąż większy niż w Skodzie. Ogólnie nie żałuję zakupu.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (117 KM) z automatem 2017