Główne awarie trzeciej generacji Suzuki Grand Vitara. Wybór używanego Suzuki Grand Vitara

Na rynek wtórny zaprezentowane w większości maszyny realizowane w Federacja Rosyjska, ale są też „amerykańskie”, ale ich stan znacznie częściej okazuje się znacznie gorszy.

Samochód był dostarczany w dwóch wersjach nadwozia - trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Wszystkie samochody może pochwalić się jakością wykonania – auta z Japonii zawsze miały ten parametr w pierwszych sekwencjach. Jedyna możliwa rzecz Uwaga- To piąte drzwi. Często zdarza się, że w autach z ogromnym przebiegiem ugina się pod ciężarem koła zapasowego.

Ten problem można łatwo wyeliminować, dostosowując pętle.
Rdza na samochodzie może wskazywać, że samochód miał wypadek, po który był zrobione złej jakości naprawa, no cóż, albo ostatni właściciel nie jest bardzo ostrożny ze swoimi rzeczami.

elektronika i osprzęt elektryczny tego auta z Japonii jest niezawodny, jak cała japońska elektronika iw większości przypadków nie sprawia kłopotów właścicielowi.
Silniki włączone ten model zainstalowano parę, najsłabszy z nich - benzyna o pojemności 1,6 litra jest często spotykana na rynku wtórnym. W większości przypadków nie ma z nim problemów, a przy należytej staranności pomaga niezawodnie i przez długi czas. Jedyną rzeczą, o której musisz pamiętać, jest terminowa wymiana oleju silnikowego i odczekanie przed rozpoczęciem jazdy, aż silnik się rozgrzeje.

Takie środki ostrożności pozwolą na łańcuch rozrządu, który został zainstalowany na ten silnik, trwać znacznie dłużej.
Inne silniki wspanialszy, a poza tym nie jest problematyczny. Od czasu do czasu pojawiają się drobne problemy, ale nie pojawiają się one dość często i nie są stałe.

Kupowanie samochodu, aby być jak Suzuki Wielki Vitara z silnik benzynowy oznacza przyzwoite marnotrawstwo, bo na dodatek nie najwspanialszy silnik o pojemności 2,4 litra „zje” zimą do 20 litrów paliwa w warunkach miejskich. Turbodiesel został zainstalowany tylko w ilości 1,9 litra, ale nie został oficjalnie dostarczony do Rosji ze względu na słabą jakość krajowego paliwa. Nie zalecamy zabierania takiego samochodu, ponieważ jego awaria z powodu paliwa domowego jest bardzo możliwa i nie każdy mistrz podejmie się jego naprawy.
Na maszynach zainstalowano dwa rodzaje skrzynek - pięciobiegową mechanikę i czterobiegową automatyczną. Oba pudełka są dość niezawodne, ale z mechanicznym jest więcej problemów i trochę częściej zawodzi. Jedną z przyczyn awarii sprzęgła w Grand Vitarze jest przejeżdżanie przez skrzyżowania i wypełzanie z trudnych miejsc bez używania niższego biegu.
W porównaniu z kolegami z klasy, ten jeep nie wygląda na żart - blokada mechanizmu różnicowego i redukcja biegów uatrakcyjniają zakup dla fanów ekstremalnych wypraw.

Tylko niedoświadczony pasjonat motoryzacji może kupić używany samochód i nie sprawdzać zawieszenia, mimo że przy Grand Vitara nie jest to taka ogromna konieczność - jest w tym aucie bardzo niezawodny. Owszem, naprawa może kosztować przyzwoite pieniądze, ale to się usprawiedliwia – szczegóły chodzą bardzo długo i nie przeszkadzają właścicielowi często.
Ani do klocki hamulcowe, nie ma szczególnych skarg na dyski, ale mistrzowie zwracają uwagę na fakt, że te ostatnie są od czasu do czasu podatne na przegrzanie.
Jednym słowem, Grand Vitara jest uważana nie tylko za samochód wytrzymały pod względem zdolności przełajowych, ale także dość niezawodny i bezpretensjonalny w naprawie, mimo że jest dość drogi.

• suzuki

Obowiązkowa lektura:

Inspekcja suzuki grand vitara 2010 jest wszędzie oszustwem.

Artykuły na interesujące Cię tematy:

Gdy się nasyca, światowy rynek łatwo staje się bardziej pomysłowy i wyrafinowany w swojej ofercie. Tak więc „pseudo-łobuzy” dzielą się na dość…

Nie będę ci za bardzo przeszkadzać i powiem jak najkrócej. Do tej pory nigdzie nie pisałem recenzji, postanowiłem wysłać je do firmy AVTOMAX. Odebrane używane Suzuki Grand Vitara 2 litry. Życzyłem sobie pierwszy...

porównania i recenzje samochodów Crossover crossover walka. Niektórzy producenci polegają na stylowym wygląd zewnętrzny i dopracowane właściwości jezdne, inne - dla wygody i przestronnego wnętrza, ...

Porównania i recenzje samochodów Suzuki Grand Vitara – Informacje ten samochód wiele kopii jest zepsutych. I tylko dlatego, że całkowicie wyłamuje się z obrazu znanego zdecydowanej większości…

Czy to jest wiarygodne? Zwrotnica BMW X6 poprzedniej generacji. Kiedy w 2007 roku BMW X6 Jeep (E71) po raz pierwszy pojawił się na rynku, cały świat motoryzacyjny zaniemówił. Prawie wszyscy w tamtych latach projektowali samochody w ...

Suzuki Gran Vitara, będąc doskonałym produktem japońskich producentów samochodów, ucieszył wielu fanów tej marki swoimi właściwościami. Ale, jak wiadomo, w prawie każdym samochodzie wielu właścicieli znajduje nie tylko pozytywne strony samochody, ale też ich wady, choroby i słabe punkty. Wpłynęło to również na drugą generację Suzuki Grand Vitara. Należy pamiętać, że awaria małych i niedrogich części nie jest słaba strona– to po prostu naturalne zużycie, spowodowane ograniczonym zasobem samochodu. W tym przypadku porozmawiamy o znaczących i kosztownych elementach samochodu, których awaria następuje przed „zmierzonym” zasobem.

Zalety i zalety Suzuki Grand Vitara 2

• Kilka benzyn elektrownie, o pojemności 1,6, 2,0, 2,4 i 3,2 litra. Pierwsze dwa są sparowane z pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczna skrzynia Sprzęty;
• Silnik Diesla o pojemności 1,9 o mocy 129 koni mechanicznych;
• Przestronny salon;
• Wygodna pozycja za kierownicą;
• Dobra zdolność do jazdy w terenie, prowadzenie i stabilność na drodze;
• Napęd na cztery koła;
• Cichy silnik o wysokim momencie obrotowym;
• Duży prześwit;
• Działa niezawodnie.

Słabe strony drugiej generacji Suzuki Grand Vitara

• Ciało;
• Elektrownie;
• katalizatory;
• Filtr paliwa;
• Reduktor osi przedniej;
• Łańcuch rozrządu zaworowego.

Teraz więcej…

Lakier crossovera jest przyzwoitej jakości. Doskonała odporność na korozję. Rdza rzadko występuje na karoserii, nawet w samochodach starszych niż dziesięć lat. Ale wewnętrzne otwory drzwiowe są słabo pomalowane. Z biegiem czasu farba na nich jest wymazana do metalu.

Słabym punktem auta była pokrywa przedziału przeznaczonego do przechowywania i przewożenia bagażu. Zawiasy nie są przystosowane do takiego ciężaru, po kilku latach uginają się i pojawiają się przekrzywienia. Możesz sam rozwiązać problem. Wystarczy podłożyć podkładkę pod mocowanie. Ale czasami to nie pomaga. W takim przypadku jest to konieczne całkowita wymiana zdeformowane części.

Elektrownie

Pomimo wysokiego wskaźnika niezawodności, silniki samochodowe mają charakterystyczne rany. Silnik 1.6 nie toleruje przegrzania i braku oleju. Napęd łańcucha rozrządu może wytrzymać do 200 tys km, ale pod warunkiem zastosowania wysokiej jakości smar. Gdy tylko zasób węzła się skończy, zużycie oleju wzrośnie do 500 gramów na tysiąc km. Specjalnie dla entuzjastów wyścigów. W takim przypadku konieczne jest zainstalowanie nowych pierścieni, uszczelnień trzonków zaworów.

Elektrownie o objętości 2,0 i 2,4 mają również słabości. Żywotność rolek pas transmisyjny mały i nie przekracza 50 tys. km. Łańcuch szybko się rozciąga, napinacz pęka. Oznaką choroby jest pojawienie się nietypowego dźwięku podczas rozruchu zimnego silnika.

Wadą silnika wysokoprężnego jest szybka awaria turbosprężarki, pompy i filtra DPF. Minus w duży wydatek paliwo i kosztowna konserwacja węzłów.

Katalizatory.

W zależności od jakości paliwa katalizatory prędzej czy później będą wymagały wymiany. Sklasyfikowano je jako podatność tylko dlatego, że bardzo szybko się zatykają, a koszt ich wymiany nie jest bardzo mały. Dlatego przy zakupie zdecydowanie należy zapytać właściciela, kiedy dokonano ostatniej wymiany urządzenia, a także sprawdzić je do zewnętrzne znaki. Oznaki zatkanego katalizatora to problemy z uruchomieniem silnika, pogorszenie prędkości obrotowej oraz obecność silnego zapachu siarkowodoru z rury wydechowej.

Filtr paliwa.

W rzeczywistości wymiana Filtr paliwa nie jest niczym niezwykłym. Ta praca, prędzej czy później, będzie wymagana w każdym samochodzie. Ale w przypadku drugiej generacji Suzuki Grand Vitara wymiana będzie nieco trudniejsza niż zwykle, ponieważ ten zespół jest montowany z pompą paliwową i, jak można się domyślać, jest niezwykle kosztowny. Przed zakupem samochodu powinieneś o tym wiedzieć, a także zapytać sprzedawcę, kiedy dokonano ostatniej wymiany. Jeśli przebieg jest w okolicach 100 tys. km. a filtr nie został wymieniony, to najprawdopodobniej wymiana będzie konieczna w ciągu najbliższych 5-10 tys. km. Jeszcze raz zaznaczę, że filtr można wymienić bez wymiany pompy, ale jest to bardzo pracochłonna praca.

Skrzynia biegów przedniej osi.

Skrzynia biegów może „umrzeć” przed terminem tylko wtedy, gdy Grand Vitara była często używana w terenie. Oznakami zbliżającej się awarii skrzyni biegów jest silny szum, aw szczególnie zaniedbanych przypadkach obce mechaniczne uderzenia. Należy pamiętać, że w przyszłości, w przypadku naprawy, będzie to kosztować porządną sumę, ponieważ przy demontażu tego mechanizmu konieczna staje się wymiana nie tylko pary głównej, ale także łożysk z uszczelkami. Dlatego przy zakupie trzeba trochę pojeździć samochodem i upewnić się, że nie ma charakterystycznych dźwięków. Nie byłoby zbytecznie pytać sprzedawcę, kiedy skrzynia biegów przedniej osi była ostatnio naprawiana lub przynajmniej serwisowana. Jeśli skrzynia biegów nie została naprawiona, a samochód ma już przebieg 80-100 tys. Km, to na pewno w niedalekiej przyszłości będzie trzeba ją naprawić.

Oczywiście, łańcuch rozrządu w każdym samochodzie ma tendencję do rozciągania się i zużywania. Zdecydowanie przy zakupie samochodu należy sprawdzić stan napięcia łańcucha i ogólnie jego stan. Należy pamiętać, że jest to niezwykle istotny element silnika, jeśli się zepsuje, będziesz musiał mocno zainwestować w naprawę „serca” auta. Dlatego przy przejechaniu samochodu 150 tys. km łańcuch i tak będzie musiał zostać zmieniony, co z kolei będzie wymagało znacznych kosztów.

Główne wady Suzuki Grand Vitara II

1. Opadająca tylna klapa. Ze względu na cechy konstrukcyjne samochód ten ma problem z szybkim ścieraniem tulei i pętli tylne drzwi. Nie da się naprawić tej wady „japończyka”. Problem rozwiązuje tylko wymiana zawiasów. Maksymalnie, co można zrobić, aby wydłużyć ich żywotność, jest monitorowanie obecności w nich smarowania.
2. Zwiększone zużycie paliwa dzięki silnikowi o pojemności 3,2 litra. Silniki 3,2 litra oczywiście zachwycą właściciela dobrą dynamiką i rezerwą mocy w terenie. Ale będziesz musiał za to słono zapłacić, ponieważ jednostka mocy uwielbia dobrze jeść. Zużycie paliwa na tym silniku średnio rzadko spada poniżej 22 l/100 km.
3. Sztywne zawieszenie. Zaprojektowana jako samochód terenowy, Grand Vitara nie zapewni Ci luksusowego zawieszenia samochodu biznesowego, a to trzeba zaakceptować.
4. Słaba izolacja akustyczna. Czasami podczas jazdy po nierównych drogach rozmowa z pasażerami może być utrudniona z powodu silnych zewnętrznych odgłosów w samochodzie. Możesz rozwiązać problem, instalując dodatkową izolację akustyczną.
5. Słaby dwulitrowy silnik. Dla tych, którzy lubią oszczędzać, zakup wersji z 2-litrowym silnikiem to spore rozczarowanie. Jednostka ta czasami po prostu nie jest w stanie wywiązać się z przydzielonych jej obowiązków przyspieszenia samochodu, przez co wielu kierowców bardzo cierpi.
6. „Świerszcze” w kabinie. Podczas jazdy po wybojach panel dość mocno grzechocze, dlatego w kabinie pojawiają się tzw. „świerszcze”.
7. Wady ergonomiczne. Ta pozycja jest już bardziej indywidualna, ale wielu właścicieli samochodów narzeka na niewygodnie rozmieszczone przyciski i przełączniki, do których często trzeba sięgnąć.

Wniosek.
W zależności od indywidualnych wymagań każdej osoby, istnieje jeszcze szereg innych wad tej maszyny. Ale jeśli chodzi o główne bolesne miejsca, zostały one omówione w jak największym stopniu w ramach tego artykułu na podstawie opinii setek właścicieli. ten samochód. Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że generalnie, jak wspomniano wcześniej, Suzuki Grand Vitara to bardzo dobry samochód o doskonałych parametrach, który śmiało może konkurować z innymi przedstawicielami tej klasy.

Słabości, zalety i wady Suzuki Grand Vitara 2 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 13 listopada 2018 r. przez Administrator

Choroby wieku dziecięcego Suzuki Grand Vitara (2005-2008, zmiana stylizacji 2008-2012, zmiana stylizacji 2012-2014).

Na nasz rynek Suzuki Grand Vitara była montowana wyłącznie w Japonii. Dopasowanie części i materiałów jest dobre. Vitara to swoista mieszanka „SUV-a” i „jeepa”. Rama jest zintegrowana z nadwoziem. Prześwit - 200mm. Stały Napęd na cztery koła z redukcje i blokadę środkowego mechanizmu różnicowego. Przy odpowiednim wykorzystaniu tego potencjału auto może konkurować z pełnoprawnymi SUV-ami. Dodanie tutaj "niezawodności", niska cena, dobry sprzęt— zdobądź jedną z najlepszych ofert na rynku wtórnym.

Silniki: 1,6 l 3D (106 KM, 100 km/h w 14 s, średnie zużycie paliwa - 8,4 l na 100 km), 2,0 l (140 KM, 100 km/h w 12,5 s, średnie zużycie paliwa - 8,5 l na sto ), 2,4 l (169 KM, do pierwszej setki w 11,7 s, zużycie w mieście/autostradzie - 9,2 l na 100 km), 2,7 l (185 "koni", do 100 km na godzinę - 9,7 s, zużycie łączne - 10,3 litra na sto kilometrów).

Do wyboru są 3 skrzynie biegów: 4- i 5-biegowa automatyczna lub 5-biegowa „mechanika”.

W podstawowej konfiguracji: ABS, 4 el. szyba, podgrzewane fotele przednie, cztery poduszki powietrzne, klimatyzacja, el. podgrzewane lusterka, centralny zamek, komputer pokładowy.

W maksymalna konfiguracja: system stabilność kursu walutowego, sześć poduszek powietrznych, dostęp bezkluczykowy, tempomat, skórzane wnętrze, ksenonowe reflektory z autokorektą, system nawigacji, AUX, system wspomagania zjazdów i podjazdów.

Słabe strony Suzuki Grand Vitara, czyli na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Vitara ma listę drobiazgów, które należy okresowo monitorować. Ale ogólnie samochód jest dość niezawodny, adekwatna cena na rynku wtórnym, dobra zdolność przełajowa. W efekcie otrzymujemy doskonały wskaźnik „cena – jakość”.

Historia marki Vitara jest dość ciekawa. Po raz pierwszy samochód o tej nazwie został wprowadzony w 1988 roku, a samo Suzuki zdobyło laury założyciela nowej klasy kompaktowych SUV-ów (Sport Utility Vehicle). A jeśli trudno zakwestionować mistrzostwo skrótem, to z technicznego punktu widzenia Japończycy spóźnili się o 11 lat – od 1977 roku krajowe VAZ już wyprodukował "Nivę" i wyeksportował go. Konstrukcja samej Vitary, z oddzielną ramą i wtykowym napędem na przednie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego, była bliższa klasycznym SUV-om. W rezultacie okazało się jednocześnie, że niezbyt dobra zwrotnica i dość przeciętny SUV. To właśnie ta „przekleństwo narodzin” zrujnowała model po ćwierćwieczu, mimo że pod naciskiem konkurencji rama zamieniła się w nadwozie nośne, a połączenie przodu zaczęło następować poprzez pracujący centralny dyferencjał. Tak, a obecność zredukowanego rzędu w sprawa transferowa wyglądał całkiem korzystnie na tle głównych konkurentów - Toyoty RAV4, Hondy CR-V i Mitsubishi Outlander.

Kto jest stary?

Idąca za nimi nowa Grand Vitara również stała się nowocześniejsza, wygodniejsza i bardziej przyjazna środowisku, ale jednocześnie coraz bardziej oddalała się od Vitary, która prawie 20 lat temu przypadła do gustu miłośnikom off-roadowych przygód. Niezdolne do konkurowania na równych warunkach z gigantami tej klasy, Suzuki dodatkowo przyciągało zauważalnie niższą cenę, a teraz trzecia generacja Suzuki Grand Vitara (2005-2014) jest bardzo ciekawym wyborem na rynku samochodów używanych w tym segmencie: Kopie 5-7-latków zostały ostatnio sprzedane w przedziale 400-900 tysięcy rubli. w zależności od apetytów właścicieli i stanu auta.

Samochód znany był na innych kontynentach jako XL7, Suzuki Grand Nomade czy Grand Escudo (krótkie wersje trzydrzwiowe nie miały w wielu krajach prefiksu Grand) i był produkowany od 2005 roku. Pomimo wspólnego podwozia z niektórymi modelami koncernu General Motors, technicznie niewiele miało wspólnego z „krewnymi”. Jedynym „bliskim” krewnym był Suzuki XL7 (od 2007 roku). A kopie irańskiego zgromadzenia są w naszym kraju dość rzadkie. W 2006 roku na całym świecie sprzedano 175 tysięcy samochodów.

Wnętrze Suzuki Grand Vitara

Asortyment jednostek napędowych był dość szeroki. Do 2008 roku podstawą dla długich wersji był 2-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy JB420, który rozwijał 140 KM. Na rynek amerykański oferowana była również benzyna H27A (V6 2,7 l, 185 KM), ale na Rosyjskie drogi pozostaje rzadkością.

Własne Suzuki silniki Diesla nie produkował, więc Japończycy pożyczyli od Renault 4-cylindrowy turbodiesel o pojemności 1,9 litra (129 KM). Był również instalowany w krótkich wersjach do 2008 roku silnik wysokoprężny M16 (1,6 l, 106 KM). Obie modyfikacje nie zostały nam oficjalnie dostarczone i znalezienie ich na rynku wtórnym jest raczej problematyczne, a nie warto - od dawna wiadomo, że nowoczesne silniki Diesla oszczędzają pieniądze tylko pierwszemu właścicielowi.

W roku jubileuszowym 2008 marki (20 lat od rozpoczęcia produkcji) Grand Vitara przeszła pierwszą zmianę stylizacji, w tym nowe silniki, teraz ze zmiennymi fazami rozrządu - rzędowy czterorzędowy JB424 (2,4 l 168 KM i 225 Nm ) i zupełnie nowy V6 3.2 (221 KM i 284 Nm). Francuscy dostawcy dokonali drobnych modyfikacji starego turbodiesla o pojemności 1,9 litra (był zarejestrowany pod maską wielu marek, takich jak Volvo S40, Mitsubishi Carisma).

Broszury reklamowe na wystawach samochodowych i salonach dealerów bravura zawierały aktualizacje: „Wersja trzydrzwiowa jest teraz dostępna z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów. W zaktualizowana wersja wprowadzono system podtrzymywania samochodu w górę i w dół (w przypadku silnika benzynowego o pojemności 3,2 litra), poprawiono izolację akustyczną, zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy i zderzaka, pojawiły się nowe kolory nadwozia, całkowita długość i długość przedniego zwisu auta powiększony o 30 mm, lusterka boczne wyposażone we wbudowane kierunkowskazy, dodatkowe poduszki powietrzne stały się obowiązkowe dla wszystkich modyfikacji.

To właśnie ten zestaw stał się ważnym czynnikiem, który przyczynił się do pewnego przywrócenia popularności sprzedaży Grand Vitara – w końcu był to jedyny model w segmencie SUV-ów c. nadwozie nośne i opuszczony obok skrzyni rozdzielczej. Kolejne modernizacje w 2011 i 2012 roku wpłynęły na decyzje stylistyczne, ale technika już się nie zmieniła.

Przełącznik trybu przekładni napędu na cztery koła Suzuki Grand Vitara

Bolesna natura

Ale transmisja ma swoją własną słabe strony. Dzięki temu, że Grand Vitara posiada „uczciwy” napęd do wszystkich kół, podzespołów i zespołów (skrzynie biegów, reduktor, wał kardana) są bardziej obciążone w porównaniu z samochody osobowe i wymagają częstszej konserwacji. Bardzo wrażliwe miejsce w skrzyni biegów - przednia skrzynia biegów, która może wymagać przegrody już o 60-70 tysięcy kilometrów. Ze względu na niskie położenie odpowietrznika do skrzyni biegów może dostać się wilgoć, co prowadzi do przedwczesnego zużycia całego zespołu. Przywrócenie będzie kosztować od 60 tysięcy rubli. Dlatego pokonanie nawet niewielkich kałuż, nie mówiąc już o głębokich brodach, może spowodować awarię.

Ponieważ producent nie zrobił nic, aby rozwiązać ten problem, warto założyć odpowietrznik na rurce przedłużającej pod maską, co pozwoli na pracę gearboxa normalne warunki do 200-250 tys. km wymyślonych przez projektantów. Tylny bieg nie denerwuje takich wad konstrukcyjnych, wystarczy monitorować integralność uszczelek i poziom olej przekładniowy. Po przejechaniu 50–60 tys. km wymagane będą regularne kontrole skrzyni rozdzielczej i uszczelek skrzyni biegów pod kątem wycieków lub zaparowania. Wymiana zużytych uszczelek będzie kosztować co najmniej 14 tysięcy rubli. ze względu na duży nakład pracy przy demontażu jednostek.

Mechaniczne skrzynie biegów i skrzynie rozdzielcze są dość niezawodne i nie powodują problemów z regularną wymianą oleju (odpowiednio w odstępach 60 tys. i 45 tys. km). Automatyczne skrzynie biegów zachowują się nie mniej godnie, ponieważ projekt Suzuki dotyczący podłużnego układu silnika od dawna się sprawdza (główną wadą jest to, że jednostka ma tylko cztery stopnie ze względu na starożytność konstrukcji), wystarczy monitorować stan uszczelki i poziom oleju. Żywotność tych jednostek sięga 200-250 tys. Km, obowiązkową wymianę oleju, po zgromadzonym doświadczeniu, należy przeprowadzać co najmniej raz na 100 tys. Km, a także z częstym wymuszaniem lub holowaniem ciężkich przyczep (na przykład motocykli, quadów, skuterów wodnych itp.) i całkowicie zredukować przebieg między wymianami do 60–80 tys. km.

Najpopularniejszą jednostką napędową w Grand Vitarze jest JB420 (2 litry, 140 KM). Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, pozwala na pracę na 92. benzynie, ale dla samochodu ważącego 1,6 tony charakterystyka mocy wyraźnie niewystarczające. Aby nadążyć za ruchem miejskim, trzeba go przekręcać (a już na przełomie 60–80 tys. km zużycie oleju może sięgać 2–3 litry na 10 tys. km przebiegu). Przy niewystarczającym smarowaniu jako pierwszy ucierpi napęd łańcucha rozrządu, co pociąga za sobą wymianę nie tylko samego łańcucha, ale także kół zębatych z zespołem napinacza - w przeciwnym razie zasoby nowego łańcucha będą bardzo małe. W normalnych warunkach stabilnie pielęgnuje 150–160 tys. Km, a sam silnik przed pierwszą wymianą pierścieni 250–300 tys. Km.

Przy aktywnej jeździe miejskiej zużycie paliwa może bez problemu osiągnąć 15-16 l/100 km, choć na autostradzie można spotkać 11-13 litrów. Silnik JB424 (2,4 l, 168 KM) jest ogólnie podobny do swojego młodszego brata. Główną marką benzyny jest AI-92, ale latem na długie podróże autostradami AI-95 nie będzie zbyteczny. Ze względu na małą pojemność litrów i dobry układ komora silnika silniki nie są podatne na przegrzewanie - kolejny plus za długotrwałą jazdę w terenie (ale to nie anuluje regularnego czyszczenia chłodnic przy zlewie). Starszy brat – JB424 – różni się w działaniu znacznie wyższym zużyciem paliwa, co w dużej mierze spowodowało spadek popytu na tego typu modyfikacje wśród mieszkańców megamiast – w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów jego wartość mogła sięgać 20 l/100 km!

Kolejny bolący punkt katalizatory. W Grand Vitarze tracą wymaganą wydajność na progu 60-80 tys. km. Samodzielna naprawa będzie kosztować około 40 tysięcy rubli. Przy montażu nieoryginalnych zamienników koszty będą mniejsze - dobra lokalizacja dla kolektor wydechowy ułatwia wybór uniwersalnej części o odpowiednim rozmiarze, aż do Volgovsky. Niski zasób tych drogich jednostek jest również zauważalny w innych modelach tej marki, a spadek wydajności poniżej dopuszczalnego poziomu wykrywany jest dużo wcześniej niż wnętrze katalizatora zaczyna się rozpadać - jest to wyraźna oznaka nadmiernych oszczędności metale szlachetne w jednostce.

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara z godnością opiera się rosyjskim realiom i rzadko wymaga poważnych napraw przed 80-100 tys. Km. Tradycyjnie wyjątkiem były elementy mocujące przedniego stabilizatora do wahaczy i nadwozia, które przy częstej jeździe terenowej wypożyczane są co 20-25 tys. km, nawet jeśli wymieniane są tylko na oryginalne. Zasób łożysk kół silnie zależy od trybów pracy, na płaskich drogach, a 150 tys. Km jest dalekie od limitu, a przy częstej eksploatacji z dala od asfaltu zasób można zmniejszyć o połowę, a węzły zostaną poproszone o wymianę po 70 –80 tys. km. Łożysko zmienia się wraz z zespołem z piastą, koszt oryginalnego montażu waha się od 7-9 tysięcy rubli. Na przełomie 80–90 tys. Km zmiany będą również wymagane przez przednie dźwignie, w których z reguły ciche klocki stają się bezużyteczne. Nie zaszkodzi również sprawdzić stan łożysk kulkowych, które są wykonane jako jeden element z dźwigniami.

Strojenie dla „łotra”

Główną zaletą Suzuki Grand Vitara jest to, że samochód terenowy jest bardzo dobry jak na swoją klasę, co niweluje wiele jego wad. Dla tych, którzy lubią „zagłębiać się” w rynek, istnieje wiele ofert dopracowania w terenie. Najprostsze to zestawy, które pozwalają zwiększyć prześwit pojazdu o 3-4,5 cm (przy nominalnym 20 cm). Taki wzrost prześwit nie pociąga za sobą krytycznej zmiany kątów kół, co ma pozytywny wpływ na przebieg opon i elementów zawieszenia. Koszt takich ulepszeń to 30-50 tysięcy rubli.

Bardzo proste rozwiązania, polegające na zamontowaniu przekładek nad sprężynami, szybko zabijają zwykłe zębatki ze względu na zmiany w skoku zawieszenia i pozycji zerowej. Przy częstym wymuszaniu barier wodnych napęd elektryczny selektora trybu transmisji w skrzyni rozdzielczej (14 tysięcy rubli) należy do grupy ryzyka, a tutaj sprowadzane są uszczelki niezbyt wysokiej jakości.

Ogólnie rzecz biorąc, w mieście możliwości terenowe samochodu są wyraźnie nadmierne (chociaż pewność na śliskich nawierzchniach jest podobna do luksusowych sedanów z napędem na wszystkie koła), a w prawdziwym terenie jest niewystarczająca.

Przy zakupie rozsądniej jest dać główny priorytet egzemplarzom sprzedawanym przez sieć oficjalni dealerzy ze sprawdzoną historią Utrzymanie i z resztkami gwarancji - takie auta nie mają problemów z "krzywą" odprawą celną, a ogólne prawdopodobieństwo trafienia na egzemplarz z kryminalną przeszłością nie jest bardzo wysokie - ze względu na specyficzną niszę fanów auto było niewielkie zainteresowanie złodziei samochodów, choć można spodziewać się wzrostu liczby kradzieży samochodów w celu demontażu aut na części zamienne.

Nie każdy SUV łączy w sobie jednocześnie trzy cechy: doskonałą zdolność przełajową, wysoką jakość wykonania i przystępna cena. Jednym z nich był Suzuki Grand Vitara, ale niestety samochód nie jest już produkowany. Kierowca, który wybrał tego SUV-a spośród konkurentów, takich jak Toyota RAV4 Nissan X-Trail lub Honda CR-V, mógł nie tylko zaoszczędzić kilka tysięcy dolarów, ale także zdobyć prawdziwego jeepa z doskonałymi jednostkami jezdnymi - zawieszeniem, silnikiem i skrzynią biegów.

Legendarna generacja zostanie zastąpiona nową, która nie ma nic wspólnego z poprzednią. Od 2015 roku Suzuki Grand Vitara można znaleźć tylko.

Historia Suzuki Grand Vitara

Linia Vitara została po raz pierwszy wprowadzona w 1988 roku. Wypuszczając ten model, producenci chcieli stać się założycielami nowej klasy samochodów – kompaktowych SUV-ów. Naprawdę udało im się jako pierwsi wprowadzić taką klasyfikację, ale z technicznego punktu widzenia AvtoVAZ zrobił to wcześniej ze swoją Nivą. Cechy konstrukcyjne Vitara przybliża ją do zwykłych SUV-ów: osobna rama i wtyczka Napęd na przednie koła. Pierwszy raz nowy model Suzuki można zaklasyfikować jako zły crossover lub parodię SUV-a.

Około ćwierć wieku później Grand Vitara została przeprojektowana pod naciskiem konkurentów, którzy byli gotowi do wycofania samochodu z rynku. Producenci wykonali nadwozie nośne, a napęd na przednie koła był połączony poprzez centralny mechanizm różnicowy, który działał stale. Dodatkowo zmniejszony zakres przekładni okazał się bardzo opłacalnym rozwiązaniem na tle innych – Grand Vitara stała się bardzo konkurencyjna.

W różnych krajach samochód znany jest jako Suzuki XL7, Grand Nomade i Grand Escudo (podczas gdy wersje z trzema drzwiami i krótkim nadwoziem nie miały przedrostka „grand”). Tak więc jest produkowany od 2005 roku. Warto zauważyć, że Vitara miała wspólne podwozie z niektórymi samochodami General Motors, ale z konstruktywnego punktu widzenia samochody te były bardzo różne.

Używane nieruchomości Suzuki Grand Vitara

Należy pamiętać, że konkrety całkowicie zależą od jego historii działania. Nie sposób znaleźć dwóch identycznych modeli. Każda Grand Vitara będzie miała własne konsekwencje użytkowania przez poprzedniego właściciela. Tak czy inaczej, samochód ma wiele wspólnych cech, które łączą całą linię Grand Vitara.

Obecnie największe zapotrzebowanie istnieje na trzecią generację SUV-a Suzuki. Łączy w sobie doskonałe właściwości bieżne i wysoką jakość przy przystępnej cenie. Tym samym egzemplarze Grand Vitara, które były produkowane od 2005 do 2014 roku, są najbardziej pożądane z całej serii. Samochody w wieku 5-7 lat na rynku wtórnym można znaleźć w cenie od 400 do 900 tysięcy rubli.

Na Rynek rosyjski używane samochody najczęściej znajdowały amerykańskie i rosyjskie wersje Grand Vitara. Opcje europejskie z reguły spotykane są rzadko, ale są też droższe, co neguje dostępność modelu. Ich stan przemawia na korzyść europejskich poziomów wyposażenia. Wersja rosyjska, którą eksploatowaliśmy, ma zazwyczaj niższą jakość, ze względu na ciągłe narażenie na sól zimą na drogach. Jednocześnie większość Amerykanów charakteryzuje się nieostrożnym stylem działania – wlewają do Grand Vitara tani olej, po czym jeżdżą nim przez kilka lat. Przez takie użytkowanie pogarsza się stan auta. Ponadto takiej dolegliwości nie da się skorygować przez płukanie silnika.

Silnik

W momencie sprzedaży Grand Vitara była wyposażona w cztery silniki benzynowe i dwa turbodiesle. Najsłabszy ze wszystkich miał pojemność 1,6 litra i 94 konie mechaniczne(najczęściej montowany w wersji trzydrzwiowej), natomiast najbardziej dynamiczny silnik miał pojemność 2,7 litra i moc 173 litry. z. (montowany tylko w wersji pięciodrzwiowej). Należy pamiętać, że kupując Grand Vitarę na rynku wtórnym kierowca zostanie pozbawiony możliwości wyboru silnika, więc będzie musiał zadowolić się tym, co jest dostępne.

Więcej potężne silniki Suzuki pozwala na szybkie nabranie prędkości od samego początku, ale jednocześnie zużywa dużo paliwa. Jedna z właściwości uruchomiony system Grand Vitara polega na tym, że podczas jazdy po śliskiej drodze mocny silnik w połączeniu z krótkim rozstawem osi sprawia, że ​​samochód się ślizga. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku SUV-a.

Jeśli chodzi o działanie, wszystkie silniki Grand Vitara wyróżniają się niezawodnością i wytrzymałością. Oczywiście ich stan musi być utrzymywany przez wykwalifikowany i terminowy serwis. Z reguły kierowca Suzuki jest zmuszony do czyszczenia chłodnicy i wymiany płynu niezamarzającego, gdy licznik kilometrów „zwija” kolejne 60 000 kilometrów.

Najczęściej na rynku można spotkać Grand Vitarę, wyposażoną w dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM. z. Silnik jest stosunkowo bezpretensjonalny i może być zasilany 92. paliwem, ale wyraźnie nie wystarczy, aby osiągnąć pełną prędkość półtora tony SUV-a. Przy dynamicznych wycieczkach po mieście jest to około 15 litrów na 100 km.

Transmisja

Niezależnie od silnika, Grand Vitara była wyposażona zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Oznacza to, że na rynku wtórnym można znaleźć dowolną kombinację silnika i skrzyni biegów. Wersja mechaniczna charakteryzuje się „ciasnym” przełączeniem na wsteczny bieg- trzeba zrobić krótką przerwę, zanim system, który nie ma synchronizatora, pozwoli na przełączenie. Z drugiej strony automatyczna skrzynia biegów nie ma zastrzeżeń do przełączania i doskonale sprawdza się nie tylko w ruchu, ale także w transporcie dużych przyczep.

Wadą transmisji Grand Vitara jest system w niepełnym wymiarze godzin. Oś przednia w nim jest połączona na sztywno, co pozwala na korzystanie z napędu na wszystkie koła tylko na śliskich drogach i przez krótki czas. Więc, przednia oś Suzuki musi być zawsze wyłączone. Wybierając używany model, należy zwrócić na to uwagę - jeśli dołączonemu napędowi towarzyszą uderzenia, skrzynia biegów jest „zabita” i lepiej nie kupować samochodu.

Zawieszenie

Zawieszenie Suzuki Grand Vitara doskonale sprawdza się w rosyjskich warunkach. Nawet w używanym samochodzie trzeba go naprawiać nie częściej niż co 80 000 kilometrów. Jednocześnie wciąż pozostaje niewielka wada – mocowania przedniego stabilizatora trzeba wymieniać co 25 000 kilometrów. Ich oczekiwanej długości życia nie można wydłużyć nawet przez zainstalowanie oryginalnych jednostek.

Ciało

W pięciodrzwiowych wersjach Grand Vitara tylna klapa czasami się ugina. Powodem tego jest ciężki koło zapasowe. Ten problem można rozwiązać za pomocą prostej regulacji. Z biegiem czasu wentylator silnika również ulega awarii. Możesz go naprawić lub kupić nowy - takie wydatki zdarzają się nie częściej niż raz na 2 lata. Te małe wady nie są krytyczne, więc nadwozie Suzuki ma wysoką niezawodność.

Ekwipunek

W minimalnej wersji Grand Vitara można znaleźć całkiem niezłą funkcjonalność: sześć poduszek powietrznych, które wraz ze sztywnym nadwoziem nowszych wersji zapewniają niezawodna ochrona, klimatyzacja, układ przeciwblokujący i centralny zamek.

Najbardziej wyposażona wersja oprócz wszystkiego ma ESP, kurtyny powietrzne, tempomat, wbudowany komputer z nawigacją, wspomaganie kierownicy, optykę ksenonową/bi-ksenonową i przeciwmgielną, skórzaną tapicerkę, akcesoria full power oraz system multimedialny.

Wynik

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy kupić używaną Suzuki Grand Vitara, każdy kierowca musi odpowiedzieć sobie indywidualnie. Wielu entuzjastów samochodów uważa ten model SUV-a za rodzinny i kupuje go odpowiednio do swoich potrzeb, ale są też fani ekstremalnej jazdy, którzy. Tak czy inaczej, ze względu na swoją cenę, Grand Vitara zapewnia kupującemu doskonałą zdolność do jazdy w terenie i wysoką niezawodność. Wadą jest transmisja w niepełnym wymiarze godzin, która nie jest najlepszy wybór dla prawdziwego SUV-a. Jeśli jest to krytyczne, powinieneś spojrzeć na droższą Toyotę RAV4, Nissana X-Trail lub Hondę CR-V.