Recenzje BMW X5. BMW X5 E70 i jego charakterystyczne „rany”

268 recenzji

Ogólne wrażenie

Wcześniej dzik jeździł BMW x3 e86 3 litrową benzyną o mocy 231 KM. Przejechałem 115 t.km od ponad 4 lat. Łączny przebieg to 185 t.km. Fajny, inteligentny, niezawodny, mocny samochód. Gonił ją w ogon i grzywę. W trakcie kadencji minimum problemów, nie licząc planowanych w ten sposób. i zamienne materiały eksploatacyjne. Ogólnie bardzo pomocne jest działanie forów BMW w Internecie. Pojawiające się pytania i problemy dotyczące samochodu można rozwiązać stosunkowo niedrogo i bez rozlewu krwi. XS pasował każdemu, ale z czasem chciałem mieć większy i bardziej imponujący samochód). Po BMW trudno przerzucić się na coś innego, więc długo nie myślałem o X5. Długo nie wybierałem. Wspiąłem się do klubu bmvclub, zobaczyłem dobra opcja, rozmawiałem z poprzednim właścicielem i kupiłem to uważam że drogie ale myślę że lepiej kupować od początku

Cześć! A więc: BMW x5 e70, 3 litrowy diesel, dorestyling, 235 KM. Zakupiony we wrześniu 2014 roku z przebiegiem 126 t.km. W niecałe trzy lata przejechałem 85t.km. Dlatego wiele ten samochód ciekawe, z własnego doświadczenia postaram się o tym obiektywnie opowiedzieć.

Wcześniej dzik jeździł BMW x3 e86 3 litrową benzyną o mocy 231 KM. Przejechałem 115 t.km od ponad 4 lat. Łączny przebieg to 185 t.km. Fajny, inteligentny, niezawodny, mocny samochód. Gonił ją w ogon i grzywę. W trakcie kadencji minimum problemów, nie licząc planowanych w ten sposób. i zamienne materiały eksploatacyjne. Ogólnie bardzo pomocne jest działanie forów BMW w Internecie. Pojawiające się pytania i problemy dotyczące samochodu można rozwiązać stosunkowo niedrogo i bez rozlewu krwi. XS pasował każdemu, ale z czasem chciałem mieć większy i bardziej imponujący samochód). Po BMW trudno przerzucić się na coś innego, więc długo nie myślałem o X5. Długo nie wybierałem. Wspiąłem się na bmvklub, zobaczyłem dobrą opcję, rozmawiałem z poprzednim właścicielem i kupiłem, myślę, że jest drogi, ale myślę, że lepiej kupić początkowo drożej niż zrzucić zaoszczędzoną kwotę lub nawet później.

Samochód był w dobry stan, ale nie idealnie, jak napisano w ogłoszeniu. Po zakupie musiałem wymienić pompę (4 tr nieoryginalne hepu) i to wszystko dolne ramiona(4 rzeczy). Oryginału nie kupiłem (czego później żałowałem). Ropucha uduszona, aby dać 40 tr. dla kolei. Podniósł typ dobrego nieoryginalnego lemferdera. Dał 22 tr. Wystarczały więc tylko na 10 t.km! Postanowiłem wydać pieniądze i postawić oryginał, minęło już ponad 40 t.km. Kości są również oryginalne. Cena to około 5-6 tr.

X5 e53 i e70 mają ogromny wybór materiałów eksploatacyjnych, od Chin i Polski po Turcję. Ceny filtrów, wkładów, płynów są najczęstsze, podobnie jak inne marki. Dla siebie doszedłem do wniosku: przednie dźwignie, kości, przód! tarcze hamulcowe są oryginalne. Wszystko inne dla materiałów eksploatacyjnych, możesz wybrać nie oryginał.

Zmieniono też wtryskiwacz. Dorestayl ma ból z powodu nieudanego uszczelnienia rynny spustowej pod maską w pobliżu wycieraczek i ozdobnej pokrywy silnika. Cała woda z deszczu i spryskiwacza trafia bezpośrednio do dyszy 5 cylindra i umiera po 4-7 latach. Jest traktowany poprzez zainstalowanie uszczelniacza z odnowionej lub kolektywnej hodowli w garażu za pomocą uszczelniacza silikonowego. Zepsułem). Cena dyszy Bosch od 16 tr. Możesz kupić odrestaurowany 10-12 tr. Dla samochodów z aktywne zawieszenie(tak jak mój), wydany przed kwietniem 2008, przedni aktywny stabilizator może pukać. Zwłaszcza zimą lub małe wyboje. Możesz zdobyć punkty, to nie jest śmiertelne, ale też nieprzyjemne. I możesz odłożyć wieczny odcinek od zmiany stylizacji. Nowość od 75 tr. lub przy demontażu używanym od 25 do 45 tr. Amortyzatory aktywne tylko oryginalne, innych nie ma. Cena to około 30 tr. Mogę powiedzieć, że zawieszenie jest niezawodne. Z moim bojowym i bezlitosnym trybem jazdy i przebiegiem 212 t.km i letnimi kołami R20, wszystkie amortyzatory i całe genialne aktywne zawieszenie są nadal fabryczne od 2008 roku. z wyjątkiem dolnych przednich wahaczy i dołów. Sprawdziłem usługę, wszystko jest w porządku. Jeśli nie chcesz być w stanie drogie problemy z aktywnym zawieszeniem (adaptacyjnym napędem), weź samochód na zwykły. Na rynku jest ich znacznie więcej.

Również w trakcie kadencji wymieniono łożyska kół. 2 z przodu, 1 z tyłu. Od 2 tr. w przypadku nieoryginalnego oryginał pochodzi z 13. Są w komplecie z piastą, nie zmieniają się osobno. Jednym z powodów wymiany, oprócz trybu jazdy, jest ciężki (ale taki piękny))) i najprawdopodobniej chiński lub tajwański felgi aluminiowe 20 promień i szerokie 315 łykowe buty. Kupiłem z nimi samochód i nie zawracałem sobie głowy przesiadaniem.

Zeszłego lata, na 180 tys. km., przed wyjazdem na Krym, po przeczytaniu tych waszych internautów, postanowiłem postawić na luz i wymienić tłumik drgań skrętnych, czyli koło pasowe wału korbowego. Zaleca się jego zmianę przy przebiegu 200 ton.Km. Oryginał (zalecany) wziąłem około 18 tr. Kiedy się zmienili, powiedzieli, że stary jest nadal normalny.

Poza tym po przeczytaniu horrorów wyciąłem filtr cząstek stałych, zdjąłem zatyczki wirowe w kolektorze i USR. Chipovat nie, obawiając się o pudło i mosty. Mam dość mocy, nawet by być sprytnym, to pozostaje z marginesem. Ogólnie rzecz biorąc, diesel M57 to chłodny, niezawodny, zwinny silnik z dużym marginesem bezpieczeństwa. Na dobry olej(mam mobil1 0w40) normalny olej napędowy i odpowiednia pielęgnacja bez najmniejszych problemów wychodzi 400 - 500 t.km., a nawet więcej. Automatyczna skrzynia biegów ZF 6 st (8 st. po zmianie stylizacji) z regularną wymianą oleju i filtra co 80-90 t.km. spacery 250-350 tkm. Mosty, razdatka też bez problemów, choć na pewno nie będzie zbyteczne wymienianie w nich oleju tysiącami po 150 kilometrach.

Filtry, olej, hamulce, zawieszenie i wszelkiego rodzaju rolki, wymieniam paski w serwisie „Wujek Wasia w garażu”)) nie ma nic skomplikowanego. Z zamiennikiem jest prawdziwy niuans filtr powietrza, prawdopodobnie zemsta Hitlera), ale forum BMW i BMW TIS pomogą.

Przed zimą samochód zaczął przeklinać wzmożone rozładowanie akumulatora. Uznałem, że lepiej się zmienić, bo on miał już 9 rok. Samochodem jest w pełnym wymiarze godzin Webasto, kupiłem żel varta (18 tr). Podczas wymiany akumulatora konieczne jest zarejestrowanie go w samochodzie, aby ładować prawidłowo.

Mogę powiedzieć, że do tej pory nie było globalnych załamań. Silnik, automatyczna skrzynia biegów, mosty, razdatka, tylne zawieszenie bez żadnych problemów lub bez nich. Elektryczne też. Tylko kamera cofania przestała działać. Idę tak na razie.

Za pieniądze, które teraz jest wart, nie widzę dla siebie alternatywy. Nie oferuj Prado!) Jechałem tym autobusem.) Przyjemny wygląd(po praniu)) drogie wnętrze, skóra, naturalne drewno, dobra Shumka, fajny diesel, odpowiednia zwinna maszyna, bardzo ładne jazdy, dobra niezawodność. Na razie myślę o zatrzymaniu tego dla siebie przez kolejny rok lub dwa, a potem jak pokaże los.)

Zalety

niedogodności

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/465132/

Ogólne wrażenie

Dzień dobry wszystkim Postanowiłem napisać swoją pierwszą recenzję BMW X5 z tyłu E70. Zacznę z daleka, postanowiłem opisać moją drogę do BMW, kogo nie interesuje, przewiń.

W okresie od 2011 do stycznia 2014 roku posiadał praworęczne Subaru Impreza z 2001 roku, na mechanice silnika 1,6 (Singapur), dopóki bardzo „szanowany” taksówkarz na Matizie wjechał w mój bok z pełną prędkością, po który został wrzucony na nadjeżdżający pas, spotykając się tam z czołem inny samochód w czoło (to szczęście, że prędkość była na małych 40 kilometrach), po czym Matiz obrócił się i dogonił mnie drzwiami kierowcy z tyłu mojego auta w skrócie nie było trzech uderzeń w podłogę pyska , w karoserii było śmigło i wiele innych nieprzyjemnych rzeczy .Myślałem o naprawie , ale zrezygnowałem z tego pomysłu , były problemy z pieniędzmi , z pracą , ubezpieczenia było mało, a winowajca, choć kazano mu zapłacić resztę, okazał się nagi jak sokół. Oczywiście firma taksówkarska odmówiła przywrócenia, rozpoczęła się fermentacja na ubezpieczeniach, sądach itp. itp. W rezultacie sprzedałem go takim, jakim jest, widziałem go odrestaurowanego w Rostowie, nawet na stronie internetowej nie sprzedali go trochę nieładnie))), długo się śmiałem, do maja musiałem jeździć VAZem 2107. długo czekałem, znów zacząłem szukać Subaru Imprezy, najlepiej WRX, ale mój wzrok przykuł Opel Astra GTC w nowym nadwoziu podobał mi się wygląd samochodu i przyzwoite wnętrze, wjechaliśmy do salonu Opla, obejrzeliśmy go, jeździliśmy, fajny samochód, szczególnie po VAZ, postanowiliśmy ubiegać się o pożyczkę, zatwierdzą to , nie zgodziliby się, ale dalej szukałem Subaru, po trzech dniach zadzwonili, że pożyczka została zatwierdzona, w końcu postanowiłem przekroczyć marzenie o chciwym WRX i kupiłem Opla, jeździłem i cieszyłem się , rok później spłacili pożyczkę.

We wrześniu 2015 r. żona otrzymała prawa, postanowiono kupić drugi samochód za 600 tysięcy rubli, spojrzałem ponownie na Subari, ponownie przeczytałem recenzje, spojrzałem na reklamy, ale nie odważyłem się kupić, to jest nie tak i jakoś znajomy jeździł na BMW 325 E90, bardzo mi się podobało, wcześniej nawet nie spojrzałem w kierunku BMW.Znalazłem w Rostowie napęd na wszystkie koła 325 E90 z 2007 roku w dobrym konfiguracja z dużym wyświetlaczem, w Rosji byłem w tych samych rękach, jeździłem z właścicielem, pojechałem na diagnostykę, były drobne ławice na podwoziu, silniku, skrzynia w dobrym stanie, karoseria odświeżona lakierem, jedne drzwi pomalowane. Jeździłem nim pół roku, bardzo mi się wszystko podobało, nie potrzebowałem dużo inwestycji, poprzedni właściciel był bardzo dobry w konserwacji auta (teraz jest niewielu takich sprzedawców), Opel cały czas stał, rzadko nim jeździłem , moja żona bała się go przelecieć i nie usiadła za kierownicą (pierdol ją dobrze, nadal nie rozumiem).

W rezultacie postanowiliśmy albo sprzedać Opla i jeździć Trojką, albo wymienić obie na raz na X5 2007-2009, albo na F10, znalazłem X5 na Krymie, zadzwoniłem do sprzedawcy, ale wiesz, odległość nie jest mała , postanowiliśmy znaleźć znajomych, ja Krym, jest w Rostowie, żeby auta były oceniane na miejscu, z jego strony podszedł jakiś facet i zaczął sprawdzać BMW, jeździł po MEGA parkingu, szarpnął mi oba mózgi a auto jak sprawdzanie skrzyni nie było wstrząsów ale nie czułem tego nie wiem w którym miejscu ale skrzynia z silnikiem była naprawdę idealna postanowiłem zejść na dno ciało, powiedziałem jak jest, ale znowu coś mu się nie podobało, krótko mówiąc, zadzwonił na Krym, powiedział sprzedawcy X5 swoje argumenty, on z kolei zaczął prosić o dopłatę, w skrócie odmówiliśmy to X5.

Potem F10 2011 wpadł mi w oko sprzedawca zgodził się na wymianę, sprawdził auta wszystko pasowało wszystkim, dokonałem wymiany .mój styl jazdy 9 litrów w trybie mieszanym głównie oczywiście na autostradzie oczywiście tył -napęd na koła był krępujący, ale elektronika w zimie spisuje się znakomicie, oczywiście jeśli nie jeździ się jak szalona.Jeździliśmy nim rok, 30 tys.

Bezpośrednio o X5 E70 3.0 diesel 235 KM

Zdecydowaliśmy się na sprzedaż ze względu na problem mieszkaniowy, nieważne jak poważny problem to było finansowe, ale było i trzeba było coś poświęcić, postanowiliśmy kupić BMW z tyłu E60 do 600-700 tysięcy rubli, z wyjątkiem BMW, nie patrzyłem na nic innego, nawet gdy Nie podobało mi się moje ukochane Subaru .Niechętnie wystawiłem na sprzedaż, znalazłem kupca, pojechałem na podstawie umowy do serwisu samochodowego, na kompletną diagnozę, wszystko sprawdzone, wszystko pasowało wszystkim, wyznaczyli dzień transakcji, Znalazłem już E60, a potem moja żona mówi do mnie: „Może weźmiemy Chomika, jakoś rozwiążemy problemy finansowe”. Krótko mówiąc, odrodziło się w mojej głowie marzenie o BMW X5 E70. Znalazłem w internecie odpowiedni Xa5, bardzo bogate wyposażenie, koniakowe wnętrze, body kit, kolor czarny, jak nowy na zdjęciu, przebieg 145 000 km (wątpię, żeby był prawdziwy). naszej Piątki, sporządziła wszystkie umowy, dostała pieniądze i już nowy właściciel zgodził się nas zabrać do Taganrogu z Rostowa na inspekcję Iksa. nie było, auto było czyste, tylko TCP był duplikatem, ale to już normalne ze względu na przesunięte numery, silnik pracował płynnie, był przegub z turbiną, zawył, zwany Azov-Turbo, oni obiecał naprawę turbiny w okolicach 20 tyś zł wspięli się pod maskę widziałem małe smugi oleju spod trąby powietrznej (problem jest do rozwiązania, chociaż to wszystko nie wygląda przyjemnie), błędy były tylko z powodu mgły - był chiński ksenon, katalizatory i filtr węglowy usunięte, po targowaniu się uzgodniłem cenę, opłaciło się, odebrałem mu letnie felgi P20, auto było w zimie P19.

A potem się zaczęło, wyjeżdżaliśmy z Taganrogu do Rostowa, było już ciemno, a padał śnieg i deszcz, reflektory jakieś x ... byłem zabarwiony czarnym lakierem, wydaje się piękny, ale ... mogę 'nie widać, włączyłem mgły (przy okazji przycisk był wyprowadzony pod kolumnę kierownicy, przewód przeszedł przez całe wnętrze od akumulatora pod zderzakiem), nie pomogło naturalnie, kontrolka jak się świeciła sowieckiego Kopka, oczywiście byłem zdenerwowany, wróciłem do domu, przeczytałem recenzje, problem rozwiązano wymieniając soczewki i usuwając ten kołchozowy lakier.Najpierw poszedłem do serwisu samochodowego na Temerik, aby zobaczyć znajomego mistrza Aleksandra , raz jeszcze spojrzał na wszystko i im dłużej nim jeździłem, tym bardziej nabierałem przekonania, że poprzedni właściciele traktowali samochód niegrzecznie, delikatnie mówiąc. Generalnie zaczęliśmy od usunięcia klap zawirowujących i wymiany uszczelek pod nimi, cena emisyjna z pracą to 8000r. Oczywiście wymienili olej (Castrol EDGE 5W40) i filtr (MAN), poza paliwowym, jak otworzyli filtr powietrza, znający się na rzeczy ludzie wiedzą, że wymiana nie jest łatwa, stary filtr (i to był baaaardzo stary) tam głupio staranował, widać "mistrza" osoba, która serwisowała samochód przez długi czas nie cierpiała i wyjęła garść plastiku, rozłożyła pokrywę i zapchała filtr w środku, a części silikonowe na to jak je wsunely rozdarly sie w ogole ze to bylo, ze go tam nie bylo odpowiednio do turbiny wlecial caly brud, tu i przyczyna jej wycia, wszystko wyczyscili, wlozyli na miejsce, cena to 7500 rubli. Koła zimowe były wyważone (w ogóle nie było wyważenia) Sam wymieniłem kij, cena nieoryginalnego to 3000 rubli. para (oryginalna 4000 r. 1 szt.) to wszystko na przebieg 145 000 km. Przy przebiegu 153 000 km, po miesiącu jazdy, w mrozie -30, Chomik odmówił startu, rozgrzewając pojechał do Sanki, do wymiany świec (cena kompletu 3600r) i centralki świec (cena firmy BERU 5500 zł) od razu wymieniłem olej i wszystkie filtry wraz z paliwowym.Postanowiłem poczekać z turbiną do wiosny, zwłaszcza że tam była podróż służbowa na 2 miesiące i auto stało w miejscu.widok stał się piękniejszy,ale bili bardzo mocno.nie było czasu na pójście do sklepu z oponami,szykowali się do długiej porcji.spuszczali go z powodu obierania farba między oponą a tarczą, przez mikropęknięcia 3 krążki kwadratowe, jeden mniej więcej, ogólnie 3 krążki toczyły się, cena całej pracy 6000 rubli -40-P20, tył 315-35-P20 ), auto jest bardzo Stabilnie i jest problem na torze z koleiną, trochę chodzi w koleinie, grzeszę na sztywności gumy, ale może przez szerokość koła. Potem opuściłem balon, wiedziałem, że jest zużyty, sam go zdjąłem, bardzo prosto wyjąłem, zabrałem do warsztatu, oddałem mi, odebrałem, ten sam odrestaurowany (cena 10000r.) .. trzeba zostawić auto na 3 dni w warsztacie .Potem zdecydowaliśmy zmazać ten pieprzony czarny lakier i wypolerować przednie reflektory , wcześniej po prostu nie było czasu , więc jechałem powoli , plus wszystko inne i gówniane mgły spaliły się wyszłam do malarza, męczył się żeby zmyć lakier , były cztery warstwy , po wypolerowaniu reflektorów stały się jak nowe , światło naturalnie stało się lepsze ale nie tak jasne jak na F10 .

W maju przy przebiegu 159 000 km postanowili wymontować turbinę i oddać ją do naprawy, jej montaż i demontaż kosztował 6000 zł plus wszystkie uszczelki do turbiny (cena 3300 zł), wentylacja skrzyni korbowej (cena 2150 rubli), termostat, odkopałem stary ( cena 2000r.), olej i filtr oleju.Turbinę oddałem do naprawy firmie Azov-Turbo ,mistrz rozebrał przede mną ,zużycie było przyzwoite tuleje i odpowiednio łopatki, wszystko to wynika z tego, że wleciało tam dużo gruzu (jasne dlaczego) i gówniany olej był tam wlewany i wymieniany bardzo rzadko, w rezultacie wkład został wymieniony, geometria była w dobrym stanie, nie tknęli, cena 20 000 zł, wziąłem w 3 dni, przywiozłem, wszystko co kupiłem zostało wymienione, nie było wycia, ale... auto przestało jeździć , tj obroty silnika rosną a obroty bardzo wolno nabiera i kontrolka check się świeci zrobili diagnostykę komputerową był problem z geometrią auto widzi przelew turbiny wszedł Tryb awaryjny i nawet ponad 2 bar turbina nie dmucha, musiałem strzelić jeszcze raz do tej firmy, przyczyna była znaleziona, na wkładzie który był zamontowany, okazało się, że nie jest to kąt dźwigni regulacji geometrii, wszystko zostało zrobione jak powinno .jak auto było w serwisie , przednie zostało zmienione łożysko ,cena nie oryginalne 3400 zł ,w komplecie z piastą .Jeszcze raz wziąłem ślimaka ,założyłem na auto ,wszystko wieje auto w końcu przejechało.dwa tygodnie nerwów i status PIESZEGO,gdy nowy GARET nie jest oryginalny kosztuje 60000 zł.W niczym nie różni się od oryginału.ocena stanu wewnętrznego.

Następnym krokiem było usunięcie ksenonu z mgły, zacząłem od okablowania, które rozciągało się pod plastikiem progu, usunąłem plastik, wyciągnąłem drut, okazało się, że stopił się w okolicy przycisk pod panelem i lekko roztopiony plastik samego panelu (jak auto się nie wypaliło to mnie przejebało), wyrzuciłem całe to badziewie, zdjąłem zderzak żeby poradzić sobie z okablowaniem, nieprzyjemny obraz tam też na mnie czekała wiązka przewodów, które nie wiedzą gdzie idą, widać, że ktoś je przewinął, nawinął taśmę elektryczną, tam chyba zużył cały pakiet, chipy do fabrycznych żarówek nie znalazłem, wydawały się być odcięte, wszystkie bloki ksenonowe były wypełnione płynem do spryskiwaczy, faktem jest, że gdy spryskiwacz reflektorów zadziałał i zatyczki spryskiwaczy sklejają się lub zamarzają (niestety mają taką właściwość), płyn wylewa się pod zderzak, właśnie w to miejsce gdzie przykręcili klocki.Usunąłem klocki ksenonów,usunąłem resztki okablowania idącego od przycisku do zderzaka,teraz szukam chipów do fabrycznych żarówek.

W przyszłości wymiana i flashowanie ASB, wymiana uszczelki olejowej w tylnej skrzyni biegów (trochę zasmarkana), cena 4000 zł już kupiona, wymiana kloszy reflektorów, no to wszystko Na razie.

Generalnie reasumując auto było przede mną modernizowane, w zasadzie rozumiałem, że będę musiał zainwestować w pierwsze zakupy Xa5, chyba jeszcze miałem szczęście, ciężko znaleźć takie auto w dobrym stanie, prawie niemożliwe.

Ogromna prośba do sprzedawców samochodów NIE ZWRACAMY BIEGÓW, co to za różnica jakie numery są na porządku, ważny jest stan auta, a nie znając prawdziwego przebiegu np. nie mogę zaplanować kiedy i co aby zmienić np w skrzyni trzeba zmienić o 150-200 tys km przebieg (wielu powie, że w pudełka bmw nie trzeba tego zmieniać, ale to jest Twoja osobista opinia).

Ogólnie tak wyszła recenzja, proszę nie oceniać ściśle, to moja pierwsza recenzja o samochodzie.

Przed zakupem takiego samochodu, chłopaki, znajdźcie dobry serwis, w którym będą go sprawdzać od i do, ale nadal zaplanuj, że będziesz musiał zainwestować.

Ogólnie bardzo podoba mi się samochód, komfort, rozmiar i wystrój wnętrza, nic więcej.

Minusy są tylko w fabrycznej muzyce, trochę głośniej, głośniki zaczynają sapać, szczególnie gdy podłączasz iPhone'a przez aux.A sztywność zawieszenia jest bardzo zauważalna na kołach 20-tych na naszych „idealnych” drogach .

Powodzenia wszystkim w drodze.

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/458357/

Ogólne wrażenie

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/417420/

Ogólne wrażenie

W maju 2016 zapukał w pierwszy lewy przegub kulowy. Kupując samochód w 2013 roku były pieniądze w związku z czym całość podwozie i leżał w garażu. Począwszy od przegubów kulowych, amortyzatorów, zespołów napędowych itp. Na wszystko wydano 120 000 rubli, ponieważ. wtedy założyłem, że mogą pojawić się awarie i trzeba je naprawić, a teraz w maju 2016, trzy lata po zakupie auta, ponownie wymieniono wszystkie części zawieszenia

Nie mogę zaktualizować mojej poprzedniej recenzji Recenzja BMW X5

A więc auto jest w moim posiadaniu od CZTERECH LAT, łączny przebieg do tej pory to 204 000 km. Ciekawe będzie zapewne, co stało się z autem podczas jego eksploatacji. Chcę od razu powiedzieć, że samochód praktycznie nie jest używany zimą, z rzadkimi wyjątkami, że od czasu do czasu trzeba pojechać na przejażdżkę, aby nie stagnować, zwykle dzieje się to w weekendy i przy temperaturze powietrza nie więcej niż -20 stopni. Przez resztę czasu samochód stoi w garażu (nieogrzewany).

W maju 2016 zapukał w pierwszy lewy przegub kulowy. Kupując samochód w 2013 roku były pieniądze w związku z którymi całe podwozie zostało również zakupione i leżało w garażu. Począwszy od przegubów kulowych, amortyzatorów, zespołów napędowych itp. Na wszystko wydano 120 000 rubli, ponieważ. wtedy założyłem, że mogą pojawić się awarie i trzeba je naprawić, a w maju 2016 roku, trzy lata po zakupie auta, wymieniono wszystkie części zawieszenia, jeśli coś już zagrzechotało, to zacznie się reszta.

Z elektryką nie było problemów, silnik nie powstał, wszystko działa jak zwykle. Oleje i filtry są regularnie wymieniane. Uwierz, że samochód się podoba. A co najważniejsze cieszy, że jest przekroczona w aucie, czego, jak mam na myśli, praktycznie nie ma. Kupiliśmy również oryginalne koła w rozmiarze 20, które bardzo dobrze do niego pasują.

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/410150/

Ogólne wrażenie

Dobry dzień!

Jestem wieloletnim czytelnikiem i studentem Dromy, ale dopiero po raz drugi piszę recenzję. Pierwsza dotyczyła Mazdy 6”08.

Tak więc dzisiaj porozmawiamy o akwizycji i na razie krótkoterminowych doświadczeniach działające BMW X5 E53 (zmiana stylizacji) od 2004 r. z silnikiem benzynowym 3.0.

Około pół roku temu nawet nie spojrzałem w kierunku tego pojazdu, po Mazdzie naprawdę chciałem zmienić na coś bardziej odpowiedniego do krajowych miejsc docelowych i pożądane było wzmocnienie prześwitu z napędem na wszystkie koła przynajmniej w niektórych Formularz. Nie jestem brutalnym uczestnikiem błotnych przejażdżek, chociaż patrzę na nie z zainteresowaniem, po prostu chciałem być wyższy i wygodniej na rodzinne wycieczki. Nowe auto nie było w planach i nadal nie ma, dlatego moje myśli, zgodnie z budżetem, wędrowały między Audi Q7, Mitsubishi Pajero IV a tymi urządzeniami, które można między nimi upchnąć w okresie od 2004 roku do 2007 roku. Jestem gotów zmierzyć się z latającymi kamieniami od tych, którzy mówią: „Nie ma nic, na co mogliby się zmienić łotrzykowie, chociaż są używane, ale nadal premium, nadal nie możesz ich odpowiednio utrzymać”, ale sądząc po osobistym wykorzystaniu różnych wrogich ekwipunków Doszedłem do wniosku, że wcześniej samochody premium były mocniejsze i bardziej niezawodne, chociaż to tylko moja osobista opinia. Dlatego od momentu sprzedaży Mazdy (we wrześniu 2016 r.) wygrzebywałem recenzje na dromie i różnych forach na temat zawartości różnych urządzeń. W związku z tym różne używane samochody miały swoje wady i zalety.

A teraz październik 2016 dobiega końca i w rozmowie z moim przyjacielem dowiaduję się, że zamierza sprzedać X5, którym jeździ jego żona, i jest gotów zrezygnować ze swojej ceny. Podczas tej rozmowy tylko się uśmiechnąłem i przez grzeczność zapytałem o cechy i stan. Znajomy powiedział, że jego żona nie jeździ dużo, raz na 2-3 miesiące zawozi auto do specjalistycznego serwisu BMW do znajomych (finanse pozwalają) i generalnie nie miał z nią problemów, na podstawie tego, co wiedziałem nie ufaj, że nie widziałem sensu w jego słowach. Po powrocie do domu postanowiłem dokładniej przyjrzeć się Bawarowi (choć jest Amerykaninem). Ponownie przeczytałem prawie wszystkie recenzje na dromie, przejrzałem kilka recenzji, ponownie przeczytałem kilka forów z treścią ... i ta myśl zawładnęła mną i nie pozwoliła mi już myśleć o niczym innym. Od czasu do czasu jednak monitorowałem według mojej poprzedniej listy życzeń. Tydzień później zapytałem znajomego o termin sprzedaży i kwotę. Ogłoszono mi styczeń 2016 r., ale faktycznie wyszedł marzec i przez cały ten czas kontynuowałem naukę, naukę, naukę. Pod koniec listopada znajomy wyjeżdżał na weekend z rodziną i zaproponował, że zostawi mi samochód, abym jeździł, przyjrzyj się bliżej. Pojechaliśmy na przejażdżkę, przyjrzeliśmy się bliżej i dosłownie kilka dni później, za radą dobrego przyjaciela, poszedłem zobaczyć Volvo XC90 2006 i później… i zdałem sobie sprawę, że po X5 nie chcę to w ogóle od słowa (kto jest zainteresowany, mogę wypisać się w komentarzach lub odpowiedzieć osobiście z jakiego powodu).

Powiem z góry, w trakcie opowieści często będę porównywał X5 z moją dawną Mazdą 6, łatwiej to powiedzieć.

Nadszedł marzec 2017, na telefon od znajomego, przyjechałem odebrać mu samochód do pracy. W tym czasie udało mi się już kilka razy jeździć na nim i jeździć moją rodziną, więc podstawy znałem. Oto, co mam: 3 litry silnika benzynowego (225 KM według TCP, 231 według prawie każdej strony z recenzjami), czarny kolor, czarne skórzane wnętrze idealnie, z wyjątkiem fotela kierowcy (noszonego na ścianie bocznej ), ale nie krytyczne, światła mijania - ksenonowe, elektryczny napęd wszystkich siedzeń (tylne oparcia również regulowane za pomocą przycisków), kierowcy z pamięcią, dach z widokiem panoramicznym, standardowe radio natywne z lekko połamanymi pikselami, 17 kółek, brak ogrzewania fotela jako takiego, gdyż nie ma go w zestawie.

Ze znanych problemów znajomy nazwał drążek kierowniczy, który według niego nigdy się nie zmienił, a jedynie przeciągnął, co mogło doprowadzić do jego szybkiej wymiany. W praktyce wyglądała jak cięższa kierownica w porównaniu do Mazdy. Swoją drogą Mazda sprzedawała się z tym samym problemem, ale tam szyna była już zupełnie martwa. Znajomy mistrz ogłosił ceny za jego wymianę, po czym następnego dnia sprzedałem auto (w sensie Mazda). Co zaskakujące, badania na forach wykazały, że oryginalna szyna w X5 jest nie tylko o połowę tańsza od Mazdy, ale jest również łatwa w utrzymaniu (w przeciwieństwie do Mazdy), co bardzo mnie ucieszyło, ponieważ obniża cenę o więcej niż dwa razy. W związku z tym rozwiązanie problemu z koleją postanowiło odłożyć. Diagnostyka od znajomego mistrza (już X5) wykazała, że maszyna jak na swój wiek jest w stanie bliskim idealnego. Z drobnych wad przedni lewy błotnik jest trochę zużyty, lusterka boczne, w chwili obecnej bez ogrzewania, ponieważ znajomy kilka razy kradł je i zmęczony tym, kupił sobie kiść szkła, którą w razie potrzeby wstawił w miejsce skradzionych. Z góry opowiedział mi o tych niedociągnięciach.

Teraz o uczuciach. Rozkosz. Oczywiście rozumiem, że z silnikiem 4,8 to po prostu czysta adrenalina, ale po 2 litrach Mazdy, 3 litrach Bawarki jest super, mimo że jest prawie o tonę cięższy. Na początku reakcja na pedał gazu była niezwykła, wydawała się jakoś ociężała i głupia, ale jak się okazało, po prostu trzeba było go inaczej wcisnąć, kiedy się zorientowałem, po prostu się ucieszyłem. Na dobrze wciśniętym pedale gazu zmiany są odczuwalne, ale nie kopnięciami, ale… po prostu odczuwalne. Okazuje się szykowny, choć nie tak bardzo jak Mazda, ale jest niższy i sztywniejszy, więc jak na swoje wymiary X5 staje się szykowny. Zawieszenie, według jego żony, jest znacznie bardziej miękkie niż Mazda. Moim zdaniem jest prawie tak samo, a różnice są odczuwalne ze względu na rozmiar i wagę, w skrócie można to określić jako „co potrzebujesz”. Cała instalacja elektryczna działa bez zarzutu. Napęd na cztery koła Xdrive działa bez zarzutu, łączy się w razie potrzeby. Przymusowo włączyłem 50x50 tylko kilka razy, kiedy wspiąłem się na krawężnik z owsianki na owsiankę. Obsługiwany z hukiem.

Co zrobił. Zmieniono żarówki w pierścieniach (te same oczy w reflektorach). Znajomy przed sprzedażą powiedział, że zgasły pierścienie na prawym reflektorze. Właśnie zmieniłem oba. Cena emisyjna to 400 rubli za dwie żarówki i 5 minut twojego czasu. Serwis oferował 1900 za żarówkę z trzonkiem i 300 za wymianę w każdym reflektorze, ale z pomocą przyszedł wszechmocny Youtube.

Tydzień temu deskorolka wyleciała z kuchennego okna mieszkania komunalnego, które wychodzi na podwórko, na którym zostawiam mojego przystojnego mężczyznę, w środku nocy... Przednia szyba była popękana, ale nie krytyczna, biurko kierowcy było porysowany. Policjanci byli zainspirowani, odbyli edukacyjną rozmowę z sąsiadami i poszli zmienić przednią szybę. Oryginał na pewno jest dobry, ale ciężko go znaleźć, a przy moich finansach jeszcze trudniej kupić, więc zdecydowałem się na domowy i trzymałem się instalacji 6400. Nie zauważyłem różnicy przez tydzień pracy , a biorąc pod uwagę cenę, możesz ją zmienić przynajmniej raz w miesiącu . W Mazdzie wymiana przedniej szyby na chińską pół roku temu kosztowała 6700.

Salon. Salon, znowu po Mazdzie, robi wrażenie. Skóra jest przyjemna, nigdzie nie ma taniego skrzypiącego plastiku, deska rozdzielcza jest miękka. Co za, co z przodu, żeby wygodnie siedzieć. Jedyną rzeczą jest to, że poduszki przednich foteli są moim zdaniem krótsze niż w Mazdzie, więc musiałem się do tego przyzwyczaić.

Tylne siedzenia składają się do podłogi, co jest bardzo wygodne do transportu i do spania.

Maszyna jest duża, dzięki czemu większość brudu nie wydostaje się spod brudu z przodu.

Teraz o wydatku. Do tej pory konsumpcja wynosiła około 18 lat i nadal spada (kiedy ją dostałem, było to 20,1). Biorąc to wszystko pod uwagę, jestem gotów wybaczyć mu taki apetyt. Zbiornik ma 93 litry, więc rezerwa chodu wystarczy na około 500 km w mieście i jeszcze 100-150 km na autostradzie (jeśli jeździsz w trybie rodzinnym).

Przepraszam za jakość recenzji, autem cieszę się dopiero półtora miesiąca, więc nadal jestem w euforii i nawet czegoś nie zauważam. Piszę z telefonu, więc mogą wystąpić błędy. Chętnie odpowiem na pytania w komentarzach lub osobiście.

PS zbiornik spryskiwacza 7,8 litra! Doładowałem w marcu i nadal o nim nie pamiętam.

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/409027/

Ogólne wrażenie

Dzień dobry!!!A więc moja teraz w pełni uformowana recenzja o BMW X5, 4,8, 355 KM Po przeczytaniu z 10 recenzji nie widziałem ani jednej recenzji w sprawie, tylko frustrację właścicieli.)))

Ten X był w rodzinie od dłuższego czasu, dostałem go od brata, w ogóle bro prowadził samochód w pełni sprawny, bez żadnych skarg. Jak pisałem w poprzedniej recenzji, pierwszy tydzień spędziłem na przyzwyczajaniu się do twardej kierownicy i bardzo sztywnego zawieszenia (porównuję to z Mercedesem E). Na początku byłem bardzo niezadowolony z faktu, że samochód jest bardzo wytrzymały, ale po tygodniu przyzwyczaiłem się))). Nie da się trzymać kierownicy jedną ręką jak w wałachu, auto nie lubi kolein i wyskakuje prosto z niej, czyli na początku było strasznie, nawet myślałem, że coś jest nie tak z zawieszeniem, ale obsługa zapewniła mnie, że zawieszenie było w porządku. Natknąłem się na problem z układem paliwowym, check się zapalił, diagnostyka, wymiana cewek, świec, czujnika wału korbowego, problem nie zniknął))), znowu serwis znowu skazał jakieś przewody, wynik znowu 25) )) w rezultacie okazało się, że przyczyną wszystkiego jest Filtr paliwa który jest w baku po wymianie auto leciało jak jaskółka więc główny problem był w złej diagnozie i werdykcie o wszystkim co zmieniłem. Chociaż oficjalni dealerzy pieniąc się na ustach, udowodnili mi, że to są cewki itp., czyli najważniejsze jest znalezienie dobrego mistrza, aby jego zadaniem nie było odwieszanie cię, ale naprawdę zrozumienie problemu i wyeliminowanie go . Po remoncie i inwestycjach około 200 tr (w tym nowy opony letnie, nie ramflet) auto stało się znacznie bardziej miękkie, spalanie spadło do 14-16 litrów i nie mam z tym żadnych problemów. Dobre podejście do auta, terminowa wymiana oleju i innych płynów zapewni bezawaryjną eksploatację.Jestem zadowolony z auta,polecam każdemu kto może i chce. Nie składaj wniosków o rozwody w usługach, czytaj przydatne informacje, znajdź dobrego mistrza i odważnie go opanuj, ale oczywiście nie za te ostatnie. Samochód dla duszy, idealny jako drugi))) kamery są wszędzie)))) i wszyscy, którzy płaczą i siedzą bmw x5 to po prostu ludzie, którzy albo marzą o takim, albo ci, którzy mieli nadzieję jeździć X i je wydać jak Łada))) jeśli chcesz go mieć!!!

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/398927/

Ogólne wrażenie

Dobry dzień!

dotknął 1 raz Tylne zawieszenie(Bez wymiany łożysk i rozpórek bo były żywe) wraz z pracą wstało coś około 45 tr. Zmieniłem rem komplet szyn 15 tr, kilka razy zmieniłem przednie kolumny stabilizatora, przednie dolne manetki, 1 kulę i 1 raz końcówki skrętu. Zmieniono ciche bloki przednie ramię(włożyć poliuretan - gówno. nie włożyć), łożysko przedniego lewego koła. Po drodze nie zrobiłem nic więcej. Części zamienne nie zostały zamontowane przez oryginał (Lemferder (Niemcy) i Sidem (Belgia) - najbardziej optymalny moim zdaniem pod względem stosunku ceny do jakości w stosunku do oryginału. Wymieniłem uszczelkę wału korbowego (przód), pompę , termostat, łożyska generatora i pierścienie ślizgowe w nim (gwizd z powodu zużycia), uszczelka obudowy Filtr oleju. Więcej oleju

Dobry dzień!

Auto jechało z przebiegiem 220 t.km na liczniku, ale w rzeczywistości myślę, że było ich wszystkich 300, nie mniej)))) Miałem go przez 2 lata (2014-2016). W tym okresie przejechał prawie 50 t.km. sprzedany pod koniec 2016 r.

W tym okresie naprawiono:

1 raz przejechałem przez tylne zawieszenie (bez wymiany łożysk i rozpórek bo były żywe) wraz z pracą wstało coś około 45 tr. Zmieniłem rem komplet szyn 15 tr, kilka razy zmieniłem przednie kolumny stabilizatora, przednie dolne manetki, 1 kulę i 1 raz końcówki skrętu. Zmieniłem ciche klocki przedniego ramienia (założyłem poliuretan - cholera. Nie wkładaj), łożysko przedniego lewego koła. Po drodze nie zrobiłem nic więcej. Części zamienne nie zostały zamontowane przez oryginał (Lemferder (Niemcy) i Sidem (Belgia) - najbardziej optymalny moim zdaniem pod względem stosunku ceny do jakości w stosunku do oryginału. Wymieniłem uszczelkę wału korbowego (przód), pompę , termostat, łożyska generatora i pierścienie ślizgowe w nim (gwizd z powodu zużycia), uszczelka obudowy filtra oleju Olej w automatycznej skrzyni biegów Przez cały okres doinwestowany wraz z pracą około 70-80 t Prace przy wymianie części zamiennych wyprodukował sam .

Ogólne wrażenia o samochodzie - dobre. Zwłaszcza przy pierwszym użyciu było zachwycające (dynamika, prowadzenie...))))) Potem się do tego przyzwyczaiłem, ale nadal jestem zadowolony z jego zarządzania (X5)))).

Wnętrze jest przestronne, reflektor bardzo dobry, zimą w aucie jest ciepło, szybko się nagrzewa, a na mrozach bez problemu odpala (jeśli są dobra bateria). Bardzo twardy mróz na starcie było -29 (Samara), uruchomiono za pierwszym razem. Niżej nie było żadnych temperatur. Samochód zawsze był zaparkowany na zewnątrz. Podświetlenie tablicy rejestracyjnej nie działało elektrycznie i ostatecznie przestał działać przedni lewy kierunkowskaz (nie znalazłem przyczyny i niczego nie naprawiłem). Nie było innych problemów z elektrycznością. Prowadzenie jest bardzo dobre, kierownica jest wrażliwa, zrozumiała, ale ciężka. Zawieszenie jest sztywne, pośladki wyczuwają „wszystkie” pęknięcia na chodniku, ale doskonałe prowadzenie i przyczepność. Według zużycia benzyny na 100 km. miasto od 20 l. i więcej, tor od 13 l. i więcej. Średnie zużycie na komputerze wykazało 17,5 litra. na 100 km. W zależności od stylu i prędkości jazdy)))))) Zjadłem olej od 1 litra. za 1 t.km. i więcej, zależy to również od stylu jazdy))))). Automatyczna skrzynia biegów kopała i była przemyślana czasami od 1 do 2, a podczas wyprzedzania na autostradzie po kickdown czasami myślała i kopała. Dobra izolacja akustyczna kabiny, a także jej wygoda. Przy wzroście 190 cm nie odczuwał żadnego dyskomfortu. Podobało mi się, że kierownica po przekręceniu kluczyka sama opadała i podnosiła się)))) Ogólnie wrażenia z samochodu są bardzo dobre. Samochód amatorski i porównywanie Niemców z Japończykami (jak wielu robi) nie jest trafne. Są to inne, inne samochody, a każda z tych marek jest dobra na swój sposób))))). Mam nadzieję, że recenzja komuś pomoże. Jeśli masz jakieś pytania, zapytaj - odpowiem))))

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/396249/

Ogólne wrażenie

Cześć wszystkim. Postanowiłem napisać recenzję o moim X5. Przed tym autem miałem dużo samochodów. Głównie Japończyków, ponieważ mieszkam na Dalekim Wschodzie w bohaterskim mieście Chabarowsk. Pode mną znajdowały się prawie wszystkie marki samochodów japońskich, z których pierwszeństwo miały Honda i Subaru. Boomer trafił do mnie przez przypadek i to już inna historia. Zawsze o tym modelu i rzeczywiście marka myślała niezbyt dobrze, nawet nie bardzo dobrze. Chociaż na zewnątrz Behi naprawdę lubił, jest w nich coś z drapieżnika. Cóż, to wszystko bzdury. Zasadniczo: American Boomer, zawieszenie pneumatyczne. Kiedy wpadł w moje ręce, zjadł około 22 litrów na komputerze i moje obliczenia wskazywały w przybliżeniu takie samo zużycie. Właścicielem tego auta zostałem w sierpniu 2016 roku. Hodovka była klasą C. Zgrzytnął prawy napęd i coś jeszcze na elektryce. Naprawa napędu z częściami zamiennymi wyszła około 5000 rubli. Elektryk wyrzucił około 15 000 rubli. Wymienione klocki hamulcowe. Przed powrotem z czujnikami 6300 zł. Cóż, wszystkie płyny techniczne zmieniły się o około 20 000 rubli zainwestowanych. Po wymianie filtr powietrza, w stary mógł sadzić ziemniaki, konsumpcja spadła do 16,5 litra. Jedyne, co myślę o starym mistrzu, to to, że trzeba być ekscentrykiem i nie kochać tak bardzo samochodu. Cena filtra egzystencjalnego, coś około 500 zł. Od razu spodobało mi się wnętrze na boomerze z czarnym i ściśniętym drewnianym wykończeniem, później okazało się, że tylne siedzenia były mylone z przyciskami ogrzewania lewego i prawego, chytrze. Tak więc przez ostatnią zimę ani razu się dla mnie nie zaczął, z powodu rozładowanej baterii. Moje pierwsze wrażenie było z jazdy tym autem, jakbym leciał odrzutowcem, nie doświadczyłem takiej jazdy Subaru w dłubanie nie na Hondzie, wybacz mi Subarista i Hondavedy, bardzo kocham i szanuję te marki. Byłem więc bardzo zadowolony z X 5 z jego chłodnym temperamentem. Bardzo często jeżdżę w dalekie podróże i bardzo podoba mi się komfort i kontrola, jakie daje ta marka. Nawiasem mówiąc, na autostradzie zużycie wykazało 13 litrów. Teraz, po zimie, planuję radykalnie wstrząsnąć hodovką (o kosztach naprawy opowiem osobno). Nie wiem co jeszcze napisać o tym aucie, szczerze mówiąc auto jest testowalne, wszystkie te recenzje jakie BMW jeździ od serwisu do serwisu to bzdury lub ludzie po prostu nie wiedzą, jak się nim opiekować. Może trzeba będzie coś zrobić dodatkowo i poza planem, jak to u Japończyków bywa, nowych aut nie zabieramy. I dodam, że zacząłem zauważać, że samochód przyciąga wzrok ludzi (choć może myśleliśmy). Wszystkiego najlepszego i sukcesu.więcej

Dzień dobry wszystkim))) i tak zacznijmy od opisu x5 e70 4.8, 2008.

Dostałem auto od brata, znałem to w ogóle od dawna, ale bez szczegółów, jak pojechałem do Merca. Pierwsze uczucie to sztywność w porównaniu z Mercedesem) kierownica jest ciasna jak w Zhiguli))) minął pierwszy tydzień na przyzwyczajanie się do nowego typu jazdy), potem zaczęło się) miech powietrza pękł, od razu dał 15000 tydzień po wymianie świec check się zapalił i auto odpaliło , przyjechał diagnosta za 3000 i powiedział że 4 cylindry zgasły , trzeba zmienić czujnik wału korbowego , ledwo dojechałem do okrągłego - zegar))) Znowu wymieniłem obie cewki i świece, ponieważ już się czymś przepełniły))), dla jednego naprawiłem czujniki parkowania i wymieniłem pompę z zbiornik wyrównawczy, ogólnie -40000, wynik powtarza się za 2 dni)!. Jadę do mojego pana czyści mi vanus czy jakieś klocki xs) problem zniknął na kolejne 5 dni a po kolejnym deszczu znowu to samo))) inny serwis 3 dni od odebrania wyniku wtryskiwacz wynik -50000)))) najgorsze jest to że nie ma prawdziwych specjalistów którzy tak naprawdę określą problem, wszystko dzieje się losowo, zmieniamy jeden potem drugi itd. czekamy na dalsze testy) PS. jeśli ktoś ma dobrego mastera x5 to proszę o kontakt. Wniosek jest najważniejszy! postanowiłem posiadać x5, przygotuj się na wydawanie pieniędzy)))

Dzień dobry, drodzy goście strony drom.ru.

Chciałbym opowiedzieć o bardzo kontrowersyjnym samochodzie - BMW X5 z tyłu e70. Dla niektórych ten samochód to marzenie, ideał, standard, który powinien być prawdziwy samochód Ktoś boi się takich aut jak pożar, sądząc, że BMW zostawi swojego właściciela bez grosza, ktoś uważa właścicieli X5 za pontodele, którzy kupili auto tylko po to, żeby się popisać. Jedno jest pewne – ten samochód nie pozostawia nikogo obojętnym.

Jeśli ktoś jest zainteresowany, powiem, że posiadałem wiele samochodów, w tym wiele modeli VAZ, samochody zagraniczne, ale porozmawiamy o BMW. Około 5-6 lat temu posiadałem BMW serii 3 z tyłu e46 w wersji kombi z silnikiem wysokoprężnym M47N (na ostatnim zdjęciu). Świetny samochód z dobrym silnikiem o wysokim momencie obrotowym, bardzo ergonomicznym wnętrzu, wygodnymi sportowymi fotelami, systemami abs i dynamicznej stabilizacji oraz szeregiem innych ciekawych rzeczy. Napęd na tylne koła i ostry układ kierowniczy sprawiły, że jazda tym autem była przyjemnością. Bardzo pojemny bagażnik, tylne siedzenia złożone na płaską podłogę. Dobra izolacja, przyzwoita muzyka na cały etat. 6-stopniowa mechanika, spalanie w mieście 8-9 litrów, na autostradzie 5-6, zresztą nigdy tak naprawdę nie oszczędzałem. Nie sprawiał problemów, choć oczywiście były naprawy, ale nic krytycznego. Od tego czasu stałem się fanem marki BMW, a w szczególności ich silników Diesla.

Po e46 320d były inne samochody, ale zawsze chciałem czegoś mocnego, wysokiego, automatycznego i zawsze z silnikiem Diesla. Zacząłem wybierać X3 e83, 3.0d z silnikiem M57T2, długo szukałem. W naszym rejonie nie było dobrych opcji, szukałem w innych rejonach, diagnozę pomogli fani BMW z innych miast. Nie znalazłem dobrego X3. Wtedy postanowiłem spojrzeć na X5 e70. Dla mnie X5 zawsze był marzeniem, marzeniem nieosiągalnym, zawsze chciałem to auto, ale po pierwsze jest drogi, a po drugie, mity o kruchości X5 na pewno się skończyły. Zaczęła szukać, wybierać. I w końcu trafiłem na dobrego X5 z drobnymi wadami w zawieszeniu, jedna lampka w pokrywie bagażnika nie działała (jest to choroba przed stylizacją E70). Ogólnie zostałem właścicielem BMW X5 e70 z silnikiem M57T2 o mocy 235 KM.

Co od razu się nie spodobało: bardzo sztywne zawieszenie. Miałem kompletny zestaw konwencjonalnego zawieszenia sprężynowego z przodu i pneumatycznego z tyłu. Nawiasem mówiąc, Pneuma z tyłu pełni rolę tylko regulatora prześwit czyli można załadować co najmniej ile do bagażnika i auto nadal będzie stać jak bez obciążenia. Jest też X5 z aktywnym zawieszeniem i aktywnymi stabilizatorami, z nimi podobno zawieszenie jest znacznie ciekawsze. Sam nie jeździłem, więc nie mogę powiedzieć. Ale zawieszenie jest zwyczajne – strasznie głupie. Sztywne, ale jednocześnie doskonałe prowadzenie, jak w pierwszej trójce, nie jest tutaj widoczne. Z globalnych niedociągnięć - być może wszystkich. Chociaż nie, nie wszystkie. Kolejna wada, co najwyraźniej wynika z pierwszego - skrzypiącego i wybuchowego wnętrza. Szczerze, na początku zwariowałem. To jest X5, okręt flagowy rodziny Zwrotnice BMW co kosztuje jak mieszkanie. W kabinie jest dużo połączeń z różnych materiałów - różne tworzywa sztuczne, skóra, które między sobą skrzypią. Należy uczciwie zauważyć, że 90% odgłosów i pisków pochodziło z bagażnika, a kiedy przeczytałem Internet, manipulowałem zawiasami i wspornikami tylnej klapy tylne siedzenia, wtedy większość pisków zniknęła. Ale osad pozostał. Być może teraz wszystkie niedociągnięcia.

Od przyjemnego. Aktywny drążek kierowniczy- to super sprawa! Odwróć się i manewruj z przyjemnością. Mniej niż 2 obroty od zamka do zamka. Pęczek silnika + pudełko - bajka. Mocy zawsze jest wystarczająca i we wszystkich trybach - miasto, autostrada - bez różnicy. Na dole jest małe opóźnienie turbo, ale nie jest to krytyczne. Silnik M57T2 to ostatnia generacja silników wysokoprężnych serii M, silnik jest doskonały, niezawodny, pozbawiony jakichkolwiek chorób wieku dziecięcego, w przeciwieństwie do benzyny BMW lub diesli serii N. Pudełko ZF, 6 kroków, nie było z tym problemów, wszystko w porządku. Napęd X-drive z napędem na wszystkie koła również okazał się po dobrej stronie. Jego praca nie jest zauważalna, po prostu jeździsz w każdych warunkach pogodowych i tyle. Śnieg na drodze czy lód - to nie ma znaczenia. Nacisnął pedał i odjechał, podczas gdy monodrive próbował się ruszyć. Oczywiście X5 to nie SUV, Napęd na cztery koła tutaj tylko za pewną jazdę w dowolnym warunki drogowe, w terenie lepiej nie wspinać się. Wprawdzie łowiłem w wąwozach, wszędzie śledziłem Nivę i Dustera, ale i tak X5 ma przyzwoite zwisy, a wymiary nie są małe.

Między innymi miałem kilka fajnych opcji: bi-ksenon z automatycznymi światłami drogowymi, działa całkiem poprawnie, po prostu nie widzi gabarytów auta z przodu, muzyka HI-FI z 12 głośników, w tym subwoofery pod przednie fotele, elektryczny napęd bagażnika, przednie czujniki parkowania, kamera tylna + tylna, przednia szyba komfort klimatyczny, podgrzewana kierownica. Ogólnie sprzęt na pewno nie jest kompletny, ale też nie jest pusty. Jedyne co bym chciał to fotele komfortowe z tzw. złamane plecy. Ale miałem regularne elektryczne fotele z pamięcią + pompowanie podparcia lędźwiowego, również bardzo wygodne.

Teraz o operacji. Powiem tak, jeśli chcesz mieć BMW, to sam naucz się to rozumieć, inaczej po jakimś czasie powiesz też, że BMW to marne bzdury, dawaj dużo pieniędzy na usługi, które cię wyhodują, ale tam nie będzie z tego żadnego sensu. W sieci BMW jest bardzo dużo informacji, można znaleźć odpowiedź na prawie każde pytanie czy problem, a często problem jest rozwiązywany elementarnie. Przez długi czas, od pierwszego e46, zbieram informacje o BMW, czytam, próbuję coś zrobić, bo mnie to interesuje. Swoje BMW serwisowałem sam, znowu bo jestem zainteresowany. Oddałem najbrudniejszą pracę, a jeśli nie miałem ochoty się bawić, sprawdzonej usłudze, ale znowu zawsze wiedząc, co dokładnie muszę zmienić i czego potrzebuję do tego. Zawsze sam wymieniałem olej, filtry, tam jest łatwiej niż na Zhiguli. Sama wymiana filtra powietrza w silniku M57T2 wymaga trochę umiejętności.

Jeśli chodzi o koszty utrzymania, które zmieniłem w nieco ponad rok: po zakupie - kompletna wymiana oleju w ASB, z wymianą miski olejowej, tulei uszczelniającej i szkieł mechatronicznych, miska olejowa jest wyłącznie oryginalna lub ZF (co jest w zasadzie tez oryginał) - ok 15-17 tr, przednie dźwignie dolne, jak najbardziej wrażliwe miejsce w zawieszeniu zabrał TRW (są dostarczane na linię montażową) - 10 tr. para. Latarnia w pokrywie bagażnika (na dorestyles flow) - 3,5 tr. Magnetti Marelli (również w gruncie rzeczy oryginalny). Potem wymieniłem termostaty (główny i egr) - 3 tr. dla obu (oryginalny) + 2 lub 3 tr. wymiana. Zmieniłem jedną przednią piastę, to była moja wina - jechałem z niewyważeniem na kole. To wszystko, wydaje się, że nic innego się nie zmieniło. Tylko wkładki oleju i filtrów.

Jeździłem przez rok trochę około 30 ton.Km. Całkowity przebieg w momencie sprzedaży 184 t.km. I powiem tak - dla tego samochodu taki przebieg to bzdura. Bardzo ważne jest, jak samochód był serwisowany i eksploatowany. Na początek trzeba zrobić dokładną diagnozę i nie kupować wyciskanego auta, choć trochę taniej, wyjdzie bokiem.

O oleju napędowym. Zaczęło się na mrozie, zaczęło się o -27-29. Zacznie się również przy -35, najważniejsze jest to, że świece żarowe, blok żarowy i dobry olej napędowy są w dobrym stanie. X5 ma również bardzo skomplikowany system ładowania baterii. Jeśli zainstalowany jest akumulator AGM, to nie jest on w pełni naładowany, maksymalnie 80%, taka strategia ładowania. Na krótkich trasach jest na ogół rozładowany, a na mrozie -30 przy 50% naładowaniu akumulatora nie odpali, tylko elektronika nie pozwoli włączyć rozrusznika, ponieważ X5 to samochód bardzo obciążony energią. Konieczna jest rejestracja profilu krótkiej podróży KVNK w FA pojazdu. Na mrozie moje auto odpaliło na 1,5 - 2 obrotach najważniejsze to dać mu te 1,5-2 obroty.

Bardzo ciekawym tematem jest kodowanie BMW. Wiele ustawień można konfigurować. Informacje o sieci dla BMW - morze. Nie ma tak wielu szczegółowych informacji na temat żadnego samochodu. Weź to, zrozum i zrób to!

Ogólnie o BMW można mówić długo.

Wyciągnę mały wniosek. BMW X5 to niewątpliwie godny samochód z własną historią i charyzmą. Świetny agresywny design, dobre właściwości jezdne, najlepsze (moim zdaniem) silniki Diesla. Bardzo pojemny i funkcjonalny, wygodny, mocny samochód. Z należytą starannością, bardzo niezawodny samochód, nigdy gdzieś nie wstałem, wszystkie naprawy są w planach. Z niedociągnięć zwracam uwagę - tępe sztywne zawieszenie, które czasami naprawdę rozwścieczało nasze drogi; skrzypiące wnętrze (znowu na złych drogach). Reszta samochodu jest idealna. Czy kupiłbym ten samochód ponownie? Być może tak, pod warunkiem dokładnej diagnozy i najprawdopodobniej z zawieszeniem Dynamic Drive i wygodnymi siodłami. Ale na początek przetoczyłbym innego Tuarega na pneuma i porównał. Ogólnie BMW e70 to świetny samochód.

Zalety

Użytkownik nie określił wartości.

niedogodności

Użytkownik nie wskazał żadnych wad.

Źródło

http://www.drom.ru/reviews/bmw/x5/390291/

BMW X5 (E53) to potężny SUV, odnoszący się do pierwszej generacji wydań 1998-2006. Oznaczenie „X” w nazwie pojazdu wskazuje, że samochód ma napęd na wszystkie koła. Pod numerem 5 należy rozumieć, że samochód został wykonany na bazie nadwozia piątej serii. Projekt zewnętrzny BMW X5 ma dość odważny, nieco agresywny design, który wygląda bardzo atrakcyjnie. Właśnie dlatego, a także ze względu na swoje wysokie właściwości jakościowe, samochód ten jest bardzo popularny wśród kupujących na rynkach światowych.

Oczywiście wielu kierowców marzyłoby o posiadaniu takiego samochodu w swojej osobistej flocie. Ale posiadanie tego pojazdu oznacza również możliwość prawidłowego jego monitorowania. Każdy samochód wymaga terminowego Konserwacja, a BMW X5 E53 nie jest wyjątkiem. Ponadto od dawna wiadomo, że samochody produkowane przez koncern samochodowy BMW są bardzo wymagające w kwestiach związanych ze zużyciem materiałów eksploatacyjnych. Dlatego każdy, kto zamierza kupić samochód tego modelu, powinien być przygotowany na to, że Twoja „jaskółka” będzie stale wypompowywać od Ciebie środki.

Jednak dla tych kierowców, którzy chcą uniknąć przedwczesnego kontaktu z warsztatami samochodowymi świadczącymi usługę „ ”, zaleca się uważne zapoznanie się z wcześniejszym działaniem najważniejszych elementów wewnętrznych samochodu. Należą do nich: silnik sterowniczy, układ hamulcowy, skrzynia biegów i tak dalej. Przed zakupem pamiętaj również, że samochody w modyfikacji BMW X5 E53 mogą być wyposażone w oba modele silniki benzynowe(M53, I30, M62 i inne) o pojemności roboczej od 3,0 do 4,8 litra oraz diesel lub turbodiesel (M57 lub M57TU) o pojemności trzech litrów.

Aby uniknąć niezrozumiałych problemów podczas eksploatacji auta, należy dokładnie zapoznać się ze wszystkimi Specyfikacja techniczna maszyn, możliwość wykonywania różnych metod diagnostyki i naprawy zespołów i podzespołów pojazdu. Szczególną uwagę należy zwrócić na układ chłodzenia i prawidłowe działanie elektronika. A jeśli zawsze masz pod ręką instrukcję obsługi i naprawy swojego samochodu, to z pewnością pomoże ci to uniknąć szybkiej podróży do warsztatów samochodowych. Chociaż należy dodać, że w przypadku BMW X5 E53 kierowca rzadko będzie musiał wezwać serwis.

Od wprowadzenia trzeciej generacji minęło ponad 20 lat BMW X5(fabryczne oznaczenie E34), twierdzenie, że ten model jest jednym z najlepszych samochody europejskie klasa biznes, produkowana pod koniec lat 80-tych – pierwsza połowa lat 90-tych, nie wydaje się już zbyt kategoryczna. Okazało się, że projekt BMW X5 nie podlegał czasowi, a rzadki jednoroczny samochód był w stanie konkurować z E34 pod względem jakości wykonania i poziomu wyposażenia.
Dodajmy tutaj to, co tak naprawdę cenią - styl kierowcy, poparty niezwykłą dynamiką i charakterystyka biegu. A wszystko to jest teraz oferowane na rynku samochodów używanych w bardzo przystępnych cenach.
Jak jednak wiesz, każdy medal ma swoją drugą stronę. BMW X5- specyficzny, zaawansowany technologicznie samochód, który wymaga od właściciela przestrzegania kultury technicznej. Ale główni nabywcy BMW serii 5 byli miłośnicy aktywnej jazdy, ale nie są szczególnie ceremonialni przy wyborze trybów jazdy i nie wyróżniają się dokładnością podczas jazdy. Ponadto kierowcy „sportowców” patrzą na samochód tylko tak, jak pojazd, a nie obiekt do konserwacji, w związku z tym w stosunku do wielu „pięć” przekroczonych interwałów serwisowych i innych naruszeń eksploatacyjnych dopuszczono. Jednym słowem, orientacja sportowa w całości uderzyła w „piątki”.
Dla zachodniego właściciela bmw„Życie” samochodu kończy się 6–8 lat po zakupie, a wielu fanom lekkomyślnej jazdy udało się już wytrząsnąć „duszę” z samochodu do tego stopnia, że rynek wtórny potrzebowała dokładnej, a czasem - wyremontować. To, nawiasem mówiąc, częściowo wyjaśnia atrakcyjny poziom cen „piątki” E34 w kategorii używanej, chociaż początkowo samochód ten nie był dostępny dla wszystkich. A potem przy aucie pojawili się kolejni właściciele i każdy z nich ponownie przyczynił się do jego stanu technicznego. Z tych powodów samochody z rodziny E34, chyba jak żaden inny samochód (z wyjątkiem bmw inne serie), wymagają zrównoważonego podejścia i obowiązkowej diagnostyki w profesjonalnej stacji obsługi przy zakupie.
BMW jako jedno z pierwszych zrezygnowało z gaźników i przeszło na silniki zapewniające wzrost mocy systemy wtryskowe zasilacze sterowane elektronicznie. Jednak silniki wtryskowe nie są odporne na nieprawidłową obsługę, wymagają użycia wysokiej jakości paliwo, oleje i inne materiały eksploatacyjne, terminowa konserwacja. Około połowa roszczeń wysuwanych wobec silników „piątki” dotyczy konkretnie układu zasilania. Możliwe są następujące problemy BMW X5 z przebiegiem: zużycie pompy paliwa, awaria czujników spalania stukowego, czujników temperatury i sondy lambda, zatkanie wtryskiwaczy. Co więcej, eksperci nie zalecają stosowania dodatków do paliwa do czyszczenia wtryskiwaczy, ale zalecają mycie w urządzeniu do czyszczenia infradźwiękowego. Ale nawet tutaj można użyć infradźwięków tylko raz, przy kolejnym zapchaniu wtryskiwacze trzeba będzie wymienić na nowe.
Drugim problematycznym punktem silników jest układ chłodzenia. Awarie w nim są niebezpieczne, ponieważ przyczyniają się do przegrzania, a to z kolei powoduje wypaczenie „śruby” długich sześciocylindrowych głowic bloku. Jak pokazuje doświadczenie, nie ma sensu szlifować takiej głowy. Wymiana kosztuje dużo pieniędzy, ale nie można się bez niej obejść - w przeciwnym razie uszczelka głowicy będzie się stale przepalać. W układzie chłodzenia możliwe są: nieszczelność rur gumowych oraz awaria chłodnicy, termostatu i pompy wody.

Zastaw nienagannej kontroli BMW X5- multi-link niezależne zawieszenia, ale nie przypominają „głupich”, ale prostych „MacPhersonów” pod względem łatwości konserwacji. Na naszych drogach „multi-link” kruszą się z taką samą częstotliwością jak McPherson, ale ponieważ liczba przegubów jest proporcjonalna do liczby dźwigni, wymiana cichych bloków i łożysk kulkowych w zawieszeniu BMW X będzie kosztować dużo więcej pieniędzy. W sterowaniu możliwe jest szybkie zużycie końcówek drążków kierowniczych. W układzie hamulcowym węzły o długiej żywotności nie obejmują klocki hamulcowe i tarcze, hamulec postojowy. Jeśli samochód jest wyposażony w hamulce ABS, to jego czujniki często nie działają, co bardzo cierpi z powodu działania „solanek”.
Najogólniej mówiąc, z dostaniem się soli do złącz i elementów elektronicznych znajdujących się w miejscach dostępnych dla wody wiąże się wiele awarii sprzętu elektrycznego, zwłaszcza dodatkowych, których bogactwo „piątka” unicestwiła niegdyś wielu rynkowych rywali. Przede wszystkim mówimy o BMW E34, wypuszczonym przed 1993 rokiem, gdzie awarie stają się zwyczajnym zjawiskiem. deska rozdzielcza, centralny zamek, komputer pokładowy, urządzenia oświetleniowe. Jeśli sprawy potoczą się tak samo w „pięciu” ostatnich latach produkcji, to wyposażenie dodatkowe może stać się głównym problemem tego samochodu w przyszłości.
Skoro pamiętaliśmy o soli, trzeba wspomnieć o odporności antykorozyjnej karoserii bmw 5. Producent udzielił sześcioletniej gwarancji na rdzę. Obecnie korozja występuje na dolnych krawędziach drzwi, klapach bagażnika, błotnikach i punktach mocowania zawiasów drzwi, ale ogólnie ochronę fabryczną samochodów z rodziny E34 można uznać za zadowalającą.
Biorąc pod uwagę spory przebieg, jaki większość „piątek” wystawionych do sprzedaży grzeszy, przy zakupie zdecydowanie należy zwrócić uwagę na stan jednostek transmisyjnych. Sportowy styl jazdy poprzednich właścicieli nie mógł nie wpłynąć na zużycie sprzęgła. Synchronizatory również mogą się zużywać. manualne skrzynie biegów co utrudnia zmianę biegów. Luz dźwigni zmiany biegów jest konsekwencją zużycia wkładki w napędzie. Wycieki oleju wzdłuż tylnego i tylnego uszczelnienia olejowego - w mechanicznych skrzyniach biegów; do uszczelniania miski olejowej - do "automatów". Możliwe są wycieki oleju wzdłuż uszczelek olejowych półosi skrzyni biegów tylnej osi.
Na pierwszy rzut oka lista wad nieodłącznych BMW X5 z przebiegiem, może wydawać się zbyt duży. Śpieszymy uspokoić - prawdopodobieństwo ujrzenia tych wszystkich problemów "masowo" na jednym aucie, zwłaszcza na egzemplarzach wykonanych po 1993 roku, kiedy rodzina E34 pozbyła się większości "chorób wieku dziecięcego" zidentyfikowanych podczas eksploatacji aut pierwsze lata produkcji, jest niezwykle mała. Ale istnieje, więc najważniejszą rzeczą przy zakupie jest nie pomyłka przy wyborze. Nawiasem mówiąc, części zamiennych do 5 serii, ze względu na to, że samochody te są szeroko stosowane na Białorusi, nie brakuje ich i nie są drogie. Jest jednak szczery „lewicowiec” i przy nim trzeba mieć oczy szeroko otwarte.
Ze wszystkich modyfikacji składających się na rodzinę E34 najlepiej zwrócić uwagę na wersje z rzędowymi „szóstkami” benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra. Są dość zgodne z duchem BMW pod względem charakterystyka dynamiczna, ale nie skazuj swoich właścicieli na wysokie koszty tankowania, co jest typowe dla „pięciu” silników o pojemności 3,0 litra i większej. A ekonomiczne modyfikacje BMW 5 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra niestety nie są w najlepszym stanie technicznym - w wyniku prób, aby ta wersja jeździła w stylu dostępnym dla mocniejszych modeli w rodzinie.
Ostatnia uwaga dotyczy również turbodiesli td i tds, które były wyposażone w BMW serii 5. W porównaniu z silnikami tego samego typu od innych producentów, turbodiesle BMW wyróżniają się wysokim stopniem wymuszenia, więc ich niezawodność jest nieco niższa, a wymagania dotyczące jakości paliw i smarów są wyższe.

Od dawna jest nieco gorszy pod względem dynamiki od wersji benzynowych, a diesle X5 są również znacznie bardziej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne były w BMW X5 od pierwszej generacji, w drugiej generacji SUV-a stały się znacznie mocniejsze, a trzecia generacja piątego diesla X nie tylko nie ustępuje modyfikacjom benzynowym, ale także je przewyższa .

Ale zacznijmy w kolejności BMW x5 3.0 diesel pojawił się pod maską niemieckiego samochodu na początku 2000 roku. W tym samym czasie w latach 2000-2003 montowany był 6-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 184 KM. (390 Nm). Objętość tego silnika wynosiła 2926 cm3, jednostka mocy miał oznaczenie fabryczne M57D30. W latach 2003-2006 montowany był inny 3-litrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2993 cm3 z indeksem fabrycznym M57TUD30 i zwiększony do 218 KM. moc. Moment obrotowy również wzrósł do 420 Nm. Wszystkie kolejne 6-cylindrowe rzędowe jednostki napędowe to kolejne ulepszenia M57TUD30.

BMW x5 e53 diesel ma dość niezawodną jednostkę napędową. Seria M57 była wielokrotnie ulepszana. Początkowo pierwsze 3-litrowe silniki miały modyfikację, w której blok cylindrów wykonano z żeliwa szarego, ale po modernizacji blok stał się aluminiowy i otrzymał suche tuleje cylindrowe, co zmniejszyło całkowitą wagę. Technologia suchych tulei w tym silniku była wysoko ceniona w środowisku inżynierskim, dlatego ten silnik wysokoprężny był wielokrotnie uznawany za najlepszy w swojej klasie.

głowica cylindra BMW diesel X5 jest odlewany z aluminium. Napęd rozrządu wykorzystuje jednorzędowy łańcuch rolkowy. Napęd łańcucha rozrządu pozwala nam mówić o wysokiej niezawodności i trwałości całego zespołu. Na każdy cylinder są 4 zawory, czyli tylko 24 zawory. Wałki rozrządu dociskają zawory za pomocą dźwigni. Dna tłoków Diesla X5 mają stożkowe wgłębienie, aby poprawić mieszanie mieszaniny roboczej. Kąt pochylenia czopów korbowodów wał korbowy równa się 120 stopni. Ruch mas jest wyważony w taki sposób, aby pracujący silnik miał idealną równowagę i minimalne wibracje.

Pompa wtryskowa Diesel BMW X5 napędzana jest łańcuchem. Turbodoładowanie ma regulacja elektroniczna geometria wirnika. Bezpośredni wtrysk common rail z akumulatorem ciśnienia. Posiada również intercooler. Średnie spalanie diesla BMW x5 e53 to 7-8 litrów, w mieście nieco ponad 10 litrów paliwa. Ale te silniki też mają problemy. Chociaż zasób motoryczny z wysokiej jakości wykwalifikowaną obsługą z łatwością przekracza 500 tysięcy, należy wziąć pod uwagę szereg punktów. Jakość paliwa jest głównym problemem i przyczyną śmierci wtryskiwaczy i regulatora ciśnienia. Mocowania silnika hydraulicznego Electrovacuum są drogie, ale nie żyją dłużej niż 200 tysięcy kilometrów. Turbina też nie jest tania, ale ma sprawną system wydechowy a terminowa wymiana oleju nie powoduje problemów. Silnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie.

Drugie pokolenie BMW x5 e70 diesel zadowoli zwiększoną mocą i jeszcze bardziej umiarkowanym zużyciem paliwa. Ulepszony 6-cylindrowy rzędowy 3-litrowy silnik wysokoprężny otrzymał indeks M57TU2D30. W BMW x5 e70 silnik wysokoprężny wytwarzał 235 KM dzięki bardziej zaawansowanemu systemowi podwójnego doładowania. (520 Nm) lub 286 Konie mechaniczne z momentem obrotowym 580 Nm.

Jednak producent nie poprzestał na tym i trzecia generacja X5 w nadwoziu F15 otrzymała rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny z trzema turbinami! Potrójne doładowanie umożliwiło zwiększenie mocy do 381 KM. z momentem obrotowym 740 Nm. Przyspieszenie do setek z takim silnikiem diesla zajmuje 5,3 sekundy, a średnie zużycie paliwa to tylko 6,7 litra oleju napędowego.

Jest prestiżowy i pożądany, praktyczny i dynamiczny, przystojny i rozpoznawalny. Ale ma jedną bardzo dużą wadę - wysoką cenę. Jest jednak wyjście: ponieważ BMW X5 szybko traci na wartości, opłaca się kupować je z drugiej ręki.

W Rosji ten model stał się już punktem orientacyjnym, a druga generacja między innymi znacznie zwiększyła rozmiar i rozstaw osi. Umożliwiło to umieszczenie w kabinie trzeciego rzędu siedzeń. Jednak pomimo wzrostu rozmiarów samochód nadal pozostawał dynamicznym crossoverem o doskonałej osiągi podczas jazdy i wzorowe zarządzanie.

BMW X5 jest bardzo popularne w naszym kraju, więc niemal od razu po debiucie pojawiło się w salonach. Oferowany był z 6-cylindrowymi silnikami 3-litrowymi: benzyną 3,0 l (272 KM), dwa turbodiesle 3,0 l (235 i 286 KM), a także z 4,8 litra benzyna V8 moc 355 KM. W tej generacji X5 nie był już używany skrzynie mechaniczne koła zębate - tylko automatyczne 6-biegowe produkowane przez ZF.

We wszystkich wersjach standardowo zainstalowano przekładnię xDrive z napędem na wszystkie koła z wielotarczowym sprzęgłem napędu na przednie koła. W normalnej jeździe po linii prostej sprzęgło jest częściowo zamknięte, co zapewnia przeniesienie około 40% momentu obrotowego na przednią oś. Co więcej, w czasie rzeczywistym elektronika stale zmienia stopień blokowania sprzęgła, przenosząc przyczepność na te koła, które mają bardziej niezawodną przyczepność.

Pan X

Wszystkie samochody, bez względu na ich pochodzenie, będą w miarę odpowiednio wyposażone. Na przykład baza X5 to samochód pięciomiejscowy, który obejmuje klimatyzację, elektryczny napęd wszystkich czterech ogrzewanych szyb i lusterek, sześć poduszek powietrznych, ABS z rozdziałem siły na osie, dynamiczną stabilizację i systemy zatrzymania awaryjnego, system audio, podgrzewane siedzenia, stop tarcze kół, napęd na wszystkie koła xDrive i wiele więcej. Używane egzemplarze z pewnością będą bogato zaopatrzone. Przecież z reguły przy zakupie pierwszy właściciel stara się włożyć do swojego X5 wszystko, co jest możliwe. Na przykład prawie wszystkie „drugorzędne” samochody będą wyposażone w reflektory ksenonowe, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowane fotele i kierownicę, zaawansowany system multimedialny i nawigację. W technicznym arsenale crossovera jest jeszcze kilkanaście opcjonalnych systemy elektroniczne: AdaptiveDrive (reguluje sztywność przodu i tylne stabilizatory), Active Steering (aktywny układ kierowniczy), xDrive i iDrive, dynamiczna kontrola stabilności i elektroniczny wybór biegów. Wszystkie te „gadżety” są drogie i, jak się okazało, okresowo zawodzą.

elektroniczny raj

BMW X5 jest wypełnione po brzegi nowoczesną elektroniką, która z czasem może przysporzyć właścicielowi problemów. Według statystyk, posiadanie samochodu „rasowego” kosztuje około 170 000 rubli rocznie!

Na przykład awaria adaptacyjnego stabilizatora systemu AdaptiveDrive będzie wymagała 300 000 UAH, nie wspominając o adaptacyjnych amortyzatorach tego samego systemu, za które dealerzy proszą o 40 000 - 54 000 rubli. Aktywny drążek kierowniczy jest ogólnie szacowany na 100 000 rubli. Wyciągnij własne wnioski.

Na benzynie „szóstka” po 100 000 km wysycha membrana zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (33 000 rubli). Z powodu awarii pompy, termostatu (5500 rubli) i zatkanej chłodnicy silnik przegrzewa się ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Części bloku zmiany długości kolektora dolotowego zużyte do 150 000 km mogą dostać się do silnika, więc nie da się go wyciągnąć z naprawami. Miernik przepływu powietrza ulega awarii (16 000 rubli) i jednostka elektroniczna kierownictwo zawór dławiący(7400 rubli). W silniku wysokoprężnym przy 170 000 km zużywa się tłumik drgań skrętnych koła pasowego wału korbowego (10 000 rubli), pęka stal kolektor wydechowy(około 16-17 tysięcy rubli). V8 jest jeszcze droższy w utrzymaniu.

Również na temat

Książka: Cel rozwoju człowieka

Kim są rosyjscy magowie?

Rosyjscy magowie. Wilki wciąż istnieją. Odszedł bez pożegnania

Rozkwit duszy. Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Początki duchowej dumy

Duma duchowa. Ostatnia iluzja. Powstanie duszy Powstanie duszy