Zawieszenie śrubowe lub gwintowane (w slangu „śruby”) jest integralną częścią tuningu obniżania zawieszenia współczesnego samochodu, w szczególności Opla (Opel). Kompletny zestaw gwintowanych (coiloverów) do Opla (Opel) składa się z 4 amortyzatorów, na korpusie których nacina się gwinty i montuje się podkładki. W zależności od zastosowanego w aucie zawieszenia konstrukcja zawieszenia śrubowego może być również inna, np. tylne amortyzatory mogą nie być montowane ze sprężyną, ale stać osobno, w takim przypadku wysokość regulowana jest za pomocą specjalnych klocków sterujących lub sprężyny montowane razem ze sprężynami śrubowymi (coilovery). Zasada działania standardowego zawieszenia śrubowego (coilover) do Opla (Opel) polega na zmianie położenia sprężyny zawieszenia śrubowego (coilovers): poprzez zaciśnięcie sprężyny podkładką regulacyjną zwiększa się luz auta, na wręcz przeciwnie, uwalniając się, nie doceniamy dla Opla (Opla). Jak można się domyślać, wraz ze wzrostem luzu i odpowiednio ściskaniem sprężyny zawieszenia śrubowego (zwojów) zmniejszają się jego właściwości amortyzacyjne, tzn. wzrasta sztywność sprężyny, a gdy jest obniżana (sprężyna jest rozciągnięta), na przeciwnie, zmniejsza się. Sprężyny śrubowe do Opla zaprojektowano w taki sposób, aby w cywilu zmiany te nie miały większego znaczenia, jednak gdy dokładność ustawień ma kluczowe znaczenie, konieczne jest zastosowanie zawieszenia cewek full-tap (coilovers). Cechą charakterystyczną tych coiloverów jest to, że regulacja wysokości zawieszenia śrubowego full-tap (coilovers) odbywa się nie tylko poprzez zaciskanie sprężyn, ale także poprzez geometryczną zmianę wysokości amortyzatorów: dolna część śrubowy amortyzator zawieszenia (coilover), który jest montowany w zwrotnicy, posiada połączenie gwintowane. Pozwala to na zmianę wysokości prześwitu dla Opla (Opel) w szerokim zakresie, czy regulację sztywności sprężyn z podkładkami, a wysokość z dolnym wspornikiem zawieszenia śrubowego (coilover). Zwykle amortyzatory śrubowe typu full-tap (coilovers) mają regulację dobicia i odbicia, co również wpływa na sztywność Opla jako całości. W skład zestawu zawieszenia śrubowego full-tap (coilovers) wchodzą między innymi wsporniki camberu lub wsporniki na AL (przegubowe) do regulacji camberu, co jest ważne w zawodach driftowych lub projektach stenowych, lub gdy nie ma możliwości ustawienia prawidłowy kąt pochylenia przy użyciu standardowych środków (samochody po wypadku itp.). Standardowy zestaw zawieszenia śrubowego (coilover) do Opla (Opel) zawiera:
- Amortyzatory śrubowe
- Sprężyny zwijane walcowane na zimno
- Klawisze do regulacji wysokości
- Klawisze do regulacji twardości (opcjonalnie)
- elementy regulacji wysokości (sprężyny)
- Dodatkowe mocowania (uchwyty, okulary, adaptery, tuleje itp.) (opcjonalnie)
- Wsporniki na gumie, przegubach obrotowych lub zerwaniu (opcjonalnie)
- Przedłużki do regulacji sztywności (opcjonalnie)
- Pomocnicy (opcjonalnie)
Możesz nadać sportowy wygląd, znacznie poprawić właściwości jezdne i techniczne swojego Opla, wykonując tuning Astra J. Zawsze mamy na stanie w niskich cenach różne części niezbędne do tuningu i stylizacji Twojego samochodu. Gładkie krzywizny nowoczesnego body kitu znacznie uatrakcyjnią karoserię Twojego samochodu. Stylowy design sprawi, że Twój samochód będzie wyróżniał się na ulicach miasta i sprawi, że ludzie z zachwytem spoglądają na niego.
Prezentowane przez nas części do tuningu Opla Astry J to:
- Wysoka jakość;
- produkcja niemiecka;
- Korzystne ceny;
- Dostawa pod dogodny adres;
Duży i zróżnicowany wybór części zamiennych umożliwia aktualizację:
- Styl Twojego samochodu;
- Elementy zawieszenia;
- Zainstaluj obniżone sprężyny;
- Wymień przedni i tylny zderzak;
- Różne spoilery;
Opel Astra j GTC w trzydrzwiowym nadwoziu pojawił się na początku 2011 roku. Mocniejszy Opel Astra OPC został wprowadzony na rynek w 2012 roku. W naszym kraju sprzedawane są również samochody GTC i OPC. Główną cechą wyróżniającą te samochody od Opla Astry w wersji sedan, kombi i hatchback jest obecność bardziej sportowego designu.
Dzięki potężnym układom napędowym i zestawowi opcji, które nie są dostępne w innych wersjach Astry, każda wersja GTC będzie zadowolona. Pod względem technicznym Opel Astra GTC jest pozycjonowany jako trzydrzwiowe coupe z zaawansowanym sportowym wnętrzem. Samochód ma zmodyfikowane zawieszenie, oczywiście prześwit lub prześwit samochodu jest mniejszy niż w konwencjonalnych Asterach. Zewnętrznie samochód ma wiele funkcji. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są ogromne felgi.
Opel Astra GTC występuje w dwóch wersjach: ENJOY i SPORT. Pakiet ENJOY, który jest uważany za podstawowy, obejmuje lusterka z systemem ogrzewania i elektryczną regulacją, elektryczne szyby i przednie światła przeciwmgielne. Ponadto samochód wyposażony jest w boczne i przednie poduszki powietrzne dla osoby na przednim siedzeniu i kierowcy, zagłówki z regulacją w 2 pozycjach, pasy bezpieczeństwa z przypomnieniem. Komfort w kabinie zapewnia klimatyzacja z filtrem przeciwpyłowym, podgrzewane przednie fotele, przednie i tylne lampki do czytania.
Przydatne opcje obejmują ochronę skrzyni korbowej, tempomat, system stabilizacji i wiele innych. Pakiet SPORT dodatkowo obejmuje dwustrefową klimatyzację, system wspomagania ruszania pod górę oraz tylne czujniki parkowania. Niektóre dodatki dotyczą wnętrza - na przykład dodano połączone wykończenie wnętrza lub oświetlenie w drzwiach Opla Astry GTC. Cena auta w kabinie zaczyna się od 700 tys. w podstawowej konfiguracji i wzrasta do ok. 900 tys. w konfiguracji SPORT z 2-litrowym turbodoładowanym silnikiem diesla. Zainstalowanie pakietu dodatkowych opcji, takich jak przednie czujniki parkowania, czarne aluminiowe felgi itp., może podnieść koszt samochodu o 5-200 tys., w zależności od wybranych dodatków.
Specyfikacje
Teraz więcej o charakterystyce technicznej i jeździe próbnej Astry J GTC. Przednie zawieszenie tego samochodu pochodziło z potężnej Insignii OPC (HiPerStrut), a tylne (przeprojektowane) - z „zwykłej Astry” z belką skrętną i mechanizmem Watta. Nowe słupki A nie skręcają się tu razem z kołem, co pozwoliło zniwelować tarcie elementów zawieszenia i poprawić kontakt koła z nawierzchnią drogi. Ponadto mają fenomenalny margines bezpieczeństwa, gdyż są przeznaczone do współpracy z silnikiem Insignii OPC (którego moc to 325 KM). Ponadto nowe słupki A umożliwiły montaż tarcz hamulcowych o większej średnicy, dzięki czemu możliwy stał się montaż felg R17-R20. Zmieniono również charakterystykę tylnego zawieszenia. Ale inżynierowie Opla również na tym nie poprzestali.
Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało poddane głębokiej rekonfiguracji, czego rezultatem jest adekwatność układu kierowniczego z responsywnym sprzężeniem zwrotnym. Trzydrzwiowy wyróżnia się dobrym prowadzeniem i przewidywalnym zachowaniem w różnych warunkach drogowych, można śmiało powiedzieć, że jest ponad głową i ramionami swojego „pięciodrzwiowego krewnego”. To pseudosportowe coupe Opla pozwala pokonywać zakręty z dużą prędkością, tylne zawieszenie wydaje się pchać samochód w zakręt. Połączenie kierowca-samochód (poprzez kierownicę) zmierza do absolutu - inżynierom udało się znacznie podnieść poprzeczkę w tej klasie. Przechylenie karoserii jest minimalne, samochód szybko wraca do pierwotnego ruchu prostoliniowego. Ta modyfikacja ma również bonus w postaci adaptacyjnego podwozia FlexRide, którego tryb sportowy aktywowany jest automatycznie podczas agresywnego pilotażu. Generalnie można powiedzieć, że w przypadku modyfikacji GTC obserwuje się niesamowitą sytuację: możliwości podwozia i hamulców przekraczają potencjał silników, które są obecnie montowane w samochodzie. Wskazuje to, że z czasem mogą pojawić się potężniejsze jednostki.
Wymiary, masa, objętości, prześwit Opel Astra 3-drzwiowy hatchback GTC
- Długość - 4466 mm
- Szerokość - 1840 mm
- Wysokość - 1486 mm
- Masa własna - od 1408 kg
- Waga brutto - od 1840 kg
- Rozstaw osi, odległość między przednią a tylną osią - 2695 mm
- Rozstaw kół przednich i tylnych - 1587 mm
- Pojemność bagażnika wynosi 380 litrów, przy złożonych siedzeniach 1165 litrów.
- Pojemność zbiornika paliwa - 56 litrów
- Prześwit Opel Astra hatchback GTC - 145 mm
- Rozmiar opon - 225/55 R 17, 235/55 R 17
- Rozmiar opon - 235/50 R 18, 245/45 R 18
- Rozmiar opon - 235/45 R 19, 245/40 R 19
- Rozmiar opon - 245/40 R 20, 245/35 R 20
Parametry silnika GTC 1.8 benzyna
- Objętość robocza - 1796 cm3
- Moc - 140 KM przy 6300 obr/min
- Moment obrotowy - 175 Nm przy 3800 obr/min
- Maksymalna prędkość - 200 (ręczna skrzynia biegów5) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,4 (MKPP5) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,8 (MKPP5) litrów
Dane techniczne GTC Turbo 1.4 benzyna
- Objętość robocza - 1364 cm3
- Moc - 140 KM przy 6000 obr/min
- Moment obrotowy - 200 Nm przy 4900 obr/min
- Prędkość maksymalna - 200 (manualna skrzynia biegów6) 100 (automatyczna skrzynia biegów6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,9 (manualna skrzynia biegów6) 10,3 (automatyczna skrzynia biegów6) sekundy
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,2 (manualna skrzynia biegów6) 6,8 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Dane techniczne GTC Turbo 1,6 litra benzyna
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Moc - 170 KM przy 4250 obr/min
- Moment obrotowy - 280 Nm przy 4250 obr/min
- Prędkość maksymalna - 210 (automatyczna skrzynia biegów6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,2 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Charakterystyka diesla Opel Astra GTC 2.0 DTJ
- Objętość robocza - 1956 cm3
- Moc - 130 KM przy 4000 obr/min
- Moment obrotowy - 300 Nm przy 2500 obr/min
- Prędkość maksymalna - 196 (automatyczna skrzynia biegów 6) kilometrów na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 (automatyczna skrzynia biegów 6) sekund
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 5,7 (automatyczna skrzynia biegów6) litra
Cechy Opel Astra OPC 2.0 turbo benzyna
Ceny i wyposażenie Opel Astra GTC i OPC
Ceny Opla Astry GTC nie są demokratyczne, co nie dziwi jak na samochód tej klasy. Najbardziej przystępny cenowo podstawowy wyposażenie Enjoy Opel Astra GTC ma cenę 769 900. Za te pieniądze kupujący dostaje 17-calowe stalowe felgi, klimatyzację, elektryczne szyby, boczne i przednie poduszki powietrzne, ABS, ESP, tempomat, podgrzewane przednie fotele, sportowe zawieszenie, system stereo CD400 i wiele więcej. Jako jednostka napędowa 1,8-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy (140 KM) lub 1,4-litrowy silnik turbo (140 KM). 5-biegowa skrzynia manualna jest połączona z wolnossącą, 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z silnikiem turbo.
Następny pakiet sportowy kosztuje od 860 900 rubli. Ta wersja zadowoli klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, czujniki parkowania. W tej konfiguracji duży wybór jednostek napędowych, w tym producent oferuje silnik wysokoprężny.
Najlepsza wersja Opel Astra OPC ma jeden silnik i skrzynię biegów. Za cenę 1 278 000 rubli otrzymujesz 2-litrowy silnik turbo o mocy 280 KM. plus 6-biegowa instrukcja. Standardowe felgi to 20-calowe felgi aluminiowe. Specjalny zestaw karoserii na zewnątrz i sportowe wnętrze w środku. Ponieważ przednie fotele to specjalne „kubełki” OPC. Za skórzane wnętrze oferują zapłatę 55 tysięcy rubli. Istnieje również szereg pakietów z opcjami, za które również będziesz musiał dodatkowo zapłacić. Dalej wszystkie istotne ceny i dane techniczne Opla Astry w wersji 3-drzwiowej.
Opel Astra GTC - opinie
Samochód sportowy cieszy właścicieli eleganckim wyglądem, pięknymi, smukłymi formami. Auto przyspiesza łatwo i szybko, żwawo rusza. Przy dużych prędkościach wydaje się, że ma zapas mocy. Opel Astra GTC łatwo rusza z pół obrotu nawet przy silnych mrozach. Hamulce są wrażliwe i pouczające. Auto jest bardzo stabilne, pewnie wchodzi w zakręty pod kątem 90 stopni bez przechyłów nawet z prędkością 60 km/h. Miłym słowem właściciele wspominają o jakości wykończenia wnętrza i plastiku, wygodnym panelu sterowania, w którym wszystko jest pod ręką.
Przednie zawieszenie jest niezależne, typu MacPherson, z teleskopowymi kolumnami amortyzatora, sprężynami śrubowymi, dolnymi wahaczami i stabilizatorem.
Ryż. 1. Zawieszenie przednie (lewa strona):
1 - wspornik wahacza; 2 - amortyzator; 3 – obrotowa pięść; 4 - łożysko kulkowe; 5 – wahacz przedni; 6 - rama pomocnicza przedniego zawieszenia
Głównym elementem przedniego zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora 2 (rys. 1), która łączy w sobie funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia.
Ryż. 2. Kolumna przedniego zawieszenia:
1 - górna podpora amortyzatora; 2 - osłona ochronna; 3 - wiosna; 4 - amortyzator
Na kolumnie amortyzatora montowane są następujące główne części:
– sprężyna spiralna 3 (rys. 2)
– pokrowiec ochronny 2 stojaki;
– bufor kompresyjny (montowany pod osłoną 2);
– górna podpora 1.
Poprzez łożysko oporowe i górną podporę obciążenie przenoszone jest na karoserię. Kolumna amortyzatora jest połączona dolną częścią ze zwrotnicą 3 (patrz rys. Ryż. jeden) Przednie zawieszenie. Dźwignia 5 przedniego zawieszenia jest przymocowana do ramy pomocniczej 6 za pomocą cichego bloku i wspornika 1 z gumowo-metalowym zawiasem, a przednia część przez przegub kulowy 4 jest połączona z dolną częścią zwrotnicy 3 przedniego zawieszenia. Z kolei rama pomocnicza jest przymocowana do podłużnic nadwozia.
Stabilizator z zamontowanymi na nim gumowymi tulejami jest połączony z ramą pomocniczą za pomocą dwóch wsporników, a z kolumną przedniego zawieszenia - kolumny stabilizatora.
Piasty przednich kół są osadzone na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.
Kąty poprzecznego (wygięcia) i wzdłużnego ("kółka") pochylenia osi obrotu kół są ustawione konstruktywnie i nie są regulowane podczas pracy, a zbieżność przednich kół jest regulowana poprzez zmianę długości układu kierowniczego pręty.